Description

Île-de-France
Comment
réussir les gares
du Grand Paris
Gares
On va
trouver
de tout
Relay
L
e tram CAF pour Besançon
a ouvert la voie et le Cita-
dis Compact d’Aubagne, dé-
voilé le 14novembre sur le
site Alstom de LaRochelle, le
confirme. Si le tramway est re-
venu en France par des agglo-
mérations de plus de 400000
habitants, il est désormais
choisi pour desservir des villes
de taille intermédiaire, comp-
tant moins de 150000 habi-
tants dans le périmètre de
transports urbains (PTU).
Par rapport au bus, même à
haut niveau de service, le
tramway garde ses avantages.
Transport guidé, il peut aussi
emprunter les voies ferrées. Le
véhicule est là pour 30-40ans,
contre 12-15ans pour un bus.
«marque»
son territoire, par
ses rails et sa ligne aérienne de
contact. Particularité française:
le tram sert aussi d’outil
d’aménagement urbain, voire
d’œuvre d’art, comme à Au-
bagne! Enfin, il est évolutif:
sa capacité peut être augmen-
tée par l’adjonction de mo-
dules intermédiaires ou par la
circulation en unités multiples.
Tant d’atouts qui font que Be-
sançon, Aubagne et Avignon
ont préféré le tram malgré la
moindre taille de leur PTU.
Mais vu par le voyageur, la fré-
quence de passage compte
plus que la capacité:
a priori,
pour une ville moins peuplée,
il faudrait un tram de plus pe-
tite capacité. Enfin, vu par Als-
tom, développer le Citadis
Compact ne s’est pas résumé
à raccourcir le Citadis, même
si le constructeur a tiré profit
de ce best-seller du tram. Ré-
sultat: un véhicule de trois
modules de 2,4m de large et
d’une longueur totale de 22 à
Des yeux, des bouches et des couleurs… La livrée réalisée par l’artiste Hervé DiRosa pour le Citadis
Compact d’Aubagne a été dévoilée en même temps que le tram Alstom pour les villes intermédiaires.
Au total, six sites Alstom Transport travaillent
sur le Citadis Compact: LaRochelle pour la
conception et l’assemblage, Ornans pour les
moteurs, Le Creusot pour les bogies, Valen-
ciennes pour le système de commande inté-
grée, Saint-Ouen et Villeurbanne pour l’élec-
tronique embarquée. Une grande partie des
emplois en interne est localisée au site de
LaRochelle, dans l’usine d’Aytré, où la très
grande vitesse et les tramways sont désor-
mais les deux activités majeures. Sur ce site
travaillent 1321 personnes, dont 27% d’ou-
vriers, 35% d’administratifs et de techniciens,
ainsi que 38% d’ingénieurs et cadres. Côté
très grande vitesse sont assemblées ici les
remorques Euroduplex pour la SNCF et Du-
plex pour l’ONCF (Maroc). Côté tramway, ou-
tre le Compact pour Avignon et Aubagne,
sont assemblés les Citadis de Bordeaux, de
Cuenca (Équateur), Dubaï, LeMans, Nice,
d’Île-de-France et de Toulouse.
«On n’est
pas une usine-tournevis»,
proclame Jérôme
Wallut, quoique cette assertion soit nettement
plus valable pour les chaudrons soudés des
remorques de TGV que pour les trams Cita-
dis, qui en sont l’antithèse. Pour ces derniers,
pas de soudure, mais du boulonnage sur mo-
dules: la standardisation et la modularité ont
permis de réduire la durée de construction
de 30% par rapport au TFS (tramway fran-
çais standard) produit jusqu’en 1998. Au-
jourd’hui, entre 8 et 9 semaines suffisent pour
produire un tram. Pavillons et cabines sont
préparés en parallèle, le travail est essentiel-
lement réalisé à une hauteur confortable et
«que l’on fabrique pour Nice ou la RATP, ce
sont les mêmes modules!»
C’est ainsi qu’un
module Citadis sort tous les un ou deux jours.
Puis vient la mise sur bogies et l’accouple-
ment des modules, l’équipement des toits et
le réglage des portes. Le tout sous le même
hall que la finition des remorques de TGV Du-
plex! Ainsi, un tram sort tous les trois jours,
soit plus de 120 trams par an. Par exemple, le
premier Compact pour Aubagne présenté le
14novembre était le 1520
Citadis, le 1500
étant celui qui a inauguré le T7 francilien le
surlendemain.
De plus, Alstom dispose désormais d’une
voie ferrée d’essais longeant celles du réseau
ferré national, à Bellevue, juste au sud du cen-
tre-ville de LaRochelle. Sur cette voie où l’ali-
mentation électrique se fait non seulement
par caténaire, mais aussi par le sol (APS, so-
lution qui n’équipera pas le tram d’Aubagne),
sont testés les tramways, mais on y voit aussi
un AGV, entre autres prototypes.
Enfin, si les cinq ou six premiers trams de
chaque série sont entièrement faits à Aytré,
pour la suite, les fournisseurs réalisent 60%
des composants: quelque 2500 références
sont à gérer par tram (contre 6000 pour le
TGV). À 80% français, car
«on ne peut pas
être efficace industriellement avec des four-
nisseurs lointains»,
dixit Jérôme Wallut, les
fournisseurs ont repris la réalisation de pe-
tites pièces auparavant effectuée par le site
Alstom, qui se concentre maintenant sur les
pièces les plus importantes.
P.L.
Une usine à Aytré et une voie d’essais à Bellevue
© Patrick Laval / Photorail
Hervé Di Rosa (deuxième à gauche) en discussion avec Ségolène
Royal. À droite, Jérôme Wallut, DG Alstom Transport France.
Tramway compact.
Pourquoi il séduit
les villes de taille intermédiaire
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
PROJECTEUR
24m, pouvant transporter
près de 130 personnes.
Pour le futur réseau de l’ag-
glomération du Pays d’Au-
bagne et de l’Étoile, à qui est
destiné le premier Citadis
Compact, une livrée a été ima-
ginée par Hervé DiRosa en
collaboration avec le départe-
ment Design&Styling d’Als-
tom, dirigé par Xavier Allard.
Dans le détail, tout a été revu.
À commencer par l’accessibi-
lité aux extrémités, avec des
portes doubles. Le plancher
bas est combiné à de
«vrais»
essieux grâce au bogie Ixège à
double suspension, au prix
d’une légère
«bosse»
sous les
modules d’extrémité. Autre
nouveauté, le moteur à ai-
mants permanents devrait per-
mettre des économies d’éner-
gie de 10%. Quant à
l’aménagement intérieur, il est
différent entre les modules
d’extrémité (deux sièges de
42cm plus un de 60cm) et
dans le module central (PMR
et deux sièges de 42cm en
vis-à-vis).
Le premier des huit trams pour
Aubagne (à cette tranche ferme
est assortie une option
«de cinq
à dix rames»
) est actuellement
en phase d’essais statiques et
dynamiques sur la voie du site
de Bellevue, où il a été pré-
senté, alors que la production
est en cours au site d’Aytré. Les
premières livraisons sont pré-
vues début 2014, la mise en
service –gratuit– devant dé-
buter durant l’été. Après, il y
aura les 24trams pour Avi-
gnon, alors qu’Alstom voit déjà
des
«opportunités pour le Com-
pact»
à Caen, Amiens et
Pointe-à-Pitre.
«Des trams
compacts, il y en aura des cen-
taines, et pas seulement en
France, dans quelques années»,
assure Jérôme Wallut. Mais
une autre question intéresse les
habitants de l’agglomération
d’Aubagne: leur tram est-il
compatible avec celui de Mar-
seille? Ces trams roulant sur
des rails au même écartement
et étant alimentés en 750V
continu par ligne aérienne de
contact, la réponse est
oui.
moins techniquement…
Patrick LAVAL
La présence de Ségolène Royal à la présentation du premier Cita-
dis Compact ne s’explique pas uniquement par le fait qu’elle soit
présidente de la région Poitou-Charentes, où se trouve le site Als-
tom de LaRochelle. La région a en effet joué un rôle décisif dans le
lancement de la production du nouveau tramway. Comme le rap-
pelle Jérôme Wallut,
«le tram compact n’aurait pas vu le jour sans
l’appel à projets de la région»,
précisant que cette dernière a fi-
nancé il y a deux ans les premiers travaux de recherche et déve-
loppement de ce projet. En réponse, la présidente de la région a
souligné l’importance d’anticiper la réponse du marché par le fi-
nancement.
«Je ne le regrette pas. De toute façon, ça va marcher
et nous serons remboursés»,
a ajouté Ségolène Royal, qui espère
voir bientôt le Citadis Compact
«dans d’autres villes moyennes».
Un coup de pouce de Poitou-Charentes
SP/ALSTOM
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
�
La livrée du Citadis Compact
d’Aubagne a été réalisée par
Hervé Di Rosa en
collaboration avec le
département Design&Styling
d’Alstom.
S
i Lagardère est venue à elle,
la SNCF est aussi allée à
Lagardère. Leur collaboration
est quasi historique mais tous
deux viennent de créer pour
dix ans une nouvelle coentre-
prise,
via
Gares & connexions,
afin d’exploiter ensemble les
magasins Relay en gare à partir
de 2014. Outre les journaux et
magazines (1000 à 2500 ti-
tres selon les kiosques) et les li-
vres (essentiellement des ou-
vrages d’actualité), on trouvera
désormais un peu plus de tout
chez Relay. Tous ces « plus »
qui constituent autant de relais
de croissance. Car si l’objectif
affiché est de proposer davan-
tage de services au voyageur
sur son chemin, il faut aussi ré-
sister au recul conséquent du
marché de la presse et faire face
à la concurrence de toutes les
enseignes de produits divers
qui s’installent dans les gares.
Ces nouvelles offres s’adressent
à deux catégories de clients. Le
grand voyageur et le navetteur
du quotidien.
Le premier aura sous la main,
avant de sauter dans son train,
un choix élargi de souvenirs et
cadeaux avec notamment un
îlot dédié aux enfants et un au-
tre aux produits nomades high-
tech mais aussi des accessoires
de voyage et même des pro-
duits de dépannage d’hygiène
et de parapharmacie. Pour re-
tenir les clients-voyageurs, cer-
taines boutiques Relay mettront
aussi à disposition un bar nu-
mérique permettant de rechar-
ger ses appareils, d’accéder à la
wi-fi 3G, d’utiliser liseuses et
tablettes.
L’an prochain, 200 boutiques
sur 318 devraient être ainsi
entièrement redessinées. Et,
pour certaines, faire place à la
restauration rapide. Dans des
espaces Trib’s ou Chez Jean en
partenariat avec Casino, sièges
et tables permettront de
consommer sur place du
snacking variant selon les mo-
ments de la journée, dont des
produits frais assemblés sur
place. Les Casino shop propo-
seront, eux, un coin presse Re-
lay. Au voyageur des TER et
Transilien toujours pressé de-
vrait aussi être proposés en Île-
de-France vente de billets de
spectacle et bornes de charge-
ment cinéma, retrait de colis ou
de clés pour la location de voi-
ture… Au minimum, les pe-
tites gares disposant d’un
unique point presse devraient
offrir aussi cafés, viennoiseries
et un choix plus grand de gri-
gnotages.
Rappelons que Relay exploite
850 points de vente en France
et qu’il est présent dans 254
gares, dans les aéroports, des
stations de métro et les hôpi-
taux. L’enseigne, qui appartient
au groupe Lagardère, avait rem-
porté en juillet dernier l’appel
d’offres qui lui a permis de
conserver le pré carré de l’ex-
ploitation de l’activité presse
dont elle disposait dans les
gares. Les Relay en gare repré-
senteraient près de 900mil-
lions du chiffre d’affaires de Re-
lay France.
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
ACTUALITÉS
Gares.
Des journaux et un peu de tout
chez Relay
Les nouvelles offres s’adressent à deux
catégories de clients. Le grand voyageur
et le navetteur du quotidien
La chaîne de kiosques à journaux du groupe Lagardère et Gares & Connexions vont exploiter
ensemble de nouveaux concepts de boutiques. Restauration rapide, produits high-tech,
parapharmacie, billetterie… une diversification de l’offre étendue pour résister à l’érosion
