Description

Calais – Dunkerque
Le courant passe
Réseau
522 km de voies à
renouveler en 2015
La boutique de
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Les premiers diesels
de forte puissance
A1A-A1A 68000/500, BB 69000 et CC 70000
G. POURAGEAUX, B. COLLARDEY & J.-G. AMPEAU
En 1958, alors que le programme d’électrification
des lignes à forte densité de trafic touche à sa
fin, la SNCF aborde la modernisation du réseau
pour lequel la traction diesel doit remplacer la
traction vapeur. L’électrification est alors perçue
comme réservée aux lignes à très forts trafics.
Cet ouvrage retrace la carrière des premiers
diesels de puissance de la SNCF, parmi lesquels
le lecteur pourra retrouver les A1A-A1A
68000/500, qui connurent des débuts difficiles.
Pourtant, ces locomotives diesels, malgré leurs
insuffisances, resteront celles qui ont ouvert
la voie à la modernisation des radiales non
électrifiées au départ de Paris. Les trois auteurs
de cet ouvrage nous livrent, à travers cette série
sans ascendance ni descendance, le témoignage
d’une époque où la traction diesel se cherchait
encore.
Caractéristiques techniques:
Format: 240 x 320mm.
160 pages.
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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�
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
En couverture
Dunkerque 13 décembre, l’AGC Bibi inaugural
va bientôt partir pour Calais.
� Projecteur
Infrastructure. Le courant passe de Calais
à Dunkerque
� Actualités
Grande-Bretagne. Keolis démarre l’exploitation
de la ligne des Docklands
Europe. Le matériel roulant n’est plus
le cœur de métier chez Vossloh
Infrastructure. Suites rapides en 2015:
522km de voies à renouveler
p. 10
– Une suite rapide «Île-de-France»
attribuée en mars
– Arnaud Manoury, directeur d’Asset Management
Île-de-France. «Nous avons établi une cartographie
des zones prioritaires»
– Quatre sociétés se partagent le marché
� Vos droits
Défaillance de votre véhiculeacheté
à un particulier
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Michel Drucker, une vie à 300 à l’heure
� Test
Êtes-vous un expert ferroviaire? Un questionnaire
pour évaluer votre érudition
� Jeux, Agenda
� sommaire
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13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
Reportage. Deux facettes du voyage
ferroviaire
p. 24
Patrimoine. New York invente
la promenade en sous-sol
p. 26
Lyon. Ces petits détails qui font
le quotidien du métro
p. 30
Culture rail
Photo de couverture: © Patrick LAVAL/Photorail
L’ANECDOTE
Joyeux TGV!
Chocolats, sapins, clowns, bons cadeaux… dans 25 TGV, la SNCF a fait souf-
fler l’esprit de Noël et, suite de son programme “Voisins à bord”, invité les voya-
geurs à faire preuve entre eux de bienveillance et solidarité.
À la une…
Piano en gare. Les jeux sont faits.
C’est le 11février prochain que
seront annoncés les noms des quatre
gagnants du concours «À vous de
jouer» qui invitait les amateurs à
poster une vidéo de leur prestation
sur l’un des 100 pianos installés
dans les grandes gares SNCF en
partenariat avec Yamaha. À la clé:
un grand concert de clôture,
des instruments à gagner…
Billets. iDTGV prend l’été de
vitesse.
La politique de petits prix bat
son plein. De quoi prendre un train
d’avance: iDTGV propose dès
maintenant des escapades avec des
billets à partir de 19euros sur 50
destinations à travers toute la France.
Pour des départs au printemps et cet
été du 30mars au 10septembre sur
des trajets à plus de trois heures de
Paris.
Travaux ferroviaires. Un nouveau
sur les voies.
Une nouvelle entreprise
espère se tailler une place sur le
marché des travaux ferrés. Pour
proposer des solutions sur mesures
et clés en main, le groupe NeoRail
réunit plusieurs nouvelles sociétés
spécialisées: Azurail et Delannoy
(travaux de voie), Catesis (caténaire
et signalisation), Hermessis (conseil
expertise), Neoloc (engins) et Savoir
Fer (sécurisation de chantiers).
La Vie du Rail vous souhaite de
bonnes fêtes de fin d’année
À SUIVRE
C’est en un an le nombre de voya-
geurs qui ont fréquenté l’offre
SNCF-Renfe mettant en relation
19villes en France et en Espagne.
1,8million
La Vie du Rail.
La nouvelle SNCF naît officiellement le
janvier 2015. Elle sera totalement opérationnelle en
juillet. Que reste-t-il à faire d’ici là?
Guillaume Pepy.
La bonne nouvelle, c’est la naissance du
nouveau groupe le 1
janvier 2015. Je crois que l’on peut en
tirer un sentiment de fierté collective. Et affirmer que, au-
delà de la loi du 4août2014, cela a été possible grâce aux ef-
forts et à l’engagement de tous les cheminots.
Cela fait deux ans que la réforme est en marche. Les débats en
interne ont été et sont nombreux car nous vivons un mo-
ment historique.Je relève aussi que la loi nous appelle main-
tenant SNCF et non plus Société nationale des chemins de
fer. C’est un beau nom, qui claque bien, pour un grand cham-
pion industriel français, à l’image des EDF, Areva, Thales…
SNCF, c’est un groupe ferroviaire, mais pas seulement car il
couvre toutes les mobilités. Et c’est un groupe français qui a
l’ambition d’être la référence mondiale des mobilités. Le fer-
roviaire et la France sont nos racines et nous ne l’oublions
pas. Mais l’arbre et le feuillage montent au-delà.
Depuis le vote de la loi, nous étions dans une phase de préfi-
guration de la nouvelle SNCF. Début janvier, nous entrerons
dans une phase de mise en œuvre et après le 1
juillet 2015
nous serons en vitesse de croisière. Que reste-t-il à faire d’ici
au 1
juillet? Il faut mettre en place les nouveaux systèmes de
gestion du personnel et de comptabilité, puisque 160000
cheminots seront affectés aux trois Epic au 1
juillet 2015.
Surtout, nous créons un opérateur de réseau qui va compter
50000 personnes, et un opérateur de mobilité qui en comp-
tera 200000. C’est une énorme opération. Peu d’entreprises
connaissent une telle transformation en si peu de temps.
Qu’il y ait actuellement une période d’ajustement, des dé-
bats, c’est normal.
LVDR.
10000 personnes environ pour l’Établissement
public de tête. Certes, il y a les effectifs de la Surveil-
lance générale, mais n’est-ce pas énorme?
G.P.
Il y aura 480 personnes pour les fonctions de pilotage
économique, financier et social au sein de l’Epic SNCF. C’est
le format normal d’une holding. Des centres de compétences
auront une mission d’appui au pilotage. Cela représente 1000
agents. Les centres de services, comme la paie, la comptabi-
lité, les achats, les systèmes d’information compteront 2600
personnes. La Suge quant à elle, regroupe 3000 personnes,
et il y a 2000 agents médico-sociaux (médecins, infirmières,
agents familles…).
LVDR.
La SNCF a adressé aux cheminots un schéma de la
nouvelle organisation industrielle du groupe en cinq
branches, où Réseau n’a l’air d’être qu’une composante
parmi d’autres du groupe. Ne tordez-vous pas la loi?
G.P.
Il s’agit d’un schéma industriel interne qui ne contre-
vient à aucune des dispositions de la loi et ne remet absolu-
ment pas en cause l’indépendance du gestionnaire d’infra-
structure. Cette indépendance est d’ailleurs garantie par les
règles européennes, la loi, les institutions, le CA de SNCF
Réseau et par le régulateur.
L’organisation en cinq activités industrielles et commerciales
correspond parfaitement à la diversité des métiers du groupe.
Jacques Rapoport est à la fois président de SNCF réseau et
président délégué du directoire de SNCF, Epic de tête. Il
exerce l’ensemble des responsabilités prévues par la loi sans
aucune ambiguïté, notamment la responsabilité de la com-
munication de cet Epic.
LVDR.
On parlait d’un élu pour présider le comité de sur-
veillance de l’Epic de tête SNCF. Ce sera finalement un in-
dustriel avec la nomination de Frédéric Saint-Geours,
alors que les présidents de région réclamaient plus de
pouvoirs dans la gouvernance. Est-ce conforme à ce que
vous souhaitiez?
G.P.
Le gouvernement a choisi le profil d’un homme d’en-
treprise, très expérimenté, un industriel.
Lorsqu’en décembre dernier, Jacques Rapoport et moi avons
pour la première fois rencontré Frédéric Saint-Geours, nous
avons «calé» nos rôles respectifs. Frédéric Saint-Geours a
passé 20 ans chez Peugeot. Il a été membre du directoire et
travaillait avec un président du conseil de surveillance. Il est
au conseil de surveillance et aura à ses côtés un président et
un président délégué du directoire. C’est donc un fonction-
nement qu’il connaît bien.
LVDR.
Pensez-vous qu’il comprendra mieux les grands choix
de SNCF qui s’affirme de plus en plus comme groupe mul-
timodal, modifie son «mix» modal en s’ouvrant de plus
en plus au bus, au car, au covoiturage. N’est-ce pas au dé-
triment de son ancien cœur de métier?
G.P.
Les attentes de mobilités en France et dans le monde
sont très fortes. Les clients sont tout aussi exigeants à notre
égard. Plus que jamais SNCF doit être proche des Français, et
le service public rendu doit atteindre un haut niveau de qua-
La Vie du Rail
– 9janvier 2015


