Name: Rail Passion n°124
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Description

BELGIQUE / 13,90
�
SUISSE / 22,60 FS
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ESPAGNE / 13,90
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Histoire d’une passion
141 R840
Histoire d’une passion
CTUALITÉ
CADENCÉS
R
HÔNE
-A
LPES
ÉSEAUX
UMATÉRIEL
POURLE
CTUALITÉ
CADENCÉS
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HÔNE
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ÉSEAUX
UMATÉRIEL
POURLE
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es locomotives 141 R ont toujours résonné, au cœur des « ferroviphiles » français, d’une façon toute particulière. Avec leur extinction, au début
des années 70, c’est la traction vapeur à grande échelle sur les lignes principales de la SNCF qui s’en est inexorablement allée. Arrivées en
nombre du continent nord-américain pour éponger les pertes de guerre, ces étrangères alors flambant neuves, rustiques et robustes, auront finale-
ment accompli un gigantesque travail avant de quitter la scène, emportant définitivement dans leurs panaches un mode de traction avec lequel était
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a R 840 est l’une des quatre locomotives à vapeur de
type141 R encore préservées en état de marche sur
le territoire français. Au printemps 1978, cette « belle
l’association fondée deux ans plus tôt par cinq jeunes étu-
diants de Vierzon et Bourges. Après de longs travaux de
restauration, la machine put finalement remorquer son
premier train spécial en septembre 1997, justement à l’oc-
casion de l’électrification de la ligne Vierzon – Bourges.
Toujours propriété de la section Centre-Val de Loire de
l’AAATV (Amicale des anciens et amis de la traction va-
peur), elle effectue désormais, chaque année, une dizaine
de sorties commerciales.
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a magie d’un monde aujourd’hui disparu ressurgit
ainsi, l’espace d’un week-end, grâce au travail achar-
né, à longueur d’année, d’un petit groupe de vrais passionnés, qui n’hésitent pas à se dépenser sans compter. Fins connaisseurs de la traction vapeur
comme de la manière de faire circuler les trains, ils relèvent là, dans les règles de l’art, un vrai défi technique, tout en s’inscrivant dans une longue
aventure humaine qui participe d’abord d’une belle histoire d’amitié.
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es cinq anciens étudiants, aujourd’hui quinquagénaires, curieusement aucun n’aura embrassé la carrière ferroviaire. Seul François exerce bien
son activité quotidienne dans une gare. Mais c’est une activité très particulière, et sa gare se situe… au bout du monde ! Devenu prêtre francis-
cain, il consacre désormais sa vie aux enfants abandonnés sur les quais de Calcutta. Quant aux quatre autres, ils œuvrent plus classiquement dans la
finance industrielle, l’aérospatial, le médical, ou encore la construction de centrales nucléaires…
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es cinq étudiants du début ont aujourd’hui passé la main, et c’est une équipe plus jeune qui préside désormais aux destinées de la R 840. Mais
l’association demeure, toujours et avant tout, une grande famille. Les anciens y reviennent volontiers, les derniers arrivés s’y sentent déjà très
impliqués. La transmission des compétences fonctionne ici à plein. Professionnels du rail ou cheminots de cœur, tous participent avec un même en-
thousiasme, quels que soient leur âge ou leur origine sociale. L’incontournable rigueur de la sécurité dans le respect des règlements et procédures les
réunit en les intronisant chez les « pros » du chemin de fer. Et leur récompense commune réside dans le succès immanquablement remporté par
chaque train spécial…
RAIL PASSION N° 124
ÉDITORIAL
3
Un défi technique,
une aventure humaine
Le numéro125de «Rail Passion» paraîtra le 25 février 2008
PHILIPPE HÉRISSÉ
Photo de couverture:
La 14 R 840 à Gouttières (29 juillet 2000).
Prise de vue:
A.Demarez
La 141 R 840 sur la plaque tournante du dépôt de Nevers (septembre 2001).
RAIL PASSION N° 124
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ntre le 21 décembre 2007 et le
intitulée «L’Art entre en gare»
organisée à Paris, au Grand Palais,
pour les 70 ans de la SNCF entre le
21 décembre et le 6 janvier.
violette avec de nombreuses ins-
caractéristiques de cette exposi-
«Transilien pouvait vous y emme-
ner».
En effet, le Grand Palais est facile-
ment accessible par la gare Inva-
Actualité Brèves
Transilien fête les 70 ans
Le parc des voitures RIO Picardie
se réduit
RRR et 50 de RIO, gérées par l’EMT
d’Amiens-Longueau, engagées
BB 516500 et diesels BB 566400
RIO étant pléthorique, six seg-
ments de trois caisses non moder-
nisés ont été amortis pour le ser-
B. C.
e 4 décembre 2007, la région
rénovation de 21 X 2100 et huit XR
6000, sur les 26 autorails et 10
remorques au parc. L’opération
places réservées: signalétique,
sièges TER 2N NG et sept strapon-
à la mi-2010 par l’EIMM de Nevers.
Midi-Pyrénées pour 20 engins: les
18 déjà affectés à Toulouse (2101 à
05, 19 à 22, 25, 27 à 32, 50, 92104)
et les ex-nantais 2118 et 2138, qui
remplaceront les X 2202 et 92202
P. Staehlé
(Remerciements aux conseils régio-
Les X 2100 à leur tour modernisés
Le TER 854119 Dol – Saint-Brieuc en gare de Landébia (15 juillet 2006).
RIO Picardie à l’EMT de Longueau (31 août 2007).
La rame Z 5663/64 et son pelliculage événementiel à Juvisy (21 décembre 2007).
Le 8 décembre 2007, les deux X 2800 limougeauds encore en
activité (X 2907 et 2844) ont circulé en UM pour la dernière fois
sur la discrète ligne Poitiers – Limoges, en pleine
modernisation. On les voit ici à la sortie de la gare de
Mignaloux-Nouaillé, gare à l’origine d’une antenne vers Jardres
(ancienne ligne Poitiers – Le Blanc).
A.D.
cquise par la SNCF à 105 exem-
BB 17000 était la déclinaison amé-
outre leurs fonctions sur les ban-
lieues de Paris-Nord et Paris-Saint-
du trafic express entre Paris et Lille,
Paris et Le Havre, ainsi que des
trains de fret. Exclusivement affec-
tées au service de la banlieue pari-
circulé en banlieue est sur Paris –
en 2007: 39 à l’EMT de La Cha-
pelle et 66 à celui d’Achères. La li-
vraison en cours, dans ce dernier,
des nouvelles BB 827300 com-
taux d’emploi de la série. En no-
vembre, les 817099 et 827101,
ayant épuisé leur potentiel kilo-
métrique depuis leur dernière ré-
vision, ont été rayées des inven-
taires. En décembre, les 817064,
817065, 817079, 817103, ont été
B. C.
Premières brèches chez
les BB 817000
F.Brisou
M.Carémantrant
B.Collardey
A.Demarez
RAIL PASSION N° 124
7
es Z 11501 à 522 ont été li-
mai 1988 pour la desserte régio-
25kV 50Hz. De construction, elles
gris foncé 807. Puis elles adoptent,
Z 2, elles ont subi une modernisa-
de Nevers de la Z 11516, qui en est
que cette Z 11516, affectée à la ré-
en échange de la Z 11501). La mo-
dernisation consiste en une refon-
avec adoption d’espaces spéci-
identique à celui des engins bicou-
rant des régions Centre, Pays de la
Loire et Bretagne. L’installation de
« air réfrigéré».
Au cours de cette opération, la li-
sortis cette année-là) a été appli-
quée; elle utilise le bleu institu-
adopte le grand logo TER «à effet
lumière». Cette livrée est rehaus-
sée du grand logo jaune Métrolor,
pris fin en octobre 2007, les deux
derniers engins traités (Z 11515 et
11518, de la région Alsace) ont re-
suivante: Alsace: Z 11505, 508
Rémilly,
515, 518; Champagne-
Ardenne: Z 11501
507; Lorraine: Z 11502 à 504,
506, 509 à 514, 516 à 517
519 à 521
Woippy,
a BB 15008 en tête du train In-
tercités Lyon-Perrache – Metz-
à niveau de Norroy-lès-Pont-à-
après la gare de Pont-à-Mousson)
le 29 novembre 2007 vers 12h45.
140km/h), a emporté le véhicule
sur environ 500m, entraînant le
décès de la conductrice et endom-
mageant la BB 15008. La locomo-
rapatriées à Pont-à-Mousson
TGV venant de Paris étant, eux, dé-
tournés par Châlons-en-Cham-
pagne. Le trafic a repris normale-
les deux voies à 15h40.
La BB 15008 accidentée
à Pont-à-Mousson
VFLI utili-
se des locomotives de Fret SNCF. Il
s’agit des BB 469419 et 419420, des
diesels basées à Chalindrey et affec-
tées pour ce trafic à l’EMT de Ville-
ces engins font partie du program-
me de modernisation lancé par l’ac-
tivité fret: changement de moteur,
cabine insonorisée et climatisée, li-
vrée fret, transmission hydrosta-
tique. Par ailleurs, ils font partie des
Ingénierie. La SNCF participe donc à
Monoprix roule propre
Aperçus au lieu-dit Montgazon, pelliculés aux couleurs de la
région Champagne-Ardenne, entre Gretz-Armainvilliers et
Verneuil-l’Étang, les B 82501/02 et 82503/04 au TER 1545,
reliant Paris-Est à Culmont-Chalindrey (15 décembre 2007).
T. Thirobois
La face avant de la BB 15008 au len-
demain de l’accident.
L’une des deux locomotives
« propres» affectées au trafic de
Monoprix, à Villeneuve (20 déc. 2007).
La Z 11518 (TER Alsace 30142 Strasbourg – Saverne) en livrée jaune lithos en
gare d’Hochfelden (7 avril 2006).
M.Carémantrant
G.Pourageaux
T.Thirobois
A.Grouillet
M.Didez
Dessertes interna-
tionales par TGV
France – Grande-Bretagne
britannique et le report du ter-
minus londonien de Waterloo à
Saint Pancras, anticipés au 14
ce des Eurostar met Paris à
2heures 15 du cœur de Londres.
Ashford International et Ebbs-
fleet International est assuré se-
les sillons suivants:
9009 Paris 7h43 – Londres
8h59;
9048 Londres 18h32 – Paris
21h47.
Pour ce qui est du courant
passe à 10 AR non cadencés,
51 au lieu de 2heures 16 et
britannique d’Ebbsfleet. L’un des
sillons vers Londres est sans ar-
fonc-
Saint Pancras à 10 h et gagne
part de Bourg-SM à 9h50 et est
est retardée à 20h31 à Londres
(+18 min) et arrive à la même
heure à son terminus (8h27). À
Bourg-SM du 9098/9 est in-
changé à 22h15, l’accélération
France – Belgique – Pays-
départ (19h43) du Thalys 9499
vers Liège (20h16 les week-
ends), les cinq fréquences Paris –
3heures, quittent Paris à h +25
h +26 au lieu de 56.
France – Allemagne
ompues depuis le 10 juin 2007,
les relations directes de jour Pa-
prolongement du TGV 2439 Pa-
ris (15h24) – Strasbourg à Mu-
nich (21h40) avec n°9575. À
l’inverse, le 9576 Munich 6h20
touche Paris à 12h34 dans le
direct Paris – Francfort et
deux avec correspondance à Sar-
rebruck, cette relation est désor-
ICE, mettant au mieux 3heures
49, les départs de Paris étant
fixés à 6h58, 9h09, 13h09,
17h09, 19h05, et de Francfort
à 6 h, 9h01, 13h01, 17h01,
19h01. Outre Sarrebruck, Kai-
serslautern et Mannheim, ils des-
France – Suisse
ne troisième fréquence Paris –
Zurich est obtenue par prolon-
gement du TGV de mi-journée
9205 Paris 12h24 – Bâle
15h50, avec arrivée à 17 h et
renumérotation en 9213. En
9204 Bâle 19h04 – Paris 22h
18 h 02) et identifié 9218.
En compensation de la suppres-
au 10 juin 2007, des trains
Express,
TGV pour Coire est établie les
RAIL PASSION N° 124
12
Actualité France
Horaires: le service
Appliqué depuis le 9 décembre écoulé, ce grand rendez-vous
annuel des horaires voyageurs reste marqué par l’hégémonie
des TGV, moteur de l’activité VFE, qui gagnent à nouveau du
terrain, tant en régime international qu’en ce qui concerne les
liaisons Province – Province. Peu à peu, leur cadencement sur
les relations radiales se généralise, l’emploi des rames Duplex,
gage de grande capacité, étant désormais la règle sur Paris –
Lyon, Marseille et Montpellier, Perpignan. Sur les artères
conventionnelles, les compositions Corail Téoz ont pris le
pouvoir sur la totalité des circulations Paris – Limoges – Brive –
Toulouse et Paris – Clermont-Ferrand, et partiellement sur
la transversale sud.