du marché de la presse et proposer de nouveaux services aux voyageurs.
En 2014, 200 boutiques sur 318
seront redessinées pour accueillir
la nouvelle offre.
C
’est dans les gares, dit
Pierre Serne, que
«se cris-
tallisera une bonne partie de la
réussite (ou de l’échec) de cet
énorme et ambitieux projet
qu’est le Grand Paris Express à
l’horizon 2020-2030»
. La clé
de cette réussite ce sera
«la
façon dont ce projet va porter les
promesses de désaturation du
cœur francilien et désenclaver
les quartiers mal desservis»
Les Franciliens, rappelle le
vice-président du conseil
régional,
«que ce soient les mé-
nages ou les entreprises, partici-
pent au financement du projet
via
la taxe spéciale d’équipement
dans les impôts locaux. Ce sera
accepté si les gares de connexion
sont réussies, si on réussit la
connexion du futur réseau et de
l’ancien réseau»
Or l’enjeu des correspon-
dances, crucial, a été
«sous-
estimé au départ, dans les
premières ébauches budgé-
taires»
. Heureusement rap-
pelle Pierre Serne,
«la ques-
tion a été remise au premier
plan grâce au rapport Auzan-
net. 1,5milliard d’euros doivent
être consacrés aux gares et à l’in-
terconnexion du réseau»
. Pour-
tant, tout n’est pas réglé et,
dit-il,
«nous sommes un certain
nombre à être inquiets, disons
vigilants, sur la façon dont sont
en train d’être dessinées cer-
taines gares, et dont les corres-
pondances seront organisées à
ces endroits. Je citerai deux
exemples. À Bagneux, où se croi-
seront la ligne4 qu’on est en
train de prolonger et la future
ligne15, on va en réalité se re-
trouver avec deux gares d’inter-
connexion et non pas une. Cela
va donc obliger les gens à sortir
pour changer de gare. Mais c’est
encore modifiable. Quant à la
gare du Vert-de-Maisons dans le
Val-de-Marne, aux environs de
Maisons-Alfort, d’Alfortville, on
sait qu’elle ne pourra pas absor-
ber les trafics de correspon-
dances entre la ligne 15, le RER
D et la ligne R du Transilien.»
Pourquoi ces difficultés? Le
vice-président du conseil ré-
gional se demande si on met
toujours les priorités où il
faut.
«Les gares devront être
belles, sensuelles, “agréables à
voir”
, a dit la ministre Cécile
Duflot. Évidemment.
Mais il
ne faudrait pas oublier que ces
gares sont aussi et, j’ai envie de
dire prioritairement, des gares
où se croisent des réseaux de
transport. Elles doivent être pra-
tiques pour les voyageurs. J’ai
parfois l’impression, quand
j’entends les architectes, que cet
aspect devient secondaire dans
la façon de les concevoir.»
risque, c’est qu’elles soient
avant tout pensées dans l’amé-
nagement urbain, comme lieu
de centralité et que, pour cer-
taines, on ait
«tendance à ou-
blier qu’elles seront avant tout
utilisées par des voyageurs»
«Faux débat»
, répond
Étienne Guyot, pour qui
«il
n’y a pas d’un côté les gares
belles aux dépens des gares de
l’interconnexion. Cela n’aurait
pas de sens. La thématique de
l’interconnexion est fondamen-
tale depuis le début. L’idée de la
rocade est de croiser les lignes
existantes. C’est fondamental
car le futur réseau doit désaturer
le réseau existant. S’il n’y a
pas de rocade, il n’y a pas de
désaturation. S’il n’y a pas
de correspondance, il n’y a pas
de désaturation.»
D’ailleurs, poursuit Étienne
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
ACTUALITÉS
La Société du Grand Paris a choisi cet été les entreprises qui l’assisteront
dans la mise en œuvre du nouveau métro, notamment pour le tronçon sud
de la ligne 15. Parmi eux, ont été désignés les architectes qui devront
édifier les 16 gares de ce tronçon, et les équipes d’ingénierie qui vont
–entre autres tâches– aider la SGP à les mettre au point. Justement,
qu’attend-on de ces gares? Comment vont-elles se relier au métro, au RER,
au Transilien? Comment vont-elles accueillir les autres modes, et
particulièrement les autobus, assurant le rabattement qui fera de chacune
d’elles la porte d’entrée des réseaux lourds l’Île-de-France? Quel rôle vont-
elles jouer dans les villes? Quels services vont-elles rendre aux usagers?
Le 4octobre, autour de Pierre Serne, vice-président du conseil régional
d’Île-de-France, Étienne Guyot, président du directoire de la SGP, Daniel
Cukierman, conseiller du président de Transdev, Yo Kaminagai, délégué
à la conception au département des Espaces et du Patrimoine de la RATP,
Jacques Peynot, directeur des gares du Transilien, étaient venus
en débattre devant les membres du Club VR&T, réunis exceptionnellement
dans l’hémicycle du conseil régional.
Île-de-France.
Comment réussir
Le débat du Club VR&T
(dont sont issus
les propos commentés)
s’est tenu le 4octobre
dans l’hémicycle
du conseil régional
d’Île-de-France.
cent.
«On vient d’inaugurer la
gare de Noisy-le-Grand-Mont-
d’Est, on a dépensé 31millions
d’euros et déjà la gare est sale,
mal entretenue. On a fait un
magnifique objet pour se faire
plaisir. Et il n’y a pas un com-
merce. Les architectes vont faire
l’œuvre de leur vie? Peut-être,
mais mieux vaudrait dans cette
gare investir un million d’euros
de moins et prévoir son entre-
tien. On sait investir, pas entre-
tenir. Si les entreprises publiques
de transport ne savent pas le
faire, il faut faire les gares en
PPP et confier la maintenance à
d’autres.»
Deuxième sujet abordé par
Daniel Cukierman, la future
gare des Ardoines.
«Elle de-
vra accueillir 50000 personnes
par jour. C’est l’équivalent d’un
vrai centre commercial. Pour-
quoi ne pas y mettre des com-
merces? Ne peut-on pas imagi-
ner quand on conçoit une gare
qu’elle gagne de l’argent? Au-
jourd’hui, on implante les com-
merces là où il reste de la
place.»
Au contraire, juge-t-
il, grâce aux commerces,
«vous rendez service aux gens
et en plus vous mettez de la pré-
sence, de la lumière… Et cela
engage un cercle vertueux, qui
oblige à la garder propre. C’est
pourquoi il faut impliquer en
amont les opérateurs de trans-
port ainsi que ceux qui vont gé-
rer des commerces ou la pub
dans sa conception»
Enfin, dans des propos mar-
qués par sa forte connaissance
de l’Asie, Daniel Cukierman
cite Hongkong, cette fois
comme
«modèle achevé en
termes de financement. On
confie à MTR la mission de
construire la ligne de transport
et on lui donne des terrains au-
tour. Sur ces terrains, MTR est
devenu l’un des plus grands pro-
moteurs immobiliers de Hong-
kong, ou du moins a délégué
cette activité. Créer une infra-
structure crée de la valeur, et la
construction de logements génère
du trafic. Tout cela permet de ga-
gner de l’argent. Donc là aussi,
s’engage un cercle vertueux»
Peut-on s’inspirer des modèles
asiatiques? Pas sûr, juge Yo
Kaminagai –même s’il insiste
lui aussi sur la propreté des
métros d’Asie et sur le déca-
lage avec la France, avant
même le RER ou le métro, dès
qu’on arrive à l’aéroport. Mais,
sur les questions de com-
merces et de services,
«les
densités asiatiques, on ne les a
pas. De ce fait, on ne peut pas
imaginer qu’on se mette à ga-
gner de l’argent»
Même réserve de Jacques Pey-
not, le directeur des gares du
Transilien.
«Pour les com-
merces, il y a le modèle de la
grande gare. Les gens attendent
leur train, ils ont du temps pour
faire des courses. La gare du
quotidien, ce n’est pas le même
objet. L’usager a besoin de ser-
vices, mais ce sont des services
du quotidien. Les gens n’atten-
dent pas, ils passent. Ce n’est pas
avec ces gares qu’on va faire du
business.»
L’objectif de Tran-
silien, ce n’est pas la gare
idéale. Ni la gare sensuelle.
«Elles ne sont pas sensuelles,
nos gares»
, reconnaît Jacques
Peynot, qui précise:
«Quand
nous les rénovons, ce que nous
voulons, c’est, déjà, que les gens
s’y sentent bien.»
Grâce à des
services leur facilitant la vie.
Comme devrait le faire la gare
digitale de Bibliothèque-Fran-
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
�
Pierre Serne
,
vice-président du conseil
régional d’Île-de-France.
Étienne Guyot
,
président du directoire
de la SGP.
Jacques Peynot
,
directeur des gares
du Transilien.
Yo Kaminagai
,
délégué
à la conception, départe-
ment des Espaces et
du Patrimoine de la RATP.
Daniel Cukierman
,
conseiller du président
de Transdev.
(c) Sébastien Munoz Photorail
Intervenants
Vélos ou pas vélos?
Pourra-t-on prendre le futur métro avec son vélo? Pierre Serne,
fervent défenseur du vélo, sera très attentif à la question.
Pas question, bien sûr, d’y accéder ainsi aux heures de pointe.
Mais pourquoi pas aux heures creuses, selon un système
en vigueur à Bruxelles?
«Attention,
dit Étienne Guyot,
il faudra
en arrêter le principe très vite, car cela aura des incidences,
particulièrement sur la dimension des ascenseurs pour
accéder aux quais.»
Elles ne sont pas sensuelles, nos gares!
Quand nous les rénovons, ce que nous
voulons, c’est, déjà, que les gens
s’y sentent bien
Jacques Peynot
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
ACTUALITÉS
çois-Mitterrand, sur le RER C.
Aller au-delà n’est pas simple.
Il faut trouver des partenaires.
«Pour les grandes gares, on a
des grands opérateurs. Mais,
pour les gares du quotidien, ils
ne savent pas faire, ils n’ont pas
le modèle.»
En fait, pour l’implantation de
services et de commerces, on
ne sait pas trop comment
faire. Les idées ne manquent
pas. Yo Kaminagai cite la sta-
tion de bus Osmose, station
expérimentale installée près
de la gare de Paris-Lyon. C’est,
dit-il,
«une station de bus mul-
tifonctionnelle de taille intermé-
diaire. 15000 personnes y pas-
sent par jour. Les enquêtes
montrent une énorme adhésion
des utilisateurs… et 15% d’uti-
lisation des services.»
Résultat,
les prestataires ne se précipi-
tent pas. La RATP, ajoute-t-il,
«rencontre des difficultés sem-
blables dans la préparation des
14 stations de métro qu’on va
mettre en service en même
temps que la ligne 15, d’ici 2020,
2021. Les partenaires ne s’en-
gagent pas.»
Piste que Yo Ka-
minagai invite à explorer:
«Ne peut-on pas mettre en
place un système avec des ac-
teurs qui portent le risque de fa-
çon intermédiaire, comme des
sociétés de capital-risque, dans
ce domaine?»
À Bussy-Saint-
Georges, sur le RER A, se rap-
pelle-t-il,
«on n’a pu implan-
ter que 50m
de commerces. La
gare serait beaucoup plus vi-
vante si on avait pu en mettre
400, mais on ne pouvait pas uti-
liser l’argent public pour cela»
Donc, il faut trouver des par-
tenaires, élargir le jeu d’acteurs
en tenant compte du monde
associatif. Dimension que ne
récuse pas Daniel Cukierman,
qui n’oppose pas services et
commerces, l’essentiel étant
que les deux contribuent à la
centralité de la gare.
Mais la crainte en ce cas, c’est
que les commerces en gare
nuisent aux commerces en
ville. C’était la crainte de la
mairie de Paris au moment, en
1998, où Daniel Cukierman,
alors directeur du développe-
ment des gares à la SNCF, si-
gnait pour le réaménagement
de la gare Saint-Lazare.
Craintes vaines selon lui, du
fait de l’attractivité de la gare
renouvelée sur le public, et de
son effet démultiplicateur sur
les commerces alentours.
La question va se poser sur les
gares du Grand Paris. D’ail-
leurs précise Étienne Guyot,
la SGP est en train de travail-
ler sur un
«observatoire des
commerces au droit des gares»
Elle attend sur le sujet les re-
commandations de son co-