�
«
Les débats en interne ont été et sont
nombreux car nous vivons un moment
historique»
«
SNCF, c’est un beau nom, qui claque
bien, pour un grand champion industriel
français, à l’image des EDF, Areva, Thales»
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Fourgon type 36
de la SNCF HJ 4058
(Jouef)
Fourgon à bagages ex-DR de la SNCF. Époque
IV. Longueur: 24cm. H0 1/87.
Réf.: 230384
50 histoires de trains
extraordinaires et fantastiques
Clive Lamming
23 x 26cm. 88 pages avec
24 fac-similés détachables.
Réf.: 121244
La France en train
Cheminots et voyageurs (1880-1980)
Clive Lamming, Marie-Hélène Westphalen
Un livre à découvrir en famille comme on explore
la malle aux trésors de l’aventure ferroviaire.
24 x 28,5cm. 112 pages.
Réf.: 121355
Arrêt sur images 1950-1980
par Jacques Defrance
Denis Redoutey et Guy Defrance
Ce livre retrace « en images » le parcours de
Jacques Defrance, dessinateur industriel à la CEM
(Cie Électro-Mécanique), plus connu comme
le créateur des ouvrages sur le matériel moteur
SNCF, publiés depuis 1968 par
La Vie du Rail
Format: 22 x 27cm. 144 pages.
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Voiture type 36 de la SNCF HJ 4056
(Jouef)
Voiture pour express 2
classe de la SNCF. Époque IV.
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La France des lignes oubliées
Ces 80 ans qui modifièrent le visage du train
en France. 22 x 27cm. 160 pages.
Réf.: 110273
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Voiture type 36 de la SNCF
HJ 4057
(Jouef)
Voiture pour express ex-DR
mixte 1
classe
de la SNCF. Époque IV.
Longueur: 25cm. H0 1/87.
Réf.: 230383
Promotion
Promotion
Promotion
36,
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J
ean-Pierre Farandou a cé-
lébré la mise en service de la
ligne des Docklands, le 7 dé-
cembre. Pour le président de
la filiale de la SNCF,
«c’est
une vraie chance de travailler
avec une autorité organisatrice
comme TfL qui a un vrai sa-
voir-faire»
. C’est en effet le
4juillet dernier que TfL, l’au-
torité organisatrice des trans-
ports de Londres, a choisi
Keolis Amey Docklands pour
exploiter le métro automa-
tique des Docklands (Dock-
lands Light Railway, DLR) de
décembre2014 à avril2021,
avec prorogation éventuelle
jusqu’en 2023. Le CA total
devrait dépasser les 700mil-
lions de livres (près de
900millions d’euros). Jean-
Pierre Farandou explique ce
succès notamment par le fait
que le contrat va être réalisé
avec un partenaire britan-
nique (Amey, 30% des
parts).Jusqu’alors l’exploitant
en place était le groupe bri-
tannique Serco, depuis 1997
et renouvelé en 2006. Trans-
portant aujourd’hui une cen-
taine de millions de voya-
geurs par an, le DLR a eu des
débuts bien plus modestes.
Inauguré en 1987 pour des-
servir les anciens docks de
Londres, en voie de transfor-
mation en quartier de bu-
reaux, ce métro automatique
avait en effet transporté
6,7millions de personnes au
terme de sa première année.
Depuis, son réseau s’est
étendu, passant de 15 à 45
stations et irriguant une
grande partie du secteur
compris entre la City et l’est
de l’agglomération londo-
nienne: Stratford, Green-
wich, Canary Wharf, aéro-
port des Docklands et enfin
Woolwich. Ce dernier pro-
longement est intervenu juste
avant les Jeux olympiques de
2012, au cours desquels le
DLR a joué un rôle clé, trans-
portant plus de voyageurs en
deux semaines que pendant
toute sa première année d’ex-
ploitation!
Quoique les rames du DLR
soient à conduite automa-
tique, une présence humaine
a été maintenue à bord pour
la fermeture des portes et la
prise en main en cas d’ur-
gence. Côté performances, le
DLR bat des records sur le ré-
seau londonien, avec plus de
99% de trains
«à l’heure»
(mesurés à 3 minutes) et
88% d’usagers satisfaits.
�
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
ACTUALITÉS
Keolis Amey Docklands
exploitera le DLR jusqu’en
avril 2021, voire jusqu’en
R
éservée au fret, la nouvelle liaison ferroviaire du Liefkens-
hoek, soit 16,2km à travers le port d’Anvers, est entrée en ser-
vice commercial le 14décembre, après l’inauguration officielle
du tunnel de 6km percé à cette fin sous l’Escaut en 2010-2011.
Cette mise en service permet aux trains de fret de relier les
docks de part et d’autre de l’Escaut sans être obligés de faire un
détour de 22km en amont,
via
le tunnel Kennedy. La ligne
nouvelle à double voie, électrifiée et équipée ETCS aura coûté
765millions d’euros et nécessité six ans de travaux; elle a été
non seulement le plus grand projet d’infrastructure en Belgique
de ces dernières années, mais aussi un des premiers grands PPP
(partenariat public privé) du pays.
Belgique.
La liaison fret du Liefkenshoek en service
Grande-Bretagne.
Keolis démarre l’exploitation
de la ligne des Docklands
© TFL
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
�
Europe.
Le matériel roulant
n’est plus le cœur de métier
chez Vossloh
L
e premier convoi ferroviaire direct de marchandises entre la
Chine et l’Espagne est arrivé le 9décembre à Madrid, après avoir
parcouru plus de 13000 kilomètres. Parti le 18novembre de la
ville de Yiwu, dans l’Est de la Chine, il a traversé en 21 jours
huit pays, dont la Russie, la Pologne, l’Allemagne et la France, et
parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. La Chine
dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières
avec l’Allemagne, entre Chongqing (centre) et le port de Duis-
bourg (ouest), ainsi que de Pékin au port de Hambourg (nord).
L’idée serait de faire de même avec l’Espagne, a expliqué la mi-
nistre de l’Équipement, Ana Pastor, à l’arrivée du convoi dans un
centre logistique situé près de la gare d’Atocha, l’une des deux
principales de Madrid. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe
allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés po-
sitifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d’un itinéraire ré-
gulier depuis la Chine dès le printemps prochain,
«avec deux ro-
tations prévues par mois».
I
l était prévu que leur longueur soit de 45m. Mais les trams de
la future ligne CBD and South East Light Rail de Sydney de-
vraient faire 67m en unités doubles. C’est ce qu’a confirmé
Gladys Berejiklian, la ministre des Transports de Nouvelle-
Galles du Sud. Soit 2m de plus que les unités doubles de Ca-
sablanca et Jérusalem qui, comme le futur matériel de Sydney,
sont des Citadis d’Alstom.
Le constructeur fait partie, avec Transdev, du consortium qui
a remporté en octobre le marché de construction et d’ex-
ploitation de la future ligne entre le centre et la banlieue sud-
est de Sydney. Cerise sur le gâteau: en lieu et place de bat-
teries, il a été décidé que l’alimentation par le sol APS
d’Alstom serait mise en œuvre sur les sections dépourvues
de ligne aérienne de contact.
D
epuis le 14décembre, les
trains à grande vitesse Pendo-
lino d’Alstom roulent sur le ré-
seau ferré polonais. Les 20
rames commandées par PKP
(Polskie Koleje Panstwowe, les
chemins de fer d’État polonais)
en 2011 – un contrat de
665millions d’euros – seront
maintenues par Alstom pen-
dant 17 ans dans un atelier
spécialement construit à Var-
sovie. Ces trains pendulaires
desservent les villes de Varso-
vie, Gdansk, Gdynia, Cracovie,
Katowice et Wroclaw
via
les
voies déjà existantes. Ce nou-
veau service de PKP Intercity
permet, par exemple, de ga-
gner une demi-heure de trajet
entre Varsovie et Cracovie. Les
rames, composées de 7 caisses
divisées en trois classes (pre-
mière, seconde et famille), ont
une capacité totale de 402 pas-
sagers. Établissant le record de
vitesse polonais de 293km/h
lors des essais, ces trains ne
pourront cependant rouler que
sur certains tronçons à la vi-
tesse maximale d’exploitation
de 250km/h. Leur mise en ser-
vice et leur coût jugé élevé ont
suscité quelques critiques en
Pologne, où certains usagers se
disent plus attachés aux trains
plus lents (qu’ils vont rempla-
cer) dont le billet coûte trois
fois moins cher. PKP a riposté
en lançant des billets promo-
tionnels à 12euros le trajet
Cracovie – Varsovie.
Pologne.
Les Pendolino
d’Alstom en service
L
e 3décembre, le groupe Vossloh a annoncé que sa division
Transportation, c’est-à-dire le matériel roulant ferroviaire (loco-
motives, tramways) et ses composants, ne ferait plus partie de
son cœur de métier. Cette activité, dont le CA devrait appro-
cher les 500millions d’euros en 2014,
«sera transférée à un par-
tenaire approprié, ou vendue – totalement ou partiellement – d’ici
2017 au plus tard».
Ceci en fonction des restructurations en
cours. En effet, Vossloh estime que ses activités de matériel rou-
lant, basées à Kiel et Moers (Allemagne) pour Vossloh Locomo-
tives, ainsi qu’à Valence (Espagne) pour Vossloh España, n’ont pas
la taille critique pour un positionnement international.
Asie-Europe.
Un convoi
de fret ferroviaire direct
Chine-Espagne
Australie.
Les tramways les
plus longs du monde bientôt
à Sydney
© Eurocargorail
Sur certains tronçons, le
Pendolino pourra atteindre les
250 km/h.
Un parcours de 13 000 km
entre Yiwu et Madrid, en
passant par la Lorraine.
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
�
kilomètres de voie sur son
premier grand chantier entre
Pau et Dax. Ce retard, dû à
certains péchés de jeunesse
sur le plan organisation et à
quelques mises au point sur
le train, a été vite rattrapé dé-
but 2014. La société a aussi
apporté une nouvelle métho-
dologie issue de l’expérience
italienne. Le train de substi-
tution des rails et des tra-
verses est placé devant la dé-
garnisseuse chargée, elle,
d’extraire le ballast sur la pla-
teforme. Un tel positionne-
ment des deux principaux
trains-travaux ne se faisait
jusqu’alors qu’exceptionnel-
lement sur le réseau français.
La raison? La voie est systé-
matiquement remontée
puisqu’il n’y a pas retrait de
ballast avant substitution et
qu’il y a même un ajout né-
cessaire pour les opérations
de bourrage. Le problème n’a
plus lieu d’être avec le P95
de Transalp.Il est en effet
équipé d’une charrue qui
écarte le ballast et permet
ainsi à l’arrière de rendre la
voie pratiquement à son ni-
veau d’origine. Avantage de
substituer avant de dégarnir,
principe désormais appliqué
sur plus de la moitié des chan-
Les grosses modifications
engagées sur le TSV 21 de Colas
Rail – TSO ont permis d’améliorer
ses rendements.
© Colas Rail
Des rendements horaires de plus en plus élevés
Le programme des suites rapides 2015 prévoit 522km de voies principales à renouveler. Tout dé-
