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L’ÉVÉNEMENT D’OCTOBRE 2013
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Bernard Collardey
Les Effectifs et carrières
des locomotives à vapeur, tomeI
Les unifiées de la SNCF- La région Est
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La Vie du Rail
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Le premier tome de cet ouvrage sans précédent retrace les
effectifs et affectations successifs des locomotives à vapeur
unifiées de la SNCF et celles de la région Est. Issues de rensei-
gnements officiels, uniques et inédites même auprès de la
SNCF, ces listes sont aujourd’hui rendues publiques et offrent
à tous les passionnés de locomotives de toutes nationalités la
“bible” en la matière. Ce travail de longue haleine, inégalé et
publié pour la première fois, représente un outil de travail indis-
pensable dans la bibliothèque de tout ferroviphile souhaitant
suivre la carrière de chaque locomotive. Les tableaux établis par
régions et par séries permettent de retracer la carrière des loco-
motives depuis leur origine, leurs mutations successives et
certaines de leurs particularités.
255 pages – Format: 275 x 365mm
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La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
À la une…
En couverture
Autorails de la série VT 648 assurant
un train régional vers Neuhaus (Pegnitz)
dans l’agglomération de Nuremberg
� Projecteur
Matériel régional. L’Europe de la diversité
� Actualités
Infrastructures. Un nouveau plan
de modernisation pour le réseau ferré
Sûreté. Comment la vidéoprotection
s’est imposée dans les réseaux
p. 10
TER. L’aménagement intérieur du Regio 2N
dévoilé
p. 14
Russie. Le métro de Moscou automatisé
pour 2015
p. 16
� Étude
Transport régional. L’autocar vaut-il mieux
que le train?
� Pratique
Fiscalité. Donation, mode d’emploi
� Les programmes télé,
Culture rail
� La vie des associations
CCE. Les cheminots décernent
Prix du 2
roman
� Jeux, Agenda, Offres
d’emploi
� sommaire
À SUIVRE
Picardie. Nouvelle conven-
tion TER signée.
Une convention TER 2013-
2018 a été signée le 24sep-
tembre par le conseil régional
de Picardie et la SNCF.
La région Picardie apporte
plus de 1milliard d’euros.
Avec, et c’est une première en
France, un système d’indem-
nisation pour les usagers en
cas de retards récurrents.
TET. Prolongation d’un an
de la convention.
La convention des trains
d’équilibre du territoire,
qui lie l’État et la SNCF, a été
prolongée d’un an. Elle court
donc jusqu’au 31décembre
Rennes. Lancement de la
deuxième ligne de métro.
La deuxième ligne de métro
automatique a été officielle-
ment lancée le 1
octobre à
Rennes. L’agglomération sera
équipée du Cityval développé
en France par les équipes de
Siemens. Cette tranche de
178millions d’euros pour Sie-
mens France fait suite à une
phase d’études de 12millions
d’euros.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Histoire belgo-hollandaise
Radins, les Néerlandais? C’est
leur réputation, du moins dans
les histoires que racontent
les Belges. Concernant
les rames Fyra produites par
AnsaldoBreda pour la liaison
internationale à grande vitesse
Bruxelles – Amsterdam,
les deux voisins ont fini par
prendre les mêmes décisions:
pas de remise en service
de ces rames défaillantes,
puis poursuites contre leur
fabricant, qui a d’ailleurs fait
appel. Mais à la SNCB, d’où est
partie la décision d’abandonner
Fyra, il se murmure qu’on n’en
serait pas arrivé là si, il y a neuf
ans déjà, les NS n’avaient pas
poussé à acheter le train
le moins cher…
Photo de la couverture: © DBAG. Photo du sommaire :
© Bombardier/C. Recoura
L’ANECDOTE
Très chère perte
Panne sur la ligne 5 du métro de Madrid. Origine: une porte automatique
bloquée à cause d’un portefeuille avec un chèque de deux millions de dollars à
l’intérieur. Le propriétaire du portefeuille serait un Californien. Mais l’histoire ne
dit ni à qui ni à quoi ce chèque était destiné.
C’est le nombre de personnes qui tra-
vaillent à la maintenance dans le tunnel
sous la Manche.
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
gio, filiale de la DB organisée
en 10 régions géographiques
correspondant parfois à des
Länder (Rhénanie du Nord-
Westphalie, Hesse, Bavière),
plus souvent à des regroupe-
ments de Länder, voire à une
zone à cheval (bassin Rhin-
Neckar). Dans les années qui
ont suivi le lancement de DB
Regio en 1999, le matériel
neuf était acheté et financé par
cet exploitant, mais ces der-
nières années, les autorités or-
ganisatrices ont participé au
financement, voire financé
tout court ce matériel, comme
en France. De par sa taille, DB
Regio peut signer (comme la
SNCF) d’importants contrats-
cadres, portant sur des cen-
taines d’unités, avec les diffé-
rents constructeurs de
matériel roulant. Les options
sont ensuite levées au fur et à
mesure que des contrats sont
remportés. Dernier exemple
en date: DB Regio a com-
mandé 36 autorails Link au
constructeur polonais Pesa
(contrat-cadre portant sur un
maximum de 470 unités),
destinés à un ensemble de
dessertes régionales pour le
compte des autorités organi-
satrices de Westphalie-Lippe,
Rhin-Ruhr et Hesse du nord,
que la filiale de la DB doit re-
prendre en 2015-2016.
Une des lignes que DB Regio
exploitera alors de nouveau
est actuellement exploitée par
NordWestBahn, filiale de
Transdev (Veolia Verkehr) et
des entreprises municipales
d’Osnabrück. Plus encore que
Keolis, également présent ou-
tre-Rhin, et que d’autres
« nouveaux entrants »,
Trans-
dev (Veolia Verkehr) exploite
de petits parcs de matériel ré-
cent très diversifié (Alstom,
Bombardier, Siemens).
Cette fois, le facteur d’échelle
ne joue pas et c’est essentiel-
lement par des sociétés de lea-
sing venues de Grande-Bre-
tagne, les Rosco, que Veolia
Verkehr, Keolis ou d’autres fi-
nancent leurs parcs.
Un autre rôle que les Rosco
seront prochainement appe-
lées à jouer sera de trouver un
débouché pour le matériel
roulant qu’elles ont loué à des
exploitants ayant perdu des
contrats.
Une tâche que DB Regio ne
devrait pas avoir de difficulté à
assurer en interne.
la diversité
La plupart des autorails Talent de NordWestBahn sont loués à la Rosco Alpha Trains.
Le principal acteur reste l’entreprise
historique DB Regio, �liale de la DB
organisée en 10 régions géographiques
© NordWestBahn
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
E
n Grande-Bretagne, hormis
l’Écosse, le Pays de Galles, le
réseau Merseyrail et l’Over-
ground de Londres, les trains
régionaux de service public
sont exploités (tout comme les
trains grandes lignes) depuis le
milieu des années 1990 par
des
Train Operating Companies
(TOC) dans le cadre de fran-
chises accordées par le minis-
tère des Transports (DfT). Le
périmètre de ces franchises est
moins dicté par les découpages
administratifs que par des
considérations pratiques,
qu’elles soient géographiques
(tracé des lignes, nœuds ferro-
viaires, bassins d’emplois…)
ou techniques (type de des-
serte, caractéristiques des voies,
de l’électrification ou des
trains). Dans ce cadre, le ma-
tériel roulant utilisé par les ex-
ploitants de franchises est loué
auprès des
Rolling Stock Com-
panies
(Rosco), c’est-à-dire des
sociétés de leasing de matériel
roulant. Filiales de groupes fi-
nanciers, les Rosco passent
également les commandes de
nouveau matériel choisi par les
exploitants, maintenance com-
prise. Sauf pour le matériel
neuf, loué sur de longues pé-
riodes, la durée de la location
est équivalente à celle d’un
contrat d’exploitation.
Si les collectivités locales an-
glaises peuvent participer aux
subventions de dessertes lo-
cales (
Community Rail
) ou su-
burbaines, comme le Metro du
Yorkshire de l’ouest (Leeds), ou
le réseau Centro des Midlands
de l’ouest (Birmingham), elles
jouent un rôle limité dans les
trains régionaux. Une première
exception en Angleterre est le
Merseyside Passenger Trans-
port Executive, qui est l’auto-
rité organisatrice du réseau
Merseyrail, un quasi-métro re-
liant Liverpool aux deux rives
de la Mersey. Son matériel est
loué auprès des Rosco. L’autre
exception anglaise est l’an-
cienne franchise North Lon-
don, sortie en 2007 du cadre
général pour former l’amorce
du nouveau réseau orbital
Overground dont la nouvelle
autorité organisatrice est TfL
(Transport for London). L’an-
cien matériel (1976-80) hérité
de British Rail et loué par les
Rosco a été remplacé par un
nouveau, choisi par TfL. Forte
de 150 ans d’expérience avec
le métro de Londres, l’autorité
organisatrice a mis en œuvre
sur ces 57 rames des solutions
innovantes pour un train de
banlieue, plutôt inspirées par
le « Tube » que par le
« grand »
chemin de fer. À l’origine, TfL
avait prévu d’acheter directe-
ment les nouvelles rames
construites par Bombardier,
mais a finalement décidé de
faire appel à la Rosco QW Rail
Leasing afin de ne pas avoir à
débourser 250millions de li-
vres (300millions d’euros)
d’un seul coup.
Dans le cadre de la dévolution,
la responsabilité des franchises
écossaises et galloises a été
transférée aux deux nouveaux
gouvernements. En Écosse,
dont l’agence Transport Scot-
land est devenue autorité or-
ganisatrice en 2005, l’exploi-
tant de la franchise unique
ScotRail loue jusqu’à présent
son matériel roulant auprès des
Rosco, comme les autres fran-
chises britanniques. Le mon-
tant annuel est de 86millions
de livres Sterling (103millions
d’euros) pour 796 caisses (un
parc qui se situe entre ceux des
deux premières régions TER
françaises, Rhône-Alpes et
Paca). Avec le prochain appel
d’offres, pour l’exploitation des
trains après 2015, Transport
Scotland voit une occasion de
faire renouveler son parc par
le futur exploitant, vu qu’il est
prévu de réformer d’ici cinq à
sept ans quelque 96 autorails
bicaisses remontant aux années
1988-90. En effet, les candi-
dats peuvent théoriquement
proposer un nouveau matériel
roulant, s’il est disponible et s’il
est approuvé question sécurité
à l’issue d’une procédure à me-
ner avec le gestionnaire d’in-
frastructure Network Rail.
PROJECTEUR
Grande-Bretagne.
Les Rosco financent et louent
Pour les rames Class 378
de l’Overground de
Londres, TfL a finalement
eu recours à une Rosco.
Les rames Class 380 de ScotRail ont été financées par Eversholt Rail.
© Sunil060902
© Matt Buck
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
N
i exploitant responsable du
matériel roulant, ni finance-
ment par le secteur bancaire.
Les solutions allemandes et
britanniques, qui impliquent
des contrats de longue durée,
n’ont pas trouvé grâce aux
yeux des autorités organisa-
trices de trains régionaux sué-
dois. Or une dizaine d’années
après les réformes de 1988,
qui ont transféré la responsa-
bilité de ces trains aux dépar-
tements (län), régions ou as-
sociations de collectivités, le
besoin de renouvellement du
matériel roulant commençait
à se faire sentir. De plus, la
concurrence était désormais
présente pour l’exploitation
des trains régionaux, jusque-
là assurée avec du matériel
loué aux SJ (Chemins de fer
de l’État), l’opérateur
« histo-
rique ».
