Description

Tram-train
A
utant le
«tramway à la
française»
fait l’admiration
ou l’envie des pays qui souhai-
tent réintroduire ce mode de
transport, autant le
«tram-train
à la française»
a du mal à trou-
ver sa voie. En tout cas, le
contraste est saisissant entre les
deux. Côté tram, une vingtaine
d’agglomérations françaises ont
amélioré les relations entre les
banlieues proches ou denses et
les centres-villes, tout en réno-
vant ces derniers, rien que ce
dernier quart de siècle. Côté
tram-train, sauf entre Mul-
house et Thann, où les véhi-
cules passent sans problème
des voies de tram à la voie fer-
rée et réciproquement, les na-
vetteurs attendent toujours le
véhicule passe-partout qui leur
permettrait de relier leur gare
périurbaine ou rurale à l’arrêt
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
Le 28février a été choisi comme date d’ouverture du plus récent tram-train en France, entre Nantes
et Châteaubriant. Une mise en service quelques semaines seulement après un problème de matériel
roulant à l’ouest de Lyon. Désormais, une demi-douzaine de lignes de ce mode ferroviaire censé
réunir le meilleur du train «lourd» et du tram sont ouvertes en France. Mais on est loin de la
douzaine de réseaux envisagés il y a une douzaine d’années.
Multimodal.
La lente progression
du «tram-train à la française»
PROJECTEUR
Tram et tram-train se partagent
les voies devant la gare
de Mulhouse.
© Mulhouse Alsace Agglomération
© Patrick Laval / Photorail
Voie neuve et quais neufs en gare
de Sucé-sur-Erdre, sur la ligne
Nantes – Châteaubriant.
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
�
Ouest Lyonnais
(2012)
L
e tram-train de l’Ouest lyon-
nais a reçu ses premiers voya-
geurs le 22septembre 2012.
Mais ce réseau un peu à part,
reliant la gare de Lyon-Saint-
Paul et la grande banlieue
ouest, n’est pas encore passé
du train au tram-train sur ses
trois branches. Pour com-
mencer, c’est la relation Lyon-
Sain-Bel, qui a été concernée
par l’arrivée du nouveau ma-
tériel. Toutefois, pendant les
premiers mois, les trams-
trains ont dû cohabiter avec
les autorails. Avec le change-
ment d’horaire de décembre
2012, une deuxième branche,
vers Brignais (sud), passe au
tram-train. Mais la branche
vers Lozanne (nord) devrait
attendre jusqu’en 2015.
Car le passage au tram-train
n’est pas gratuit: 150millions
d’euros pour la modernisation
de la ligne, préalablement
(ré)électrifiée vers Sain-Bel et
Brignais, avec de nouveaux
raccordements et des double-
ments locaux de la voie,
35millions pour le réaména-
gement des gares, 15,3mil-
lions pour la construction
d’un nouveau technicentre.
Sans compter le matériel rou-
lant, dont l’utilisation a été
temporairement suspendue
fin 2013 pour un problème
d’essieu.
Longueur du réseau:
40km
desservis par tram-train (sur les
55km du réseau).
Points d’arrêt:
17 desservis
par tram-train (sur les 23 gares
de l’Ouest Lyonnais).
Parc:
24 Alstom Citadis Dualis
U 52500 (U 52501 à U 52524),
plus 10 en option.
Électrification:
1,5kV continu
(remise en service et prolongée).
Exploitant:
SNCF dans le ca-
dre du TER Rhône-Alpes.
Esbly – Crécy
(Ligne P, 2011)
E
lle n’était pas prévue et tout le monde oublie de la citer! Mais
sur cette antenne de grande banlieue Paris-Est (ligne P), depuis
la fin de l’été 2011, les trains classiques, rares et lourds, sont bel
et bien remplacés par une navette rapide et fréquente, assurée par
un des 15 Avanto commandés pour l’Île-de-France. Un deuxième
cas d’utilisation en train léger (uniquement), d’autant plus in-
telligent qu’il n’a pas nécessité de travaux en soi, si ce n’est que
pour faciliter la correspondance à Esbly, on en a profité pour
déplacer une voie en gare. Inconvénient de la non-reconstruction
du reste de la ligne: les quais ne sont pas toujours à la bonne
hauteur…
Longueur de la ligne:
10km (tram-train seul
de facto,
sur voie
ferrée classique).
Points d’arrêt:
5 (tram-train seul
de facto
).
Parc:
1 Siemens Avanto U 25500 (sur les 15 d’Île-de-France).
Électrification:
25kV 50Hz (déjà en place).
Exploitant:
SNCF pour Transilien (Stif).
Le tram-train,
ici à Crécy-la-Chapelle,
a remplacé le train
sur l’antenne partant d’Esbly.
Le Citadis Dualis a connu un problème d’essieu
sur les voies de l’Ouest lyonnais en décembre 2012.
© Alstom Transport
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
�
É
voqué depuis une dou-
zaine d’années, le tram-
train de Strasbourg (pour le-
quel une ligne de tram arrive
maintenant en surface devant
la gare centrale) est actuelle-
ment au point mort.
Un projet qui a un peu plus
de chances de déboucher
dans les années à venir est
Sathonay- Trévoux, au nord
de Lyon. Mais ici, le
«tram-
train à la française»
montre
encore une fois ses limites:
comme pour Aulnay- Bondy,
on (re)construirait une ligne
dédiée au tram-train seul,
sans prolonger la desserte
vers le centre-ville. Encore un
«faux»
tram-train, tant tech-
niquement que philosophi-
quement.
En Île-de-France, outre le
prolongement du T4 à Mont-
fermeil évoqué plus haut
(6,5km pour 11arrêts), la
grande idée reste depuis une
quinzaine d’années d’offrir
des dessertes fines le long de
la Grande Ceinture ferro-
viaire par un ensemble de
tangentielles:
– chronologiquement, la Tan-
gentielle Nord devrait être
prête en premier, du moins
pour sa phase1, entre Épi-
nay-sur-Seine et Le Bourget
(2017), en attendant un
prolongement vers l’ouest à
Sartrouville. Sur le tronçon
concerné (28km pour
14gares), actuellement sans
trafic voyageurs mais indis-
pensable pour le fret, la so-
lution retenue est de réali-
ser des voies dédiées au
tram-train le long des voies
existantes.
– Enrevanche, pour la Tan-
gentielle Ouest (2018-
2019), déclarée d’utilité pu-
blique le 3 février, l’emprise
de la Grande Ceinture serait
réutilisée sans création de
voies dédiées, vu qu’ici, elle
n’est actuellement parcou-
rue qu’en Z 6400 sur un
court tronçon entre Noisy-
le-Roi et Saint-Germain-en-
Laye (GCO), le reste étant à
l’abandon. Avec ce projet de
tram-train (29km, 15 ar-
rêts), non seulement la
Grande Ceinture serait réac-
tivée, mais des liaisons sans
changement seraient offertes
avec le centre de Saint-Ger-
main (mode tram) et avec
les gares RER de Saint-Cyr
et Achères-Ville (mode
train). Dommage que l’on
n’ait pas poussé un peu plus
aux deux extrémités, pour
relier Pontoise à Versailles…
– D’un prolongement à Ver-
sailles, il en est en revanche
question au sud de Paris,
après la mise en service du
tram-train Massy- Évry, pré-
vue fin 2018. Entre les gares
de Massy-Palaiseau et de Pe-
tit-Vaux (à Épinay-sur-Orge),
le tram-train se substituerait
aux rames du RER C qui
desservent actuellement ici
un tronçon de 10km de la
Grande Ceinture resté ouvert
aux voyageurs, alors qu’au
sud d’Épinay-sur-Orge, une
ligne nouvelle (10km) de
type tramway serait établie
«dans un environnement ur-
bain»
jusqu’à Évry-Cour-
couronnes. Puis dans un
deuxième temps (
«horizon
2020»
), le tram-train re-
prendrait au RER C la des-
serte entre Massy-Palaiseau
et Versailles-Chantiers
(14,6km avec ses 6 gares
existantes).
Dossier réalisé
par Patrick LAVAL
Des projets jusqu’en 2020
Et après Châteaubriant ou le Médoc? Il y a douze ans, on annonçait le tram-train à Lille, Grenoble,
Strasbourg ou Saint-Etienne d’ici 2010! Depuis, la rigueur budgétaire a mis à mal nombre de
projets et incite à plus de prudence. Toutefois, d’autres projets restent en lice, en particulier en Île-
de-France, où les procédures en vue de leur réalisation suivent leur cours.
Au nord du centre-ville,
le tram-train du Médoc
se débranche de
la ligneC du tram
de Bordeaux pour
gagner le nord-ouest
de l’agglomération.
ACTUALITÉS
P
as d’hiver aussi clément de-
puis 70 ans, se plaît-on à
dire en Nord-Pas-de-Calais.
Pourtant, du côté des relations
entre la Région et la SNCF, on
enregistre plutôt ces derniers
mois un net refroidissement
des relations. Une détérioration
du climat qui est allée jusqu’à
l’annonce par le conseil régio-
nal, le 14février, du gel des
paiements pour l’exploitation
des TER. Il faut ajouter l’atmo-
sphère glaciale sévissant aussi
en interne où plusieurs conflits
sociaux à forte participation
avaient révélé un véritable blo-
cage du dialogue social avec les
grévistes et les associations
d’usagers. L’ensemble de ces
perturbations climatiques pour-
rait bien avoir coûté son poste
à Odile Fagot. La directrice ré-
gionale annonçait son départ
en réunion du comité d’éta-
blissement le 20février. À
destination peut-être, dit-on,
de la future structure SNCF Ré-
seau que la réforme ferroviaire
doit mettre en place.
La Région était en désaccord
avec la SNCF depuis la fin de
l’année dernière. Daniel Per-
cheron, le président (PS) de
Nord-Pas-de-Calais, avait déjà
brandi la menace en novem-
bre, lorsqu’un simple courrier
l’avait avisé de restrictions d’ho-
raires des guichets de certaines
gares. Roubaix, Haubourdin,
Croix-Wasquehal, Baisieux,
Asp ou Seclin… une douzaine
de villes sont affectées. Des ho-
raires réduits qui peuvent par-
fois aller jusqu’à un jour de fer-
meture supplémentaire par
semaine. La Région avait fait sa-
voir que, faute d’un retour aux
heures d’ouverture précé-
dentes, elle pourrait bien sus-
pendre le règlement d’une fac-
ture qui ne correspond pas à la
prestation. La SNCF avait si-
gné, elle a persisté. Et la Région
a mis sa menace à exécution,
suspendant le versement de
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
Nord-Pas-de-Calais.
La région suspend le paiement
de 110millions d’euros à la SNCF
Une décision unilatérale de la SNCF de restriction des horaires d’ouverture des guichets dans
une douzaine de gares a déclenché l’ire du conseil régional Nord-Pas-de-Calais qui a suspendu
le paiement de 110millions d’euros pour l’exploitation des TER. Une détérioration des relations
qui s’accompagnait ces derniers mois d’un blocage du dialogue avec les organisations syndicales
et les associations d’usagers.
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
�
110millions d’euros, soit deux
tranches de la facture.
Pour Alain Wacheux,
«la ré-
duction des horaires d’ouverture
des guichets n’est pas accepta-
ble».
