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La Vie du Rail
Gare Saint-Lazare, niveau quais,
13, rue d’Amsterdam – 75008 Paris
Cet ouvrage explore la signalisation et les automatismes des
chemins de fer grandes lignes et des transports urbains
(métros et tramways). À travers trois tomes, onze professeurs
du mastère «systèmes de transports ferroviaires et urbains»,
principalement issus du monde des experts, des exploitants et
industriels ferroviaires, ainsi que des universitaires, ont réalisé
un ouvrage de référence pour leurs étudiants, les
professionnels et les passionnés des transports. Abordant le
sujet avec la rigueur qui s’impose, les trois tomes traitent trois
parties distinctes: la première, à visée plus généraliste, situe
la signalisation et les automatismes dans l’environnement
ferroviaire, la seconde décrit les grandes fonctions de la
signalisation et des automatismes et la troisième aborde les
applications pratiques à travers des exemples éclairant le
fonctionnement des différents systèmes.
Ce troisième tome aborde ici les différents produits et
systèmes réalisant les grandes fonctions en donnant toutes
les informations techniques nécessaires à leur sujet. Tout
comme l’ensemble de l’ouvrage, ce dernier tome se veut ouvert
sur les produits et systèmes utilisés hors France et entend
traiter la signalisation tant du ferroviaire conventionnel «grande
ligne» que de l’urbain, métros et tramways.
Après les deux premiers tomes
incontournables sur la signalisation
ferroviaire, la trilogie s’achève avec
ce dernier volume à visée fonctionnelle
et technique.
Signalisation
et automatismes
ferroviaires
Tome 3
384 pages – Format: 220 x 270mm
Prix public: 75
�
TTC
Référence
110283
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail – BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
Bon de commande page 49
Signalisation et automatismes
ferroviaires Tome 1
320 pages – Format: 220 x 270mm
Prix public: 75
�
TTC
Référence
110259
Signalisation et automatismes
ferroviaires Tome 2
320 pages – Format: 220 x 270mm
Prix public: 75
�
TTC
Référence
110282
E
t pourtant, elle tourne!
Les power-packs diesels de
la rame Régiolis bimode bi-
courant présentée en gare de
Granville le 18décembre der-
nier étaient à peine audibles,
surtout en comparaison avec
le vrombissement des rames
X72500 qui relient le port
bas-normand et Paris depuis
maintenant quinze ans. À
l’époque, l’arrivée du premier
automoteur TER de la nou-
velle génération avait été sa-
luée comme une renaissance
de la ligne Paris – Granville,
dont les performances
avaient été améliorées au prix
d’une mise à voie unique en-
tre Argentan et Folligny. Pour
la première fois depuis son
ouverture, le 3juillet 1870,
cette ligne de 327km était
parcourue en moins de trois
heures! Mais le médiocre ni-
veau de fiabilité des automo-
teurs X72500 allait rapide-
ment poser problème, de
même que la mise à voie
unique. Et quand il marche,
cet automoteur est particu-
lièrement mal-aimé des rive-
rains de la gare de Granville.
C’est donc sans regrets que le
million de voyageurs annuel
de Paris – Granville verra les
19 rames actuelles progressi-
vement remplacées, entre
l’été prochain et la fin 2015,
par les 15 rames Régiolis
commandées par la Basse-
Normandie en décem-
bre2009.
C’était la première de ces
rames qui était présentée ce
18décembre à Granville, à
l’occasion du lancement offi-
ciel des travaux du futur cen-
tre de maintenance qui ac-
cueillera ce matériel roulant.
À défaut de première pierre –
le permis de construire du
nouveau bâtiment a été déli-
vré une dizaine de jours au-
paravant, a précisé Daniel Ca-
ruhel, maire de Granville –
c’est une plaque qui a été dé-
voilée par Laurent Beauvais,
président de la région Basse-
Normandie, et Guillaume
Pepy, président de la SNCF, en
présence de Jérôme Wallut,
DG d’Alstom Transport
France. Chiffrée à 20millions
d’euros financés par la région,
la construction du centre dé-
marrera en mai prochain sur
le site de l’ancienne halle mar-
chandise pour s’achever début
2015, permettant de créer à
Granville
«une quinzaine d’em-
plois»
selon le maire, qui se
félicite que les trains n’auront
«plus besoind’aller à Caen pour
la maintenance».
Comprenant
un hall de maintenance de
2400m
, 450m
de locaux
techniques et 700m
de lo-
caux de vie et bureaux, ce
nouveau site aux dernières
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
PROJECTEUR
Paris – Granville.
Une nouvelle convention
et Régiolis à la rescousse
Si l’État est autorité organisatrice de la ligne Paris – Granville, c’est la Basse-Normandie qui a
commandé 15 Régiolis pour sa desserte. Outre ce nouveau matériel roulant, pour la première fois en
version intervilles, la région finance aussi un nouveau centre de maintenance. De quoi donner une
nouvelle jeunesse à cette ligne entre deux autorités organisatrices, quinze ans après l’essai de
modernisation précédent?
© Patrick Laval / Photorail
normes environnementales
sera très complet, avec deux
voies sur fosse de 120m, un
pont roulant de 6,3t, des pas-
serelles fixes permettant l’ac-
cès aux organes en toiture, un
système de distribution d’air
comprimé, huile et liquide de
refroidissement et un système
de dépose des essieux. Cerise
sur le gâteau: une caténaire
permettra le préconditionne-
ment des rames en mode élec-
trique, sans nécessiter le re-
cours au diesel. Encore un
«plus»
offert par la version bi-
mode bicourant du Régiolis,
qui circulera d’ailleurs en
mode électrique sur les 82km
entre Paris et Dreux, sous
deux tensions différentes
(1,5kV continu jusqu’à Plai-
sir, puis 25kV 50Hz).
Avec l’installation de ce centre
de maintenance à son termi-
nus, Daniel Caruhel voit une
«pérennisation de la ligne».
Un autre indice de pérenni-
sation
«pour les 30 prochaines
années»
a été donné par
Guillaume Pepy, signalant
que la SNCF devait très pro-
chainement signer une nou-
velle convention d’exploita-
tion de la ligne Paris – Gran-
ville, dont l’État est autorité
organisatrice depuis le nou-
vel an 2011. En fait, ladite
convention court jusqu’en
2030, ce qui est déjà un futur
très lointain par rapport aux
échéances d’une éventuelle
ouverture du marché!
C’est toutefois la région Basse-
Normandie, autorité organisa-
trice des TER, qui a financé à
100% les 148millions d’euros
qu’auront coûté les 15 nou-
velles rames, en plus de leur
site de maintenance.
«On n’est
pas dans une région sur de
grands axes ferroviaires, mais
cette ligne est d’aménagement
national»
explique son prési-
dent, qui tout en évoquant les
travaux sur les passages a ni-
veau
«préoccupants»
et la
mise en accessibilité en gare
d’Argentan, rappelle que beau-
coup reste à faire.
«Pour moi,
ce sont les 12 travaux d’Her-
cule!»
Et Laurent Beauvais de
dresser une liste de vœux: du
service dans les trains (pour
«prendre un café, se désaltérer,
ce qui sera réglé bientôt»
), des
gares modernes et agréables,
une information pour les
voyageurs, une meilleure in-
termodalité dans la gare pari-
sienne de Vaugirard (annexe
excentrée de la gare Montpar-
nasse), une composition des
trains adaptée à la fréquenta-
tion, une radio sol-train qui
fonctionne en sortie de Gran-
ville, voire l’électrification de
Caen à Rennes via Folligny
(20millions d’euros pris en
charge par la région). Tout en
rappelant que
«le ferroviaire
reste la priorité numéro un de la
région».
Pour Guillaume Pepy, la situa-
tion sur la ligne
«s’est amélio-
rée, mais il reste à faire».
d’insister sur les travaux en-
gagés sur la ligne, dont cer-
tains ont été lancés dans le ca-
dre du contrat de plan
État-Région.
«Sans initiative politique, pas
d’industrie française»,
constate
pour sa part Jérôme Wallut,
grand bénéficiaire des inves-
tissements publics avec 216
rames Coradia Polyvalent
commandées dans le cadre
du contrat confié à Alstom
par SNCF en 2009, dont 182
Régiolis par 12 régions et 34
Coradia Liner par l’État pour
les lignes TET (Trains d’équi-
libre du territoire). Et Michel
Lalande, préfet de région, de
conclure qu’à Granville – on
était le 18décembre –,
«c’est
Noël avant l’heure».
Espérons
que le cadeau plaira!
Patrick LAVAL
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
Composition portée à six caisses,
confort amélioré en 1
classe, dé-
coration humoristique… Le Ré-
giolis Paris – Granville n’a rien à
envier aux actuels X 72500 !
C’est la Basse-Normandie, autorité
organisatrice des TER, qui a financé à 100 %
les 148 millions d’euros qu’auront coûté les
15 nouvelles rames, en plus de leur site de
maintenance à Granville.
Un Régiolis XL et haut de gamme
Le Régiolis B84557 présenté à Granville sera à la fois le premier à être employé sur une liaison in-
tervilles et le premier en composition à six caisses. Particularité de cette composition, qui est la plus
longue de la gamme: elle est sécable en son milieu, car vu sa longueur (109,98 m), il serait difficile
de la faire entrer d’un seul tenant dans des centres de maintenance dimensionnés pour des rames
plus courtes. D’où la présence de deux bogies (un sous chaque caisse) entre les deux caisses en
milieu de rame, au lieu d’un seul bogie articulé.
Sa livrée pelliculée, appliquée avant même son départ du site Alstom de Reichshoffen, évoque
avec humour l’histoire et la culture normandes. Car c’est toute la Normandie – et pas seulement la
Basse-Normandie – qui est ici à l’honneur, des Vikings à nos jours, avec force clichés: pluie,
vaches, camembert, andouille, querelle avec la Bretagne au sujet du Mont-Saint-Michel, débar-
quements de1066 et1944…
Dans l’ensemble, cette rame «intervilles» présente des aménagements proches de ceux du niveau
de confort «régional» présenté à Bordeaux en juillet dernier. Avec plus de place pour les bagages
en première classe et des espaces modulaires vélos. Chaque élément offre 326 places assises
dans les deux classes, ce qui correspond à quatre ou cinq voitures Corail, selon aménagements.
Alstom précise que les sièges offrent
«une meilleure assise»;
en tout cas, ils sont équipés de li-
seuses, porte-revues, repose-pieds et prises de courant (une par place en 1
classe, une pour
deux en 2
). L’accessibilité et les équipements PMR sont soignés, avec des boutons d’appel et une
aide au repérage des portes.
M
ême en plein élan contre le
dumping social, il ne faut pas
compter à ce stade sur une
«harmonisation sociale»
euro-
péenne pour le rail: la Com-
mission européenne ne veut
pas y toucher et répète à l’envie
que la question relève des
compétences nationales. De
petits ajustements se font pour-
tant.
Côté Parlement européen, le
rapporteur sur l’ouverture du
trafic régional passagers, le
Belge Mathieu Grosch, négo-
cie des compromis pour
qu’une clause sur le respect des
conditions sociales des chemi-
nots soit obligatoire dans les
futurs appels d’offres. Rien ne
dit encore que le vote en plé-
nière du Parlement européen,
fin février en principe, ira dans
ce sens.
Du côté des partenaires so-
ciaux –la CER pour les opé-
rateurs, ETF pour les chemi-
nots– une position commune
a été adoptée dans la douleur
en septembre dernier:
«la
mise en concurrence ne devrait
pas affecter les conditions de tra-
vail du personnel. Cela nécessite
au niveau national, régional ou
local des normes sociales obliga-
toires et/ou le transfert obligatoire
de personnel en cas de change-
ment d’opérateur»
, déclarent
les partenaires. Ces normes de-
vraient comporter
«au mini-
mum des dispositions sur les sa-
laires, le temps de travail, la
santé, la sécurité et la forma-
tion»
, précisent-ils.