C’est ainsi qu’en
1999, six autorités organisa-
trices ont mis sur pied un
« organisme de coopération »
sans but lucratif nommé
Transitio pour faciliter le fi-
nancement, l’achat et la main-
tenance de leurs nouveaux
trains, tout en disposant de
l’expertise nécessaire. Inté-
ressé par les perspectives de
commandes, le constructeur
Adtranz (aujourd’hui Bom-
bardier) a largement participé
au lancement de Transitio;
toutefois, le constructeur s’en
est ensuite retiré, alors qu’Als-
tom a réussi, depuis, une per-
cée sur le marché suédois.
Quatorze ans après, Transitio
continue d’assurer sa mission,
désormais avec 20 autorités
organisatrices départemen-
tales ou régionales comme ac-
tionnaires. Jusqu’à présent,
106 trains régionaux ont été
acquis, pour quelque 6mil-
liards de couronnes (700mil-
lions d’euros). De quoi équi-
per en TER neufs une région
française moyenne…
Patrick LAVAL
C
’est la crainte d’être malade,
l’angoisse de la maladie incu-
rable, asbestose ou cancers,
que plaident 155 cheminots
et huit employés d’entreprises
de nettoyage sous-traitantes
travaillant ou ayant travaillé
pour la SNCF. Tous ont été,
entre les années 1970 et 2000,
exposés à l’amiante dans
l’exercice de leur métier. Ils at-
taquent collectivement l’en-
treprise devant le Conseil des
prud’hommes pour
« préjudice
d’anxiété ».
Un préjudice que
SUD-Rail, qui porte l’affaire,
estime valoir une indemnité
de 10000euros par salarié.
Mais lundi 30septembre, di-
rection et syndicats n’ont pas
réussi à se mettre d’accord lors
de l’audience de conciliation
qui devait éviter le procès.
« La grande majorité de ces che-
minots
, explique Dominique
Malvaud, représentant leur
syndicat et ancien permanent
du CNHSCT,
sont des agents
du Matériel ayant travaillé dans
les ateliers ou des agents de
l’Équipement appartenant au
service électrique postés dans les
guérites à la maintenance des
installations. Certains sont aussi
des conducteurs qui, comme c’est
souvent le cas, sont d’abord pas-
sés par des postes en atelier. Un
tiers d’entre eux sont encore en
activité. La SNCF, qui reconnaît
un risque pour tous ces agents,
leur assure un suivi médical ré-
gulier et notamment le passage
d’un scanner de dépistage tous
les deux ou tous les cinq ans. »
Si le
« préjudice d’anxiété »
n’est pas un article de loi, il
fait jurisprudence depuis les
condamnations par la cour de
cassation en 2010 de deux en-
treprises, ZF Masson et Ahls-
trom Label Pack. Pour l’avo-
cat de ces cheminots, maître
Xavier Robin, commentant
l’audience de conciliation qui
vient de se tenir,
« il est très
rare qu’il y ait un rapproche-
ment des parties à ce stade non
public de la procédure. Il faudra
attendre le procès qui se tiendra
le 10juin prochain pour une dé-
cision du Conseil des
prud’hommes. Qui peut aussi
renvoyer l’affaire en départage
auprès d’un magistrat profes-
sionnel.»
Rappelons que
l’amiante, dont les effets sur
la santé sont connus depuis
les années 1950, est interdit
en France depuis 1997 et
qu’on estime à 400 le nombre
de décès qui lui sont imputa-
bles à la SNCF entre 1996 et
2006. Il serait encore respon-
sable de 50 décès annuels en
2010 et 2011.
S’il faut une exposition pro-
longée pour provoquer les pa-
thologies respiratoires de
l’amiante, elles peuvent se dé-
clarer des dizaines d’années
plus tard.
Chantal BLANDIN
Amiante.
Une action collective
contre la SNCF pour
« préjudice d’anxiété »
L’amiante est interdit en France depuis 1997
et on estime à 400 le nombre de décès qui lui
sont imputables à la SNCF de 1996 à 2006
Suède.
Une structure ad hoc
depuis 1999
En plus de 61 rames Regina pour neuf régions, Transitio
en a commandé deux de réserve, qui portent son logo.
Six autorités organisatrices ont mis sur pied
un organisme de coopération pour �nancer,
acheter, maintenir les nouveaux trains
© Patrick Laval
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
et l’ERTMS. RFF prévoit par
exemple de faire passer le
nombre de circulations de 12
actuellement à 16 TGV par
heure sur la ligne Paris- Lyon
à l’horizon 2020. Le gestion-
naire des infrastructures
compte également investir
prioritairement sur les nœuds
ferroviaires de Paris-Gare de
Lyon, Lyon-Part-Dieu ou Mar-
seille.
Enfin, les infrastructures doi-
vent devenir plus accessibles
pour les personnes à mobilité
réduite (poursuite des travaux
d’adaptation comme par
exemple la mise à la bonne
hauteur des quais).
S’agissant de la méthode,
l’idée est de donner la priorité
aux attentes des clients (na-
ture et niveaux du service,
précise RFF), en coopération
avec les autorités organisa-
trices des transports.
Un travail de concertation va
donc être lancé région par ré-
gion. L’objectif est d’aboutir à
des
«déclinaisons territoriales»
avant la fin de l’année, en dia-
loguant avec toutes les parties
prenantes, précise le ministère
des Transports.
Qui ajoute:
«Avec ce grand
plan, nous aurons dans quelques
années un réseau plus fluide,
donc pouvant faire circuler plus
de trains, un réseau moderne et
fiable.»
«Ce sera la mission principale
du futur gestionnaire d’infra-
structures unifié dont la création
doit être prochainement présen-
tée au Parlement»,
précise son
probable futur président,
Jacques Rapoport.
Marie-Hélène POINGT
Cour européenne de Justice.
Rembourser les retards, même
en cas de tempête
Même en cas de force majeure, les opérateurs ferroviaires sont
tenus d’indemniser leurs passagers en cas de retard de plus de
60 minutes, a confirmé la Cour européenne de justice dans un
arrêt rendu le 26 septembre. Les juges ont estimé que les règles
européennes sur les droits des passagers imposent aux
compagnies ferroviaires d’indemniser leurs clients pour le
«service non rendu », même si elles ne sont pas obligées de
payer des « dommages et intérêts » en cas de retard dû aux
conditions climatiques par exemple.
Au passage, la Cour a refusé d’appliquer par analogie les
exonérations dont bénéficient l’aviation, la marine ou la route.
Cet arrêt est la preuve « qu’il est urgent de créer une égalité
juridique entre les modes de transports, y compris en matière de
droit du passager », a réagi immédiatement Libor Lochman,
directeur exécutif de la CER, représentante du rail européen à
Bruxelles.
RATP. Le réseau couvert en 3G et 4G
d’ici fin 2015
L’Internet en 3G et même en
4G débarque dans le métro
parisien. La société
Sogetrel, spécialiste des
réseaux, a annoncé le
24septembre que tout le
réseau RATP serait couvert
d’ici à la fin 2015, en
commençant par les lignes 1
du métro et les lignes A et B
du RER, les plus fréquentées
du réseau, dont l’équipement
est prévu d’ici à la fin 2014.
À l’issue d’un appel d’offres
en avril 2013, Sogetrel s’est vu confier « l’intégration des
équipements dans les 300 stations de métro et 65 gares de RER
nécessaires pour couvrir l’ensemble du réseau RATP parisien ».
L’enjeu est de mettre en place un réseau mutualisé pouvant
accueillir les fréquences 2G, 3G et 4G des quatre opérateurs
présents (Orange, SFR, Bouygues Telecom et Free Mobile), sur
une même infrastructure. Cependant, seuls SFR et Bouygues ont
pour l’instant signé un accord avec la RATP concernant le
déploiement des technologies mobiles.
Industrie. Pierre Mongin, nouveau
président de Fer de France
Le conseil d’administration de Fer de France, présidé par
Guillaume Pepy, président de la SNCF, a, le 24 septembre,
désigné à l’unanimité Pierre Mongin, PDG de la RATP, comme
président. Guillaume Pepy demeure vice-président et trésorier.
Organisme interprofessionnel du transport ferroviaire, Fer de
France associe depuis 2012 tous les acteurs de la filière qui
emploie plus de 300 000 personnes en France : autorités
organisatrices de transport (Gart et ARF), l’État (ministère des
Transports), les représentants des industriels fournisseurs (FIF
et Alstom) les opérateurs (UTP, SNCF, RATP), les gestionnaires
d’infrastructures (RFF, Eurotunnel) et des ingénieristes (Syntec
Ingénierie). Patrick Kron, PDG d’Alstom, avait présidé Fer de
France depuis sa naissance en avril 2012, fonction dont il avait
démissionné en juin dernier.
(c) Patrick Laval Photorail
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
26avril dernier, pour le ren-
forcement du dispositif. 70 ca-
méras vont être installées dans
les stations Mettis, permettant
de couvrir tous les quais des
37 stations, chacune des
27 rames va être couverte par
10 caméras, les trois parkings-
relais seront eux aussi dotés de
quatre caméras chacun. Le
centre-ville, ainsi que les lieux
de passage majeurs vont éga-
lement voir leur dispositif de
caméras renforcé, à la fois pour
un souci de sécurité et pour as-
surer une bonne régulation du
trafic. Le coût de financement
de cette généralisation du sys-
tème de vidéosurveillance
s’élève pour la ville de Metz à
168000euros pour le maté-
riel et de 264000euros pour
le génie civil, sans compter le
coût pour Metz Métropole…
À terme, l’espace public messin
sera équipé de 200 caméras
«visionnables» en temps réel.
Les images, dirigées vers le
centre de supervision TAMM
et conservées une semaine, se-
ront également transmises au
CSU (centre de surveillance ur-
baine) de la ville et à la Police
nationale. De même à Bor-
deaux, plus de 130 caméras
supplémentaires vont être ins-
tallées dans les bus du réseau
TBC, exploité par Keolis. Une
convention a été signée entre
Keolis, la Communauté ur-
baine de Bordeaux (Cub) et la
préfecture pour organiser la
coordination des actions et ins-
taller un observatoire de sûreté
des transports de la Cub. Les
syndicats du personnel sou-
haitaient cette extension de la
vidéosurveillance pour remé-
dier aux agressions qui se sont
multipliées ces derniers mois
contre des conducteurs. Les
syndicats parlent de 60 à 80
agressions par an, de l’insulte
à l’agression physique. À
Amiens, selon Thierry Bonté,
vice-président d’Amiens Mé-
tropole en charge du Plan de
déplacement urbain, et des
transports collectifs et alterna-
tifs, le dispositif de vidéosur-
veillance, et son amélioration,
font l’objet de
«demandes ré-
gulières et insistantes de la part
du personnel»
, qui compte
imposée dans les réseaux
D’aide au bon fonctionnement
des réseaux, les caméras sont devenues
l’outil privilégié en matière de sûreté
La vidéosurveillance devient une aide à la sûreté du réseau lyonnais à partir de 2004. Il est aujourd’hui équipé de 5200 caméras.
Nicolas Robin
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
ACTUALITÉS
beaucoup là-dessus pour di-
minuer les incivilités et les vio-
lences contre les personnels.
L’acceptation par les chauffeurs
ou conducteurs ne va pas tou-
jours de soi. Car
«le visionnage
des images peut mettre en
exergue des erreurs ou des défi-
ciences de l’agent»
, reconnaît
Étienne Sesmat de la RTM.
«Mais si l’on arrive à dépasser
cela, la vidéosurveillance peut ser-
vir à améliorer la qualité de ser-
vice. On peut par exemple se ser-
vir de certaines images – floutées
– pour la formation. Et puis, le
fait de savoir que la caméra
tourne apaise dans de nombreux
cas la relation entre client et
chauffeur.»
