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Les nouvelles
ferroviaires
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Réf. : 110 267
Réf. : 110 268
Réf. : 110 280
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Parution octobre 2013
Collectif
Les Transports parisiens
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
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Bon de commande page 49
Visitez la Ville lumière au siècle dernier à travers une sélec-
tion des plus belles images du fonds photographique de la
RATP. Des omnibus hippomobiles aux tramways, des auto-
bus au métro,
Les Transports parisiens
retracent l’histoire de
la ville et nous plongent dans un voyage dans le temps. Le
long des rails et des pavés, un regard nostalgique porté sur
la capitale à découvrir ou à redécouvrir. Les ouvrages de la
collection Mémoires du Rail présentent la particularité
d’être imprimés sur du papier carte postale, d’un format de
13 x 18cm. Ces photos détachables sont à collectionner pour
soi-même ou à envoyer en souvenir de Paris.
100 pages – Format: 13 x 18cm
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DANS LA MÊME
COLLECTION
16,
90
�
16,
90
�
L’unité
E
n titrant le 23septembre
sur
« le rapport qui acca-
ble la SNCF »
suite à l’acci-
dent de Brétigny,
Le Figaro
relancé l’hypothèse d’une
maintenance défaillante sur
le réseau ferré. Le quotidien y
dévoile en effet les conclu-
sions du rapport réalisé par
la direction des audits de la
SNCF dans les jours qui ont
suivi le déraillement à l’en-
trée de la gare de Brétigny-
sur-Orge du train Intercités
n°3657 reliant Paris-Auster-
litz à Limoges-Bénédictins.
Ce rapport, qui passe en re-
vue les circonstances de l’ac-
cident, l’historique des
contrôles subis par le maté-
riel et les voies et analyse tous
les indices trouvés sur place,
a été remis au BEA-tt (Bureau
d’Enquêtes sur les Accidents
de transport terrestre) et à
l’EPSF (Établissement public
de sécurité ferroviaire). Sa
transmission au Procureur de
la République l’a soumis au
secret d’instruction, explique
la SNCF. Après la publication
de ses conclusions dans la
presse, l’entreprise ferroviaire
a aussitôt décidé de le mettre
en ligne sur son site.
Cette enquête faite
chaud »
conclut, comme l’a
déjà expliqué la SNCF, que
l’origine directe du déraille-
ment est
« le retournement de
l’éclisse file droite, côté intérieur
de la voie, entre l’aiguille 7 et
le cœur de la Traversée Jonction
Double 6/7/8/9 (TJD), éclisse
retournée vers le flasque du
cœur, maintenue par un boulon
ayant fait office d’axe de rota-
tion, et comblant la lacune du
passage de roue. »
Mais ce qui n’avait pas été dit
jusqu’alors, c’est que le troi-
sième boulon côté Paris n’a
pas été retrouvé et que le trou
d’éclisse était oxydé. Deux
autres boulons étaient des-
serrés et le quatrième bien en
place.
« Mais une voie bouge,
vit, en particulier au fil du pas-
sage des trains, il n’est pas
anormal que les boulons se des-
serrent »,
rappelle un spécia-
liste des infrastructures. La
SNCF attend désormais les
résultats des expertises mé-
tallurgiques pour pouvoir re-
constituer l’historique.
Mais d’ores et déjà, on estime
probable, en raison de cette
oxydation, que l’absence du
boulon soit antérieure à l’ac-
cident. D’où la question de
savoir comment a été effec-
tuée la vérification sur cette
portion de voie le 4juillet?
Pour la TJD, la dernière tour-
née de surveillance avait eu
lieu le 4juillet. Ces tournées,
qui consistent en un examen
visuel d’éléments spécifiques
aux appareils de voie, inter-
viennent tous les 15 jours. Le
boulon manquant a-t-il dis-
paru après cette tournée du
4juillet – dans ce cas, pour-
quoi? – ou bien était-il déjà
absent et l’agent chargé de la
vérification ne l’a-t-il pas vu?
Les deux questions condui-
sent à s’interroger sur le pro-
cessus de maintenance mis
en place à la SNCF. D’autant
plus que la fixation de
�
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
Le rapport réalisé par la SNCF immédiatement
après l’accident du train Intercités à Brétigny
le 12juillet démontre l’absence d’un boulon sur
l’éclisse à l’origine du déraillement. Il montre
aussi des défauts similaires sur une éclisse à
proximité immédiate. Même si la SNCF affirme
désormais attendre les expertises métallurgiques
pour en savoir plus, des défauts dans
l’organisation de la maintenance sont d’ores
et déjà pointés.
La SNCF a mis en ligne le rapport
que la direction des audits a établi juste
après l’accident
Accident de Brétigny.
L’organisation
PROJECTEUR
Un boulon manquait, deux autres étaient
desserrés, un seul était bien en place.
�
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
transmission des connaissances
du parcours. La connaissance du
parcours est une notion qui s’est
délitée»
, estime Henri Wac-
sin.
« De plus, la SNCF a par-
fois du mal à recruter pour des
postes dont les conditions de tra-
vail sont difficiles: les agents
sont mobilisables à tout moment,
quelles que soient les conditions
météorologiques »
Autre sujet d’inquiétude,
« de-
puis 2005, suite au rapport de
l’EPFL, RFF a lancé un grand
programme de régénération du
réseau, passant de 500km à
1000km régénérés annuelle-
ment entre2007 et2011. Mais
cela s’est fait à effectifs
constants »
, explique de son
côté André Fernis, spécialiste
des infrastructures à la CFDT
Cheminots.
« Les personnels
participent à la fois aux chan-
tiers de régénération et aux tour-
nées de surveillance sans tou-
jours bien connaître la situation
locale. Avant, ils connaissaient
leurs tournées comme leurs
poches. Ils pouvaient aller sur le
terrain autant que nécessaire»
Avec la mécanisation des tra-
vaux de maintenance, les pro-
cédures ont été revues. L’in-
tervalle entre deux visites a
évolué, affirme Bernard Au-
bin, le secrétaire général du
syndicat First, qui s’interroge:
« La consistance des contrôles
est-elle suffisante?»
Les équipes chargées du par-
cours peuvent être composées
de deux agents (l’un est
chargé de la sécurité de l’au-
tre), mais dans certains cas,
un agent peut être seul.
« Dans ce cas, il n’y a pas le
même niveau de surveillance »
estiment les responsables syn-
dicaux. Bernard Aubin rap-
pelle que la SNCF a perdu
10000 cheminots en 5 ans.
« On ne peut pas s’attendre à ce
que cette entreprise soit aussi
performante qu’avant »
, ré-
sume-t-il.
L’analyse de Roger Dillenseger
va dans le même sens:
« On a
laissé durant 30 ans le réseau se
dégrader»
, analyse le respon-
sable de l’UNSA Cheminots,
qui refuse
« qu’un lampiste en
fasse les frais ». « Aujourd’hui,
tout se focalise sur Brétigny»
ajoute-t-il. Mais selon une au-
tre source syndicale, cette fo-
calisation ne doit rien au ha-
sard. Selon elle, les
installations de la zone de Bré-
tigny sont inadaptées à son
utilisation. Conséquence, af-
firme-t-elle,
«une majorité (en-
viron 15%) de valeurs ralentis-
sements nationaux sont
concentrés sur cette zone »
. En
clair, les interventions sur les
voies traversant Brétigny né-
cessitent des ralentissements
qui ne représentent pas loin
de 15% de tous les ralentis-
sements nationaux. Les dys-
fonctionnements sont traités
rapidement, ce qui explique
que le train accidenté était au-
torisé à la vitesse nominale de
150km/h. Mais 15 % parais-
sent énormes compte tenu de
ce que représente cette gare à
côté du réseau ferré national.