AR
B
ERNARD
C
OLLARDEY
RAIL PASSION N° 124
14
Lyon-Perrache, Lyon-Part-Dieu,
Paris-Lyon, Dijon, Marseille, mais
telles Dijon – Lyon, Mâcon – Am-
souvent chargées, le reposition-
nement des TGV a été indispen-
sable. Un vrai travail de bénédic-
des sillons!
Pas d’évolution majeure
départ de Paris modifiées à h
+54 (h +24 au moment des
pointes de matinée, soirée), arri-
vée Part-Dieu à 51 et 21. En
Lyon-Part-Dieu demeurent in-
changés à h +00 et h +30 en
pointe, mais l’arrivée à Paris est
La gare du Creusot-TGV
bénéfi-
à 11h20 venant de Paris et
6624 à 16h34 vers Paris, bri-
sant le long intervalle qui exis-
tait auparavant (5heures 30
dans le sens Nord – Sud, 4heu-
La desserte en vigueur,
antérieurement sur 12 fré-
dredis) et cinq Toulon dont trois
conservée. Seul change légère-
Paris à h +16 et 46 en pointe, à
h +28 et 58 à Marseille. Malgré
dans les marches suite à des tra-
le 6133 abat Paris – Toulon en
3heures 42 après arrêt à Aix-en-
Provence-TGV, gare dont la fré-
desserte avec 13 fréquences de-
puis Paris, 14 vers Paris.
le minutage s’établit à h +28 ou
58 avec arrivée à Paris à h +31
ou 11.
la trame TGV
Paris – Nice ne recouvre que
incomplet, car si les 6173, 6175,
6177 quittent Paris à 9h42,
11h46, 13h42, contre 9h34,
11h50, 13h50, le 6171 déroge
en partant à 8h04 au lieu de
7h54. En outre, le 6181, dernier
17h42 au lieu de 16h53 (Nice
23h17). Quant au 6179, mis en
marche à compter du 31 mars,
son départ est prévu à 15h46.
le ca-
Les 6172 et 6176, premier et
avancés de 36 et 54 min au dé-
Nice à 6h32 et 10h42, ce qui
trou horaire à près de 5heures
jusqu’au 6184 à 15h34, vide
6178 (Nice 13h43).
Le 6174 conserve son horaire
9 h 37, alors que le 6180, der-
quitte Nice à 17h35 pour at-
teindre Paris à 23h11, soit un
gain de 11 min.
Pour le plein été,
fréquence est ajoutée entre Pa-
ris (8h16) et Nice (14h09),
6105 terminus Marseille.
Déjà cadencées depuis 2001,
terminus Montpellier, deux Bé-
ziers et quatre Perpignan (cinq les
vendredis), voient, par effet domi-
no, leur départ de Paris avancé de
4 min à h +20. À l’inverse, les ar-
rivées se font à h +41 au lieu de
h +05. La gare de Nîmes est gra-
tifiée d’une relation supplémen-
taire, soit 11 fréquences.
desserte Paris – Genève et offrir
obtenant une meilleure réparti-
tion temporelle. Les bouleverse-
ments sont donc assez impor-
tants. Dans le sens impair, les
départs de Paris sont à 7 h 10
(6561 inchangé), 9h10 (6565
retardé de 30 min), 11 h 10
10 (6571 avancé de 4 min), 15 h
Actualité France
TGV Stuttgart – Paris
sur le pont du Rhin,
entre Kehl
et Strasbourg
(7 décembre 2007).
RAIL PASSION N° 124
16
Pour la Tarentaise,
foules eu égard à son puissant ar-
senal de remontées et d’héberge-
place les samedis comptait jus-
qu’ici six TGV Paris – Bourg-Saint-
Leurs horaires sont également re-
course a été ajoutée cet hiver se-
lon les horaires suivants:
6417 Paris 6h38 – Bourg-
Saint-Maurice 11h13, s’adres-
meilleur temps de 4heures 35;
16h24 – Paris 21h15.
Pour mieux équilibrer les re-
tours,
le TGV 6420 est avancé de
45 min à 8 h 51, le 6422 de
2heures 04 à 12h25, et le
soirée, de 42 min à 19h05.
le TGV 6433
(Paris 8h50) est prévu avec re-
tour en 6434 (départ à 15h08).
TGV 6447, 6451, accélérés de 29
soir, 6449 les jeudis soir, accélé-
ré de 21 min.
pour les autres destinations, dé-
de 1 heure 12 du 6477 (Paris
17h32 pour Saint-Gervais),
Mont-Blanc à 22h48 moins
à 9h30, au lieu de 9h, du
18h10 contre 17h15 pour le
Annecy.
Les quatre fréquencess’échap-
lès-Valence pour desservir les
arrêt à Lyon-Saint-Exupéry.
Au départ de Paris:
le 6191 est retardé de 6h50 à
7h46 et limité à Avignon-
Centre au lieu de Miramas;
le 6193 est avancé de 10h44
à 9h46 et continue jusqu’à Mi-
ramas;
le 6195 part à 17h46 au lieu
de 18h34 et est terminus Mi-
ramas;
le 6197 quitte Paris 8 min plus
tôt à 19h46 pour Avignon-
En sens contraire:
le 6192 quitte la cité des
Papes à 5h11 contre 5h06 et
arrive à la même heure à Paris
(8h41);
le 6194 part de Miramas à
7h15 au lieu de 8h05 et
touche Paris à 11h27;
le 6196 conserve en gros son
Centre à 12h39, à la place de
Miramas;
le 6198 est amorcé à Miramas
à 15h54 au lieu d’Avignon et
parvient à Paris à 20h11, soit
recou-
vrant 14 fréquences (16 les ven-
(Lausanne, Berne, cinq les ven-
dredis), quatre terminus Besan-
heures de départ de Paris pas-
sent de h +14 et 44 à h +28 et
h +58. À l’inverse, les arrivées
dans la capitale se situent main-
tenant à h +37 ou 03.
Le TGV 6776,
dernier de la jour-
née, est avancé de 18h26 à
Le cadencement des TER Rhô-
tout au long de l’artè-
re Dijon – Lyon influe défavora-
blement sur le tracé des TGV, qui
notamment visés les:
5148/9 Metz – Nice, décalé de
42 min en avant (Metz 6h11),
détendu de 9 min;
6801 ou 6811 des week-ends
5h15 et 6h45);
6813 Dijon – Montpellier,
avancé de 37 min à 8h16;
5117 Dijon – Toulouse – Bor-
15h16) et détendu de 9 min;
25 min (départ 16h16 et accé-
léré de 10min).
Le 5198/9 Nice – Metz voit son
De son côté, le TGV 6806/7
Ge-
nève – Lyon-Part-Dieu – Marseille
est décalé de 1 heure 37 en arriè-
re à 8h17, le 6816 Genève
12h44 vers Montpellier gagne
13 min et le 6818 Genève 13h 44
de 29min à Montpellier et ac-
céléré de 13 min jusqu’à Genè-
19h08 et atteint Genève à la
Actualité France
Un Paris – Nevers à Nemours : un nouveau train 5911 est créé sur cette relation (22 mai 2005).
B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
17
Liaisons intersec-
teurs par TGV
Sud-Est sont évidemment in-
par le repositionnement généra-
lisé des TGV radiaux.
Est
nouveauté, le 5312/3 Nantes
(7h35) – Marseille
Montpellier (14h02) découplée
à Lyon-Part-Dieu. À l’inverse, le
TGV 5380 Lyon-Part-Dieu
(18h26) – Nantes (23h04)
amorcé à Montpellier à 16h30.
Notons par ailleurs:
l‘accélération de 10 min du
5302 Nantes 4h55 – Lyon-
Part-Dieu 9h35;
12h52 au lieu de 13h15 vers
Marseille;
du 5346 Rennes 15h14 – Mar-
seille 21h17.
Relation Nord – Sud-Est
au départ de Lille-Europe, les:
5110 vers Marseille, avancé de
29min (6h43), perdant 12 min;
5112 vers Montpellier, retardé
de 21 min (9h10) et détendu
de 14 min;
9928 «TGV du soleil», prévu
Bruxelles à 8h25 et détendu de
13 min jusqu’à Marseille;
9826 origine Bruxelles à 10h
21 pour Nice, gagnant 9 min;
18 min à 11h10, arrivée in-
changée à Perpignan (18h44),
continuant en 5115 à Lyon-
Part-Dieu, perdant 16 min;
9828 Bruxelles, à 12h10 au
lieu de 12h20, détendu de 13
min;
(Perpignan les vendredis et di-
(16h09);
5118 Lille 14h58, avancé de
12 min et détendu de 5;
5136, régularisé du lundi au jeu-
di de Lille 19h15 à Lyon-Part-
Dieu 22h59, continuant sur
le 5104,
(6h26) à Toulouse
remplacé par un 9804 Bruxelles
(5h40) – Lille – Montpellier –
Toulouse (13h56).
En sens contraire:
un TGV 5192/3 est créé de
Lyon-Part-Dieu 17h56 à Lille-
Europe 21h28, avec desserte
d’Arras et Douai reportée des
9866 et 5186;
(8h39 ou Toulon 7h45 le sa-
medi) – Bruxelles (14h12), ju-
melé à Lyon-Part-Dieu avec le
5166 Perpignan – Lille, est éga-
lement prolongé Bruxelles;
le 9862 Montpellier (11 h 56) –
Bruxelles voit son temps de tra-
jet augmenté de 14 min;
le 9864 Nice (10h32) –
Bruxelles gagne 12 min;
le 9866 Marseille 13h40 –
Bruxelles 19h10 est accéléré
de 33 min;
le 9886 Toulouse 15h51 –
Bruxelles 0h19 est créé les sa-
medis de plein été;
le 9954 «TGV du soleil» des
14h09 à Bruxelles à 18h47;
le 5186 Toulouse – Lille-Euro-
23h32, 22 min plus tôt.
Est
la circulation d’un TGV Brive –
suivants:
5296/5 Brive 6h33 – Lille
12 h 26;
Châ-
Juvisy, Marne-la-Vallée-Chessy-
TGV et Roissy-TGV, cette liaison
renforce davantage le rôle émi-
Besançon, Lyon, Grenoble, Mar-
seille, Nice, Montpellier, Perpi-
gnan, Rennes, Nantes, Bor-
deaux, Toulouse
poussées vers Brest, Quimper, Le
et Bourg-Saint-Maurice l’hiver.
Relation Alsace – Nord et
e TGV 5420, créé le 10 juin, est
retardé de 5 h 43 à 6h20 pour
Lille (9h46) avec un arrêt à
Rame Téoz en attente de départ à Clermont-Ferrand (30 octobre 2007).
Sybic et rame Corail
Téoz en gare
de Brive-la-Gaillarde
sur l’axe Palito
(10 septembre 2007).
B.Collardey
B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
18
Actualité France
Haute-Picardie-TGV.
Poursuivant la montée en char-
du TGV Est-européen, qui
et Bordeaux, la trame sera ren-
forcée à dater du 31 mars par:
deux fréquences supplémen-
taires sur l’Aquitaine, selon les
horaires suivants: 5452/3 (3) et
16h36 – Bordeaux 20 h 52,
23h19; 5440/1 et 5442/7 (3)
Bordeaux6 h 33, 10 h 30 –
Strasbourg 13 h 04, 17 h 17;
Pays de la Loire, 5488/9 Stras-
bourg 17h56 – Nantes 23 h 14
34 – Strasbourg 13h59
Dessertes natio-
nales par trains
classiques
Liaisons Paris – Caen
a septième fréquence Paris –
sous n°3369 le 3 septembre
dernier, est maintenue, selon
l’horaire Paris-Saint-Lazare
21h55 – Caen 23 h 55.
Liaison Paris – Limoges –
Toulouse
aintenant désignés Palito,
sont désormais formés en maté-
suppression des trains 3703,
3657, 3705, Paris 7h06, 17 h,
17h51 pour Limoges, 3709 Pa-
ris 20h50 pour Châteauroux,
3620 Brive 6 h 44, 3668 Li-
moges 16 h 50. Pour la pointe
les 3655, 3689 Paris 16 h 47,
20 h 20 pour Toulouse, 3693 des
dimanches Paris 20h53 termi-
3665 est créé de Paris 18h18 à
Toulouse 0 h 27, les vendredis,
14065 le vendredi de Paris
17h51 pour Les Aubrais.