Ces mesures nuisent, non
seulement à la qualité du ser-
vice aux clients mais aussi à la
sécurité dans des gares où la
présence humaine est néces-
saire. Sans parler des réduc-
tions d’emplois que cette me-
sure implique, parmi d’autres,
au sein de l’entreprise publique
dans la région de France la
plus touchée par le chômage.
«Nous trouvons que nous payons
assez cher pour que soit intro-
duite une notion d’intérêt pu-
blic»,
insistait-il.
Les TER représentent pour la
Région, sans compter le maté-
riel roulant, 250millions d’eu-
ros par an. L’essentiel de son
budget transports. Le quart du
budget régional en 2013. Et en
se faisant tirer l’oreille pour
payer la note, Daniel Perche-
ron emboîte le pas d’une petite
troupe dont les rangs grossis-
sent à vue d’œil de présidents
d’exécutifs régionaux partis en
guerre contre la SNCF et bien
décidés à marchander. Ils sont
maintenant neuf sur vingt-
deux. Comme Martin Malvy
par exemple qui, une semaine
avant le Nord-Pas-de-Calais,
avait suspendu tout paiement,
manifestant ainsi son mécon-
tentement devant une dégra-
dation du service dans tout le
quart nord-est de Midi-Pyré-
nées. Ou encore l’Aquitain
Alain Rousset, qui avait an-
noncé haut et fort en décem-
bre qu’il refusait la hausse de
6,2% des
«tarifs»
que la
SNCF lui demandait pour faire
rouler ses trains en 2014.
Si la SNCF se charge bien de
faire circuler les TER, la vente
des billets, qui a constitué l’ab-
cès de fixation en Nord-Pas-de-
Calais, fait justement partie des
activités sur lesquelles elle es-
time avoir une
«marge de ma-
nœuvre».
Pour elle, la réduc-
tion de ces horaires d’ouverture
est justifiée économiquement.
Ces guichets-là sont peu fré-
quentés, en raison du grand
nombre d’abonnés TER et de
l’essor des achats de billets sur
Internet. Le report sur le Net
de ces achats serait de 7% par
an, soit quelque 30% en
moins par rapport à l’activité il
y a quatre ans, justifiait de son
côté dans les colonnes du quo-
tidien régional
Nord Éclair
Em-
manuel Pauthier, le directeur
commercial du TGV Nord. Un
mouvement qui selon lui ne re-
viendra pas en arrière. La Ré-
gion, elle, rétorque qu’elle paie
en moyenne 70% du prix du
titre de transport de ses voya-
geurs TER et qu’elle a donc,
outre ses prérogatives d’auto-
rité organisatrice, son mot à
dire.
« Si la Région fixe parmi les ob-
jectifs un certain temps de pré-
sence des agents dans les gares,
alors une rémunération équilibrée
de ce service devra être établie»,
avait averti, fort vivement sem-
ble-t-il, Odile Fagot. Autrement
dit, cela aura un coût. La Ré-
gion doit le savoir.
On le voit, le bras de fer est en-
gagé. Cette affaire des horaires
Agents de conduite du Valenciennois.
Un tunnel de grèves de onze semaines
Le dialogue devait reprendre le 3mars avec un
nouvel interlocuteur. À cette annonce, les
quelque 80 à 90% de conducteurs TER gré-
vistes du Valenciennois, emmenés ensemble par
les syndicats CGT, SUD-Rail et CFDT-FGAAC,
ont aussitôt majoritairement décidé la reprise du
travail.
« Ce n’est qu’une suspension et pas un arrêt car
nous attendons des propositions raisonnables»
précisait Christophe Houel, représentant CGT
des agents de conduite du Littoral. Mais l’on
voyait enfin le bout d’un véritable tunnel de
grèves de 11 semaines qui les opposaient à la
direction régionale SNCF, pénalisant les voya-
geurs tous les dimanches à partir de 11h et
jusqu’au lundi matin même heure depuis le
15décembre.
«Des voyageurs peu habitués
jusqu’à ces derniers mois à de telles perturba-
tions dans une région qui n’est d’ordinaire pas
victime d’une conflictualité particulière»
, note
Patrick Delfosse, le président de Convergence
nationale rail (CNR) représentant les usagers.
Les conducteurs dénonçaient les nouveaux rou-
lements de service à la recherche de productivité
mis en place au dépôt qui les
«spolient»
, se-
lon les explications que nous donnait Frédéric
Blondel de SUD-Rail, de huit journées de ser-
vice. Ils réclamaient les mêmes moyens qu’en
2013, moyens qui avaient déjà été, dit Frédéric
Blondel, revus à la baisse. «Séquestration» de
la directrice régionale Odile Fagot pour obtenir
l’ouverture de négociations, ultimatum de cette
dernière, menace de rester en grève jusqu’au
nouveau service du 30juin… le ton, au fil des
semaines, était monté très haut, laissant le conflit
dans l’impasse. En reprenant la main, la direction
de la SNCF annonçait aussi, par mesure com-
merciale d’apaisement pour les abonnés concer-
nés, une réduction de 15euros.
Ch. B.
Le TER représente pour la Région quelque
250millions d’euros par an. L’essentiel
de son budget transports
© Recoura/Photorail-SNCF DR
Région, syndicats et usagers
râlent contre la SNCF
pour l’exploitation des TER.
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
ACTUALITÉS
des guichets est en effet sur la
table au moment où vont s’ou-
vrir les discussions pour une
nouvelle convention Région –
SNCF pour 2015-2020. Mais
aussi au moment où la SNCF
s’est engagée dans une politique
d’économies et des réductions
d’effectifs qui portent en partie
sur les services aux clients. La
réaction du Nord-Pas-de-
Calais est une des premières re-
tombées des difficultés qu’il y
aura parfois à faire admettre
cette politique sur le terrain ré-
gional. Ici ou là, d’autres réac-
tions de fermetures de guichets
commencent à se manifester.
Des mesures qui font ici, entre
autres, grincer les dents des or-
ganisations syndicales. Et des
usagers. Ils sont quelque
115000 par jour sur le réseau
régional Nord-Pas-de-Calais
qui, avec plus de 1400km de
lignes, en font le plus dense
après l’Île-de-France. Un trafic
qui a augmenté de 41,3% en
dix ans. Ces voyageurs ont sou-
vent choisi de faire front com-
mun pour mieux se faire en-
tendre. Parmi eux, l’association
de l’ancien journaliste et blo-
gueur Gérard Dupagny bapti-
sée À fond de train ou encore la
Convergence nationale rail
(CNR) qui fédère plus large-
ment des collectifs d’usagers,
des militants CGT, des élus lo-
caux, des députés qui frappent
aux portes ensemble au plus
haut niveau. Pour Patrick Del-
fosse, le président de la CNR,
«On ne peut plus nous tenir un
double discours renvoyant tour à
tour dos à dos les interlocuteurs
si nous nous présentons unis aux
réunions».
Et leur combat ne
se limite pas aux horaires d’ou-
verture des guichets dans
les gares. Ils redoutent aussi
des trains sans contrôleur à
bord et la réduction d’effectifs
de conducteurs
(lire encadré
page11)
ou la mise sur route
de petites lignes comme Lille –
Comines ou Lille – Orchies
via
Ascq ou encore Étaples – Saint-
Pol-sur-Ternoise.
Au conseil régional aussi, c’est à
l’unanimité qu’a été votée, le
14février, à l’approche d’élec-
tions municipales à fort enjeu
politique, une motion deman-
dant à la SNCF un meilleur
traitement du Nord-Pas-de-
Calais. Inquiet de menaces sur
les trains Intercités, sur les TGV
Paris – Arras dont le nombre
pourrait être réduit l’an pro-
chain ou encore sur les arrêts
qu’il estime trop peu nombreux
d’Eurostar à Calais… l’hémicy-
cle régional a demandé d’une
seule et même voix à audition-
ner Guillaume Pepy lui-même.
La Région, on s’en souvient, ne
redoute pas le conflit: elle avait
déjà pour obtenir gain de cause
porté en justice son litige avec
la SNCF sur les prix trop éle-
vés des TGV Paris – Lille.
Chantal BLANDIN
Neuf régions s’associent pour acquérir
le matériel roulant régional
Sa création avait été annoncée il y a cinq mois,
lors du neuvième congrès de l’ARF. Depuis
le 20 février… une première étape vers la mise
sur pied d’une structure commune aux régions
pour l’acquisition du matériel roulant ferroviaire
a été franchie avec la validation en assemblée
plénière par Rhône-Alpes (84 voix pour, 67
contre et trois abstentions) de la création de
l’Association d’études sur le matériel roulant fer-
roviaire.
Les régions Pays de la Loire, Rhône-Alpes,
Aquitaine, Provence-Alpes-Côte-d’Azur, Picar-
die, Poitou-Charentes, Bourgogne et Auvergne,
ainsi que le Stif pour l’Île-de-France, sont mem-
bres de cette association qui cherche à renou-
veler les modalités d’acquisition du matériel rou-
lant ferroviaire, tant du point de vue technique
que financier.
Cette association, au sein de laquelle les ré-
gions pourront mutualiser leurs expériences, est
un élément de plus dans la contestation des
prestations de la SNCF par les autorités orga-
nisatrices des TER.
«On est dans le bon timing»
commente Jean-Charles Kohlhaas, président
de la commission Transports du conseil régional
Rhône-Alpes. Le lancement de cette associa-
tion intervient à un moment clé, où les com-
mandes de nouveaux matériels sont capitales
pour la survie des programmes en cours (Ré-
giolis et Regio 2N), programmes sur lesquels
les régions ont déjà eu à se plaindre de surfac-
turations de frais d’ingénierie par la SNCF ainsi
que de retards ou d’inadaptations. Payer pour
commander des trains, c’est bien, en être pro-
priétaire et en avoir pour son argent, c’est
mieux.
«Nous ne pouvons plus accepter d’être
la “Banque Rhône-Alpes”»
, a ironisé Guillaume
Lissy, vice-président de la commission Trans-
ports du conseil régional lors de l’assemblée
plénière du 20 février. À bon entendeur…
© Recoura/Photorail-SNCF DR
Le réseau du Nord-Pas-de-Calais
a connu une hausse de trafic
de plus de 40% en 10 ans.
© Patrick Laval/Photorail
ACTUALITÉS
E
urostar n’a pas de souci à
se faire avant longtemps pour
la concurrence sur le marché
transmanche à grande vi-
tesse… Le 18 février, en met-
tant en service la nouvelle gé-
nération de ses trains ICE, la
DB n’a pas nié que l’homolo-
gation des rames en question
(série 407,
Velaro D pour
son constructeur, Siemens) se
révélait
«plus difficile que
prévu»
sur les réseaux belge
et français, après deux ans de
retard côté allemand. Ceci
alors que les niveaux des
péages sur les LGV françaises
sont nettement plus élevés
que fin 2008, lorsque la DB
avait commandé sa nouvelle
génération d’ICE interopéra-
bles.
Au départ de Francfort, la DB
compte en premier lieu re-
joindre Bruxelles et Paris.