Si l’acceptation interne ou so-
ciale semble moins poser pro-
blème qu’avant, il reste à prou-
ver que ces investissements,
qui sont coûteux, sont effi-
caces. La ville d’Amiens a lancé
en 2011 un audit de son sys-
tème de vidéoprotection, réa-
lisé par le cabinet de conseil en
sécurité Althing et publié en
septembre dernier. À cette oc-
casion, elle a interrogé les dif-
férents acteurs concernés, et
notamment le transporteur pu-
blic, Ametis. Ce dernier a fait
part de la difficulté à gérer les
arrêts de bus disséminés dans
l’agglomération, qui font l’objet
de dégradations récurrentes et
sont désignés comme particu-
lièrement sensibles. À l’issue
de cet audit, il a été constaté
que la vidéoprotection est plus
«efficace dans les espaces clos»
notamment les transports en
commun, que sur la voie pu-
blique: en effet, l’attention de
l’opérateur de vidéoprotection
y est moins sollicitée dans la
mesure où les comportements
des usagers des espaces sont
identiques à longueur de jour-
née. Un événement inattendu
est rapidement détecté.
«C’est
typiquement l’inverse sur la voie
publique»
, constate le bureau
Althing.
Les 140 bus d’Amiens-Métro-
pole sont chacun équipés de
quatre caméras. La première a
été installée en 2001 et le parc
a été entièrement recouvert à
partir de 2005. Avec l’arrivée
de Keolis comme nouveau dé-
légataire, l’agglomération amié-
noise a effectué plusieurs opé-
rations d’harmonisation de
son dispositif de vidéosurveil-
lance durant l’année 2012,
dont le coût s’élève à
391000euros. Des caméras
supplémentaires ont été ins-
tallées, la qualité d’image a été
améliorée, notamment par le
passage du noir et blanc à la
couleur et surtout par l’amé-
lioration de la capacité de
stockage de l’unité centrale:
«en 2010, les images pouvaient
être stockées 48heures, au-
jourd’hui, c’est trois semaines»
explique Didier Hernoux, di-
recteur général de Keolis
Amiens. Les conducteurs sont
en liaison radio permanente
avec le poste de régulation
Ametis. De plus, un dispositif
de localisation des bus est im-
planté à la police nationale et
au centre de sécurité urbaine
de la ville d’Amiens. En cas
d’incident durant le trajet, le
chauffeur est mis en liaison
avec la police nationale, qui
intervient rapidement dans le
bus concerné, afin de mainte-
nir le trafic et d’assurer un ser-
vice continu des transports en
commun. Les images sont
transmises directement au
centre de sécurité urbaine,
permettant à la police de les
visionner en cas de besoin.
Les interpellations sont ainsi
rapides;
«cela permet de
Le bon fonctionnement de tels
systèmes nécessite une collaboration entre
opérateurs, police et collectivités
Grâce à la vidéoprotection,
les incidents signalés ont diminué
de 33% sur l’ensemble du réseau
marseillais depuis 2009.
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
B
ien mieux qu’un lifting, la
gare d’Angoulême va changer
de dimension. Suite logique du
protocole d’accord signé en
2012 par les six partenaires –
Grand Angoulême, RFF, dé-
partement, région, État, Eu-
rope – le projet de pôle
d’échanges a fait l’objet d’une
phase de concertation qui a
pris fin le 27septembre. Un
projet urbain majeur qui va
permettre de désengorger le
seul accès actuel au bâtiment
voyageurs et de faire face à l’ac-
croissement de trafic à l’hori-
zon 2017 lors de la mise en
service de Tours – Bordeaux.
La gare historique verra donc
bien s’arrêter les TGV em-
pruntant la future ligne nou-
velle. 23 TGV quotidiens sont
prévus.
Pour faire face aux trois mil-
lions de voyageurs annoncés,
des innovations étaient néces-
saires, compte tenu des flux de
transports sur l’avenue de-Lat-
tre-de-Tassigny. L’accès à la gare
sera doublé, et pour relier cette
artère à la rue Leclerc-Chau-
vin, une passerelle de 135 mè-
tres sera construite, accessible
également depuis les trois
quais par escaliers et ascen-
seurs. Un retour aux sources,
puisqu’avant la guerre un ou-
vrage de ce type existait.
Le côté ouest, où des friches
industrielles bordent les voies,
va donc sortir de son isole-
ment, avec notamment 400
places de parking, une dépose
minute et un espace vente de
billets. C’est surtout à l’est, où
les accès sont saturés, que les
aménagements seront les plus
spectaculaires: vaste parvis,
cheminements et circulation
revus, gare routière, emplace-
ment taxis, dépose minute, sta-
tion auto-partage et bien en-
tendu parkings. Angoulême ne
sera plus qu’à 1h40 de la ca-
pitale au lieu de 2h05 actuel-
lement. L’ensemble des inno-
vations facilitera également la
vie des usagers des TER qui
desservent de nombreuses des-
tinations: Poitiers, Limoges,
Saintes, Royan, LaRochelle.
Le montant des travaux atteint
16,3millions d’euros hors-
taxes dont près de 10 pour la
seule passerelle. Mais d’autres
travaux se dérouleront simul-
tanément. La SNCF prendra à
sa charge le réaménagement
intérieur de la gare tandis que
RFF financera la réfection de
la grande halle voyageurs.
François-Xavier POINT
Poitou-Charentes.
Un double accès pour la gare d’Angoulême
ACTUALITÉS
L
e 25 septembre, sur son
site de Crespin (Nord),
Bombardier a présenté une
première rame Regio 2N
aménagée aux vice-prési-
dents des régions Aquitaine,
Bretagne, Centre, Nord-Pas-
de-Calais, Provence-Alpes-
Côte-d’Azur et Rhône-Alpes,
qui ont commandé ce maté-
riel. Guillaume Pepy et Lutz
Bertling, nouveau président
de Bombardier Transport,
étaient également présents.
Actuellement, 129 rames du
nouveau train régional à
deux niveaux de Bombardier
ont été commandées sur un
maximum de 860 prévus
par le contrat.
Pour maintenir l’activité au-
delà de l’horizon 2015-
2016, Crespin espère que ce
nouveau matériel sera égale-
ment commandé pour le re-
nouvellement des TET ou en
Île-de-France.
Des possibilités évoquées
par Guillaume Pepy en
conclusion de cette présen-
tation.
P. L.
L’aménagement intérieur d’une rame Regio 2 N. 129 rames ont déjà été commandées à Bombardier.
Pour faire face à l’accroissement du nombre de voyageurs induit par
l’arrivée du TGV, cette gare d’Angoulême va être fortement remaniée.
François-Xavier POINT
TER.
L’aménagement intérieur du Regio 2N dévoilé
© Bombardier / C. Recoura
A
ccord entre le ministère des
Transports espagnol, la genera-
litat de Catalunya et la muni-
cipalité de Barcelone: la gare
grande vitesse et pôle multi-
modal de La Sagrera devra coû-
ter au maximum 650millions
d’euros contre les 820millions
envisagés. Initialement,
404millions finançaient l’ins-
tallation au nord de la ville sur
la base de plus-values immo-
bilières, estimation que la crise
a rendue irréaliste et qui amène
à réviser également à la baisse
les installations souterraines
pour l’AVE qui passent de 5 à 4
quais. La mise en service aurait
lieu en 2017.
M. G.
Espagne.
La super-gare de Barcelone-La Sagrera
revue à la baisse
ACTUALITÉS
D
es rames automatisées com-
menceront à circuler dans le
métro de la capitale russe en
2015.
« Le conducteur aura
moins de tâches avec l’arrivée des
nouvelles rames, il devra uni-
quement surveiller le fonctionne-
ment du train »
, a indiqué, a ex-
pliqué le chef adjoint du métro
de Moscou, Alexandre Vaïs-
bourd, à l’agence Ria Novosti.
Libéré de la conduite propre-
ment dite, le conducteur aura
pour mission de surveiller les
échanges voyageurs, actionner
la fermeture des portes et don-
ner le signal de départ du train.
Le métro de Moscou étudie
aussi la possibilité d’équiper les
nouvelles rames d’un système
de pilotage automatique sans
conducteur.
« Pour le moment
ce n’est qu’une idée. Nous ne pou-
vons pas renoncer complètement
aux conducteurs, notre trafic pas-
sagers est trop important »
, a-t-il
ajouté, estimant qu’
« aux
heures de pointe, le système au-
tomatique est incapable de riva-
liser avec un humain. »
La station Novokosino du métro de Moscou.
Russie.
Le métro de Moscou automatisé
pour 2015
© Tony Abramov
Allemagne.
DB Energie
sommée
d’appliquer un
tarif uniforme
La Commission européenne
avait le droit de
perquisitionner les locaux de
la Deutsche Bahn par
surprise pour enquêter sur
les pratiques de DB Energie.
C’est ce qu’a confirmé la Cour
de justice européenne dans
un arrêt rendu le
6septembre. Sur le fond, la
Commission européenne
pense que la DB a privilégié
ses filiales en appliquant des
ristournes sur le prix du
courant de traction à ses plus
gros clients, donc… à la DB
elle-même. À la suite de cette
enquête, la DB Energie a déjà
dû prendre des engagements
pour établir un système de
tarification plus équitable à
partir de 2014. Elle propose
également d’accorder une
remise de 4% à ces
concurrents sur leur dernière
facture. La Commission
européenne a lancé mi-août
une consultation sur ces
engagements, qui s’achevait
mi-septembre. Le Mofair,
regroupant les concurrents
de la DB en Allemagne, a déjà
fait savoir qu’il juge ces
remises «dérisoires» après
«dix ans de discrimination».
N. S.
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
Le siège de la DB.
© P. Laval / PHOTORAIL
Dédicace
Paris-Lyon
et sa banlieue
Didier Leroy et Paul-Henri Bellot
Paris-Lyon
etsabanlieue
DidierLEROY&Paul-HenriBELLOT
oulue fastueuse par la riche Compagnie du PLM pour l’Exposition
universelle de 1900, portée par sa prestigieuse tour de l’horloge et son
célèbre restaurant, la gare de Lyon est incontestablement devenue un
véritable monument parisien.
Son rôle reste le plus souvent associé aux destinations nobles de la Côte d’Azur
et des Alpes, aux mythiques
Train Bleu
Mistral
, qui ont un peu éclipsé ses
trafics plus traditionnels. De son parvis jusqu’à Montereau, Montargis et
Malesherbes, les auteurs parcourent ses lignes, ses triages et ses dépôts grâce
aux plus beaux clichés de
LaVie du Rail
et de collections particulières, dont la
plupart sont inédits. Ils relatent ainsi l’ambiance ferroviaire de la fin de la vapeur
jusqu’à l’arrivée du TGV, dans ce que
Paris-Lyon et sa banlieue
ont de plus
attachant: la vie des voyageurs et des cheminots!
Venez rencontrer les auteurs le 23 octobre de 13h00 à 18h00
à La Boutique de La Vie du Rail. Gare St-Lazare – niveau quais
13 rue d’Amsterdam 75008 Paris
DIDIER LEROY
Né en 1961, Didier Leroy est Conseiller
Principal d’Éducation. Ses deux
grands-pères effectuèrent toute leur
carrière aux Ateliers de l’ex-Cie de
l’Est, à Romilly-sur-Seine. Ainsi dès
son enfance est née sa passion pour
les chemins de fer. Participant à la
sauvegarde du patrimoine sous diffé-
rents aspects, Didier Leroy a signé plusieurs ouvrages, dont
Plombières et le Train des Eaux, Le Temps des Omnibus, Paris –
La ligne de Vincennes
il est coauteur de la série consacrée
aux gares de Paris et leur banlieue, de la
Ligne 1
La ligne 4
Les
230 de l’Est et du Nord
et de
Vapeur sur la Région Nord et Va-
peur sur la Région Est.
