Pascal Auzannet a remis son rapport à Cécile Duflot le 13 décembre. Chargé par la ministre de l’Egalité des territoires, le 1er septembre dernier, de présenter un « calendrier pluriannuel de réalisation et de financement » du Grand Paris Express, Pascal Auzannet (RATP) annonce un coût pour les infrastructures de 29,93 milliards d’euros, auxquels il faudra ajouter environ 2,5 milliards pour le matériel roulant. Soit un surcoût de 9 milliards, proche des dix milliards annoncés par Jean-Paul Huchon le mardi 4 décembre. L’estimation initiale ne tient pas compte, selon Pascal Auzannet, de la connexion aux réseaux existants de RFF et de la RATP (1,8 milliard), du coût réel d’une branche traversant la Seine-Saint-Denis (5 milliards au lieu de 3,5). Pascal Auzannet propose un phasage en 5 étapes dans un scénario permettant de mener le projet à bien d’ici 2030 au lieu de 2025. Les lignes prioritaires sont le tronçon sud de la ligne Rouge (traversant le Val-de-Marne), le tronçon commun de la ligne Orange (de Rosny-sous-Bois à Nanterre), le prolongement de la ligne 14 à Saint-Denis-Pleyel, et la desserte Massy-Palaiseau-Saclay sur la ligne Verte. Dernière dans l’ordre des priorités, la branche de la ligne Rouge allant du Bourget à Roissy-CDG et au Mesnil-Amelot, dont la pertinence dépend du choix de l’Etat sur deux autres projets pour Roissy : la ligne B du RER et sur CDG Express, dont la nouvelle version, entièrement publique (ADP, SNCF, RFF, RATP) doit être présentée aux pouvoirs publics début 2013.