Pour Londres,
«nous n’avons
pas abandonné tout espoir»,
déclaré Andreas Busemann,
directeur de la production à
DB Fernverkehr (grandes
lignes), à l’agence Reuters,
«mais nous verrons si nous le
ferons – le cas échéant comment
et quand – une fois que nous se-
rons allés à Bruxelles et Paris»
On est loin de la présentation
triomphale d’un ICE 3 à Lon-
dres par la DB en octobre
2010. À l’époque, l’opérateur
historique allemand voulait
relier Francfort à la capitale
britannique pour les Jeux
olympiques de 2012. Cette
mise en service a été ensuite
repoussée à fin 2013, puis à
2016 et maintenant
sine die
Pendant ce temps, d’autres
Velaro de Siemens sont en
cours de livraison à Eurostar,
qui devrait les mettre en ser-
vice entre Londres, Bruxelles
et Amsterdam fin 2016. À
condition que la version Eu-
rostar du Velaro, désignée
e320, soit alors autorisée de
bout en bout…
Allemagne.
DB vise Bruxelles et Paris à grande vitesse
mais reporte sa desserte vers Londres
Belgique.
La SNCB va créer
des bureaux flexibles dans
dix grandes gares
L
a SNCB recherche pour dix de ses gares un exploitant
chargé de créer des espaces de travail flexibles. Dix gares
sont… concernées: Angleur (Liège), Anvers-Central, Aude-
narde, Bruges, Bruxelles-Central, Bruxelles-Luxembourg,
Bruxelles-Midi, Charleroi, Louvain et Saint-Nicolas. Les Che-
mins de fer belges souhaitent permettre aux clients d’utili-
ser, d’ici la fin de l’année, les premiers espaces de travail ou de
réunion, au sein
«du nœud intermodal qu’est la gare au cœur de
la ville»
. Certaines gares disposent de locaux vides qui, une
fois aménagés, pourront faire partie d’un réseau intégré d’es-
paces de travail flexibles. Des espaces accessibles, sur réser-
vation ou non, qui pourront être utilisés le temps de quelques
heures ou plus comme bureau, espace de réunion, endroit
pour une réunion téléphonique et disposeront de service
comme l’accueil, les imprimantes, le wi-fi ou encore la vi-
déoconférence.
Selon la SNCB, un tour de table de petites et grandes entre-
prises montre
«qu’un réseau intégré d’espaces de travail flexibles
(dans différentes villes) répond à une réelle demande»
L’exploitant retenu en sera informé d’ici l’été et les travaux
d’aménagement pourront alors commencer.
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
© Siemens AG
Les Velaro D de Siemens sont en attente d’homologation pour
les réseaux belge et français.
La grande gare, «nœud intermodal au cœur
de la ville», est un lieu privilégié pour la création
d’espaces de travail. Ici, la gare de Liège.
L
e 20 novembre 1913 nais-
saient les 28 derniers kilo-
mètres de la ligne dite de Ta-
rentaise, dont les travaux
avaient duré près de sept ans.
Elle allait permettre de désen-
claver un territoire d’altitude
où les communications étaient
difficiles pendant les longs
mois d’hiver. Toutefois, l’inau-
guration officielle, synonyme
d’espérance pour les popula-
tions locales, ne se déroulera
que le 28 juin 1914 dans un
climat de liesse fêté par toute
la vallée. Conçue par la com-
pagnie du PLM, c’est la der-
nière voie ferrée construite
dans les Alpes du Nord. Après
elle, celle-ci mettra encore en
service sur son vaste réseau les
sections suivantes:
•en 1915, Frasne – Vallorbe
et Port-de-Bouc – L’Estaque;
•en 1926, Monéteau-Gurgy –
Saint-Florentin-Vergigny;
•en 1928, Nice-Saint-Roch –
Breil-sur-Roya;
•en 1931, Vichy – Riom;
•en 1932, La Ferté-Hauterive
– Gannat.
Voie unique de montagne, la
ligne a eu un rôle discret du-
rant ses 50 premières années,
puis sa fonction voyageurs
s’est soudainement dévelop-
pée avec l’expansion prodi-
gieuse des sports d’hiver dans
le massif de la Vanoise. Cela a
nécessité des aménagements
ferroviaires assez considérables
de ses installations en ligne et
dans les gares, dont les plus
marquants (automatisation du
cantonnement, électrification)
ont été réalisés à l’occasion des
jeux Olympiques d’hiver de
Après avoir connu des trafics
de pointe exceptionnels, la
ligne a vu ceux-ci quelque peu
se tasser ces dernières années
en raison de la concurrence
routière, mais aussi aérienne
pour les trajets internationaux.
L’artère n’en reste pas moins
très fréquentée aujourd’hui par
les TGV de tous types et au-
tres liaisons TER Rhône-Alpes.
Dès le 8 juin, la municipalité
de Moûtiers a fêté les 120 ans
de l’arrivée du chemin de fer
dans sa ville, avec exposition
rétrospective sur le thème
«Moûtiers à toute vapeur»
qui a duré jusqu’au 15 sep-
tembre, maquette de 13m
d’envergure montrant la situa-
tion du quartier dans les an-
nées 70, concours de photos.
Pour célébrer le centenaire de
la ligne, l’association Tradition
et Patrimoine borain, sise à
Bourg-Saint-Maurice, avait
tenu à organiser, le dimanche
13 octobre, un peu en avance
sur le calendrier, une fête po-
pulaire avec le concours des
localités de Moûtiers, Aime et
Landry. Préalablement, une
conférence sur l’événement
historique s’est tenue à la salle
des fêtes, le 8 octobre en soi-
rée, réunissant de nombreux
auditeurs. Mais, au dernier
moment, le train spécial qui
devait être remorqué par la
BB 525188, dernière rescapée
de la série ayant été la pre-
mière à circuler sous la caté-
naire en 1988, a été supprimé
au grand dam des populations
locales. Pour nous, l’occasion
est cependant donnée de re-
tracer en détail les grandes
étapes de la vie de cette sec-
tion de ligne montagnarde aty-
pique, ayant largement contri-
bué à l’essor économique et
sportif des stations d’altitude,
dont le trafic particulier n’a pas
d’égal en France et encore
moins à l’étranger.
Rappelons que la localité de
Moûtiers, en fond de vallée,
est la plaque tournante vers un
chapelet de stations d’altitude
étagées dans les trois vallées
des Dorons de Belleville, des
Allues, de Pralognan, ainsi que
dans celle de Valmorel, plus à
l’ouest. À ce titre, sa gare ne
reçoit pas moins d’un million
de skieurs en période hiver-
nale. Celle de Bourg-Saint-
Maurice, qui a perdu en 2012
sa garnison militaire, formée
par le 7
bataillon de chasseurs
alpins, transféré à Varces, est
la porte d’accès à La Rosière,
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
�
Breton/Photorail
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
LIGNE DE LA TARENTAISE
haute vallée de l’Isère réservait
un passage par l’étroit du Saix,
nécessitant des rampes sévères
pour gravir une différence d’al-
titude de 334m. À l’étude ini-
tiale, à voie métrique, vient se
substituer, en 1899, un projet
portant sur un tracé de 27km
à voie normale épousant par-
tout le cours de l’Isère, avec
une profusion d’ouvrages
d’art, des courbes descendant
à 150m de rayon et des
rampes de 25‰ et plus. Pour
atténuer celle, importante, à la
sortie de Moûtiers, les ingé-
nieurs inventent une autre ver-
sion en 1903, augmentant le
parcours à 28,5km, avec
usage d’un tunnel hélicoïdal
dit «de la Boucle», en courbe
de 300m de rayon, long de
1400m, avec gabarit double
voie pour faciliter l’aération,
faisant gagner 40m d’altitude,
qui sera une première en
France.
Au-delà, la voie s’accroche aux
parois rocheuses dominant la
rive droite de l’Isère, cours
d’eau franchi à deux reprises
après Pomblière-Saint-
Marcel, entrecoupées du tun-
nel des Plaines (1670m),
pour éviter l’étroit du Saix.
Après Aime, le tracé, dominé
sur la droite par les sommets
étincelants de la chaîne de la
Vanoise, passe à nouveau sur
la rive gauche de l’Isère, des-
sert Landry, puis traverse une
dernière fois la bouillonnante
Isère, avant de terminer en
gare en cul-de-sac de Bourg-
Saint-Maurice, localité établie
dans un amphithéâtre cerné
de hauts sommets formant
l’arête frontière. Comportant
une succession de courbes
d’un rayon minimal de 300m
et un profil en long agrémenté
de rampes variant de 10 à
20 ‰, donc nettement moins
sévère, que sa voisine de Mau-
rienne, cette section comporte
à l’origine quatre gares de croi-
sement: Pomblière-Saint-
Marcel, Centron, Aime, Lan-
dry et une halte à
Hauteville-Gondon.
Au point de vue ouvrages
d’art, s’ajoutant aux deux tun-
nels déjà cités, huit autres,
plus petits, ont été forés,
cumulant 5386m. Les via-
ducs sont au nombre de six,
dont deux en maçonnerie et
quatre métalliques du type à
treillis inférieur.
Des annexes traction avec re-
mise pour locomotives ont été
construites à Moûtiers-Salins
et Bourg-Saint-Maurice avec,
en sus, dans chacune d’elles,
des ponts tournants, de res-
pectivement 17 et 23m de
diamètre. Pour les besoins de
l’autorité militaire, des quais
hauts d’embarquement et des
chantiers de débarquement
avec rampes d’accès ont pris
place dans ces deux gares.
La compagnie PLM a tenu à
innover en ce qui concerne
l’architecture des bâtiments,
qu’il s’agisse des gares et
haltes, halles marchandises ac-
colées, et des maisonnettes de
passages à niveau. Conçus
pour résister aux chutes de
neige, ils expriment un carac-
tère alpin marqué, avec murs
La gare de Moûtiers-Salins, qui fut dans
un premier temps un terminus.
Le projet de prolonger la ligne vers Bourg-
Saint-Maurice et la frontière italienne
est soutenu par les élus, notamment après
le rattachement de la Savoie à la France
DR/Photorail
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
�
en pierres de taille, toitures en
ardoise, fenêtres, balcons en
bois.L’espacement des circula-
tions, dont la vitesse n’excède
pas 70km/h, est assuré par té-
léphone avec annonce des
trains par cloches électriques.
À l’origine, la desserte est as-
surée par trois ou quatre paires
de trains omnibus, d’abord li-
mités au parcours Moûtiers –
Bourg-Saint-Maurice, puis,
pour certains, origine/termi-
nus Chambéry. Des services
automobiles relaient les trains
à Bourg-Saint-Maurice vers les
villages d’altitude de Sainte-
Foy-Tarentaise, Tignes et Val-
d’Isère. Le premier conflit
mondial oblige à suspendre
tout service quelques jours du-
rant en août 1914, puis en
1917 à se limiter à un seul AR
voyageurs pour économiser le
charbon. En revanche, divers
transports militaires ont lieu
en relation avec le régiment de
chasseurs alpins stationné à
Bourg-Saint-Maurice.
Les transports marchandises
concernent ceux du bois, des
bestiaux, avec notamment des
vaches de la race tarine, très
appréciée, remis dans les gares
de Moûtiers, Aime, Bourg-
Saint-Maurice, qui reçoivent
des produits pour la consom-
mation (fruits, légumes, bois-
sons). De petites exploitations
minières fonctionnent à La
Plagne, avec extraction de
plomb argentifère et d’anthra-
cite, remis à Aime, de carrières
de marbre à Villette, chargé à
Centron, de charbon et mine-
rai de plomb, à Peisey et
Montgirod, près de Landry. De
plus comme à Moûtiers, où a
été édifiée une usine électro-
métallurgique d’Ugine-Kuhl-
mann, une autre fabriquant
des produits spéciaux (chlore,
sodium) est installée à Pom-
blière.