Les lignes secondaires, en particulier
celles de l’Est de la France, et le chemin de fer dans son envi-
ronnement naturel et humain sont ses sujets de prédilection.
PAUL-HENRI BELLOT
Paul-Henri Bellot est né en 1982 et
a passé sa jeunesse à Vittel dans les
Vosges, où lui est venue sa passion,
d’abord pour de charmants autorails
rouge et crème… Ingénieur en tech-
niques ferroviaires, il a intégré la
SNCF en 2006 et travaille actuelle-
ment à la direction Intercités. Paul-
Henri Bellot est co-auteur des ouvrages de la série consa-
crés à Paris-Est, Paris-Nord et Paris-St-Lazare, ainsi que du
tome XIX de la collection Images de trains. S’intéressant à
la mémoire ferroviaire en général et à celle de la Compa-
gnie de l’Est en particulier, il s’adonne également à la pho-
tographie du chemin de fer d’aujourd’hui, en ayant une pré-
férence pour les lignes « à l’ancienne » et aux paysages
bucoliques.
L
a Cour des comptes a
lancé, en 2009, un pavé
dans la mare, en recomman-
dant, dans son bilan du trans-
fert aux régions du transport
express régional (TER), de
basculer sur la route les liai-
sons ferroviaires les moins fré-
quentées. Peu nuancée, cette
approche était basée sur le seul
critère du coût économique.
En 2011, le Certu (Centre
d’études sur les réseaux, les
transports, l’urbanisme et les
constructions publiques) et le
Sétra (Service d’études sur les
transports, les routes et leurs
aménagements) ont décidé de
lancer des études pour re-
cueillir des éléments plus pré-
cis de comparaison entre le
mode fer et le mode autocar
dans le cadre de petites des-
sertes régionales.
«Nous avons
voulu approfondir les recherches
pour apporter des éléments de
réflexion aux AOT qui sont en
position d’effectuer ce choix
modal»
, explique Thomas
Vidal, chef du groupe Poli-
tiques et services de transports
du Certu. L’étude, dont nous
vous livrons ici les premiers
enseignements, comporte
deux rapports de 115 pages
chacun, le premier est une
photographie de l’état du
transport régional routier de
voyageurs et des formes qu’il
peut prendre en France, le se-
cond –dont il sera principa-
lement question dans cet arti-
cle– est intitulé Premiers
éléments de réflexion sur la
pertinence des modes fer et
route pour des dessertes ré-
gionales. La formulation, vo-
lontairement, est très pru-
dente, il faut dire que le sujet
est sensible:
«dans beaucoup
de domaines, il nous manque
des données qui auraient permis
une comparaison complète.
Nous n’avons pas voulu tirer de
conclusions hâtives»
, justifie
Thomas Vidal. Il faut l’admet-
tre, la grande difficulté, quand
on veut renvoyer dos à dos les
deux modes, est d’être certain
de comparer des choses com-
parables. Or, il n’existe que de
très rares exemples où, sur un
même parcours, le train et la
route se trouvent en concur-
rence frontale avec des offres
véritablement comparables.
Même sur une liaison comme
Saint-Sulpice- Albi (analyse
actuellement menée par le
centre d’études techniques de
l’équipement du Sud-Ouest,
voir schéma ci-contre) où les
deux modes sont en appa-
rence concurrents, les services
présentent des caractéristiques
différentes: plus de com-
munes desservies par le ser-
vice ferroviaire que par le ser-
vice routier (huit contre trois),
donc une liaison routière plus
directe, mais une desserte fer-
roviaire couvrant un bassin de
population plus important
(90000 personnes contre
59000 par le service routier).
Avant de s’intéresser au coût
pour la collectivité et à l’im-
pact environnemental com-
paré, le Certu et le Sétra ont
voulu partir d’une approche
sociologique. Qu’apporte le
service de transport à ceux qui
l’utilisent, en d’autres termes,
quels effets produisent train et
autocar sur les territoires et
bassins de population desser-
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
ÉTUDE
L’autocar est-il plus pertinent que le train sur les petites lignes?
La question dérange, et pourtant, en période de difficultés budgétaires,
elle sera de plus en plus souvent posée. La Vie du Rail présente
les principaux résultats d’une étude menée par le Certu et le Sétra
sur ce sujet sensible.
Transport régional.
L’autocar
Quels effets produisent train
et autocar sur les territoires
et bassins de population desservis?
de la liaison Saint-Sulpice- Albi : en noir le train, en rouge
l’autocar. Carte élaborée par le Cete S-O 2012. Source: Premiers
éléments de réflexion sur la pertinence des modes fer et route
pour des dessertes régionales, Certu, Sétra, Cete de Lyon, Cete
Nord Picardie, publication prévue en 2013.
Saint-Sulpice- Albi:
concurrence ou complémentarité?
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
vis?
«La puissance publique
construit son argumentaire sur
la pertinence des modes en te-
nant compte d’une appréciation
de l’efficacité technique des
modes, tant en termes de réponse
au volume d’usagers à transpor-
ter qu’en termes de performances
techniques (temps de transport,
fréquence, confort)»
, considè-
rent les rapporteurs. L’attracti-
vité des modes est un sujet
complexe. La Cour des
comptes proposait en 2009
d’augmenter le nombre d’ar-
rêts sur la route afin de rendre
attractif le service par rapport
au ferroviaire. Pas si simple,
notent les auteurs du rapport,
car
«la politique d’arrêts, et leur
localisation (au cœur d’une com-
mune ou en périphérie), n’est pas
sans incidence sur la vitesse»
Et puis, ce n’est pas comme si
vaut-il mieux que le train?
(c) Florian Fèvre
À cheval sur des questions liées à la route et au transport
ferroviaire, ces deux rapports, dont le texte intégral devrait
paraître prochainement, ont fait l’objet d’une collaboration étroite
entre le Certu et le Sétra qui en ont assuré le pilotage
(Isabelle Treve-Thomas pour le Certu et Bruno Meignien
pour le Sétra) tandis que les Centres d’études techniques
de l’équipement (Cete) réalisaient les études, en particulier
le Cete de Lyon et le Cete Nord-Picardie. Un fameux galop d’essai
puisque le 1
janvier 2014, les organismes d’étude liés au ministère
des Transports (les 8 Cete, le Certu, le Cetmef et le Sétra)
fusionneront pour donner naissance à une structure intégrée,
le Cerema.
Un galop d’essai pour le Cerema
La localisation
et le nombre d’arrêts
sur une ligne d’autocar
sont des décisions
stratégiques puisqu’elles
auront une incidence sur
la vitesse d’exploitation.
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
�
tion» est évalué par le
Sétra à 38,20euros/train.km
(6,85milliards d’euros dans
les comptes de transport de la
nation pour un trafic TER de
179,1millions de train.km et
de 13,96milliards de voy.km).
L’étude décompose les postes
de dépense: les coûts d’infra-
structures avoisinent les 4mil-
lions d’euros/km quand il
s’agit de rouvrir une ligne
(électrification, changement
de voie, etc.). Les coûts de re-
nouvellement de l’infrastruc-
ture sont difficiles à calculer,
notent les rapporteurs, car
«les lignes secondaires n’ont pas
connu d’investissement impor-
tant depuis plusieurs années,
ainsi, leur remise à niveau pour-
rait nécessiter une mobilisation
importante de moyens finan-
ciers»
Le prix moyen d’acquisition
du matériel régional neuf se-
rait, selon, la SNCF de 6mil-
lions d’euros. Le prix des nou-
velles générations de trains de
Bombardier et Alstom allant
de 7 à 9millions par rame.
Ces matériels récents n’étant
pas adaptés à des lignes à fai-
ble trafic, l’étude se propose
de prendre pour base de com-
paraison des TER moins
capacitaires du type ATER
(X 73500), d’une capacité de
80places et dont le coût uni-
taire était d’environ 1,5mil-
lion d’euros en 1999, date des
dernières commandes en
France. Les commandes alle-
mandes récentes de matériel
similaire (Corradia Lint 27)
présentent un prix de l’ordre
de 2millions d’euros, ce qui
pourrait constituer un prix de
référence. Le coût de revient
annuel par place d’un train
est, dans ce cas de figure, éva-
lué à 1670 euros par place
(dans une hypothèse d’une
durée de vie de 30ans d’un
train), soit trois fois plus
qu’un autocar.
«Toutefois, ce
calcul sommaire est à nuancer
du fait que dans un train, la ca-
pacité d’accueil de personnes in-
tègre également un volume
d’usagers debout, ce qui n’est pas
permis dans un autocar. Ainsi,
sur une base d’une capacité to-
tale de voyageurs (assis et de-
bout) de 140 places, le coût de
revient baisserait alors à 950eu-
ros la place en annuel»
, tien-
nent à préciser –de manière
assez surprenante– les au-
teurs du rapport.
Il convient d’ajouter les
péages: le prix moyen des re-
devances d’infrastructure est
estimé à 3euros/train.km à
quoi s’ajoute une redevance
d’accès, qui est fonction du
nombre de trains. Le coût
d’exploitation des TER,
enfin, est évalué à 19,5eu-
ros/train.km en 2012, selon
les calculs du Sétra. Sur les
petites lignes, dans l’hypo-
thèse où l’on remplacerait un
train par un autocar, les coûts
de circulation (partie variable
des péages + exploitation)
passeraient selon l’étude d’en-
viron 14euros/train.km à
3euros/veh.km pour l’auto-
car. Mais, propose l’étude,
l’image de ce qui se fait en ur-
bain avec l’apparition de tram-
ways de moindre capacité, des
initiatives régionales pourraient
être très bien envisagées locale-
ment en vue de la coconstruc-
Si la vitesse est un des avantages
du ferroviaire, les coûts d’infrastructures
pour les autocars sont souvent
négligeables.
(c) SNCF Proximites JJ D’Angelo
�
La Vie du Rail
– 9 octobre 2013
PRATIQUE
F
aire une donation, pour-
quoi pas, mais la généro-
sité ne doit pas aveugler le do-
nateur qui doit bien évaluer
tous les effets de cet acte dont
la mise en œuvre exige de
prendre plusieurs précautions.
Tout d’abord, peser
lesconsé-
quences civiles
du don. C’est
la première chose à faire, affir-
ment les notaires.
« L’idée
même de donation est trop sou-
vent conditionnée par son seul
aspect fiscal, alors qu’il s’agit
d’un acte civil complexe qui doit
s’inscrire dans un projet patri-
monial élargi »,
insiste Me Na-
thalie Le Gall, citée récemment
dans le quotidien économique
Les Échos.
Toute donation
exige prioritairement
« bon
sens et équité, et respect du rap-
port successoral dans la mesure
où, au décès du donateur, la re-
constitution de l’actif successoral
inclura toutes les donations
consenties de son vivant. »
Ensuite, vérifier
les condi-
tions fiscales.
Elles ont en ef-
fet changé depuis le vote des
lois de finances rectificatives
de juillet2011 et août2012.
Les réductions des droits dont
profitaient les donateurs de
Fiscalité.
Donation, mode d’emploi
Depuis deux ans, il existe certains nouveaux avantages fiscaux liés à la donation qui permettent
de réduire la facture fiscale. Voici quelques pistes pour optimiser les nouvelles règles qui
régissent cet acte civil.
La donation entre époux
Également dite « au dernier vivant », cette donation se distingue de la « donation entre vifs » dans la
mesure où elle ne prend effet qu’au décès du donateur. Elle permet d’augmenter de manière significative
la part du conjoint survivant par rapport à ce que la loi lui accorderait sans cette disposition (les droits du
conjoint diffèrent en fonction des autres héritiers du défunt). Elle vise à protéger le conjoint survivant en
modifiant le quota des biens qui lui reviennent de droit. Hors donations, ce quota varie selon que le couple
a ou non des enfants issus de sa seule union. La donation entre époux se révèle souvent utile dans le cas
de familles recomposées ou encore lorsqu’il y a un écart important entre le patrimoine des deux époux.