Des dispositions communes
sur les salaires? Un sujet plus
que chaud! Les écarts de coûts
du travail entre les opérateurs
publics et privés sont de 8 à
10% en Allemagne et de 20 à
25% en France, indique-t-on
à la CER. Soit les
«historiques»
arrivent à négocier une réduc-
tion de ce différentiel, soit ils
n’ont
«aucune chance avec l’ou-
verture à la concurrence»
, re-
marque un expert en recon-
naissant que c’est pourtant une
mission impossible. Du bord
du ring, la Commission euro-
péenne se contente de lancer
une consultation sur
«les pers-
pectives d’emplois et les condi-
tions de travail dans les trans-
ports»
–tous modes
confondus– qui s’achèvera fin
janvier 2014. L’analyse porte
surtout sur les manières d’atti-
rer les jeunes vers ces secteurs.
Une démarche qui laisse la
CER comme l’ETF sceptique.
«Quand la Commission lance
une consultation, c’est générale-
ment pour valider ses positions
politiques»
, estime Sabine Trier,
secrétaire générale adjointe de
l’ETF.
Nathalie STEIWER
Quelles conditions de travail pour les cheminots après la libéralisation du rail? Ce travail
restera-t-il attractif? La question est en débat à Bruxelles.
© C.Recoura / PHOTORAIL
Des dispositions communes sur les salaires? Un sujet épineux…
La BEI a signé mi-
décembre avec Transport
for London un accord pour
un prêt de 500millions de
livres en faveur de
Crossrail. Il permettra de
financer le parc de trains
de grande capacité et le
centre de maintenance.
Les premiers appels à projet du programme euro-
péen de recherche 2014-2020 ont été lancés. 6,3mil-
liards d’euros sur 7ans financeront la recherche
dans l’infrastructure, la mobilité urbaine, la logis-
tique ou encore la gestion du trafic.
Par ailleurs, la Commission a approuvé mi-décem-
bre la création d’une entreprise commune pour la
recherche ferroviaire: Shift2rail. Le budget com-
munautaire versera 450millions d’euros sur 7 ans,
l’industrie devant apporter les 470millions restant.
Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Siemens, Thales,
Caf, Network Rail et Trafikverket verseront au moins
30millions. Shift2rail se concentrera sur cinq do-
maines: nouvelle génération de train à haute capa-
cité, gestion du trafic, billettique, infrastructure, lo-
gistique.
N.S.
Recherche. 7milliards pour les transports
À NOTER
Social.
Des normes minimales pour le rail européen?
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
ACTUALITÉS
Italie.
L’Europe
cofinance les études
pour la connexion de
l’aéroport de Gênes
et du réseau ferré
La Commission européenne va
cofinancer à hauteur de
576000 euros (sur un coût total
de 1,15million d’euros) une sé-
rie d’études sur la conception
de la connexion entre l’aéroport
de Gênes et le réseau ferré ita-
lien. L’une porte sur la construc-
tion d’une station «Aeroporto»,
l’autre sur la liaison ferroviaire
entre cette station et l’aéroport
lui-même. Une liaison qui devra
être compatible avec le réseau
existant. Ce financement a été
accordé dans le cadre du plan
de réseau de transport tran-
seuropéen (RTE-T). Gênes est
un carrefour essentiel puisque
la ville est le point de départ du
corridor Rhin-Alpes qui relie le
port italien à celui de Rotter-
dam.
Grande-Bretagne.
Intercirculations
Dellner pour les
trains Hitachi
Hitachi Rail Europe a signé
un contrat avec l’équipementier
suédois Dellner pour la fourni-
ture de près de 1500 intercir-
culations destinées aux 866 voi-
tures des 122 trains express
intercités qu’il doit livrer en
Grande-Bretagne dans le cadre
du programme IEP.
Balfour Beatty vend
à Strukton ses
activités ferroviaires
nordiques
Spécialisé dans les infrastruc-
tures, le groupe britannique Bal-
four Beatty est parvenu à un
accord portant sur la vente de
ses activités ferroviaires dans
les pays nordiques avec le
groupe néerlandais Strukton,
déjà présent en Suède. Cette
vente s’inscrit dans la perspec-
tive du désengagement de Bal-
four Beatty du secteur ferro-
viaire européen hors Grande-
Bretagne avec la cession de
ses activités espagnoles et
celles, en discussion, de ses
activités allemandes et ita-
liennes.
Suède.
Veolia
Transport garde
les trains
de l’Öresund
En Suède, la filiale de Transdev
a été confirmée comme exploi-
tant de la partie suédoise des
trains régionaux reliant Copen-
hague, la capitale danoise, au
sud de la Suède via le lien fixe
de l’Öresund, pour cinq ans à
compter
de décembre 2014.
Hongrie.
Enclenchements
et ETCS Thales sur
70km de lignes
Le 13décembre, Thales a an-
noncé avoir signé un contrat
avec la société hongroise d’in-
frastructures NIF pour équiper
d’enclenchement et du contrôle
électronique des trains la ligne
Gyoma- Békéscsaba- Lokös-
háza (70km du corridor IV). Va-
leur totale: 80millions d’euros
(financés à 85% par l’Union
européenne).
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
ACTUALITÉS
Allemagne.
Mülheim commande
dix tramways Flexity
Classic à Bombardier
Le 12décembre, Bombardier Transport
a annoncé avoir décroché un contrat avec
la compagnie des transports de Mülheim
(MVG) portant sur dix tramways Flexity
Classic pour
«environ 27millions
d’euros»
L
e conseil des ministres
espagnol a adopté le
13décembre la séparation
de Adif (l’équivalent de RFF)
en deux structures dis-
tinctes. «Administrador de
infraestructuras ferrovia-
rias» donne naissance à
«Adif Alta Velocidad». Cet
organisme aura en charge la
construction et la gestion
des lignes à grande vitesse (y
compris les gares): il devra
équilibrer ses comptes
via
les
péages pour emprunter ses
lignes et ne recevra pas de
renfort financier de l’État.
Cette opération de «clarifi-
cation» s’inscrit dans l’arri-
vée prochaine d’opérateurs
autres que Renfe sur le ré-
seau AVE.
Pour sa part, l’Adif
«conventionnelle» reste en
charge des réseaux à écarte-
ments ibérique ainsi que
métrique.
Espagne.
Le gestionnaire d’infrastructure
Adif coupé en deux
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
Thaïlande-Laos.
Inauguration d’un
4
e
pont sur le Mékong
Le quatrième «pont de l’ami-
tié» au-dessus du Mékong en-
tre la Thaïlande et le Laos a été
inauguré le 11décembre der-
nier.Il relie le district de Chiang
Kong, dans la province thaïlan-
daise de Chiang Rai, à celui de
Houay Xai dans la province lao-
tienne de Bokeo.
Les travaux ont débuté en 2010
et ont nécessité 32,7millions
d’euros d’investissement. Fi-
nancé par des fonds thaïlan-
dais et chinois, il permettra de
faciliter le transport des mar-
chandises et des voyageurs
entre l’Asie du Sud-Est et les
provinces méridionales chi-
noises. Le premier «Pont de
l’amitié» a été inauguré en
1994 marquant le début de la
normalisation des relations en-
tre les deux pays.
Afghanistan.
Étude
de faisabilité pour
l’extension du réseau
dans le Nord
Canarail, une filiale de Systra, a
annoncé avoir remporté avec
Appleton Consulting, un contrat
de 3,7millions de dollars pour
la réalisation d’une étude de fai-
sabilité d’un réseau ferré dans
le nord du pays.
Inde.
Prêt de
la BAsD pour
le métro de Jaipur
La Banque asiatique de déve-
loppement (BAsD) a annoncé le
16décembre avoir consenti un
prêt de 176millions de dollars
pour le financement de la Phase
IB de la première ligne du métro
de Jaipur, capitale de l’État du
Rajasthan. La mise en service
de la première phase (IA) de la
ligne est prévue pour l’été 2014.
Le prêt de la BAsD va égale-
ment permettre de financer une
étude de faisabilité pour la
construction d’une deuxième
ligne de métro de 23km traver-
sant la ville du nord au sud.
Brésil.
La concession
du tramway de
Goiânia attribuée
à Odebrecht
Transport
L’État de Goiás a attribué, le
9décembre, au consortium
mené par la division Transport
du conglomérat brésilien Ode-
brecht la concession pour
35ans de la construction, de
l’exploitation et de la mainte-
nance de la première ligne de
tramway de Goiânia, la capitale
de l’État.
Ce contrat de plus de 400mil-
lions d’euros s’appuie sur des
capitaux publics et privés.
S.D.
Taïwan.
Ouverture d’une nouvelle ligne
de métro à Taipei
L
a Xinyi Line, nouvelle ligne du métro de
Taipei, a officiellement été ouverte le 23no-
vembre dernier en présence de Ma Ying-jeou,
président de la République de Chine, le nom
officiel de Taïwan. L’ouverture au public a eu
lieu le lendemain. La ligne de 6,4km qui relie
la station Tchang Kaï-Chek Memorial Hall à
la station Xiangshan doit soulager la Nangang
Line, aujourd’hui saturée. Elle compte sept
stations avec des correspondances prévues
pour les lignes Xindian, Xinzhuang et Wenhu.
S.D.
© Howard61313
Selon le
Boston Globe
, c’est
Keolis, la filiale transport
public de la SNCF, qui de-
vait succéder à Transdev,
aux commandes depuis
2003, pour exploiter les
RER de Boston. Cité par
Mobilicités
, le quotidien
américain annonçait la vic-
toire dès le 4janvier tan-
dis que Jean-Pierre Faran-
dou, le président de
Keolis, confirmait que le
résultat de cet appel d’of-
fres lancé par MBTA (Mas-
sachusetts Bay Transporta-
tion Authority), qui porte
sur un contrat de service
public de 300millions
de dollars par an, serait
connu ce mois-ci.
Un contrat de huit ans
pour faire tourner le cin-
quième plus important ré-
seau de transports des
États-Unis.
États-Unis.
Keolis
à Boston
DOSSIER
Paca renouvelle
la formule
de la grande vitesse
La LGV naguère projetée se présente aujourd’hui comme «ligne nouvelle».
Un changement de nom qui n’a l’air de rien mais qui montre que la
priorité, dans la région, c’est la bonne articulation des trains du quotidien
et des trains du lointain.
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
diminution des temps de par-
cours au sein de chacune des
deux grandes régions métro-
politaines, Marseille et Nice.
«Un service ferroviaire au ser-
vice de l’essor économique de la
région et de la synergie entre les
pôles»
, résume RFF.
De fait le nouveau concept
donne la priorité, avec une
mise en service avant 2030,
aux zones métropolitaines
avec une traversée ferroviaire
urbaine nouvelle à Marseille
et le quadruplement de la
ligne vers Aubagne. À Nice,
il prévoit la création d’une
ligne d’arrière-pays à l’ouest
de la métropole avec gare
nouvelle TER/TGV à Sophia-
Antipolis, premier des rac-
courcissements prévus par
rapport à l’itinéraire côtier
tout en constituant un nou-
vel élément capital du mail-
lage TER de la Côte d’Azur.
La priorité est enfin donnée
à la desserte de gares exis-
tantes ou de gares nouvelles
communes à la ligne clas-
sique (Saint-Charles en sou-
terrain, Nice-Aéroport et
Nice-Ville), optimisant les
correspondances.
De 2030 à 2050, le projet pré-
voit d’autres raccourcissements
par création d’itinéraires d’ar-
rière-pays: Marseille- Toulon,
LeMuy- Cannes. Ces derniers
permettent des gains de temps
considérables par réduction de
kilométrage, avant même l’élé-
vation de la vitesse.
Enfin, le projet se développe
au-delà de 2050, avec dou-
blement de la ligne historique
sur le modèle des ABS alle-
mandes (les Ausbaustrecken
ou lignes renforcées) sur la
longue section Toulon-
LeMuy et création d’une
ligne nouvelle Nice- Mo-
naco- Menton. La commis-
sion Mobilité 21, présidée
par Philippe Duron, chargée
de hiérarchiser les projets fer-
roviaires, a salué le phasage
et la philosophie nouvelle du
projet Paca.
En novembre 2013, le pre-
mier ministre Jean-Marc Ay-
rault a annoncé un nouveau
financement par l’État de
projets de transports publics
dans l’aire marseillaise, parmi
lesquels celui de la traversée
ferroviaire et de la gare sou-
terraine à Saint-Charles.