Pour l’été 1922, un train di-
rect nocturne va relier Paris à
Bourg-Saint-Maurice. Il sera
emprunté par les touristes ve-
nant résider dans les stations
de la Vanoise, pour les cures
thermales et les excursions en
altitude. À cette époque, les
partisans d’une liaison trans-
frontalière entre la France et
l’Italie doivent abandonner
leurs prétentions. En effet,
l’électrification de l’artère in-
ternationale Paris – Rome par
le Fréjus à la fin de la décennie
enterre définitivement le pro-
jet, dont une dernière variante
avait envisagé un tunnel sous
la tête du Ruitor avec débou-
ché dans la vallée d’Aoste à
Morgex.
Pour favoriser les sports d’hi-
ver naissants dans les stations
de Pralognan, Méribel-les-
Allues, Courchevel et Val-
d’Isère, loisirs encore réservés
à une clientèle fortunée, le
PLM prévoit la circulation du
train de nuit au moment des
vacances de fin d’année, puis
les fins de semaine en janvier-
février. S’y ajoutent un express
de jour circulant l’été et l’hi-
ver entre Chambéry et Bourg-
Saint-Maurice, ainsi qu’un au-
torail direct de et vers Lyon les
dimanches et fêtes du plateau
d’hiver. L’instauration des
congés payés favorise les dé-
placements à longue distance,
notamment lors des vacances
d’été. En 1937, vu la baisse du
trafic omnibus, la desserte en-
tre Moûtiers et le terminus ta-
rin est confié aux autocars des
TPLM.
Le 1
janvier 1938, avec la na-
tionalisation, la section de
ligne passe au compte des ar-
rondissements Sud-Est de
Chambéry, qui ne changent
pas les modalités de la desserte
voyageurs. Peu après, l’enga-
gement de la Seconde Guerre
mondiale va plonger la ligne
dans une période de basses
eaux avec suppression des ex-
press, l’heure n’est plus aux
loisirs. Tout au plus, deux AR
omnibus vapeur sont offerts
par exemple en 1941 aux po-
pulations locales effectuant le
trajet Chambéry – Bourg-Saint-
Maurice, les autorails étant mis
au placard pour économiser le
carburant. Lorsque les troupes
allemandes envahissent la
zone sud, fin 1942, ils confor-
tent leurs positions sur la
chaîne frontière, ce qui néces-
site la mise en marche de
trains militaires. Cela aiguise
l’appétit des maquisards, qui
tentent avec leurs moyens ré-
duits quelques coups de mains
sur le tronçon terminal.
Au départ de l’occupant, en
août 1944, la Wehrmacht s’en
prend au viaduc métallique de
Centron, sur l’Isère, coupant
durablement la ligne entre
Pomblière-Saint-Marcel et
Centron. Il faut attendre le
4 juin 1945 pour le rétablis-
sement du trafic au-delà de
Moûtiers, avec, au début, deux
omnibus et une desserte mar-
chandises. À l’hiver 1946, une
rame directe Paris – Bourg-
Saint-Maurice réapparaît en
permanence, avec desserte de
toutes gares au-delà de Moû-
tiers. Elle est acheminée par
les express 701/702 puis les
omnibus 1671/1680 depuis
Chambéry. Le trajet Paris –
Bourg-Saint-Maurice demande
alors 13heures15!
Au printemps, des rames char-
gées de bestiaux en transhu-
La gare de Moûtiers
(janvier 1969).
Avenas/Photorail
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
LIGNE DE LA TARENTAISE
mance, provenant du sud de
la France, fréquentent la haute
Tarentaise. Lors des vacances
d’été, des trains spéciaux de
colonies de vacances déversent
dans les gares d’altitude des
jeunes issus des villes qui vien-
nent profiter de l’air pur et des
paysages de la Vanoise. La
construction du haut barrage
hydroélectrique de Tignes, sur
le cours supérieur de l’Isère,
qui défrayera la chronique lo-
cale, suite à la submersion du
village, entraîne la réception
d’importantes quantités de ci-
ment transbordé en gare de
Bourg-Saint-Maurice. Les
transports de matériaux issus
des gisements cités plus haut
s’épuisent, eux, peu à peu
avant de disparaître.
Le goût des sports d’hiver re-
prend au début de la décen-
nie 1950 alors que l’économie
du pays est en plein redresse-
ment. La région du Sud-Est
crée, en conséquence, un ra-
pide nocturne accéléré
601/602 tous les jours de Noël
à Pâques. En pleine journée,
l’usage d’autorails sur les mou-
vements omnibus améliore les
relations, dont deux en per-
manence et l’une les week-
ends proviennent de Lyon
via
Chambéry. Il ne reste alors
qu’un AR omnibus assuré va-
peur de Chambéry à Bourg-
Saint-Maurice.
À l’été 1954, pour favoriser
l’accès à la haute Tarentaise,
une relation directe de jour est
créée grâce aux trains tempo-
raires 619/620, avec rames Pa-
ris et Lyon – Bourg-Saint-
Maurice. Les installations du
parcours Moûtiers – Bourg-
Saint-Maurice restent invaria-
blement celles en vigueur du
temps de l’époque PLM. La vi-
tesse reste limitée à 75km/h,
avec dérogation à 80 pour les
autorails. Les rails LP d’origine
sont alors soudés en barres de
33m avec joints alternés, tan-
dis que l’évitement de Centron
est déposé en 1956 compte
tenu du niveau de trafic en
présence. Connaissant des en-
neigements abondants au-delà
de Moûtiers, la ligne est éga-
lement sujette à des manifes-
tations de la nature avec des
chutes de rochers sur la plate-
forme comme le 29 janvier
1958 près d’Aime. Cela
conduit la SNCF à densifier le
réseau des filets détecteurs
d’alarme, notamment entre
Moûtiers et Pomblière, où la
voie est établie au pied de pa-
rois rocheuses. La démocrati-
sation des sports d’hiver com-
mence à produire ses effets
avec le développement expo-
nentiel des sites existants de
Courchevel, Pralognan et Val-
d’Isère, et l’implantation d’au-
tres stations entre 1000 et
1500m dans les vallées adja-
centes de la Vanoise, sur la rive
gauche de l’Isère. Soutenues
par la Caisse des dépôts et
consignations, des banques et
promoteurs immobiliers, elles
vont pousser en gradins
comme des champignons,
avec, peu à peu, des ensem-
bles immobiliers, des villages-
hôtels, respectant l’architecture
locale, des remontées méca-
niques (télésièges, télécabines,
téléphériques), des commerces
et l’aménagement du réseau
routier. Pour l’hiver 1959, le
volume des skieurs à trans-
porter exige la mise en marche
du nouvel express nocturne
627/626 les week-ends d’hi-
ver de Paris à Bourg-Saint-
Maurice.
Pour la SNCF, la voie ferrée va
avoir une carte de choix à
jouer dans l’équipement tou-
ristique de la vallée. Ce senti-
ment prémonitoire s’accom-
pagne d’une première salve de
travaux d’équipement pour
améliorer les équipements de
la ligne, qui vont être rapide-
ment saturés. En priorité, les
gares de croisement de Pom-
blière, Aime et Landry, agen-
cées en voie de gauche style
PLM, sont transformées en
voie directe type SNCF avec
voie d’évitement abordables à
40km/h, celle de Moûtiers de-
meurant d’arrêt général. De
plus, le cantonnement télé-
phonique, peu performant, est
remplacé en 1961 par le block
manuel unifié de voie unique,
renforçant sensiblement la sé-
curité.
Par ailleurs, un circuit de ré-
gulation greffé en antenne sur
celui de la ligne de Maurienne
est ajouté au PC régional de
Chambéry. Pour l’horaire de
l’hiver 1963, un troisième cou-
ple d’express nocturne
(10601/10602) est ajouté lors
des pointes des vacances de
fin d’année et Pâques, ce qui
donne avec les supplémen-
taires six sillons correspon-
dants à la capacité étriquée du
terminus de Bourg-Saint-
Maurice, ne disposant que de
trois voies à quai (une de
370m utile, deux de 340m)
et autant de voies de remisage,
de longueur insuffisante.
Bernard COLLARDEY
Autocars de correspondance en gare de Landry (février 1988).
À l’hiver 1946, une rame directe relie Paris
à Bourg-Saint-Maurice en 13 heures 15
Pendant les JO d’hiver de 1992, des rames VO 2N de la banlieue
parisienne, ici à Bourg-Saint-Maurice, assurent des navette
en Tarentaise (février 1992).
�
La Vie du Rail
– 5 mars 2014
DIALOGUE
D
ans
La Vie du Rail
du 29jan-
vier (n°3452), M.Robert Stock
suggérait que les trains Intercités
de la ligne de Clermont-Ferrand
voient leur origine/destination re-
portée de Bercy à Austerlitz. Les
équipements de la gare de Bercy
sont effectivement indignes d’une
gare parisienne et témoignent
d’un réel manque de considéra-
tion de la SNCF vis-à-vis de ses
voyageurs,
«captifs»
de cette si-
tuation.
Si les arguments avancés par
M.Stock en termes de services
en gare et de possibilité d’utilisa-
tion du RER sont pertinents
(quoique Bercy dispose égale-
ment de deux lignes de métro, 6
et 14), d’autres ne le sont pas.
Les Nivernais et les Auvergnats
sont-ils prêts, sous prétexte de
pouvoir bénéficier d’un buffet, de
voir leur temps de trajet majoré
d’au minimum 20minutes? Car
c’est, compte tenu de ce nou-
veau parcours, le temps supplé-
mentaire à prévoir pour relier
Melun (d’où les trains quitteront
la ligne PLM) à Austerlitz. Cela
via
la ligne du RERD passant par
Corbeil, très chargée ensuite
jusqu’à Juvisy: deux voies seule-
ment, limitées à 110/120km/h
contre quatre voies et 160km/h
par Combs-la-Ville. À Juvisy, ces
circulations devront s’insérer à
vitesse réduite dans le courant
venant du sud-ouest.
Si la SNCF fait depuis longtemps
passer les trains de nuit par cet
itinéraire, c’est parce que ceux-ci
ne sont pas tenus de respecter
les mêmes temps de parcours
que les trains de jour.
Deux solutions me paraissent
plausibles: soit le retour en gare
de Lyon, soit la mise à niveau
rapide de la gare de Bercy: ser-
vices aux voyageurs, restaura-
tion, accès plus facile au métro.
Enfin, côté infrastructure, une
entrée (et sortie) de la gare à 60
au lieu de 30km/h serait, je
pense, de nature à améliorer les
circulations aux abords de
Bercy.
Joseph Le Corre. Decize (Nièvre)
Décidément, le départ des trains Paris – Clermont-Ferrand de la gare de
Bercy fait toujours couler beaucoup d’encre. Un départ à Austerlitz
proposé par un lecteur a provoqué cette réaction d’un autre…
Paris – Clermont-Ferrand.
Le départ à Austerlitz augmenterait
le temps de parcours
U
n peuplus d’un an après la mise en service du
prolongement du tram parisien T3, dit des Maré-
chaux, on a du mal à comprendre pourquoi cette
ligne a été scindée en deux tronçons. Certains diront
que, dans le cas d’une ligne trop longue, les trams
«ne reviennent plus».
