Dans le dossier de barreau LGV Limoges – Poitiers, un courrier du directeur général des Infrastructures, des Transports et de la Mer adressé au Comité des financeurs de ce barreau (112 km à voie unique raccordé à la LGV SEA) propose de réduire le nombre de circulations quotidiennes sur le Polt (Paris – Orléans – Limoges – Toulouse) de dix prévus à quatre, afin « d’améliorer le bilan socio-économique de la LGV, dont le taux de rentabilité interne atteint ainsi 4,58 % ».
Cette lettre qui ne devait pas être rendue publique confirme la crainte des opposants au projet – un assèchement du Polt au profit de la LGV – et place en position délicate certains élus qui affirmaient que Polt et LGV étaient compatibles. Ainsi, l’ensemble des politiques creusois s’opposent désormais au barreau LGV qui conduirait selon eux à priver leur département de liaison ferroviaire directe avec Paris.
Ils ont lancé le 9 mars une série d’actions visant à faire capoter le projet. Le Comité des financeurs (Limoges, la Haute-Vienne et le Limousin) estime pour sa part toujours complémentaires les deux lignes et rappelle que « la responsabilité des décisions finales sur le plan de transport du Polt incombe exclusivement à l’Etat ». Il réclame un lancement rapide de l’enquête publique, faute de quoi il pourrait « envisager la suspension des versements des subventions accordées au titre du financement de la LGV Tours – Bordeaux ».
Olivier Jacquinot