Par ailleurs, le train 3601
Brive est avancé de 7h03 à 6 h
41, tandis que le 3680 quitte
Brive à 17h57 au lieu de
17h21. Tous les autres trains
maintenus voient leur numéro-
tation modifiée. On obtient dé-
base, trois Paris – Limoges,
quatre Paris – Brive, un Paris –
Cahors, deux Paris – Toulouse et
un Paris – Cerbère, plus un Pa-
ris – Limoges, un Paris – Brive et
un Paris – Toulouse les vendredis.
Liaison Paris – Nevers –
Clermont-Ferrand
Bourbonnais voit la généralisa-
depuis Paris, des
un changement à Cler-
Là aussi, les sillons,
Germain-des-Fossés, sont renu-
mérotés et pratiquement caden-
cés dans le sens impair à 7 h 01
(5951 ex-5971), 9h01 (5955
13h01 (5959 ex-5973 retardé
de 30 min), 14h04 (5963 ex-
5977 avancé de 6 min, rendu di-
de 32 min), 16h01 (5971 ex-
5983 avancé de 7 min), 17h01
3 heures 07) (2), 18h01 (5979
ex-5991) et 19h35 (5983 ex-
5967, part de Paris à 15h01. Par
contre, le 5985 (ex-5997), quit-
tant Paris à 20 h 41 pour Cler-
ajustements pour le cadence-
8 h 24 (5962), 10 h 20 (5966),
13 h 20 (5970), 16 h 18 (5978),
17h25 (5982), 19h25 (5990).
de plus de 2heures du 5974
Clermont à 14h26 les diman-
5996) quitte Clermont à 18h26
au lieu de 18h50.
Un nouveau train 5911
de Paris 13 h 34 à Nevers 15 h
53 pour compenser la suppres-
Liaisons nocturnes Paris
B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
21
et FS), ayant adopté, depuis plu-
régionaux, la SNCF était, jus-
qu’ici, très en retard dans ce do-
concerné la région Île-de-Fran-
ce, en intégralité, et les des-
sertes TGV notamment entre Pa-
Rennes, Lyon, Marseille, Mont-
pellier et, depuis le 10 juin der-
nier, les destinations du TGV Est-
quelques ap-
plications timides ont été réali-
sées, mais incomplètes, en Lor-
dans le Nord-Pas-de-Calais de
Saint-Étienne – Firminy, ainsi
lançant la première dans l’aven-
appliqué au 9 décembre, la ré-
de trains et voyageurs transpor-
L’objectif visé est d’offrir
clientèle des horaires plus li-
Cela doit favoriser leur mémori-
sation et développer les déplace-
les correspondances et per-
mettre une augmentation quan-
de trafic de 15% semble pouvoir
les trois ans, comme l’ambition-
ne la région Rhône-Alpes, orga-
30% en quatre ans, avec une
pointe de 12% ces deux der-
115000 voyageurs quotidiens.
La dynamique qui anime la ré-
en faveur des transports col-
lectifs a été confortée par la si-
gnature, le 30 mars dernier, entre
SNCF, de la nouvelle convention
des services TER (trains et auto-
une clause de réexamen en 2010.
des circulations:
•
des TGV touchant la plate-for-
Lille, Paris, Dijon, Metz, Stras-
Nantes, Toulouse, mais aussi, en
marge, des courants Paris – Ge-
nève, Annecy, Milan, Grenoble,
Marseille, Nice, Montpellier, Per-
pignan;
•
Ces modifications sont com-
général consacré au change-
Ont été aussi concernés les TGV
Bourg-Saint-Maurice et Moda-
qui sillonnent le territoire régio-
La BB 22402 en tête
du TER 83260 à hau-
teur de Grésy-sur-
Isère (6 janvier 2007).
RAIL PASSION N° 124
24
creux de journée, reste en vi-
gueur.
ho-
Lyon – Bourg-
en-Bresse
en voie unique depuis Sathonay,
les travaux de doublement par-
et soirée, 14 fréquences d’auto-
rails intégralement omnibus ca-
Part-Dieu à h +04 et 34 et y
arrivent à h +21 et 51.
inter-
Lyon – Culoz –
Bellegarde –
Genève
sont offertes avec arrêts à Am-
bérieu, Tenay-Hauteville, Virieu-
le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbo-
de Part-Dieu à h +04, arrivée à
h +58. La desserte transfronta-
h +45, de Genève à h +35).
vers le sillon alpin sont renfor-
Chambéry, trois sur Valence (dé-
part à h +17, arrivée à h +35).
Lyon –
par deux familles de trains:
(deux), avec départs de Part-
Dieu à h +4 et 38, arrivée h +
26 et 47;
plus desservie), à fréquence ho-
au nombre de 17, origine-termi-
sur Bourg, avec départ de Part-
Dieu à h +12 et 42, arrivée à h
+14 et 43.
Lyon – Belle-
garde – Évian-
les-Bains
ix liaisons directes du type In-
tercités s’arrêtant à Saint-Ju-
Machilly, Bons-en-Chablais,
Perrignier et Thonon-les-Bains
Lyon – Genève. Pour le trafic lo-
ont lieu de Bellegarde à Anne-
(Bellegarde départ à h +32, ar-
rivée à h +19). Cette trame
TGV Paris – Genève, eux-mêmes
pointe pour les gares du Cha-
Annemasse –
Genève Eaux-
Vives
30-12 h et 14 h-16 h, la desser-
départ d’Annemasse à h +17 et
47, arrivée à h +13 et 43, sept
Évian et sept à Saint-Gervais, si-
par rapport à l’antérieur.
Actualité France
La BB 67580 repart de la gare d’Aspres-sur-Buëch en tête du TER 817357 Genève – Valence (30 septembre 2005).
T.Thirobois
RAIL PASSION N° 124
26
Actualité France
En Rhône-Alpes, la population régionale regroupe 5645000 habitants
dont 453000 résident à Lyon, 184000 à Saint-Étienne, 156000 à
Grenoble, 67000 à Valence, 58000 à Chambéry, 52000 à Annecy, 43000
à Bourg-en-Bresse, 40000 à Roanne, 31000 à Villefranche-sur-Saône,
30000 à Thonon-les-Bains, etc.
RFF gère 1934km de lignes conventionnelles (hors TGV) ouvertes
aux services voyageurs, 258 gares et 414 points de desserte routière,
répartis sur les deux régions SNCF sœurs de Lyon et Chambéry.
Si les départements de l’Ain, du Rhône, de la Loire, de Haute-Savoie, de
Savoie, d’Isère, de la Drôme, sont couverts par le rail, celui de l’Ardèche
a la particularité de ne plus l’être depuis la fermeture brutale, en août
1973, de la ligne de rive droite du Rhône, avec dessertes exclusivement
par cars.
Sur ce patrimoine offrant des facettes multiples, 38km sont à
quadruple voie (Saint-Germain-au-Mont-d’Or – Collonges-Fontaines,
Lyon-Saint-Clair – Lyon-Guillotière, Lyon-Perrache – Chasse-sur-Rhône,
Lyon-Guillotière – Vénissieux), 1057km à double voie et le reste à voie
unique. Parmi ces dernières figure la voie métrique particulière de
Saint-Gervais à Vallorcine, dans la vallée de Chamonix. Le pourcentage
des itinéraires électrifiés atteint 63%, soit 715km en 1,5kV, 468km en
25kV et 35 km en 750 V par troisième rail.
Le réseau exploité se développant dans le Jura, les Alpes de Savoie,
du Dauphiné, et le rebord oriental du Massif central contraste avec les
zones à relief favorable du couloir Saône – Rhône, la plaine de la Bresse
et la vallée du Grésivaudan. Dans ces conditions, le tracé et le profil en
long des lignes montagneuses sont souvent sévères, avec au plus des
rampes de 30 ‰ en haute Maurienne, 90 ‰ sur celle de Chamonix
(la carte ci-dessus figure l’étendue du réseau avec les modes
de cantonnement en service).
Présentement, la région Rhône-Alpes s’illustre par le foisonnement
des grands projets d’infrastructure tendant à renforcer sa capacité. L’un
d’entre eux a nécessité l’arrêt total des circulations ferroviaires, avec
service routier de remplacement. Il concerne la réhabilitation avec
électrification de la ligne du haut Bugey au profit des TGV Paris –
Genève, avec cessation des dessertes TER Bourg – Oyonnax depuis
le 28 août 2005 et jusqu’en
décembre 2009
(voir
Rail Passion
n°122).
Quatre autres opérations
de modernisation sont en cours:
la mise à double voie du trajet de
18km séparant Les Échets de Vil-
lars-les-Dombes, sur la ligne des
Dombes, Lyon – Bourg-en-Bresse;
devant être achevée pour décembre
2008:
la remise à double voie de la ligne
du Grésivaudan sud entre Moirans et
Romans-Bourg-de-Péage, avec
saut-de-mouton à Moirans; les tra-
vaux devant s’étaler jusqu’en 2010,
avec à la suite l’électrification en
25kV;
l’installation du block automatique
avec commande centralisée et la
modernisation de la caténaire du
parcours Longeray-Léaz – Anne-
masse sur la voie unique du Cha-
blais, avec interruption du trafic
voyageurs du lundi au vendredi du
7 janvier au 26 juin;
la réalisation du projet international
franco-suisse Ceva
(voir
Rail Passion
n°114),
qui va entraîner sous peu la
fermeture de la courte section fron-
tière Annemasse – Genève Eaux-
Vives.
Une autre, relative à l’électrification
du faisceau des lignes de l’Ouest
lyonnais, pour l’utilisation du tram-train à compter de 2011-2012,
devrait démarrer à court terme, avec modernisation des installations
et création du
shunt
de Tassin vers Brignais.
L’effort financier sans précédent du conseil régional en matière
d’infrastructures est doublé par celui en faveur du matériel roulant.
Déjà rénové depuis 10 ans, avec l’exclusion des Z 7100, BB 9600, X 2700
et 2800, contrebalancé par l’acquisition des X 72500, 73500, Z 23500, le
renouvellement du parc, dont l’âge est tombé à 20 ans, se poursuit avec
la livraison de la totalité des 60 Z 24500, 15 AGC Z 27500, 40 B 81500 et
28 B 82500 quadricaisses, ces derniers attendus en 2009-2010. En 2012,
la capacité offerte aura augmenté de 26%, passant de 62 000 à 84 000
places. À ce stade, la grosse cavalerie des EAD X 4630 devrait avoir
rendu l’âme!
Un réseau ferroviaire dense et bien outillé
Infographie: V.Morell/Rail Passion
RAIL PASSION N° 124
27
Chambéry
es gares de la vallée de l’Alba-
rine (Ambérieu, Tenay, Virieu,
partie des Intercités Lyon – Ge-
Pour le trafic de proximité,
programmées d’Ambérieu à
Chambéry, non cadencées.
Saint-Ger-
vais – Chamonix –
Vallorcine
ême cette voie métrique my-
thique, fonctionnant en autar-
cie, n’échappe pas à la révolu-
À Saint-Gervais,
trains et les automotrices est ra-
7 min, 10 à l’inverse. La grille
Saint-Gervais (départ à h +32 ,
arrivée à h +20) au Châtelard
Martigny, quatre Saint-Gervais –
(15 dé-
terminus Chamonix au Châte-
un Chamonix – Vallorcine sup-
Lyon –
Chambéry
auf deux mouvements conser-
Saint-An-
quatre, passe à 14 avec fréquen-
de Part-Dieu à h +41, arrivée à
de Bour-
goin, Pont-de-Beauvoisin et,
proximité Saint-André – Cham-
béry, des cars assurent la desser-
te des gares intermédiaires de-
puis La Tour-du-Pin jusqu’à
Chambéry.
Lyon – Annecy
neuf dont cinq tracées par Am-
bérieu et quatre par Saint-An-
dré-le-Gaz, Chambéry (à l’inver-
Part-Dieu se situant en principe
à h +38, les départs d’Annecy
aux 2heures
et même à l’heure en pointe grâ-
2heures contre six auparavant.
Annemasse –
Saint-Gervais
ur cet axe haut-savoyard dis-
Annecy – Saint-Gervais, la rela-
à h +25, départ à h +30.
elle, en jeu six fréquences Anne-
cadencées aux 2heures (départ
Annecy à h +03, arrivée à h +
52), deux Annecy – Saint-Ger-
D’Annemasse à Saint-Gervais
Un TERfranchit la gare de Châbons (Isère) en direction de Grenoble (15 septembre 2003).