mité stratégique, attendues en
décembre. Un comité où siè-
gent les élus concernés par le
futur métro. Et qui veillent de
très près à l’impact des nou-
velles gares. À leur centralité.
Sans oublier leurs correspon-
dances.
F.D. et M.-H.P.
«Noisy-le-Grand-Mont-d’Est, on a
dépensé 31millions d’euros et déjà
la gare est sale. On a fait un magnifique
objet pour se faire plaisir. Mieux vaudrait
investir un million de moins et prévoir
l’entretien»
Daniel Cukierman
François Hollande, le président de la République, et Enrico Letta,
le président du Conseil italien, ont renouvelé le 20 novembre, à Rome,
leur engagement pour le Lyon – Turin, dans la continuité de l’accord
intergouvernemental du 30 janvier 2012. En France, l’Assemblée
nationale avait précédemment ratifié l’accord de 2012 le 31 octobre
dernier, et le Sénat, le 18 novembre. Jean-Marc Ayrault, le Premier
ministre, a signé la déclaration d’utilité publique de l’itinéraire d’accès
au tunnel le 23 août.
Pour sa part, le 12 novembre, le Parlement européen a approuvé
le budget pluriannuel de l’UE pour 2014-2020. 23,7 milliards seront
consacrés aux grands axes européens. 40% du tunnel de base
pourront donc être financés par l’UE, 35% restant à la charge
de l’Italie et 25% de la France. Ce tunnel doit coûter 8,5milliards
d’euros, l’ensemble de l’ouvrage revenant à 26milliards.
Le 18 novembre, 95 personnalités ont demandé à François Hollande
un lancement rapide des travaux.
Israël. Signature d’un accord-cadre
de coopération entre la SNCF et ISR
Dans le cadre de la visite officielle de François Hollande en Israël,
la SNCF et Israel Railways (ISR) ont signé le 17 novembre à Jérusalem
un accord-cadre de coopération stratégique qui renforce
une coopération, mise en place dès 2000, dans plusieurs domaines
(formation des conducteurs de trains, développement et
modernisation des gares, information des voyageurs et matériel
roulant fret). Par cet accord, AREP (filiale de la SNCF pour la
conception et la construction de gares) soutiendra les ISR dans leurs
projets de développement de leurs grandes gares et la modernisation
d’une quinzaine de gares plus petites (activités commerciales, services
aux voyageurs, solutions d’intermodalité…)
«Cela permettra aux ISR
de réaliser leur ambitieux objectif stratégique d’atteindre
70millions de passagers en 2020»
, contre 12millions en 2000 et
plus de 40millions en 2012. Par ailleurs, les gouvernements français
et israéliens vont examiner la signature d’un accord pour permettre
aux entreprises françaises la construction de deux nouvelles lignes
de tramway (la «verte» et la «violette») à Tel-Aviv pour 5,5milliards
d’euros. Les parties impliquées dans les pourparlers disent
qu’une franchise pourrait construire les lignes si l’accord était signé
avec un consortium français.
Le président de la République, François Hollande, et le président
du Conseil italien, Enrico Letta, lors du Sommet franco-italien
du 20novembre, à Rome.
(c) Palazzo Chigi
France-Italie. Nouvel engagement
pour le Lyon – Turin
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
�
P
our la première fois depuis
les années 70, le métro de
Stockholm va connaître un
grand programme de prolon-
gements. Le gouvernement sué-
dois, la ville de Stockholm, le
conseil du département de
Stockholm, ainsi que les com-
munes de Solna, Nacka et Jär-
fälla ont décidé d’établir 19km
de nouveaux tronçons desser-
vant neuf stations. L’investisse-
ment, matériel roulant compris,
atteint à 25,7milliards de cou-
ronnes (2,9milliards d’euros),
dont 35% financés par le péage
urbain. La «ligne bleue», qui
relie actuellement le centre-ville
à la banlieue nord-ouest, doit
être prolongée de cinq stations
au sud-est vers le centre com-
mercial Nacka Forum,
via
ville nouvelle de Hammarby
Sjöstad, et au sud-ouest sur la
branche de Hagsätra, qui sera
débranchée de la «ligne verte».
Dans le nord-ouest, la «ligne
bleue» serait prolongée de
deux stations entre Akalla et
Barkarby (correspondance avec
le RER et nouvel ensemble de
logements). Enfin, sur la «ligne
verte», une antenne de deux
stations doit être construite en-
tre Odenplan et Arenastaden,
dans la proche banlieue nord-
ouest. Les travaux devraient
débuter en 2016, avec les pre-
mières ouvertures en 2020. Pa-
rallèlement 78000 logements
doivent être construits le long
des nouveaux tronçons.
Le réseau du métro de Stockholm va s’enrichir
de 19km
Le changement d’horaire du 15 décembre son-
nera la mort définitive de l’appellation Fyra, portée
non seulement par les trains à grande vitesse
Ansaldo qui auraient dû relier Amsterdam et
Bruxelles, mais aussi par les trains néerlandais sur
LGV (HSL Zuid) en service intérieur. À l’internatio-
nal, les trains intercités sont rétablis toutes les
heures sur ligne classique entre les gares bruxel-
loises et La Haye, alors qu’à grande vitesse, 12
Thalys relieront Bruxelles-Midi et Amsterdam
chaque jour, dont 9 au départ et à l’arrivée de Pa-
ris-Nord. En service intérieur entre Amsterdam et
le sud des Pays-Bas, les trains Fyra sur LGV seront
rebaptisés «Intercity Direct». À l’occasion, les
suppléments grande vitesse ne seront maintenus
qu’entre l’aéroport de Schiphol et Rotterdam.
Allemagne.
Les subventions
DB devant
la justice
européenne
La Commission
européenne vient
d’assigner la Deutsche
Bahn devant la Cour
européenne de justice.
Dans son viseur:
des financements croisés
au sein de la holding.
Selon Bruxelles,
la séparation comptable
entre les entités est
insuffisante: elle n’assure
pas que les redevances
d’accès aux voies versées
à DB Netz
«servent
uniquement à financer
les activités
du gestionnaire
de l’infrastructure»
– un transfert potentiel
de 1,2milliard d’euros
selon la Commission,
200millions au plus
selon la DB.
Elle ne garantit pas
non plus que les quelque
10milliards annuels
de subventions publiques
destinées au transport
voyageurs
«figurent
séparément dans
les comptes concernés»
L’accélération de cette
procédure entamée
il y a plus d’un an arrive
à point: une semaine
avant un vote sans doute
houleux à la commission
Transport du Parlement
européen sur
le quatrième paquet
ferroviaire et la séparation
entre opérateurs
et gestionnaires
d’infrastructure, contre
laquelle la DB livre
un combat farouche.
C
’est le premier contrat de
Stadler en Suède, mais pas
avec l’opérateur historique.
C’est en effet à MTR (la com-
pagnie du métro de Hong-
kong, qui exploite le métro
de Stockholm) que le
constructeur suisse va four-
nir six automotrices penta-
caisses Intercity-Flirt grand
confort, aptes à 200km/h.
Chiffré à 85millions de francs
suisses (69millions d’euros),
ce parc est destiné à assurer
une quinzaine de relations
grandes lignes par jour entre
Stockholm et Göteborg, que
devrait exploiter MTR en
concurrence avec l’opérateur
historique SJ. Fabriqués en
Suisse et équipés pour les hi-
vers de l’Europe du Nord
(isolation thermique, inter-
circulations à double épais-
seur, sol chauffé, protection
contre la neige…), ces Flirt
doivent être livrés à partir de
l’automne 2014.
Suède.
Stadler fournit six Flirt grand confort
à MTR
Les automotrices
assureront des
relations grandes
lignes Stockholm –
öteborg.
Pays-Bas – Belgique. L’appellation Fyra disparaît
À la fin des années 70,
du matériel hétéroclite
stationne sur les voies
du dépôt de Strasbourg:
huit EAD, quatre Y 7400,
trois A1A-A1A 62000,
une RTG, une BB 67400,
une BB 15000, des remorques
unifiées et l’autorail
d’inspection X 3900…
Le bâtiment en grès des
Vosges construit en 1883
par le réseau de l’EL accueille
alors 17 voies. Rappelons
que la capitale alsacienne
fut le premier dépôt titulaire
d’une Caravelle: l’X 4301
le 13 février 1963!
(L. Robert – Photorail –
SNCF©.)
Cet X 4630 de Longueau en
livrée 1973 passe le PN 146
lors d’une fin d’après-midi
de mai 1978, au droit d’une
aile de sémaphore Lartigue.
Le garde est sorti de son
poste en brique, derrière
un signal lumineux. Les
circulations autorail au nord
de Boulogne-sur-Mer ne sont
pas nombreuses à l’époque:
il peut s’agir soit d’un
Calais – Lille par Étaples
et Saint-Pol-sur-Ternoise,
soit d’un express Lille –
Boulogne.
(Y. Broncard.)
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
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Algajola, train Calvi – L’Île-Rousse. © Barberon / PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
�
Taxi remboursé à titre commercial
Le 27juillet 2013, monsieur F. devait effectuer un voyage à bord
d’un train Ouigo, entre Montpellier et Lyon-Saint-Exupéry, afin
d’emprunter ensuite un avion à destination de Mumbai.
Une fois arrivé à la gare, monsieur F. apprend que son train aura
2heures 30 de retard.
Il prend donc la décision de se rendre à Lyon en taxi. Le montant
de ce trajet s’élève à 565euros, dont monsieur F. demande le rem-
boursement.
Le Centre relation client Ouigo a refusé de faire droit à la demande
de monsieur F. car une partie du retard était due à un acte de mal-
veillance en gare de Marne-la-Vallée, le terminus du train. Le Cen-
tre relation client a également rappelé que Ouigo
« ne connaît pas
au moment de l’établissement du contrat de transport les motifs et
conséquences des déplacements de ses clients »
. Ainsi
« Ouigo ne
saurait supporter les dommages qui peuvent découler d’un
retard ».
Après enquête, le médiateur a constaté que le train avait subi un
retard de 2heures 29 en raison de l’absence de matériel roulant,
cause imputable à la SNCF. Par ailleurs, il a rappelé que
« la SNCF
ne peut être tenue de supporter les conséquences que le retard
d’un train a pu avoir sur la vie personnelle ou professionnelle du
voyageur qu’elle ignore totalement au moment de la formation du
contrat de transport »
, de sorte que les frais engagés ne peuvent
être pris en charge sans son accord préalable.
Néanmoins, le médiateur, à titre commercial et exceptionnel, a
recommandé le remboursement des frais de taxi afin d’atténuer le
souvenir que monsieur F. pourrait garder de son voyage.
Sur le bureau du médiateur
Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur
de l’entreprise.
D
ans
La Vie du Rail
n°3439 du 30octobre dernier, à la rubrique Dia-
logue, Roland Hautefeuille rappelle le naufrage d’un navire depuis les
États-Unis vers la France qui envoya dix-sept locomotives «Libération»
par le fond après la Seconde Guerre mondiale.
Je saisis l’occasion de rappeler que 40000 wagons ont également été
débarqués par le Transportation Corps de l’armée américaine. J’ai
conservé l’article dans lequel La Vie du Rail de l’époque rendit compte
dans son numéro159 du 12juillet 1948 de la livraison à la SNCF du
dernier de ses « wagons surplus US Army » comme on les appelait.
Une autre illustration de cette époque de collaboration franco-améri-
caine.Cet article rappelait notamment:
«Ces wagons ont permis la
pénétration des armées alliées jusqu’au cœur de l’Allemagne, sans
attendre la remise en état du parc national. Ces wagons étant
maintenant disponibles, l’armée américaine les a vendus à divers pays
européens. »
Le journal rappelle ensuite que la SNCF a acheté, pour sa part,
« 4621
de ces wagons couverts qui ont été désignés sous le nom de “wagons
surplus” et 529 fourgons PV, à des conditions très avantageuses. »
