Description

24 octobre 2014
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
www.laviedurail.com
Amiante
La SNCF condamnée
en première instance
Nancy
Metz
Nantes
Menton
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
À la une…
En couverture
Une idée de destination pour une escapade cet
automne: la Lorraine. En photo, la gare de Metz.
� Projecteur
Lyria. Les 30 ans de la ligne Paris – Lausanne
� Actualités
Amiante. La SNCF condamnée aux côtés
d’un sous-traitant
SNCF Maps. La SNCF propose de suivre
les trains sur une carte en temps réel
TGV Paris – Lille. Le Nord-Pas-de-Calais
débouté par le Conseil d’État
Eurostar. Les 40% de participation
du Royaume-Uni sont en vente
jusqu’à fin octobre
p. 10
Grande vitesse. Un sommet franco-espagnol
en faveur de la ligne nouvelle
Montpellier – Perpignan
p. 12
Écosse. Hitachi fournira et entretiendra
les trains, Abellio les exploitera
p. 13
Doha. Les gares du futur métro dessinées
par le néerlandais UNstudio
p. 14
� Histoire
Matériel. Les progrès de la traction
fin XIX
-début XX
siècles (4
partie)
� Les programmes télé,
� Dialogue
� La vie des associations
UAICF Généalogie. Les cheminots et leurs familles
pendant la guerre de 1914-1918
� Jeux, Agenda
� sommaire
À SUIVRE
TGV. Ouigo supporter de
Montpellier.
Un nouvel écusson
rose sur le maillot des rugbymen.
Pour les matchs du Top 14 de la
nouvelle saison, Ouigo devient
partenaire officiel du Montpellier
Hérault Rugby, le fameux MHR. Le
TGV low-cost, qui affiche 5millions
de voyageurs depuis son lancement
en 2013, veut transformer l’essai en
ancrant plus fortement sa marque
sur le terrain régional.
Tarifs SNCF. Noël en octobre.
Prévoyant une forte affluence aux
guichets et sur son site Internet
à l’approche de la fin d’année, la
SNCF devait proposer à partir du
16octobre ses « offres spéciales »
qui viennent s’ajouter aux 100000
billets Ouigo mis en vente depuis
le 1
octobre. En 2013, quelque
5millions de voyageurs avaient pris
le train pour les fêtes de fin d’année.
Belgique. La gare Calatrava de
Mons rate les trains.
Coque d’acier
signée Santiago Calatrava – le
grand architecte qui a conçu Ground
Zero à New York – l’ambitieuse gare
multimodale de Mons devait être
mise en service en 2015, année où
la ville belge sera Capitale
européenne de la culture et attend
la plus grande affluence. Le pari de
la construire en deux ans ne sera
pas tenu: projet contesté, explosion
des coûts pour la SNCB… le
chantier a pris un sérieux retard. Sa
livraison est annoncée pour 2018.
PLACE AUX ÉTOILES
Le remède et le mal
Le Francilien donne aujourd’hui
grande satisfaction et Bombardier
a reçu de la part de la SNCF
un trophée d’excellence en 2014.
Mais la mise en service particuliè-
rement difficile a laissé des traces
indélébiles au Stif et à la SNCF.
Plus jamais ça! Moyennant quoi,
l’appel d’offres pour les futures
rames de RER 2N de nouvelle
génération a été revu de fond en
comble. L’esprit de l’appel d’offres
du Francilien c’était de demander
au constructeur un engagement
global de fiabilité. Pour le RER au
contraire, à l’initiative de la SNCF,
on demande aux constructeurs
de satisfaire à… 4500 niveaux
de performance. Une première
version de l’appel d’offres était
si exigeante qu’il a été annulé. On
a abaissé les niveaux d’exigence
pour le relancer, mais le dispositif
est tellement complexe
qu’on commence à se demander
comment il va pouvoir aboutir.
C’est, en pourcentage, la hausse moyenne
du trafic des TGV du 15 au 21septembre
pendant la grève à Air France.
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© Lyria Maxime-Huriez
Nuit blanche 2014.
Une édition
très ferroviaire
Culture rail
L’ANECDOTE
Jazz sur les rails
Un trio qui réveillait les voyageurs en gare de Clermont-Ferrand avant de sauter
dans un TER pour Vichy: le festival international Jazz en tête démarrait sur un
air de musique au petit matin du 13octobre dernier.
�
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
PROJECTEUR
«
C
e n’est pas parce
qu’une ligne a 30 ans
qu’elle a atteint sa maturité. »
Di-
recteur général de Lyria jusqu’à
l’été prochain, Alain Barbey a
profité des trente ans de la ligne
Paris – Lausanne, célébrés le
7octobre dans cette dernière
ville, pour annoncer que des
nouveautés sont à venir sur
l’axe au cœur du réseau des re-
lations TGV France- Suisse.
Ces relations ont commencé
dès 1981 avec la desserte Pa-
ris- Genève, mais comme
celle-ci ne faisait que s’arrêter
devant la porte d’entrée de la
Suisse, c’est l’anniversaire de la
desserte vers Lausanne, com-
prenant 46km de parcours
helvète au-delà de la gare fron-
tière de Vallorbe, qui a été re-
tenu pour fêter la plus ancienne
coopération internationale en
matière de TGV. Depuis le
19janvier 1984,
« soit dix ans
avant Eurostar »
, rappelle Jean-
Yves Leclercq, président de Ly-
ria, et douze ans avant Thalys,
la SNCF et les CFF exploitent
conjointement cette ligne.
Après une branche vers Neu-
châtel et Berne en 1987, un
ensemble de liaisons TGV
France- Suisse allait se créer,
dont certaines saisonnières vers
le Valais à partir de 1995 (TGV
des Neiges et d’Été vers Brigue).
La coopération est renforcée
dès 1993, avec un GIE pour la
gestion commerciale, et, après
avoir porté pendant cinq ans
l’appellation « Ligne de cœur »,
les liaisons vers Lausanne,
Berne et Zurich sont reprises
en 2002 par Lyria SAS, filiale
commune de la SNCF (74%)
et des CFF (26%) qui allait
Lyria.
Les 30 ans
de la ligne Paris – Lausanne
C’est en 1984, avec le lancement de la desserte Paris – Lausanne, que le TGV est vraiment devenu
international. Trente ans plus tard, la coopération se poursuit entre SNCF et CFF, désormais
sous l’appellation Lyria. Après un été marqué par les travaux de modernisation sur l’accès à Genève,
le TGV France – Suisse entame un nouveau chapitre de son histoire…
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
�
progressivement reprendre tous
les TGV France- Suisse. Puis
en 2011, l’accord de coopéra-
tion SNCF-CFF est renouvelé
pour douze ans, l’exploitation
se faisant sous la marque TGV
Lyria.
Entre-temps, les gains de temps
permis par la LGV Est (2007),
la ligne reconstruite du Haut-
Bugey (2010) et la LGV Rhin-
Rhône (2011) ont modifié les
dessertes à grande vitesse, fai-
sant de Bâle le point de passage
vers le nord et le centre de la
Suisse. Avec comme consé-
quence négative l’arrêt en 2013
des liaisons sans changement
entre Paris, Pontarlier et Neu-
châtel, auparavant assurées par
les TGV Paris- Berne. En rem-
placement de ce dernier, une
rame Colibri bicourant des
CFF assure trois fois par jour
une correspondance quai à
quai garantie avec les TGV de
la ligne Paris – Lausanne en
gare de Frasne. Côté positif:
depuis fin 2011, toutes les des-
sertes entre Paris et la Suisse
partent de la gare de Lyon, où
le Montreux Jazz Café accueille
depuis l’an dernier les voya-
geurs internationaux de 1
classe dans un espace baptisé
Lyriacorner.
« Pour aller à Paris, les Suisses
ont le réflexe train »
, selon Alain
Barbey. Et pour Nuria Gorrite,
conseillère d’État, cheffe du dé-
partement des Infrastructures
et des Ressources humaines du
Canton de Vaud, la liaison au
départ de Lausanne est bien le
« TGV des Vaudois, la magie du
train, la magie de Paris »
. Trente
ans après leur lancement entre
les capitales française et vau-
doise, les TGV transportent sur
cette ligne quelque 670000
voyageurs internationaux par
an (le quart du trafic total de
Lyria), dont 25% de profes-
sionnels et 40% en correspon-
dance à Lausanne vers l’en-
semble de la région romande.
Et cet été, la fréquentation
via
Vallorbe et Lausanne a été do-
pée (+14%) par le détourne-
ment de trois allers et retours
Paris- Genève par jour pen-
dant les travaux entre Belle-
garde et Genève.
En tout, 3heures35 sont né-
cessaires pour relier Paris à Lau-
sanne, mais moins d’un tiers de
ce temps de parcours est passé
sur LGV, où le remplacement
des rames TGV PSE tricourant
par un parc POS dédié a per-
mis de passer de 270km/h à
300km/h. Sur réseau classique,
cette relation se caractérise par
de nombreux arrêts entre Di-
jon et la Franche-Comté, avec
un parcours à travers le Jura en
grande partie à voie unique. Ce
qui peut poser des problèmes
de régularité.
Plus rapide que l’automobile et
plus pratique que l’avion,
« Pa-
ris – Lausanne est rentable »
, sou-
ligne Alain Barbey
« en particu-
lier grâce à la nouvelle relation
vers Neuchâtel »
par la navette
au départ de Frasne. Mais le re-
tour du TGV sur la branche de
Neuchâtel reste
« non envisa-
geable car onéreux »
, malgré une
fréquentation en hausse de
16% en un an. Car les rela-
tions Lyria
« ne reçoivent pas de
subsides publics, elles doivent être
rentables, ce sont des produits de
marché »
, rappelle le directeur
général. Quand les clients sont
là, il faut les accueillir: les trains
de Lausanne sont en unités
multiples les week-ends. Il faut
aussi en chercher de nou-
veaux: en 2012, la clientèle
londonienne est visée par le
Snow Train entre Lille (corres-
pondance avec Eurostar) et
Brigue
via
Lausanne. Prochaine
nouveauté pour Lausanne: à
partir du 15décembre, une