B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
29
Chambéry –
es liaisons entre les deux pré-
fectures savoyardes sont forte-
ment améliorées au moyen de:
+14, d’Annecy à h +0) dont
Valence;
courses de cars Chambéry – An-
necy, et un Aix – Annecy).
Grenoble –
Veynes
Alpes est gratifiée d’une fré-
quence terminus Veynes, trois
+13. Dans le sens sud-nord, le
cadencement n’est pas scrupu-
Lyon – Valence –
Pierrelatte
de trains:
Part-Dieu à h +25, arrivée à h
+34) faisant halte à Vienne,
Péage-de-Roussillon, Tain-
l’Hermitage, Valence-Ville,
Montélimar, Pierrelatte, en ré-
Vienne jusqu’à Avignon (2);
des semi-directs Lyon – Valen-
ce, amorcés pour certains à Mâ-
le reste du temps (Perrache dé-
part à h +08 ou 38, arrivée à h
+19 et 49);
Vienne provenant pour la plu-
Perrache à h +22, 52, arrivée à
h +07 et 37).
Chambéry –
Grenoble
construite sur la base:
Genève – Grenoble – Valence, à
Pontcharra et Grenoble-Gières-
49, Grenoble départ à h +25);
journée dont certains sont pro-
longés Saint-Marcellin ou Va-
Grenoble –
Valence
de Moirans à Romans com-
Annecy/Genève – Valence ne
s’arrêtant qu’à Moirans, Tul-
Bourg-de-Péage et Valence-
Rhône-Alpes-Sud-TGV, avec
départ de Grenoble à h +38 et
arrivée à h +20.
Des trains du périurbain greno-
et Valence, donnant une double
(1) Le vendredi, celui-ci est remplacé
par un autorail donnant, à Veynes,
continuation vers Briançon.
(2) Le cadencement des TER Valence –
Avignon devrait intervenir en dé-
cembre 2008 dans le cadre du projet
Paca.
L.Gra
qui aborde tous les domaines de la grande aventure
techniques bien sûr, mais aussi les questions
économiques et sociales, notre ambition étant de faire
partager à tous des travaux historiques trop souvent
laissés dans l’ombre et réservés à un petit nombre
Tous les trimestres
un dossier thématique, des rubriques régulières –
documents, repères, bibliographies, patrimoine –, des
éclairages… et plein d’informations sur l’histoire du rail.
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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(prix de vente au numéro)
Une revue entièrement consacrée à l’histoire ferroviaire !
RAIL PASSION N° 124
32
l’Hexagone, couvre trois dépar-
peuplé seulement de 711000
habitants, dont 137000 rési-
dent à Limoges, 52000 à Brive,
17000 à Tulle et 15000 à Gué-
l’Aquitaine et Midi-Pyrénées.
dédié aux TER, cou-
vrant un total de 1108km de
unique, avec 87 gares, rayon-
constituée par l’axe radial élec-
trifié Paris – Toulouse.
l’ef-
Poitiers – Bellac – Limoges, où la
vitesse pourra être significative-
ment relevée. Il a intéressé éga-
lement en 2007 une régénéra-
triste état, sur la section d’alti-
Ey-
Pour ce qui concerne l’aspect
1990, dotée de trois séries d’au-
torails, affectés au dépôt de Li-
lignes à traction autonome: les
quelques X 2100 de 1981-1982,
Toutefois, ces engins avaient un
également les régions Poitou-
Actualité France
Le parc TER Limousin rajeuni
Avec la livraison de ses derniers AGC bimodes, cette région aux moyens modestes achève
un programme de renouvellement de son matériel amorcé en 1997 lors de l’arrivée des
premiers X 72500. Ce qui, par contrecoup, entraîne la mise au rebut du petit contingent
d’X 2800 limougeauds encore en service
AR
B
ERNARD
C
OLLARDEY
C.Recoura/Doc.
Un X 72500 en gare
(24 février 2004).
RAIL PASSION N° 124
35
Pour le service sur l’axe électri-
Paris – Toulouse, le matériel
puisqu’il s’agissait d’éléments:
Z 5100, anciens, transfuges de
Tours-Saint-Pierre, remplacés
même provenance;
Z 7300, modernes, de Bor-
Par ailleurs, sa dotation regrou-
utilisées en pointe hebdomadai-
futur, en 1995, le Limousin juge
intéressant d’acquérir, pour ses
160km/h et d’un confort de
La livraison de ces engins,
affec-
tés à Limoges, retardée, éche-
éléments destinés à Midi-Pyré-
nées, Aquitaine et Poitou-Cha-
leur fonctionnement. Ces mé-
les nouveaux venus à la clientè-
disparu et le parc des X 2100,
2800, est en réduction. La ver-
sion ATER, monocaisse, repré-
sentée par la série X 73500, sé-
commande 15 exemplaires, li-
vrés en 200-2003. Cette deuxiè-
notamment de Limoges sur Poi-
le Limousin se voit oc-
troyer 10 X 2800, 16 X 2200,
six X 72500, 15 X 73500, 16 re-
7300 dépendant de l’EMT (éta-
L’attribution de Z TER 21500
Tours entraîne le remplacement
totale-
ment les X 2800, ayant large-
conseil régional, malgré ses mo-
1,5kV.
des parcours mixtes, comme Li-
Uzerche et de Li-
de qualité, passe-par-
tout, signe l’arrêt de mort pro-
gressif des vieux X 2800 et en-
traîne la restitution à l’Aquitaine
dernier, il ne restait que cinq X
journée de roulement, sur Li-
Brive. Toutefois, en attendant la
Périgueux, Poitiers, Ussel, voir
Poitiers, Limoges – Ussel, Limoges –
Brive par Uzerche, Brive – Périgueux –
Bordeaux, Brive – Ussel – Clermont et
Eygurande – Montluçon. Dans l’année,
les X 2872 et 2905 subiront les
derniers une ATPPR et bénéficieront
même, au-delà de leur date de
péremption, d’un sursis de 50000km.
De mois en mois la série se consume
lentement, car elle est confrontée à
l’apparition des AGC. Tant et si bien
qu’au début 2007 il ne reste que
12 appareils:
TER Limousin: X 2804, 2844, 2872,
2885, 2889, 2907, 2908, 2913;
TER Aquitaine: X 2812, 2836, 2883,
Le vent de la réforme balaye, de
janvier à juillet, les X 2804, 2812, 2836,
2872, 2883, 2893, 2908. Au cours de
l’été et de l’automne, les cinq rescapés
sont en situation très précaire. Depuis
le 14 août dernier, privés de l’X 2913,
accidenté à un passage niveau
à Magnac-sur-Touvre, près
d’Angoulême, ils ne couvraient
plus régulièrement que:
le lundi, un TER Limoges –
Angoulême et un de Felletin;
les vendredis et samedis, un Li-
moges – Poitiers;
les dimanches, deux Limoges – An-
Cela leur permettait d’assurer des
remplacements inopinés d’X 72500,
73500 ou 2200. Le coup de grâce leur
est donné lors de la réception des
trois derniers AGC B 81500, avec
amortissement global en décembre.
Deux engins ont déjà été rachetés
par des associationstouristiques:
l’X 2856, en 2006, par l’Agrivap, pour
tournées sur la ligne du Livradois de
Courpière à Ambert et Sembadel;
l’X 2908, venu épauler, en avril écou-
lé, les RGP du Chemin de fer de la hau-
te Auvergne entre Bort-les-Orgues
et Lugarde-Marchastel.
Quant à l’X 2804, champion de la série
avec 6583202km au compteur à sa
radiation, le 3 juillet 2007, il est destiné
à figurer à la Cité du train à Mulhouse.
Dans cet esprit, il est conservé en bon
état à l’Écomusée de Breil-sur-Roya.
(1) L’X 873 gagne, de son côté, Lyon-Vaise.
De passage à Pierre-Buffière, l’AGC B 81595/96 fonce vers Brive (15 septembre 2007).
B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
37
la gare de Chartres est égale-
ment assurée par les trains Co-
rail de l’axe Paris – Le Mans: ces
2002-2003 à la mode TER: li-
Les sept rames de cette premiè-
assuré par l’EMM de Paris-Rive-
Gauche sur son site de Mon-
ont permis le retrait de sept au-
techniquement et commerciale-
ment obsolètes: faible vitesse
(120 au lieu de 160km/h), pas
sièges au lieu du tissu de ve-
lours, fiabilité,etc.
Enfin, au dernier trimestre 2007,
l’axe Paris – Chartres est assurée
2N NG, des RIO (pour des ren-
d’avenir. L’appel d’offres et le
2013.
15 dé-
Chartres et de faire la découver-
TER Centre: un parc neuf ou rénové
Le parc de matériel roulant
du TER Centre est neuf ou
modernisé à 97% après le retrait
des huit dernières Z 5300. Ce
chiffre va évoluer vers les 100%
avec la modernisation en cours
des deux Z 9600 et les projets
concernant les quatre autorails
X 240 et X 210 du Blanc – Argent.
Les rames neuves sont les
suivantes: 15 Z TER, 12 TER 2N
74500 et quatre BGC. Les rames
modernisées sont: 15 Z 7300,
cinq X 4300, huit RIO (trois
tricaisses et cinq quadricaisses),
37 VO 2N, 35 USI, 71 Corail, six
Corail Interloire et 55 Corail
Aqualys. Il s’y ajoutera 10 ZGC
quadricaisses livrables en 2008
(sept) et 2010 (trois). Ces ZGC sont
destinées à la desserte de Tours –
Vierzon, mise sous tension au
printemps 2008. Sur cette même
ligne, les RIO affectées à la
desserte de Bléré ont quasiment
de l’électrification.
Enfin, pour les rames tractées de
voitures Corail, les BB 9200 sont
en cours de remplacement par
des BB 7200, en priorité sur l’axe
Paris – Le Mans et ensuite sur
Paris – Orléans – Tours.
La Z 5377, du TER Centre, engagée sur un train pour Chartres, à Versailles-Chantiers (12 août 2003).
Paris-Montparnasse, le 2 juin 2006. Arrivée d’un TER Chartres – Paris assuré
par une rame VO2N.
Arrivant ici à Versailles-Chantiers, la 9245 a été reversée au TER (déc. 2006).
RAIL PASSION N° 124
39
signalisation automatique per-
Tergnier là où le BLUS n’en au-
torisait que trois. Outre le déve-
Laon ou Saint-Quentin, amélio-
re les temps de parcours en ré-
d’arrêt à Tergnier et ajoute des
Par contre, cinq points d’arrêt
par des taxis à la demande: il
s’agit de Blangy-Glisy, Wien-
Curchy-Dreslincourt et Jussy.
Au global, il y a 25% de km-
supplémentaires: huit
sont pratiquement tous omni-
n’étant pas desservie systémati-
Reims. Les autres trains sont as-
surés avec la panoplie du maté-
riel TER de Picardie: AGC, A TER,
Amiens – Abbeville ou Com-
piègne, les travaux vont concer-
éventuel à 150m (réception
abris, des distributeurs automa-
tiques de billets. Lorsqu’une pré-
sence commerciale existe, l’inté-
Pour l’information des voyageurs
nes, Ham et Tergnier, des pas-
dérouler entre 2009 et 2012.
La région Picardie va se tour-
désormaisvers les lignes
Compiègne pour mettre en ser-
BAL (block automatique lumi-
neux) ou BAPR associée à un re-
Par ailleurs, la livraison de maté-
riel roulant neuf va se pour-
suivre: sept rames TER 2N NG
en 2009-2010, 16 AGC bibi en
2010, neuf XGC en 2008.
Le PIPC de Chaulnes, et le bourrage de la nouvelle voie 4 à Chaulnes au niveau du PN 19 automatisé type SAL 4 (12 décembre 2007).
Entrée sur faisceau
impair de la gare
de Nesle de
la BB 475029 en tête
d’une rame vide
de céréales
(12 décembre 2007).
RAIL PASSION N° 124
41
ducteur doit recevoir une auto-
opérations – ex-poste de com-
mandement de Paris-Est).