La voie double de la ligne
classique longeant le bord de
mer, ici près de Biot
(Alpes-Maritimes),
en limite la capacité.
C
’est un basculement dans
la philosophie de l’exten-
sion du réseau ferroviaire que
constitue la dernière mouture
du projet de ligne nouvelle en
Paca. Au conseil régional, on
s’en félicite, considérant que
le concept initial, en butte à
une puissante contestation ter-
ritoriale et à un coût farami-
neux, devait être amendé en
incluant prioritairement les be-
soins intrarégionaux.
«La
question de savoir si l’on avait
besoin, ici, d’une nouvelle infra-
structure sur le littoral n’avait
pas été suffisamment travaillée,
explique Jean-Yves Petit, vice-
président (EELV) du conseil
régional, délégué aux Trans-
ports et à l’Écomobilité. Le bi-
lan de l’existant est inquiétant.
L’axe ferroviaire historique est
saturé. 80% de la population
vit sur la bande littorale. La
Provence est la région dont la
densité ferroviaire rapportée à
la population est parmi les
plus faibles.
«La congestion
routière est importante, avec un
impact économique négatif crois-
sant»
, déplore Jean-Yves Petit
qui évoque
«35000 heures
perdues chaque jour dans les em-
bouteillages sur la seule aire
marseillaise»
. Les rejets
d’échappement contribuent à
placer la région Paca
«en tête
des régions européennes pour la
pollution de l’air, induisant un
contentieux financier par les
amendes qu’elle entraîne»
ajoute-t-il.
C’est sur ce bilan que se profile
une explosion démographique
à l’horizon 2030-2040, avec
un passage de 5 à 6millions
d’habitants. Et cela sur fond
de fréquentation touristique
ajoutant une moyenne an-
nuelle de 2millions de per-
sonnes. De quoi
«rendre lar-
gement insuffisant ce qu’on
réalise aujourd’hui en matière de
transports»
, en déduit Jean-
Yves Petit qui cite pêle-mêle
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
DOSSIER
Le ferroviaire est saturé, la route aussi
L’avis de…
Alain Patouillard: «pas un caprice pour le BTP»
Association TGV et Développement Var Nice Côte d’Azur
« Ce projet de nouvelle ligne n’est pas un caprice pour faire
plaisir au BTP mais simplement une infrastructure indispensa-
ble pour l’avenir de la région. Comment imaginer que sur le ré-
seau actuel, ancien et saturé, il soit possible de rendre perfor-
mant le service TER, faute de sillons si en plus on rajoute: des
TER pour le transport au quotidien, des TGV pour soutenir le
tourisme qui fait vivre la côte d’Azur et des trains fret si on veut
enlever un jour des camions sur nos routes et autoroutes.»
La population de Mandelieu-
la-Napoule (Alpes-Maritimes)
a été multipliée par 40 depuis
la construction de la voie
ferrée.
© RFF / GIRAUD Philippe
les projets routiers de L2 (ro-
cade marseillaise), du tunnel
urbain de Toulon, de la voie
rapide Toulon- Hyères ou, sur
rails, du passage à trois voies
de Marseille- Aubagne et An-
tibes- Cagnes. Ainsi les res-
ponsables régionaux et métro-
politains ont-ils pesé de tout
leur poids pour opérer un
«grand tournant»
de la très
grande vitesse sur modèle ra-
dial à un système progressif,
intégré et complexe.
«L’idée est
qu’il ne soit pas seulement dédié
à la grande vitesse mais aussi ou-
vert aux transports du quotidien,
admettant des “vitesses élevées”
de l’ordre de 200km/h, basé
donc sur la mixité, y compris
avec le fret,
explique le res-
ponsable régional.
On a cassé
la logique du “TGV qu’on veut
partout’’ en imposant d’intégrer
les besoins réels du territoire, y
compris régional»
, ajoute-t-il.
Cette évolution
«n’a pas tou-
jours été comprise par les asso-
ciations traditionnellement op-
posées à la ligne nouvelle
ancienne manière»
, regrette
Jean-Yves Petit, mais
«elle a été
très bien comprise par Philippe
Duron et sa commission Mobi-
lité 21»
chargée de hiérarchi-
ser les projets de lignes nou-
velles, se félicite-t-il.
L’opposition demeure encore
vive dans le Var, territoire sus-
ceptible d’être traversé par
deux sections de lignes nou-
velles à ses deux extrémités
au-delà de 2030. Mais, à ce
jour, la phase1, c’est-à-dire
principalement la traversée de
Marseille et la ligne nouvelle
Nice- Cannes par Sophia-An-
tipolis
«reçoit un relatif consen-
sus, les élus de toutes tendances
ayant recentré le projet sur la ré-
gion»
, explique Jean-Yves Pe-
tit.
Ce dernier donne pour preuve
de la bonne volonté du conseil
régional l’extension du réseau
TER: Cannes- Grasse, la vir-
gule d’Avignon-TGV, Avi-
gnon- Carpentras, ou le pas-
sage de sept à 23 TER par jour
sur Toulon- Hyères alors que
cette ligne n’était plus desser-
vie que par un train de nuit
depuis une trentaine d’an-
nées… Et le projet de réou-
verture aux voyageurs de la
ligne Rognac- Aix pour assu-
rer une desserte jusqu’à l’aéro-
port.
Il reste à financer.
«On n’en est
qu’à la négociation du contrat de
plan»
, nuance Jean-Yves Petit,
qui n’élude pourtant pas la
question en admettant qu’il
faudra
«davantage de
moyens»
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
Michel Vauzelle, président de la Région Paca :
«Le gouvernement a bien compris qu’il ne s’agissait pas
d’une ligne nouvelle de plus»
«Le gouvernement a reconnu, par sa décision [du 9juillet 2013; ndlr], que ce projet de ligne
nouvelle n’était pas une lubie pharaonique malgré son coût mais qu’il s’agissait, au contraire, d’un
équipement indispensable pour l’avenir de la région, pour faciliter les déplacements quotidiens de
ses habitants comme pour consolider les ambitions de la France sur la façade méditerranéenne.
Le gouvernement a bien compris qu’il ne s’agissait pas d’une ligne à grande vitesse de plus mais
d’une infrastructure permettant de rapprocher Marseille de Nice et, surtout, de résoudre le
problème de la saturation du réseau ferré existant.
Les habitants de Marseille, de Toulon, de Nice vivent déjà au quotidien l’asphyxie du réseau routier.
De plus, nous ne pourrons plus, très bientôt, malgré tous les efforts engagés collectivement depuis
1998 pour moderniser le réseau existant et offrir une véritable densité de service aux usagers, faire
circuler un TER supplémentaire sur le littoral.
Ce sont ces difficultés spécifiques qui ont été reconnues. Je me réjouis d’ailleurs, en ce sens, de la
nature des dossiers que nous examinons actuellement dans le cadre du prochain contrat de Plan
État-Région. Tous concourent à l’amélioration du réseau existant. On ne peut donc pas affirmer,
comme le font certains, que la ligne nouvelle va concentrer tout l’effort financier.»
À Nice, les voies passent au
milieu des habitations.
© RFF / GIRAUD Philippe
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
L
e nœud ferroviaire mar-
seillais fait partie des prio-
rités à traiter avant 2030,
pour un investissement éva-
lué à 2,5milliards d’euros. De
fait, la métropole phocéenne
est desservie par une seule
gare principale, en cul-de-
sac: Saint-Charles. Les autres
gares sont à vocation locale.
La création d’une ligne nou-
velle essentiellement souter-
raine entre la ligne provenant
du nord et la ligne de Nice,
avec une gare enfouie à
l’aplomb du plateau de voies
à quai de Saint-Charles, est
l’élément clé d’une accéléra-
tion déterminante des flux ré-
gionaux comme nationaux
qui traversent la métropole.
Cette gare souterraine de
Saint-Charles se situera au ni-
veau de la station double du
métro (lignes 1 et 2), soit à
une trentaine de mètres de
profondeur par rapport au
plateau de voies actuel et
comprendra quatre voies à
quai. Grâce à l’annulation du
rebroussement à la gare de
surface, une économie de
temps considérable sera of-
ferte aux clients régionaux se
rendant de périphérie à péri-
phérie: le temps de parcours
entre Vitrolles-aéroport et
Aubagne passera ainsi de
59min à 24 min. Du même
aéroport à Toulon, il passera
Marseille.
Fin du cul-de-sac à Saint-Charles
© RFF / GIRAUD Philippe
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
de 1h24min à 45min.
Avec de surcroît un change-
ment de train évité.
Sur les trains à plus long par-
cours, même saut qualitatif.
Marseille- Toulon passera de
43 min à 24min. Grâce à la
ligne nouvelle de l’ouest de
Nice, cette ligne traversante
marseillaise permettra de ré-
duire aussi considérablement
les temps de parcours des
TER et Intercités avec des
Nice- Marseille passant de
2h40 à 1h32, des Nice-
Montpellier de 4h28 à
2h39. Ces performances
permettront au train de se
positionner en alternative
crédible à l’autoroute.
Pour autant, la traversée sou-
terraine devra résoudre le
problème des goulots d’étran-
glement situés de part et
d’autre. Au nord-ouest, la
section de ligne classique si-
tuée entre la jonction de la
LGV Méditerranée à Saint-
Louis-Les Aygalades et la
jonction de la traversée sou-
terraine de Marseille devra
être portée de deux à quatre
voies. Au sud-est, la section
de ligne classique située entre
la jonction avec la traversée
souterraine et Aubagne devra
être portée de trois à quatre
voies.
Grâce à ces derniers aména-
gements, concomitants avec
la création de la traversée
souterraine, le nombre de
TER pourra être porté de
quatre à huit par heure et par
sens sur les axes doublés. Soit
un train régional toutes les
sept minutes et demie, por-
tant la desserte au niveau de
celle d’une région métropo-
litaine européenne.
L’avis de…
Yves Cousquer:
«La nécessité des
trains du quotidien»
ingénieur général, chargé
du Financement et du
phasage par l’État depuis
2009:
«Ce projet répond d’abord
à une nécessité, celle des
trains du quotidien et de la
désaturation des nœuds fer-
roviaires de Marseille et
Nice. Nous avons repoussé
à plus tard les sections qui
apportent les gains de
temps les plus substantiels,
Aubagne – Toulon et
LeMuy- Cannes, pour les
TGV et Intercités, mais aussi
pour les TER qui les em-
prunteront. Ce choix est im-
portant pour les conditions
de financement. Car on est
mal armés pour, précisé-
ment, le financement des
trains du quotidien. Ce n’est
pas un problème propre à
Provence-Alpes-Côte-
d’Azur. Les mécanismes de
financement font que RFF
ne peut pas s’endetter. Ses
recettes sont les péages. Or,
les péages des trains du
quotidien sont faibles mal-
gré leur volume. Ces der-
niers dépendent donc es-
sentiellement
financements publics.
Reste que la conjoncture
peut s’améliorer et le pha-
sage être révisé. Il faut être
prêt à accélérer si la
conjoncture change, et c’est
pour cela qu’une révision du
calendrier aura lieu tous les
cinq ans.»
Les rebroussements en gare
Saint-Charles, la principale
de Marseille, sont sources de
rallongement du temps de
parcours.
�
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
DOSSIER
Vue aérienne de l’aéroport de
Nice, à deux pas de l’embou-
chure du Var… et de la voie
ferrée.
© RFF / GIRAUD Philippe
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
L
’aire urbaine niçoise, dont
la population dépasse le
million d’habitants, dispose
d’un réseau ferroviaire limité
à une ligne littorale frappée
d’embolie, malgré la création
d’une troisième voie sur
quelques kilomètres, et de
deux lignes de vallées d’ar-
rière-pays dont une à voie
métrique.
Le nouveau projet LNPCA
présenté par RFF offre à la
métropole azuréenne un saut
quantitatif impressionnant en
matière de desserte ferroviaire
métropolitaine pour un devis
évalué à 4,2milliards d’euros.
Il crée une véritable ligne
nouvelle régionale reliant une
nouvelle gare «Nice-Aéro-
port» à Mougins par Sophia-
Antipolis, l’une des plus im-
portantes zones françaises des
hautes technologies. Cette
technopole sera dotée d’une
gare nouvelle TER/TGV,
«Bréguières-Sophia», à
proximité nord de l’autoroute
A8. Un réseau de transport
public étoffé, avec BHNS, s’y
attachera.