Cet acte civil ouvre de nombreuses possibilités. On peut augmenter la part revenant au conjoint en pleine
propriété, aménager l’usufruit en le ciblant sur certains biens: maison, portefeuille de titres,etc.
Attention: la donation entre époux est révocable à tout moment si elle a été engagée en cours de mariage
(et non inscrit dans un contrat de mariage) et il n’est pas nécessaire de justifier la décision ni d’avertir son
conjoint. Enfin, une donation entre époux est automatiquement annulée en cas de divorce.
Depuis août2012, le nouveau délai
à respecter pour les parents faisant
une donation à leur enfant est de
quinze ans, au lieu de dix auparavant.
©Vibe Images – Fotolia.com
La Vie du Rail –
9 octobre 2013


�
Télévision
�
Histoire
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La matinée commencera par l’intervention
d’un représentant du conseil général. Puis,
Luc Fournier, chargé de mission pour le
ministère de la Culture, évoquera les ro-
tondes ferroviaires en France, ainsi que les
enjeux de leur recensement et de leur pro-
tection.
Son intervention sera suivie de celle de
Gaëlle Fournier, du service Patrimoine du
conseil régional des Pays de la Loire, sur
«la valorisation de la mémoire ferroviaire sur
la ligne Nantes – Châteaubriant »
Outre la présentation du projet du site de la
rotonde ferroviaire de Montabon, les parti-
cipants pourront ensuite écouter les té-
moignages oraux de cheminots sur le quar-
tier du Maroc, au Mans – on apprendra
l’origine d’un tel nom –, collectés par les
sur laviedurail.com/tv
suite page 31
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Des inventions et des
hommes
13.00
Le journal
13.25
Du côté de chez vous
13.35
Météo
13.40
Mentalist
14.35
Dr House
15.25
Dr House
16.20
Les experts : Miami
17.05
Les experts : Miami
18.00
Sept à huit
20.00
Le journal
20.50The town
de Ben Affleck Avec : Ben Affleck, Rebecca
Hall Doug MacRay est le leader d’une impitoyable bande de
braqueurs de banque. Sans attaches particulières, Doug ne
craint jamais la perte d’un être cher. Mais tout va changer le jour
où, lors du dernier casse de la bande, ils prennent en otage la
directrice de la banque…
23.20Les experts
de Danny Cannon. Avec : William
Petersen, Marg Helgenberger.
2 épisodes
113.05
Maison à vendre
14.45
Recherche appartement ou
maison
16.15
D&CO
17.15
66 minutes
18.40
66 minutes :
grand format
19.45
Le 19.45
20.05
E=M6
20.30
Sport 6
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
Erreurs médicales : quand mon médecin se trompe
Cela peut arriver à chacun d’entre nous : faire confiance à un
médecin qui se trompe !
23.00Enquête exclusive
Télé-dimanche
13 octobre
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.20
13h15, le dimanche
14.10
Vivement dimanche
15.50
Rugby : RC Toulon / Glasgow Warriors
18.00
Stade 2
18.50
Vivement dimanche prochain
20.00
Journal de 20 h
20.30
20h30, le dimanche
20.45Au-delà
de Clint Eastwood Avec : Matt Damon, Cécile
De France George communique avec les disparus, Marie a failli
mourir et Marcus a perdu un être cher. Tous trois sont en quête
de vérité et leurs vies seront changées à jamais par les idées
qu’ils se font de ce qui existe dans l’au-delà.
22.55Faites entrer l’accusé
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.20
Nous nous sommes tant aimés
13.50
Keno
13.55
Cyclisme : Paris – Tours 2013
16.05
En course sur
France 3
16.20
Talents des cités
16.30
Les chansons d’abord
17.55
Questions pour un super champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Les enquêtes de Murdoch
de Kelly Makin Avec :
Yannick Bisson, Helene Joy Un engin volant s’écrase sur un
hangar en plein cœur de Toronto. Dans les décombres de l’ap-
pareil, les inspecteurs découvrent le corps d’un homme, ainsi
que celui d’un cochon !
22.20Les enquêtes de Murdoch
de Paul Fox. Avec :
Yannick Bisson, Helene Joy.
2 épisodes
Canal +
12.50
Le supplément (C)
13.55
La semaine des Guignols (C)
14.35
Le petit journal de la semaine
15.00
La semaine de
Gaspard Proust
15.10
Les nouveaux explorateurs
16.10
Generation war
17.40
Le journal des jeux vidéo
18.05
Formula one, le magazine de la formule 1 (C)
19.10
Canal
football club, 1
re
partie (C)
19.40
Canal football club (C)
21.00Rugby : Racing Metro / Clermont
Pour les sept
clubs français présents sur la ligne de départ de l’édition 2013-
2014, la tâche s’annonce périlleuse au sein de poules relevées.
Le tirage au sort n’a pas été très clément pour les Castrais,
Clermont, le Racing, Montpellier et l’USAP, qui devront affron-
ter les meilleures équipes européennes.
22.55Jour de rugby
présenté par Isabelle Ithurburu.
France 5
13.40
L’univers
14.35
Déserts
15.30
Sale temps pour la pla-
nète
16.00
Quand le cuir en veut à notre peau
17.00
Vu sur
terre
18.00
C politique
19.00
On n’est pas que des cobayes !
20.00
Les routes mythiques
20.25
Avis de sorties
20.35La tradition fait recette
de Sarah Lecoq Ils sont « à
l’ancienne » ou « façon grand-mère ». Ils se disent traditionnels,
voire authentiques.
22.00Dans le secret du conseil des Ministres


Télévision


Histoire


Théâtre


Radio


Internet


Musique


La Vie du Rail –
9 octobre 2013

sur laviedurail.com/tv
journalistes de Radio Fré-
quence Sillé, une radio locale.
Puis, après un déjeuner – pris
à l’Hôtel de la Gare, cela va
de soi ! –, ce sera le moment
de faire la visite-conférence,
à pied, sur les traces du pa-
trimoine ferroviaire et che-
minot.
Guidé par Delphine Noirot,
directrice de l’association
Pays d’art et d’histoire de la
Vallée du loir, l’itinéraire ira
de la cité cheminote de Châ-
teau-du-Loir à la rotonde de
Montabon. Le tout en deux
heures de temps, en ayant la
possibilité de poser des ques-
tions à cette
« guide »
d’un
jour. Enfin, cette dernière
sera entourée, pour clore la
journée, de membres de l’as-
sociation Rotonde ferroviaire
en vallée du Loir – François
Leboucq, Chantal Mahé et
Sébastien Richard – qui présenteront leurs
activités et leurs projets de préservation et
de mise en valeur de ce patrimoine ferro-
viaire bâti. Au final, un tel programme a de
quoi séduire une opinion devenue sensible,
depuis plusieurs années, à la préservation et
à la mise en valeur du patrimoine. Et ce,
pas uniquement dans l’Ouest de la France,
mais dans toutes les régions de l’Hexagone.
Anne JEANTET-LECLERC
Renseignements :
�
Archives départementales de la Sarthe,
02 43 54 74 74. www.archives.sarthe.com
�
Association Pays d’art et d’histoire,
02 43 38 16 60.
Réservations :
Office de tourisme de Loir-et-
Bercé, 02 43 44 56 68.
Lieu d’accueil (à 10h) :
salle de spectacle La
Castélorienne, 92 avenue Jean-Jaurès, 72500
Château-du-Loir.
suite de la page 29
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.45
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
La vérité sur mon mari
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Des inventions et des hommes
20.40
Météo
20.50Football : France / Finlande
En direct du Stade de
France. Les Bleus de Didier Deschamps devront tout mettre en
oeuvre pour remporter ce match et tenter de se qualifier pour le
Mondial au Brésil, sans passer par les barrages. Assurés d’être,
au moins 2
ème
du Groupe I, pourront-ils récupérer la première
place devant l’Espagne ?
22.50Mentalist
Avec : Simon Baker, Robin Tunney.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La châtelaine
16.20
Un dîner presque
parfait
17.30
La meilleure boulangerie de France
18.45
Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50La France a un incroyable talent
présenté par Alex
Goude, Sandrine Corman.
22.50La France a un incroyable talent, ça continue
présenté par Jerome Anthony.
Télé-mardi
15 octobre
France 2
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Dans la peau d’un chef
17.35
Côté match
17.40
On n’demande qu’à en rire
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Y’a pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.40
Teaser euromil-
lions
20.45The social network
de David Fincher Avec : Jesse
Eisenberg, Andrew Garfield Un soir d’hiver 2003, Mark
Zuckerberg, étudiant à Harvard ébauche ce qui deviendra le
plus grand réseau communautaire mondial…
22.45Infrarouge
Un an d’enquête, dix-huit mois de tour-
nage, quinze personnages : le portrait de la génération des 18-
34 ans, à travers trois films.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Talents des
cités
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Un village français
Avec : Robin Renucci, Audrey
Fleurot Suzanne ne supporte plus le refus de Marcel de s’enga-
ger vraiment dans une relation avec elle ; elle lui fait une scène
et le plante dans un restaurant. Après son départ, Marcel se fait
arrêter lors d’un contrôle de routine. A Moissey, chez Daniel,
Sarah, Ezechiel et les enfants préparent en secret sa fête
d’anniversaire.
22.35Grand Soir 3
Canal +
14.00
Spécial investigation
15.30
Weeds
15.55
Weeds
16.25
Surprises
16.35
Nous york
18.10
Le before du grand
journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand jour-
nal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Anna Karenine
Avec : Keira Knightley. Russie, 1874,
la belle Anna est mariée à Karénine, un haut fonctionnaire. À la
réception d’une lettre de son frère, la suppliant de venir l’aider
à sauver son mariage, elle se rend à Moscou.
23.05Diana Vreeland : the eye has to travel
de Lisa
Immordino Vreeland Diana Vreeland, personnalité hors norme,
brillante, excentrique, aussi charmeuse qu’impérieuse, régna
55 ans durant sur la mode et éblouit le monde par sa vision
unique du style.
France 5
14.35
Allô docteurs
15.05
Duo de vie
15.10
Brigade nature
15.40
Liban – trésor de vie
16.35
Dangers dans le ciel
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous
la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40Mamans solos
de Baya Bellanger. En France, de plus
en plus de femmes élèvent seules leurs enfants. En quarante
ans, leur nombre a plus que doublé.
21.45Méditerranées XXI
de Ruth Zylberman.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
L
e Train Bleu fait partie avec d’autres trains
de luxe d’une famille de trains de rêve. À
bord, pour les heureux passagers, ce n’est
que luxe, calme et volupté. Le personnel,
lui, est
« aux taquets »
à l’image du narrateur
de ce roman, Géraud, maître d’hôtel. Celui-
ci, après avoir travaillé à bord du Capitole
dans les années 1970, exerce son art dans
les voitures restaurants du Train Bleu, de
l’Orient-Express. Installé avec femme et en-
fants à Toulouse, le personnage se dit
«heu-
reux de cette vie sans heurts, partagée entre
la famille et la brigade. Heureux de cet uni-
forme, devenu une seconde peau, »
dans le-
quel il se sent bien.
« Heureux d’un travail
me donnant l’assurance qui, parfois, me man-
quait au dehors, de ces gens de toutes sortes
que je côtoyais, des voyages que j’effectuais. »
Heureux malgré les épreuves (un décès sur-
venu à bord, la dureté croissante du rythme
et des conditions de travail, une grève sè-
chement réprimée par la direction de la
Compagnie…).