que leur incorporation au parc a permis d’augmenter d’une façon
appréciable les disponibilités de la SNCF. L’article évoque ensuite que
c’est à Strasbourg qu’a eu lieu le 12 juin 1948 la cérémonie de récep-
tion du dernier de ces « surplus » pavoisé pour la circonstance des
deux drapeaux américain et français.
Pierre Werner, Lingolsheim (67)
Le débarquement
du dernier wagon surplus
de l’US Army
Précision
Le Train jaune
à l’arrêt
Dans la brève consacrée en
page3 de notre
numéro3441 du
13novembre dernier, à
propos de la rénovation du
Train jaune. Il fallait lire:
«Jusqu’au 20décembre, ce
sont 4500 traverses et 18km
de rail qui vont être
renouvelés». En effet, le
Train jaune compte 62,6km
de ligne, soit 125,2km de
rail (non comprises les voies
d’évitements) et environ
100000 traverses, comme
nous le précise un de nos
lecteurs attentifs, Jean-
Daniel Segura.
Rappelons que ce petit train
qui sillonne les Pyrénées-
Orientales depuis plus d’un
siècle et grimpe jusqu’à
1600 m d’altitude a cessé de
circuler depuis mi-octobre
pour subir une cure de
rajeunissement. Trois autres
campagnes de travaux sont
d’ores et déjà programmées
sur ce touristique. Elles
s’échelonneront jusqu’au
printemps 2015.
PHOTOS ARCHIVES-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
Les locos étaient été soulevées
à l’aide d’une poutre
d’équilibrage boulonnée sur
le dôme de prise de vapeur et
sur la porte de la boîte à fumée.
L
es mutuelles de cheminots
sont nées il y a des décen-
nies sur le terrain, dans les ate-
liers et les dépôts, pour venir
en aide aux agents en difficulté.
La plus ancienne d’entre elles,
la Mutuelle générale des che-
minots (165500 adhérents,
285500 personnes protégées)
qui a aujourd’hui 130 ans,
compte Victor Hugo parmi ses
premiers administrateurs. Pour-
tant leur idéal de solidarité est
actuellement à rude épreuve,
confronté à une recomposition
totale du paysage de la santé.
Organismes à but non lucratif,
elles sont en concurrence avec
des assurances, véritables puis-
sances financières, capables de
proposer des prestations très
avantageuses. De plus, une
législation de plus en plus
contraignante les oblige à dis-
poser de fonds de réserves im-
portants mais aussi à payer des
taxes. Une loi votée en début
d’année devrait obliger les en-
treprises à signer des contrats
collectifs pour leurs salariés.
C’est ce que vient de faire
la SNCF pour ses quelque
10000 contractuels qui vont
bénéficier, au 1
janvier 2014,
d’une nouvelle couverture
santé-prévoyance. Celle-ci fi-
gure dans le contrat collectif
signé en novembre dernier en-
tre l’Institution de prévoyance
(IP) Humanis et la SNCF à la
suite de l’appel d’offres lancé
au printemps de cette année.
Huit offres ont été proposées,
émanant de groupes impor-
tants ainsi que du tout nou-
veau Viamut, une Union mu-
tualiste de groupe, créée par
Mutuelle Entrain et la Mutuelle
générale des cheminots
LVDR
n°3411)
. Après l’examen de
ces propositions
donné la meilleure note à Hu-
manis,
annonce Serge Gayraud,
directeur des services RH de la
SNCF,
en raison du niveau de ses
prestations et de ses qualités tech-
niques »
. La SNCF prendra à sa
charge 60% du montant des
cotisations, les 40% restants
revenant aux salariés eux-
mêmes. Autre engagement de
la SNCF, en cas d’arrêt mala-
die prolongé, c’est elle qui ga-
rantit pendant les six premiers
mois le maintien du salaire.
Humanis, de son côté, assure
le remboursement des dé-
penses de santé et verse les in-
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
SANTÉ
Solidarité.
L’idéal mutualiste
des cheminots à rude épreuve
© Aline Caldwell – Fotolia.com
À la veille de l’adoption du projet de loi du financement de la Sécurité sociale, et après la signature du
contrat collectif avec Humanis pour les contractuels de la SNCF, les mutuelles de cheminots font le point.
Au-delà du remboursement
des prestations, les mutuelles
mettent en avant
leur esprit solidaire.
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
SANTÉ
demnités invalidité et décès.
« Cette opération était doublement
nécessaire,
précise Serge Gay-
raud.
Elle permet de rénover le
dispositif de protection sociale des
contractuels. En effet, pour ces per-
sonnels, seuls les cadres supérieurs
et les médecins, environ cinq cents
personnes, bénéficiaient d’une très
bonne couverture dans les do-
maines de la prévoyance (indem-
nités invalidité et décès) et de la
santé. Pour tous les autres contrac-
tuels la couverture de ces risques
restait trop limitée. Il fallait l’amé-
liorer »
. De plus cette démarche,
longuement mûrie, permettra
à la SNCF de bénéficier d’allé-
gements de charges sociales.
Pour Mutuelle Entrain et la
Mutuelle générale des chemi-
nots, la déception est réelle. À
travers Viamut, celles-ci fai-
saient valoir leur longue expé-
rience de protection sociale des
cheminots mais cela n’a pas
suffi.
« Mais nous avons créé une
dynamique,
précise Olivier Té-
chec, président de Mutuelle
Entrain (82176 adhérents et
136170 personnes protégées).
Nous allons continuer à proposer
des contrats de groupe aux opé-
rateurs ferroviaires. On a planté
des graines et ça finira par ger-
mer. J’ai l’intention de mettre toute
mon énergie là-dedans »
. À la
veille de l’adoption du projet
de loi du financement 2014 de
la Sécurité sociale, ses admi-
nistrateurs sont en pleine ac-
tion entre un rassemblement
des Mutuelles de France, le
26novembre, devant l’assem-
blée nationale à Paris et, début
décembre, un séminaire de ré-
flexion interne à Montpellier.
www.mutuelle-entrain.fr,
www.mutuellemgc.fr
Dominique Lhermitte a pris cette
année les rênes de la Mutuelle
familiale des cheminots de
France,
« une mutuelle jeune,
dit-il,
depuis 80 ans »
Les chantiers ne manquent pas
pour cette mutuelle qui protège
actuellement plus de 38000
bénéficiaires.
« Il faudra
s’adapter au prochain code
européen de la Mutualité qui, à
l’horizon 2016 ou 2017, exigera
plus de fonds propres… Mais la MFCF répond sans problème aux
critères de solvabilité en vigueur. Cette robustesse économique
est un gage de pérennité et donc un facteur rassurant pour nos
adhérents actuels et futurs »
. Et Dominique Lhermitte d’égrener
les autres ressorts de l’action de la MFCF: des frais de gestion
limités grâce au travail d’une petite équipe ce qui permet de
reverser plus de prestations, un esprit de solidarité où les pratiques
commerciales habituelles n’ont pas cours et où une commission
d’action sociale prend en considération la situation des adhérents
en difficulté, des prestations d’un niveau élevé mais non
inflationniste de remboursement des frais d’optique, dentaires, de
chirurgie… Et puis, cette mutuelle compte dans le monde cheminot
et participe à des actions communes avec ses consœurs cheminotes.
Ainsi, son concours à l’action « Plus saine la vie » qui propose un
suivi aux agents en surpoids… Côté projets, Dominique Lhermitte
précise:
«Nos résultats économiques sont solides. Nous aurons
les moyens de faire progresser sans bouleversement le niveau
de quelques prestations tout en modérant les hausses de
cotisation. Le monde bouge. Nous allons bien entendu travailler
sur notre stratégie en tenant compte de notre environnement
mais nous allons prendre notre temps… »
Contact: 01 44 53 24 65, www.mutfamcf.com
Dominique Lhermitte: « La santé n’est pas un bien comme les autres »
Bien ancrée dans le Nord-Pas-de-Calais, Mutuelle Cheminots Nord
compte 11000 adhérents et 22000 personnes protégées,
essentiellement des cheminots, mais elle est aussi ouverte
à d’autres. Son président Davy Dallebane se félicite d’avoir pu
célébrer cette année les 40 ans de la mutuelle et de faire le point
sur ces décennies de solidarité. Aujourd’hui, il souligne:
« l’un de nos points forts est de faire bénéficier les veuves
de cheminots dont le revenu est inférieur au SMIC
– et sur présentation de leur avis d’imposition – de tarifs
préférentiels allant jusqu’à 40% du tarif normal de cotisation.
Nous entretenons d’excellentes relations avec les milieux médicaux régionaux et nous voulons
amplifier les relations avec les organisations syndicales et le comité d’établissement régional en
participant notamment à des actions de prévention ». « Dans son dernier appel d’offres, la SNCF
a placé la barre très haut »
, remarque Davy Dallebane,
avec des exigences difficiles à satisfaire
pour de petits groupes.»Contact: 03 20 12 11 90, www.mutuellesncf.fr
Davy Dallebane: «Nous sommes
solidaires des veuves dont
le revenu est inférieur au Smic»
© DR
En bref
Les atouts
des « Joyeux
cheminots »
L’association Les Joyeux che-
minots accueille les cheminots
actifs et retraités et leurs fa-
milles mais aussi ceux qui
sont liés au monde ferroviaire
comme, par exemple, les sa-
lariés des CE. Cette associa-
tion partenaire d’Harmonie
Mutuelles met en avant ses
atouts: entre autres, une coti-
sation qui n’est pas plus éle-
vée pour les retraités, et à
partir de janvier 2014, une lé-
gère diminution du montant
des cotisations pour les che-
minots actifs ainsi qu’une
amélioration du forfait optique.
Contact:
André Houllé au
Les 400 profils de lignes voyageurs
du réseau ferré français
Reinhard Douté
Dans la lignée des
Carnets de Profils
des années 50,
mais avec l’apport des moyens informatiques
d’aujourd’hui, voici la France ferroviaire de 2011:
en deux volumes, toutes les lignes RFF où circulent
des trains de voyageurs réguliers, complétées
par les lignes fret électrifiées. Les 405 profils (dont
10 vues globales) de cet ouvrage sont la description
précise de notre réseau ferroviaire principal
aujourd’hui: vitesses limites, plans de voies, rayons
des courbes, points caractéristiques (gares,
bifurcations, postes, etc.), altitudes, passages
à niveau, viaducs, tunnels, profil de la ligne avec
les valeurs de rampes et pentes. Un ouvrage
de référence!
182 x 257mm, 240 pages.
Vol. 1 – Réf.: 110 245
Vol. 2 – Réf.: 110 255
Le Souffle du Mistral
André Victor
Toute une époque racontée par un enfant
de Toulon qui voyait passer le
Mistral
sous
ses fenêtres. 220 x 270mm, 128 pages.
Réf.: 110 258
Gares d’hier
André Victor
À l’origine, ou au carrefour des voies ferrées,
les gares d’hier sont des cœurs palpitant d’une
incroyable énergie.227 x 276mm, 128 pages.
Réf.: 110 234
Une vie en autorail
Vincent Lalu
Une vie en autorail
est plus qu’un livre
nostalgique, un petit clin d’œil aux générations
suivantes qui n’ont eu droit ni aux Micheline
ni aux
Picasso
.276 x 225mm, 128 pages.
Réf.: 110 232
30 ans de TGV dans
La Vie du Rail
Tome 1 – Sud-Est 1981-2011,
le TGV a 30 ans
Cette aventure de la très grande vitesse
ferroviaire française,
La Vie du Rail
l’a suivie
fidèlement depuis l’origine. Constitué
de la quintessence des centaines d’articles,
d’enquêtes, de dossiers qui lui ont été consacrés,
ce livre est “la” référence technique du TGV Sud-
Est. Il démarre du numéro 1499, daté du 29juin
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Locovision n°36
La Ligne de la Tarentaise
Chambéry – Bourg-Saint-Maurice
C’est à bord d’une automotrice régionale de type Z2 que
Fabrice Lanoue a accompagné un mécanicien du dépôt
de Chambéry le long de la ligne de la Tarentaise. Durée:
90 minutes.
Réf.: 328 647
Locovidéo n°20
Les locomotives 141 TB de l’Est
En 2012, pour la première fois depuis bien longtemps,