Je pense que c’est valable
pour les lignes de bus, car ceux-ci peuvent être en-
glués dans la circulation, mais pour des lignes de
tram en site propre je ne comprends pas.
On peut remarquer que d’autres lignes sont bien
aussi longues d’un seul tenant, comme par exem-
ple Porte de Versailles – Bezons, ou Noisy-le-Sec –
Asnières. De plus, ces lignes seront un jour prolon-
gées. Et rappelons qu’en cas de problème, avec
les échanges d’aiguilles, l’exploitant a toujours la
possibilité de faire des trajets partiels. Heureuse-
ment qu’à la porte de Vincennes une voie a été
posée pour parcours direct, sans doute pour
échange de matériels, ce qui n’a pas été fait porte
de Versailles. À la porte de Vincennes, cela laisse la
possibilité de revenir à un trajet direct en réalisant
des stations.
Par ailleurs, pourquoi oblige-t-on les usagers à un
transbordement à la porte de Vincennes? D’autant
que celui-ci force les clients à traverser le cours de
Vincennes à leurs risques et périls car, pour attraper
à tout prix le tram d’en face, ils peuvent être tentés
de traverser le flux de circulation sans attendre le feu
rouge. Pourquoi ne pas avoir réalisé cette corres-
pondance côte à côte? Évidemment, il aurait peut-
être fallu faire faire un coude au cours de Vincennes,
mais je pense que les transports en commun doi-
vent être prioritaires.
Espérons qu’a l’occasion de la construction d’autres
lignes, ces erreurs ne seront pas répétées.
Philippe Robert. Livry-Gargan (Seine-Saint-Denis)
Île-de-France. Tram des Maréchaux: pourquoi deux tronçons?
Pour
la rubrique
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La Vie du Rail
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La Vie du Rail
– 5 mars 2014
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dences. ATC Paris (toute
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pital Santé Premium s’adresse
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thologies diverses liées à l’âge
ou aux personnes ayant subi
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chambre double et demi-pen-
sion à partir de 1524
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personne.
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plet, de reminéralisation de
l’organisme: soins d’hydro-
thérapie, modelages, applica-
tion de boues marines, cours
avec un coach sportif (rando,
thalasso sur le littoral,
séances de Pilate senior,
d’aquagym et d’étirement
postural), conférence de dié-
tétique.
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gement: 795
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contre les douleurs dues à la
fibromyalgie.
La Grande-Motte. La ter-
rasse du tout nouvel espace
spa de la thalasso, face à la
mer.
M
onuments Men
, de et avec
George Clooney, raconte l’histoire
vraie de la plus grande chasse au
trésor du XX
siècle. Adapté du
livre de Robert M. Edsel, le film
nous fait suivre pendant la Se-
conde Guerre mondiale sept Amé-
ricains du département Monu-
ments, Fine Arts and Archives qui
sont tout… sauf des soldats. Di-
recteur de musée, architecte ou
historien d’art, ils se sont pourtant
jetés au cœur du conflit en France,
en Allemagne et en Autriche pour
aller sauver des œuvres d’art vo-
lées dès 1938 par les nazis et les
La Vie du Rail –
5 mars 2014


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Télévision
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Cinéma
�
Théâtre
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Radio
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Internet
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Musique
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sur laviedurail.com/tv
Chasse au trésor
Rose Valland et les Monuments Men
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
15.20
Coup de foudre à seattle
17.05
mariages pour 1 lune de miel
18.05
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Section de recherches
de Christian Guerinel, David
Brel Avec : Xavier Deluc, Franck Semonin Une oliveraie et des
arbres centenaires sous le soleil… Vincent Farnese, producteur
d’huile d’olive, présente ses nouveaux produits. Il tente de
convaincre Nadia de faire presser ses olives chez lui.
22.50Section de recherches
de Delphine Lemoine. Avec
: Xavier Deluc, Virginie Caliari. Une cérémonie de mariage se
déroule dans un sublime domaine.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Aller-retour
pour l’amour
15.45
Women’s murder club
16.30
Les Reines
du shopping
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Qu’est-ce que je sais vraiment ?
présenté par
Karine Le Marchand, Stéphane Plaza.
23.20On ne choisit pas ses voisins
présenté par
Stéphane Plaza, Karine Le Marchand.
Télé-jeudi
13 mars
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.45
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.45
N’oubliez pas les paroles
18.30
L’émission pour tous
19.30
L’émission pour tous, la
suite
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly
Francis Heaulme, l’ultime procès ?
Dans
quelques semaines, Francis Heaulme sera à nouveau dans le
box des accusés.
Ecole recherche profs désespérément
22.20Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Cyclisme : Paris – Nice
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le jour-
nal des Paralympiques
20.15
Plus belle la vie
20.45Les sœurs fâchées
de Alexandra Leclère. Avec :
Isabelle Huppert, Catherine Frot. Louise, esthéticienne au
Mans, vient passer 3 jours à Paris chez sa sœur Martine.
Martine a apparemment tout, tout sauf l’essentiel. Et l’essentiel,
justement, Louise l’a ! En l’espace de 3 jours, Louise et son
bonheur évident exaspèrent Martine au plus haut point…
23.25Le grand tour
Nous marcherons dans les pas de ces
 » filles du Roy « .
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Happiness therapy
16.00
La caméra plan-
quée de François Damiens
16.15
Au bout du conte
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT
de Canal+ (C)
19.00
La nuit de… (C)
19.05
Le grand journal
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal
20.55House of cards
de Beau Willimon. Avec : Kevin
Spacey, Robin Wright Frank Underwood poursuit sa route vers
le sommet. De plus en plus intrigués par les circonstances de
la mort du sénateur Russo, les journalistes Zoe Barnes et Lucas
Goodwin ne lâchent pas leur enquête.
23.20Workingirls
Avec : Claude Perron, Laurence Arne Du
changement, il va y en avoir à tous les étages.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
J’irai dormir en Amérique
15.40
Superstructures
16.30
coeur du Lubéron
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La grande librairie
présenté par François Busnel.
21.40Kouchner / Brauman, duel sans frontières
Juliette Senik Ils se sont tous deux engagés dans l’action humani-
taire et tous deux ont été présidents de Médecins sans frontières.
Monuments Men
retrace l’histoire des
œuvres d’art volées
par les nazis pendant
la guerre et que les
Alliés ont voulu sau-
ver de la destruction.
Claire Simone (Cate Blanchett) acceptera-t-elle de livrer
aux Monuments Men les informations cruciales dont elle
dispose? Son personnage est inspiré de Rose Valland,
jeune conservatrice au Musée du Jeu de Paume dont
les mémoires furent adaptées au cinéma en 1965 dans
Le Train de John Frankenheimer.
Photos © Columbia Pictures
suite page 36
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
restituer à leurs propriétaires légitimes. Le
hic, c’est que ces œuvres sont cachées en
territoire ennemi…
«Les Monuments Men
vont risquer leur vie pour protéger et défendre
les plus précieux trésors artistiques de l’huma-
nité. Ils se sont lancés dans une mission de sau-
vetage
a priori
impossible… et ils ont réussi! »
résume George Clooney, qui a tourné le film
en Angleterre et en Allemagne, dans les stu-
dios de Babelsberg à Berlin, à Potsdam et
dans le massif du Harz.
Aux côtés de George Clooney, Matt Damon,
Bill Murray, John Goodman, Bob Balaban,
Hugh Bonneville, Dimitri Leonidas et Jean
Dujardin, Cate Blanchett incarne Claire Si-
mone, la seule femme de l’histoire, mais qui
jouera un rôle décisif dans cette mission.
Son personnage est inspiré de Rose Valland,
attachée de conservation au Musée du Jeu
de Paume à Paris, qui a recensé au péril de sa
vie les œuvres d’art volées, puis stockées
dans le musée parisien transformé en entre-
pôt, en attendant d’être acheminées par le
train vers l’Allemagne
(lire
LVDR
n°3450,
page30)
« Les Monuments Men ignorent où
les nazis cachent les œuvres et ils ont besoin des
informations de Claire»
, souligne Cate Blan-
chett.
« À elle seule, cette femme a permis de
sauver des milliers d’œuvres qui auraient faci-
lement pu être perdues.»
Selon George Cloo-
ney,
« si les Monuments Men, dont l’histoire est
très peu connue, avaient échoué, plus de cinq
millions d’œuvres et objets d’art auraient pu dis-
paraître définitivement, détruisant mille ans
d’art et de culture. Ces hommes ont refusé cette
idée. Ils ont accepté une mission
a priori
im-
possible à accomplir. Et c’est leur histoire, pas-
sionnante et dramatique, que j’ai voulu racon-
ter.»
Une bonne histoire, comme Hollywood
et le public les aiment.
Anne JEANTET-LECLERC
Monuments Men,
de et avec George Cloo-
ney, avec Matt Damon, Bill Murray, Cate
Blanchett, John Goodman, Hugh Bonneville,
Jean Dujardin. 1h58. En salle le 12 mars.
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
5 mars 2014
Télé-vendredi
14 mars
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
15.20
Sur le fil
17.05
4 mariages pour 1 lune de miel
18.05
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.55Restos du Coeur
En 2014, les Enfoirés fêtent leur 25
anniversaire au Zénith de Strasbourg, devant quelque 12 000
spectateurs venus applaudir l’une des plus belles affiches de
France. Fidèles à l’appel lancé par Coluche dès 1985, une
quarantaine d’artistes ont répondu présent pour cette nouvelle
édition. Cette année, l’équipage des Enfoirés entraîne les
téléspectateurs dans un voyage féerique, à travers les époques.
23.45Restos du Coeur
présenté par Anne-Claire Coudray,
Harry Roselmack.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.05
Toute une histoire
15.45
Comment ça va bien !
17.00
Dans la peau d’un chef
17.50
N’oubliez pas les paroles
18.30
Météo des neiges
18.35
L’émission pour tous
19.35
L’émission pour tous, la suite
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.40
Alcaline, l’instant
20.45Boulevard du palais
de Thierry Petit. Avec : Anne
Richard, Jean-François Balmer En rentrant chez lui après un
dîner, Philippe Jeumont, député, découvre le corps inanimé de
sa femme, Elisabeth.
22.25Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
13.50
Un cas pour deux
14.55
Cyclisme : Paris – Nice
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le journal des Paralympiques
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud Les animaux
sont-ils si différents des hommes ? Ne pourraient-ils avoir des
sentiments similaires aux nôtres ? Vaste question… Deux belles
histoires d’animaux dont les héros, un orque et des pieuvres
remettent en cause nombre d’idées reçues.
23.10Docs interdits
Pendant la Seconde Guerre Mondiale,
le régime nazi a pensé et mis en place une « fabrique d’enfants
aryens ».
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Spécial investigation
15.35
Surprises
15.45
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du grand journal
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55L’homme qui rit
de Jean-Pierre Améris Avec : Marc-
André Grondin, Christa Theret Ursus, un forain, recueille dans
sa roulotte deux orphelins perdus dont Gwynplaine, un jeune
garçon marqué au visage par une cicatrice qui lui donne en
permanence une sorte de rire.
22.25Happiness therapy
Avec : Bradley Cooper, Jennifer
Lawrence Pat Solatano a tout perdu, sa maison, son travail et
sa femme.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le scandale
des pom-pom girls
15.45
Women’s murder club
16.30
Les
Reines du shopping
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50NCIS : Enquêtes spéciales
Une explosion crimi-
nelle dans l’appartement du lieutenant Terence Keith entraîne la
mort du concierge de l’immeuble.