L’offre TER consistera en une
boucle ferroviaire entre Nice-
Sophia- Cannes- Nice-Ville
et continuant jusqu’à Monaco
et Vintimille, par l’utilisation
de l’actuelle voie qui sera
doublée. Cette dernière, après
avoir été rouverte, sera dou-
blée entre Mougins, raccor-
dement de la ligne nouvelle,
et Cannes-La Bocca, jonction
avec l’artère littorale. Un peu
en amont, au nord de la sta-
tion Le Bosquet, sera
construit un raccordement
ouest afin de permettre des
missions TER vers Saint-Ra-
phaël, de même que les mis-
sions TGV et Intercités vers
l’ouest en attendant la
construction, à long terme,
d’une ligne nouvelle de Mou-
gins vers LeMuy.
Dès l’ouverture de cette ligne
azuréenne, les TGV devraient
gagner de précieuses minutes
par rapport au tortueux itiné-
raire littoral. Additionnées à
celles permises par l’aména-
gement marseillais, l’aména-
gement permettra de réduire
le temps de parcours des
TGV vers l’ouest ou le nord
de Marseille d’une heure et
22 minutes. Cette ligne nou-
velle régionale et sa gare de
Sophia, dotée de 4 voies à
quai, devraient accueillir dans
un premier temps deux TER
par heure et par sens, rédui-
sant le temps de parcours en-
tre Sophia et Nice-Aéroport à
sept minutes alors que les au-
tobus actuels exigent de l’or-
dre du triple! La ligne devrait
aussi voir passer deux TGV
par heure et par sens avec
desserte de Sophia, soit une
ouverture de la technopole
sur des liaisons directes vers
Marseille, Toulouse, Barce-
lone, Lyon, Paris ou Bruxelles.
Elle libérera enfin une belle
brassée de sillons sur l’artère
littorale. Avec sept TER par
heure et par sens entre Nice
et Cannes par Antibes, au lieu
de cinq en heure de pointe,
elle deviendra un véritable
axe urbain et gagnera en flui-
dité.
Deux millions de passagers
par an sont attendus en gare
de Sophia et la hausse de fré-
quentation des gares de l’ar-
tère littorale est chiffrée entre
15% à l’ouverture et 70%
ultérieurement. Des voies
nouvelles à quai sont prévues
à Cannes, Antibes et Cagnes-
sur-Mer, qui n’en comptent
que trois aujourd’hui et le
CPER prévoit des aménage-
ments de performance de
Mandelieu à Vintimille. La
gare de l’aéroport de Nice,
amorce de la ligne nouvelle,
sera dotée de six voies à quai
avec réserve pour deux sup-
plémentaires. La ligne nou-
velle franchira le Var sur un
nouveau viaduc parallèle à
ceux de la ligne historique et
de la route nationale puis pas-
sera sous le vieux Cagnes par
un tunnel amorcé à Saint-
Laurent-du-Var. Au-delà, la
zone de passage préférentielle
ne sera fixée qu’à l’issue de la
concertation de la fin 2013,
débouchant sur les études de
phaseII en 2014.
Nice.
Ligne nouvelle de l’aéroport à Mougins
L’avis de…
Christian Estrosi: «Ni satisfaisant, ni suffisant»
maire de Nice, président de la métropole Nice Côte d’Azur:
« Le programme présenté par RFF n’est pas satisfaisant, ni suf-
fisant. La côte d’Azur a besoin d’un projet complet de Marseille
à Nice et l’Italie. Le phasage proposé verra la réalisation des
sections LeMuy- Cannes et Toulon- Aubagne au-delà de 2030,
et n’aborde même pas la section Nice- Vintimille. Rappelons
que la côte d’Azur représente 50% des TER de la région Pro-
vence-Alpes-Côte-d’Azur. Les besoins de transports sont im-
menses et l’infrastructure insuffisante. Indépendamment de
cette nouvelle infrastructure, il est urgent d’améliorer la ligne
littorale Mandelieu- Nice- Monaco- Vintimille.
Côté TGV, la côte d’Azur et Nice ont besoin d’être reliées aux
grandes agglomérations françaises et à Paris par une desserte
rapide et directe. Et ceci bien avant 2050. Avec Éric Ciotti, pré-
sident du conseil général des Alpes-Maritimes, nous avons rap-
pelé que ce sous-phasage, qui a été accepté pour permettre
d’avancer, ne doit pas faire oublier que l’objectif est bien de
voir réaliser la section LeMuy- Nice dans les meilleurs délais.»
Deux millions de passagers par an sont
attendus en gare de Sophia, et la hausse
de fréquentation des gares littorales ira
progressivement de 15 à 70 %
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
un problème: il vient à la télé, il
est toujours calme. Si j’étais pré-
sident de la SNCF, j’achèterais
des vieux trains aussi. »
Comme
le Train des Pignes qu’il a pris
deux fois. Et en Bretagne, il a
aussi pris le Vapeur du Trieux.
Son enthousiasme retrouvé, il
raconte:
« On a fait le voyage
avec une Mallet. Dommage, ils
n’avaient plus leur Pacific 231.
J’aurais bien voulu la voir en
chauffe. On dit que c’était la plus
belle locomotive de son époque »
dit-il, rêveur. Je lui raconte
qu’un grand musicien lui a
même consacré un mouve-
ment symphonique. Cette fois,
c’est lui qui est étonné.
«Mais si j’étais président,
pour-
suit Marin en raccrochant les
wagons de notre conversation,
je ne pourrais plus être conduc-
teur de train. Et ça, j’aimerais
encore plus. Je suis déjà monté en
cabine grâce à des amis de mes
parents. »
Un mémorable aller-
retour Rennes – Saint-Malo. Un
TGV dans un sens, un AGC
dans l’autre. C’était en 2007.
« Un cadeau pour l’anniversaire
de mes six ans. Le plus beau que
j’ai jamais eu. »
Le train, bien sûr, il le prend
parfois comme passager aussi.
À 8 ans, en vacances aux États-
Unis, il est allé de New York à
Washington. Mais il y a déjà
tellement de choses à voir en
France. Avec ses parents, il va
quelquefois de Rennes à Bor-
deaux, ou à Paris.
«Je ne joue
pas, je ne lis pas. Je m’installe côté
fenêtre et je regarde tout: les si-
gnaux, les trains de fret, les en-
gins de travaux. »
Au journaliste du
Monde
, Ma-
rin a détaillé:
« Je connais les
différents types de TGV, leur date
de fabrication, de mise en service,
la puissance du moteur, leur poids
et le nombre de passagers qu’ils
peuvent transporter »
Son incroyable passion lui vaut
même une petite célébrité. Des
magazines l’ont interrogé. TF1
voulait
« faire un sujet ».
Ce sont
ses parents qui ont refusé. Pas
question de lui donner la
grosse tête, de lui coller une éti-
quette de petit surdoué du fer-
roviaire.
« Il faut qu’il garde son
sens de l’humour. D’ailleurs, il
aime aussi beaucoup les bateaux
et les avions »
, tempère son
père.
Il n’empêche, Marin, lui, pour
l’instant, son rêve c’est une
grande maison. Pour pouvoir
y installer un grand réseau. Il
voudrait pouvoir courir le
monde en train mais aussi
« rentrer souvent jouer dans sa
chambre »
. En attendant, pour
ses trains miniatures, il fabrique
des ouvrages d’art en carton,
utilise ses Lego pour construire
le décor et ses Playmobil pour
« faire les cheminots »
. Mais si
Alstom voulait
« l’inviter à visi-
ter une de ses vraies usines. Ça
alors, ce serait le bonheur »
Chantal BLANDIN
NOTE :
Pour consulter le blog
de Marin et vous régaler
des commentaires qu’il reçoit:
lestrainsdemarin.wordpress.com
Je ne joue pas, je ne lis pas : je m’installe
côté fenêtre et je regarde les signaux,
les trains de fret, les engins de travaux…


La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
DIALOGUE
T
hello supprime sa relation
nocturne Paris – Rome, ce qui va
priver les capitales française et
italienne de toute relation
directe. Cependant, la relation
Paris – Venise sera conservée. Il
aurait été plus intéressant d’avoir
un train bitranche Paris – Rome
et Paris – Venise fusionnant sur
Paris – Turin et transitant par
Modane au lieu de Lausanne.
Trois raisons pourraient favoriser
cet itinéraire:
�
une seule frontière à franchir au
lieu de deux, évitant donc la
Suisse qui n’est pas dans
l’Union européenne;
�
Thello loue à la SNCF des BB
36000 aptes au courant italien,
elles pourraient tracter le train de
Paris à Turin où s’effectueraient
les opérations de séparation des
deux tranches (raccordement en
sens inverse) et le relais de trac-
tion pour les deux directions,
cette gare étant disposée en ter-
minus comme les gares pari-
siennes;
�
cet itinéraire est entièrement à
double voie, donc plus perfor-
mant que par Lausanne à voie
unique sur Dole – Vallorbe.
Il était envisagé de faire passer
les TGV Paris – Lausanne par
Genève, ce qui aurait annoncé la
désélectrification de Mouchard –
Vallorbe et Pontarlier ; des TGV
Paris – Lons-le-Saunier auraient
permis à Dole de maintenir une
desserte par TGV.
Pour économiser des sillons, la
tranche Paris – Rome pourrait
fusionner sur Gênes – Rome
avec un train de nuit en prove-
nance de la Riviera italienne,
éventuellement amorcée à Nice,
voire Marseille.
Cette disposition pourrait être
comparée aux relations noc-
turnes reliant Paris à l’Alle-
magne. Jusqu’en décembre
2008, il y avait:
�
un train Paris – Munich partant
de la gare de l’Est et ne franchis-
sant qu’une frontière à Stras-
bourg;
�
un train bitranche Paris – Berlin
et Hambourg partant de la gare
du Nord et transitant par la Bel-
gique, donc franchissant deux
frontières.
Depuis, il y a un train tritranche
partant de la gare de l’Est et
franchissant une seule frontière.
Autre pays limitrophe de la
France justifiant des relations
nocturnes: l’Espagne qui dis-
pose d’un Paris – Madrid et d’un
Paris – Barcelone. Avec la mise
en service du TGV Perpignan –
Barcelone, ce dernier risque de
subir une baisse de fréquenta-
tion. Si économiquement il n’est
pas possible de le maintenir
avec le Lunea Paris- Port-Bou,
ce dernier train pourrait être sup-
primé et ses arrêts à partir de
Narbonne, voire Carcassonne,
reportés sur le Talgo Paris – Bar-
celone. Il était fusionné de Paris
à Toulouse quotidiennement
avec le Paris – Latour-de-Carol et
périodiquement avec le Paris –
Luchon. Les premières seraient
acheminées par le train
bitranche Paris – Toulouse et
Rodez, les secondes suppri-
mées, les arrêts au sud de Tou-
louse reportés sur le Paris – Irun
transitant actuellement par Tou-
louse et rebroussant à Dax, éco-
nomisant une locomotive par
rapport à la situation antérieure
d’un train bitranche Paris – Irun
et Paris – Tarbes se séparant à
Dax. Ce train pourrait être rétabli
quotidiennement.
Concernant les relations noc-
turnes reliant l’Est de la France à
la Méditerranée, il y aurait quoti-
diennement un train Luxem-
bourg – Nice et un Strasbourg –
Nice fusionnés sur Nancy – Nice,
ce dernier ayant certainement
connu une baisse de fréquenta-
tion à la suite de la mise en ser-
vice du TGV Rhin-Rhône modi-
fiant donc son itinéraire.
Périodiquement, il y aurait un
train bitranche Luxembourg –
Port-Bou et Strasbourg – Port-
Bou fusionnées entre Nancy et
Port-Bou, chacune des tranches
seraient fusionnées avec les
tranches de Nice au départ de
leur gare respective avec à la clef
des manœuvres en gare de
Nancy.