De 1997 à 2002, les TGV PSE tricourant reliant Paris et Lausanne
étaient revêtus du logo Ligne de cœur.
Repris en 2012 par Lyria, le parc
TGV POS a reçu un pelliculage
extérieur spécifique.
Le réseau TGV Lyria fin 2012. Depuis, la desserte de Berne et
Interlaken a été détournée par Bâle, celle de Pontarlier et Neuchâtel
étant désormais assurée avec une correspondance à Frasne.
©Lyria Maxime-Huriez
Patrick Laval-Photorail-La Vie du Rail
�
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
liaison supplémentaire sera as-
surée l’après-midi avec Paris,
du lundi au jeudi, mais
via
Ge-
nève au lieu de Vallorbe. En ef-
fet, cette nouvelle liaison (qui
ne remplace pas un train exis-
tant) est assurée en prolongeant
à Lausanne un aller et retour
en rame Euro Duplex du parc
SNCF, qui ne pourrait pas pas-
ser par le Jura. Un avant-goût
de cette nouvelle relation, qui
nécessitera un quart d’heure
d’arrêt à Genève pour le
contrôle aux frontières, a été
donné dès le 7octobre aux par-
ticipants français revenant des
festivités du 30
anniversaire de
Paris – Lausanne.
Une autre nouvelle liaison TGV
Lyria sera lancée le 14décem-
bre prochain, entre Genève et
Lille
via
Marne-la-Vallée et
Roissy-CDG, les lundis, jeudis,
samedis et dimanches. Les ho-
raires seront orientés vers le
marché loisirs suisse, car per-
mettant un aller et retour dans
la journée, avec 4heures09 de
temps de parcours dans chaque
sens. De plus, en coopération
avec Eurostar, une correspon-
dance sera assurée à Lille avec
Londres ou Bruxelles. Ceci à ti-
tre d’essai, car
« une nouvelle
ligne n’est pas rentable dès le dé-
but »
, comme le rappelle le di-
recteur général de Lyria.
Sans attendre décembre pro-
chain, un nouveau départ est
offert depuis le 25août pour
permettre aux hommes d’af-
faires parisiens d’arriver à Ge-
nève avant 9h30. Lyria espère
certainement qu’elle aura plus
de succès qu’une autre relation
lancée récemment, Genève –
Montpellier, qui est
« en perte
très clairement »
, selon Alain
Barbey. Le directeur général a
donc annoncé qu’elle sera ar-
rêtée:
« pas moyen de rentabili-
ser ce train, même vers l’Es-
pagne »
, ce qui serait
« trop long
et trop cher par rapport au low-
cost »
. En revanche, les relations
Genève – Marseille et Nice don-
nent satisfaction, avec une pro-
gression de 11% en un an.
Les liaisons entre Genève et la
France ont évidemment pâti
cet été des 48 jours d’interrup-
tion totale de la ligne vers
Bellegarde pour cause de mo-
dernisation, qui concernait en
particulier la réélectrification en
25 kV 50 Hz, en remplacement
du 1,5 kV continu. Grâce aux
détournements par Vallorbe et
à quelque 682 voyages de
substitution par bus, l’essentiel
s’est bien passé:
« pour la pre-
mière fois, nous avons reçu plus
de lettres positives que négatives »
proclame Alain Barbey. Mais les
autres liaisons Lyria,
via
Dijon,
ont également été impactées
par des travaux sur ce dernier
nœud ferroviaire entre mars et
mai dernier. Résultat: de jan-
vier à août2014, le trafic TGV
Lyria a connu une baisse de
1% par rapport à 2013, avec
un cumul de
« près de 3,8mil-
lions de voyageurs »
, dont 2mil-
lions d’internationaux, pour un
chiffre d’affaires de 235millions
d’euros.
« Sans les travaux et les
grèves de juin, nous aurions pro-
gressé de 4% »
, avance Jean-
Yves Leclercq, qui précise que
la desserte Paris – Bâle a connu
« une progression très impor-
tante »
de 11% par rapport à
l’année passée. Mais globale-
ment, la situation de Lyria a été
bonne ces trois dernières an-
nées, avec 40% de croissance.
En concurrence avec l’avion,
Lyria a une part de marché de
55% entre Paris et Zurich,
malgré un temps de parcours
de 4heures03. Sur Paris – Ge-
nève, la situation est plus com-
pliquée, avec la concurrence
d’easyJet, alors que
« 40% de la
clientèle d’Air France, qui est en
correspondance à CDG, ne pren-
dra pas le train »
Pour remplir ses trains, Lyria a
lancé, du 15octobre au 30no-
vembre, une nouvelle « cam-
pagne de notoriété » à desti-
nation de la cible loisirs et
déclinée en versions Paris-Île
de France, Suisse romande et
Suisse alémanique. Une cam-
pagne qui joue sur la simili-
tude entre noms propres
(« Ouchy- Clichy »), ainsi que
sur les clichés français sur la
Suisse – et réciproquement!
« Com » toujours avec une
présence accrue sur les réseaux
sociaux… et une rame TGV
Lyria à l’échelle H0 au cata-
logue Märklin!
De belles rames en maquette,
c’est bien. Mais « pour de
vrai », c’est mieux. Un gros tra-
vail de rénovation est en cours
sur le parc Lyria de 19 rames
POS, dont huit ont été traitées
et deux sont en cours. Cerise
sur le gâteau, cinq voitures-bars
seront transformées en Mon-
treux Jazz Café! Avec ou sans
ce café roulant, cet investisse-
ment lourd qui offrira plus de
confort, 60% de volume en
plus pour les bagages et des
prises de courant dans les deux
classes (le wi-fi est également à
l’étude, mais ne sera pas celui
hérité du TGV Est) n’est pas du
luxe, quand on voit l’état de
certaines rames POS en ser-
vice…
Patrick LAVAL
PROJECTEUR
Les relations Lyria «ne reçoivent pas de
subsides publics, elles doivent être rentables,
ce sont des produits de marché»
Patrick Laval-Photorail-La Vie du Rail
Le 7octobre, le premier Euro Duplex au départ de
Lausanne traverse la banlieue ouest en direction de Genève
avec à son bord les invités français du 30
anniversaire de la liaison
avec Paris. Ce service sera régulier à partir de décembre prochain.
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
�
L
’inquiétude de salariés qui
redoutent de développer
une pathologie à retardement
après avoir été longuement ex-
posés à l’amiante dans leur tra-
vail est aujourd’hui reconnue
par la loi. Un « préjudice
d’anxiété » qui donne droit, en
cas de condamnation de leur
entreprise, au versement de
dommages et intérêts. Mais
jusqu’ici, seuls en relevait le sec-
teur privé. Le conseil des
Prud’hommes de Paris vient
pourtant de condamner, soli-
dairement, le 3octobre dernier,
la société privée de nettoyage
ISS et la SNCF, établissement à
caractère public, l’utilisant
comme sous-traitant. Un juge-
ment sans précédent.
Et une indemnisation à hau-
teur de 12000euros par per-
sonne pour huit demandeurs
défendus par le syndicat
SUD-Rail. Selon maître Xavier
Robin, l’avocat des plaignants,
il s’agit là d’
« une avancée
importante. Il n’y a pas, à ma
connaissance,
commente-t-il,
jurisprudence antérieure recon-
naissant le préjudice d’anxiété
dans le cas de l’amiante concer-
nant la SNCF. »
Et l’avocat de
préciser qu’en cour d’appel ou
de cassation, les jugements pro-
noncés dans des cas compara-
bles
« varient de 10000à
15000euros »
Considérant que
« l’exposition
à l’amiante n’a pas de frontière »
résume SUD-Rail, dans ce ju-
gement en première instance,
les magistrats de la rue Louis-
Blanc n’ont suivi ni ISS ni
SNCF dans leurs argumenta-
tions. Selon le syndicat, si elles
avaient été retenues, elles au-
raient conduit en pareil cas
dénier tout droit »
aux salariés.
Âgés d’une cinquantaine d’an-
nées, les agents concernés de-
vant nettoyer des ateliers
ferroviaires où étaient traités
quotidiennement des matériels
amiantés ont été pendant toute
leur carrière exposés à des
poussières très volatiles et
toxiques. Leur employeur sou-
tenait que la jurisprudence ne
pouvait lui être appliquée, ISS
n’étant pas classée dans la liste
qui, par arrêté ministériel,
détermine les entreprises
intervenant usuellement sur
l’amiante. Elle se défend
aussi de toute responsabilité
puisque, si ses salariés ont bien
été exposés à l’amiante, c’est sur
des installations appartenant à
la SNCF.
De son côté, celle-ci arguait
pour sa défense, qu’elle n’est
pas l’employeur de droit de ces
personnels. D’autre part le site
du Mans, lui non plus, n’est
pas classé par l’État. Il ne fait
pas partie des sites ACAATA
(autrement dit ouvrant droit à
l’Allocation de cessation antici-
pée d’activité des travailleurs de
l’amiante).
Une retraite anticipée à ce titre,
c’est pourtant ce dont Bertrand
Lecointre bénéficie pour sa
part, depuis 2007. Après avoir
travaillé continuellement lui
aussi dans des ateliers
« où
l’amiante était présent sur quasi-
ment tous les matériels et où les
premières et bien insuffisantes me-
sures de précaution n’ont été
prises qu’à partir de 1998-
1999»
. Délégué SUD-Rail, ce
cheminot se consacre au-
jourd’hui à la défense de sala-
riés exposés. Et les procédures
intentées pourraient bien selon
lui se multiplier
« sachant que
le délai de préemption pour saisir
la justice à ce titre a aujourd’hui
été ramené à deux ans seule-
ment »
Une autre action collective suit
d’ailleurs son cours au Mans.
Intentée cette fois par 156 che-
minots à part entière et contre
la seule SNCF: des agents du
Matériel pour la plupart ayant
travaillé à la réparation et au
désamiantage de machines et
une dizaine d’agents du service
électrique (SES). Le conseil des
Prud’hommes de Paris doit
examiner leur affaire le 12mars
prochain. Maître Robin en at-
tend, assure-t-il,
« des résultats
analogues »
à ceux obtenus
dans l’affaire des agents de net-
toyage. Une affaire dans la-
quelle ISS et la SNCF, qui ne