pend des capacités, c’est-à-dire des heures d’interceptions travaux accordées. Les grands renou-
vellements concernant essentiellement le réseau structurant des groupes2 à 4 – les lignes nobles
les plus circulées –, les activités commerciales cherchent en effet à les diminuer. Synonymes de
perturbations pour le trafic, les interceptions sont pourtant indispensables pour maintenir le réseau
à niveau.
«Il devient de plus en plus difficile d’obtenir 8h30 ou 9h de coupure»,
reconnaît Hervé Mor-
taigne, adjoint à la Direction opérationnelle SNCF des suites rapides.
Elle essaie malgré tout de produire autant avec moins de capacité et par conséquent demande
une augmentation des rendements horaires aux entreprises. Dans de bonnes conditions, celles-ci
sont maintenant capables de faire du 1000m/jour d’avancement, voire un peu plus. Se baser ce-
pendant
stricto sensu
sur un rendement journalier ne reflète pas vraiment la réalité. Les chantiers en
nocturne font baisser le rendement d’au moins 10%. Une voie contiguë circulée complique le dé-
roulement des travaux et exige une sécurité renforcée du personnel.
La rencontre d’obstacles, tels que passages à niveau, appareils de voie ou quais de gares, freine la
production.
«Nous mesurons l’évolution pour chacune des entreprises et tout au long de ce marché
pluriannuel, elle a évolué positivement»,
ajoute Hervé Mortaigne. La barre est mise un peu plus
haut chaque année. D’environ 200m/heure, aujourd’hui, selon les chantiers, elles arrivent à 220-
240m, voire quelques pointes à 280m/heure.
M. B.
�
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
tiers menés par les trois entre-
prises : le matin, après la pre-
mière journée de travail
principal, la voie est neuve.
Un critère indispensable
pour améliorer les limita-
tions temporaires de vitesse
au droit des travaux. Autre
nouveauté, alors qu’en géné-
ral deux journées séparent le
passage du train de substitu-
tionet celui de la dégarnis-
seuse, Transalp a proposé de
«coller»
les deux engins. La
méthode a bien fonctionné
sur le premier chantier d’es-
sai en 2013 en Lorraine mais
nécessite cependant la voie
contiguë pendant quelques
heures pour qu’un train
puisse récupérer et évacuer
le ballast usagé. La méthode,
qui a été améliorée en lais-
sant quelques centaines de
mètres entre substitution et
dégarnissage, permet de di-
minuer la longueur des
zones de ralentissement d’un
bon kilomètre. Pas négligea-
ble, sachant qu’en général
6km de limitation tempo-
raire de vitesse (LTV) à
40km/h sont nécessaires sur
la voie qui vient tout juste
d’être renouvelée, auxquels
s’ajoutent 7km avec une
LTV à 100km/h.
«Notre ob-
jectif vise à rendre les travaux
le plus transparents possible
vis-à-vis de l’exploitation com-
merciale et au final réduire l’ir-
régularité. Cela conduit à pro-
duire plus pour demander
moins d’interceptions, à dimi-
nuer les longueurs de LTV et à
augmenter leur taux de ralen-
tissement qui peut désormais
passer de40 à 60km/h»,
conclut Didier Dubus.
Michel BARBERON
ACTUALITÉS
Une suite rapide «caténaire» à l’étude
Sur le plan national, la régénération de la caté-
naire, élément très sollicité qui se révèle sans
doute le plus fragile de la chaîne ferroviaire, est un
sujet qui émerge peu à peu. À l’image de ce qui
existe depuis longtemps pour remplacer les com-
posants de la voie, une suite rapide spécifique
destinée à assurer le remplacement de ces élé-
ments de la traction électrique est ainsi à l’étude
pour un démarrage des travaux en 2018. Dans
un délai plus proche, un appel d’offres actuelle-
ment en préparation devrait bientôt être lancé
pour un marché de régénération de la caténaire
du RERC entre Paris-Austerlitz et Brétigny. Soit
une plateforme à quatre voies s’étendant sur une
trentaine de kilomètres, donc quelque 120km
de caténaire à substituer. Particularité, ce ne sera
pas un appel d’offres classique travaux, mais un
appel d’offres d’un nouveau type en conception-
réalisation pour lequel les entreprises intéressées
vont devoir
«inventer»
en quelque sorte les
structures métalliques, en particulier les poteaux
et les poutres.
M. B.
© Meccoli
Un «sans-faute»
pour Meccoli.
Avec son train
de pose TCM 60,
la société a réalisé
tous ses chantiers
à 100% depuis
janvier 2013.
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
�
V
ieillissant, de plus en plus
sollicité, caractérisé par sa
densité avec ses nœuds d’une
extrême complexité, ses obs-
tacles répétés, quais de gares,
appareils de voie… le réseau
d’Île-de-France mérite toutes
les attentions et doit être régé-
néré. Si possible à bonne ca-
dence. Pourtant cela ne peut
être réalisé raisonnablement
avec n’importe quels moyens.
«Amener l’une des suites rapides
actuelles en proche banlieue, nous
l’avons fait dans les années 2009-
2010 sur Paris-Lyon et en 2012
sur Paris-Saint-Lazare. Cela n’a
pas été concluant du tout. Ce sont
des moyens conçus pour traiter
d’importants linéaires de pleine
voie, mais trop imposants et dis-
proportionnés pour ces zones
denses. Il y a aussi trop de trains-
travaux, ça cassait la grille de cir-
culation»
, constate un spécia-
liste de l’Infra SNCF. Or,
justement, là où les impératifs
de régularité sont très forts,
peut-être plus encore qu’ail-
leurs, les entreprises n’ont pas
droit aux redditions tardives.
Pas question, dans la mesure
du possible, de perturber la cir-
culation des premiers trains
matinaux de banlieue avec de
lourdes et longues répercus-
sions sur les suivants.
Une réflexion, visant à définir
le type de matériel le mieux
adapté pour répondre à ces si-
tuations, a abouti au lance-
ment d’un appel d’offres avec
des critères d’attribution nota-
blement différents de ceux des
classiques marchés de suite ra-
pide. Il a ainsi été demandé
aux entreprises, auxquelles a
été laissée une certaine lati-
tude, de trouver des méthodes
de production adaptées aux
contraintes de l’Île-de-France,
de limiter le nombre de trains-
travaux principaux à trois et
de les raccourcir: moins de
600m là où habituellement
ils atteignent 750m. Et de
prendre en compte aussi le
fait que pour impacter au mi-
nimum la régularité en jour-
née, la vitesse de ralentisse-
ment des trains commerciaux
serait portée à 80km/h au lieu
de 60km/h.
«Ce sont de nou-
velles exigences techniques de
réalisation des travaux qui en-
traînent des sujétions supplé-
mentaires. C’est comme une cer-
taine marque de boisson : cela a
la couleur d’une suite rapide,
cela a le goût d’une suite rapide,
mais ça n’est pas vraiment une
suite rapide»,
compare Co-
rinne Bonati, acheteuse ex-
perte en charge des suites ra-
pides et travaux sur LGV. Les
offres des entreprises ont été
ouvertes le 17octobre dernier.
«Il y a une véritable concur-
rence. Techniquement, elles ré-
pondent dans l’ensemble à nos
attentes avec des moyens de pro-
duction innovants».
L’attribu-
taire devrait être connu offi-
ciellement en mars et le niveau
de prix permettra de statuer
sur la durée du marché qui
sera comprise entre quatre et
sept ans. Prévue pour être
opérationnelle le 1
janvier
2017, avec un rythme d’avan-
cement d’environ 500m par
nuit, limité par le temps d’in-
terception inférieur à 6h, la fu-
ture suite
«zones denses»
de-
vrait renouveler environ
80km de voies franciliennes
chaque année.
M. B.
© Michel Barberon
Un RVB nocturne près de Choisy-le-Roi,
avec son cortège d’obstacles qui compliquent
les travaux et ralentissent l’avancement.
Une suite rapide «Île-de-France»
attribuée en mars
En Île-de-France, mener de grosses opérations de régénération des voies
avec les suites rapides existantes se révèle délicat, voire quasiment impossible à cause
de leur taille et des périodes d’interceptions nocturnes réduites. Un nouveau matériel plus compact,
spécifique aux zones denses, est en gestation.
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
�
tiers, en moyenneentre
220m/h et près de 300m/h.
En 2014, elle a achevé la mise
au point de sa rame de ramas-
sage des rails, complété son
parc de convoyeurs WAC
constitués de bandes trans-
porteuses du ballast usagé, ac-
quis des pelles pour le condi-
tionnement des traverses et
divers autres outillages. Tran –
salp Renouvellement, qui,
comme ses homologues, a
quelques craintes sur les
risques potentiels d’intempé-
ries et l’augmentation deman-
dée des rendements journa-
liers, va traiter deux grands
chantiers en 2015: Belfort
pendant cinq mois et Saint-
Étienne – Lyon durant sept
mois.
Activité forte sur
la LGV nord
pour Meccoli
Comme l’année précédente,
2014 a été une réussite pour
Meccoli. L’ensemble des
chantiers de suite rapide a
été réalisé dans les délais et
«nous avons respecté les ob-
jectifs que nous nous étions
fixés. En régularité, un respect
total des engagements pris avec
la SNCF en ce qui concerne les
restitutions chantiers, mais
aussi sur la fiabilité du maté-
riel. En qualité sur l’ensemble
des chantiers. En sécurité, il n’y
a pas eu de problème majeur.»
Sur ce dernier plan, l’entre-
prise a d’ailleurs été certifiée
ISOOHSAS18001 (sécurité)
en 2014. Tous les chantiers
auront eu leurs particularités.
En début d’année, celui de
Toulon – Le Luc (27km) a
été marqué par les très fortes
perturbations météorolo-
giques. La base de formation
des trains travaux de Car-
noules a notamment été
inondée et de fortes précipi-
tations ont eu lieu ensuite.
Sur la région de Paris Saint-
Lazare, les 17km renouve-
lés entre Argenteuil et
Mantes-la-Jolie ont eu,
comme cela avait été le cas
l’année précédente, une
consonance de
«zones
denses». «Ces deux chantiers
2013 et 2014 ont permis à
l’entreprise d’appréhender
toutes les difficultés qui vont
être rencontrées sur les futurs
travaux en zones denses.»
Entre Lyon et Ambérieu, le
chantier de 77km effectué
pendant quatre mois de
nuit, a précédé celui de
38km entre Laon et Ter-
gnier,
«le premier chantier de
jour depuis le début de l’an-
née: cela a fait du bien aux
hommes!»
Depuis mi-no-
vembre Meccoli a démarré
la suite entre Laon et Reims,
réalisée là aussi en journée
pendant ce mois de janvier.
Outre des remplacements
d’appareils de voies en
zones denses à Paris-Nord
et Paris-Sud-Est, elle va
aussi mener une activité
semblable sur la LGV Nord.
Dossier réalisé
par Michel Barberon
Meccoli, groupée avec TSO,
a emporté le marché 2015-2021 du
remplacement d’appareils de dilatation.
Ici, sur la LGV Nord en avril2013.
© Michel Barberon