Le narrateur exprime son amour du travail
Voyage en coulisses
La brigade du Train Bleu
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
9 octobre 2013
Luxe, calme et volupté pour les riches passagers de l’Orient-Express… En coulisses, le personnel
s’attache à servir au mieux cette clientèle exigeante et aisée.
Télé-mercredi
16 octobre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Joséphine, ange gardien
15.30
PEP’S
16.35
4 mariages pour
1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille
en or
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.40
Nos chers
voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore L’unité d’élite est chargée d’enquêter sur deux meurtres
similaires, commis dans deux lieux relativement proches l’un
de l’autre. Les deux victimes, Charlie Clayton et Floressa, ont
été tuées d’un coup de burin à la base du crâne et à chaque
fois, on a retrouvé une grande quantité de larves sur les lieux.
23.25Dr House
de Juan J Campanella Avec : Hugh Laurie,
Robert Sean.
4 épisodes.
France 2
14.00
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.45
Dans la peau d’un chef
17.40
On n’demande qu’à en rire
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Y’a pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du
loto
20.45Vaugand
Avec : Olivier Marchal. Après plusieurs
années d’éclipse, Vaugand, avocat pénaliste, revient et obtient
la défense en appel d’un jeune meurtrier que tout incrimine.
22.15Un jour / un destin
présenté par Laurent Delahousse
« Je faisais ce que j’aimais et surtout ce dont j’avais
rêvé : faire rire »,
écrivait Michel Serrault dans une de ses
autobiographies.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Talents des
cités
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Le grand tour
de Patrick De Carolis. Ce nouvel épi-
sode nous emmène de Thessalonique à Santorin, en passant
par Delphes, Olympie, Athènes ou encore la Crète. Un voyage
au cœur de l’un des berceaux de notre civilisation.
23.20Pièces à conviction
présenté par Patricia Loison.
Dès notre réveil, et jusqu’à notre coucher, elles nous cernent :
les normes. La composition de notre matelas, la taille des
marches, l’encre de notre stylo, la télécommande…
Canal +
14.00
Je te promets
15.40
Surprises
15.55
L’œil de links
16.20
Superstar
18.10
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Cornouaille
Avec : Vanessa Paradis, Samuel Le
Bihan. Odile est une jeune femme indépendante et rationnelle à
l’existence bien réglée. Pourtant, alors qu’elle prend possession
de la maison de sa tante dont elle vient d’hériter en Bretagne, la
réalité, petit à petit, commence à lui échapper…
22.30Spécial investigation
Stéphane Haumant donne
rendez-vous avec
Spécial investigation
tous les lundis en
deuxième partie de soirée pour une série d’enquêtes inédites,
pointilleuses et sans concession.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Le secret de l’arche
16.20
Un dîner presque parfait
17.30
La meilleure boulangerie de France
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Cauchemar en cuisine
présenté par Philippe
Etchebest. Cette semaine, Philippe Etchebest se déplace dans
la cité phocéenne, à Marseille.
22.40Cauchemar en cuisine, que sont-ils devenus ?
France 5
15.10
Les routes de l’impossible
15.40
Le sentier du toit du
monde
16.35
Les sens de la savane
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
CAC
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
Aujourd’hui, « La maison France
5 » est dans l’Hérault, tout près de Béziers. Inspirer : les
influences asiatiques.
22.40C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
bien fait, son goût de l’esprit
d’équipe, son intérêt pour les
destinations de ces trains sor-
tant de l’ordinaire… Chapitre
après chapitre, dans un style
sincère et avec beaucoup
d’humanité, Didier Baux
nous fait partager plusieurs
tranches de vie et nous en-
traîne avec lui à bord des der-
niers trains mythiques du dé-
but des années 1980.
Après
Quatre perles de pluie
publié en 2011,
Le Train Bleu
(Éd. Palémon, 17
) est le
deuxième roman de Didier
Baux.
Anne JEANTET-LECLERC
Pour se procurer le livre : Édi-
tions Palémon, 10 rue André
Michelin, 29170 Saint-Évar-
zec.
E mail : contact@palemon.fr
Site : www.palemon.fr
La Vie du Rail –
9 octobre 2013


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Livre
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Extraits
«Le Train Bleu m’offrait une nouvelle chance. Le lendemain, j’avais un entretien. Nous étions deux
en lice. […] Une sculpture aux lettres «W-L» flanquait en façade une horloge. À l’angle des rues
de l’Arcade et des Mathurins, un immeuble de style flamand abritait le siège de la Compagnie.
On y était accueilli dès l’entrée par son fondateur. Le portrait de l’homme à la barbe en bataille,
précurseur visionnaire des voyages modernes, trônait dans le hall. […] Je montai par le grand
escalier, le nez dans les étoiles. Des affiches d’époque se répandaient dans la hauteur des
murs: Orient-Express, Bombay-Express, Malle des Indes, Transsibérien, Train Bleu ou Flèche
d’Or voyageaient sous mes yeux comme une invitation au rêve; j’étais fier d’appartenir à l’his-
toire de cette grande dame, même si, parfois je m’opposais à elle avec mon syndicat. […] Je pen-
sai, à présent, à ce qui m’attendait. À la livrée bleue et or du Paris – Vintimille qui avait conservé
son prestige depuis un demi-siècle. Le Train Bleu était en point de mire mais la partie s’avérait
difficile. Louis Muller était, lui aussi, pressenti.
– Tu es bien plus fort que lui, avait répété Paul. C’est toi qui auras le poste!
– C’est ça, porte-moi la cerise, toi! avais-je fini par réagir.»
« Nous embarquions sur l’Orient-Express pour un voyage qui allait suspendre le temps. Il débutait
sous les poutrelles métalliques de la gare de l’Est. Notre brigade avait intégré la réserve du
train mythique […] Plusieurs fois par an, nous allions sillonner l’Europe au rythme de la locomotive
délicieusement rétro, traverser des villes aux consonances ouvrant la porte au rêve pour gagner
Istanbul, aux confins de l’Asie. […] Un tapis vermillon conduisait les voyageurs aux voitures
bleu de nuit. De longs couloirs de palissandre et de bois de violette desservaient les cabines Art
déco. Des abat-jour de soie rouge réchauffaient leurs parois en loupe de bouleau, ajoutant au
style Belle Époque de la décoration. […]»
TF1
13.55
Les feux de l’amour
14.55
L’impossible pardon
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Crossing Lines
de Daniel Percival. Avec : William
Fitchner, Marc Lavoine. Ancien inspecteur de la police de New
York, Carl Hickman vit retiré du monde, jusqu’au jour où il
reçoit une proposition unique de la part d’un collaborateur fran-
çais, l’inspecteur en chef Louis Daniel.
2 épisodes
22.45Crossing Lines
Avec : William Fitchner, Marc
Lavoine. Avec l’aide de Michel Dorn, de la Cour pénale interna-
tionale, l’équipe obtient toute l’autorité nécessaire au bien-
fondé de l’existence de sa mission.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Le testament de la catin
16.20
Un dîner
presque parfait
17.30
La meilleure boulangerie de France
18.45
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin. Le corps d’une femme est
retrouvé carbonisé après l’explosion d’un hangar.
2 épisodes
22.40Bones
Avec : Michaela Conlin. Bones reprend le tra-
vail mais peine à laisser Christine à la crèche.
3 épisodes
Télé-jeudi
17 octobre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.45
Dans la peau d’un chef
17.40
On n’demande qu’à en
rire
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.15
Météo
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.40
Y’a pas d’âge
20.00
Journal
de 20 h
20.40
Météo
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly
Serval, quand l’armée filme la guerre
L’opération Serval au Mali est une guerre sans images pour la
presse. Pourtant, dès le premier jour de l’intervention, le 11
janvier 2013, l’armée française a tout filmé ou presque.
22.15Complément d’enquête
présenté par Benoît
Duquesne
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Talents des
cités
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Les brigades du Tigre
Avec : Clovis Cornillac,
Edouard Baer. 1907. Une vague de crimes sans précédent
ensanglante la Belle Époque. Le Ministre de l’Intérieur Georges
Clémenceau crée une force de police : les Brigades Mobiles…
23.55Pour que vive mon village
La France, c’est le pays
des 30 000 villages. Longtemps désertée pour les lumières de
la ville, la campagne fait à nouveau rêver des millions de
Français. C’est le cas de Virginie et Christophe…
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2e
partie (C)
14.00
Anna Karenine
16.05
Surprises
16.40
Lilyhammer
17.25
Lilyhammer
18.10
Le before du grand
journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand jour-
nal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit
journal (C)
20.55Dexter
Avec : Michael C Hall, Jennifer Carpenter
L’affaire du Neurochirurgien étant close, selon la police, après
le suicide du principal suspect, Dexter poursuit sa quête du
véritable tueur. Ce dernier continue à déposer des échantillons
de ses exploits chez le docteur Vogel.
2 épisodes
22.35Weeds
Avec : Mary-Louise Parker. Nancy avoue à
Chuck qu’il est surveillé par la SEC ; celui-ci décide de partir en
exil sur une île et confie les clés de sa maison à Nancy.
France 5
12.00
La quotidienne
13.00
Talents des cités
13.05
Brigade
nature
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes de l’impossible
15.40
Superstructures
16.35
Repas à bord
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40La grande librairie
présenté par François
Busnel.
22.40C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
VOS SOIRÉES DU 12 OCTOBRE AU 18 OCTOBRE
20.45
Rugby : Bordeaux Bègles –
Bath
sport
22.50
Doctor Who
série
23.45
Nuits 4.0
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Les Simpson
série, 7 ép.
23.20
Relooking extrême
0.10
Relooking extrême
0.55
Relooking extrême
20.45
Nuclear target
téléfilm
22.35
The detonator
téléfilm
0.10
Man vs Wild : seul face à la
nature
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
19.20
Awkward
19.45
Le zap
20.50
Le zap
emission
22.25
Le zap
emission
19.20
Pokemon
3 épisodes
20.35
G ciné
20.45
Fort Boyard
emission
22.35
Fort Boyard
emission
20.50
1783, le premier vol de
l’homme
doc.
21.45
Les incroyables machines
volantes du professeur…
20.30
D8 le JT
20.50
Femmes de loi
série
22.35
Femmes de loi
série
0.10
Programmes de nuit
20.50
Le super bêtisier de
l’année
mag.
22.40
Le super bêtisier de
l’année
mag.
20.35
Hero corp
20.45
Deep impact
Avec Tea Leoni
22.50
Alien l’invasion
doc.
0.05
Pasteurdon
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Lie to me
série
21.35
Lie to me
série
22.25
Lie to me
série
23.15
Lie to me
série
20.45
Confessions intimes
mag.
22.35
Confessions intimes
mag.
0.10
Mini-Miss, qui sera la plus
belle ?
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
19.10
Pimp my ride Version
française
4 épisodes
20.50
Pimp my ride
emission
5 épisodes
20.45
La Coccinelle à Monte-Carlo
Avec Dean Jones
22.30
Un nouvel amour de
Coccinelle
Avec Ken Berry
20.45
La belle et la bête
Avec Jean
Marais
22.20
Cocteau Marais – Un couple
mythique
doc.
20.50
Les frères Grimm
Avec Matt
Damon
23.00
Le dernier des Templiers
Avec Nicolas Cage
20.05
Le Dussart du soir
20.50
Les grandes histoires
mag.
22.40
Les grandes histoires
mag.
0.15
Tellement Vrai
20.45
Fais pas ci, fais pas ça
série
21.40
Fais pas ci, fais pas ça
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Double jeu
Avec Ashley
Judd
22.50
Enquête d’action – route :
20.45
American Pie 6 : Campus
en folie
téléfilm
22.20
Obèses : perte de poids
extrême
doc.