commente pas un dossier en
cours, avaient quelques se-
maines pour faire appel.
Chantal BLANDIN
Amiante.
La SNCF condamnée aux côtés
d’un sous-traitant
© C Recoura Photorail-SNCF DR
Les plaignants sont des salariés
chargés du nettoyage d’ateliers
où étaient traités des matériels
ferroviaires amiantés.
En cas d’exposition à l’amiante, la responsabilité de la SNCF pourrait être engagée directement ou
solidairement avec des sous-traitants. Des salariés d’une entreprise de nettoyage redoutant des conséquences
pour leur santé ont obtenu, en première instance, une indemnisation pour « préjudice d’anxiété ».
ACTUALITÉS
�
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
ACTUALITÉS
L
a SNCF a mis en ligne sa
carte interactive qui permet de
voir en temps réel les trains qui
circulent sur le réseau, les ho-
raires de leurs différentes des-
sertes et leur heure d’arrivée es-
timée.
Cette carte est disponible sur le
site Internet de la SNCF depuis
le 6 octobre, et le sera à la fin de
l’année sur ses différentes ap-
plications mobiles.
Les passagers, mais aussi les
personnes qui doivent les at-
tendre à la gare, peuvent ainsi
localiser leur TGV, Intercités,
TER ou Transilien, savoir s’il
sera ou non en retard, et à
quelle heure il arrivera.
SNCF Maps
«vient enrichir les
applications existantes»
, indique
sur le site Internet de la com-
pagnie Julien Ducreux, res-
ponsable Digital et Relation
client SNCF.
Il ne s’agit pas simplement, se-
lon lui, d’un
«outil ludique»
mais d’une application qui per-
met de
«donner de l’information
en temps réel»
Pour développer cet outil, la
SNCF a
«agrégé un certain
nombre de données
(et les a)
as-
sociées aux données GPS des
trains. Parce qu’historiquement,
il n’y avait pas de GPS dans les
trains, les trains qui arrivent au-
jourd’hui sur le marché sont équi-
pés de ce GPS et ça permet d’affi-
ner encore plus l’information»
a-t-il ajouté.
Le site Raildar – un néologisme
construit à partir de rail et de
radar – propose déjà depuis
presque un an, de suivre les
trains de la SNCF sur le réseau
français. Les informaticiens qui
l’ont développé se sont appuyés
sur les données de la SNCF
proposées en open data, croi-
sées avec d’autres sources.
SNCF Maps.
La SNCF propose de suivre les trains sur une carte
en temps réel
La filiale de la SNCF dédiée aux trajets longue distance par
autocar, iDBUS, a enregistré en 2013 un déficit de 24,8millions
d’euros, près de deux fois supérieur à celui de l’année précédente,
selon
Les Échos
«Selon les comptes déposés au greffe du tribunal de
commerce de Paris, le chiffre d’affaires a, certes, atteint
12,7millions d’euros, mais le déficit s’est lui aussi creusé,
atteignant 24,8millions d’euros»
, souligne le quotidien.
La SNCF avait lancé son service de bus longue distance entre
Paris et plusieurs capitales européennes en juillet2012 et,
rappelle le journal,
«avait réalisé cette année-là 2millions
d’euros de chiffre d’affaires et accusé 16,2millions de déficit»
«Ces chiffres, très commentés à l’époque dans le secteur,
pouvaient s’expliquer par les investissements consentis pour
mettre l’entreprise sur des rails, alors que celle-ci n’avait pu
compter que sur cinq mois à peine de recettes»
, analyse le
quotidien d’information économique.
La directrice générale d’iDBUS, Maria Harti, y assure que
«les
résultats de 2013 sont tout à fait en ligne avec notre plan de
marche»
, et que les pertes sont
«conformes à la montée en
charge prévue, et nous maintenons donc l’objectif d’atteinte du
point mort en 2016, comme nous l’avions annoncé au début de
l’année»
. Toujours selon
Les Échos
, le nombre de voyageurs
transportés sur les neuf premiers mois de l’année a
«augmenté
de 80% par rapport à la période équivalente de 2013.
Quant au taux d’occupation, qui était de 40% en moyenne l’an
dernier, il est monté à 70% cette année, avec une pointe
à 90% au mois d’août». «De nouvelles ouvertures de ligne,
notamment au sud de la France, devraient bientôt être
annoncées»
, croit savoir le quotidien.
iDBUS. La filiale de la SNCF aurait enregistré un déficit
de près de 25millions en 2013
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
�
P
ickup, premier réseau de re-
lais colis en France, a ouvert,
le 7octobre, sa première bou-
tique dédiée aux nouvelles ha-
bitudes des consommateurs
en ligne, dans la gare d’Er-
mont-Eaubonne (Val-d’Oise).
Filiale de GeoPost (groupe La
Poste) depuis 2009, Pickup est
moins connu du grand public
que ses concurrents directs
Kiala, Mondial Relay ou Relais
Colis, mais il est le plus im-
portant en nombre de points
de livraison de colis – tabac-
presse, fleuristes, alimentation
générale – sur le territoire.
Cette boutique dédiée au re-
trait, à l’envoi et à l’échange de
colis est dotée d’un relais Poste
qui assure les services essen-
tiels d’un bureau de poste
comme l’affranchissement,
le prêt-à-poster ou la lettre
recommandée. Elle propose
également des services de
conciergerie et des espaces de
vente réservés à différents pro-
duits (vin, fleurs, chocolat).
Toutefois, les salariés de ces
centres, qui ne sont pas ratta-
chés à ceux du groupe La
Poste, disposeront d’un
contrat de travail temporaire.
Ce nouveau concept répond à
la banalisation de l’acte d’achat
en ligne.
«Ce nouveau format vient ainsi
enrichir notre dispositif au pro-
fit des e-commerçants et des
consommateurs en offrant plus
de proximité, des horaires et des
services adaptés aux rythmes ur-
bains et un parcours optimisé
pour que le retrait ou le dépôt de
colis se fasse rapidement»
, sou-
ligne Diego Magdelénat, pré-
sident de Pickup.
Deux autres magasins simi-
laires, aux horaires d’ouverture
s’étendant entre 7h30 et 21h,
doivent être inaugurés courant
novembre dans les gares
d’Évry-Courcouronnes (Es-
sonne) et de Saint-Lazare à Pa-
ris. Ces nouveaux relais «ser-
viront d’expérimentation pour
ensuite être étendus en France
et en Europe».
Pickup possède un réseau de
7000 points de livraison en
France et de 4000 points
dans la zone Allemagne-Bene-
lux. L’entreprise est aussi pré-
sente au Portugal, en Espagne
et en Angleterre.
Service.
Ermont-Eaubonne, première gare SNCF à accueillir
une boutique de colis Pickup
L
e Conseil d’État a rejeté, le
10octobre, la demande d’an-
nulation des tarifs voyageurs
sur la liaison TGV Nord
Lille- Paris entrés en vigueur
en janvier, déposée par le
conseil régional du Nord-Pas-
de-Calais qui les jugeait trop
élevés.
Il critiquait notamment la dif-
férence entre le prix au kilo-
mètre payé par les usagers de
la liaison Paris – Lille et le
prix au kilomètre, inférieur,
payé par les usagers de la
SNCF sur d’autres liaisons
ferroviaires à grande vitesse.
«Les prix fixés par la SNCF ne
méconnaissaient pas le principe
d’égalité»
, a estimé le Conseil
d’État dans sa décision. Le ca-
hier des charges de la SNCF
autorise celle-ci à instituer
sur certaines liaisons ferro-
viaires un
«tarif particulier»
notamment lorsque la liaison
présente pour les usagers
«des avantages particuliers de
rapidité et de confort»
, a rap-
pelé le Conseil d’État. C’est
le cas, selon l’institution,
pour la liaison TGV Nord
Lille – Paris,
«compte tenu no-
tamment de la vitesse et des
conditions de confort proposées
aux voyageurs»
TGV Paris – Lille.
Le Nord-Pas-de-Calais débouté par
le Conseil d’État
© La Poste
Leader dans le secteur, Pickup dispose d’un réseau de 7000 points
de livraison en France.
Si la liaison présente «des avantages particuliers de rapidité
et de confort», la SNCF peut lui appliquer des tarifs différenciés.
© Velvet
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
�
© UNStudio
�
Le modèle
allemand,
un aspirant
à l’hégémonie
À la veille de la Grande Guerre,
dans une compétition certaine
entre France et Allemagne, à la
fois politique, industrielle et
commerciale, pour asseoir leur
influence internationale et leurs
exportations
, nul hasard à ce
que soit traduit en 1912 en
français un impressionnant bi-
lan des exploitants et construc-
teurs ferroviaires allemands:
Les Chemins de fer d’aujourd’hui,
et plus spécialement les Chemins
de fer allemands
. Cette somme,
éditée par Reimar Hobbing im-
planté à Paris, Bruxelles et Ber-
lin, forme trois forts volumes
(496p., 635p. et 534 p.), dont
le troisième est une présenta-
tion exhaustive des construc-
teurs et équipementiers alle-
mands. Publié sous les auspices
du ministre des Travaux pu-
blics de Prusse, du ministre des
Voies de communication de
l’État de Bavière et des autorités
supérieures des chemins de fer
d’autres états confédérés de
l’Empire d’Allemagne, l’ouvrage
était rédigé non par de bons
journalistes ou vulgarisateurs
mais par un groupe de hauts
fonctionnaires et professeurs de
différentes écoles polytech-
niques. C’est dire qu’il revêtait
ainsi un côté très officiel, poli-
tique et doctrinaire quant à sa
représentation. Quant au fond,
on peut percevoir dans sa pré-
face une sorte de manifeste très
orienté
« Il n’existe peut-être aucune au-
tre machine dont les perfection-
nements aient été plus grands que
ceux de la locomotive; grâce à
l’emploi de la vapeur surchauffée,
elle est entrée dans une nouvelle