D’où cette autre question:
« Pourquoi la hiérarchie n’a-t-
elle pas réagi face à cette multi-
plication des alertes nécessitant
ces ralentissements? »
, de-
mande ce syndicaliste.
M.-H. P.
PROJECTEUR
La SNCF ne dispose plus d’une vision
aussi �ne du terrain qu’avant, estime
un syndicaliste
Q
uelle sera la
« valeur ajou-
tée »
de la réforme ferroviaire?
Les députés de deux commis-
sions (Finances, Développe-
ment durable) ont demandé à
Guillaume Pepy de venir le
leur expliquer le mercredi
18septembre. Jacques Rapo-
port, président de RFF, s’était
livré à l’exercice en juillet. Les
députés connaissaient donc le
sujet: le pôle public unifié sera fait de trois établissements pu-
blics (le GIU, l’opérateur de transport, l’« Epic mère » cha-
peautant l’ensemble); l’impasse annuelle d’1,5milliard d’euros
doit être résorbée par trois fois 500millions d’euros d’économie,
consenties par le gestionnaire d’infrastructure, par le transpor-
teur et par l’État qui devrait, dit Gilles Carrez, président de la
commission des Finances,
« recycler les dividendes »
au sein de
l’ensemble. Mais encore?
Pour le président de la SNCF,
« c’est d’abord au système ferroviaire
de faire les gains d’efficacité ».
On peut gagner, juge-t-il,
« 10 %
d’efficacité sur le fonctionnement et la gestion du réseau ».
L’effort
doit porter sur les achats (4milliards par an). Une centaine de
millions d’euros peuvent être gagnés dans l’élimination de re-
dondances. Il s’agit au total de doubler le gain de productivité
du GIU, en passant de 1 à 2 % par an.
La SNCF opérateur de mobilité, elle, veut gagner 700millions
d’euros en trois ans en fonctionnement (170millions ont été
économisés cette année), et 1,3milliard en cinq ans en effica-
cité industrielle.
Mais quel avantage la réforme va-t-elle apporter aux voyageurs
ou aux chargeurs? la
« vision système »
doit garantir une meil-
leure sécurité, la SNCF voulant avoir le système ferroviaire le
plus sûr au monde, à l’égal de celui du Japon. L’alignement des
intérêts entre GIU et transporteur doit permettre de réussir les
travaux,
« sujet clé pour toute la décennie ».
La réforme doit aussi,
on y revient, permettre de produire moins cher. Le système
ferroviaire, dit Guillaume Pepy, immobilise 50milliards de ca-
pitaux. Gagner 5 à 10 % si les trains tournent plus ou si les
voies sont plus utilisées, c’est une meilleure productivité du
capital, qui ne se traduit pas par des suppressions d’effectifs, ni
par des cadences infernales.
Le
« cœur de la réforme »,
c’est, au total, pour le président de la
SNCF,
« faire un meilleur service public pour moins cher. »
« Je sais le scepticisme qui peut régner »
concède Guillaume Pepy,
qui affirme de plus belle que lui et Jacques Rapoport prennent
sur ces chiffres un
« engagement vis-à-vis du pays ».
F. D.
Réforme: les engagements
de Guillaume Pepy
© Arnaud Bouissou/METL-MEDDE
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
�
La Vie du Rail:
Com-
ment accueillez-vous
l’annonce du lancement
prochain de deux nou-
velles autoroutes ferro-
viaires?
Jean-Claude Brunier:
C’est une bonne nouvelle.
C’est une alternative qui se
développe. Nous sommes
d’autant plus intéressés
que les autoroutes ferro-
viaires accueillent désor-
mais des caisses mobiles.
Les autoroutes ferroviaires
ont leur place dans le
transport combiné mais
elles ne doivent pas cacher
la forêt: le plus gros du
volume est constitué – et
de loin – par les caisses mobiles et les conte-
neurs maritimes. Ce sont les caisses mobiles
qui sont le moteur du report modal en
France.
LVDR:
La Cour des comptes a fortement
critiqué le modèle économique des auto-
routes ferroviaires en mettant en cause
leur pertinence. De votre côté, pourquoi
ne les utilisez-vous pas?
J.-C. B.:
Je recours aux caisses mobiles car
elles apportent une meilleure productivité,
permettant d’être compétitif par rapport à la
route. L’équation économique est meilleure, le
service plus large: les wagons sont plus sim-
ples et les volumes permis plus importants. À
l’achat, les wagons sont moins chers. Ils le
sont aussi en maintenance.
Les autoroutes ferroviaires peuvent être le
complément des trains de
caisses mobiles et de
conteneurs. Elles ont un
avantage: celui d’offrir un
service cadencé quotidien.
LVDR:
Que souhaite-
riez-vous maintenant
pour améliorer le trans-
port combiné?
J.-C. B.:
Nous souhaitons
le rétablissement de la
qualité du service. Une au-
toroute ferroviaire va être
lancée sur l’axe sud-ouest.
Mais cela n’est pas nou-
veau; du fait des travaux
réalisés sur ce réseau, il y a
de gros problèmes de qua-
lité des sillons.
Le point positif, c’est que les investissements
réalisés pour la mise au gabarit de la voie,
qui permettront le lancement de l’autoroute
ferroviaire, vont aussi bénéficier aux caisses
mobiles.
Maintenant, il est absolument nécessaire de
s’occuper des terminaux qui sont à 95% pro-
priétés de RFF. Il faut moderniser les termi-
naux vieillissants pour qu’ils puissent ac-
cueillir des trains longs. Ce qui permettrait
aussi d’améliorer fortement la productivité.
Enfin, nous demandons au ministre des
Transports d’exonérer de l’écotaxe les auto-
routes ferroviaires et les caisses mobiles.
Jusqu’à présent, nous n’avons pas réussi à le
convaincre. Ce serait pourtant un signe poli-
tique fort en faveur du report modal.
Propos recueillis par
Marie-Hélène POINGT
Trois questions à Jean-Claude Brunier,
PDG de TAB et T3M
Transport combiné et autoroutes ferroviaires
On distingue quatre types de service: le transport combiné rail-route (avec des conteneurs terrestres
ou des caisses mobiles), le transport combiné rail-mer (conteneurs maritimes), les autoroutes
ferroviaires accompagnées (c’est-à-dire avec le chauffeur routier) et les autoroutes ferroviaires non
accompagnées. Dans tous les cas, des contenants utilisables en mode routier sont transportés par le
mode ferroviaire pour une partie du trajet. Les circulations ferroviaires se font à une vitesse moyenne
supérieure à la vitesse pratiquée pour le fret classique.
Jean-Claude Brunier, PDG de 3M
et de sa filiale TAB.
© C.Recoura / PHOTORAIL
© SP
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
À
l’occasion du 4
salon ferro-
viaire Expo1520, qui s’est tenu
à Moscou du 11 au 14 septem-
bre, Siemens et son partenaire
russe Sinara (qui forment la
joint-venture Oural Locomo-
tives) ont présenté, en présence
de Vladimir Iakounine, prési-
dent des Chemins de fer russes
(RZD), leur nouvelle locomo-
tive AC 11201. Destinée aux
lignes en voie large de 1520
mm électrifiées sous 25kV 50
Hz, cette unité double reposant
sur quatre bogies de deux es-
sieux peut remorquer des trains
de fret lourds, jusqu’à 9 000 t.
Depuis sa sortie d’usine en juil-
let, cet engin est en essais
jusqu’en avril 2014 à Chtcher-
binka, au sud de Moscou.