Avec le train de nuit Bordeaux-
Nice, quotidiennement, il y aura
trois Lunea quotidiens et trois
autres quotidiens au départ de la
gare d’Austerlitz:
�
un Paris – Irun par Toulouse et
Tarbes;
�
un train bitranche Paris –
Latour-de-Carol et Rodez
fusionnés entre Paris et Brive;
�
un train bitranche Paris – Nice
et Briançon fusionnés entre Paris
et Valence sauf les week-ends et
l’été. S’y ajouteraient aussi les
périodiques pour la Savoie.
Fabien Blanckaert (par e-mail)
Petites cogitations sans frontières
Pour la rubrique
courrier des lecteurs
adressez vos courriers à:
Chantal Blandin, La Vie du Rail –
11, rue de Milan 75009 Paris ou
envoyez un E-mail à:
chantal.blandin@laviedurail.com
Une famille monte à bord du train Thello à Paris-Gare de Lyon, départ pour Venise Santa Lucia.
© RFF/CAPA/Alexandre MOSTRAS(TOMA)
La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
�
La RN1 entre Saint-Denis et La Possession, dite
Route du littoral, est un itinéraire stratégique
reliant le port de commerce à la capitale admi-
nistrative de La Réunion et à l’aéroport interna-
tional. Elle supporte un trafic journalier de 60000
véhicules mais est soumise à de forts aléas géo-
logiques et maritimes. Le conseil régional veut
l’abandonner au profit d’une nouvelle route en
mer (NRL), située à 100m de la falaise et censée
pouvoir résister à des houles cycloniques cen-
tennales.
Elle offrira 2 x 2 voies, une bande d’arrêt d’ur-
gence, une emprise pour un futur transport col-
lectif en site propre et des voies cyclables. Elle
combinera digues et viaducs (à 30m d’altitude)
sur 12,5km (une solution tout viaduc est à
l’étude). Elle sera gratuite. Son coût, sous-
estimé, est de 1,6milliard d’euros. La DUP a été
publiée en mars 2012.
Ce projet pharaonique et dangereux est toujours
soutenu par l’État. Soucieuse de l’avenir
d’un territoire insulaire, exigu et montagneux,
notre association veut éviter que La Réunion ne
s’enlise dans les erreurs passées du tout-auto-
mobile.
Le Conseil scientifique régional du Patrimoine
naturel et le Conseil national de protection de la
nature ont émis des avis négatifs sur la NRL, qui
ne ferait qu’aggraver la congestion.
Notre association dénonce le dépassement iné-
vitable par la NRL des capacités financières de
la région au détriment de tout projet de transport
ferroviaire, réclame une expertise financière
indépendante et propose des alternatives: pas-
sage par les hauts et tunnel.
Bruny Payet,
Alternatives transports
Réunion (ATR-Fnaut)
Le regard de la Fnaut
La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part
d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers.
La Nouvelle Route du littoral, un projet monstrueux
«
L
a nouvelle de la mort de
Pascal Grassart ne me parvient
qu’aujourd’hui, en ouvrant
Vie du Rail
. J’ai été absent de
France un mois, mais j’aurais dû
l’apprendre en rentrant.
J’aimais beaucoup Pascal
(c’est, je crois, le seul journaliste
que j’appelais occasionnelle-
ment par son prénom, mais
seulement depuis que je n’ai
plus de fonctions à la SNCF).
J’aimais bien sa douce ironie,
son regard interrogatif, sa façon
de m’interroger sans conces-
sions et sans agressivité. J’ap-
préciais sa grande connais-
sance du monde des trans-
ports, du rail et des cheminots.
Nous partagions, je crois, le
même amour des gens dans
leur travail. Je pense qu’il
n’avait pas été insensible à ma
démission de mes fonctions de
directeur général délégué Infra-
structure et que le geste lui avait
plu (ce qui n’est d’ailleurs pas
une solution!). Il a toujours cou-
vert les sujets dont j’ai eu à
m’occuper avec compétence et
loyauté.
La Vie du Rail
, ses
équipes et ses lecteurs perdent
un homme de grande valeur
aux obsèques duquel je regrette
de ne pas m’être rendu. »
Pascal
encore…
À la suite de la mort
de Pascal Grassart, l’un
des rédacteurs en chef de
La Vie du Rail, qui vient
de disparaître à 56 ans,
nous continuons à
recevoir des témoignages
de sympathie. Ancien
directeur général
de l’Infrastructure à la
SNCF, Thierry Mignauw
nous écrit.
Gare de Marne-la-Vallée – Chessy.
On prend les voyageurs pour des Mickey
L
a gare de Marne-la-Vallée –
Chessy n’est vraiment pas
adaptée pour l’affluence actuelle
des voyageurs. Samedi
28décembre dernier, j’accom-
pagne une amie qui doit prendre
le train de 17h31 pour Stras-
bourg à cette gare. Je m’apprête
à la laisser au parking dépose-
minute et elle prendra son train.
Nous sommes en avance mais
la route vers la gare nous est
interdite par des employés. Une
flèche indique: «Vers la gare
TGV et le dépose-minute».
Après plusieurs interdictions
gérées à chaque fois par des
employés, nous nous retrouvons
au bout du parking du Parc Dis-
ney! Il faut se rendre à pied
jusqu’à la gare en empruntant
l’itinéraire des visiteurs du parc
et les tapis roulants. Je décide
d’accompagner mon amie car
il n’est plus question de la
laisser si loin avec ses valises.
Elle a 83 ans et n’apprécie pas
les tapis roulants. On n’a pas
le choix. Le trajet dure…
20 minutes. Devant la gare règne
une ambiance d’émeute et je
comprends la raison du détour
qu’on nous a fait faire: des voi-
tures sont en double file. Un TGV
Ouigo est prévu à 17h44 et l’af-
fluence est imputable à l’afflux
de voyageurs pour ce train.
Heureusement que notre TGV a
10 minutes de retard, car nous
arrivons au niveau de la voiture 6
où ma voyageuse a sa place à
l’autre bout du quai en même
temps que le TGV.
Je ne sais pas si je pourrai
convaincre mon amie de revenir
en utilisant le train…
Daniel Brigot
(par e-mail)
© C.Recoura / PHOTORAIL
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
15 janvier 2014
Sauvetage
Le capitaine Beaux-Arts
L
e 2 août 1944, en gare d’Aubervilliers,
un train à vapeur est à quai… Il attend
d’être chargé d’œuvres d’art volées aux juifs
par les nazis, et de rejoindre la Moravie.
Mais la ligne de chemin de fer a été sabotée,
les rails déboulonnés et le convoi ne pourra
pas partir avant 48 heures, le temps d’ef-
fectuer les réparations. Or, le débarque-
ment allié est imminent…
Ainsi commence la bande dessinée
Rose
Valland, capitaine Beaux-Arts,
dont Emma-
nuelle Polack, historienne, commissaire de
l’exposition “Rose Valland sur le front de
l’art” au Centre d’histoire de la Résistance et
de la Déportation à Lyon, et Claire Bouilhac
ont écrit le scénario. Ceux qui s’intéressent
à l’histoire de la Seconde Guerre mondiale
se laisseront séduire par cet album dès les
premières cases. Il raconte l’histoire extra-
ordinaire d’une jeune femme, Rose Valland,
qui fit preuve d’un courage et d’une pu-
gnacité hors du commun à l’époque où,
face à l’occupant nazi, la vie ne tenait sou-
vent qu’à un fil. De son acte individuel de
Télé-samedi
18 janvier
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.45
Tous ensemble
18.45
50 mn
inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
journal
20.30
Du côté de chez vous
20.40
Nos chers voisins
20.50The voice
présenté par Nikos Aliagas. Après deux sai-
sons au succès retentissant (plus de huit millions de téléspec-
tateurs en moyenne lors de la saison 2, soit 200 000 téléspec-
tateurs de plus en un an),
The Voice, la plus belle voix
de retour avec de nombreuses nouveautés.
23.20The voice
présenté par Nikos Aliagas, Karine Ferri.
Retrouvez une toute nouvelle formule de
The Voice, la suite
encore plus riche avec des nouvelles rubriques.
France 2
12.40
Point route, Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le samedi
13.55
Météo
14.00
Envoyé spécial, la suite
14.50
Patinage artistique – Championnat d’Europe 2014
Budapest
16.30
Rugby : Glasgow Warriors / RC Toulon
18.40
Parents mode d’emploi
19.00
Mot de passe
19.50
Météo des
neiges, Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Météo
20.45La grande soirée du rire
présenté par Virginie
Guilhaume, Titoff. France 2 vous propose de démarrer l’année
autour du rire et de l’humour.
23.05On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo
de choc Natacha Polony et Aymeric Caron.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.50
Un livre toujours
17.00
Les carnets de Julie
17.55
Questions pour un champion
18.30
Avenue de l’Europe
18.50
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.05
Le journal du Dakar
20.15
Zorro
20.45Le sang de la vigne
Avec : Claire Nebout, Yoann
Denaive. Près de Colmar, une journaliste est retrouvée morte
dans d’étranges conditions alors qu’elle enquêtait sur le très
controversé homme d’affaires franco-luxembourgeois Loewen,
devenu propriétaire de plusieurs parcelles de vigne dans la
région.
22.45Mission sacrée
de Daniel Vigne. Avec : Christophe
Malavoy, Micky Sébastian.
Canal +
12.00
Vice versa (C)
12.05
La météo (C)
12.10
Clique (C)
12.45
Le tube (C)
13.40
L’effet papillon (C)
14.20
Samedi
sport (C)
14.25
Rugby : Zebre / Toulouse
16.25
Intérieur
sport
17.00
Football : Marseille / Valenciennes
18.55
Samedi
sport (C)
19.00
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Salut les terriens
! (C)
20.25
Made in groland (C)
20.55Alex cross
de Rob Cohen. Avec : Tyler Perry, Matthew
Fox. Inspecteur de police à Detroit, Alex Cross fait équipe avec
son ami de toujours, Tommy Kane, et l’inspectrice Monica Ashe
pour élucider une affaire de meurtres en série.
23.05Jour de foot
Cette année, Jour de foot est présenté par
Karim Bennani. Chaque semaine il fait le point sur les ren-
contres, les résultats et les infos chaudes.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.55
Cauchemar en cuisine
15.40
Cauchemar en cuisine
17.30
Must célébrités
18.40
Un trésor dans votre maison
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Blue bloods
Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg. Un
tueur condamné à perpétuité accepte de donner des informa-
tions à Danny…
22.30Blue bloods
Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg.
France 5
14.05
Dans les coulisses du grand hôtel Savoy
15.10
Les
chemins du possible
16.15
Sur les rives du Mékong
17.10
liberté du cerf de Virginie
18.05
Les routes de l’impossible
19.00
Les grandes questions
20.05
Entrée libre
20.35Échappées belles
de Laurent Bouit. Jérôme Pitorin
propose au téléspectateur de découvrir avec lui différents
aspects d’Israël et de la Palestine.
22.10Une journée au Mont Saint-Michel
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
L
e véhicule figurant sur ces photos prises
à Lyon au printemps 1914, quelques mois
avant le déclenchement de la Première
Guerre mondiale, est un tramway pas tout
à fait comme les autres, une sorte
«d’édition
limitée»
. Orné d’un panneau indiquant
«Tramway circulaire de l’exposition», ce
tram électrique Decauville n’a servi sous
cet aspect que le temps de l’Exposition
internationale urbaine, manifestation qui
se tint dans la cité rhodanienne à partir du
mai 1914. Il permettait aux visiteurs,
avec plusieurs autres, de circuler facilement
d’un pavillon à l’autre, lorsqu’ils n’utilisaient
pas les pousse-pousse chinois (ou Rick-
shas) également mis à leur disposition.
Ici, le tramway est photographié rue de
Marseille, devant le pavillon de l’entreprise
d’industrie cinématographique Pathé
Frères, l’un des 12000 exposants de cette
manifestation voulue par Édouard Herriot,
alors jeune sénateur et maire de Lyon. À
ses yeux, Lyon était la ville idéale, non pour
une énième exposition universelle, mais
pour une exposition urbaine, la première
du genre en France. Répartie sur les deux
rives du Rhône, sur une impressionnante
superficie de 75 hectares, elle avait l’ambi-
tion de montrer au public tout ce qui
touche de près ou de loin à l’organisation
de la cité moderne.