La Vie du Rail
– 31 décembre 2015
VOS DROITS
�
Quelle est la
responsabilité du
vendeur?
Vous pouvez mettre en cause
le vendeur au titre de la garan-
tie légale des vices cachés si la
panne de votre véhicule rem-
plit les conditions suivantes:
le défaut ne doit pas être ap-
parent ou visible lors de
l’achat;
le défaut doit avoir existé au
moment de l’achat;
la panne doit être grave et
empêcher le véhicule de fonc-
tionner normalement;
la panne ne doit pas être due
à la vétusté ou à l’usure nor-
male du véhicule.
Ainsi, la défaillance du turbo
ou du joint de culasse d’un vé-
hicule suffisamment récent
peuvent être des vices cachés.
En revanche, une défaillance
mécanique indiquée dans l’at-
testation du contrôle technique
remis par le vendeur n’est pas
un vice caché.
Attention: cette garantie s’ap-
plique, sauf si le contrat de
vente en dispose autrement. En
effet, les parties peuvent pré-
voir par écrit qu’elle ne s’appli-
quera pas. Si vous avez signé
un document en ce sens, vous
ne pourrez agir que si vous
prouvez que le vendeur
connaissait le défaut et vous l’a
caché. La simple mention
« vendue en l’état »
n’est pas suf-
fisante (
cf.
: contrat de vente
d’un véhicule entre particu-
liers). Notion voisine, le ven-
deur peut être condamné pour
tromperie sur marchandise. En
effet, s’il trompe volontairement
le futur acquéreur sur l’état de
la voiture par n’importe quel
moyen, il encourt des sanctions
pénales et notamment une
amende de 37500
maxi-
mum.
Par exemple, le vendeur qui
modifie le compteur kilomé-
trique du véhicule pour le ven-
dre à des conditions plus avan-
tageuses encourt une telle
sanction.
�
Que pouvez-vous
demander au
vendeur?
Si la panne est un vice caché,
vous pouvez demander à votre
vendeur, même s’il ne connais-
sait pas le défaut: la prise en
charge des frais de réparations
ou l’annulation de la vente sans
frais. À ce titre, il ne peut pas
vous réclamer une compensa-
tion pour l’utilisation du véhi-
cule. S’il avait connaissance du
défaut, vous pouvez en plus lui
demander des dommages et in-
térêts, notamment pour frais
d’immobilisation, de gardien-
nage du véhicule. Il est néces-
saire de conserver les justifica-
tifs des frais engagés par cette
panne pour une telle demande.
�
Combien de
temps pour agir?
Vous pouvez mettre en cause
le vendeur à tout moment.
Vous devez agir dans les deux
ans à partir du moment de la
connaissance du vice caché.
Attention: plus la panne appa-
raît longtemps après la vente,
plus il est difficile de prouver
que c’est un défaut qui existait
lors de l’achat.
�
Qui doit prouver le
vice caché?
Vous devez prouver le vice ca-
ché par tous moyens: témoi-
gnage, attestation d’un gara-
giste, photos… Le moyen le
plus efficace étant l’expertise
réalisée par un expert agréé au-
tomobile.
Alerte:
sachez qu’il est décon-
seillé de réparer le véhicule, car
il sera alors impossible de prou-
ver le vice caché et d’agir contre
le vendeur.
�
Quelles sont les
démarches
préconisées?
Avant toute démarche, il est
préférable de vous adresser à
votre garagiste ou à un expert
pour vous assurer du vice ca-
ché. N’hésitez pas ensuite à
prendre contact avec votre ven-
deur pour trouver une solution
amiable. Si votre démarche
n’aboutit pas, vous devez lui
envoyer une lettre recomman-
dée avec accusé de réception
en vous aidant de la lettre type
relative au vice caché accom-
pagnée du devis établi par votre
garagiste ou du rapport d’ex-
pert.
En cas d’échec, vous pouvez
saisir le juge compétent en
fonction du montant de votre
demande:
le juge de proximité pour une
demande inférieure à 4000
le tribunal d’instance pour
une demande entre 4000 et
10000
le tribunal de grande instance
pour un montant supérieur.
Le conseil juridique du mois
Défaillance de votre véhiculeacheté
à un particulier
Le véhicule que vous avez acheté à un particulier tombe en panne. Si la panne est « anormale », vous pouvez
mettre en cause le vendeur au titre de la garantie légale des vices cachés, sous certaines conditions.
BON À SAVOIR
La plupart des constructeurs
et des concessionnaires
prévoient des garanties en
plus de celles prévues par la
loi. Bien que le véhicule ait
été acheté auprès d’un
particulier, n’hésitez pas à
les contacter pour vérifier si
la panne peut être prise en
charge au titre de ces
garanties.
© Source Thinkstock
Cette photo vous plaît? Commandez-la sur
www.photorail.fr/231714
La 231-714, qui deviendra 231 H, par amélioration de son circuit HP, passe non loin de la remise des rames électriques Standard
© Raymond FLOQUET – PHOTORAIL – LA VIE DU RAIL.
La Vie du Rail
– 31 décembre 2015
�
Grande pomme. Le projet d’un parc sou-
terrain voit ainsi le jour, grâce à l’innovation
technologique ingénieuse de James Ramsey.
Il imagine un système pour capter la lu-
mière solaire qui sera ensuite « conduite »
via
une fibre optique et rediffusée jusqu’au
sous-sol. L’idée est de permettre aux plantes
et aux arbres de profiter de la photosyn-
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Télé-mardi
6 janvier
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
31 décembre 2014
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
13.00
Le journal
13.40
Petits
plats en équilibre
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Le pire des
mensonges
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.55Person of interest
Avec : Jim Caviezel, Emerson
Michael. Le nouveau numéro indiqué par la Machine est celui
d’Ian Murphy, un jeune investisseur. C’est en héritant de façon
inattendue de 100 000 $, quelques années plus tôt, alors qu’il
était un étudiant fauché et orphelin, qu’il a pu se constituer un
solide portefeuille d’affaires.
3 épisodes
23.15Harry Roselmack
C’est, en France, l’un des plus
grands débats de société, délicat et complexe : la fin de vie fera
l’objet d’un nouveau projet de loi en 2015…
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.50
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Vestiaires
13.55
Météo
14.05
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment
ça va bien !
16.50
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau
d’un chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal
de 20 h
20.40
Alcaline, l’instant, Météo
20.45
Présentation de
la pièce Cher trésor
20.50Un jour, un destin
présenté par Laurent Delahousse.
22.30Coup de torchon
de Bertrand Tavernier. Avec :
Philippe Noiret, Isabelle Huppert.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.05
Le journal du Dakar
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Famille d’accueil
Avec : Virginie Lemoine, Christian
Charmetant. L’équilibre de la famille Ferrière va être bouleversé
par l’arrivée inattendue de Suzy, l’amie d’enfance de Marion.
Très libre et «rock’n’roll», Suzy rappelle à Marion certains
délires joyeux de leur jeunesse.
2 épisodes
22.40Famille d’accueil
Avec : Virginie Lemoine, Christian
Charmetant.
France 5
13.00
Voyage au coeur des glaces
13.40
Le magazine de la
santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Le Brésil vu d’en haut
15.35
Galapagos
16.35
Islande
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35Morts sur ordonnance
de Olivier Pighetti. Aux Etats-
Unis, les procès intentés par les victimes ont coûté des mil-
liards de dollars aux industries pharmaceutiques…
21.40Mères porteuses : la naissance par procuration
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.40
Météo
13.45
Le cœur a
ses raisons
15.30
Un mystérieux étranger
17.30
Les Reines
du shopping
18.30
Les Reines du shopping
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55La France a un incroyable talent
présenté par
Louise Ekland, Alex Goude. Suite et fin des auditions pour
Lorie Pester, Giuliano Peparini, Olivier Sitruk et Gilbert Rozon.
22.50La France a un incroyable talent, ça continue
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
The lunchbox
15.45
Les nouveaux explo-
rateurs
16.40
Les saveurs du palais
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand
journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Philomena
de Stephen Frears. Avec : Judi Dench,
Steve Coogan. Irlande, 1952. Philomena Lee, encore
adolescente, tombe enceinte. À l’âge de trois ans, son fils
Anthony lui est arraché pour être adopté par des Américains.
Cinquante ans plus tard, un journaliste la persuade de l’accom-
pagner aux États-Unis à la recherche d’Anthony.
22.30Nymphomaniac – volume 1
de Lars Von Trier.
Avec : Charlotte Gainsbourg, Shia LaBeouf.
La Vie du Rail –
31 décembre 2014