U
n vol Ryanair qui reliait Glasgow (Écosse) à Ibiza (Espagne) a atterri d’ur-
gence à Beauvais (Oise) le 17septembre à cause d’un chahut à bord. Après
avoir acheté de l’alcool au
duty free
et consommé dans l’avion, une quinzaine
d’Écossais s’étaient mis à danser et à chahuter, poussant le pilote de l’appa-
reil à prendre cette décision. Ils ont été débarqués par la police.
Atterrissage d’urgence pour cause
de chahut
�
France-Autopartage, réseau de
location de voitures en libre-service
pour de courtes durées dans les grandes
villes de France, est en train de passer sous une marque unique, Citiz. Le réseau espère ainsi décupler son offre
au cours des dix prochaines années.
�
La Fédération nationale des travaux publics
a élu à sa tête Bruno Ca-
vagné, un chef d’entreprise toulousain de 50 ans. Jusque-là vice-président de la FNTP, il succède à Patrick Ber-
nasconi.
�
Lufthansa a annoncé le 19septembre la
commande d’avions
la plus importante de son histoire:
14milliards d’euros pour la livraison de 34 Boeing 777-9X et de 25 Airbus A350-900. La compagnie allemande a
aussi posé une option pour 30 Boeing et 30 Airbus supplémentaires.
�
Singapour Airlines et le conglomérat Tata
ont annoncé le 19septembre leur intention de créer
une nouvelle compagnie aérienne en Inde
. Ce ne sera
pas une low cost, ont-ils précisé.
Un navire électrique à rechargement
ultrarapide à Lorient
Un catamaran de 22m de long pouvant être rechargé en
seulement quatre minutes a été mis en service le 18sep-
tembre par l’agglomération de Lorient. Équipé de 128
condensateurs «super capacités» (qui permettent de
stocker l’électricité) et pouvant transporter jusqu’à 150
personnes, il est présenté comme le premier navire au
monde «zéro émission de CO
» non doté de batteries.
Périscope
Siemens AG
Russie.
Une nouvelle locomotive de grande
puissance Siemens-Sinara à Expo1520
Au centre, V. Iakounine, président
des chemins de fer russes.
Suède. Le bout
du tunnel pour
les travaux
du Hallandsåsen
Le projet d’infrastructure le plus
controversé de ces deux
dernières décennies en Suède
a franchi une étape décisive avec
l’achèvement du forage du
deuxième tube du tunnel sous
la colline Hallandsåsen, dans
le sud-ouest du pays. Situé sur
la ligne de la côte ouest, qui relie
Göteborg et Malmö, ce tunnel
de 8,7km est destiné à remplacer
une voie unique au profil difficile
et présentant de faibles rayons
de courbure. En 2015, la capacité
pourra passer à 24 trains par
heure et la vitesse à 200km/h.
Le tunnel de Hallandsåsen
revient de loin: suite à
l’importante pollution des eaux
qu’il avait provoquée, son
chantier a été interrompu en
1997. Skanska et Vinci ont repris
le forage en 2005 avec un seul
tunnelier, venant à bout des eaux
souterraines en congelant
préalablement le sous-sol.
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
M
ême trente mètres sous
terre, il fait entendre sa
voix. Fin mai, en visite sur le
chantier de la future station Ca-
nary Wharf, le maire conserva-
teur de Londres, Boris Johnson,
a réaffirmé avec conviction l’im-
portance du projet Crossrail
pour sa ville et pour le royaume
tout entier. En pleine chasse aux
économies, la coalition gouver-
nementale avait, il y a quelques
mois, envisagé de suspendre
Crossrail, ce RER de 118km de-
vant relier l’Est et l’Ouest de
Londres grâce à 42 kilomètres
de nouveaux tunnels sous la ca-
pitale anglaise. Ce projet pha-
raonique (le plus grand d’Eu-
rope, disent ses promoteurs), qui
mobilisera 14,8milliards de
livres du budget britannique,
soit 17,2milliards d’euros, n’a
finalement pas fait les frais des
coupes gouvernementales, et les
six tunneliers s’activent mainte-
nant en sous-sol au Nord-Est de
Londres.
«Quand on est dans un
tel trou économique, la meilleure
chose à faire est de continuer de
creuser»
, a balancé le maire, ja-
mais avare d’un bon mot, dans
le quotidien
Le Guardian
. Le pro-
jet a commencé en mai2009 et
il y a actuellement 8000 per-
sonnes à pied d’œuvre sur 40
sites de construction différents.
«Cela avance bien, mais nous
avons encore beaucoup à faire,
nous ne sommes pas même rendus
à la moitié du chantier»
, indique
Mike Brown, directeur général
du métro de Londres.
«Nous ne
devrions pas avoir de surprise en
creusant. Nous avons fait beaucoup
de sondages et de carottages, pour
être bien certains que nous n’allons
pas rencontrer de canalisations ou
de réseaux souterrains»
, assure
Mike Brown. Il s’agit d’être à
l’heure pour le rendez-vous en
2015, date prévue de l’ouver-
ture, mais surtout fin 2018
lorsque la section centrale de la
ligne, entre Paddington et Whi-
techapel, doit être mise en ser-
vice avec ses 24 trains par heure.
D’ici là TfL aura choisi le nou-
vel exploitant d’une ligne com-
posée par les nouvelles portions
en tunnel et les actuelles fran-
chises desservant East End et
West End qui en feront partie
intégrante.
«Ce n’est pas une
franchise classique “de revenus” où
l’opérateur va prendre des risques
sur un niveau de fréquentation.
C’est plus une franchise de projet.
Ce contrat combine en 5 étapes
toutes les complexités d’introduc-
tion de matériel roulant, de juxta-
position d’infrastructures nouvelles
et anciennes, de signalisation à
mettre en place, de mariage des
cultures de plusieurs équipes diffé-
rentes»,
témoigne l’un des cadres
dirigeants de l’un des exploitants
présélectionnés. Le prix sera,
comme toujours, un critère es-
sentiel du choix, mais il faudra
surtout démontrer une compé-
tence technique infaillible et
montrer sa capacité d’accompa-
gnement des projets et d’assis-
tance à maîtrise d’ouvrage. Les
quatre finalistes, Keolis/Go
Ahead, National Express, Arriva
(Deutsche Bahn) et MTR de-
vaient recevoir en septembre le
cahier des charges, pour une re-
Le plus grand chantier d’Europe est souterrain. Sous la maîtrise d’œuvre de TfL, les foreuses creusent
une voie sous Londres. Cette ligne nouvelle, baptisée Crossrail, permettra d’acheminer à l’horizon 2018
la plus forte partie du trafic de voyageurs entre l’est et l’ouest de la capitale anglaise.
ACTUALITÉS
«Crossrail, c’est un train
à l’extérieur qui devient un métro
sous Londres»
Mike Brown, directeur général du métro
de Londres
Grande-Bretagne.
Crossrail trace en
Vue d’artiste du réseau à Canary
Wharf Station (quartier d’affaires
des Docklands). Crossrail permet-
tra de traverser Londres
sans changement dans les gares
du centre.
gares, à l’ouest du portail de
Royal Oak, Crossrail emprun-
tera un tronçon de 38km sur
la ligne du Great Western,
construite par Brunel en 1838
pour relier Londres à l’ouest de
l’Angleterre et au sud du pays
de Galles.
Placés sous la responsabilité de
Network Rail, les principaux
travaux à réaliser d’ici 2017 sur
cette section ouest porteront
sur les 13 gares desservies,
ainsi que sur la voie. D’une
part, les quais seront systéma-
tiquement allongés pour des
trains de 200m, alors que les
gares d’Acton Main Line, Sou-
thall, West Ealing et Hayes &
Harlington auront un nouveau
bâtiment voyageurs et que
celle d’Ealing Broadway sera
rénovée en profondeur en
2015-2016 (entrée deux fois
plus grande, correspondances
avec trains et métro, nouveaux
espaces d’attente, nouveaux
abris et accès aux quais).
