Le 1er décembre 2023, le ministre des Transports annonçait 1,5 milliard pour les transports dans les Alpes dont une partie ira à l’accessibilité des 4 sites JO 2030 : Nice, Briançonnais, Savoie, Haute Savoie. Les Régions Auvergne Rhône-Alpes et Provence Alpes Côte d’Azur (PACA) ont annoncé la rénovation des lignes ferrées : Veynes-Grenoble, Nice-Digne et Marseille-Briançon, avec des temps de parcours réduits et doublement de l’offre. La FNAUT rappela les 22 km non circulés Digne à Saint-Auban qui coupent l’itinéraire Nice à Grenoble et Briançon.
Dans la foulée, le Canton de Genève et des associations suisses espérèrent revoir le train à succès Alpazur vers Digne et Nice, comme la quinzaine d’associations défendant les usagers entre Genève et Nice et les villes d’Aix-les-Bains, Annot, Bellegarde, Chambéry, Clelles, Digne, Grand Lac, Grenoble, Laragne, Monestier de Clermont, Monestier du Percy, Nice, Sisteron, et Veynes. Le Président de la République, le Ministre des Transports et la Présidente du Département du 04 ont écrit leur intérêt à voir Digne Saint-Auban inclus dans ce plan. Les usagers et associations de Digne, Sisteron, et Manosque ont aussi rappelé que le « Grand Lab de la Voie Ferrée Non Circulée Digne Saint-Auban » avait réuni public, institutions et bureaux d’étude pendant 3 ans pour conclure à des navettes ferroviaires nécessaires entre ces trois villes.
Mais en décembre 2025, le Président de la Région PACA répondait à ces villes que « SNCF Réseau a estimé la remise en état de ces 22 km entre 87 et 160 M€, ce coût m’oblige à donner la priorité à la ligne des Alpes ». Pour 22 km en terrain plat sans viaduc ni tunnel ? Alors qu’ailleurs en France le coût est de 0,5 à 2 M€ le km ? Grand Est et Occitanie ont dû effectuer elles-mêmes sans SNCF les régénérations des lignes Nancy-Contrexéville et Montréjeau-Luchon.
Or la Région PACA, sur sa ligne Nice-Digne, elle étudie et maîtrise elle-même les réalisations des travaux. Elle peut rénover Digne Saint-Auban à moins de 2 M€ le km, sa délibération de 2014 le lui permet, et la « loi d’exception JO » permet de raccourcir toutes les démarches.
La FNAUT a donc réécrit au Président de Région : 400 M€ sont investis d’un côté sur l’axe Marseille-Briançon et 180 M€ de l’autre côté de Digne à Nice. Mais oublier les 22 km au milieu, c’est renoncer aux deux itinéraires Nice-Grenoble et Briançon malgré ces 580 M€ : incompréhensible financièrement, et perte énorme pour le report modal. Et souci éthique : pourquoi, par rapport aux Marseillais, les Niçois resteraient privés de trains vers les Alpes et la Savoie remis à neuf ? D’autant que la Région PACA s’est battue pour obtenir une rallonge au CPER des Alpes, le passant de 1500 M€ à 1800 M€ !