«Un sujet bien vaste en-
core mérite d’être traité, celui de la vie collec-
tive (…) Le moment n’est-il pas venu de grou-
per ces problèmes, d’envisager de multiples
Patrimoine
Lyon, ex-capitale
des Gaules, centre
du monde en 1914
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
15 janvier 2014
Télé-mercredi
22 janvier
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Joséphine, ange gardien
15.35
PEP’S
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est
Canteloup
20.50Les experts
Avec : Elisabeth Shue, Ted Danson. Deux
individus masqués et armés font irruption dans une chapelle
où se déroule un mariage sur le thème d’Alice au pays des
merveilles. Les trouble-fêtes dévalisent les invités, leur volant
bijoux et argent.
22.25Les experts
de Martha Coolidge. Avec : Laurence
Fishburne, Marg Helgenberger.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal
13.50
Météo, consomag
14.00
Toute une his-
toire
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Football : Coupe de
France
19.00
L’émission pour tous
19.25
L’émission pour
tous, la suite
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.40
Alcaline, l’instant, météo
20.45Lanester
de Franck Mancuso Avec : Richard Berry,
Emma De Caunes Dans l’ouest parisien, deux et bientôt trois
crimes sont commis selon un énigmatique scénario. Chaque
fois, la victime énucléée est l’objet d’une mise en scène
macabre.
22.30La parenthèse inattendue
présenté par Frédéric
Lopez.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Football : Coupe de France
23.25Les chansons d’abord
Natasha St-Pier, entourée par
sa bande de cinq jeunes talents -Sonia Lacen, Lisa Angell,
Dumè, Michaël Lelong, Camille Lou- et d’un groupe de musi-
ciens dirigé par Jean-Luc Léonardon, reçoit les artistes qui font
l’actualité musicale. L’occasion de chanter avec eux leurs plus
grands succès et les chansons du patrimoine français, mais
également de découvrir leurs nouveaux titres.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Les misérables
16.35
La semaine de Gaspard
Proust (C)
16.40
Max
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du
grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand
journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Un prince (presque) charmant
de Philippe
Lellouche.Avec : Vincent Perez, Vahina Giocante. Jean-Marc va
croiser malgré lui la route de Marie. Tout oppose cet homme
d’affaires et cette jeune femme éprise de liberté et de justice.
22.20Pauline détective
de Marc Fitoussi. Avec : Sandrine
Kiberlain, Audrey Lamy Plaquée par son petit ami, Pauline se
laisse entraîner par sa sœur dans un palace de la riviera italienne.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Opération cupcake
15.40
Jessica King
16.25
Les Reines du shopping
17.30
Un dîner presque par-
fait
18.40
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Recherche appartement ou maison
présenté par
Stéphane Plaza.
22.15Recherche appartement ou maison
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allo, docteurs
15.10
Les
babouins du cap
15.35
Les chemins du possible
16.35
famille ours polaire & moi
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35La maison France 5
“La Maison France 5“est en
Haute-Savoie, au cœur de la chaîne des Aravis, à quelques pas
de La Clusaz. Inspirer : ambiance folk.
22.40C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
Lyon, Musées Gadagne
solutions, scientifiques, sociales, économiques,
industrielles?»
, affirmait Édouard Herriot.
Autant d’aspects que l’on peut actuellement
découvrir aux musées Gadagne qui propo-
sent l’exposition «Lyon, centre du monde!
L’Exposition internationale urbaine de
1914».
«Avec l’hygiène urbaine, ce sont
les sciences municipales, ou plus exactement
les sciences du gouvernement qui émergent au
niveau international. L’accent sera mis sur
les hôpitaux, le traitement des eaux, la santé
publique, la protection de l’enfance, la lutte
La Vie du Rail –
15 janvier 2014


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Télévision
�
Exposition
�
Théâtre
�
Radio
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Internet
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Musique
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sur laviedurail.com/tv
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
La trahison de mon mari
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Météo, météo des neiges
20.40
Nos
chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Julie Lescaut
Avec : Véronique Genest, Jennifer
Lauret. Dans cet ultime épisode, Julie Lescaut va devoir affron-
ter, en plus d’un adversaire retors, l’hostilité de sa fille Babou,
prise malgré elle dans un engrenage infernal…
22.50New York Section Criminelle
de Betty Kaplan.
Avec : Vincent D’Onofrio, Kathryn Erbe.
Télé-jeudi
23 janvier
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.55
Météo, météo des neiges,
consomag
14.00
Toute une histoire
15.40
Comment ça va
bien !
16.50
Dans la peau d’un chef
17.45
N’oubliez pas les
paroles
18.30
L’émission pour tous
19.30
L’émission pour
tous, la suite
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode
d’emploi
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly.
Pension alimentaire : qui va la payer ?
Aujourd’hui 40 % des pensions alimentaires sont mal ou pas
payées du tout.
22.20Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Vipère au poing
de Philippe De Broca. Avec :
Catherine Frot, Jacques Villeret. Jean Rezeau et son frère aîné
vivent heureux à La Belle Angerie, le château de famille. La mort
de leur grand-mère provoque le retour d’Indochine de leurs
parents et sonne le glas de leur enfance…
23.30L’ombre d’un doute
présenté par Franck Ferrand. La
famille Médicis donna deux reines à la France : Catherine et
Marie de Médicis.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition,
partie (C)
14.00
Main dans la main
15.25
Surprises
15.35
Spécial investigation
16.25
Kaboul kitchen
17.00
Kaboul
kitchen
17.30
Kaboul kitchen
18.05
Zapping (C)
18.10
Le
before du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
21.00Game of thrones : le trône de fer
de Neil Marshall
Avec : Nikolaj Coster-Waldau, Michelle Fairley Stannis
Baratheon lance une attaque par la mer contre Port-Réal pour
s’emparer du Trône de Fer : la bataille fait rage.
2 épisodes
22.55Shameless
de Mimi Leder. Avec : William H Macy,
Emmy Rossum.
France 5
13.00
Histoire classée
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les babouins du cap
15.35
L’univers
16.35
Planète insolite
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35Les carnets de route de François Busnel
présenté
par François Busnel.
21.40Karpov – Kasparov, deux rois pour une couronne
de Jean-Charles Deniau, Sergueï Kostine.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
9 mois et
un coussin
15.40
Jessica King
16.25
Les Reines du shopping
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor Le corps
d’un tueur à gage au service d’un gang est retrouvé dans une
voiture brûlée.
22.30Bones
Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor.
contre les maladies. Le tourisme, avec un grand
village alpin reconstitué, la gastronomie, les
beaux-arts et le patrimoine sont également re-
présentés»
, explique Marie-Anne Privat-
Savigny, commissaire de l’exposition et di-
recteur des musées Gadagne.
«C’était par
ailleurs un pari osé d’organiser une exposition
internationale dans le quartier de la Mouche
qui était alors peu fréquenté et peu accessible,
au-delà du symbole éminemment moderne in-
carné par l’édifice de l’architecte Tony Garnier
(le grand hall des nouveaux abattoirs).»
manque d’accessibilité depuis le centre-ville
fut corrigé par une organisation renforcée
des transports. Dès l’ouverture au public,
les tramways électriques de la compagnie
OTL (Omnibus et tramways de Lyon) dont
dix lignes desservent le site, les fiacres et
autres taxis autossont mis à la disposition
des visiteurs, mais aussi les pousse-pousse
évoqués plus haut: on en a fait venir une
centaine de Hong Kong (!) pour transporter
de manière originale le public depuis la
place Bellecour. Las, la déclaration de guerre
du 3 août 1914 obscurcit cette foi optimiste
en le progrès social par le départ des na-
tions ennemies et la saisine de leurs biens.
L’Exposition se poursuit néanmoins, mais
elle est frappée de morosité. Elle ferme ses
portes au bout de quelques mois, le 11no-
vembre 1914, à une date qui deviendra
symbolique quatre ans plus tard.
Anne JEANTET-LECLERC
«Lyon, centre du monde! L’Exposition
internationale urbaine de 1914».
Musées Gadagne, 1, place du Petit-Collège,
69005 Lyon. Tél.: 04 78 42 03 61.
www.gadagne.musees.lyon.fr
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sur laviedurail.com/tv
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
15 janvier 2014
Télé-vendredi
24 janvier
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.45
Histoire d’un rêve
13.55
Les feux de l’amour
14.55
La der-
nière noce
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Money
Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est
Canteloup
20.50Ce soir tout est permis avec Arthur
présenté par
Arthur. Ce soir, Arthur vous propose une version exceptionnelle
de son émission désormais culte
Vendredi, tout est permis
avec Arthur
23.34Spéciale Bêtisier
présenté par Karine Ferri. Pour ce
Grand bêtisier
, Karine Ferri vous a concocté un florilège
des moments les plus drôles et les plus surprenants de l’année
écoulée.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, météo des neiges
13.55
Consomag
14.00
Toute une histoire
15.45
Comment ça va
bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.50
N’oubliez pas les
paroles
18.30
L’émission pour tous
19.30
L’émission pour
tous, la suite
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.40
Alcaline, l’instant, météo
20.45Les Dames
Avec : Thierry Godard, Valérie Decobert.
Le procès en appel de Paul Vigan, assassin multirécidiviste
d’au moins six femmes blondes, belles et diplômées, à travers
la France va s’ouvrir.
22.25Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Les
Martiniquais de l’association Karisko ont décidé de recréer un
lien entre les différentes îles. Ils s’entraînent pour une grande
aventure, riche en péripéties. A bord d’une pirogue de mer, ils
tentent, équipés de modestes pagaies, de relier les différentes
terres.
23.10Docs interdits
Une histoire des Frères musulmans,
des années 20 à nos jours. Dans la plupart des pays du « prin-
temps arabe », les Frères musulmans ont accédé au pouvoir ou
sont en passe de le faire. Mais qui sont-ils réellement ?
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
partie (C)
14.00
Shadow dancer
15.40
Surprises
15.50
supplément politique (C)
16.25
Pauline détective
18.05
Zapping (C)
18.10
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT
de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand
journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Vive la France
de Michael Youn. Avec : Michael Youn,
José Garcia. Muzafar et Feruz sont deux gentils bergers du
Taboulistan… tout petit pays d’Asie centrale dont personne ne
soupçonne l’existence. Afin de faire connaitre son pays sur la
scène internationale, le fils du président tabouli les charge de
détruire la Tour Eiffel !
22.30Turf
Avec : Alain Chabat, Edouard Baer.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Philtre d’amour
15.40
Jessica King
16.25
Les Reines
du shopping
17.30
Un dîner presque parfait
18.40
Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Le
corps de la directrice d’un hôtel de luxe est retrouvé dans une
des machines à laver de l’établissement.
22.30Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
France 5
12.00
La quotidienne
13.00
Histoire classée
13.40
Le maga-
zine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les babouins du
cap
15.35
Les jardins suspendus de Babylone
16.35
Géants
de l’âge de glace
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35On n’est pas que des cobayes !
Défi : sauter du
plus haut pont d’Europe !
22.20C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
Lyon, Musées Gadagne
VOS SOIRÉES DU 18 JANVIER AU 24 JANVIER
20.45
Rugby : Biarritz Olympique /
Sale Sharks
sport
22.45
Ces animaux qui nous font
rire
émission
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Les Simpson
série
21.30
Les Simpson
série
22.20
Enquête d’action
mag.
0.20
Enquête d’action
mag.
20.45
Chroniques criminelles
mag.
22.55
Chroniques criminelles
mag.
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Julianne
Nicholson
20.50
Le zap
émission
22.20
Le zap
émission
23.50
Programmes de
nuit
20.45
Le garçon qui criait au loup
téléfilm
22.20
Mickey Matson
et l’ordre secret
téléfilm
20.45
Le général Custer, une
légende américaine
doc.
22.20
Bee Gees
doc.
23.30
Tracks
20.30
D8 le JT
20.50
Au coeur de l’enquête
doc.
22.30
Au coeur de l’enquête
doc.
0.00
Au coeur de l’enquête
doc.
20.50
Le super bêtisier
de l’année
émission
22.40
Le super bêtisier
de l’année
émission
20.45
Il était une fois la révolu-
tion
Avec Rod Steiger
23.15
Il faut sauver le soldat Ryan
Avec Tom Hanks
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Beauty & the beast
série
22.15
Beauty & the beast
série
23.50
Beauty & the beast
série
0.50
Programmes de nuit
20.45
Confessions intimes
mag.