deux locomotives à vapeur 141 TB Est sont en service
simultanément. C’est en 1972 que cette dernière série
de locomotives-tenders en service régulier à la SNCF a
accompli ses derniers tours de roues sur la ligne de la
Bastille! Un film de Fabrice Lanoue. Durée: 90 minutes.
Réf.: 328 646
Lot de 2 DVD: Les X 2800
Locovidéo n°18: Les autorails X 2800
Une carrière exemplaire. Durée 1heure30
Locovidéo n°19: Les autorails X 2800
Tourisme et patrimoine. Durée 1heure20
Pendant plus de cinquante ans, les autorails unifiés
de 825 chevaux série X2800 de la SNCF ont sillonné une
grande partie du territoire.
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La Grande Histoire du chemin de fer français
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chemin de fer français, plus un document fiction
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Des millions de cheminots, avec une foi indestructible
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riment
(L’expérience des signes du métro
de New York) et en même temps apporter
un peu de joie dans le quotidien solitaire
des conducteurs.
Au passage des rames, une jeune fille tient
deux panneaux juste en dessous de cette
fameuse bande blanc et noir avec un mes-
sage drôle et décalé. Sur le premier, il est
écrit
« Pointe du doigt si… »
et sur le
deuxième une phrase plutôt surprenante
comme
« Tu es terriblement sexy »
« Tu ne
portes pas de pantalon en ce moment »
ou en-
core
« Tu as vu un passager nu »
. Naturelle-
ment, le conducteur pointe du doigt, c’est
son boulot. Yosef Lerner et Rose Sacktor,
deux artistes new-yorkais, ont capté ces ré-
actions parfois incrédules, souvent amu-
sées. Les usagers sont également de la par-
tie. Pour les deux artistes, ce happening est
un moyen de montrer aux conducteurs
qu’ils apprécient leur travail.
À l’heure où nous écrivons ces lignes, plus
de 1300000 internautes ont visionné cette
vidéo sur You Tube. Comme quoi la bonne
humeur est virale!
Samuel DELZIANI
À voir sur: www.youtube.com
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
4 décembre 2013
(suite de la p. 33)
Captures d’écran/DR
Télé-mercredi
11 décembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Joséphine, ange gardien
15.30
Tous ensemble
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore L’unité d’élite doit s’occuper d’une affaire en suspens.
Depuis six ans, à la même date, le 13 mai, le corps d’une nour-
rice est découvert, abandonné sur un banc public dans la ville
de Los Angeles. Chacune des victimes a été kidnappée en com-
pagnie de l’enfant dont elle s’occupait.
2 épisodes
22.35Esprits criminels
Avec : Shemar Moore, Thomas
Gibson.
2 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.45
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.50
Jusqu’ici tout va bien
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Parents mode d’emploi
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du loto
20.45La famille Katz
Avec : Julie Depardieu, Serge
Hazanavicius Ce sont les soixante ans de mariage d’Osie et
Milly et le vieux patriarche voit les choses en grand. Lisette
prête à tout pour vendre Protectil menace Lenny de saboter le
mariage de ses grand-parents s’il ne se plie pas à sa volonté.
2 épisodes
22.25Un jour / un destin
présenté par Laurent Delahousse.
France 3
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Des racines & des ailes
présenté par Patrick De
Carolis Plusieurs fois par an, au milieu des bancs de sable qui
ferment l’embouchure de la Somme, deux bénévoles veillent
sur une colonie de trois cents phoques sauvages.
23.40Les chansons d’abord
Natasha St-Pier, entourée par
sa bande de cinq jeunes talents -Sonia Lacen, Lisa Angell,
Dumè, Michaël Lelong, Camille Lou- et d’un groupe de musi-
ciens dirigé par Jean-Luc Léonardon, reçoit les artistes qui font
l’actualité musicale.
Canal +
14.00
Augustine
15.45
Planète Dinosaures
16.15
Populaire
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Maboul de Séoul
de Peter Stuart Antoine de Caunes,
guide infatigable, propose cette fois encore de pousser les
portes de la perception et de partir à la découverte d’un pays
enchanté ; d’autant plus enchanté que ce monde-là est rempli
de belles princesses, de non moins beaux princes et d’un magi-
cien élastique… qui fait des trucs avec ses doigts.
22.20Les lignes de wellington
Avec : Adriano Luz,
Carloto Cotta En septembre 1810, les troupes napoléoniennes,
emmenées par le Maréchal Masséna, envahissent le Portugal.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La guerre des guirlandes
15.40
Le Noël
des petites terreurs
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Ice show
présenté par Stéphane Rotenberg Grand
show de divertissement, « Ice Show » va mettre pour la pre-
mière fois en compétition les plus grandes stars du patinage
Français.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Des
maisons et des hôtes
15.40
Traditions et saveurs
16.35
Planète bleue
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.35La maison France 5
“La Maison France 5” est en
Haute-Normandie, dans le département de l’Eure. Inspirer : la
déco pour les frileux.
22.40C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
F
astweb, une société italienne qui vend des
connexions Internet
via
la fibre optique, a
réalisé un joli coup de communication dans
la station Moscova du métro de Milan pour
vanter la rapidité de ses prestations.
Les usagers, en descendant du métro ou en
arrivant sur le quai, ont eu la surprise de se
retrouver « téléportés », et sans préavis, à la
station Shibuya, quartier emblématique de
Tokyo, du métro de la capitale nippone.
Après avoir complètement relooké la station
dans la nuit, ils ont fait appel à 120 figu-
rants japonais. Personnels du métro, geishas
et simples usagers, toute la variété de la po-
pulation du réseau tokyoïte est représentée.
Plans de réseau, publicités, directions sont,
comme dans le métro tokyoite, en caractères
romains et en idéogrammes. Le résultat est
bluffant, bien qu’on ne croise pas de geisha
dans le métro même à Tokyo.
Samuel DELZIANI
À voir sur: www.youtube.fr
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
4 décembre 2013
Happening
Le métro de Milan mène à la station
Shibuya du métro de Tokyo
Captures d’écran/DR
Télé-vendredi
13 décembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
14.55
Un souhait pour Noël
16.35
4 mariages
pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une
famille en or
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.30
Toi
toi mon toit
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Masterchef
Aux portes de la grande finale de
MasterChef 2013, trois candidats sont toujours en lice, plus
motivés que jamais ! Pour décrocher le précieux sésame qui les
propulsera en finale, il leur faudra impérativement remporter
deux points soit deux épreuves. Et cette semaine, plusieurs
chefs de cuisine vont venir partager leur technique et leur
savoir-faire en les encadrant durant ces défis de prestige.
23.25Masterchef se met à table
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.45
Vestiaires
13.50
Météo
13.55
Teaser
Euromillions
14.00
Toute une histoire
15.45
Comment ça va
bien !
16.25
Natation : Championnats d’Europe en petit bassin
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les
paroles
19.45
Parents mode d’emploi
20.00
Journal de 20 h
20.45Deux flics sous les docks
Avec : Jean-Marc Barr,
Bruno Solo Léa Chaumont, anesthésiste, est retrouvée assassi-
née dans son bain, dans une grossière mise en scène de
suicide.
22.15Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
13.55
Un cas pour deux, 2 ép.
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus
belle la vie
20.45Faut pas rêver
présenté par Tania Young. A quelques
jours de Noël, Tania Young nous emmène ce soir dans le grand
désert blanc de Laponie. Des paysages à couper le souffle et des
aventures humaines exceptionnelles, qui nous conduiront en
Norvège, en Finlande et en Suède, de part et d’autre du cercle
polaire.
23.10Docs interdits
Tous, producteurs, comédiens, réalisa-
teurs des stars les plus connues aux techniciens les plus ano-
nymes vont répondre à l’appel du gouvernement, mettre en place
une gigantesque machine de propagande et fabriquer des cen-
taines de films destinés à soutenir l’effort de guerre américain.
Canal +
14.00
Télé gaucho
15.50
L’effet papillon (C)
16.25
Tunnel
17.15
Tunnel
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du grand jour-
nal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Le hobbit : un voyage inattendu
de Peter Jackson
Avec : Martin Freeman, Ian McKellen Bilbo Sacquet est entraîné
dans une quête héroïque pour reprendre le Royaume perdu des
nains d’Erebor. Abordé à l’improviste par le magicien Gandalf le
Gris, Bilbo se retrouve à intégrer une compagnie de 13 nains.
23.40Taken 2
de Olivier Mégaton. Avec : Liam Neeson,
Maggie Grace Dans Taken, Bryan Mills, ex-agent de la CIA aux
compétences si particulières, a réussi à arracher sa fille des
mains d’un gang mafieux.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Les amoureux de Noël
15.40
La star et l’enfant
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon,
Michael Weatherly. Un quartier-maître fait appel au NCIS pour
une question de sécurité nationale car il affirme être suivi et
écouté depuis plusieurs semaines.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales.3 épisodes
France 5
12.00
La quotidienne
13.00
Vues d’en haut
13.40
Le maga-
zine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Des maisons et
des hôtes
15.40
J’irai dormir chez vous
16.35
Le trésor de
Matho
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
Hélico : petit
contre grand, qui est le plus fort ?
22.25C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
VOS SOIRÉES DU 7 DÉCEMBRE AU 13 DÉCEMBRE
20.45
Rugby : FC Grenoble Rugby
/ London Wasps
sport
22.45
La vengeance par le feu
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Les Simpson
série, 5 ép.
22.20
Enquête d’action
mag.
0.20
Enquête d’action
mag.
1.30
Météo
20.45
Chroniques criminelles
mag.
23.00
Chroniques criminelles
mag.
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Chris Noth
19.45
Le zap
20.50
Le zap
emission
22.20
Le zap
emission
0.10
Programmes de nuit
20.40
G ciné
20.45
Fort Boyard
jeu
22.30
Fort Boyard
jeu
0.20
Les Parent
jeu
20.45
Silex and the city
20.50
La Traviata
spectacle
23.30
Tracks
mag.
0.25
Au coeur de la nuit
20.30
D8 le JT
20.50
Longmire
série
21.35
Longmire
série
22.25
Longmire
série
19.40
Stargate SG-1
20.50
Ça va s’en rire
emission
22.40
Ça va s’en rire
emission
0.30
Ça va s’en rire
emission
20.45
On l’appelle Trinita
Avec Terence Hill
22.30
Ripoux contre ripoux
Avec Philippe Noiret
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Lie to me
série
21.35
Lie to me
série
22.30
Lie to me
série
23.20
Lie to me
série
20.15
VDM
20.40
Météo
20.45
Confessions intimes
mag.
22.35
Confessions intimes
mag.
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
Nouvelle star
emission
23.00
Vices à Hollywood
téléfilm
0.30
Programmes de nuit
20.45
Le Roi et moi
Avec Deborah
Kerr
23.10
La princesse des voleurs
téléfilm
20.45
La vie privée de Sherlock