La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
Matériel.
Les progrès de la traction
fin XIX
-début XX
siècles
HISTOIRE
Dans le précédent article
, nous avons montré comment le PO évolua en réseau pionnier, adoptant
en 1907 les premières Pacific, puis en 1912, à la suite de nouveaux essais comparatifs, tranchant
en faveur du compoundage avec surchauffe, une option certaine vers la sophistication croissante
des locomotives. Mais l’option inverse développée et promue par les chemins de fer prussiens, timbre
bas et surchauffe plutôt que timbre élevé et compound, bien plus économique, exerça un attrait
certain à l’étranger, en contribuant en France à freiner le recours généralisé aux compoundage
des locomotives de grande vitesse.
Locomotive 220
à surchauffe n° 74 des Chemins
de fer de l’État prussien.
DR/Photorail
phase de son développement,
phase dans laquelle l’Allemagne
tient la tête du mouvement. Mal-
gré les règlements si rigoureux,
concernant le gabarit, les pres-
sions des roues et la charge des
essieux, de puissantes locomotives
de plus de 1500 HP ont été créées
pour la traction rapide des trains
lourds. »
L’un des contributeurs rappelle
par ailleurs que l’article 47 de la
constitution de l’Empire alle-
mand impose à tous les ex-
ploitants allemands de
conformer aux exigences de l’Em-
pire pour la défense nationale »
l’idée tacite étant qu’ils soient
administrés comme un réseau
uniformisé au mieux, tant au
plan technique (normes
constructives, communautés de
matériel roulant) que commer-
cial (tarifs). La construction et
les parcs à disposition du ma-
tériel roulant sont ainsi déter-
minés par des considérations
visant une certaine uniformité
technologique nécessitée par
des considérations militaires
certaines, telles que faciliter les
interpénétrations entre les ré-
seaux.
Très influents au sein de
l’Union des administrations des
chemins de fer allemands (Ve-
rein) regroupant quelques ré-
seaux étrangers plus ou moins
périphériques, les dirigeants
des chemins de fer de l’État
prussien ont développé une
doctrine basée sur un nombre
limité de types bien fixés: ma-
chines Schnellzuglokomotiven
(« S ») pour trains rapides, ma-
chines Personenzuglokomoti-
ven pour trains de voyageurs
(« P »), locomotives Güterzu-
glokomotiven pour trains de
marchandises (« G »), ma-
chines tenders Tenderzugloko-
motiven (« T »). À la fin du
XIX
siècle, les machines S se
répartissent elles-mêmes en
trois sous-types de puissance
croissante, des 120 (S1) et des
220 toutes deux à simple ex-
pansion (S2), des compound à
2 cylindres (S3).
�
La surchauffe
inventée
et améliorée
par Schmidt,
promue par Garbe
Avec l’introduction des lourdes
voitures à bogies dans les trains
express, la puissance des S3
était apparue insuffisante à la
fin des années 1890. Et c’est
dans ce contexte que Robert
Garbe (1847-1932), ingénieur
en chef des Chemins de fer
prussiens, conçoit en 1897
une machine équipée du
surchauffeur Schmidt de pre-
mière génération, un gros tube
à fumée contenant des tubes
surchauffeurs, aux nombreux
défauts; un second type de
surchauffeur dans la boîte
à fumée est imaginé par le
constructeur Schmidt; il
équipe l’une des deux locomo-
tives allemandes présentées à
l’Exposition de Paris, dont les
essais favorables permirent de
fixer un nouveau type S4 tim-
bré à 12kg.
En 1902, l’Union des ingé-
nieurs-mécaniciens allemands
mettait au concours l’étude
d’une locomotive capable de ti-
rer un train de 180 tonnes à
120km/h pendant une demi-
heure sans arrêt. Il suscite la
proposition de Robert Garbe
d’une locomotive 220 avec sur-
chauffe, équipée de roues de
2,50m de diamètre! En pra-
tique, ce diamètre devait être
réduit à 2,10m, en raison de
chocs anormaux dans les cy-
lindres et le mouvement; ainsi
on aboutissait au type S6, déri-
vant du S4 par l’augmentation
de toutes les dimensions
jusqu’aux limites imposées par
la charge maxima autorisée à
l’essieu, ainsi que par l’adop-
tion d’un troisième type de sur-
chauffeur à tubes placés à l’in-
térieur des tubes à fumée
(exploité pour la première fois
en 1903 sur le chemin de fer
d’intérêt local de Bavière). La
première machine S6 fut mise
en service en 1905, que ses
qualités – puissance et faible
consommation – firent com-
mander en grande série, le parc
prussien en étant ainsi doté de
400 exemplaires en 1911.
Parallèlement, pour asseoir la
promotion de la surchauffe, des
essais comparatifs sont entre-
pris. Sur la ligne militaire de
Marienfeld – Zossen, longue de
23km et dont la voie a été ren-
forcée pour des essais à grande
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014