22.25
Confessions intimes
mag.
0.05
Mini-Miss, qui sera la plus
belle ?
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Jesse L Martin,
Jeremy Sisto
20.50
Pigalle la nuit
série
21.50
Pigalle la nuit
22.50
La grande combine
téléfilm
0.30
Programmes de nuit
20.45
À la poursuite du diamant
vert
Avec Michael Douglas
22.30
La fille de d’Artagnan
Avec Sophie Marceau
20.45
L’homme des vallées
perdues
Avec Alan Ladd
22.40
Ol’man River
doc.
0.10
Une voix pour César
20.50
Au cœur du mensonge
Avec Valeria Bruni-Tedeschi
22.50
Snake eyes
Avec Nicolas Cage
20.50
Braveheart
Avec Mel Gibson
23.45
Unités d’élite
téléfilm
1.45
Poker
19.05
Doctor Who
20.45
Top Gun
Avec Tom Cruise
22.25
Péril en mer du Nord
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
L’homme qui murmurait à
l’oreille des chevaux
Avec Robert Redford
23.50
Arrête-moi si tu peux
19.55
VDM
20.45
Super Nanny
émission
22.25
Super Nanny
émission
0.05
Tous différents
20.45
Film
Le flic de Beverly Hills 3
Avec Eddie
Murphy,
John Saxon,
Hector Elizondo
19.20
Friends
20.50
Commissaire Moulin
série
22.25
Commissaire Moulin
série
0.10
Programmes de nuit
20.45
Casimir
Avec Fernandel
22.20
Boniface somnambule
Avec Fernandel
23.50
G ciné
20.50
La rivière rouge
Avec John Wayne
22.50
The fog
Avec Adrienne Barbeau
20.50
King Kong
Avec Naomi Watts
0.05
Touche pas à mon poste !
émission
1.35
Programmes de la nuit
20.50
Crimes en bord de mer
Méditerranée
doc.
22.40
Crimes – Spéciale : Les
disparues de Perpignan
20.45
Chacun cherche son toit :
Je construis ma maison moi-
même
doc.
22.45
Douaniers au cœur de l’action
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Le convoi de l’extrême :
l’hiver de tous les dangers
22.30
Le convoi de l’extrême :
l’enfer du grand nord
20.45
La gloire de mon père
Avec Julien Ciamaca
22.40
La vie à une
téléfilm
0.25
Chroniques criminelles
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
Twister 2 : souffle d’enfer
téléfilm
22.30
Périls sur la terre
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
Alfie, le petit loup-garou
Avec Ole Kroes
22.20
Invizimals, rejoignez la
chasse !
jeunesse
20.45
Tout est vrai (ou presque)
20.50
Voyage au coeur du trafic
d’organes
doc.
22.15
Débat
20.50
Pédale douce
Avec Richard Berry
22.40
Jackie Brown
Avec Pam Grier
20.50
Stalingrad
Avec Jude Law
23.05
The score
Avec Robert De Niro
1.15
Poker
20.45
Flashpoint
série
22.05
Flashpoint
série
23.25
Off ! Secrets et coulisses
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Sister act acte 2
Avec Whoopi Goldberg
22.40
Sister act
Avec Whoopi Goldberg
20.45
Avec Jean Reno
22.40
Resident evil : apocalypse
Avec Milla Jovovich
20.45
Film
7 ans de mariage
Avec Didier
Bourdon,
Catherine Frot,
Jacques Weber
20.50
Bienvenue au gîte
Avec Marina Foïs
22.45
La première fois que j’ai eu
Avec Marilou Berry
20.45
Drôle de famille
téléfilm
22.30
Drôle de famille
téléfilm
0.05
Redoutables créatures
0.35
Redoutables créatures
20.50
DCI Banks
série
22.20
Easy money
téléfilm
0.15
L’homme des vallées
perdues
20.50
Nouvelle star
émission
23.30
Nouvelle star, ça continue
émission
0.20
Programmes de nuit
19.45
Stargate SG-1
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.30
Tellement Vrai
20.45
Bref on est sur scène à
Montreux
spectacle
22.15
Ces animaux qui nous
font rire
émission
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
23.35
Enquête d’action
mag.
1.35
Enquête d’action
mag.
20.45
Falling skies
série
22.25
Falling skies
série
0.10
True blood
1.10
True blood
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
20.50
Les nouveaux chevaliers du
zodiaque
jeunesse
22.10
Les nouveaux chevaliers du
zodiaque
20.45
L’école des fans, nouvelle
génération
émission
21.45
L’école des fans, nouvelle
génération
20.50
C’est pas moi, c’est mon tic
22.10
Pourquoi les femmes sont-
elles plus petites que les
hommes ?
doc.
20.50
Les maîtres de l’humour
émission
22.35
Les maîtres de l’humour
émission
19.45
Stargate SG-1
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.30
Sauveur Giordano
série
19.05
Doctor Who
20.45
Le premier jour du reste de
ta vie
Avec Jacques Gamblin
22.30
Boy A
Avec Andrew Garfield
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
22.45
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.45
Baby boom
doc.
23.10
Baby boom
doc.
0.25
Obèses : perte de poids
extrême
20.45
Spectacle
Divina
Avec Amanda
Lear, Mathieu
Delarive,
Marie-Julie
Baup
19.20
Friends
20.50
Explosion imminente
téléfilm
22.30
Ultime vengeance
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
L’instit
série
22.20
L’instit
série
23.50
L’instit
1.20
G ciné
20.50
Ponyo sur la falaise
22.30
Pasolini, la passion de
Rome
doc.
23.25
Speed
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
doc.
22.30
En quête d’actualité
doc.
0.10
En quête d’actualité
doc.
20.50
Alphas
série
22.30
Alphas
série
0.10
Alphas
1.55
Poker
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
Lenoir, maire de Saint-Julien, les
maires de plusieurs communes
du Val de Norge étaient présents
ainsi que Denis Topenot, secré-
taire général de Jardinot, et Joa-
quim Salvado, président du co-
mité local de l’association.
Les plus beaux
potagers primés
Enfin, puisqu’en hiver, les jar-
dins et les jardiniers sont au re-
pos, c’est la période adéquate
pour les remises de prix,
comme celui du concours na-
tional des jardins potagers. Or-
ganisé conjointement par la So-
ciété nationale d’horticulture de
France, Jardinot et le Gnis,
Groupement national interpro-
fessionnel des semences, il ré-
compense des potagers remar-
quables au niveau de la diversité
des légumes cultivés, des
bonnes pratiques de jardinage
et de l’esthétique. Cinq catégo-
ries sont habituellement distin-
guées : jardin potager privatif,
potager dans un ensemble col-
lectif de jardins, jardin potager
privatif situé dans un environ-
nement paysager (château,
parc…), jardin ou parcelle pé-
dagogique, jardin potager inno-
vant réalisé par un particulier
amateur. Le palmarès 2013 a été
présenté au siège de la SNHF à
Paris le 5décembre. Les lauréats
récompensés par le Grand Prix
dans les différentes catégories
sont le jardin potager privatif de
Benoît Zanchi à Saulxures-sur-
Moselotte (Vosges), le potager
de Thierry Marissael à Wam-
brechies (Nord), déjà remarqué
en 2011 par le jury, les jardins
pédagogiques de Pascal Aspe du
centre Terre vivante à Mens
(Isère) et le très beau potager de
Bernard et Marie-Luce Merlet à
Lhoumois (Deux-Sèvres) avec
une surprenante tablette tactile,
très instructive. Ou quand le di-
gital rejoint le végétal…
Anne JEANTET-LECLERC
Rens. :
Jardinot, 01 41 66 34 80.
E-mail : jardinot@jardinot.fr
Site Web : www.jardinot.fr.
Apiculture : apiculture@jardinot.fr
Connaissez-vous l’air des
« Trois Sapins » ?
L’article paru dans
La Vie du Rail
n° 3445 sur la remise en état de
la Pacific 231 G 558 évoque les
difficultés des équipes de
conduite pour franchir un
passage en forte rampe entre
Elbeuf-Saint-Aubin et Glos-
Montfort, connu sous le nom des
«Trois Sapins ». À la fin des
années 1940, un inspecteur
Traction interprétait une
chanson intitulée
Les Trois
Sapins,
qui évoquait
l’appréhension, mais aussi le
savoir-faire des mécanos dans
ce passage difficile, et qui
débutait à la manière d’un
cantique par :
«Je vais chanter
sur un air de prière »
, ce qui
retenait aussitôt l’attention de
l’auditoire. Un de nos lecteurs a
retrouvé l’intégralité des paroles,
mais il recherche la mélodie,
vraisemblablement empruntée à
un air en vogue à la fin du XIX
ou au début du XX
siècle.
Quelqu’un peut-il l’éclairer sur
le sujet ?
Contact :
Lucien Roux, 14 avenue
d’Armor, 44300 Nantes.
Tél. : 02 40 40 46 83.
VISDERECHERCHE
La Vie du Rail –
15 janvier 2014
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
© GNIS
Le jardin potager privatif de Benoît Zanchi à Saulxures-sur-Moselotte
(ci-dessus), et le jardin pédagogique de Pascal Aspe à Mens (ci-des-
sous), deux autres lauréats du Grand Prix du concours national des
potagers 2013.
Décidément, l’Orchestre sympho-
nique du rail ne chôme pas. À
peine rentré de Chine le 6 janvier,
où il a donné plusieurs concerts, il
s’est produit en gare de Paris
Saint-Lazare le 13 janvier pour
proposer un « jumelage de mu-
sique européenne et chinoise ». Le
18 janvier, il donnera un concert
à Notre-Dame-de-Grâce de Passy,
sous la baguette de Jean-François
Gonzalès-Hamilton. Au pro-
gramme : le Concerto n°1 pour
piano de Beethoven, The Phantom
Melody de Ketelbey, l’ouverture
des Joyeuses Commères de Wind-
sor de Nicolaï, la Valse triste de
Nedbal, le 2
mouvement de la
Symphonie en Ut de Bizet.
18 janvier à 20h30, Notre-Dame-
de-Grâce de Passy, 10 rue de l’An-
nonciation, 75016 Paris. Entrée :
, cheminots : 10
Contact : www.osyr.fr
Symphonie à Paris
L
es journées portes ouvertes
du groupe de Clermont-Fer-
rand de
l’Union artistique et in-
tellectuelle des cheminots français
(lire
LVDR
3447, page 38)
ont
été ponctuées d’un moment
fort, à savoir l’inauguration de la
salle des arts graphiques et ma-
nuels, baptisée du nom d’une
adhérente de la section travaux
manuels : Juliette Claudet,dé-
cédée à l’âge de 96 ans en 2008
et qui avait
obtenu la
médaille de
la Courtoi-
sie française
en 2000. Le
« baptême
» a eu lieu
en présence de son mari Émile,
de son fils François et de sa
belle-fille Christiane, ainsi que
de Richard Lafay, secrétaire du
CER Auvergne-Nivernais, et de
Nicolle Aguilar. Une soixan-
taine de personnes étaient pré-
sentes à l’inauguration, qui fut
un grand moment de souvenirs
et d’émotions.
Contact:
UAICF, René Mathieu,
La Vie du Rail –
15 janvier 2014
�
Découvrir les constellations avec l’ACA
Lors de l’assemblée générale du 30 novembre, les adhérents de
l’Association des cheminots astronomes se sont vu présenter un
nouveau télescope par Michel Drusch qui l’a construit avec l’aide
de plusieurs adhérents. De type Strock, pliable et pesant environ
10kg (sans oculaires), il sera utilisé lors de sorties «observations»
lorsque le ciel nocturne sera favorable dès que sa construction
sera achevée. Par ailleurs, dans le but de permettre aux astro-
nomes amateurs de se repérer plus facilement dans le ciel pro-
fond, Michel Drusch propose des conférences avec diaporama
sur les constellations visibles à différentes périodes de l’année
(celle du mois de la conférence). La première aura lieu le
8 février à Paris et d’autres suivront en avril et en mai.