Télé-mercredi
7 janvier
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Patrimoine
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
thèse pour pousser et aux promeneurs de
jouir d’une lumière naturelle.
Le terminal de trolleybus du pont de
Williamsburg a été construit en 1908 pour
devenir le terminal de plusieurs lignes de
trolleybus en provenance de Brooklyn. L’in-
frastructure n’est plus utilisée depuis 1948,
année où les trolleys ont disparu des rues
de New York, et aucun projet de réhabili-
tation n’est jamais venu déranger la tran-
quillité des rats depuis. Cette espace de plus
de 5 500 m
, grand comme un terrain de
football américain, coupe la circulation des
piétons en surface et, laissé à l’abandon, ce
patrimoine, témoin de l’histoire des trans-
ports du quartier et de la ville, est voué à
disparaître.
Afin de financer ce projet ambitieux, ils ont
eu notamment recours en 2012 au finan-
cement participatif, une nouvelle tendance
d’Internet, où chaque internaute peut par-
ticiper à un projet en donnant une somme
plus ou moins importante. Alors qu’ils
s’étaient fixés comme objectif 100 000 dol-
lars, somme qu’ils ont obtenue en six jours,
ils sont parvenus à lever 155 000 dollars
pour tester le système imaginé par James
Ramsey. Également en 2012, ils organisent
une exposition pour mobiliser les New Yor-
kais autour de leur projet. Depuis, certains
élus le soutiennent. Ses promoteurs vien-
nent même d’entrer en négociation avec la
MTA, la régie publique des transports de
la ville, propriétaire de l’infrastructure. Si
tout se déroule comme prévu, la première
promenade en sous-sol pourrait accueillir
ses premiers badauds en 2018.
Samuel DELZIANI
Renseignements (en anglais) :
www.thelowline.org
© The Low Line
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Au cœur des res-
tos du coeur
13.50
Météo
13.55
Clem
15.35
Clem
17.00
mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Chicago Police Department
de Michael Slovis.
Avec : Jason Beghe, Jon Seda. Hank Voight, un ancien de l’anti-
gang aux méthodes très musclées, est nommé à la tête de l’unité
du renseignement du 21e District, dirigé par le comandant Perry.
Il est chargé de la répression du grand banditisme.
3 épisodes
23.20New York unité spéciale
de Michael Smith.
3 épi-
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau d’un chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas
les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.50Qu’est ce qu’on va faire de toi ?
de Jean-Daniel
Verhaeghe. 1953, dans le bocage normand où il grandit, entre
un père médecin de campagne à la fois brillant et autoritaire, une
mère adorée et ses deux frères qui l’entourent, Michel, 11 ans,
est bien plus passionné par le Tour de France que par l’école.
22.20Michel Drucker, itinéraire d’un enfant de la télé
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Ques –
tionspour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le journal du Dakar
20.15
Météo
20.20
Plus belle la vie
20.45Des racines et des ailes
présenté par Carole
Gaessler. Des racines & des Ailes » dans les Pyrénées.
Gigantesque balcon naturel long de 420 kilomètres, c’est aussi
une frontière entre la France et l’Espagne. Côté français, nous
suivrons un couple de passionnés. Eric est dermatologue et
Marjorie est infirmière.
22.50Grand Soir 3
présenté par Louis Laforge, Patricia
Loison. Débat, reportages, invités décryptage, chroniques…
Canal +
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Robocop
16.00
Rencontres de cinéma
16.20
La belle et la bête
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Au bonheur des ogres
de Nicolas Bary. Avec :
Raphaël Personnaz, Bérénice Béjo. Pour Benjamin Malaussène,
bouc émissaire professionnel et frère aîné responsable, la vie
n’est jamais ennuyeuse. Quand des incidents surviennent par-
tout où il passe, il devient rapidement vital pour le héros de
trouver qui peut bien lui en vouloir.
22.30L’année du zapping
Indispensable séance de rattra-
page, L’année du Zapping revient sur une année d’images
marquantes : un condensé d’instantanés télévisuels forts…
12.45
Le 12.45
13.45
Mariage à l’essai
15.45
La deuxième
chance d’Inès
17.30
Les Reines du shopping
18.30
Les Reines
du shopping
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Patron Incognito
Poigne de fer dans un gant de
velours,
Karine Ohana-Cohen
, 51 ans, mère de 6 enfants,
est la première patronne incognito !
22.40Patron Incognito
Créateur du concept Memphis
Coffee.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Brésil vu d’en haut
15.35
Loin du monde
16.35
Le règne des
insectes
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La maison France 5
Cette semaine, « La Maison
France 5″ se rend en Savoie, en Haute-Tarentaise, juste au-
dessus de Bourg-Saint-Maurice.
22.30C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Télé-jeudi
8 janvier
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
31 décembre 2014
U
n homme qui s’engouffre furtivement
dans une rame en partance, un autre qui
feuillette un quotidien sur le quai ou cet
enfant qui se balance comme un gibbon :
ces petits détails captés ici et là sont d’une
telle banalité que les voyageurs ne les re-
marquent même plus.
Ce n’est par le cas du Lyonnais François
Sola. Déjà, il s’était intéressé au métro dans
son précédent projet, Gone Underground,
où suivant les pas du photographe Janol
Apin et son travail sur le métro parisien, il
avait lui aussi illustré avec humour le nom
de certaines stations du métro de Lyon.
Vu sur la Toile
Ces petits détails qui font le quotidien
du métro de Lyon
Photos François SOLA
TF1
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
coeur des restos du coeur
13.55
Les feux de l’amour
15.15
combat d’une femme
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
20.00
journal
20.35
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55No limit
de Ludovic Colbeau-Justin, Alain Figlarz.
Avec : Vincent Elbaz, Anne Girouard. Vincent exfiltre son père,
Claude, d’une prison colombienne pour obtenir de lui une
greffe de foie, mais celui-ci refuse.
2 épisodes
22.55New York Section Criminelle
de Norberto Barba.
Avec : Vincent D’Onofrio, Kathryn Erbe. Un plongeur est retrouvé
mort échoué sur une plage de Coney Island.
3 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.50
Vestiaires
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire
continue
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Comment ça va
bien !
17.20
Dans la peau d’un chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly.
Reportages :
Peut-on vivre sans animaux –
Carnet de route en Corée du Nord.
22.20Complément d’enquête
présenté par Nicolas
Poincaré. Ce magazine aborde en profondeur un sujet de
société, décliné sous des angles multiples.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.45
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le journal du Dakar