Holmes
22.45
Le véritable Sherlock
Holmes
doc.
20.50
Fauteuils d’orchestre
Avec Cécile De France
22.45
Trois hommes et un couffin
Avec André Dussollier
20.50
Copland
Avec Sylvester
Stallone
22.50
The score
Avec Robert De
Niro
20.45
Montreux Comedy Festival
spectacle
22.45
Montreux Comedy Festival
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
La belle et ses princes
presque charmants : la
revanche des prétendants
jeu
19.50
VDM
20.45
Super Nanny
emission
22.30
Super Nanny
emission
0.10
Tous différents
20.45
Film
Chaos
Avec Jason
Statham, Ryan
Phillippe,
Wesley Snipes
19.00
Friends
4 ép.
20.50
Commissaire Moulin
série
22.30
Commissaire Moulin
série
0.10
Programmes de nuit
20.45
Total wipeout made in USA
21.25
Total wipeout made in USA
22.15
Total wipeout made in USA
22.55
Total wipeout made in USA
20.50
Un mariage de rêve
Avec
Jessica Biel
22.20
Coup de coeur
Avec Frederic
Forrest
20.50
Bruce tout-puissant
Avec
Jim Carrey
22.40
Touche pas à mon poste !
emission
19.25
The big bang theory
3 ép.
20.50
Crimes en Champagne-
Ardennes
mag.
22.40
Crimes dans la Vienne
20.45
On n’est pas des pigeons !
mag.
22.15
On n’est pas des pigeons !
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Pretty woman
Avec Julia
Roberts
23.00
Duplicity
Avec Julia Roberts
20.45
Perdus dans l’espace
Avec William Hurt
22.45
Face à la tornade
téléfilm
0.20
Chroniques criminelles
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
carole
rousseau
19.25
Friends
3 ép.
20.50
Le zap
emission
22.20
Le zap
emission
0.00
Programmes de nuit
20.45
Cendrillon et le prince (pas
trop) charmant
22.15
Johnny English
Avec Rowan
Atkinson
20.45
Silex and the city
20.50
Willy Brandt
doc.
22.25
Valéry Giscard d’Estaing et
Helmut Schmidt
doc.
20.50
Le petit baigneur
Avec Louis
De Funès
22.35
Au coeur de l’enquête
doc.
0.15
Au coeur de l’enquête
doc.
19.25
The big bang theory
3 ép.
20.50
Merlin
série
21.40
Merlin
série
22.30
Merlin
série
20.45
F.B.I. : portés disparus
série
21.25
F.B.I. : portés disparus
série
22.05
F.B.I. : portés disparus
série
22.45
Master Classe France 4
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Football : Vitoria Guimarães
/ Lyon
sport
23.05
100% foot
emission
0.15
Spartacus : vengeance
20.45
Jurassic Park 2 : Le monde
perdu
Avec Julianne Moore
22.55
The walking dead
série
23.50
The walking dead
série
20.45
Film
Bébé mode d’emploi
Avec Katherine
Heigl, Josh
Duhamel, Josh
Lucas
20.50
Jours de tonnerre
Avec Tom Cruise
22.45
Michel Vaillant
Avec Sagamore Stevenin
20.45
Romuald et Juliette
Avec Daniel Auteuil
22.40
La guerre des boutons
Avec André Treton
20.50
Dostoïevski
série
21.50
Dostoïevski
série
22.45
Les mystères de la voix
humaine
doc.
20.30
D8 le JT
20.50
Nouvelle star
emission
23.30
Nouvelle star, ça continue
emission
19.25
The big bang theory
3 ép.
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.45
Tellement Vrai
mag.
0.25
Tellement Vrai
mag.
20.45
Dynamo le magicien de
l’impossible
spectacle
22.00
Dynamo le magicien de
l’impossible
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
0.00
Enquête d’action
mag.
20.45
Fringe
série
21.35
Fringe
série
22.30
The walking dead
série
23.20
The walking dead
série
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
20.50
Pretty little liars
série
21.40
Pretty little liars
série
22.25
Pretty little liars
série
23.15
Enquête très spéciale
doc.
20.45
Elf-man
téléfilm
22.15
Mission Père-Noël
téléfilm
23.50
Championnes à tout prix
0.35
Championnes à tout prix
20.45
Silex and the city
20.50
Silences d’état
téléfilm
22.25
Breaking bad
série
23.05
Breaking bad
série
20.50
On chante tous Disney !
emission
23.05
Le grand Zap de Noël
emission
19.25
The big bang theory
3 ép.
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.30
Sauveur Giordano
série
20.45
La chèvre
Avec Gérard Depardieu
22.20
Anne Roumanoff : Anne a
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
22.55
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
19.00
Ghost whisperer
19.50
VDM
20.45
Baby boom – Saison 3
doc.
22.25
Baby Boom
doc.
20.45
Spectacle
Les Enfoirés 2010 –
La crise de
nerf !
19.20
Friends
3 ép.
20.50
Panique sur la côte
téléfilm
22.40
Les dents de sabre
téléfilm
0.15
Programmes de nuit
20.45
L’instit
série
22.25
L’instit
série
23.50
L’instit
série
1.20
G ciné
20.45
Silex and the city
20.50
Les sentiments
Avec Nathalie
Baye
22.20
Kierkegaard
doc.
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
doc.
22.35
En quête d’actualité
doc.
0.15
En quête d’actualité
doc.
19.25
The big bang theory
3 ép.
20.50
Six bullets
téléfilm
23.00
Unités d’élite
téléfilm
0.50
Terrain hostile
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
�
La Vie du Rail –
4 décembre 2013
C
ertes, Jacques Cuvelier
n’est pas cheminot, mais
cela ne l’empêche pas d’être
mordu de trains et abonné à
Vie du Rail
depuis de nom-
breuses années. Les souvenirs
d’enfance de ce natif du Nord
sont marqués du sceau du che-
min de fer.
« J’allais souvent chez
mes grands-parents, à Pont-à-
Marcq, près des sucreries Béghin,
à une vingtaine de kilomètres de
Lille. Pour le petit garçon que
j’étais, c’était fantastique. Il suf-
fisait de se placer au fond du jar-
din pour pouvoir voir la gare ! »
se souvient-il. Le spectacle vi-
suel et sonore des trains allant
et venant sur cette petite ligne
régionale lui a inoculé le virus
dès le plus jeune âge. Et une
fois adulte, il s’est plu à retrou-
ver cet univers ferroviaire qui
l’intéresse tant dans les pages
de
La Vie du Rail
. Mais n’y a pas
que le train dans la vie et
Jacques Cuvelier s’investit plei-
nement dans le milieu associa-
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
AAAFB
prépare son Paris – Berlin
pour 2014
Plus de quarante ans après avoir fait leur service militaire à Berlin, alors en
Allemagne de l’Est, les anciens du quartier Napoléon cultivent le lien avec cette
ville. Leur prochain séjour berlinois aura lieu en septembre 2014, à l’occasion du
anniversaire du départ des troupes françaises de la ville.
Retrouvailles avec les membres de l’AAAFB à Berlin en mai 2013. « Chaque séjour fait alterner visites et moments de convivialité », souligne
Jacques Cuvelier (2
en partant de la gauche).
Jacques Cuvelier en uniforme lors de son service militaire (octobre
1971).
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
4 décembre 2013
Votez pour le Prix
SNCF du polar
Roman policier parodique, roman
noir, polar social et exotisme
cubain sont au menu de la
sélection Automne du Prix SNCF
du polar 2014, qui met en lice
Le Matériel du tueur
de Gianni
Biondillo,
Le Linguiste était
presque parfait
de David
Carkeet,
La Vie est un tango
de Lorenzo Lunar,
Tu n’as jamais
vraiment été là
de Jonathan
Ames et
Né sous les coups
Martyn Waites. Les lecteurs ont
jusqu’au 16décembre 2013 pour
voter.
�
Pour s’inscrire:
www.polar.sncf.com
Cinéma. Les 100 ans
des ateliers SNCF
du Mans
Onze cheminots du Mans
témoignent devant la caméra de
Jean-Philippe Melchior et Omar
Zanna, enseignants-chercheurs.
Des actifs, retraités, militants
syndicaux ou pas, qui racontent
les moments importants
des ateliers SNCF, dans
un documentaire commandé
par le syndicat CGT. Les activités
de démantèlement et de stockage
occupent désormais les
cheminots, qui ne sont plus que
40, quand ils étaient encore 300
en 2008. Projection le 4décembre,
à l’université du Maine.
A
ncien conducteur du dépôt SNCF de Mantes-la-Jolie, Roger Co-
lombier, un passionné d’histoire locale, vient de publier la mono-
graphie du quartier de Gassicourt, à Mantes. L’auteur raconte l’ou-
verture de la ligne Paris – Rouen en 1843, l’activité du dépôt, la vie des
cheminots de ladite cité,
« première cité ouvrière en Île-de-France »
et leur implication dans la vie locale de Gassicourt, bourg rural qui fi-
nira par être annexé par Mantes-la-Jolie en 1930.
A. J.-L.
Le Village de Gassicourt et le chemin de fer.
Par Roger Colombier.
. (prix spéciaux par quantité).
Contact:
Groupe de recherches et d’éditions mantaises, 16, rue L’Evesque,
78200 Mantes-la-Jolie. Tél.: 01 30 98 44 29. E-mail: association-
grem@orange.fr
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
LE COUP DE CŒUR
� Mateo
D’Antoine Bello (Gallimard).
ROMAN. Promis à une
carrière exceptionnelle de footballeur, Mateo est
réclamé par les plus grands clubs mais il choisit
d’intégrer la modeste équipe universitaire de Vernet,
autrefois dirigée par son père. Dans ce roman pas
uniquement réservé aux amateurs de football, l’auteur
explore le thème du dépassement de soi et de la quête.
ET AUSSI…
LAPREMIÈRECHOSEQU
ONREGARDE
ROMAN. Arthur, 20 ans, garagiste dans un village de Picardie,
voit débarquer une belle jeune femme: l’actrice Scarlett
Johansson! C’est le début d’une histoire d’amour…
Grégoire
Delacourt (J.-C. Lattès)
JEN
EMPORTERIENDUMONDE
ROMAN. La romancière raconte ses années 1990 à Paris: le
lycée Condorcet près de la gare Saint-Lazare et la fin de
l’adolescence lorsque la narratrice apprend le suicide de sa
meilleure amie…
Clémence Boulouque (Gallimard)
AUXBELLESABYSSINES
ROMAN. Pierre et Alban, anciens élèves de l’École navale de
Brest, sont amis. En 1939, Pierre doit succéder à Alban, mort
prématurément, au commandement de l’
Étoile-du-Sud
, à
Djibouti…
Bernard Bonnelle (Éd. de la Table ronde)
VOLTIGEURS
BEAUX-LIVRES. Par Gilles Bordes-Pagès, des
photographies de grande qualité montrant
l’équipe de voltige de l’armée de l’air, l’une des
plus réputées au monde, en pleine action.
Fabrice Camliti, Gilles Bordes-Pagès (Déclics)
ÀTOUTESSAVEURS
PRODUITSDESAISON
RECETTESINRATABLES
PRATIQUE. Par le journaliste culinaire bien connu des
téléspectateurs, de savoureuses recettes suivant le calendrier
des saisons, assorties de conseils utiles.
Laurent Mariotte
(Flammarion)
Des trains miniatures
pour le Téléthon…
En Moselle, l’association
de modélisme ferroviaire Talange
sur les rails se mobilise pour
le Téléthon 2013 (les 6 et
7décembre) en exposant son
réseau, long de 30 m, au centre
socioculturel Maurice-Baquet de
Talange. Le principe? Faire
rouler le plus grand nombre de
trains sur le réseau, chaque euro
donné permettant de donner le
départ à un train miniature sur le
circuit. Chaque euro fera avancer
le défi de 5,220km: tous les
kilomètres parcourus au départ
de Talange seront comptabilisés,
le but étant de réaliser un tour de
France virtuel, soit un itinéraire
de 2499km passant par Paris,
Nantes, Bordeaux, Toulouse,
Marseille et Dijon.
�
Contacts:
… et Les Enfants des
Chemins de fer de
Provence
Les Enfants des Chemins de fer
de Provence
(lire
LVDR
n°3434
), participera au Téléthon
aux côtés de l’ASSE, devant le
lycée du Parc impérial, à Nice.
Au programme: animations par
les enfants des écoles, braderie,
démonstrations d’arts martiaux,
initiation au basket, jeu
de massacre, jeu de boules,
dégustation de pizza et de
douceurs, et lâcher de ballons
gonflés à l’hélium. En guise de fil
rouge, tout au long de la journée,
les mots « Téléthon 2013 » seront
écrits à l’aide de morceaux de
laine de couleur.
�
Contacts:
ECP, André Bénédetti,
83, bd François-Grosso, 06000
Nice. 06 08 60 30 38.
E-mail: ecp@ecpva.fr
Le programme complet sur:
http://www.afm-telethon.fr
À lire.
Gassicourt et le chemin de fer
La Vie du Rail –
4 décembre 2013