(Province – Pa-
été intégrés: l’éloignement de la
zone d’IPCS (installation perma-
partir de la deuxième section élé-
mentaire. Les signaux «fin de
parcours» concernant exclusive-
provenance de la ligne non élec-
trifiée ne sont pas précédés de si-
«baissez panto». Ils sont implan-
des pancartes «bimode». Il faut
l’autre en ligne reste un challen-
ge pour Bombardier. Il était, en
Paris-Est ou d’y entrer à en mode
diesel en raison du lobby écolo-
arrondissement, même si 30km
à peine sont effectués en élec-
Transilien présentent des parti-
cularitésqui ont nécessité des
part du personnel de l’UP main-
nombreux organes situés en toi-
ture des remorques et des mo-
échappement, rhéostat de frei-
nage, refroidisseur d’air, batte-
d’air, groupe de climatisation, ré-
également la nécessité de maî-
triser la technologie de l’infor-
matique embarquée. L’UP de
Noisy est chargée de la mainte-
2. Elle a reçu le soutien logis-
Nevers en sa qualité d’atelier di-
niveau 3, plus lourde, est effec-
dédiées aux AGC bibi Transilien
Noisy. Elles complètent, durant
la période de livraison croissan-
autres sites sont opérationnels:
le faisceau voyageurs de Pantin,
le nettoyage, et la gare de Pro-
vins, pour la vidange des toi-
nuit.
Identification des 19 BGC
82500 affectés à l’UPM de
Noisy-le-Sec (EMT de Paris-
Est)
M
o
t
r
i
c
e

M
1
:
B 82521, 82531, 82533,
82535, 82535, 82537, 82539, 832541,
82543, 82545, 82547, 82549, 82551,
82553, 82555, 82557, 82559, 82561,
82563, 82565.
M
o
t
r
i
c
e

M
2
:
B 82522, 82532, 82534,
82536, 82538, 82540,82542, 82544,
82546, 82548, 82550, 82552, 82554,
82556, 825558, 82560, 82562, 82564,
82566.
R
e
m
o
r
q
u
e

R
1
:
BR 821521 à 821565.
R
e
m
o
r
q
u
e

R
2
:
BR 822522 à 822566.
Afin de faciliter le repérage des
rames tant pour l’exploitation que
pour la maintenance, des numéros
courts correspondant aux trois der-
niers chiffres des motrices impaires
vont être apposés en face frontale au
niveau des cabines de conduite. Le n°
531, par exemple, s’adressera à la
l’AGC B 82531/82532, etc.
Pancartes d’annonce « baissez panto », d’exécution « baissez panto », de fin de parcours (bimode). Bouton-poussoir (vert) activant le passage au mode diesel. Action
sur le sélecteur de pantographe 25kV 50Hz.
Un agent de conduite
de l’EMT de Paris-Est
en formation sur un
AGC B 82500.
R.Chessum
Photos R.Chessum
RAIL PASSION N° 124
42
Actualité France
Le «Cévenol» et l’ « Aubrac»
perdent leurs voitures directes
Affectés par le développement du TGV Sud-Est, débaptisés en 2003, ces deux trains
appréciés des amateurs viennent de subir un nouveau coup dur avec la perte de leurs
voitures directes depuis Paris. Leurs sillons au sud de Clermont vers Marseille et Béziers
restent toutefois maintenus, avec correspondances dans cette gare.
AR
B
ERNARD
C
OLLARDEY
en tête du « Cévenol »
au franchissement
du viaduc de Cha-
peauroux (Lozère).
Y.Broncard/Doc.
Clermont à Béziers de 65km/h
sur les 390km. Se croisant à
maximum de 250t. Après l’effet
période de faible affluence d’oc-
tobre à mai sauf au niveau des
UM 9400 admettant 450t. Sa
Avec le développement du TGV
de clientèle ont lieu au détri-
ment:
voyageurs du Puy, préférant se
et Alès se rendant à Valence et
Nîmes, relié par des TGV directs
vers Paris;
pour la clien-
utilisant les TGV Paris – Béziers
puis ultérieurement Perpignan.
L’animation en vigueur l’été
dans les deux trains cesse, tan-
Si le temps total Paris – Nîmes –
du fait de l’électrification com-
de Paris à Clermont, la marche
Clermont, avec 4heures 47 en
1988 par exemple. Sur l’insis-
1994, avec:
dans le sens impair, incorpora-
jus-
qu’à Clermont et arrivée à Bé-
ziers à 18h43, soit 4heures
plus tôt;
en sens inverse, départ de Bé-
ziers avancé à 9h39, croise-
touchant Paris à 19 h
pas d’impact positif sur la fré-
quentation du train, qui demeu-
re très basse en hiver, en raison
de l’A 75.
2003, censée revigorer l’occupa-
ramenée à cinq voitures Paris –
RAIL PASSION N° 124
Actualité France
Cévenol,
appellation aujourd’hui
abandonnée, sauf dans le cœur des cheminots,
des voyageurs du parcours et des ferroviphiles,
est une vieille connaissance des Chemins de fer
français.
Sa création remonte au 2 octobre
1955 entre Clermont-Ferrand et
Nîmes sous n° 1105, avec retour
amorcé à Marseille en 1108
et rebroussement à Nîmes.
Il donne à Clermont la
correspondance avec l’autorail
rapide 1102
vers
Paris. Sa couverture est alors
assurée par des autorails X 2400
de Marseille.
Au service d’été 1956, avec la
réforme des classes, il offre des
places de 1
et est prolongé
au Mont-Dore, pour la desserte des stations
thermales de Royat, La Bourboule et Le Mont-
Dore. De Clermont à Nîmes, sur 304km, il est
tracé l’après-midi en 4heures 43 avec huit
arrêts: Issoire, Arvant, Brioude, Paulhaguet,
Langeac, Langogne, La Bastide-Saint-Laurent-
les-Bains, point culminant de l’itinéraire à
1024m d’altitude, où s’effectue le croisement
des mouvements impair et pair, Grand’Combe-
Son succès est rapide et il entame la
fréquentation à la fois du train périodique
diurne VL/LV Vichy – Marseille qui le précède
et du 1111/1114, remorqués en vapeur et
beaucoup plus lents (6heures 17 et 6heures
31). Des conditions d’admission assez sévères
doivent être édictées pour éviter le cabotage
intergares. Des arrêts supplémentaires sont
par la suite prévus à Brassac-les-Mines, puis
Villefort en Lozère.
Dès l’automne 1957, les puissants X 2800
de Marseille sont introduits sur le
Cévenol,
qui conserve en période d’été un X 2400 en
jumelage. Pour l’été 1959, ce sont les autorails
panoramiques X 4200 basés, eux
aussi, à Marseille, conçus pour
faire bénéficier les voyageurs
d’une vue plus large sur les
parcours accidentés, qui entrent
dans la ronde avec un X 2800 sur
le parcours Nîmes – La Bastide et
retour. Le temps de parcours est
alors ramené à 4heures 33.
À l’été 1962, ces trains sont
rebaptisés LM/ML et amorcés
à Vichy avec l’X 2800 (l’X 4200
montant, lui, au Mont-Dore), le
sillon pair étant prolongé l’hiver
suivant à Marseille, par symétrie. À ce moment,
le demi-tour en gare de Nîmes s’effectue en
seulement 4 ou 5 min. De Clermont à Nîmes,
ils observent le meilleur temps, avec 4heures
29 et 12 arrêts.
À l’été 1964, un X 3800 de Clermont est ajouté
en queue de la composition, comprenant deux
Quand le «Cévenol » était encore un autorail…
Venant de Béziers, l’ « Aubrac » pair en gare de Neussargues (30 mai 2005).
B.Collardey
Le «Cévenol » en
gare de Langogne
(Lozère) en 1956.
son éventuelle suppression!
Pour corser le tout, les limita-
tronçon cantalien de Neus-
sargues à Loubaresse, n’arran-
Au-
interrompue, rappelons-le, plu-
sieurs semaines durant au prin-
temps 2007!
Pour l’été 2007, dernier service
Nîmes en 4heures 45/4heures
56 avec 11 arrêts, soit à la
64km/h. Les stationnements à
vers et de Marseille. Côté Caus-
ses, les 5941/5940abattaient
Clermont – Béziers en 6heures
50/6heures 43, avec 19 arrêts
sud de Neussargues, temps dé-
seulement 57km/h de moyenne.
s’élevait à 16 et 21 min à Neus-
sargues pour un simple change-
L’histoire de ces deux trains
service d’hiver 2007. En effet, les
voitures directes depuis Paris,
pour le premier, depuis 1982
pour l’autre, ont cessé d’exister,
conséquence de la transforma-
5957/5958, qui les achemi-
suivants:
15941 Clermont 12h40 – Bé-
ziers/15940 Béziers 9h10 –
Clermont 16h03;
15945/4 Clermont 12h52 –
Marseille 19h15/15943/2 Mar-
seille 12h42 – Clermont 18 h
déléguée aux TER, ils sont for-
alloué conséquemment à la gé-
À l’avenir, lorsque la région Au-
de sa commande d’AGC diesels
converti de la sorte. Cela accor-
gain de 8 min étant de toute fa-
çon attendu en 2010 de la réali-
RAIL PASSION N° 124
à trois remorques banalisées XR 7300-8100,
entre Clermont et Langogne.
À cette époque, la relation est très prisée lors
des vacances estivales par les voyageurs
provençaux venant en villégiature prendre
le frais en Lozère. Elle ne subit pas de
modifications horaires importantes, le tandem
X 4200 + 2800 demeurant en vigueur, avec
un confort plutôt spartiate.
À la renumérotation des trains selon la norme
européenne, en 1971, le
Cévenol
est identifié
Au service de l’hiver 1976, un revirement de
situation intervient avec l’introduction des X
2800 modernisés en livrée bleue associés
à des remorques neuves type Massif central
XR 6000. Deux engins du centre de Toulouse
sont alors employés, ce qui élimine les
panoramiques, qui ne seront pas regrettés
outre mesure, en raison des problèmes
récurrents de leur transmission électrique,
de leur réfrigération insuffisante lors de fortes
chaleurs et du refroidissement du moteur
diesel mis à rude épreuve dans la rampe de
25 ‰ du versant cévenol. Les X 2800 tiennent
leur victoire mais leur mainmise sur le
Cévenol
ne durera que quelques années encore…
(2) Depuis plusieurs années, les voi-
tures Paris – Nîmes ne fonctionnaient
un stationnement de près de trois
heures à Clermont dans le sens Nord –
avait touché les voitures directes Pa-
ris – Le Mont-Dore et Aurillac, limitées
à Clermont; Paris – Périgueux et Rodez
Arrêt à Massiac pour l’ « Aubrac » impair (20 octobre 1999).
B.Collardey
Y.Broncard/Doc.
Formé d’un panoramique et d’un 600 ch encadrant deux remorques le « Cévenol » franchit l’Al-
lier à Luc en direction de Clermont-Ferrand (juillet 1959).
RAIL PASSION N° 124
46
e 28 novembre 2007, c’est
présence de Dominique Busse-
Transports, que sont entrés,
wagons de marchandises desti-
Certes, la desserte mise en place
monter en puissance progressi-
concept de fret ferroviaire ur-
voies routières d’accès aux ag-
cœur des villes, le «tout-ca-
mion» n’est plus la seule solu-
Combs-la-Ville et Lieusaint (Sei-
à condition, évidemment, d’al-
transport. Monoprix, c’est:
la-Ville et Lieusaint;
également démontrer la néces-
sité de conserver, en ville, les es-
l’activité de transport de mar-
Actualité France
À Paris, Monoprix
choisit le rail
Depuis fin 2007, le distributeur approvisionne
ses magasins parisiens par voie ferrée. Une
option qui s’explique par des préoccupations
environnementales mais aussi par l’attractivité
du fret ferroviaire urbain quand de grands
volumes de marchandises sont en jeu.
AR
L
AURENT
C
HARLIER
La BB 469420 à filtre
à particules lors de
l’inauguration, le 28
novembre 2007, de la
voie de 200m
conduisant à la halle
près de la gare de
Bercy.
L.Charlier
RAIL PASSION N° 124
49
cembre 2007, une relation Bâ-
nouvelles comme le Tessin, des-
Milan. Notons qu’Amsterdam
un train par 24heures
par relation, utilise le plus pos-
en cas de perturbation ou d’ava-
rie sur une locomotive. L’offre de
classe) en voitures-lits, des cou-
être proposés (dès 69euros en
voiture-lit, contre 49euros en
couchette et 29euros en place
In-
l’aboutisse-
amorcée en 1870, à l’initiative
par la Prusse, en 1880, et l’ap-
parition, en 1916, de la Mitropa
(1), le secteur bénéficie d’un en-
il ne connaîtra pas de dévelop-
pements commerciaux signifi-
Talgo et la mise en œuvre de
PMR depuis 2002) et places as-
sises/sièges inclinables appa-
moins élevé, elles sont complé-
tées par des voitures-restau-
acceptant les vélos. Fin 2007,
100 voitures-lits, 185 voitures-
voitures-restaurants et 45 voi-
tures multiservices sont à l’ef-
fectif. Les Chemins de fer alle-
formule Talgo (2) et préfèrent,
par ailleurs, les voitures clas-
siques aux véhicules 2N, à l’ins-
Siemens en Slovénie. Ces voi-
des distances de 600 à 1500km
ou un trajet d’au moins 6heures
indispensable au développe-
Line escompté pour 2012 doit
Compartiment De Luxe avec douche et WC des nouvelles voitures WLABmz (novembre 2007).