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Thomas Crown
de John Mac Tiernan. Avec : Pierce
Brosnan, Rene Russo. Thomas Crown a le goût du risque, du
jeu et de l’aventure. C’est sans doute ce qui le pousse à orches-
trer le vol d’une toile de Van Gogh au musée de New York…
22.45Grand Soir 3
présenté par Louis Laforge, Patricia
Loison. Un rendez-vous d’information proposé par la Rédaction
nationale de France 3.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Brésil vu d’en haut
15.35
Le choc des continents
16.40
Dossiers bigfoot
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C àvous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La grande librairie
présenté par François Busnel.
François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit
de près l’actualité littéraire, avec pour seul mot d’ordre, le plaisir.
21.35Volga – L’âme russe
de Marc Mopty.
12.45
Le 12.45
13.45
D’amour et de feu
15.30
A l’épreuve de
l’amour
17.30
Les Reines du shopping
18.30
Les Reines du
shopping
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Le transporteur
Avec : Chris Vance, Charly Hübner.
Frank est engagé pour conduire et protéger Ferrara McIntyre,
célèbre popstar américaine, menacée de mort alors qu’elle
poursuit sa tournée à travers l’Europe.
2 épisodes
22.40Le transporteur
Avec : Chris Vance.
2 épisodes
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
The driver
14.50
The driver
15.40
Le tube
16.20
Surprises
16.25
Last Vegas
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand
journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Game of thrones : le trône de fer
de Daniel
Minahan. Avec : Nikolaj Coster-Waldau, Michelle Fairley. Jon
rencontre Mance Rayder. À Port-Réal, Petyr Baelish offre une
issue à Sansa, tandis que Cersei organise un banquet.
2 épi-
22.45Shameless
de Paul Abbott. Avec : William H Macy,
Emmy Rossum. Maintenant qu’il a renoué avec sa fille, Frank a
toutes les chances d’obtenir un nouveau foie.
VOS SOIRÉES DU 3 JANVIER AU 9 JANVIER
20.45
Fort Boyard
22.30
Fort Boyard
0.30
Monte le son, le live
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.05
Talent tout neuf
20.10
Les Simpson
0.50
RFM Party 80 2012 :
le best of
20.50
Chroniques criminelles
mag.
23.00
Chroniques criminelles
1.10
Chroniques criminelles
20.50
Série
Downton Abbey
Avec Hugh
Bonneville,
Maggie Smith,
Laura
Carmichael
20.50
Le zap choc
emission
22.50
Le zap choc
emission
0.50
Programmes de nuit
20.45
Balto 2, la quête du loup
22.10
Balto 3, sur l’aile du vent
23.30
Gawayn
0.00
Rosie
20.50
George V et la reine Mary
22.50
Abba – Dancing queen
23.40
Tracks
0.25
The acid in concert
20.50
Longmire
série
21.40
Longmire
série
22.25
Longmire
1.00
Programmes de nuit
20.50
Alphas
0.30
Tellement Vrai
1.55
Tellement vrai generique
out (autres)
20.45
Marley et moi
22.35
Un heureux événement
0.20
Suits, avocats sur mesure
1.05
Suits, avocats sur mesure
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.45
Talent tout neuf
20.50
Beauty & the beast
0.30
Beauty & the beast
1.30
Programmes de nuit
20.50
L’étudiante
Avec Sophie
Marceau
22.40
Confessions intimes
mag.
0.20
Confessions intimes
mag.
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
20.50
Nouvelle star
emission
22.50
Mensonges coquins
téléfilm
0.30
Programmes de nuit
20.45
Virtuose
spectacle
22.25
L’olympia fait sa magie
spectacle
0.00
Les Parent
20.45
Les canons de Navarone
23.15
Elvis & Priscilla
0.10
Mission Mozart – Lang Lang
& Nikolaus Harnoncourt
20.50
Le Bossu
Avec Daniel Auteuil
23.10
En quête d’actualité
documentaire
0.50
Programmes de nuit
20.50
Dans l’espoir de se
retrouver
mag.
22.30
Dans l’espoir de se
retrouver
mag.
20.40
On n’est plus des pigeons !
22.05
On n’est plus des pigeons !
23.25
Monte le son, le doc
0.20
Monte le son, le mag
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Armageddon
23.25
Au cœur de l’étrange
mag.
1.30
Les incontournables de
20.50
Super Nanny
emission
22.30
Super Nanny
emission
0.15
Obèses, perte de poids
extrême
20.50
The town
Avec Ben
Affleck,
Rebecca Hall,
Jon Hamm
20.50
Maigret chez le docteur
22.35
Maigret et les petits
téléfilm
0.10
Programmes de nuit
20.45
Les disparus de Saint-Agil
Avec Erich Von Stroheim
22.35
Un drôle de paroissien
Avec Bourvil
20.45
Silex and the city
20.50
Violence et passion
22.50
Go go tales
0.30
Respirations
20.35
D8 le JT
20.50
Avec Jason Statham
22.40
Jeu fatal
téléfilm
0.15
Programmes de la nuit
20.50
Crimes – Spéciale meutres
mystérieux
22.40
Crimes en Lorraine
0.30
Crimes à Noël
20.45
Sex friends
Avec Natalie Portman
22.35
Drive
Avec Ryan Gosling
0.10
Meurtre à double face
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
3 amis
Avec Mathilde Seigner
22.30
La bible
série
23.20
La bible
série
20.50
Baby boom
22.15
Baby Boom
23.40
Baby Boom
1.05
Tous différents
20.50
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
American pie : no limit !
22.30
American pie presents :
campus en folie
0.05
Programmes de nuit
20.45
Total wipe out made in USA
21.35
Total wipe out made in USA
22.25
Total wipe out made in USA
23.15
Total wipe out made in USA
20.50
Arctique, la conquête
glaciale
22.30
Maladies chroniques,
les enafnts aussi ?
20.35
D8 le JT
20.50
Starsky et Hutch
22.40
Au coeur de l’enquête
0.20
Programmes de nuit
20.50
The tourist
22.50
Témoin pour cible
1.10
Strike back – Le projet
Aurore
20.45
Broadchurch
23.05
L’autre JT
0.10
Hero Corp
0.20
Hero Corp
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Arrête-moi si tu peux
Avec Leonardo DiCaprio
23.15
Au cœur de l’étrange
mag.
1.20
Programmes de nuit
20.50
Van Helsing
23.00
Le tour du monde en 80
jours
Avec Jackie Chan
1.05
Les démons de pierre
20.50
Comme un chef
Avec
Michael Youn,
Jean Reno,
Raphaëlle
Agogué
20.40
Serial noceurs
23.00
American pie presents :
campus en folie
téléfilm
0.35
Programmes de nuit
20.45
Les Misérables
téléfilm
22.25
Les Misérables
téléfilm
0.00
Les Parent
0.25
Les Parent
20.45
Silex and the city
20.50
Le jour de vérité
téléfilm
22.20
Breaking bad
23.55
La douce empoisonneuse
20.50
Nouvelle Star 2015
emission
23.05
Touche pas à mon poste !
emission
0.35
Programmes de nuit
20.50
En territoire ennemi
22.45
Scary movie 3
0.15
Strike back – Le projet
Aurore
20.45
A la poursuite de la
chambre d’Ambre
téléfilm
22.30
Dragons : mythes et réalité
23.15
Hero Corp
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
23.50
Enquête d’action
mag.
1.50
Enquête d’action
mag.
20.50
The Originals
23.20
Vampire diaries
série
0.05
Vampire diaries
série
0.55
Programmes de nuit
20.50
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Eddie
Cahill, Anna
Belknap
20.50
Le zap
emission
23.30
Enquête très spéciale
série
1.00
Programmes de nuit
20.45
Air bud 4
téléfilm
22.30
Une fée bien allumée
0.00
Total wipe out made in USA
0.45
Les Zinzins de l’espace
20.50
Mon cher petit village
22.20
Incroyables bébés !
23.10
Comme si de rien n’était
0.05
Court-circuit
20.35
D8 le JT
20.50
Histoire interdite : la face