Compound et/ou surchauffe: hésitations sur fond
de rivalité franco-allemande (4
e
partie)


Wilhelm Schmidt et Robert Garbe, le constructeur et le promoteur
de la surchauffe, un couple efficient.
DR/Photorail
�
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
fort intéressante et digne d’attirer
l’attention, mais elle ne paraît pas
susceptible en toute impartialité
de remplacer, ni même de relé-
guer au second plan le mode com-
pound. »
Un tournant décisif va être ac-
compli à l’issue d’essais com-
parés. La Compagnie de
l’Ouest envoie une mission au-
près des Chemins de fer de
l’État italien, où des machines
Mogul compound à 2 cylindres
équipés ou non de surchauf-
feurs Schmidt, avaient été tes-
tées; elle décide aussi de pro-
céder à des essais similaires sur
son propre réseau
. Trois loco-
motives 230 compound de la
série 2700, les 2771, 2819,
2820, les deux premières sou-
mises à des conditions d’essai
identiques, les deux dernières
ne différant du type ordinaire
que par les surchauffeurs et
l’accroissement du diamètre des
cylindres HP, furent mobilisées
dans les mêmes roulements,
chauffées avec les mêmes bri-
quettes d’Aniche et conduites
par des agents de même niveau
professionnel. En tête des ra-
pides de Paris à Dieppe (trains
1001-1002) et au Havre (train
102), du train direct 127 de Pa-
ris au Havre soumis à de nom-
breux arrêts et des démarrages
rapides, les locomotives tiraient
des trains de 300 tonnes. La
température de 350°, maxi-
mum compatible avec la nature
des huiles, était obtenue après
18 à 20 minutes de marche à
régulateur ouvert, sur ligne en
palier.
Il en ressortait pour les 2819 et
2820 une économie de com-
bustible de 14% pour les
Paris- Dieppe, 20% d’écono-
mie d’eau pour des charges de
260 à 300 tonnes et un gain de
puissance estimé à 15% lié à
la surchauffe. Avec des retom-
bées positives multiples:
l’abaissement du timbre, des
économies substantielles de
combustible et d’eau à la condi-
tion d’assurer une étanchéité
parfaite des tiroirs et des pis-
tons, ce qui impliquait un
graissage et un montage très
soignés des pistons. De telles
machines, certes «
moins rus-
tiques que les locomotives ordi-
naires »
, étaient à recomman-
der pour de longs parcours
sans arrêts ou, au contraire,
pour les services de banlieue à
arrêts fréquents mais trop
courts pour que les refroidisse-
ments aient le temps de se ma-
nifester d’une manière sensible.
A contrario
, elles ne pouvaient
convenir pour des services
comportant des arrêts rappro-
chés et prolongés. Alors que
l’économie s’avérait importante
sur la ligne facile de Paris à
Rouen, sur les lignes en dents
de scie avec des pentes accu-
sées de 8 à 12 ‰, sans paliers
interposés, les variations de
température de la vapeur ré-
sultant de la fermeture fré-
quente du régulateur ne favo-
risaient pas un bon rendement.
Ainsi Demoulin pouvait
conclure que
« le mode com-
pound peut heureusement com-
pléter l’emploi de la vapeur sur-
chauffée, dans les cas où un
rendement très élevé serait jugé
nécessaire, (…) susceptible d’at-
ténuer certains inconvénients de
la surchauffe et les risques d’ava-
rie ou de grippage. »
Il admettait
la supériorité de la surchauffe
seule sur le seul compoun-
dage:
« Quoi qu’il en soit, il pa-
raît prouvé que des machines à
deux cylindres et à simple expan-
sion munies de surchauffeurs réel-
lement efficaces, c’est-à-dire dé-
bitant normalement de la vapeur
portée à une température de 330
à 350°, peuvent être aussi écono-
miques que ces compound utili-
sant de la vapeur saturée et des
chaudières timbrées à une pres-
sion de plus de 14kg, et peuvent
développer un travail plus grand
HISTOIRE
La Pacific 6001 PLM, prototype coumpound 4 cylindres.
MT-Sud-Est/Photorail
[…] grâce à l’emploi de la vapeur
surchauffée […], l’Allemagne tient la tête
du mouvement
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 octobre 2014
Nuit blanche 2014
Une édition très ferroviaire
La nouvelle édition de la Nuit blanche en a encore fait voir de toutes
les couleurs, pour leur plus grand plaisir, à des amateurs d’art
contemporain toujours plus nombreux. Haut lieu ferroviaire de la
capitale, le XIII
e
arrondissement s’est ainsi métamorphosé jusqu’à
l’aube du 4 au 5octobre dernier en une immense galerie d’art.
Télé-vendredi
24 octobre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Mariée avant le prin-
temps
17.00
L’addition, s’il vous plait
18.00
Bienvenue chez
nous
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Koh-Lanta
présenté par Denis Brogniart. Après
plusieurs jours d’aventure, coupés du monde, les nerfs des
aventuriers sont à fleur de peau. Les naufragés vont avoir
l’occasion d’échanger avec leurs proches.
22.40Mon incroyable fiancé
présenté par Elsa Fayer.
Clara a été très échaudée par la soirée de la veille en compa-
gnie du gratin people de Miami.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.50
Point route
17.55
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les
paroles
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline l’instant, Météo
20.45Deux flics sur les docks
Avec : Jean-Marc Barr,
Bruno Solo Un matin, on retrouve le cadavre d’une jeune
nageuse dans la piscine de Bazza Swaty. Ce dernier, apparem-
ment seul chez lui au moment du meurtre, a fait disparaître
toutes les preuves et tenté de se débarrasser du corps.
22.25Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud. L’Écosse a
parfois des allures de bout du monde. C’est un peu le Far West
de l’Europe. Vivre sur ce territoire, c’est accepter que « dame
nature » fixe les règles du jeu sur mer comme sur terre.
23.15Enquêtes de régions
« Enquêtes de Régions » nous
propose des magazines d’enquête diffusés simultanément dans
chaque région. Au programme, reportages et enquêtes sur des
événements régionaux qui ont fait la Une de l’actualité…
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2e
partie (C)
14.05
Vandal
15.25
Surprises
15.35
Les nouveaux
explorateurs
16.30
Fonzy
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la
suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Le hobbit : la désolation de Smaug
de Peter
Jackson Avec : Martin Freeman, Ian McKellen La suite des
aventures de Bilbon Sacquet, parti reconquérir le Mont Solitaire
et le Royaume perdu des Nains d’Erebor, en compagnie du
magicien Gandalf le Gris et des 13 nains, dont le chef n’est
autre que Thorin Écu-de-Chêne.
23.30Kick-ass 2
de Jeff Wadlow. Avec : Aaron Taylor-
Johnson, Chloe Grace Moretz.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La légende de l’or perdu
15.45
Le choix
de Gracie
17.40
Les Reines du shopping
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon,
Michael Weatherly.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
de Arvin Brown. Avec :
Mark Harmon, Michael Weatherly.
3 épisodes
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Des
trains pas comme les autres
15.40
L’aventure des premiers hommes
16.40
Dangers dans le ciel
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35On n’est pas que des cobayes !
Mission :
construire une voiture amphibie ! / Peut-on repasser à froid ? /
Défi : peindre un mur en 5 secondes !
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
La Vie du Rail –
24 octobre 2014