2 épisodes
22.30NCIS : Enquêtes spéciales
3 épisodes
France 5
13.00
Vu sur terre
13.40
Le magazine de la santé
14.35
docteurs
15.05
J’irai dormir en Amérique
15.35
Sale temps
pour la planète
16.35
Planète insolite
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35On n’est pas que des cobayes !
Mission :
piloter une moto sur de la glace !
22.25C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
La relation entre
James Granger
(Matt Damon)
et Claire Simone
(Cate Blanchett)
s’appuie sur
celle que James
Rorimer a
entretenue avec
Rose Valland,
employée du
Musée du Jeu de
Paume, à Paris.
© Columbia Pictures
suite de la page 35
VOS SOIRÉES DU 8 MARS AU 14 MARS
20.45
Les aventuriers du monde
perdu
téléfilm
22.00
Les aventuriers du monde
perdu
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Soda
série
23.00
Kev Adams : The young man
spectacle
1.25
Météo
20.45
Chroniques criminelles
mag.
23.00
Chroniques criminelles
mag.
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Julianne
Nicholson
19.05
Pimp my ride
20.50
Le zap choc
emission
22.45
emission
0.45
Programmes de nuit
20.45
Barbie, la princesse et la
popstar
Avec Ashleigh Ball
22.00
Barbie, rêve de danseuse
étoile
20.45
Mammas
20.50
Expédition Mapaoni
22.20
Les soldats oubliés de
Carthage
20.30
D8 le JT
20.50
Au coeur de l’enquête
mag.
22.35
Au coeur de l’enquête
mag.
0.15
Au coeur de l’enquête
mag.
20.50
Le super bêtisier de
l’année
emission
22.40
Le super bêtisier de
l’année
emission
20.45
Red
Avec Bruce Willis
22.35
La ligue des gentlemen
extraordinaires
Avec Sean
Connery
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Body of proof
série
21.30
Body of proof
série
22.20
Body of proof
série
23.05
Body of proof
série
20.15
Tu veux ou tu veux pas
20.45
Confessions intimes
mag.
22.25
Confessions intimes
mag.
0.15
Tous différents
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
Piège à haut risque
téléfilm
22.30
Enquête de charme
téléfilm
0.20
Programmes de nuit
20.45
Le livre de la jungle
Avec Jason Scott Lee
22.30
Snowflake, le gorille blanc
Avec Pere Ponce
20.40
Mammas
20.45
Frida
Avec Salma Hayek
22.40
Kismet – Ces séries qui
changent la vie
20.50
Elle cause plus, elle flingue
22.30
Elle boit pas, elle fume pas,
elle drague pas, mais…
elle cause !
20.50
Flic de haut vol
Avec Martin
Lawrence
22.40
Les anges de la téléréalité
emission
20.45
Envoyés très spéciaux
Avec Gérard Lanvin
22.10
Jamais deux sans trois
Avec Simon Bakhouche
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Incassable
Avec Bruce Willis
22.50
Aliens le retour
Avec Sigourney Weaver
1.25
Météo
20.45
Bachelor, le gentleman
célibataire
emission
22.30
Baby Boom
1.00
Super Nanny
20.45
Le transporteur
Avec Jason
Statham, Shu
Qi, Matt
Schulze
19.00
Friends
série 4 épisodes
20.50
Commissaire Moulin
série
22.30
Les Globes de Cristal 2014
emission
20.35
Gulli mag
20.45
Un safari en folie !
téléfilm
22.05
Shakey, un amour de chien
téléfilm
20.50
La leçon de piano
Avec Holly Hunter
22.45
Amateur
Avec Isabelle Huppert
20.30
D8 le JT
20.50
Cellular
Avec Kim Basinger
22.35
Seven
Avec Brad Pitt
0.45
Programmes de la nuit
20.50
Crimes en Picardie
22.40
Crimes à Clermont-Ferrand
0.30
Crimes dans la Somme
20.45
Dans la peau d’un
handicapé
21.45
Dans la peau d’un
handicapé
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Le meilleur de Kev Adams
et Franck Dubosc
emission
22.40
La fabuleuse histoire de
Kev Adams
20.45
Green lantern
Avec Ryan
Reynolds
22.40
Yamakasi (les samouraïs
des temps modernes)
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
19.00
Friends
série 4 épisodes
20.50
S.O.S avalanche
téléfilm
22.30
Ciel de glace
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
Thor et les légendes du
Valhalla
22.25
Félix et Cie
0.10
Shelly, champion à 4 pattes
20.45
Mammas
20.50
Ellis island, une histoire du
rêve américain
22.35
Forbidden voices
20.50
60 secondes chrono
Avec Nicolas Cage
23.00
Avec Morgan
Freeman
19.45
Stargate SG-1
20.50
La beuze
Avec Michael Youn
22.35
Incontrolable
Avec Michael
Youn
20.45
Sherlock
série
22.15
Sherlock
série
23.30
C’est quoi ce boucan ?
0.30
C’est quoi ce boucan ?
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.45
Météo
20.50
Football
sport
23.00
100% foot
emission
0.15
Enquête d’action
20.45
Ensemble, c’est tout
Avec Audrey Tautou
22.30
Les deux mondes
Avec
Benoît Poelvoorde
20.45
Les Dalton
Avec Éric Judor,
Ramzy Bedia,
Til Schweiger
20.50
Mission Alcatraz
Avec Steven Seagal
22.40
Cliffhanger
Avec Sylvester
Stallone
20.45
Circus on ice
spectacle
22.00
ème
festival international
du cirque de Monte-Carlo
spectacle
20.45
Mammas
20.50
L’étrangère
Avec Sibel Kekilli
22.40
Pour Djamila
téléfilm
0.25
Rendez-vous avec un ange
20.50
Serial noceurs
Avec Owen
Wilson
23.00
Touche pas à mon poste !
emission
19.45
Stargate SG-1
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.25
Tellement Vrai
mag.
20.40
Rugby : France / Irlande
sport
22.40
Bienvenue chez les
Chevaliers du Fiel
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.45
Météo
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
20.45
Grimm
série
0.05
True blood
1.10
True blood
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
19.00
Friends
série 4 épisodes
20.50
Le zap
emission
22.25
Le zap
emission
23.25
Enquête très spéciale
20.45
Tahiti Quest – 5 familles
pour une île
22.25
Tahiti Quest – 5 familles
pour une île
20.45
Mammas
20.50
Just like a woman
téléfilm
22.35
Semences : les gardiens de
la biodiversité
20.30
D8 le JT
20.50
L’ombre du tueur
téléfilm
22.25
L’empreinte du justicier
téléfilm
20.50
Vérité oblige
série
22.45
Vérité oblige
série
0.40
La maison du bluff 4 –
L’hebdo
20.45
Cœur d’encre
Avec Brendan Fraser
22.30
Belle épine
Avec Léa Seydoux
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
23.00
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.45
Client list
série
21.35
Client list
série
22.30
Client list
série
23.15
Super Nanny
20.45
Mag.
90’ Coulisses
Pendant 90
minutes, l’émis-
sion dévoilera les
coulisses d’un lieu
en décryptant les
heures,
les jours, les
semaines, qui pré-
cèdent ce grand
évènement.
19.00
Friends
série 4 épisodes
20.50
En territoire ennemi :
mission Colombie
téléfilm
22.35
Un aller pour l’enfer
téléfilm
20.45
Les crazy games à la neige
emission
22.10
Les crazy games à la neige
emission
20.50
Rosa Luxemburg
Avec
Barbara Sukowa
22.45
Violette Leduc, la chasse à
l’amour
20.20
Palmashow
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
22.35
En quête d’actualité
20.50
Strike back – Vengeance
série
21.45
Strike back – Vengeance
22.45
La sentinelle
téléfilm
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
�
La Vie du Rail –
5 mars 2014
U
n chemin de fer touris-
tique qui change
d’adresse, la chose n’est pas
courante. C’est pourtant ce qui
arrive au
Train à vapeur de
Touraine
. Basée depuis 40 ans
à Richelieu, l’association quitte
cette petite ville d’Indre-et-
Loire pour s’ancrer à Thouars,
dans les Deux-Sèvres. Le dé-
ménagement est en cours. Tous
les engins ferroviaires devraient
être amenés à Thouars d’ici la
fin 2014.
L’affaire est rare. Elle n’est pas
simple non plus. Et pourtant,
après mûre réflexion, les béné-
voles du TVT ont dû s’y rési-
gner.
«Face à l’indifférence et à
l’inaction des politiques touran-
geaux, l’association, au bord du
gouffre financier mais loin d’être
morte, a décidé de déménager
tout son patrimoine ferroviaire
ainsi que ses compétences à
Thouars, ville à fort passé chemi-
not»,
précise-t-on au TVT.
C’est que depuis 2004, tout
était bloqué entre Chinon et Ri-
chelieu. Le problème? L’arrêt
du trafic fret et, en raison du
mauvais état de la voie, l’inter-
diction de circuler. C’est pour-
quoi,
«après bien des combats»,
le TVT s’est décidé à partir.
«Avec l’appui des élus thouarsais,
TVT souhaite relancer et déve-
lopper l’activité touristique entre
Thouars et Loudun.»
C’est que Thouars, ville au long
passé ferroviaire, a été très tôt
sensible aux difficultés rencon-
trées par le TVT.
«La ville a
compté jusqu’à un millier de che-
TVT.
De Richelieu à Thouars,
le Train à vapeur de Touraine déménage
Interdits de circulation entre Chinon et Richelieu, les Trains à vapeur de
Touraine s’ancrent désormais dans la ville de Thouars, en Poitou-Charentes, et
prennent le nom de Train à vapeur thouarsais.
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Une partie de l’équipe des bénévoles du TVT et les transporteurs des voitures venues de Versailles.
La Vie du Rail –
5 mars 2014
�
Dans cette ancienne voiture-
restaurant de la Compagnie
des wagons-lits étaient
exposés les souvenirs des
campagnes du 5
régiment
du Génie de Versailles. D’où
son nom de « tradition ».
La 141 C 100 devrait partir
en Allemagne à la �n avril
pour y être révisée.
Photos TVT
�
La Vie du Rail –
5 mars 2014
minots,
précise Yves Boutet, ad-
joint au maire.
Il y a quelques
années, nous nous sommes ren-
dus à Richelieu et nous avons dé-
couvert le patrimoine ferroviaire
extraordinaire du TVT.»
même temps, l’activité ferro-
viaire à Thouars ayant forte-
ment décliné, une partie des
emprises de la SNCF a laissé
place à une vaste friche indus-
trielle.
«Nous avons mené une
étude urbanistique,
poursuit
Yves Boutet.
Tout ce quartier est
appelé à revivre sous une forme
nouvelle avec des logements, un
pôle santé…»
C’est là que le
TVT trouve naturellement sa
place, avec une gare dans des
bâtiments rénovés et un atelier
pour l’entretien du matériel.
Sur 25km entre Thouars et
Loudun circulent régulière-
ment des trains céréaliers, une
douzaine par an. Ce qui lais-
sera souvent la voie libre au
TVT pour des balades touris-
tiques. Pour des tournages de
films aussi.