cachée de la libération de
la France
19.50
Stargate SG-1
20.50
Sauveur Giordano
série
22.35
Sauveur Giordano
série
0.25
Sauveur Giordano
20.45
Good morning England
22.45
Les amours imaginaires
Avec Monia Chokri
0.20
Le grand chemin
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
22.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Dallas
23.40
Client list
0.35
Client list
1.30
Client list
20.50
Emission
Présenté par
Laurie Cholewa
20.50
S.W.A.T. 2 : firefight
téléfilm
22.30
Dérive fatale
téléfilm
0.10
Programmes de nuit
20.45
Mademoiselle Joubert
22.25
Mademoiselle Joubert
0.00
G ciné
0.05
Les Parent
20.50
Cherchez Hortense
22.25
Drogues et création –
Une histoire des paradis
artificiels – 1/2
20.35
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
22.40
En quête d’actualité
0.50
Programmes de nuit
19.50
Stargate SG-1
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.30
Sauveur Giordano
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
sives de la famille Drucker
(«d’abord place de la Gare, puis
rue de la Gare ! »)
, depuis la fe-
nêtre de sa chambre, le jeune
Michel est fasciné par le spec-
tacle du train reliant la Nor-
mandie à la capitale, comme il
le raconte dans son livre
Mais
qu’est-ce qu’on va faire de toi ?
(Éd. Robert Laffont).
« Chaque
matin, depuis la maison de mon
père, je vois arriver le Paris –
Granville, chaque soir je le vois
repasser. Je sais qu’un jour je mon-
terai dans ce train, et que je ne re-
viendrai pas (…). Bouclé dans ma
chambre pour faire mes devoirs,
je suis irrésistiblement attiré à la
fenêtre quand la locomotive ar-
rive. Toutes les stations de cette
ligne Granville – Paris sonnent
comme des synonymes de liberté
(…), je connais son itinéraire sur
le bout des doigts : Folligny, Ville-
dieu-les-Poêles, Argentan,
L’Aigle… Il lui faut trois heures et
demie pour rejoindre Paris. Ce
tortillard est mon avenir, je le sais.
Ici, rien à espérer, je ne parvien-
drai jamais à devenir médecin. »
La suite, on la connaît. Michel
Drucker ne sera pas médecin,
mais deviendra journaliste spor-
tif au début des années 1960,
puis animateur d’émissions de
variétés sans discontinuer. Et
lorsque le 21 octobre, ses amis
– les uns de sa Normandie na-
tale, les autres du monde artis-
tique – lui font la surprise de
fêter ses cinquante ans de car-
rière audiovisuelle, c’est… en
gare de Caen, lors de l’étape du
Train de la télé
(lire LVDR 3492)
dont il est l’une des stars. Le
train, encore et toujours.
«C’était formidable. Lorsqu’ils
m’ont accueilli sur le quai, je n’en
croyais pas mes yeux ! »
Et de ra-
conter que dans le Paris – Avi-
gnon qu’il prend plusieurs fois
par mois pour se rendre dans
sa maison des Alpilles, sa
chienne Izia est toujours très
sage
(« Je m’installe, elle se glisse
sous le siège et ne bouge plus jus-
qu’à l’arrivée »)
. Que les contrô-
leurs trouvent qu’il ne fait pas
son âge
(« Ils sont étonnés quand
je leur présente ma Carte Se-
nior!»)
, ce qui lui fait plutôt
plaisir. Qu’il a vibré lors de
chaque nouveau record du
monde de vitesse établi par la
SNCF. Qu’il a observé au fil des
mois la progression des chan-
tiers des ouvrages d’art du TGV
Méditerranée. Et aussi que son
rêve serait
« d’enregistrer une
émission à bord de l’Orient Ex-
press, dans ces voitures au décor
fabuleux, au si riche passé et aux
histoires innombrables. Et nous
irions jusqu’à Venise ! »
Avanti, Michel !
Anne JEANTET-LECLERC
�
La Vie du Rail –
31 décembre 2014
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Séquence émotion : les retrouvailles à Caen entre l’enfant du pays et son anciennne nounou.
Trains Expo Evenemnts/SNCF
À
Dijon, le magnifique Cellier
de Clairvaux a accueilli, du 24
novembre au 2 décembre, les
œuvres d’une trentaine d’artistes
de la section locale de l’
Union
artistique et intellectuelle des
cheminots français
: peintres,
aquarellistes, pastellistes, dessi-
nateurs et sculpteurs.
Lors du vernissage du 52
Sa-
lon, qui s’est déroulé en pré-
sence de personnalités locales et
régionales, Daniel Demolombe,
président, a souligné au public
venu nombreux que cette ma-
nifestation fait
« partie intégrante
des rendez-vous de l’art à Dijon »
L’invité d’honneur du salon était
Bernard Deschamps, peintre fi-
guratif de la nature. Ses tableaux
montrent des chevaux de Ca-
margue, des paysages du Midi
ou encore des marines, le tout
peint au couteau. Mention spé-
ciale à Roland Jaillet qui a reçu
une médaille attribuée au Salon
national des cheminots à Nîmes,
en mai de cette année, pour une
belle sanguine (le portrait de
deux jeunes femmes). Les
œuvres de Claudine Speranza,
peintre sur céramique, faïence
et porcelaine, et Martine Elhak,
créatrice de laques et d’artisanat
d’art, ont également été remar-
quées. Pendant la durée du sa-
lon, qui a attiré beaucoup de
monde, un petit jeu permettait
aux visiteurs de remporter plu-
sieurs œuvres exposées sur
place.
Bernard CERCLEY
Contact :
UAICF, 12 rue de l’Ar-
quebuse. Tél. 03 80 42 11 72 ou
www.uaicf-dijon.com ;
E-mail : uaicfdijon@laposte.net
La Vie du Rail –
31 décembre 2014
�
UAICF.
Les artistes dijonnais au Cellier de Clairvaux
Daniel Demolombe avec les personnalités au vernissage du salon.
Les exposants au Cellier de Clairvaux
Claudine Chambard, Suzanne Clerc, Monique Daguet, Daniel Demo-
lombe, Thierry Demolombe, Gisèle Deschamps, Martine Elhait, Yvonne
Félix, Monique Fijean, André Fromont, Danièle Grumel, Françoise
Hyenne, Roland Jaillet, Danièle Jondeau, Dominique Laurence, Jacques
Marguin, Gisèle Metz, Michel Metz, Chantal Paris, Jean-Marc Paris,
André Petitimbert, Jacqueline Piotrowski, Paulette Piron, Denise Por-
cherot, Françoise Schaub, Jacques Soltis, Claudine Speranza, Jacky
Termelet, André Tournier, André Tranchant, Anny Verret, Jacques Vio-
lette.
Photos Bernard CERCLEY
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La Vie du Rail
Cette année,
La Vie du Rail
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de la Compagnie internationale des Wagons-lits
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Format: 24 x 10,5 x 14cm.
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La Vie du Rail
– 31 décembre 2014
�
Dubruille/Photorail
Mises en service, par le réseau de l’État, à la faveur de l’électrification Paris – Le Mans, les automotrices Z 3700 furent la pre-
mière grande application française de l’acier inoxydable à la construction ferroviaire. Elles résultaient d’un brevet déposé par
un Américain, dont elles prirent bientôt le nom. De qui s’agissait-il?
Edward Budd.
William Morris.
Murray Gris.
A
B
C
20.
Une rame ETG franchit le pont provisoire de
Montmélian, assurant le train 5638/9 Genève-
Valence, le 21novembre 1979. Ces engins
moteurs étaient mus par:
Deux turbines à gaz.
Une turbine à gaz et un moteur diesel.
Deux moteurs diesels.
C
A
B
DR / Photorail
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
COURS
!
!
 »
 »
 »
ÉCRIRE
 »
!
 »
IDÉALE
 »
!
 »
VOILÀ
!
 »