20.45
Film
16 blocs
Avec Bruce
Willis, Mos Def,
David Morse
19.20
Friends
3 épisodes
20.50
Commissaire Moulin
série
22.30
Commissaire Moulin
série
0.10
Programmes de nuit
20.45
La moutarde me monte au
Avec Pierre Richard
22.25
Alive
Avec Richard Anconina
0.00
Le Capitan
20.45
Silex and the city
20.50
Le chat
Avec Jean Gabin
22.15
Mémoires pour Simone
doc.
23.15
Woyzeck
20.50
Hors de contrôle
Avec Mel
Gibson
22.55
Au coeur de l’enquête
doc.
0.35
Programmes de la nuit
19.50
Warehouse 13
20.50
Crimes
doc.
22.40
Crimes
mag.
0.30
Crimes
mag.
20.45
Off ! Secrets et coulisses
mag.
22.15
Off ! Secrets et coulisses
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Coup de foudre à notting
hill
Avec Hugh Grant
23.10
Relooking extrême : spécial
obésité
emission
20.45
Beautés empoisonnées
Avec Sigourney Weaver
22.55
Sexe intentions 2
téléfilm
0.30
Ma vie à la télé
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté
par Carole
Rousseau
19.00
Friends
4 épisodes
20.50
L’affaire Pélican
Avec Julia
Roberts
23.20
Le mexicain
Avec Brad Pitt
20.45
Les chimpanzés de l’espace
22.15
Shelly, champion à 4 pattes
téléfilm
23.50
Pokemon
20.50
L’argent, le sang et la
démocratie
doc.
22.15
La ville du futur – Le futur de
la ville
doc.
20.50
Pour un garçon
Avec Hugh
Grant
22.40
Touche pas à mes parodies
emission
20.50
Riders
Avec Stephen Dorff
22.20
King rising : au nom du roi
Avec Jason Statham
0.30
20.45
F.B.I. : portés disparus
série
21.25
F.B.I. : portés disparus
série
22.05
F.B.I. : portés disparus
série
22.45
Viens dîner dans ma cité
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Une hirondelle a fait le
printemps
Avec Michel
Serrault
22.50
Retour à Cold Mountain
19.00
Ghost whisperer
20.45
Godzilla
Avec Matthew
Broderick
23.05
Predators
Avec Adrien Brody
20.45
Film
Oliver Twist
Avec Barney
Clark, Ben
Kingsley,
Jamie Foreman
20.50
Phone game
Avec Colin
Farrell
22.25
Commando d’élite
téléfilm
0.05
Programmes de nuit
20.45
Comme des oufs !
emission
21.35
Comme des oufs !
emission
22.35
Comme des oufs !
emission
23.25
Comme des oufs !
emission
20.50
Borgen
série
21.40
Borgen
série
22.50
Les champignons pourront-
ils sauver le monde ?
doc.
20.50
Eyes wide shut
Avec Nicole
Kidman
23.35
Touche pas à mon poste !
emission
19.50
Warehouse 13
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.30
Tellement Vrai
mag.
20.45
Eric Antoine au Palace
spectacle
22.10
On n’demande qu’à en rire
au Casino de Paris
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
0.05
Enquête d’action
mag.
20.45
Vampire diaries
série
21.35
Vampire diaries
série
22.25
Vampire diaries
série
23.15
True blood
série
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
20.50
Le zap choc
emission
22.35
Enquête très spéciale
doc.
23.10
Enquête très spéciale
doc.
23.50
Enquête très spéciale
doc.
20.35
Gulli mag
20.45
Le chien vampire
téléfilm
22.25
La petite Lady
téléfilm
0.00
programmes de nuit
20.50
Traque en série
série
21.40
Traque en série
série
22.20
Trois quarts de lune
Avec Elmar Wepper
20.50
Au coeur de l’enquête
doc.
22.40
Au coeur de l’enquête
doc.
0.15
Au coeur de l’enquête
doc.
1.50
Programmes de nuit
20.50
Alice Nevers, le juge est
une femme
série
22.40
Alice Nevers, le juge est
une femme
série
20.35
Talents des cités
20.45
Le jaguar
Avec Jean Reno
22.25
C’est décidé, je monte ma
boîte
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action – route :
attention danger !
mag.
23.00
Enquête d’action – route :
attention danger !
mag.
20.45
Revenge
série
21.35
Revenge
série
22.25
Revenge
série
23.15
Revenge
série
20.45
Spectacle
Les Enfoirés 2013 :
la boîte à
musique des
Enfoirés
19.20
Friends
3 épisodes
20.50
Vampires 2
téléfilm
22.30
Vampires 3
téléfilm
0.10
Programmes de nuit
20.35
Gulli mag
20.45
L’Instit
série
22.20
L’instit
série
0.00
Les Parent
20.45
Silex and the city
20.50
Minuit dans le jardin du
bien et du mal
Avec Kevin
Spacey
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
doc.
22.35
En quête d’actualité
doc.
0.15
En quête d’actualité
doc.
20.50
Starship Troopers 3 :
marauder
téléfilm
22.40
King rising 2 : les deux
mondes
téléfilm
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
tionnés tandis qu’un jury de
22personnes, cheminots actifs
et retraités, ayants droit et
membres des CE se mettait en
place sous la présidence de Do-
minique Lagorio. Après avoir
lu les six romans, ils se sont ré-
unis le 7 septembre à la Mu-
tualité à Paris pour débattre.
Leur choix s’est porté sur le ro-
man d’Hélène Gestern, membre
du comité de rédaction de la re-
vue
La Faute à Rousseau,
consa-
crée aux questions d’autobio-
graphie,
La Part du feu,
qui
évoque à la fois le problème
d’un secret de famille et la men-
talité post-soixante-huitarde et
dont la qualité a été saluée par
la presse. Les trois premiers lau-
réats seront invités à promou-
voir leur livre grâce à des
séances de dédicaces dans les
bibliothèques des CE.
Car pour le CCE, il ne s’agit
pas d’une opération ponctuelle
de communication. Elle s’ins-
crit dans un large dispositif des-
tiné à favoriser la lecture. Les
comités d’établissement gèrent
en France à l’intention des che-
minots et de leurs familles
quelque 187 bibliothèques et
bibliobus. Dans ce cadre, ils or-
ganisent régulièrement des ma-
nifestations culturelles. Dans
les centres de vacances du CCE
qui accueillent chaque été des
milliers enfants de cheminots,
la lecture est aussi à l’ordre du
jour. En Nord-Pas-de-Calais
sont régulièrement organisées
des journées « Un jeune, un
livre ». Tandis que l’Orphelinat
national des chemins de fer in-
vite chaque année ses jeunes
pupilles au Salon du Livre de
jeunesse, à Montreuil (Seine-
Saint-Denis), et leur fait cadeau
de quelques albums et autres
BD.
Mais la réalisation dont le CCE
est le plus fier est sans doute la
bibliothèque centrale de prêt
par correspondance et son ser-
vice du livre. Ses bibliothécaires
professionnelles sélectionnent
chaque année des milliers d’ou-
vrages qu’elles recommandent
aux bibliothèques des CE.
Quant à son fonds de quelque
30 000 ouvrages – dont un im-
portant fonds cheminot – il est
à la disposition des lecteurs qui
les commandent et les reçoivent
à domicile (
voir la sélection Livres
page 38 de ce numéro
).
Christine CARTIER
La Vie du Rail –
9 octobre 2013
�
Hélène Gestern,
prix du livre du CCE
« Le monde ferroviaire est quelque chose de fascinant »
« J’ai été surprise de recevoir ce prix car mon roman
La Part du feu
n’est pas très consensuel. Il s’agit de se-
crets de famille et d’engagement politique dans les années 70, traités un peu comme une enquête policière. Or,
le jour de la remise du prix, toutes sortes de lecteurs l’on fait dédicacer, les bibliothécaires des CE et, ce qui est
particulièrement sympathique, des cheminots venus de toute la France, de Périgueux, de Rennes ou de Stras-
bourg. Recevoir un tel prix dans le monde du travail me plaît beaucoup. Lors de cette fête des CE, j’ai ressenti
l’esprit de solidarité de ceux qui se préoccupent du sort de leurs collègues cheminots, des vacances de leurs
enfants… Et puis, pour moi, le monde ferroviaire est quelque chose de fascinant. Lors de mes déplacements
dans toute l’Europe, je privilégie toujours le train, que j’aille à Venise, à Prague ou même en Tunisie où le rail m’a
menée aux portes du désert. Et puis, les gares sont des lieux magiques. Partout où je vais, je les prends en photo.
J’ai donc photographié celle du Verdon et j’espère un jour aller jusqu’à celle de Canfranc. »
Les autres romans
en compétition
•
La Demoiselle des tic-tac,
par Nathalie Hug (Calmann-
Lévy)
À la veille de la Seconde
Guerre mondiale, la vie en Lor-
raine d’une famille divisée entre
prohitlériens et le camp op-
posé.
•
Le Palais des autres jours,
par Yasmina Char (Le Dilet-
tante)
Deux jeunes adultes quittent le
Liban ravagé par la guerre pour
Paris où une série d’attentats
éclatent.
•
La Patiente,
par Jean-Phi-
lippe Megrin (Le Dilettante)
Un gynécologue est pris de
court par une de ses patientes
qui le déstabilise par ses ques-
tions…
•
Ici, ça va,
par Thomas Vin-
der (Alma)
Un jeune couple s’installe dans
la maison d’enfance de l’un
d’entre eux. L’occasion d’un re-
tour sur le passé et d’une in-
trospection enrichissante…
•
Magari,
par Éric Valmir (Ro-
bert Laffont)
La jeunesse d’un Italien lors de
l’arrivée au pouvoir de Berlus-
coni en 2001.
Hélène Gestern durant
la séance de dédicace
en compagnie d’Alain
Barasz directeur du CCE.
© Nicolas Fremiot
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
9 octobre 2013
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris et au-delà.
�
dans l’Essonne:
de Breuillet-
Village à Étréchy par la vallée
de la Renarde, le 14 octobre
(19 km). Départ
de Paris-Austerlitz RER C: 8h45.
Rens.: 01 64 94 11 62.
�
dans le Cher:
boucle autour
de Sancerre et Chavignol,
le 17 octobre (20 km). Départ en
train Intercités de Paris-Bercy
(dir. Nevers) : 9h15.
Rens. : 01 64 94 11 62.
�
dans le Val-d’Oise:
autour
de Chars-en-Vexin par Nucourt
(passage par une ferme,
possibilité d’acheter des
pommes) le 22 octobre (20 km).
Rens. : 01 47 25 50 25.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242.
ATC Paris-Nord: 0155311027.
ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
APAC. Bourse aux
vêtements d’automne
à Verneuil
C’est l’automne, la rentrée,
les vacances sont déjà loin…
bref, la période idéale pour faire
de la place dans les armoires
et les placards en triant
les vêtements. Le 12 octobre, à
Verneuil (Yvelines) l’Association
des parents et amis du centre
d’activités du CE SNCF organise
sa bourse aux vêtements
automne-hiver (puériculture,
enfants, ados) au centre
d’activités du CE, 8, rue
du Chemin-Vert (derrière
l’école maternelle). Le dépôt
des vêtements aura lieu
le 11octobre de 15 à 19h.
Attention: pour le dépôt,
demander un formulaire à
l’association: apac78@yahoo.fr
la vente se déroulera le 12 oct.
de 9 à 12h et de 14 à 17h.
Contrôle auto
à Amiens
L’Automobile club des cheminots
d’Amiens organise
une campagne de sécurité
d’une journée, ouverte à tous.
Les bénévoles effectueront
les contrôles de sécurité
de votre véhicule automobile
sur les points suivants:
l’éclairage avec réglage
des optiques de phares (sans
démontage), l’état et pression
des pneumatiques, la qualité
de votre liquide de frein
(présence d’eau).