Côté voies, le changement le
plus visible sera l’électrification
en 25kV 50Hz des 21km à
l’ouest de la bifurcation entre
la ligne principale et l’antenne
souterraine vers l’aéroport de
Heathrow (à l’est de cette bi-
furcation, ainsi que sur l’an-
tenne, les voies ont déjà été
électrifiées pour la mise en ser-
vice des navettes Heathrow Ex-
press, en 1999). Qui dit élec-
trification dit travaux connexes
liés au gabarit, en particulier
sur les 16 ouvrages d’art pré-
sents sur le tronçon à traiter.
Mais l’arrivée de Crossrail est
également mise à profit pour
réaliser les travaux nécessaires
sur la section ouest pour y ré-
duire les risques de conflits
entre trains, car les rames
Crossrail y cohabiteront avec
les trains d’autres exploitants,
qui continueront de desservir
six gares. Un passage souter-
rain à Acton, un saut-de-
mouton à Stockley et des voies
de garage à Maidenhead de-
vraient augmenter la capacité
sur l’approche ouest de
Londres, où deux collisions
graves se sont produites à la fin
des années 1990 (Southall en
1997 et Ladbroke Grove en
En tunnel sous
Londres, l’East End
et la Tamise
Le tunnel central, sous
Londres et l’East End, est in-
contestablement la section la
plus caractéristique du projet
Crossrail. Il comprend non
seulement le tronc commun de
la future ligne, mais aussi le
raccordement vers le nord-est,
ainsi qu’une branche vers les
Docklands et la rive sud de la
Tamise.
Le portail de Royal Oak, à
1km du terminus de Pad-
dington, marque le début de
la descente dans le tunnel,
constitué de deux tubes forés
parallèlement sur 21km, qui
reliera entre elles neuf gares
dont huit souterraines. Six
gares sont sur le tronc com-
mun (toutes en correspon-
dance avec le métro): Pad-
dington, Bond Street,
Tottenham Court Road (à
Westminster), Farringdon, Li-
verpool Street (dans la City) et
Whitechapel (arrondissement
de Tower Hamlets). Le tunnel
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
�
Le tunnelier Victoria à Canary Wharf.
Lancé depuis l’est, il fait partie
des sept engins actuellement
à l’œuvre et qui forent au rythme
de 1km toutes les deux semaines.
Un tunnel central…
Ces derniers temps, il ne se
passe presque pas un mois
sans qu’une étape symbolique
soit atteinte sur le chantier
Crossrail. Ceci vaut en parti-
culier pour le forage des tun-
nels, qui mobilisera l’hiver pro-
chain jusqu’à huit tunneliers
de 7,1m de diamètre. Six de
ces tunneliers sont des Her-
renknecht à pression de boue
(pour les forages dans l’argile,
le sable et les graviers), alors
que deux mettent en œuvre la
bentonite (pour les forages
dans la craie, comme sous la
Tamise). Au rythme actuel,
1km de tunnel est foré toutes
les deux semaines (100m par
semaine maximum pour cha-
cun des sept tunneliers actuels)
sur ce chantier de 21km de
tunnel bitube (soit 42km,
dont 18km étaient déjà forés
début septembre).
Tout a démarré le 18avril
2012, quand Boris Johnson,
maire de Londres, et Justine
Greening, secrétaire d’État bri-
tannique aux Transports, ont
officiellement lancé le premier
forage à Westbourne Park, non
loin de la gare de Paddington
et de l’extrémité ouest du fu-
tur ouvrage d’art. Baptisés Pyl-
lis et Ada, les deux tunneliers
partis de l’ouest progressent
toujours vers Farringdon, où
ils devraient arriver fin 2013.
C’est également à Farringdon
que devraient arriver, moins
d’un an plus tard, les tunne-
liers Elizabeth et Victoria, par-
tis eux de l’est (puits de
Limmo, dans les Docklands)
en novembre 2012. Tout à
l’est, les tunneliers Sophia et
Mary ont été lancés en janvier
et mai 2013 de Plumstead et
ont atteint cet été le gros
œuvre de Woolwich. Reste à
passer sous la Tamise pour ter-
miner un forage jusqu’au por-
tail de North Woolwich. En-
fin, au nord, le tunnelier
Jessica a débuté cet été le fo-
rage d’un des tubes de Pud-
ding Mill Lane à la bifurcation
de Stepney Green, l’autre tube
devant être réalisé par le hui-
tième, Ellie, à partir de l’hiver
prochain.
Les tunnels traversant le centre
et l’est de Londres ont été éta-
blis à grande profondeur au
gabarit «chemin de fer» bri-
tannique et seront dotés de
nombreux puits de ventilation
ou d’évacuation. Le délai mis
par le projet pour obtenir un
feu vert a permis d’élaborer
avec soin le tracé du double
tube foré de 6,2m de dia-
mètre de façon à causer le
moins d’embarras en surface,
tout en tenant compte des
nombreux obstacles présents
sous terre et en s’aidant de la
géologie londonienne, propice
aux forages à grande profon-
deur (ici 40m sous le niveau
du sol) à travers les couches
d’argile et de craie.
…
via
neuf nouvelles
gares
Au cours de sa traversée de
Londres, Crossrail desservira
six gares nouvelles, toutes sou-
terraines. Trois autres gares,
souterraines sauf Custom
House, seront également
créées sur la branche vers Ab-
bey Wood. Si ces neuf nou-
velles gares, dites «centrales»,
présentent des caractères com-
muns, elles seront fortement
personnalisées. Crossrail vise
d’emblée à offrir à ses futurs
usagers des salles et des quais
«aux dimensions inégalées de-
puis le prolongement de la Jubilee
Line»
. Si, comme pour les
lignes à grande profondeur du
Tube, le principe de base res-
tera celui des demi-stations re-
liées transversalement entre
elles et aux accès, les quais se-
ront plus larges: 5,5m au lieu
de 3m. Sans prendre modèle
sur les «cathédrales souter-
raines» des lignes A et E du
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
�
Le plus grand chantier d’Europe
(c) SP
L
’
entreprise Crossrail Ltd,
mise sur pied en 2001
pour le pilotage du projet,
était à l’origine détenue à
50/50 par Transport for Lon-
don (TfL, autorité organisa-
trice des transports de
Londres) et le Department for
Transport (DfT, ministère bri-
tannique des Transports). TfL
en est l’unique actionnaire de-
puis 2008 et, à ce titre, Cross-
rail a changé de logo il y a
quelques mois pour rejoindre
la grande famille des trans-
ports londoniens, avec une dé-
clinaison violette du célèbre
logo “
bar and circle”
Crossrail Ltd est responsable
du tunnel central (en tant que
client) et des modifications des
voies ferrées à l’est et à l’ouest
(avec National Rail comme
client). Globalement, Crossrail
Ltd a versé 2milliards de
livres (2,4 milliards d’euros) à
Network Rail pour la moder-
nisation des lignes du réseau
national qui seront desservies
par les trains Crossrail.
Jusqu’à présent, six autres mil-
liards de livres (7,1 milliards
d’euros) de contrats ont été si-
gnés avec des entreprises de
toutes tailles, du début des
études à la réalisation de la
ligne nouvelle. Deux ans avant
les contrats avec les grands
noms du BTP britannique ou
des filiales de groupes euro-
péens (Balfour Beatty, BAM
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
Qui fait
quoi?