PROPRE
#
ABANDO
BŒUFS
 »
!
IN
DE VIN
!
SIFFLÉ

DU VIN
#
TUTTE
ENTRÉE

BISTRO

TITRE

FOND

DE BOU-

TEILLE

DU VIN
 »
!
!
NOIX
#
EN FIN DE

MANDAT
!
 »
ERBIUM
CONNU
IN
DE VIN
 »
BRU
IT
 »
!
MON-

NAIES
CÉLÉBR
A
C
DU VIN
!
DU PIED

D’UN VI-

GNERON
#
!
MIENNE
KIL DE

ROUGE
 »
!
#
!
BARRE
ÊTRE

ÉTENDU
SEIN
TAXE

ROMAINE
ÎLE E
T
NOTE
 »
ORIENTÉE
!
N
#
« CEN-

DRIER »
 »
!
RETIRES

L’AVEU
POISSON
DUPA
 »
PLEINE

 »
!
!
!
!
#
!
LE VIN
RÉGIO
N
DE VIN
$
MAUVAIS

DU VIN
CLASSI-

FICATION
CON-

TROLÉE
FUNESTE

JOUR
RÉFUTÉE
IL PORTE

$
L
UN VIN
$
$
$

CHEME
NT
PETITS
$
F
DU GARD

GRAND

JACQUES
SIGNE

PORTÉE
IL DONNE

CHICOTIN
NOBLE
 »
 »
 »
 »
PEU

Le Sudoku
difficile
68943
352
7694
125
375
3
258
6397
1
93824
7561
741523698
895617432
236849157
358796214
479251386
162384975
513472869
984165723
627938541
Solutions du numéro
précédent
E
L
S
E
T
P
E
U
R
N
E
E
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O
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L
D
U
R
E
NOD
EIN
AISI
HORIZONTALEMENT
I.
Telles certaines heures.
II.
Belle, pour un SDF. Pra-
tiques.
III.
Lac. Pas sévère.
IV.
Dernière. Pronom.
V.
Choisis. Règles.
VI.
Il combattit les gnostiques.
VII.
Compositeur ou mathématicien.
VIII.
Supprimé.
Ville étrangère.
IX.
Calmes et sans inquiétude. Conjonc-
tion.
X.
Varient selon les pays. Elle pique.
XI.
Sur gages,
il n’avance pas beaucoup.
VERTICALEMENT
1.
Mince. Préparé comme un canard.
2.
Île annulaire. Il
sied de les chasser.
3.
Auteur de prouesses (épelé). Caché.
Pronom.
4.
Qu’on ne pourrait pas comparer à notre Ré-
publique.
5.
Pronom. Soudard.
6.
Rester dans l’obscurité.
Niais.
7.
Fruits. Négation.
8.
Européen. Dépité.
9.
Fleuve
côtier. Raccourcir.
Les mots croisés
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VII
VIII
La Vie du Rail
– 31 décembre 2014