Ces contrôles se feront
le samedi 12 octobre de 9 à 12h
et de 14h15 à 17h, sous le préau
de l’école Paul-Baroux,
entrée rue Léon-Poidevin,
80330 Longueau.
�
Rens.:
03 22 41 55 84 ou
06 15 68 39 68. E-mail :
daniellefebvreacc@free.fr
UAICF. Derniers jours
pour les «Six gares»
à Paris-Austerlitz
Il ne vous reste plus
que quelques jours pour
admirer les tableaux
de l’Association artistique
des chemins de fer français,
présentés en gare d’Austerlitz,
à Paris, dans le cadre du Salon
des six gares. Celui-ci réunit
plusieurs dizaines de portraits,
paysages, natures mortes
et autres créations utilisant
les différentes techniques :
peinture, huile, aquarelle,
pastel, dessin, gravure,
sculpture, aérographe…
L’association, affiliée à l’UAICF,
réunit des amateurs de Paris-
Est, Saint-Lazare, Paris-Sud-
Est, Montparnasse, Paris-
Austerlitz et Paris-Nord.
Jusqu’au 12 octobre, de 13 à 18h
tous les jours sauf le dimanche.
Espace Muséum, cour
des Arrivées.
�
Rens.:
http://aacff.uaicf.asso.fr,
www.uaicf.asso.fr,
http://uaicf.over-blog.com
Lecture.
Voyage en terre brésilienne
C
e sera, le 22 octobre à Paris, une lecture à deux voix sur la
littérature brésilienne, celle de Chuca Toledo, en brésilien, et celle
de Simone Hérault (Lire autrement), en français, accompagnées en
outre par la guitare de Renato Velasco. Cette manifestation s’ins-
crit dans le cadre de la semaine du Brésil, organisée par l’Unité de
formation et de recherche Études ibériques et latino-américaines
de l’université Paris-Sorbonne. Une plongée dans l’univers littéraire
et musical du plus grand pays d’Amérique du Sud.
À 19h15, 7-9, rue de Préssensé, 75014 Paris. Tél.: 01 45 40 07 50
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
LE COUP DE CŒUR
� Montée aux enfers
De Percival Everett (Actes sud)
. POLAR. Métis – son
père noir détestait les Blancs, sauf sa femme – Ogden
Walker, adjoint du shérif d’un bled paumé du
Nouveau-Mexique, écope d’une enquête où le
meurtre d’une vieille femme devance la découverte
d’autres cadavres mystérieux… Un étrange roman
policier qui aborde la question raciale et sonde une
société contemporaine en voie de déliquescence.
ET AUSSI…
LESIÈCLE
HIVERDUMONDE
ROMAN. Après
La Chute des géants
, l’auteur à succès
poursuit sa traversée du XX
siècle à travers le destin de cinq
familles de nationalités différentes, durant la Seconde Guerre
mondiale.
Ken Follett (R. Laffont)
LESQUATRELIVRES
ROMAN. Les terribles conséquences du Grand Bond en
avant de la Chine de Mao Tse Toung. On découvre la survie
dans un camp où des intellectuels sont rééduqués sous
la coupe d’un adolescent.
Yan Lianke (Ph. Picquier)
UNAVIONSANSELLE
POLICIER. Qui était cette petite fille éjectée de l’Airbus, seule
rescapée de l’avion qui ramenait 169 voyageurs d’Istanbul
à Paris, en cette nuit de décembre 1980? Ce roman policier a
été couronné du prix 2012 des Maisons de la presse.
Michel
Bussi (Presses de la cité)
AIMEPASFACEBOOK
DOCUMENT. Ippolita, un groupe de recherche italien,
s’attaque au fonctionnement de Facebook, le plus célèbre
des réseaux sociaux, qui fait avant tout rapporter de l’argent
à ses fondateurs. Clair, passionnant… et déprimant.
Ippolita (Payot)
PRÉVENIRL
INFARCTUSETL
ACCIDENTVASCULAIRECÉRÉBRAL
DOCUMENT. Coécrit par un cardiologue et une nutritionniste
dans un style très clair, un livre très complet (les traitements,
les facteurs de prévention) sur ces questions sanitaires
que sont les pathologies cardiovasculaires et l’AVC.
Michel de Lorgeril et Patricia Solen (T. Souccar)
L
Refuge des cheminots
or-
ganise plusieurs sorties et
voyages à l’attention de ses ad-
hérents. Vous pouvez vous ins-
crire dès à présent à la sortie
d’une journée au marché de
Noël de Strasbourg
(photo ci-
contre)
, prévue le 4décembre.
Départ TGV direct Paris gare
de l’Est à 8h25, arrivée à Stras-
bourg à 10h50. Retour TGV
direct toutes les heures de
15h45 à 18h45 (dernier départ
de Strasbourg: 20h15).
Autres départs possibles depuis
Neufchâteau, Nancy, Stras-
bourg, Lyon et Metz. Rendez-
vous au restaurant
Le Dix
place de la Gare, le 4 décembre
à 12h30 pour un repas alsacien
(menu à 35
), puis quartier
libre.
Vous préférez les croisières? Sa-
chez que les inscriptions sont
d’ores et déjà ouvertes pour la
croisière sur la Seine (5 jours/4
nuits) du 29 juin au 3 juillet
L’itinéraire: Paris – Les Andelys –
Rouen – Honfleur – Caudebec-
en-Caux – Paris.
Tarif: 670
/personne en pen-
sion complète.
Rens.:
Noémie Berke au
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
9 octobre 2013
P
our la troisième fois de l’an-
née 2013, l’
Amicale des che-
minots de Toulouse donneurs
de sang bénévoles
a permis à
l’Établissement français du
sang (EFS) de réaliser avec
succès une collecte dans les
locaux de la SNCF et du co-
mité d’établissement.
Près d’une centaine de don-
neurs potentiels se sont pré-
sentés. Soixante-dix-huit ont
pu donner la précieuse poche
de sang attendue, ce qui a per-
mis à la collecte d’être une fois
de plus un beau succès. Un
succès particulièrement dû à
la fidélité des donneurs, qui sa-
vent s’entourer de nouveaux
venus, et au président de l’ami-
cale toulousaine Jean-Pierre
Ponsonnaille et à son équipe
de bénévoles motivés et géné-
reux qui assurent à chaque fois
l’accueil et les collations pour
les donneurs. La date de la
prochaine collecte est d’ores et
déjà fixée: ce sera le 12dé-
cembre aux mêmes horaires,
dans les mêmes locaux.
Pour tout renseignement, contact
ou adhésion à l’amicale:
ACTDSB,
9, boulevard Marengo,
31079 Toulouse Cedex 05
Tél.: 05 61 10 13 46
E-mail:
jean-pierre.ponsonnaille@sncf.fr
Don du sang.
La solidarité des cheminots de Toulouse
Refuge des cheminots.
Marché de Noël ou croisière fluviale?
Refuge des cheminots. Le Nivernais ou la Corse?
La section d’Orléans du Refuge des cheminots prévoit plusieurs
voyages pour l’an prochain: une sortie dans le Nivernais le 5 juin 2014,
et un voyage en Corse du 16 au 21 septembre. Renseignements
et inscriptions auprès de Mme Fortin, 02 38 88 32 27.
© OT Strasbourg Bernard NAEGELEN
ANCDB
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
9 octobre 2013
Faites-vous connaître
Vous êtes président d’association
ou simple bénévole?
Vous vous passionnez pour la musique, le théâtre,
la photo, le cinéma, l’histoire, la géologie,
la généalogie, l’astronomie ou pour les trains
touristiques, le patrimoine ferroviaire?
Vous privilégiez la solidarité et l’humanitaire?
Faites-nous part de vos activités et de vos projets
(expositions, concerts, spectacles, sorties,
rassemblements…)
La Vie du Rail
vous ouvre ses colonnes.
Adressez vos informations à:
anne.jeantet@laviedurail.com, jose.delattre@laviedurail.com
L
es sections de Toulouse et de
Villefranche-de-Lauraguais de
la
Fédération générale des re-
traités des chemins de fer
sont réunies le 4 juin le temps
d’une sortie au pays de l’Albret,
dans le Lot-et-Garonne. Cette
sortie, qui était organisée par
Maurice Vignals et Jean-Claude
Viguié, prévoyait plusieurs vi-
sites : Mézin, ville natale du
président de la République Ar-
mand Falières (1841-1931), le
musée du Bouchon et du Tra-
vail du liège, suivie d’une dé-
gustation de produits du ter-
roir à la Ferme de Gagnet.
Plus tard, les amateurs de
vieilles pierres ont pu admirer
le château de Nérac et profiter
d’une balade en gabarre sur la
rivière Baïse, balade agrémentée
du récit de la jeunesse d’Henri
IV qui conta fleurette dans ces
lieux. Cette rencontre fut éga-
lement l’occasion d’échanger
sur la vie de la fédération, no-
tamment la préparation de
l’élection par l’ensemble des re-
traités de leur représentant au
conseil d’administration de la
CPR, poste précieux pour dé-
fendre l’avenir de leurs retraites.
Le vote des retraités sera de la
plus grande importance.
Gérard HAHUSSEAU
Contact:
05 61 74 30 28,
05 63 41 91 61, 05 61 48 36 55
(permanence le mercredi le 14 à
16h). NB : Les sections invitent
leurs adhérents à leur communi-
quer leur adresse mail afin d’être
informés au mieux et plus rapi-
dement.
FGRCF.
Balade historique sur les traces
du roi Henri IV
Pierre Thirion
est décédé
le 8août à l’âge
de 76 ans. Après
quelques années
passées comme
carabinier au
palais de Monaco, il est embauché
en gare de Nancy comme agent
mouvement en 1962. Il effectue
toute sa carrière dans cette
résidence et fait valoir ses droits
à la retraite en 1991. Ses obsèques
ont été célébrées en l’église Saint-
Maur de Lunéville.
Yvette Trébuchet
Albert François
est décédé
le 15août à l’âge
de 94 ans. Ancien
combattant,
prisonnier
de guerre 39-45,
il entre aux chemins de fer après
ses années de captivité. Il a effectué
toute sa carrière en gare de Laval
et a fait valoir ses droits à la retraite
en tant que chef de bureau en 1974.
Émile Foulon
âgé de 57 ans, est décédé
le 17août. Il a débuté à
l’Établissement commercial trains
de Paris-Est et y a été nommé chef
de bord moniteur. Originaire
de Béziers, il s’en était rapproché
en obtenant une mutation
au service des trains de Toulouse
en 2001. Il avait fait valoir ses droits
à la retraite en 2012.
Ses obsèques religieuses ont été
célébrées en l’église Bonnefoy
de Toulouse.
Bernard Vieu
Michel Vouaux
est décédé
le 19août dans
sa 82
année.
Embauché
aux Faïenceries
de Lunéville,
il effectue ensuite son service
militaire et participe
aux guerres du Vietnam
et d’Algérie. À son retour, en
1955, il est embauché au poste
d’aiguillage de Blainville qu’il
n’a quitté que pour faire valoir
ses droits à la retraite en 1987.
Il s’est alors investi à l’union
sportive Trailor Lunéville
en s’occupant particulièrement
des équipements et
de l’entretien du stade Fénal.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Jeanne-d’Arc de
Lunéville.
Y. T.
Christian Martin
est décédé
le 19août à
l’âge de 65 ans.
Il est entré à la
SNCF en 1970,
comme
cantonnier au service Voies
et Bâtiments de Juvisy. Reçu
à l’examen d’employé, il rejoint
la Caisse de prévoyance
à Marseille, occupe ensuite
un poste d’agent administratif
à la direction régionale
de Toulouse et termine
sa carrière à Montauban,
au service commercial
de cette gare.
Ses obsèques se sont déroulées
au crématorium de Montauban.
Daniel Auberger
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.