Car c’est là une des grandes
spécialités de l’association. Elle
a accueilli sur ses machines,
dans ses voitures et sur ses
lignes, 70 tournages de films.
Le dernier en date n’est autre
que
Cinq fois Mona,
prochaine-
ment diffusé sur Arte.
Toute cette activité pourrait re-
démarrer à la saison estivale
2015, lorsque la 141 C 100
sera rentrée des ateliers d’Alle-
magne où elle doit être restau-
rée. Cette machine à vapeur,
classée monument historique,
est le fleuron d’un parc d’en-
gins moteurs qui ne cesse de
s’enrichir: en janvier dernier,
sont arrivés à Thouars, par
convois routiers exceptionnels,
trois nouveaux véhicules ferro-
viaires, eux aussi classés mo-
numents historiques et prove-
nant du 5
régiment du Génie
de Versailles: deux voitures-
restaurants de l’ex-Compagnie
internationale des wagons-lits
et un wagon-citerne.
«Ils seront
remis en état grâce au travail et à
la passion des bénévoles du
TVT.»
Voilà de quoi offrir prochaine-
ment au public de beaux
voyages à l’ancienne aux
confins de l’Anjou, de la Tou-
raine et du Poitou, dans une
région réputée pour son art de
vivre. Les bénévoles rêvent
même de circulations spéciales
au départ de Thouars vers
Bressuire, Saumur, Parthenay,
Les Sables-d’Olonne et LaRo-
chelle. La ville de Thouars, elle,
en attend des retombées tou-
ristiques:
«Le TVT attirait à Ri-
chelieu chaque année 25000
voyageurs,
remarque Yves Bou-
tet.
Nous espérons avec le temps
passer à Thouars à 30000 voya-
geurs et plus…»
Christine CARTIER
Contact :
0247581297,
train.vapeur.touraine@wana-
doo.fr, www.train-vapeur-
touraine.fr
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les bogies des voitures ont été
séparés des caisses pour faciliter
le transport exceptionnel par la
route. Cette voiture servait à
l’hébergement des sous-of�ciers
du Génie.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
5 mars 2014
FGRCF. Les Arcs-
Draguignan recrutent
Le 7février aux Arcs avait lieu
l’assemblée générale de la
section des Arcs-Draguignan de
la FGRCF, animée par Gilbert
Blanc, président délégué adjoint
fédéral, en présence d’Alain
Parsanti, maire. Les débats ont
notamment porté sur l’élection
des représentants des retraités
au conseil d’administration de la
CPR, le fractionnement du
paiement des pensions, le
problème des basses pensions
de réversion, le rôle de l’Action
sociale SNCF. Le comité a été
reconduit: Georges Metge,
président. Jean Claire,
secrétaire. Yves Fronteneau,
trésorier. La section invite les
retraités, veufs et veuves qui se
sentent isolés à la rejoindre.
�
Contact :
0494733320.
E-mail: getem@orange.fr
Tourisme avec les
anciens de Marseille
À Marseille, l’Amicale des
anciens et amis de la gare Saint-
Charles, dont les objectifs sont
de tisser des liens entre
cheminots et amis et de
partager des moments
agréables entre conférences et
visites touristiques, s’est réunie
le 16janvier pour fêter les
18ans de son existence et
présenter le programme des
sorties pour 2014.
Le 20mars:
rencontre avec les
Compagnons du Tour de France.
Le 17avril:
conférence sur
l’assassinat du roi Alexandre1
de Yougoslavie à Marseille (le
9octobre 1934).
Le 5juin:
Les-
Baux-de-Provence et les
Carrières de Lumières.
9octobre:
le Musée d’histoire
de Marseille.
Le 20novembre:
Lyon.
Le 11décembre:
le Musée
des traditions provençales à
Marseille.
Tous les cheminots, actifs ou
retraités, intéressés par cette
amicale peuvent la contacter par
e-mail:
amicalesncfstcharles@gmail.com
Robert STROZZI
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes de
l’Association touristique des
cheminots vous donnent rendez-
vous en gare pour partir en
balade dans les environs de
Paris et au-delà.
�
dans les Yvelines :
chemin de
Jean Racine, de Chevreuse à La
Verrière, le 11mars (16km, D
+360m/-270m). Départ de
Paris-Nord (RER B, tarification
RATP): 9h05. L’animateur sera à
Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Rens.: 0158205529.
�
en Seine-et-Marne:
les
alentours de Lagny, la base de
loisirs de Jablines, le 12mars
(20km). Départ de Paris-Est (dir.
Meaux): 9h01.
Rens.: 0164887369.
�
en Seine-et-Marne:
de Bois-
le-Roi à Melun, la partie nord de
la forêt (rarement visitée), le
19mars (17km). Itinéraire sans
rocher. Départ de Paris-Lyon:
8h19 (dir. Montargis).
Rens.: 0682486199.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242. ATC Paris-Nord :
0155311027. ATC Paris-Est-
Ouest:0158205529,
0146075665.
L
e 13 mars, lors de la Journée nationale de l’au-
dition
(lire page 16)
Harmonie La Renaissance
affiliée à l’
Union artistique et intellectuelle des
cheminots français
et dirigée par Denis Lancelin,
donnera un concert au théâtre Traversière à
20h30. Au programme:
Busy Bee
de Derek Bour-
geois,
Danse rituelle de feu
de Manuel de Falla,
Dans les steppes de l’Asie centrale
d’Alexandre Bo-
rodine,
Australian outback
de Derek Bourgeois,
toi…
(florilège de chansons de Joe Dassin) et
Les
Sept Mercenaires
d’Elmer Bernstein.
Le concert sera précédé à 19h30 de trois confé-
rences d’experts destinées au grand public sur
l’impact visible et invisible du bruit quotidien, les
acouphènes et l’hyperacousie.
Théâtre Traversière, 15, rue Traversière, 75012 Pa-
ris (entrée libre et gratuite dans la limite des places
disponibles).
Rens.:
www.harmonie-la-renaissance.fr
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
LE COUP DE CŒUR
� Artistes de la carte: de la Renaissance au
siècle
(Éd. Autrement).
BEAUX-LIVRES. Des
explorateurs, des commanditaires de cartes et des
cartographes, l’Histoire n’a retenu que les deux
premiers. Pour la première fois, le travail des artistes
cartographes, dessinateurs géniaux, est décrit et
analysé par six historiens.
ET AUSSI…
OMANDUMARIAGE
ROMAN. Madeleine, brillante étudiante américaine, s’éprend
de Leonard, brillant lui aussi, mais dépressif. Mitchell est,
quant à lui, éperdument amoureux de Madeleine…
Jeffrey
Eugenides (Éd. de l’Olivier)
ATOURDE
ALVENT
ROMAN. 1919. En Dordogne, les habitants de Malvent sont
exaspérés par le son lancinant et mystérieux émis par la tour,
seul vestige du château féodal qui surplombe la rivière.
Gilbert
Bordes (Belfond)
APASSIONSUSPENDUE
DOCUMENT. Un livre d’entretiens inédits en français entre
Marguerite Duras et la journaliste italienne Leopoldina Pallotta
della Torre. L’écrivain parle de l’écriture, de cinéma, de théâtre,
de politique et de son enfance.
Marguerite Duras (Seuil)
ONFRÈRE
CETERRORISTE
TÉMOIGNAGE
DOCUMENT. Dans cet ouvrage lucide et courageux, l’aîné de
la famille Merah témoigne de la lente dérive de son frère
salafiste, abattu par le Raid en 2012.
Abdelghani Merah,
Mohammed Sifaoui (Calmann-Lévy)
OUTSEUL
SPORTS. L’ex-entraîneur des Bleus, qui s’est retrouvé au
centre du désastre de la Coupe du monde de football en
Afrique du Sud, donne sa version sur les événements.
Raymond Domenech (Flammarion)
Théâtre Traversière.
Un concert pour la journée de l’audition
La Vie du Rail –
5 mars 2014
�
U
n équipement ultramoderne
de balnéothérapie vient d’être
inauguré dans l’établissement
de soins du
Groupe hospitalier
Les Cheminots
(GHC), le 5fé-
vrier à Draveil (Essonne) par
Jules-Édouard Bier, président
de l’
Association hospitalière Les
Cheminots
, Bernard Dasson-
ville, directeur du GHC, l’en-
semble du personnel du GHC
et Georges Tron, maire de Dra-
veil. Intégrée à l’établissement
de soins de suite et de réédu-
cation fonctionnelle, cette pis-
cine de soins compte un espace
pour la rééducation, sept jets
de massage, un espace de nage
à contre-courant, un parcours
de marche à contre-courant,
une plateforme d’immersion
tous usages et spécialement
adaptée aux fauteuils roulants,
du matériel d’aquagym clas-
sique (frites, tapis, etc.) et un
bassin à deux profondeurs
(1,25m et 1,45m en immer-
sion).
«Le tout est adossé à un
plateau technique et un ensemble
de rééducation intégrés dans la
prise en charge des patients hos-
pitalisés ou accueillis en hôpital
de jour. C’est bien simple, depuis
l’ouverture de la balnéothérapie
en novembre dernier, les patients
l’apprécient tellement qu’ils ne
veulent pas en sortir!»,
com-
mente Jules-Édouard Bier.
Ces équipements représentent
une étape supplémentaire dans
la qualité des soins dispensés
par cet établissement associatif
privé participant au service pu-
blic hospitalier (PSPH).
«Nous
disposions déjà d’une salle de ki-
nésithérapie inaugurée en 2002
et d’un hôpital de jour créé en
2002-2003, qui intégrait un petit
bassin balnéo bien utile. Mais là,
avec cette nouvelle balnéothéra-
pie, les kinésithérapeutes, entre
autres personnels, disposent d’un
équipement ultra-perfectionné
pour prendre en charge les pa-
tients»,
a insisté Jules-Édouard
Bier lors de l’inauguration qui
s’est déroulée en présence du
Dr André Léon, président de
l’Ordre des médecins de l’Es-
sonne, de représentants des
grandes associations chemi-
notes, de présidents de sections
de l’Association hospitalière Les
Cheminots, de membres du
conseil d’administration et
commission de contrôle du
GHC.
Cette innovation constitue un
atout de plus pour le GHC,
dont les deux établissements,
Draveil et Ris-Orangis, sont par
ailleurs
«bien insérés dans le
tissu urbain et tout à fait indis-
pensables»,
comme l’a juste-
ment rappelé Jules-Édouard
Bier.
«Ce sont des établissements
de santé où les gens peuvent être
pris en charge à 100%, pas trop
loin de chez eux. Or, même si l’ac-
tion du médecin et des personnels
soignants est bien évidemment es-
sentielle, maintenir le lien avec sa
famille et avec ses proches quand
il s’agit d’une convalescence qui
peut être longue est quelque chose
de tout à fait primordial pour re-
trouver la santé et la joie de
vivre.»
Anne JEANTET-LECLERC
Contact:
Groupe hospitalier des
cheminots, 14, rue Alphonse-
Daudet, 91210 Draveil.
Tél.: 0169001588.
E-mail: ahc2@wanadoo.fr
Site Web: www.hopital-les-che-
minots.com
GHC.
Un nouvel espace de soins médicaux à Draveil
La nouvelle balnéothérapie du centre de rééducation fonctionnelle
(soins de suite, médecine physique, rééducation et hôpital de jour). Le
bassin de 6 x 4 m, dont l’eau est chauffée à 32 °C, est doté d’une plate-
forme d’immersion progressive pour les patients en fauteuil roulant.