•
118km de lignes desservies dont 21km dans le tunnel central
•
Diamètre des deux tubes du tunnel central: 6,2m
•
38 gares desservies (dans 19 arrondissements londoniens), dont 29 sans obstacles pour les PMR, offrant 41 correspondances avec
d’autres réseaux ferrés (trains de banlieue, Heathrow Express, Overground, métro, DLR…)
•
29 de ces gares sont actuellement desservies par des trains de banlieue
•
9 nouvelles gares dont 8 souterraines
•
Double voie électrifiée 25kV 50Hz (caténaire rigide en tunnel)
•
CBTC en tunnel
•
Capacité maximale: 24 trains par heure sur entre Paddington et Whitechapel
•
Vitesse maximale: 160km/h en aérien (100 mph), 96km/h en souterrain (60 mph)
•
Trains de 200m, transportant 1500 voyageurs maximum dans dix voitures (dans un premier temps)
•
Dimensionné pour 72000 voyageurs par heure (36000 dans chaque sens)
•
Fréquentation annuelle prévue: 200millions de voyageurs
•
Enveloppe de 14,8milliards de livres (17,5milliards d’euros)
Les travaux de Crossrail nécessiteront également plus de 50000m
de béton, 48 ventilateurs d’aération, 40km de cheminements, 66 pompes
d’évacuation, 40km de réseau anti-incendie…
Crossrail en chiffres
Les prolongements au-delà des
terminus actuellement prévus sont
déjà évoqués, notamment celui qui
partirait de la station Abbey Wood
(photo) jusqu’à Gravesend.
ACTUALITÉS
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
�
par électroaimant, train rou-
tier, chemin de fer atmosphé-
rique, trains à crémaillère,
trains transcontinentaux (le
Transsaharien, le Grand Trans-
africain du Cap au Caire, le
Panaméricain, le Bagdad-
bahn), autorail à hélices, lo-
comotive atomique, ascenseur
à trains… Certaines solutions
nous apparaissent aujourd’hui
comme «déjantées», voire
drôles, même ubuesques.
Cependant,
«elles sont très
souvent de remarquables
constructions intellectuelles ou
scientifiques, mettant en œuvre
un rare esprit de créativité»
souligne Clive Lamming.
«Une créativité que notre
époque actuelle semble avoir dé-
finitivement perdue.»
Le point
commun de tous ces inven-
teurs est qu’ils
«ont au moins
aimé, rêvé, créé…»
Tous ces
engins conçus avec sérieux
par ces Géo Trouvetou ou
Professeurs Tournesol d’un
autre temps ont écrit les pages
les plus amusantes et les plus
incroyables de l’histoire du
chemin de fer.
Anne JEANTET-LECLERC
Venez rencontrer l’auteur
de ce magnifique ouvrage
le 4 octobre 2013
de 15h00 à 18h00
à la boutique de La Vie du Rail,
Gare Saint-Lazare – niveau quais,
13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris
Clive Lamming
(né en 1938) est un
historien du chemin de fer, notamment
connu pour ses nombreuses publications
d’ouvrages concernant le domaine
ferroviaire, dont certains sont
de référence, publiés chez de grands
éditeurs comme
Le Larousse des trains
Les Grands Trains
(Larousse),
Métro
insolite
Cinquante ans de traction
à la SNCF
(CNRS),
Trains de légende
(Atlas), etc. Il est
collectionneur de très nombreux documents historiques et
livres ferroviaires (remontant jusqu’à 1845), de photographies
ferroviaires anciennes (remontant jusqu’aux années 1870)
et de catalogues de trains-jouets anciens et miniatures
(remontant jusqu’au XIX
siècle).
Séance de dédicace
50 histoires de trains extraordinaires et fantastiques
par Clive Lamming. Ipanema Éditions.
En vente à la boutique de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare)
et sur www.laviedurail.com
Réf.: 121 244
de frais de port
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
En vente par
correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061
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page 49
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
C
’est une fête du train de grande ampleur
qui aura lieu à Longueau en Picardie, les 5 et
6octobre prochain. Une véritable leçon d’his-
toire ferroviaire à l’intention du grand public
et qui rappelle tout ce que cette cité doit au
rail. Le programme imaginé par l’
Association
pour la recherche et la préservation des do-
cuments et objets
ayant trait au chemin de fer
de Picardie et Rotonde 80 s’appuie sur le
concours de la SNCF, du conseil général de la
Somme, du conseil régional de Picardie et
Amiens Métropole, mais aussi de la Cité du
Télé-samedi
5 octobre
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
La Fête du train
se déroulera au dépôt
de Longueau et
sous la rotonde.
Picardie
Longueau célèbre le rail
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.20
Piaf
intime
15.15
Ghost whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.55
Tous ensemble
18.45
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.40
Nos chers voisins
20.50Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier Aux côtés de danseurs professionnels, pen-
dant plusieurs semaines en direct, dix personnalités vont
devoir relever un nouveau défi et être confrontées à un art
qu’elles ne maîtrisent pas : la danse de couple.
23.20Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier
Danse avec les stars
continue en
deuxième partie de soirée !
France 2
12.40
Point route, Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le samedi
13.55
Météo
14.00
Envoyé spécial, la suite
14.50
Grand public
15.45
La loi selon Harry
16.30
Nicolas
Le Floch
18.10
Y’a pas d’âge
18.50
Un air de famille
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du Loto
20.45Piaf, hymnes à la Môme
présenté par François-
Xavier Demaison
22.45On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier
Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo
de choc Natacha Polony et Aymeric Caron, pour revenir sur
l’actualité de la semaine.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.45
Expression directe
17.00
Les carnets de Julie
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de l’Europe
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Commissaire Magellan
Avec : Jacques Spiesser,
Selma Kouchy. Alexandre Kremer, grand illusionniste de répu-
tation internationale, termine sa tournée dans la ville de
Saignac, où il a fait ses premiers pas sur scène.
22.45Le désert de l’amour
de Jean-Daniel Verhaeghe.
Avec : Emmanuelle Béart, Didier Bezace. 1922. Raymond
Courrèges retrouve Maria Cross, une femme ayant profondé-
ment marqué sa vie douze ans plus tôt…
Canal +
12.00
Casting(s) (C)
12.10
Clique (C)
12.45
Le tube (C)
13.40
L’été Papillon (C)
14.20
Samedi sport (C)
14.30
Intérieur sport
14.50
Samedi sport
14.55
Rugby : Top 14
16.55
Football : Monaco / Saint-Etienne
19.00
Le JT de Canal+
(C)
19.10
Salut les terriens ! (C)
20.25
Rugby : Top 14 (C)
20.45Rugby : Toulouse / Stade Français
22.35Jour de rugby
présenté par Isabelle Ithurburu.
Rendez-vous chaque samedi avec Isabelle Ithurburu pour
revivre en images l’ensemble des rencontres de Top 14 de la
journée. Quarante minutes de résumés, d’interviews, de repor-
tages, tous les essais du jour, les réactions et les analyses… Un
condensé unique pour ne rien rater du championnat et plonger
au cœur de la mêlée !
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.30
C’est ma vie
14.50
C’est ma vie
17.30
Must célébrités
18.40
Un trésor
dans votre maison
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Touch
Avec : Kiefer Sutherland, David Mazouz. Martin
est guidé par son fils vers une compagnie maritime où, mêlé à
une affaire de cargaison volée, il va venir en aide à un docker
récemment licencié.
2 épisodes
22.40Touch
Avec : Kiefer Sutherland.