(1) Mitteleuropäische Schlafwagen und Speisewagengesellschaft.
(2) Limités à 140km/h, les Talgo de la DB ne seraient plus adaptés à certains axes
chargés d’Allemagne – des rames ont été retirées du service – et ne sont plus en
phase avec le concept commercial développé autour de matériels plus récents
aptes à 200km/h. Ils constituent une sous-catégorie dans l’offre DB qui n’a plus
cours aujourd’hui. Selon certains commentateurs, la commande à l’Espagne de ce
matériel aurait surtout servi l’industrie ferroviaire allemande…
Infographie : V.Morell/Rail Passion
RAIL PASSION N° 124
50
entrée parisienne d’une voi-
Moscou. Quelques avertis arpen-
taient les quais vers 9h14, heure
Paris dans lequel elle est incor-
porée. C’est avec un peu de re-
tard, à 9h29, que le train 242
derrière la BB 115052. Sous la
«bienvenu aux voyageurs en
provenance de Moscou», qui a
la rela-
tion directe Paris – Moscou fait
russes (RZD), souhaitant exploi-
de la «croisière ferroviaire». La
Moscou et Berlin, et CityNightLi-
Perseus
entre Berlin et Paris.
La relation directe Moscou – Pa-
est proposée deux fois par se-
Moscou réactive ses liaisons
ferroviaires avec l’Europe de l’Ouest
À la faveur du service horaire 2008, les Chemins de fer russes étoffent ou rétablissent
un certain nombre de relations avec les capitales européennes occidentales. Ainsi,
une voiture-lits des RZD en provenance de Moscou a fait sa réapparition en gare de Paris-
Nord en décembre.
AR
O
LIVIER
F
ISCHER
Le personnel de la voiture-lits des RZD devant la plaque «Moscou – Paris».
Gare de Paris-Nord, le 13 décembre 2007.
Attelée au train de nuit Berlin – Paris,
la voiture-lits des RZD en provenance
de Moscou renoue avec une tradition
Photos L.Charlier
billets seront prochainement ré-
des RZD, permettant ainsi d’élar-
ailleurs, avec Disneyland Paris,
Pays-Bas, à la Suisse, tandis
qu’en Allemagne l’offre est re-
entre Cologne et Varsovie, avec
acheminement de voitures di-
à Bruxelles de juin 2004 à dé-
désormais composé:
Cologne – Berlin – Varsovie
PKP +2 Bc +1 B) et voitures-
BCh) et Moscou (1 WLAB RZD);
d’une tranche Bâle – Mann-
Varsovie (1 Bc) et voiture directe
pour Moscou (1 WLAB RZD);
d’une tranche Munich – Nu-
Varsovie (1 Bc) et voiture directe
RAIL PASSION N° 124
51
Horaires Paris – Berlin
�
Départ P
aris-Nor
d
20h46
(jour A), arrivée Moscou
Belorusskaia 20h35 (jour C):
trains n°243, 247, et 014 L
�
Départ Mosc
ou Bel
orus
skaia
8h00 (jour A), arrivée Paris-
Nord 9h14 (jour C): trains n°13
1992 : le Paris – Moscou «Ost-West-Express» avec tranches pour
Copenhague et Dortmund en forêt de Chantilly.Les voitures-lits russes
(ci-contre) sont placées au centre de la rame.
L.Charlier
C.Masse
R.Chessum
Un intérieur pour le moins spartiate.
Gare de Paris-Nord. Gros plan sur la voiture-lits des RZD, apte à 200km/h (13 décembre 2007).
Infographie: V.Morell/Rail Passion
RAIL PASSION N° 124
52
est achemi-
Hans-Christian-An-
le sens Pologne – Allemagne.
La tradition des relations ferro-
la Pologne qui ont encore les re-
les régions sibériennes et cauca-
siennes. Depuis Berlin et Varso-
Moskva-Express,
Kiev-Ex-
press,
acheminant, outre les voi-
tures pour Moscou et Kiev, des
pour le premier, des voitures pour
Kaliningrad, Kharkov, Odessa,
Simferopol, Donetsk, Lvov, pour
Polonesz Varsovie – Moscou, sup-
sa réapparition le 28 mai 2007,
Moscou – Kiev – Budapest ache-
Zagreb, et la voiture pour Venise,
Thessalonique, incorporée précé-
Mos-
avec des voitures directes Cheb,
Bratisla-
partie au profit des liaisons aé-
low-cost
Relations au départ de Moscou
(service d’hiver 2008-2009)
Au départ de Moscou Belorusskaia:
Train
Départ jour A
Voitures directes
Jour arrivé
009 SZ Polonesz
19h20
Varsovie Zah 11h54
011 MJ Ost-West
21h09
Varsovie W 16h11
Amsterdam C 10h27
Munich Hbf 08h57
Bâle SBB 10h40
Cracovie 22h11
013 L Moskva-Express
8h00
Berlin Zoo 09h10
Paris-Nord 09h14
21 L Vltava
23h44
Prague 05h03
Vienne S 06h03
Budapest 08h32
Cheb 11h41
10h23
Varsovie Zah 06h34
Au départ de Moscou Kievskaia:
Train
Départ jour A
Voitures directes
Jour arrivé
015 VJ Tisza
21h31
Budapest K 09h47
Zagreb 22h22
Belgrade 20h43
Venise 07h16
Kosice 07h29
Zilina 11h27
Zvolen 12h39
003 JA Bulgaria
21h39
Bucarest 19h13
Sofia 06h05
Le train «Tisza» Budapest – Moscou au départ de Budapest Keleti (17 mars 2007).
O.Fischer
RAIL PASSION N° 124
55
jour de service», explique
Franck C. S. Pedersen, respon-
Siemens Transportation System
l’en-
semble des prestations propo-
maintenir en service les «sys-
tèmes ferroviaires». Le centre
Deux boucles et trois voies d’es-
28km de ligne principalement à
l’écartement de 1435mm,
L’anneau T 1, le plus grand,
avec une longueur de 6,083km,
ceinture l’ensemble des instal-
Parmi les équipements
alimentation en énergie de trac-
de sécurité variés (ETCS, Indusi,
LZB, etc.), un ensemble de bâti-
ments de préparation et forma-
70m et neuf voies de 220m),
L’ensemble du site totali-
Toutes ces installations
permet-
tent d’effectuer des tests sta-
parties mécaniques et élec-
ferroviaires à homologuer.
Évi-
temps!
L’ensemble de la zone d’essais,
(captage du courant par le des-
également équipées d’un troi-
complexe peuvent être connec-
d’alimentation, de façon indivi-
duelle. Le changement de systè-
me et les points de sectionne-
recréer le passage d’une alimen-
tation en 25kV 50Hz à une
section en 1,5kV continu, tel
français par exemple. La caté-
boucle T 1 permettent ces mani-
réalisation de transitions:
=courant continu, CA =courant
Pour les opérations de test,
systèmes de tension indépen-
dante (avec possibilité de récu-
pération lors d’un freinage élec-
même temps:
alternative:
– 15kV 16,7Hz ou 25kV 50Hz
(7,5MW/15MW);
– 12kV 25Hz ou 25kV 60Hz
(7,5MW/15MW);
continue:
– +/- 750 V (3MW);
– +/- 400 à 4000 V (10MW);
– +/- 400 à 1800 V (7,2MW).
Le projet français
Soutenu par la région Nord-Pas-de-Calais, le pôle de compétitivité
I-Trans et les industriels, dont Alstom et Bombardier, le projet
de nouvelle boucle ferroviaire d’essais poursuit son chemin. Il
complétera l’anneau actuel de Petite-Forêt. La forme initialement
évoquée est abandonnée au profit d’une solution limitant l’impact
sur l’environnement. Oublié l’anneau gourmand en espace et qui
avait suscité un tollé général auprès de la population du Sud
valenciennois, site alors privilégié pour son implantation. Daniel
Percheron, président du conseil régional, a indiqué qu’il privilégie
désormais une voie de test rectiligne, accolée à la plate-forme
existante de l’artère Nord – Est, sur une section de près de 25km
comprise entre Quérénaing (sud de Valenciennes) et Berlaimont
(entrée d’Aulnoye). Deux boucles de retournement permettraient aux
trains en essais de réaliser le demi-tour nécessaire à chaque
extrémité de la zone en alignement. Par ailleurs, cette troisième voie
serait utilisée, à certaines heures, probablement durant les pointes
du matin et du soir, pour accélérer les dessertes TER de la Sambre-
Avesnois (vers Aulnoye, Maubeuge et Jeumont, d’une part, et Hirson,
d’autre part). Cette liaison rapide entre la métropole lilloise et le sud-
est de la région s’inscrit dans la politique du conseil régional
de «mettre les villes les plus éloignées à 1 heure de Lille».
Ce projet est estimé à 500 millions d’euros dont 350 pour la liaison
rapide et 150 pour le centre d’essais. La participation de la région
dans ce centre serait de 105 millions d’euros, soit 70% du montant.
Des décisions plus concrètes devraient être prises au cours
du second semestre 2008.
Dans l’un des hangars du site, la rame bulgare (monocourant) prête pour des
essais sous 25kV 50Hz.
La boucle T 1 vue de la cabine de la rame bulgare.
RAIL PASSION N° 124
56
Vos plus belles images
RAIL PASSION N° 124
58
Vos plus belles images
Engins moteurs
PAR BERNARD COLLARDEY
RAIL PASSION N° 124
Matériel électrique
Mutations:
BB 426103-426105, 426107,
426108 Villeneuve – Avignon,
BB 516632, 516709 Achères –
BB 516706 Achères – Épernay,
BB 525606, 525612 Marseille –
Strasbourg.
Mises en service matériel neuf:
BB 827331, 827332 Achères,
Montrouge,
Z 27701/27702, 27703/27704
Épernay,
Z 27705/27706 Rennes,
Z 27719/27720 Metz,
TGV 384027/384028 (4414)
technicentre Ourcq (juillet 2007),
TGV 384029/384030 (4415)
technicentre Ourcq (août 2007),
TGV 384031/384032, 384033/
384034 (4416, 4417) technicentre
Ourcq.
Amortissements:
BB 216013, 216022 Achères
(août 2007),
BB 516549 Thionville,
Z 5379 Montrouge (avril 2007).
Mutations:
BB 463740 Lens – Strasbourg
(mars 2007),
BB 463599, 463831 Lens – Vé-
nissieux (juillet 2007),
BB 463671 Avignon – Bordeaux,
BB 463756 Avignon – Stras-
bourg,
BB 463938 Avignon – Achères,
Mises en service matériel neuf:
BB 460018, 460023, 460025
BB 475044-475051 Longueau,
B 81637/81638 Marseille,
B 81651/81652 Limoges.
Transformation:
BB 466279 Tours-Saint-Pierre
=469279 Avignon.
Amortissements:
BB 463651 Strasbourg (mars
2007),
BB 464022 Sotteville,
X 2817, 2853, 2878, 2879, 2902,
2910 Lyon-Vaise,
Matériel électrique
Mutations:
BB 525250 La Chapelle – Vénis-
BB 525596 Marseille – Stras-
bourg,
BB 825603 Montrouge –
BB 825616 Montrouge –
525616 Strasbourg.
Mises en service matériel neuf:
BB 827333 Achères,
Z 26567/26568, 26569/26570
Montrouge,
Z 27691/27692 Vénissieux,
Z 27707/27708 Épernay,
Z 27721/27721 Rennes.
Transformations:
TGV 28045/28046 (523) Le Lan-
dy =28631/28632 (616) Paris-
TGV 28059/28060 (530) Le Lan-
dy =28637/28638 (619) Paris-
Amortissements:
BB 817099, 817101 Achères,
BB 516699, 516703 Thionville,
BB 516768 Strasbourg,
BB 525172 Chambéry,
BB 425215, 425224 Rennes.