Le 5 février, l’inauguration de la balnéo par Jules-Edouard Bier (au
micro), le Dr André Léon, Bernard Dassonville (à g.) et Georges Tron,
maire de Draveil (à dr.).
Photos DR
Une association née avec la guerre de 1914-18
L’Association hospitalière Les Cheminots (AHC), dont les deux hôpitaux
se situent dans l’Essonne, à Draveil et Ris-Orangis, est issue du Sa-
natorium des cheminots, qui fut fondé en 1918. Evolution oblige, ce der-
nier connaîtra plusieurs reconversions jusqu’au 23 avril 1976, date de
la naissance officielle de l’AHC, établissement privé participant au ser-
vice hospitalier public. Elle accueille les patients sans critère d’admis-
sion, c’està-dire qu’elle n’est pas réservée aux patients cheminots ou
ayants droit.
La seule préoccupation de l’AHC est de favoriser l’accueil des habi-
tants du département afin d’empêcher l’éloignement de leurs famille et
proches pendant l’hospitalisation (lire ci-contre). « Aujourd’hui, Draveil
peut être considéré comme le vaisseau amiral de l’AHC, puisqu’y sont
installés les services administratifs et les cuisines, aux normes euro-
péennes, qui desservent notre autre établissement, celui de Ris-Oran-
gis », commente Jules-Edouard Bier, président de l’AHC. Jusqu’à ré-
cemment, deux autres établissements dans l’Essonne faisaient partie
de l’AHC : le parc du grand Veneur à Soisy-sur-Seine, cédé à la com-
mune en 1977, et le centre Emile-Lefebvre, vendu fin 2004.
A.J.-L.
La Vie du Rail –
5 mars 2014


L’Afac Midi-Pyrénées dans l’Ariège
Après un copieux repas pris au pied du pic Sédour, les adhérents de la
section Midi-Pyrénées de l’Association française des amis des che-
mins de fer ont visité le local du club de modélisme, Rail miniature arié-
geois. Ils ont admiré l’extraordinaire réseau en H0 d’une vingtaine de
mètres qui nécessita 45000 heures de travail. Son décor présente le
château de Foix, la tour de l’Horloge de Tarascon, la gare de L’Hospi-
talet. Des Talgo, des trains de voyageurs et de fret y circulent. La visite
d’une voiture postale, où l’on triait jadis le courrier, puis celle de la ca-
bine de la BB 4736 de construction Midi ont conclu la journée.
J.-P. L. R.
Contact :
M. Fourment au 05 61 85 12 56.
Henri Vigne
est décédé le
4novembre
2013 à l’âge de
73ans. Après
des débuts
comme
auxiliaire homme d’équipe à
Portes-les-Valence en 1964, il
est nommé aiguilleur de
classe à Villeneuve-les-
Avignon en 1969. En 1975, il est
muté en Avignon et y fait valoir
ses droits à la retraite en 1995,
au grade de chef aiguilleur
principal. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées au
crématorium d’Avignon.
André Pauc
Marcel Touzi
est décédé le
19septembre
2013 à l’âge de
91 ans. Il est
embauché très
jeune au Service
Exploitation de Toulouse-
Matabiau et est parti à la
retraite en 1977 comme
responsable du service des
bagages. Aussitôt à la retraite,
il est bénévole à l’association
SOS Voyageurs de la Gare et il
est également devenu
secrétaire de la section de
Toulouse de la Fédération des
retraités du chemin de fer
(FGRCF). Ses obsèques se sont
déroulées en l’église de
Tournefeuille, proche banlieue
de Toulouse.
Joseph Munsch
est décédé le
25novembre
2013 à l’âge de
87 ans. Il avait
effectué toute
sa carrière à
l’Équipement, puis, après avoir
pris sa retraite, il avait
retravaillé. Il avait été trésorier
de la section de Mulhouse de la
FGRCF pendant une bonne
dizaine d’années.
Jean-Pierre Laboureur
Yves Verzeni
est décédé le
21décembre
2013 à l’âge de
71 ans. Malgré
qu’il travaillât
aux usines du
Saut du Tarn, il rêvait de
conduire des trains. Son rêve se
réalise avec son embauche aux
ateliers d’Oullins à Lyon et il a
terminé sa carrière, en 1997, à
l’atelier du dépôt des machines
de Toulouse où il a laissé
l’exemple humain et généreux
d’un militant syndical
passionné. Sportif, il a été
joueur puis manageur de rugby
au Toulouse Cheminot Marengo
Sport (TCMS). Ses obsèques se
sont déroulées au crématorium
d’Albi.
Gérard Hahusseau
André Lepretre
est décédé le
26décembre
2013 à l’âge de
83 ans. Il a
débuté sa
carrière à Lens,
en 1956, comme contrôleur SES
pour être muté ensuite à
Compiègne de 1969 à 1972. Il a
fait valoir ses droits à la retraite
en 1986. Il a été clarinettiste à
l’harmonie de Vimy puis à celle
de Compiègne. Ses funérailles
religieuses ont été célébrées en
l’église Saint-Martin de Vimy.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
FGRCF. Réunion à Marseille le 14 mars
La section de Marseille de la Fédération générale des retraités
des chemins de fer organise son assemblée générale le 14mars de 10h
à 12h, à la Cité des associations, 93 La Canebière. Elle sera suivie
d’un repas amical.
Inscription
au 0686329432.
A. GAETTI
À Mohon avec la FGRCF
La section de Charleville-Mohon-Givet (Ardennes) se réunira le 26mars
à 10h30, à la Maison des associations à Mohon. Les adhérents qui
désirent prendre part au repas qui suivra, ainsi que leurs conjoints
(participation: 20
/personne) doivent s’inscrire avant le 14mars
auprès d’Alain Vanderesse, 03 24 56 17 21.
Rendez-vous des retraités à Tergnier
L’assemblée générale de la section Chauny-Tergnier de le Fédération
générale des retraités des chemins de fer, se déroulera le 26 mars à la
salle des Arts et Loisirs de Tergnier. Cette réunion sera animée par
Jacques Logan, président adjoint de la fédération et sera suivie d’un vin
d’honneur et d’un repas amical pour ceux qui le désirent (30 euros).
�
Contact:
J. Maton au 03 23 57 16 99 ou J. Vasset au 06 11 26 27 29.
Bientôt l’AG de la FGRCF d’Épinal
L’assemblée générale de la section d’Épinal de la Fédération générale
des retraités des chemins de fer aura lieu le 13 mars à 9h30 au
restaurant du centre des Congrès, avenue de Saint-Dié à Épinal.
Elle sera animée par Daniel Chambonnet et suivie d’un vin d’honneur
puis d’un repas amical, sur place, pour ceux qui le désirent.
�
Contact:
Monique Frémiot au 03 29 32 62 52.
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(En kiosque)
Mémoire
Au bon temps des économats
de la SNCF
Réseau.
1847, Chemins de fer suisses.
Une naissance en images
Matériel.
Le Biterrois, terre d’élection
des wagons-foudres
Presse.
Le rajeunissement en 1926 des « plus
anciens tacots » du PO, matière à poésie!
Urbain.
Le Grand Paris version Pompidou
partie)
Traction.
Les progrès de la traction fin XIX
siècles. Compound et/ou surchauffe: hésitations
sur fond de rivalité franco-allemande (4
partie)
Métier disparu.
Aux prises avec le maquis des tarifs marchandises,
les agences de détaxe
Le Recueil Pouey, un outil précieux pour trouver
les meilleurs tarifs marchandises
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La Vie du Rail
– 5 mars 2014
AGENDA
TRAINS SPÉCIAUX
Le Tour du Jura avec l’ABFC
Alors que le devenir de la ligne Saint-
Claude – Oyonnax (voire Nurieux) semble
compromis, les Autorails de Bourgogne
Franche-Comté (ABFC) organisent un
voyage au départ de Dijon le
22mars
. Dijon-Ville (08h25) – Dole – Mou-
chard – Lons-le-Saulnier – Bourg-en-Bresse
– Oyonnax (Plateau Repas) – Saint-Claude
– Morez – Saint-Laurent – La Chaux-des-
Crotenay – Champagnole – Andelot – Mou-
chard – Dole – Dijon-Ville (18h26).
Arrêts photos à Ceyzériat, Cize-Bolozon et
Nurieux. Le prix est fixé à 72
pour les non-adhérents).
Bulletin d’ins-
cription à renvoyer avant le 12mars.
Renseignements: ABFC – 20-D rue de Belle-
vue – 21000 Dijon
http://x4039.free.fr
RENDEZ-VOUS
Maquettes et modèles réduits
à Alès (Gard)
Réseaux ferroviaires, bateaux (avec bas-
sin), figurines, poupées, miniatures,
cirques, diorama seront réunis au Parc des
expositions (route d’Uzès). Cette manifes-
tation est organisée avec le concours des
clubs et indépendants de la région et sera
complétée par une bourse d’échanges.
Ouverture de 10 à 18h, les
samedi8
dimanche 9mars
Entrée adulte à 6
pour les 6-12 ans accompagnés.
Renseignements: 0490626965.
colomb.francois@aliceadsl.fr
Salon toutes disciplines à
Lieu-Saint-Amand (Nord)
Samedi8
9 dimanche 9mars
, Salon
Modelmaque (pour modélisme et
maquettisme), organisé par le Club de
modélisme maquettisme miniature de
Somain. Présence de plus de 40 expo-
sants (avions, trains, bateaux, voitures,
figurines,etc.) sur plus de 2000 m
avec
une bourse d’échanges. À la Salle des
Sports, de 10 à 18h. Entrée à 2,50
Renseignements: 0686810731,
0328557014. j-fdusart@orange.fr
Bourse d’échanges à Tours
(Indre-et-Loire)
L’association des collectionneurs Automi-
niatours organise une bourse d’échanges
toutes collections de jouets et modèles
réduits neufs ou anciens. Le
dimanche
9mars
, de 9 à 17h, au Parc des exposi-
tions de Rochepinard. Entrée à 3
, gra-
tuit moins de 15 ans accompagnés.
Renseignements: 0676157079,
autominatours.com
Salon toutes collections à
Rosny-sur-Seine (Yvelines)
Le club de philatélie rassemble timbres,
cartes postales, pin’s, télécartes… et tout
objet de collection au Gymnase Gustave-
Renaux. Le
dimanche 9mars
, de 9 à 18h.
Entrée gratuite.
Renseignements: 0130429510.
Expo bourse à Albens
(Savoie)
Le Club de modélisme ferroviaire d’Al-
bens organise une exposition bourse
d’échanges à la salle d’animation (Espace
Chantal Mauduit) le
dimanche 9mars
9 à 17heures Présentation de sa maquet-
te du quartier de la gare d’Albens à la fin
du siècle dernier. Entrée à 3
Renseignements: 0479541261 (le mercredi)
ou au 0479541321 à partir de 20h les
autres jours.
cmfa73@hotmail.fr
Exposition de modélisme
ferroviaire à Uberach (Bas-
Rhin)
Samedi15
(de 13h30 à 19h) et
dimanche
16mars
(de 9h30 à 18h).
Entrée à 3
, gratuit -12 ans accompa-
gné d’un adulte.
Renseignements: train-moder@orange.fr
Pour figurer dans
l’agenda de
La Vie du Rail
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