France 5
12.05
Les escapades de Petitrenaud
12.35
Mayotte – l’île au
lagon
13.35
In vivo, l’intégrale
14.05
Les messagers du
Zanskar, un mariage en Himalaya
15.15
Entre terre et ciel
16.10
Dangers dans le ciel
17.05
Complicités sauvages
18.00
J’irai
dormir chez vous
19.00
C à vous le meilleur
20.05
Entrée libre
20.35Echappées belles
de Sébastien Lafont. L’Okavango est
un fleuve qui ne trouve jamais la mer.
22.05Vu sur terre
L
e site Internet du quotidien
Le Monde
publié le 18septembre une vidéo de près
de 2 minutes de l’AFP sur les rouages du
métro de Tokyo et sur la discipline rigou-
reuse du personnel qui y officie. Casquettes
bleues et gants blancs, les agents effectuent
toutes leurs tâches avec une précision d’hor-
loger, en montrant du doigt et en décrivant
à haute voix ce qu’ils font, un mode opéra-
toire permettant normalement d’éviter les
erreurs. Le résultat est un étrange ballet au
tempo
millimétré et à la musicalité constante.
Le métro tokyoïte est un système complexe
pour les usagers. Principale difficulté: la
multiplicité des réseaux. Il en existe deux
principaux qui fonctionnent avec une billet-
terie différente: Toei et Tokyo Metro. Il faut
également compter avec une ligne circulaire
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
Télé-mercredi
9 octobre
Vu sur le Web
La machine bien huilée du métro de Tokyo
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.45
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Joséphine, ange gardien
15.30
PEP’S
16.35
4 mariages pour
1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille
en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.50Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Thomas
Gibson L’équipe se lance à la poursuite d’un suspect qui ampute
ses victimes de la jambe droite. La première victime en est
morte et la seconde a survécu, mais ne peut pas donner d’in-
formations concernant le suspect.
3 épisodes
23.25Dr House
de Hugh Laurie Avec : Hugh Laurie, Robert
Sean Leonard.
4 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13
14.00
Toute une histoire
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Dans la peau d’un chef
17.40
On n’demande qu’à en rire
18.15
Jusqu’ici tout va bien
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Y’a
pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du loto
20.4515 jours ailleurs
de Didier Bivel Avec : Didier
Bourdon, Judith Chemla Pression insoutenable, concurrence
déloyale d’une jeune adjointe : Vincent a fait un « burn out » en
pleine réunion de travail. Avec l’accord de son épouse, il est
interné en psychiatrie.
22.15Burn out : quand le travail rend fou
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.45
Keno
13.55
Un cas pour deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Des racines & des ailes
présenté par Patrick De
Carolis Spécialiste de l’architecture, Bernard Leveneur défend
l’héritage des bâtisseurs réunionnais depuis plus de vingt ans.
23.40Les chansons d’abord
Natasha St-Pier, entourée par
sa bande de cinq jeunes talents – Sonia Lacen, Lisa Angell,
Dumè, Michaël Lelong, Camille Lou – et d’un groupe de musi-
ciens dirigé par Jean-Luc Léonardon, reçoit les artistes qui font
l’actualité musicale.
Canal +
16.20
Associés contre le crime…
18.00
Le before du grand jour-
nal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Spécial investigation
Stéphane Haumant donne
rendez-vous avec
Spécial investigation
tous les lundis en
deuxième partie de soirée pour une série d’enquêtes inédites,
pointilleuses et sans concession. Entrez dans les coulisses
d’ »affaires » qui ont défrayé la chronique ou suscité la polémique.
22.30Habillé(e)s pour l’eté
présenté par Mademoiselle
Agnès. Avec la complicité de Loïc Prigent, Mademoiselle Agnès
parcourt la jungle démesurée de la fashion week dans ce 26
épi-
sode de HABILLÉ(E)S POUR…, le plus culte des feuilletons sur
la mode.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Aux portes du destin
15.30
Mercy hospi-
tal
16.20
Un dîner presque parfait
17.30
La meilleure boulan-
gerie de France
18.40
100% Mag
19.40
Météo
19.45
19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Cauchemar en cuisine
présenté par Philippe Etchebest
22.30Cauchemar en cuisine
présenté par Philippe
Etchebest.
France 5
12.00
La quotidienne
13.00
Les routes mythiques
13.35
magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Brigade
nature
15.40
Entre terre et ciel
16.35
Les chimpanzés du rift
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
Aujourd’hui, « La Maison France
5 » est à Uzès, dans le Languedoc Roussillon.
21.25Silence, ça pousse !
L
e métro parisien va se
transformer en cuisine
de restaurant gastrono-
mique éphémère à l’oc-
casion de la 5
édition
des Grands chefs dans
le métro, un événement
qui permettra également de découvrir les re-
cettes lauréates du concours culinaire lancé
par la RATP, «La grande cuisine pour tous»,
qui s’est achevé le 15septembre dernier. Du 8
au 10octobre, la station Miromesnil, dans le
VIII
arrondissement de Paris, va accueillir six
chefs de cuisine renommés: Arnaud Lalle-
ment (
L’assiette Champenoise
– Tinqueux),
Amandine Chaignot (
Hôtel Raphaël
– Paris
), Alain Pégouret (
Laurent
– Paris VIII
Albert Corre (
Le Petit Pergolèse
– Paris XVI
Hervé Rodriguez (
MaSa
– Boulogne) et
Patrick Bertron (
Relais Bernard Loiseau
Saulieu). Les participants devaient proposer
une ou plusieurs recettes originales réalisées
à partir d’au moins un des ingrédients sui-
vants: pommes de terre (entrée), sardine ou
queue de bœuf (plat) et orange (dessert). Les
six lauréats réaliseront leurs recettes primées
auprès des chefs et en public. Une occasion
pour les usagers du métro de s’imprégner du
fumet d’une cuisine d’exception.
Samuel DELZIANI
Renseignements:
www.ratp.fr/lagrandecuisinepourtous
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
Télé-vendredi
11 octobre
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
Gastronomie
Paris: les chefs prennent le métro!
Culture
Rail
Un chef de l’édition 2012 en pleine réalisation culinaire.
(c) RATP Denis Sutton
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Esprit maternel
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste
prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Toi toi mon toit
20.35
Trafic info
20.40
Météo
20.50Football : France / Australie
En direct du Parc des
Princes. L’Equipe de France affrontera l’Australie en amical,
quelques jours avant le dernier match des qualifications pour la
Coupe du Monde au Brésil, face à la Finlande, le 15 octobre.
23.00Vendredi, tout est permis avec Arthur
présenté
par Arthur Arthur vous donne rendez-vous pour un nouveau
numéro de Vendredi, tout est permis avec Arthur.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.55
Teaser Euromillions
14.00
Toute une histoire
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Dans la peau d’un chef
17.40
On n’demande qu’à en rire
18.15
Jusqu’ici tout va bien
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Y’a pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.40
Emission de solutions, météo
20.45Boulevard du palais
Avec : Anne Richard, Jean-
François Balmer. Le corps d’Émilie Divignat, jeune fille de
bonne famille catholique, est retrouvé carbonisé en pleine forêt.
Tout semble faire penser à un crime de rôdeur.
22.20Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
13.55
Un cas pour deux
14.55
Un cas pour deux
16.05
Talents des cités
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud
« Thalassa »
nous propose de faire escale à Saint-Malo et dans sa région,
une terre de marins qui a toujours su regarder au-delà de l’hori-
zon. Les navigateurs de Saint-Malo ont écrit quelques-unes des
plus grandes pages de l’histoire maritime.