Mutations:
BB 463862 Sotteville – Achères,
BB 463915 Lens – Villeneuve,
Mises en service matériel neuf:
BB 460016, 460027, 460028
B 81661/81662 Lyon-Vaise,
B 82517/82518, 82519/82520
Amortissements:
CC 472010, 472015, 472087
Nevers,
X 2843 Lyon-Vaise,
X 4602 Longueau.
Mouvements du matériel moteur SNCF
en octobre et novembre 2007
Errata:
RP n°117,
page 82: il y a Z 26551/52 Lille, il faut Le Landy-
Pleyel;
RP n°119,
page 82: il y a Z 26553/54, 26557/58 Lille, il faut Le
Landy-Pleyel;
RP n°120,
page 79: il y a Z 26555/56, 26561/62 Lille, il faut Le
Le parc des AGC 76500 continue de croître. Ici, à l’entrée d’Amiens, la 100
unité
livrée par Bombardier, reconnaissable à son pelliculage de circonstance.
décembre 2007, 51BB 475000 étaient en service à Longueau. Ici la
475022 en escale à l’annexe d’Amiens.
Depuis peu mutée de La Chapelle à Vénissieux, la BB 525250 quitte ici Paris-
Nord en tête d’une rame Corail pour Beauvais.
Photos B.Collardey
RAIL PASSION N° 124
62
Réseaux étrangers
PAR GUILLAUME POURAGEAUX
Déjà détenteurs de matériels français, les Chemins de fer marocains, en plein essor,
se sont récemment portés acquéreurs d’un lot de CC 72000 et de voitures Corail qui vont
ainsi effectuer une nouvelle carrière sur l’autre rive de la Méditerranée.
L’occasion d’évoquer le devenir du rail marocain, dont l’organisation est proche, par bien
des aspects, de celle de la SNCF.
Maroc: du matériel
SNCF pour l’ONCF
triage de Saint-Jory, à proximité de Toulou-
par lots de 12 voitures; le chargement se
celui de Casablanca. Le voyage dure une di-
zaine de jours selon l’état de la mer.
encadré ci-contre). Il s’agit de:
déposer le convertisseur variable statique;
banquettes usagées, lavage des rideaux…);
ultrason et magnétoscopie). Ces deux der-
niers procédés sont identiques à ceux prati-
Par ailleurs, en France, la ligne train
une tension de 1500 V fournie par la loco-
motive. Ce n’est pas le cas sur le réseau ma-
rocain; l’installation, après dépose de l’an-
est donc également nécessaire. Pour ce faire,
consiste en l’utilisation d’un groupe électro-
380 V.Ce groupe est placé dans un fourgon-
Les ateliers gros entretien de Meknès
Le premier bâtiment a été construit dans les années 20 par la Compagnie de Tanger à Fès,
d’origine espagnole. L’atelier est directeur, c’est-à-dire qu’il est responsable de la vie
des séries de matériel, ici moteur et remorqué, une polyvalence qui lui est propre.
Il est responsable de la maintenance de quatrième et cinquième niveau, qui correspond
à des opérations lourdes en termes de transformation (peinture, châssis, moteur…).
Le directorat regroupe des locomotives et des locotracteurs thermiques (DF 100, DM 600,
DG 200, DL 50), des voitures (fourgons-générateurs, voitures ordinaires, voitures climatisées,
voitures-couchettes) et des wagons (trémies, citernes).
L’Agem a aussi pour mission de gérer les projets d’investissement dans le matériel roulant
moteur et remorqué, la production des semelles de freins des véhicules de l’ONCF
et des coussinets de paliers des locomotives électriques E 1100 (les «japonaises»), et,
pour terminer, la production d’eau traitée pour le refroidissement des moteurs diesels.
L’établissement est encadré par un responsable: le chef d’établissement. Il est épaulé par un
service production maintenance, un bureau des ressources humaines, un service technique et
une cellule qualité document. Ainsi, il regroupe près de 280 personnes, travaillant en journée
de 7 à 15heures, six jours par semaine.
Les ateliers s’étendent sur 17ha (dont 2,8ha couverts) et sont équipés de 12km de voies
de service. Ils sont certifiés ISO 9001 depuis 2002. Les espaces de travail sont clairement
délimités et l’organisation est presque similaire à celle des ateliers de la SNCF. Les consignes
de sécurité et la démarche qualité sont omniprésentes.
En termes de sécurité du personnel, l’Agem est le meilleur élève des centres de maintenance
de l’ONCF. D’après l’équipe de direction, son secret réside dans «la sensibilisation, le port
des équipements de protection individuelle et la communication de proximité».
Les ateliers disposent d’équipements importants: une presse hydraulique de décalage
d’essieux d’une pression de 5000 kN, un tour vertical à commande numérique, une rectifieuse
de vilebrequins d’une longueur de 5m, deux ponts de levage de 50t, un appareil ultrason
et magnétoscopie, un banc d’essai et de tarage des moteurs diesels…
Il dispose aussi d’un wagon de secours, d’une grue routière et d’un véhicule léger
d’intervention pour le relevage du matériel lors de déraillement.
G. P.
DF 100
Fablok/Pologne
13 +6 (ex-SNCF)
1968-1970)
1 100
100
Fourgon-générateurVoitures ordinaires
Voitures Corail
Voitures-couchettes
ConstructeurDe Dietrich France
Ex-SNCB, d’autresDe Dietrich France pour 60 ex.
Et réalisation Agemconstruites neuves
et 151 construites au
en Pologne
211
Entre 1975 et 2007
Entre 250 et 550 kVa
Trémie 1
Trémie 2
Kolmex Pologne-Bulgarie
Parc
1960 à 1970
1971 à 1978
RAIL PASSION N° 124
Réseaux étrangers
MAROC: DU MATÉRIEL SNCF POUR L’ONCF
Inventaire des engins en directorat
Atelier de Meknès:
le levage de la DF
107, affectée au ser-
vice voyageurs
(10 septembre 2007).
RAIL PASSION N° 124
68
Patrimoine
141 R 480 : HISTOIRE D’UNE PASSION
141 R 840: histoire d’une passion
Le 21 septembre 1970, la 141 R 840, alors affectée au dépôt de Vierzon, effectuait son dernier
service commercial. Le 19 septembre 1997, après 27 ans d’inactivité, elle prenait la tête de son
premier train sous l’égide de l’Amicale des anciens et amis de la traction vapeur Vierzon-
Bourges. L’histoire de son sauvetage est avant tout l’histoire d’une passion, d’une aventure
humaine, d’une poignée d’amoureux de la vapeur qui ont su donner corps à leurs rêves. Au terme
d’une décennie d’exploitation de la belle Mikado en régime touristique, c’est cette histoire que
nous aimerions vous conter.
Azay-le-Rideau, le
24juin 2007. Arri-
vée au terme de sa
circulation, la 141 R
840 fait l’impasse
de sa rame avant
de repartir vers
Saint-Pierre-des-
Corps et Orléans.
RAIL PASSION N° 124
73
conscients. Nous délaissons de temps en temps nos vier-
monter plusieurs fois au 1111 à condition d’avoir repéré
l’itinéraire du contrôleur ou, mieux, faire l’accompagne-
ment à bord de la BB 67000…
À Nevers, déjà, des photographes
c’est là que nous faisons la connaissance d’André Presle,
de l’une de ces visites à Saincaize, où un lot de charbon-
connaissance de Pascal (Bouché), grâce au retard du train
5410 Clermont – Paris
que nous, il redynamise la petite équipe, un peu désempa-
qui nous informe par courrier, pratiquement en temps réel,
aussi, on en récupérait une, de 141 R?
chercher là où elle est. Le 24 mars 1974, les CFTA organi-
sent un train touristique avec la 141 C 22 entre Gray et Is-
sur-Tille. François, Pascal et moi y retrouvons André Presle.
Arthenay, le 30 novembre 2007. Photo d’ambiance hivernale prise par Denis Pasquier, le cinquième pionnier de l’association.
Montluçon, le 31 juillet 1999. Dans la rotonde amputée de la plupart de ses voies, la 141 R 840
retrouve des lieux fréquentés lors de ses dernières années d’activité.
D. Pasquier
F.Lanoue
RAIL PASSION N° 124
74
Patrimoine
141 R 840 : HISTOIRE D’UNE PASSION
Croisement à
Lamure-sur-
Azergues (Rhône)
le 10 juin 2001.
Passage sur le via-
duc de Gilly-sur-
Loire le 10 juin 2001.
J.-L.Poggi
Y.Séligour
Photos A.Demarez
RAIL PASSION N° 124
79
•
Octobre et novembre 1946:
cons-
truction par Baldwin Locomotive
Works à Eddystone, près de Philadel-
phie, en Pennsylvanie (États-Unis). La
machine est équipée de construction
de la chauffe au fioul lourd. Elle est
débarquée à Marseille
•
12 avril 1947: réception au dépôt
d’Avignon, mise en service en mai
•
6 janvier 1960: mutation au dépôt
•
19 janvier 1960-25 juin 1960: déta-
•
12 décembre 1962: mutation au
dépôt d’Avignon
•
10 décembre 1964: expédition en
détachement à Annemasse pour par-
ticiper au trafic de fin d’année
•
9 janvier 1965: mutation au dépôt
•
21 septembre 1970: derniers trains
commerciaux SNCF (marchandises),
sur Saincaize – Bourges puis Bour-
•
23 septembre 1970: garage bon
état dans le cadre de la réserve froide
nationale jusqu’au 5 avril 1975
•
6 avril 1975 (date limite d’épreuve
des réservoirs d’air): mise en attente
d’amortissement
•
10 décembre 1975: radiation des
inventaires SNCF
•
17 mars 1976: demande de pré-
servation par l’AAATV Vierzon-
Bourges
•
22 avril 1976: proposition à la vente
pour ferraillage
•
21 octobre 1976: accord de la SNCF
dans le cadre de la mise à disposition
gratuite de la R 840 à l’AAATV
•
27 juin 1977: signature de la
convention de mise à disposition
•
14 septembre 1985: transfert à
l’annexe traction de Cosne-sur-Loire
•
18 juillet 1992: première mise en
chauffe au bois
•
14 juillet 1996-11 septembre 1997:
révision au dépôt de Nevers
•
12 septembre 1997: agrément de
circulation sur le réseau SNCF
•
19 septembre 1997: premiers
trains AAATV sur Nevers – Saincaize –
Bourges puis Bourges – Vierzon
•
2003: classement monument his-
torique
À ce jour, plus de 30000km
parcourus. Stationnement sous les
remises de l’ancien atelier de
réparation des wagons de Fleury-
les-Aubrais.
P. Bouché
Les grandes dates de la 141 R 840
Clermont-Ferrand,
le 27 août 2005.
La grande famille de
la 141 R 840 réunie
pour la postérité.
A.Demarez
RAIL PASSION N° 124
83
Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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RAIL PASSION N° 124
85
sage occupe une grande partie de la préparation, grais-
sage du mouvement (embiellage, distribution) et com-
pour le len-
que la pression ne baisse pas trop, pour éviter une re-
chaudière et plus particulièrement aux entretoises. Du-
ne pas monter au «timbre», une pression de 12-13bars
doit s’activer pour monter à 14bars, le complément de
la chaudière en eau étant effectué à l’injecteur pour ain-
si disposer d’un maximum de vapeur.
purgeurs de la pompe à eau chaude; en effet, si, à l’ar-
en ligne la pompe à eau chaude est un auxiliaire indis-
pensable: comme son nom l’indique, elle alimente la
turbopompe située sous le poste du mécanicien, puis ré-
chauffée dans la boîte à fumée par les vapeurs d’échap-
la pompe à eau chaude située côté chauffeur. Ce systè-
me délicat mérite toute l’attention du chauffeur, car, en
cas d’avarie, le chauffeur devra utiliser l’injecteur en se-
consommateur de vapeur.
Départ! C’est le moment où le chauffeur doit être
mais aussi le niveau d’eau; le mécanicien demandant un
maximum de puissance au démarrage, il faut lui en four-
nir, car la pression est un phénomène physique très ver-
Néanmoins, la chauffe fioul
permettant une grande ré-
activité, les soucis sont très facilement évitables, cepen-
dant le chauffeur ne doit pas quitter des yeux, les para-
mètres suivants:
couleur de la fumée, indicateur de la qualité de com-
bustion;
fonctionnement de la pompe à eau chaude par l’inter-
pompe à eau chaude;
Jean-Pierre Reuillon,
ancien mécanicien
l’équipe aux subtili-
tés de l’allumage
Le fioul lourd vient
de s’enflammer,
dégageant une
épaisse fumée grise
qui s’échappe par
la porte du foyer.