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Arts
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Le «Kinematope» de Pablo Valbuena.
Le street artist a investi
l’une des voies souterraines en chantier
gare d’Austerlitz pour son installation
visuelle et sonore.
© Marc VERHILLE/Mairie de Paris
Télé-samedi
25 octobre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Camping paradis
16.55
Tous ensemble
17.45
Tous ensemble
18.45
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.35
20.40
Météo
20.45
Nos chers voisins
20.55Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier. Pour la première fois dans
Danse avec les
stars
et le temps d’une soirée, les 8 personnalités encore en
compétition vont devoir changer de partenaire.
23.15Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier.
Danse avec les stars
continue en
deuxième partie de soirée !
France 2
12.40
Point route, météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
15, le samedi
13.50
Météo
14.00
Mon Envoyé spécial
14.45
Faites entrer l’accusé
16.25
Grand public, les meilleurs
moments
16.55
Grand public
17.50
Vos objets ont une his-
toire
18.50
Mot de passe
19.20
Mot de passe
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi, météo
20.45Le grand show
présenté par Michel Drucker. Après
Céline Dion, Laurent Gerra, Patrick Bruel, Johnny Hallyday,
Serge Lama et Florent Pagny, France 2 propose de consacrer
un Grand Show à Calogero, présenté par Michel Drucker.
23.05On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.45
Expression directe
16.50
Un livre toujours
17.00
Les
carnets de Julie
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de l’Europe
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.45Toi que j’aimais tant
de Olivier Langlois. Avec :
Marie Denarnaud, Pierre Perrier. A l’âge de 16 ans, Pauline est
retrouvée assassinée dans un hangar où elle voyait en secret
son petit ami, Raphaël. Celui-ci, âgé de 22 ans à l’époque, fils
de bonne famille, est accusé, jugé et condamné.
22.50Lili David
de Christophe Barraud. Avec : Julie-Anne
Roth, Chantal Ladesou.
Canal +
12.05
La météo (C)
12.15
Le petit journal de la semaine (C)
12.45
Le tube (C)
13.45
L’effet papillon
14.30
Rush
16.30
Football : PSG / Bordeaux
19.00
Le JT (C)
19.10
Salut les
terriens ! (C)
20.25
Made in Groland (C)
20.55Prisoners
de Denis Villeneuve. Avec : Hugh Jackman,
Jake Gyllenhaal. Dans la banlieue de Boston, deux fillettes,
Anna et Joy, ont disparu. Le détective Loki privilégie la thèse du
kidnapping suite au témoignage de Keller, le père d’Anna. Le
suspect numéro 1 est rapidement arrêté mais relâché faute de
preuve, ce qui entraine la fureur de Keller.
23.25Jour de foot
présenté par Karim Bennani. Cette année,
Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque semaine,
accompagné d’un consultant, il fait le point sur les rencontres.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
14.45
Le meilleur pâtissier
17.15
Cousu main
18.35
Vu à la télé
19.40
Météo
19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50NCIS : Los Angeles
Avec : Chris O’Donnell, Daniela
Ruah. Le NCIS enquête sur le double-homicide d’anciens
militaires, aperçus avec un ex co-équipier d’Afghanistan avant
les meurtres.
22.40NCIS : Los Angeles
de Tony Wharmby.
France 5
12.25
Les escapades de Petitrenaud
13.00
C à vous le
meilleur
14.15
Corne d’Afrique – La route de tous les trafics
15.10
Hélène & les animaux
16.10
Planète terre
17.05
Bretagne sud, la mer, la terre, le temps
18.00
J’irai dormir chez
vous
19.00
Dangers dans le ciel
19.55
Entrée libre
20.35Échappées belles
de Damien Pourageaux.
22.10Les Zo’é, l’Amazonie en héritage
de Jin-Man
Kim, Hyun-Chul Kim.
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Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 octobre 2014
C
ertains n’ont pas hésité à faire la queue
jusque très très tard pour accéder gare
d’Austerlitz. Les amateurs d’art contempo-
rain se pressaient nombreux, le 4octobre,
pour découvrir le «Kinematope» de Pa-
blo Valbuena. L’un des événements parisiens
les plus spectaculaires de la Nuit blanche
2014. L’artiste toulousain d’origine espa-
gnole avait investi, grâce à Gares &
Connexions, une des nouvelles voies sou-
terraines en construction. Sur 500 mètres
de long, l’installation de ce diplômé de
l’École d’architecture supérieure de Madrid,
travaillant comme à son habitude sur la per-
ception de l’espace et du temps, présentait
à coups de mégawatts, d’extraordinaires mé-
tamorphoses de la voûte soutenue par
d’énormes piliers carrelés. Et pour l’instant
encore seulement tapissée de ballast. Une
mise en ombres et lumières du chantier sur
des sons syncopés mettant en mouvement
une nef mystérieuse, un tunnel vertigineux
fuyant vers l’infini. À la fois visuel et sonore,
© Marc Verhille Mairie de Paris
Swoon a habillé les façades de l’ancienne gare
Masséna. Ses créations restent visibles après
l’événement.
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Du côté de chez vous
13.00
Le journal
13.30
Reportages
14.45
Mentalist
15.30
Mentalist
16.20
Les experts : Manhattan
17.10
Les experts :
Manhattan
18.00
Sept à huit
19.50
Toi toi mon toit
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.35
Là où je t’emmènerai
20.45
Météo
20.55Harry Potter et les reliques de la mort – Partie
de David Yates. Avec : Daniel Radcliffe, Emma Watson. Dans
l’univers de la Sorcellerie, une guerre impitoyable oppose les
forces du Bien et du Mal.
23.25Esprits criminels
Avec : Shemar Moore. Toute
l’équipe collabore avec la CIA afin d’identifier un traître qui a
assassiné un autre agent.
Télé-dimanche
26 octobre
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.05
Météo, point route
14.10
Vivement dimanche
16.05
Rugby :
ASM Clermont Auvergne / Sale Sharks
18.10
Stade 2
18.45
Vivement dimanche prochain
19.55
Météo
20.00
Journal de
20.30
20h30, le dimanche
20.40
D’art d’art, météo
20.45Le chat potté
de Chris Miller.
Avant de rencontrer Shrek, le légendaire Chat Potté était déjà au
cœur d’une épopée héroïque.
22.20Un jour, un destin
présenté par Laurent
Delahousse.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.50
Jour de brocante
15.00
En course sur France 3
15.20
Inspecteur Barnaby
17.00
Du côté de chez Dave
17.55
Questions pour un super champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.45Les enquêtes de Murdoch
Avec : Yannick Bisson,
Helene Joy. La ville de Toronto connaît une série de cambrio-
lages. La méthode employée est inédite : les malfrats passent
par les sous-sols après avoir creusé des tunnels à l’aide d’une
invention nouvelle, l’excavatrice.
22.20Les enquêtes de Murdoch
Avec : Yannick Bisson.
Au cours de travaux sur les rives du lac, des ouvriers déterrent le
cadavre d’un homme assassiné depuis près de trente-cinq ans.
Canal +
12.20
Zapping de la semaine (C)
12.40
Le JT (C)
12.55
supplément (C)
14.35
La semaine des Guignols (C)
15.10
Les nouveaux explorateurs
16.10
Espoir mortel
17.40
Spécial
investigation
18.35
La semaine du zapping (C)
19.10
Canal
football club – 1re partie (C)
19.40
Canal football club – 2
partie (C)
20.55
Football : avant-match (C)
21.00Football : Lyon / Marseille
Cette année sera peut-
être l’édition la plus disputée de toutes les saisons de Ligue 1.
Une chose est sûre, le spectacle sera à nouveau sur CANAL+.
23.15L’équipe du dimanche
présenté par Messaoud
Benterki
L’équipe du dimanche
est désormais le terrain de
Messaoud Benterki. Avec sa bonne humeur et sa parfaite
connaissance du football, Messaoud prend les commandes…
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Recherche appartement
ou maison
14.30
Maison à vendre
16.10
D&CO, une semaine
pour tout changer
17.15
66 minutes
18.40
66 minutes : grand
format
19.45
Le 19.45
20.10
20.40
Sport 6
20.50Capital
présenté par François-Xavier Ménage.
23.00Enquête exclusive
présenté par Bernard De la
Villardière. Cannabis, héroïne, mais aussi nouvelles drogues de
synthèse : Lille est devenue une plaque tournante du trafic…
France 5
12.35
Médias le mag
13.50
Aux portes du cosmos
14.45
Dangers dans le ciel
15.30
Zoo nursery
16.00
Le Canal du Midi
17.00
Dossiers secrets du Troisième Reich
18.00
C politique
19.00
On n’est pas que des cobayes !
20.00
In vivo, l’intégrale
20.40Le beurre et l’argent du beurre
de Camille Roperch.