23.10Docs interdits
Un grand jour marqué par le bonheur de
tous ceux, Noirs et Blancs, militants ou anonymes, des chanteurs
comme Joan Baez, Bob Dylan, des stars de cinéma tels que Burt
Lancaster, Paul Newman, Steve McQueen, Marlon Brando…
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition, 2
par-
tie (C)
14.00
Le capital
15.50
L’été Papillon (C)
16.25
Platane
16.55
Platane
17.30
Platane
18.00
Le before du grand journal
(C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Nous york
de Géraldine Nakache, Herve Mimran. Avec
: Leïla Bekhti, Géraldine Nakache Michaël, Nabil et Sylvain
débarquent à New-York par surprise à l’occasion de l’anniver-
saire de Samia, leur amie d’enfance. C’est Gabrielle son amie de
toujours qui a tout organisé. Les deux copines ont quitté leur
cité pour tenter leurs chances aux États-Unis…
22.35Un bonheur n’arrive jamais seul
de James Huth.
Avec : Gad Elmaleh, Sophie Marceau.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Romance
en terres sauvages
15.30
Mercy Hospital
16.20
Un dîner
presque parfait
17.30
La meilleure boulangerie de France
18.40
100% Mag.
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon,
Cote De Pablo Ducky et Palmer sont kidnappés en rapatriant le
corps d’un Marine avant de l’autopsier.
22.40NCIS : Enquêtes spéciales.3 épisodes
France 5
12.00
La quotidienne
13.05
Les routes mythiques
13.40
magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Brigade
nature
15.40
J’irai dormir chez vous
16.40
Déserts
17.30
à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous
la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
Défi : gagner
une course de caisses à savon !
21.30L’univers
de Will Ehbrecht.
VOS SOIRÉES DU 5 OCTOBRE AU 11 OCTOBRE
20.50
Le sang des Templiers
téléfilm
22.20
Le sang des Templiers
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Les Simpson
série
20.50
Les Simpson
série
21.10
Les Simpson
série
21.30
Les Simpson
série
20.45
La grande inondation
téléfilm
22.30
La grande inondation
téléfilm
20.45
Série
New York section criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
19.45
Le zap
emission 3 ép.
23.50
One Direction : une année
magique
0.40
One Direction : Up All Night
19.20
Pokemon
3 ép.
20.35
G ciné
20.45
Fort Boyard
emission
22.45
Fort Boyard
emission
20.40
Silex and the city
20.45
Angkor redécouvert
doc.
22.15
Le mystère du manuscrit de
Voynich
doc.
20.30
D8 le JT
20.50
Femmes de loi
série
22.35
Femmes de loi
série
0.15
Programmes de nuit
20.50
Le super bêtisier de
l’année
emission
22.40
Le super bêtisier de
l’année
emission
20.50
Public Enemies
Avec
Johnny Depp
22.20
Kingdom of heaven
Avec
Orlando Bloom
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.45
Talent tout neuf
20.50
Lie to me
série
21.35
Lie to me
série
22.25
Lie to me
série
20.05
VDM
20.40
Météo
20.45
Confessions intimes
mag.
22.30
Confessions intimes
mag.
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
19.10
Pimp my ride
emission
9 épisodes
22.50
Charmante promotion
0.50
Programmes de nuit
20.45
Un nouvel amour de cocci-
nelle
Avec Ken Berry
22.25
Le Capitan
Avec Jean Marais
0.10
Un château en Espagne
20.45
Mille milliards de dollars
Avec Patrick Dewaere
22.50
Piaf : sans amour on n’est
rien du tout
doc.
20.30
D8 le JT
20.50
Ridicule
Avec Charles Berling
22.45
En quête d’actualité
doc.
0.25
Langue de bois s’abstenir
20.20
Le Dussart du soir
20.50
Les grandes histoires
mag.
22.30
Les grandes histoires
mag.
0.00
Tellement Vrai
20.45
Fais pas ci, fais pas ça
série
21.35
Fais pas ci, fais pas ça
série
22.25
Fais pas ci, fais pas ça
série
23.20
Fais pas ci, fais pas ça
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Da vinci code
Avec Tom
Hanks
23.30
Le solitaire
Avec Jean-Paul
Belmondo
20.45
American Pie 7 : Le livre
des secrets
téléfilm
22.30
Obèses : perte de poids
extrême
doc.
20.45
Film
Sixième sens
Avec Bruce
Willis, Haley
Joel Osment,
Toni Collette
19.20
Friends
3 ép.
20.50
Commissaire Moulin
série
22.35
Commissaire Moulin
série
0.10
Programmes de nuit
20.45
Alive
Avec Richard Anconina
22.15
Ali baba et les 40 voleurs
téléfilm
1.30
Corneil et Bernie
20.50
Rebecca
Avec Laurence
Olivier
22.55
Le veilleur de nuit
Avec Ewan McGregor
20.50
Le flingueur
Avec Jason
Statham
22.35
L’armée des morts
Avec Sarah Polley
19.50
Warehouse 13
20.50
Crimes dans l’Herault
doc.
22.40
Crimes à Bruxelles
doc.
0.30
Crimes à Montpellier
20.50
Off ! Secrets et coulisses
mag.
22.20
Off ! Secrets et coulisses –
Hors series
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Les beaux gosses
Avec Riad Sattouf
22.20
Nos jours heureux
Avec Jean-Paul Rouve
19.50
VDM
20.45
Les deux mondes
Avec
Benoît Poelvoorde
22.35
Alerte solaire
téléfilm
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
19.00
Friends
4 épisodes
20.50
Darkman 2
téléfilm
22.30
Darkman 3
téléfilm
0.10
Programmes de nuit
20.35
Gulli mag.
20.45
Casper
Avec Christina Ricci
22.30
Casper, l’apprenti fantôme
téléfilm
20.50
La viande in vitro bientôt
dans notre assiette ?
doc.
22.20
Débat
22.40
1973, journal de guerre
doc.
20.50
Coup d’éclat
Avec Pierce
Brosnan
22.40
Au coeur de l’enquête
doc.
0.15
Au coeur de l’enquête
doc.
20.50
Prisonniers du temps
Avec Paul Walker
23.00
Le smoking
Avec Jackie
Chan
20.00
Doctor Who
20.45
F.B.I. : portés disparus
série
21.25
F.B.I. : portés disparus
série
22.05
F.B.I. : portés disparus
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Rendez-vous en enfer
téléfilm
22.25
Jeu fatal
téléfilm
19.50
VDM
20.45
V pour vendetta
Avec Hugo
Weaving
23.00
Pluie acide
téléfilm
20.45
Film
Palais royal
Avec Valérie
Lemercier,
Catherine
Deneuve,
Lambert Wilson
20.50
Le mexicain
Avec Brad Pitt
23.10
Wanted : recherché mort ou
vif
Avec Keenen Ivory
Wayans
20.45
Comme des oufs !
emission
21.35
Comme des oufs !
emission
22.35
Comme des oufs !
emission
23.25
Comme des oufs !
emission
20.45
Silex and the city
20.50
Borgen
série
21.50
Borgen
série
22.50
Vie et mort d’un voisin
doc.
20.50
Touche pas à mes parodies
emission
23.10
Touche pas à mon poste !
emission
19.50
Warehouse 13
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.40
Tellement Vrai
mag.
0.30
Tellement Vrai
mag.
20.45
Bienvenue chez les
Chevaliers du Fiel
spectacle
22.45
Les chevaliers du Fiel :
vacances d’enfer
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
0.05
Enquête d’action
mag.
20.45
Vampire diaries
série
21.35
Vampire diaries
série
22.25
Vampire diaries
série
23.15
True blood
série
20.45
Série
Les experts : Manhattan
Avec Gary
Sinise, Mélina
Kanakaredes,
Eddie Cahill
20.50
Le zap choc
emission
22.40
Enquête très spéciale
doc.