Denis entre la boîte
à fumée et le pare-
Photos C.Recoura/Doc.
RAIL PASSION N° 124
86
Patrimoine
141 R 840 : HISTOIRE D’UNE PASSION
pression dans la chaudière;
niveau d’eau;
la couleur de la fumée et de la pression chaudière);
manomètres de pression dans les boîtes à vapeur, si-
tués coté mécanicien;
ouverture appropriée des trappes d’admission d’air;
pression de réchauffage du fioul dans le tender.
et la pression dans les boîtes à vapeur, le chauffeur doit
chauffeur constate la qualité de son travail; en effet, s’il
a bien anticipé, la pression oscille entre 13 et 14bars et
que le mécanicien a ramené son régulateur, provoquant
un tirage moindre, l’eau est par conséquent moins ré-
mécanicien. S’il tire sur le régulateur, c’est le moment
d’eau (chaude!). À l’instar du mécanicien, le chauffeur
de son équipier, c’est là que l’on comprend l’importance
du trio locomotive-mécanicien-chauffeur; en effet, ils
Toutes ces remarques ont été établies
constatations de l’équipe de chauffeurs, et des re-
La machine sort len-
tement de sa tor-
peur, les premiers
essais des auxiliaires
vont pouvoir com-
mencer.
À Cosne-sur-Loire le
23 avril 1994.
Photos C.Recoura/Doc.
’une manière générale, les premières réflexions pré-
dans l’équipe AAATV commencent à étudier la faisabilité
budget estimatif de la circulation, en réalisant des simu-
des bornes à incendie pour les appoints en eau, de visua-
liser les plans de voies des gares concernées par des ma-
locaux dans le but d’exprimer les besoins de l’AAATV et
de définir, en concertation avec eux, les réponses à y ap-
porter.
des contacts in-
comportant des ouvrages d’art de structure potentielle-
L’ensemble de ces démarches,
de la commande officielle du train spécial, permet de va-
lider globalement un projet et d’identifier les points po-
tentiellement délicats qu’il faudra suivre, particulière-
de mise en circula-
RAIL PASSION N° 124
87
Comment l’AAATV Centre-Val de Loire
organise ses trains spéciaux
La circulation d’un train spécial se prépare bien en amont de son déroulement,
en accord avec les autorités ferroviaires. Rien ne doit être laissé au hasard…
141R840et BB
66266 de passage à
Louroux-de-Bouble,
dans l’Allier (ligne de
Montluçon à Gannat),
le 23 juillet 2005.
L.Mollard
RAIL PASSION N° 124
90
e paradis du chemin de fer à voie mé-
trique: une ligne qui serpente dans une
de courbes et de contre-courbes où le spec-
Dernier vestige d’un vaste réseau qui desser-
vait l’Ardèche, le Chemin de fer du Vivarais
(CFV) exploite une section de 33km, ouverte
en 1891, qui relie Tournon-sur-Rhône à La-
Vivarais depuis la vallée du Rhône en épou-
Héritage des Chemins de fer départemen-
sont immanquablement ses locomotives arti-
de type 030 +030T, reliques des CFD, la
dernière de type 020 +020 T étant issue de
sur ce parcours pittoresque: une rame CFD
historique, qui est remarquablement préser-
vée depuis la fermeture de la ligne, un en-
bois provenant du Réseau breton. L’inventai-
quart est classé à l’Inventaire des monu-
ments historiques. On trouve ainsi la sil-
conservés, un autorail De Dion et un Bris-
trois draisines. Le parc vapeur, en plus des six
Corpet-Louvet de 1923 provenant de l’en-
treprise de travaux publics Paul Frot et une
originale 030T bicabine Pinguely de 1909
provenant des Tramways départementaux
qu’un ensemble complet de wagons de mar-
L’état de cette ligne à voie métrique
est re-
marquable. Toute l’atmosphère des chemins
nature qui se donne en spectacle. La struc-
métier de cheminot d’autrefois: opération
de graissage, manœuvre manuelle des ai-
Chemins defer touristiques
PAR NICOLAS SCHOU
Le CFT du Vivarais: un
secondaire de charme
Héritier des Chemins de fer départementaux, le CFV
comporte de nombreux atouts qu’il s’agisse de sa
ligne empruntant la vallée du Doux, de sa cavalerie
de vapeurs Mallet articulées ou de la diversité
de son matériel préservé.
En Ardèche,
le Chemin de fer
du Vivarais épouse
les reliefs de
la vallée du Doux.
Errata
Quelques erreurs imprécisions ou omis-
sions se sont glissées dans le numéro
hors-série «Les diesels de ligne» de
Passion
(novembre 2007):
page 11:
la photo représente un autorail
que nous le fait observer Marie-Domi-
nique Mas, une lectrice de Paris XIII
page 23:
la photo du viaduc de Longeray
est à l’envers, ce qui n’a pas échappé à
Jacques Relange, un lecteur de Dommar-
tin-lès-Remiremont (Vosges);
page 25 (photo du haut) et 31 (photo du
bas):
de nombreux lecteurs, dont Michel
Excoffon, de Chambéry (Savoie), Gérard
Fontaine (correspondant de
Seine), et aussi Marie-Dominique Mas et
Jacques Relange, nous signalent une er-
reur dans les légendes concernant ces
photos: elles montrent l’une et l’autre un
train en gare de Bourg-Saint-Maurice et
non de Bourg-en-Bresse, la neige et les
montagnes en attestent!
page 46:
dans la légende de la photo, il
faut lire «entre L’Albenc et Vinay» et non
«entre l’Albene et…», comme l’indique
Gérard Mollereau, un lecteur de Saint-Si-
méon-de-Bressieux (Isère);
page 49:
la photo est prise à Régny
dans la Loire et non dans l’Aisne, c’est
Dominique Robert, lecteur déjà cité, qui
nous l’affirme, au vu du PK 419 visible à
gauche du cliché;
page 54:
c’est l’électrification de
Bourges – Saincaize qui est attendue en
2010 et non de Bourges – Vierzon, comme
écrit en quatrième ligne, déjà réalisée,
ainsi que le rectifie Jacques Relange (de
nouveau) et Jean-Marie Mas, un lecteur
);
page 61:
Jacques Relange et Domi-
nique Robert, toujours eux, remarquent, à
propos de la légende de la photo du haut,
que l’AGC 76573/74 est un AGC diesel
seulement et non bimode;
page 84:
notre collaborateur Marc Ca-
rémantrant nous informe que, dans le ta-
bleau sur les livrées, il faut ajouter les CC
72156 et BB 67606 dans la rubrique «en
voyage…» et retirer les BB 67477 et
67585 de la rubrique Fret car elles sont
désormais en livrée «en voyage…».
L’Autriche occupée?
Rail Passion
n°119, page55, première co-
lonne: «[…] tandis qu’en 1944 quelques E
33 lui sont attribuées en provenance des
dépôts ÖBB occupés de Salzbourg et Att-
nang, ainsi que des automotrices E 25…»
Dépôts ÖBB occupés! Ciel, mais par qui
donc? Par les Autrichiens nazis eux-
mêmes, voyons! Il est tout de même éton-
nant que vous ayez pu écrire une chose pa-
reille. Vous avez certainement entendu (ou
vous auriez dû entendre) parler de l’
An-
schluss
survenu en mars 1938 entre l’Alle-
magne et l’Autriche au sein du III
avec le soutien massif de la population au-
trichienne. […] Vous auriez donc dû écrire
plutôt «en provenance des dépôts autri-
chiens de Salzbourg et Attnang», sans
plus. Pardonnez-moi cette mise au point,
mais cette compassion indirecte pour l’Au-
triche m’a hérissé le poil. Les peuples
aveuglés doivent assumer leur égarement.
François Mennerat
(Internet)
Que les nazis aient trouvé des complicités en
Autriche est une chose, que les Autrichiens
aient massivement contribué à leur rattache-
ment au
en est une autre. Pour en res-
ter à des données basiques, le Petit Larousse
parle du «coup de force national-socialiste
du 11 mars 1938» et le Petit Robert 2 décrit
ainsi l’événement: «[…] les blindés alle-
mands pénétrèrent en Autriche, le 12 Vienne
fut occupée, le 14 Hitler y fit son entrée, le 15
Anschluss
fut proclamé».
L’ « égarement» des Autrichiens n’a donc
rien de spontané; l’écrasement des forces
démocratiques, les exactions des partisans
du nazi autochtone Seyss-Inquart puis la pré-
sence des chars de leurs voisins allemands y
ont quelque peu contribué.
Dans ces conditions, parler d’ « occupation »
n’est pas inexact, même si ce mot mériterait
d’être nuancé. Tout est question d’apprécia-
RAIL PASSION N° 124
92
Au départ de la gare de Paris-Lyon, les motrices du TGVDuplex n°279 arborent la livrée de la banque HSBC
(2 novembre 2007).
LA PAROLE AUX LECTEURS
Chaque week-end, les BB 67200 (ici la 67210, la seule en livrée Infra, en UM avec la 67273) parcourent une
partie de la LGV contournant Paris pour le maintien de la connaissance ligne des conducteurs (27 oct. 2007).
M.Nicomette
T.Thirobois
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RAIL PASSION N° 124
96
EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF
Wagon à bière
tilisant toujours pour support son intemporel wagon à deux es-
sieux, de style frigorifique à faces planes, en HO,
Orienté en priorité vers les collectionneurs, ce «nouveau» wagon
nous fait découvrir une Brasserie Larché avec une bière de Bour-
gogne baptisée «Thomas Becket». Rien à dire au sujet du véhicule de
(à une autre échelle…), par exemple, sur nos TGV: un film plastique
autocollant portant les marques et couleurs de la brasserie concer-
née est disposé sur les faces latérales du wagon, sur lesquelles il ad-
c’est dommage… surtout pour un modèle vendu tout de même au-
Grand confort à l’italienne
classe représentée ici est ty-
Roco,
en HO. Sa gravure, mais
surtout sa décoration très fine, sont bien rendues. Les aménage-
bogies Fiat sont conformes. Les attelages sont normalisés et à élon-
gation variable. Ils sont équipés de têtes à accrochage court, spéci-
substituer aux précédentes. Ce matériel est tout désigné pour repro-
Référence: 45642.
Prix indicatif: 57
Plaques minéralogiques
AIa commercialisé des plaques minéralogiques destinées à être
collées sur les véhicules routiers de nos décors HO. Sous la forme
«plaques» à découper, celles-ci, correspondent à peu près aux
Référence: 852.
Prix: 6 à 7
LGB revient (de loin)
La tourmente est-elle finie pour la marque allemande LGB ?
Après l’annonce, ces dernières semaines, du rachat de LGB
(trains à l’échelle du 1/22,5) par la société Märklin, les mi-
lieux du train miniature semblent avoir poussé un «ouf ! » de
soulagement. En effet, la marque de Nuremberg était plutôt
mal partie et cela durait depuis quasiment un an, les difficul-
tés financières s’étant progressivement amoncelées. Déjà, à
Nuremberg, en février 2007, l’ambiance sur le stand LGB
laissait transparaître le malaise latent qui régnait chez ce fa-
bricant. En fait, la profession ressentait, au travers des sé-
rieuses difficultés de l’un des siens, les affres de la baisse de
régime du secteur concerné: après la chute du groupe Riva-
rossi (Rivarossi, Lima, Jouef, Arnold), sa reprise par le groupe
Hornby; les problèmes internes de Roco qui débouchaient
déjà sur une crise financière, finalement maîtrisée mais qui
avait laissé des traces; les atermoiements du géant Märklin,
lui-même touché par le ralentissement de l’activité de la
branche… Tous ces faits n’étaient évidemment pas pour ras-
surer les chefs d’entreprise.
Alors, concrètement, que peut-on attendre de cette – bonne –
nouvelle ? L’alimentation des détaillants en produits LGB a
repris, du moins pour les références encore en stock. Car il
faut que la machine redémarre. Et c’est vraisemblablement à
Nuremberg, début février, que nous pourrons constater l’am-
pleur des dégâts causés par cette lame de fond, et mesurer
les possibilités de reprise de l’activité.
Croisons donc les doigts en attendant.
«Wait and see»,
comme disent les Anglo-Saxons: «Attendons et voyons ce
qui se passe…»
Les modèles mentionnés ont été prêtés par «La Locomotive Bleue – Paris», 276, rue de Charenton, Paris 12
N. Giambi/La Locomotive Bleue

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