La France est la championne du monde de la consommation de beurre.
21.30Restauration rapide : manger vite, manger
mieux ?
Mac Donald, Quick, Subway…
La Vie du Rail –
24 octobre 2014
�
L
’association
Les Enfants des
cheminots
a tenu son assem-
blée générale les 23 et 24juin à
Romagnat, au pied des volcans
d’Auvergne, réunissant des ad-
ministrateurs et délégués des
sections de toutes les régions,
ainsi que plusieurs présidents
d’associations amies autour de
Gérard Bourry, président géné-
ral, et d’Ivan Raucroy, directeur
général du Centre médical in-
fantile géré par l’association.
Le premier après-midi fut
consacré, comme de coutume,
à la visite du Centre médical
infantile de Romagnat et ses
sites de Puy-Giroux et La
Prugne (210 lits et places) qui
accueillent des enfants et des
adolescents polytraumatisés.
Les visiteurs ont pu déambu-
ler dans le tout nouveau bâti-
ment d’extension de La Prugne,
dont le gros œuvre est terminé.
Rappelons que ce bâtiment est
destiné à permettre le regrou-
pement des deux sites. Le
maire de Romagnat, nouvelle-
ment élu, a honoré l’associa-
tion de sa présence, tout
comme il l’a assurée de son
soutien. Il a également remis la
médaille de la ville de Roma-
gnat au CMI,
«fierté pour la lo-
calité»
. C’est Ivan Raucroy qui
l’a reçue au nom de tous.
En fin de journée, les partici-
pants se sont retrouvés à l’hôtel
pour un dîner ponctué de re-
mises de distinctions.
La soirée qui suivit fut l’occa-
sion de fêter le 87
anniversaire
de Jean Bodrero, doyen du
conseil d’administration, mais
aussi ses nombreuses décen-
nies passées au service de l’as-
sociation et des petits malades.
Le président de l’association
La maison des Enfants des che-
minots et celui de la MGC ont
également été honorés pour
leurs dons importants permet-
tant la réalisation de projets.
Le dimanche matin fut consa-
cré à l’assemblée générale
conduite par Gérard Bourry,
président général. Le CMI était
représenté par son directeur
Ivan Raucroy et le docteur Ma-
rie-Françoise Rodet, présidente
de la commission médicale
d’établissement. Les différents
rapports ont été suivis avec
beaucoup d’intérêt par l’assis-
tance, les résolutions et le re-
nouvellement d’une partie du
conseil ont été votés à l’unani-
mité.
L’assemblée générale 2015 a
d’ores et déjà été programmée
au 20juin à Paris, selon la cou-
tumière alternance.
Contact:
CMI, 3 rue de la
Prugne, 63540 Romagnat.
Tél. : 04 73 62 76 00.
À Romagnat, un seul site pour
Les Enfants des cheminots
L’extension du bâtiment
principal du site
de La Prugne, à Romagnat,
en juin. Le gros œuvre
est désormais terminé et
les travaux d’aménagement
intérieur sont en cours.
Une prise en charge globale du jeune patient
L’association Les Enfants des cheminots a pour but de soigner, de ré-
éduquer et d’aider dans leur développement physique et psychique, les
nourrissons, les enfants, les adolescents, voire les jeunes adultes, dé-
ficients, malades, accidentés ou handicapés. Son Centre médical in-
fantile (210 lits et places), agréé par l’Agence régionale de santé, assure
«une prise en charge globale de l’enfant en lui apportant simultanément
les soins médicaux et paramédicaux, la rééducation, la scolarité et les
activités éducatives»
. La prise en charge était jusqu’alors assurée sur
les sites de La Prugne et de Puy-Giroux distants de 5km. Le vaste
chantier, entamé à l’automne 2013 et quasiment achevé aujourd’hui,
vise à regrouper les activités des deux sites sur un seul (La Prugne) pour
une meilleure efficacité au niveau organisationnel et budgétaire. Les
nouveaux locaux accueilleront notamment les bureaux de l’hôpital de
jour, ainsi que des enfants et des jeunes adultes polyhandicapés et
myopathes.
L’assemblée générale a eu lieu à Romagnat.
Photos DR
NANCY
Marie-Jeanne Giudici
Le 25septembre, Marie-
Jeanne Giudici a fêté
son départ en retraite.
Elle voulait être infir-
mière puis éducatrice
spécialisée mais ne se
sentant pas la force d’af-
fronter la maladie et les
jeunes en difficulté, elle
se présente au concours
de rédacteur stagiaire.
Elle est embauchée en
1978 au service des
bandes graphiques à
l’EMT de Metz-Sablon.
En 1982 elle obtient un
détachement en tant
qu’assistante des agents
de contrôle à l’inspec-
tion du travail Transport
de Nancy. Elle y réussit
l’examen de chef de
groupe Transport-Trac-
tion, est nommée en
1987, pour devenir en-
suite technicienne ad-
ministrative principale.
À partir de 1995, elle
rejoint l’Établissement
Traction de Nancy sur
le poste de chargée de
communication, coor-
dinatrice formation,
animatrice travailleurs
handicapés et innova-
tions. Promue cadre ad-
ministratif en 1999, elle
rejoint la direction ré-
gionale de Metz comme
coordinatrice forma-
tion. À partir de 2005
elle prend également en
charge la mission de
coordinatrice sécurité
et, en 2007, elle est af-
fectée sur le poste de
responsable Ressources
humaines à l’Établisse-
ment Exploitation
d’Épinal. En 2010, à la
fusion des établisse-
ments, elle revient à
Nancy à l’EIC Lorraine
comme gestionnaire de
l’emploi, en charge du
recrutement pour les
trois EIC de l’Est.
Elle a été déléguée du
personnel pendant plu-
sieurs mandats et a
aussi été animatrice en
catéchèse et visiteuse de
malades. Elle a pour
projet de créer, avec
son époux, une asso-
ciation pour aider les
jeunes à trouver leur
voie et à entrer dans le
monde du travail, en
partenariat avec les pro-
fessionnels de l’emploi
sur le bassin de Com-
mercy.
Yvette TRÉBUCHET
SEDAN
Bruno Pinotie
Bruno Pinotie a fêté son
départ en retraite le
5avril.
Il est entré à la SNCF en
1980 à Charleville-Mé-
zières où il effectuera
toute sa carrière, hormis
une parenthèse d’avril
1998 à mars1999, à
Reims pour obtenir le
grade de chef de bord
moniteur.
Il a formé de nombreux
jeunes futurs contrôleurs,
et il a terminé sa carrière
au grade de chef de bord
moniteur principal.
Il s’est très impliqué
dans le monde associa-
tif au sein du football
avec le FTCA trains, de
l’Association sportive des
cheminots de Charle-
ville-Mézières (ASCCM),
de l’Association solida-
rité roulants en tant que
président de novembre
1993 à janvier 2013.
Grand sportif, avec de
beaux palmarès, il est
souvent sur les 20 kilo-
mètres des ECT, et éga-
lement présent sur le
semi-marathon Sedan –
Charleville.
Jean Louis MALCUIT
Le 15 septembre, Michel Morin, directeur
d’établissement, a remis les médailles des
chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent:
Gérald Bau-
dry, Jean-Marc Baudry, Marc Bizot, Alain
Brun, Fabrice Chambelland, Jean-Yves Chau-
virey, Jean-Marc Chiodo, Damien Clère, Joël
Couesnon, Thierry Dessilas, Philippe Four-
nier, Christophe Gavand, Gilles Guigue, Chris-
tophe Guillet, Bruno Maître, Franck Mangini,
Florent Perrin, Jean-Michel Perrin, Thierry Pe-
tit, Thierry Ponsot, Patrick Puget, Stéphane
Robinet, Roland Roy, André Taiclet.
Ont reçu la médaille de vermeil:
Philippe Al-
louis, Laurent Bazin, Jacky Bernot, Patrick
Bobenrieth, Christian Bollet, Serge Bonnevie,
André Boucher, Rémy Bouret, Alain Brahier,
Jean-Paul Chossat, Daniel Clerc, François de
la Tour d’Auvergne, Daniel Deguin, Guy De-
pierre, Olivier Duband, Daniel Emorine, Jean-
François Enfert, Guy Fevrat, Guy Flon, Daniel
Gérard, Claude Gresset, Gilles Grimm, Rémy
Guillot, Pierre Henry, Jean-Philippe Huet,
Serge Labonde, Georges Laforge, Paul Lamy,
Yves Larcher, Marie-Christine Laurent, Michel
Lebeau, Jean-François Moncharmont, Lau-
rent Mrani, Jacques Petit, Daniel Provost, Pas-
cal Pyanet, Alain Raliot, Thierry Vincent.
Ont reçu la médaille d’or:
Patrice Bert, Pas-
cal Bligny, André Donnet, Raymond Petit
Maire, Jean-Pierre Plissard, Michel Pouvel,
Jean-Paul Rougeot, Gilbert Testard.
Bernard CERCLEY
�
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Bruno Pinotie.
Marie-Jeanne Giudici.
� Les cheminots à l’honneur.
DIJON
(Infrapôle Bourgogne Franche-Comté)
EN RÉGIONS
La France des TER
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rapides, que de chemin parcouru avec succès
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tives entre deux courses.
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La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
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EN EFFET
!
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ILS NE