Erratum
Le livre
Nourrir et abriter
les petits animaux en hiver
de Claudia Rösen, présenté dans
LVDR
n°3436, page41, est édité
chez Delachaux et Niestlé, et non
Prat comme indiqué par erreur.
Toutes nos excuses à l’auteur
et à nos lecteurs.
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris et au-delà.
�
dans les Hauts-de-Seine:
de Chaville-Rive-Droite
à Meudon-Val-Fleury,
le 7 décembre (11km). Départ
de Paris-Saint-Lazare: 13h14.
Rens.: 01 46 27 59 52.
�
dans l’Eure-et-Loir:
de l’Eure
à la Drouette, de Maintenon à
Épernon, le 5décembre (18km).
Départ de Paris-Montparnasse:
8h09 (dir. Chartres, tarification
TER). Rens.: 01 58 20 55 29.
�
dans les Yvelines:
l’abbaye de
Port-Royal des Champs, autour
de La Verrière le 10décembre
(16km, dénivelé +/– 166m).
Départ de Paris-Montparnasse:
8h24. L’accompagnateur rejoindra
le groupe à La Verrière.
Rens.: 01 58 20 55 29.
�
en Seine-et-Marne:
Fontaine-le-Port à Fontainebleau,
le 11décembre (17km).
Départ de Paris-Lyon: 8h19
(dir. Montargis). Changement
à Melun: 8h44/8h50.
Rens.: 06 82 48 61 99.
�
dans le Val-de-Marne,
randonnée urbaine:
découverte de l’aqueduc Médicis,
de Arcueil-Cachan au parc de
Sceaux, le 12 décembre (16km).
Départ de Châtelet-Les Halles
(RER B): 8h59 (dir. Massy-
Palaiseau). Rens.: 01 47 25 50 25.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242.
ATC Paris-Nord: 0155311027.
ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
L
es chemises colorées sont de
rigueur pour les musiciens che-
minots des
Voies du jazz
, cette
formation de jazz New Orleans
et de Dixieland, fondée en
2010 et dirigée par Daniel Ne-
veu (au centre sur la photo).
Affiliée à l’Union artistique et
intellectuelle des cheminots
français, elle est l’une des sec-
tions de la Société artistique des
cheminots de Paris Sud-Est.
Parallèlement, elle est une com-
posante de l’Orchestre national
d’harmonie des cheminots
(ONHC) qui fêtera l’an pro-
chain son quinzième anniver-
saire. À l’instar de son grand
frère l’ONHC, cette formation
n’est composée que de chemi-
nots… à une exception près.
Bugle, trombone à coulisse,
soubassophone, guitare, wash-
board et percussions sont leurs
armes pour faire danser leur
public.
Ces passionnés de jazz qui
se produisent en tous lieux et
en toutes circonstances – le
groupe étudie toutes les pro-
positions de concert ou d’ani-
mation musicale – sont égale-
ment capables d’accompagner
un groupe vocal. C’est ce qu’ils
ont fait à Paris, en 2010, lors
du festival de musique d’Île-de-
France de l’UAICF. Ils avaient
alors rejoint sur scène la Cho-
rale de Lutèce et, musiciens et
choristes confondus, et avaient
offert au public une prestation
originale de grande qualité.
Enfin, c’est sous sa casquette
ONHC que cet orchestre dy-
namique représentera le CE
des Services centraux au festi-
val national de jazz de l’UAICF
qui se déroulera à Thionville,
les 28 et 29 juin 2014.
Contact:
http://lesvoiesdujazz.canalblog.com
L’association de la semaine
Quand les
Voies du jazz
donnent le ton
Lors de la cam-
pagne Va-
cances d’été
du Secours po-
pulaire français,
un certain
nombre d’en-
fants et de familles ont pu partir en vacances, no-
tamment dans des familles de vacances bénévoles.
Pour les accompagner jusqu’à leur destination, le
SPF a toujours besoin de bénévoles. Parmi eux,
une grande majorité était des cheminots, ce qui est
d’un grand soutien tant humain que financier. Le
SPF remercie donc l’ensemble des cheminots pour
leur aide cette année et les années précédentes, et
compte sur eux l’an prochain…
Contact:
Secours populaire français, Aline Grillon,
25, avenue Paul-Vaillant-Couturier, 78190 Trappes.
Tél.: 01 30 50 69 54, 06 81 70 32 90.
E-mail: aline.grillon@spf78.org
Le Secours populaire français remercie les cheminots
La Vie du Rail –
4 décembre 2013
�
O
ù et quand aura lieu le 21
festival national de danses de
Union artistique et intellec-
tuelled des cheminots français
Le sujet ne manquera pas
d’animer ce mois-ci les débats
des commissions techniques
nationales de danse chargées
de prévoir et de préparer l’ave-
nir de l’art chorégraphique. En
attendant, le festival 2013, qui
a eu lieu à Paris au Centre in-
ternational de séjour Maurice-
Ravel, aura été une réussite. Le
soir du 25mai, c’est un spec-
tacle éblouissant qui a tenu en
haleine une salle comble, ravie
de voir se succéder sur la scène
les groupes représentant diffé-
rents comités régionaux: Au-
gny-Metz, Calais, Douai,
Nantes, Paris-Montparnasse
(Umac), Dijon, Lyon (Croix-
Rousse, Perrache et Vaise),
Saint-Germain-des-Fossés.
Georges Wallerand, président
de l’UAICF, François Goyet,
président du comité Ouest
(organisateur du festival),
Suzanne Bonet, présidente de
l’UMACM, Liliane Méritet, pré-
sidente des AS du CER de Pa-
ris-Rive Gauche, ainsi que les
membres de la commission
technique nationale, dont la
présidente Jacqueline Kli-
chowski, et les différents res-
ponsables des écoles de danse
ont vivement apprécié la qua-
lité du programme qui était
présenté dans le cadre des
75ans de l’UAICF.
Jeunesse, dynamisme, créati-
vité: autant de qualificatifs en-
thousiastes pour saluer les per-
formances artistiques et
physiques, ainsi que le choix
musical et des costumes des
dix groupes de danse, parmi
lesquels s’étaient glissés deux
courageux danseurs! Le len-
demain matin, on emmena
tous les acteurs de cette soirée
mémorable pour une balade en
autocar Open Tour à la décou-
verte de Paris.
Contact :
UAICF, siège national,
Spécial 75
e
anniversaire de l’UAICF.
Le 20
festival de danses
Les dix groupes ont séduit autant par leurs chorégraphies…
… que par la créativité des costumes et les choix musicaux.
Pour le salut �nal, haut en couleur, les danseuses af�chaient des mines réjouies.
Photos DR
�
La Vie du Rail
– 4 décembre 2013
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
ACCORD
!
 »
!
 »
!
 »
!
 »
CALE
#
$
POLITIQUE

