L’achèvement de la branche entre le pôle d’échanges d’Alvik et la gare de Solna, qui compte 8 arrêts sur 6,7 km, est intervenu dix mois après l’inauguration, le 28 octobre dernier, d’une première section qui s’interrompait à l’avant-dernière station.
Pour la nouvelle « branche de Solna », actuellement exploitée indépendamment de la section sud de la rocade (ouverte en 2000-2002), un nouvel atelier a été construit et 15 trams A35 ont été commandés à Caf. L’établissement, essentiellement en site propre, de cette branche a nécessité le percement de trois tunnels et la construction de trois ponts. Ces ouvrages d’art importants son partiellement dus à des obstacles géographiques, mais aussi à la volonté de ne pas interférer avec le trafic routier. D’où la longueur du chantier de cette branche, débutés en 2009.
C’est pourquoi la version actuelle du projet de la future branche de la « transversale » vers le nord (Kista) est contestée pour sa « lourdeur » et les ouvrages d’art qu’elle devrait impliquer. L’idée d’un « tram à la française », plus intégré dans le tissus urbain et n’hésitant pas à couper les artères routières, fait désormais son chemin…