Attention: le nombre de places étant limité, il est conseillé
de s’inscrire: a-c-a@netcourrier.com ou par téléphone au
Le 8 février de 14h à 17h. 9, rue de Château-Landon (salle
Lutèce, 6
étage), 75010 Paris.
� À faire en ce moment côté jardin…
JARDINAGE
L’ALTERNATIVE AUX PESTICIDES : L’HÔTEL À INSECTES
�Les insectes sont très utiles
pour les jardins et les pota-
gers. En dévorant les pucerons
et parasites ennemis des plan-
tations, ils sont une alternative
ef�cace et naturelle aux pesti-
cides chimiques. En installant
un hôtel à insectes dans votre
jardin, vous leur permettrez de
passer l’hiver à l’abri. Les lo-
cataires attendus ? Les cocci-
nelles, les perce-oreilles, les
bourdons, certaines abeilles et
guêpes solitaires (osmies, mé-
gachile), les chrysopes, les ca-
rabes, les for�cules.
Si vous fabriquez vous-même votre hôtel à insectes, choisissez de
préférence des planches d’une essence de bois durable (mélèze,
douglas, châtaignier). Garnissez-le de pots en terre cuite, de tiges
de bois creuses (roseau, bambou, sureau), de paille, de morceaux de
bois dur percé de trous.
L’abri doit être orienté au sud ou au sud-est, face au soleil, le dos
aux vents dominants, non loin d’un parterre de
eurs sauvages et
cultivées (le « restaurant » de l’hôtel). Il doit être surélevé d’au moins
30 cm et abrité des intempéries. S’il est installé avant les grands
froids, pour accueillir pontes et larves de certains insectes, votre hô-
tel à insectes contribuera à enrichir au �l des ans la microfaune d’in-
sectes auxiliaires et pollinisateurs du jardin.
A. J.-L.
UAICF.
Clermont-Ferrand rend hommage à Juliette Claudet
Préserver la rotonde de Montabon
L’association Rotonde ferroviaire en vallée du Loir se réunira
en assemblée générale le 25 janvier à 15h, dans la salle polyvalente
de Montabon. À l’ordre du jour, l’examen des moyens pratiques qui
permettront en 2014 de faire progresser la sauvegarde de cette rotonde.
Ceux qui sont intéressés par la préservation de ce patrimoine sont
conviés à rejoindre l’association (cotisation annuelle: 10euros).
Contact: mmchantal72@aol.fr
La Vie du Rail –
15 janvier 2014


1939-1945. Hommage à Jean Reghem et aux apprentis de Périgueux
En ce printemps de 1944, Jean Réghem est un jeune « ch’timi » de 17 ans, dont les
parents viennent de s’installer en Dordogne. Il termine alors sa troisième année d’appren-
tissage au centre des apprentis SNCF à Périgueux.
« C’était mon ami »
, raconte Marcel
Mignot, ancien cheminot, résistant, camarade de la même promotion.
« C’était un beau
jeune homme, il était sur le point de se marier. Il voulait me suivre dans la Résistance, si j’y
allais. Mais je ne voulais pas qu’il s’expose à un tel risque. Alors, quand j’ai pris ma déci-
sion, je ne lui ai rien dit. »
Le 8 juillet 1944, Marcel Mignot est en patrouille avec son groupe
du côté de Cendrieux, lorsqu’il entend une fusillade au loin. Le soir, au camp, il en saura
un peu plus. Un résistant qui montait la garde a été fusillé sur place par l’ennemi. Huit
jours plus tard, lors d’une discussion, il apprend par hasard que la sentinelle en question
était un jeune cheminot du nom… de Jean Réghem. Sa peine est immense. Après la guer-
re, Marcel Mignot se fera conduire sur les lieux et cinquante ans plus tard, il fera ériger une
stèle à la mémoire de son camarade.
Bernard CHUBILLEAU
André Coupigny
est décédé le
23octobre à
l’âge de 86 ans.
Il débute dans la
région de Lille et
y gravit les
échelons de la filière
mouvement de 1943 à 1956.
Promu sous-chef de gare à
Dunkerque en 1957. Il est parti à
la retraite avec le grade de chef
de gare principal en 1983. Il a
participé à toutes les grandes
évolutions ferroviaires de cet
ensemble portuaire, la gare
étant la première de France au
niveau du Fret à cette époque.
André Coupigny a été président
de la fédération des retraités
cheminots à Dunkerque. Son
père et sa fille Josette étaient
aussi cheminots.
Willy Deleu
Edmond Belle
est décédé le
4novembre
2013 à l’âge de
90 ans. Il a
débuté à la
SNCF en 1944,
comme apprenti au dépôt
d’Avignon. Il a effectué toute sa
carrière dans cette résidence et
est parti à la retraite avec le
grade de conducteur de route
en 1974. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées au
crématorium d’Avignon.
André Pauc
Paul Freydier
est décédé le
14novembre
2013 à l’age de
84 ans.
Il a effectué la
plus grande
partie de sa carrière au dépôt
de Lyon-Mouche en tant
qu’élève conducteur,
conducteur et conducteur de
route principal.
Il avait fait valoir ses droits à la
retraite en 1979. Il a été inhumé
au cimetière de Cusset.
Jean-Marc Mollier
Claude Boigey
est décédé le 16novembre 2013
dans sa 86
année. Son père
était chef de gare, et, après
avoir suivi des études
commerciales et travaillé
comme comptable, il a intégré
la SNCF en gare de Vesoul en
1952. Successivement muté
dans les gares de Troyes,
Mulhouse et Vesoul, il a
terminé sa carrière, en 1982,
en qualité de chef de bureau à
Belfort. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église Saint-
Christophe d’Héricourt.
Jacques Tissot
Léon Delhaye
est décédé le
29octobre 2013
dans sa
année. Il
entre à la SNCF
en 1938 puis
part en Allemagne, au STO, de
1943 à 1945. Il réintègre le
chemin fer en 1948 comme
agent du service électrique
responsable des magasins du
service électrique de Blanc-
Misseron et de Saint-Quentin. Il
est muté à Valenciennes en tant
que responsable du magasin de
signalisation électrique de
Valenciennes. Il est parti à la
retraite en 1981. Ses obsèques
religieuses ont eu lieu en
l’église Saint-Martin à Crespin.
Jean-Claude Casier
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Les apprentis de Périgueux morts pour la France pour faits de guerre
1939-1945
Paul Brugoux
, mort à la suite de ses blessures le 24 novembre 1944
Jean Cantelaube
, fusillé par les Allemands
André Faure
, tué au maquis le 5 juin 1944
André Hermeil
, fusillé par les Allemands le 9 août 1944
André Lafaye
, fusillé par les Allemands le 11 août 1944
Paul Mazy
, fusillé par les Allemands le 21 novembre 1942
Jean Montet
, tué à Hénalleim le 14 septembre 1939
Philippe Mouty
, tué à Châlons-sur-Marne le 20 mai 1940
Jean Réghem
, tué au maquis le 8 juillet 1944
Georges Vacher
, tué au maquis du Jura le 7 avril 1944.
Collection Bernard CHUBILLEAU


La Vie du Rail
– 15 janvier 2014
NANCY
Dominique Marrion
Le 17 octobre 2013,
Dominique Marrion, di-
rigeant de l’ASTI, dé-
pendant de l’Infralog
Lorraine à Nancy, a fêté
son départ en retraite.
Un BTS électronique lui
permet de passer le
concours de chef de cir-
conscription et lui ou-
vre les portes de la
SNCF. Il est embauché
en 1980, à la section de
Nancy 2. Après deux
années de formation, il
est nommé chef de Cir-
conscription SES adjoint
à la circonscription Té-
lécom de Châlons-en-
Champagne. En 1988,
il retrouve Nancy sur un
poste similaire à la cir-
conscription Télécom.
En 1992, il est promu
chef de circonscription
principal et est muté à
la direction régionale de
Metz, en 1999, en tant
qu’animateur mainte-
nance Télécom.
En 2003, il revient de
nouveau à Nancy et de-
vient dirigeant du
groupe d’appui à l’Asti.
Promu ingénieur chef
de section, il fait valoir
ses droits à la retraite à
ce grade.
Il est un membre actif
de la MJC Étoile de Van-
dœuvre-lès-Nancy dans
le domaine musical et
culturel et fait aussi du
modélisme ferroviaire.
Yvette TRÉBUCHET
LILLE
Jean-Claude Froment
Le 30 mai 2013, Jean-
Claude Froment a fêté
son départ à la retraite.
Il a débuté à la circons-
cription des Trains de
Paris-Est comme atta-
ché groupe VII en 1974
et a effectué jusqu’en
1976 l’accompagne-
ment des voitures cou-
chettes internationales.
En 1977, au retour du
service militaire, il oc-
cupe successivement
plusieurs postes en Éta-
blissement Commercial
Trains (Paris-Est,
Amiens) et, en 1985, il
exerce les fonctions
d’opérateur à la Com-
mande du Personnel du
Service des Trains, ad-
joint au dirigeant.
Responsable d’équipe
trains à Calais ensuite, il
devient chef du pôle
Commercial à l’EEX du
Littoral à Dunkerque en
2000. En 2006, à la
création de l’EEV Lille-
Côte d’Opale, il rejoint-
Lille, au pôle Qualité
Production, comme as-
sistant manager de ligne
et responsable qualité.
En 2009, il rejoint l’UO
Ventes Flandres-Litto-
ral à Boulogne en qua-
lité d’adjoint DUO. En-
fin, en 2010, à la
création de l’Unité
Gares Nord-Pas-de-
Calais, il devient ges-
tionnaire de sites de la
zone littorale où, à la
suite de la fermeture de
la gare de Saint-Omer,
il s’occupe, en outre, de
l’ouverture d’un bâti-
ment temporaire pour
les clients et les agents.
Il a fait valoir ses droits
à la retraite au grade de
cadre commercial hors-
classe.
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Jean-Claude Froment.
�Les cheminots à l’honneur
Dominique Marrion.
Le 6 novembre dernier Christophe Cabourdin, directeur
d’établissement, a remis les médailles d’honneur des
chemins de fer aux agents des services traction, gare,
contrôle, administratif.
Ont reçu la médaille d’argent:
Javiela Alcaine, André
Barrallon, Richard Bianchet, Patrick Chasson, Jean-
Claude Muczinski, Fabrice Pechaire.
Ont reçu la médaille de vermeil:
Philippe Baroupi-
ron, Catherine Cassoux, Philippe Cassoux, Thierry
Deyrat, Jean-Guy Dubessay, Patrick Garnier, Georges
Gaucher, Thierry Gauchet, André Girodet, Patrick Je-
drey, Joseph Liotard, Serge Maureille, André Mon-
tagne, Michel Napoléon, Christian Paire, Alain Palka,
Serge Petrone, Andre Ribeyron, Gilles Varenne, Michel
Vollerin.
Ont reçu la médaille d’or:
Georges Chavaren, Phi-
lippe Faustin, Érick Largeron, Jean-Claude Nowa-
kowski, Michel Olivier, Muriel Pequeres, Christian Ras-
cle.
Alain PALKA
SAINT-ÉTIENNE
(Établissement Traction et de Service Voyageurs)
Citations
�
Éric Delcroix
, conducteur de la direction Fret charbon
acier, actuellement détaché sur l’ET Normandie, a été
cité à l’ordre de la région. Le 17 février 2013, grâce à
son sang-froid, son professionalisme et sa réactivité,
il a sauvé la vie d’une personne qui s’était jetée sous
son train en lui prodiguant les premiers gestes de se-
cours, tout en suivant par téléphone les consignes du
médecin régulateur.
�
Fethi Oumahi
, cadre de gestion des Moyens principal
à la direction Fret charbon acier a été cité à l’ordre de
la région. Le mercredi 30 octobre 2013, il a permis,
grâce à son sang-froid et à sa réactivité, de sauver la
vie d’une personne qui tentait de mettre fin à ses jours
en enjambant un pont SNCF.
Les médaillés de l’Établissement Traction et de Service Voyageurs de Saint-Étienne.
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volant actionne les
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continuent d’entretenir la mémoire
des circulations vapeurs françaises.
En cette année 2013, c’est
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la 241 P 17, de la 141 TB 424 et de
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