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CÔTE
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$
 »
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ELLE

RICANE
 »

DU MALI
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ÉNU-

MÉRA-

TION

!
RÈGLE
 »
 »

DÉTOURS
BOUTS

DE NON
!
 »
JOURS
MÉDI-

CAMENT
!
#
 »
 »
 »
PIÈCE

DE VÉLO
!

BRILLAN
RENVOI
ALLOUER
!
 »
TIT
MOULE
BRAVO
 »
!
TRU-

CIDE
SIGNE DE

LIAISON
!
RIVIÈRE
 »
!
CHALEUR
 »
COCA-

GRAS DE

CANARD
 »
ACCORD
SANS

RATICHES

BROME
FRAPPER
 »
!
 »
 »
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CAR-

RELER
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$
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EN BEL-

GIQUE
MÉTAL
!
!
ÉRIGEA
 »
CHE-

VAUX

DE BOIS
$
!
Le Sudoku
facile
859
326
714
6524
7913
1
8421
3765
619
7
826
345
516427839
842139567
379658241
625793418
137584926
984261753
451976382
298315674
763842195
Solutions du numéro
précédent
ONIRISME
NATATION
EETEIC
RAREUNO
EAOTER
UNTELRN
SOITAIE
ENFANTER
HORIZONTALEMENT
1.
Avec lui on tombe de haut.
2.
Homme des ca-
vernes. (2 mots).
3.
Des agités en rythme.
4.
Titre
d’un alliage. On le dit pauvre. .
5.
Recommanda.
6.
Leva. Ancien loup.
7.
Coutumes. Petite auge.
8.
Possessif. Langue.
9.
Erbium. Comme. Cité dis-
parue.
VERTICALEMENT
1.
Avec lui on tombe de haut.
2.
Capone. Les
mots croisés par exemple.
3.
Jouons au poète.
4.
Humiliant.
5.
Via. De Cologne elle parfume.
6.
Stupéfié. Prise d’eau.
7.
Avec elles on monte haut.
8.
Elle logea à l’Hôtel du Nord.
9.
On y fixe
l’aviron. Vis.
Les mots croisés
de Michel Baudoin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
La Vie du Rail
– 24 octobre 2014
AGENDA
RENDEZ-VOUS
Exposition-bourse à Belleville-
sur-Meuse (Meuse)
Organisée par l’Association ferroviphile Bel-
leville 55, trains miniatures et multimodé-
lisme les
samedi 25
(de14 à 18h) et
di-
manche 26octobre
(de 9h30 à 17h30).
Entrée à 3
, gratuit -14 ans accompagnés.
Haut-Doubs Miniatures
au Valdahon (Doubs)
L’association Autorail X 2800 rassemble les
grands clubs ferroviaires de France, avec
pas moins de 18 réseaux présentés dont
deux en avant-première, des camions ra-
diocommandés au 1/14
, des sous-marins
fonctionnels, des voitures 4×4 RC, des
avions (simulateur de vol à disposition)…
Un réseau de trains sera à disposition pour
les enfants. Gymnase Pierre-Nicot, les
medi25
(de 12 à 20h) et
dimanche 26 oc-
tobre
(de 10 à 18h).
Rens.: www.x2800-hd.com
Bourse de matériels
ferroviaires à Saint-Nazaire
(Loire-Atlantique)
Le RMCA (Rail miniature Côte d’Amour)
organise une bourse d’échange de maté-
riels ferroviaires H0 dans l’ex-gare de Saint-
André-des-Eaux (route de Fondeline).
Samedi25
(de 9 à 18h) et
dimanche 26oc-
tobre
(de 10 à 17h).
Rens.: www.RMCA44.fr
Bourse d’échange à Avermes
(Allier)
Bourse de trains, automobiles miniatures
et jouets anciens organisée par Le Mini auto
club 03, le
dimanche 26octobre
, salle Isléa,
de 9 à 16h30. Entrée à 2
Rens.: 0612997322.
Bourse aux jouets à Château-
Thierry (Aisne)
L’association Trains miniatures de l’Omois
organise une bourse de jouets anciens et
de collection le
dimanche 26octobre
(de
9 à 17h) au palais des sports. Tombola gra-
tuite. Entrée à 1
, gratuit -12 ans accom-
pagnés.
Rens.: 0608736812, 0323832331.
Bourse à Valençay (Indre)
Le Valençay auto sport/PMAC41 organise
une bourse de modèles réduits et jouets
anciens le
samedi 1
novembre
de 9 à 17h.
Trains, autos, camions, avions, matériel
agricole, documentation… seront réunis
dans la salle des fêtes. Entrée à 2
, gra-
tuit -15 ans et handicapés.
Rens.: 0254980646
Salon toutes disciplines
à Avignon (Vaucluse)
Au parc des expositions, les
samedis 1
dimanche 2novembre
, de 10 à 19h, ma-
nifestation regroupant maquettes et mo-
dèles réduits de tous genres, agrémentée
d’une bourse d’échange de jouets anciens.
Entrée à 8
, 5
pour les 6-12 ans.
Rens.: 0490626965
Bourse d’échange ferroviaire
à Montluçon (Allier)
Dimanche 2 novembre
, bourse ferroviaire
du Centre et d’Auvergne organisée par le
Rail club montluçonnais. De 8 à 18h, à la
Maison des cheminots, 2, rue Chantoiseau
(près de la gare), nombreuses animations,
exposition photo, portes ouvertes sur les
réseaux de trains miniatures du club. En-
trée gratuite.
Bourse du modèle réduit
à La Tour-du-Pin (Isère)
Le
dimanche 2novembre
, l’Association des
modélistes turripinois (AMT), organise une
bourse d’échange de trains, avions, autos,
bateaux, jouets anciens… Entrée gratuite
au centre Équinoxe, rue Pasteur, de 9 à
18h.
Rens.: 0609343271
contact@amt-modelisme.fr
www.amt-modelisme.fr
11, rue de Milan, 75009 Paris.
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