FRANÇAIS
BONNE

DOSE
!
!
 »
POS-

SESSIF
FILS

DE NOÉ
PIGE
!
POÈTE

HON-

GROIS
BIFFER
RÉSINES
!
 »
HABI-

LETÉ
 »
%
 »
%
GRASSE
DERNIER

REPAS
 »
DIFFI-

CULTÉ

!
 »
ESPRIT
SIED
!
 »
 »
FIS
 »
#
 »
LAC

SALÉ
ÉNONÇAS

LES

LETTRES

RETOUR

VIOLENT
PARTIE

D’ÉDIFICE
FIBO-

NACCI
!
PILLE-

RAS
PARTI
#
#
ON Y

DÉFILE
#
LAME

DE FOND
NETTOYA

ENCORE
#
!
TELLE

UNE

COUPE
!
FILS DE

JACOB
 »
!
 »
 »
%
CLAMEUR
À PLOMB

PARFOIS
 »
!
!
 »
 »
 »
!
ELLE

RELIE
BRISEURS

GRÈVE
NAÎF
APRÈS

MAGI-

CIEN
ZONE

INDUS-

TRIELLE
!
!
 »
IRIDIUM
%
LUTTE

OUVRIÈRE
 »
BATEAU

LÉGER
DROGUA

JOUERAS
ENDROIT
SÉVÈRES
 »
%
IL EST

PLAIN-

PIED
GROUPE

ARMÉ
MATIÈRES

DE BAS
DITES

SIEN

POUR

CHIEN
IL CRÉA

SA TOUR
EUT

ENVIE
MISE

L’ÉCART
JEUNE

POISSON
RELATIF

MOUTON
ARRÊ-

TANT
Les mots croisés
d’Alain Giusti
Solutions du numéro précédent
DEPASSEPASSE
PASSEMENTPM
CAUSRASANAA
SLESVIGROSI
ASRUINEEISS
ERERSTEREO
ALENCONTREMN
ANENIEELED
MEOSTSAINE
REGALRFRATP
SALIVERAISA
UTMI
ILSMS
ERSEENRENEES
EMOTDEPASSE
137592648
498631725
625874391
369157482
781249563
542368179
853726914
916483257
274915836
751329486
369874125
842156937
698417352
435982761
127563894
913245678
274638519
586791243
123456789
VII
V
HORIZONTALEMENT
On efface tout sans recommencer.
Mode de transport à une roue.
Coule en Suisse. Bandé, prêt à tirer.
Pour une demande d’emploi.
IV.
Ne pas
avouer. Complément d’agent.
V.
Belle
femme. Au choix avec la cuisse. Fleuve
d’Italie.
On peut l’avoir mauvais.
Pied de vigne.
Il a fait déjeuner les
canotiers.
Conjonction. Ne coule
pas beaucoup. A un emploi.
IX.
Grande
école. Donner des raisons de cogner.
Exclamation.
De la couleur de sa
gorge vient son nom.
VERTICALEMENT
Jeter le gant.
Certains y marche
dessus sans se bruler. Fille de Cadmos.
Dans les Landes. Sorties du pire.
Préposition.
Conjonction. Jouer le
mécontent.
Élevée (en hébreu). Me
conduis mal.
Maurice Valadon.
Tranches de ragoût.
Tout est compris
Commune de Brescia.
C’est à dire.
Nom d’un chien.
Va avec l’épée. Que
de cailloux !.
Évite la société.
Erratum
La bonne solution
du Sudoku moyen
du n° 3441
387942615
291536487
456817239
84219375
615784392
739265841
564371928
923658174
178429563