22.55
Enquête très spéciale
doc.
23.20
Enquête très spéciale
doc.
20.45
La petite Lady
téléfilm
22.30
L’étalon sauvage
Avec Miranda Cosgrove
23.55
Heartland
2 épisodes
20.50
Traque en série
série
21.35
Traque en série
série
22.20
Un été à Rome
téléfilm
23.50
Court-circuit
20.50
Les maîtres de l’humour
emission
22.35
Les maîtres de l’humour
emission
20.50
Alice Nevers, le juge est
une femme
série
22.40
Alice Nevers, le juge est
une femme
série
20.50
Viens chez moi, j’habite
chez une copine
Avec
Michel Blanc
22.20
Claudia Tagbo & Co
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Enquête d’action – route :
attention danger !
mag.
22.55
Enquête d’action – route :
attention danger !
mag.
19.00
Ghost whisperer
19.50
VDM
20.45
Confessions intimes
mag.
22.35
Confessions intimes
mag.
20.45
Emission
Les 100 plus grands
Présenté par
Jean-Pierre
Foucault
20.50
Engrenage mortel
téléfilm
22.10
Hard Corps : unité d’élite
téléfilm
0.55
Programmes de nuit
20.45
L’instit
série
22.20
L’instit
série
23.55
L’instit
série
1.30
Tendres agneaux
20.45
Silex and the city
20.50
L’image manquante
doc.
22.25
Vivre avec Camus
doc.
23.20
La pivellina
20.30
D8 le JT
20.50
En quête d’actualité
doc.
22.30
En quête d’actualité
doc.
0.10
En quête d’actualité
doc.
19.50
Warehouse 13
20.50
Universal soldier :
regeneration
téléfilm
22.40
Icarus
téléfilm
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
petit fleuve de France.
«Les
passagers ont pu observer la
campagne charentaise, les vil-
lages ostréicoles et les hérons cen-
drés évoluant dans les marais sa-
lants. Ils n’en croyaient pas leurs
yeux, c’était une expérience in-
édite pour eux. Ils étaient ra-
vis!»,
raconte le chef de train
Francis Gehaut, retraité, l’un
des cinquante bénévoles actifs
(sur un total de 140 adhérents)
de
Trains et Traction
, l’associa-
tion de bénévoles passionnés
de chemin de fer et
expérimentés qui exploite ce
train touristique. C’est avec le
sifflet de son propre père qui
fut chef de gare (
«un vrai sifflet,
il est en laiton, et la bille est en
buis»
) que Francis donne le
signal du départ. Un coup de
sifflet strident,
«à l’ancienne
comme à l’époque de la va-
peur…»,
s’amuse-t-il. Pour
être identifiable par les tou-
ristes, Francis porte une che-
mise rouge (
«sur le quai, on ne
peut pas me rater!»
), brodée
du sigle du Train des Mouettes
et ornée avec une locomotive à
vapeur dessinée dans le dos.
Un badge indique son nom
aux voyageurs.
«Les passagers
sont en vacances, l’ambiance est
décontractée… et très vite, ils
m’appellent par mon prénom
pour me demander un rensei-
gnement ou un détail sur l’itiné-
raire»,
s’amuse-t-il. Invaria-
blement, des passagers lui
demandent aussi de poser avec
eux pour la photo souvenir.
Francis se prête au jeu avec
bonne humeur. De toute fa-
çon, il ne se lasse toujours pas
de ce parcours de 21 kilo-
mètres qu’il commente au mi-
cro pour les passagers de ce
train touristique qui relie Sau-
jon à La Tremblade.
«Atten-
tion, il ne faut pas réciter, sinon
ils décrochent…»,
souligne-t-
il. Avec Francis, pas de danger
de somnoler. Il connaît la ligne
par cœur et une foule d’anec-
dotes…
Le train dessert Mornac-sur-
Seudre, l’un des plus beaux vil-
lages de France, et Chaillevette,
haut lieu de l’ostréiculture.
C’est grâce à la plus ancienne
locomotive à vapeur de sa ca-
tégorie encore en activité, clas-
sée aux Monuments histo-
riques, que chaque année
plusieurs milliers de voyageurs
(20000 en 2012) découvrent
cette partie du littoral français.
«À l’origine, la ligne a été
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
�
Photos Michel MOULIN
En ligne à bord de la cabine de la BB 64073.
Ci-dessus, le X 5822 dans les emprises du dépôt de Chaillevette. À droite, travail de peinture sur le châssis de la 030 T Henschel.
construite en 1876 pour le trans-
port voyageurs puis très vite ce-
lui des huîtres»,
explique Oli-
vier Jaubert, président de
Trains et Traction.
«Lorsqu’en
2002, il a été décidé de mettre fin
à l’exploitation de la ligne, le dé-
partement a résolu d’acquérir les
21 kilomètres de voies ainsi que
toutes les gares, pour y faire cir-
culer un train touristique»,
pré-
cise-t-il.
«La ligne fut baptisée
Le Train des Mouettes. En 2008,
l’exploitation a été confiée à notre
association…»
2003 fut l’année
de la restauration de la loco-
motive Schneider 030T, une
vieille dame née en 1891. Cette
machine fait partie d’une série
de quatre exemplaires iden-
tiques. La 030T a circulé pen-
dant plusieurs dizaines d’an-
nées sur le réseau des trains de
La Trambouze, entre Rhône et
Loire, et ce jusque dans les an-
nées 1960. Elle ne se contente
pas de revivre, mais tracte des
voitures tout aussi remar-
quables par leur histoire et la
qualité de leur restauration.
Comme par exemple, les der-
niers chantiers en date: celui
d’un ancien autorail provenant
des Houillères du Bassin de
Lorraine (HBL). Il a été refait à
neuf avec une capacité de 70
places, avec le soutien de la
Fondation du patrimoine.
«Soixante-dix places, c’est
énorme! Mais une telle capacité
s’explique par le fait que ce ma-
tériel était utilisé pour transporter
les mineurs de Petite-Rosselle, en
Lorraine»,
commente Olivier
Jaubert.
«Nous l’avons rénové
en suivant les plans d’origine qui,
par miracle, ont été conservés par
la Fondation De Dietrich à For-
bach.»
Et dans cette affaire, on
a le souci du détail, on peau-
fine le moindre pied de ban-
quette en bois… En ce qui
concerne la couleur, le maté-
riel sera repeint de la manière la
plus orthodoxe qui soit, en uti-
lisant le
«vert wagon, comme on
l’appelle familièrement. Ou, plus
exactement, selon la nomencla-
ture du service de la SNCF chargé
des coloris, le vert 301!»,
an-
nonce Olivier Jaubert. Est-ce
l’effet positif de l’intérêt des
Français pour leur patrimoine,
y compris industriel? Quoi
qu’il en soit, l’association est
soutenue par le public et par
diverses entreprises (Motul) et
fondations (ex.: Fondation de
France, Fondation du patri-
moine). Elle a d’ailleurs déjà en
projet la restauration d’une
deuxième locomotive des HBL.
De quoi transporter encore da-
vantage de passagers durant la
saison du train touristique, qui
va de mai à fin septembre.
Anne JEANTET-LECLERC
Contact:
Le Train
des Mouettes, Gare touristique,
3, Chemin Vert, 17600 Saujon.
Tél.: 0546053764. E-mail:
traindesmouettes@orange.fr
www.traindesmouettes.fr
�
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Une partie de l’équipe de bénévoles de Trains et Traction.
Pique-nique à La Tremblade
Les étudiants qui bénéficient du Student Exchange s’immergent pen-
dant un an dans un pays étranger afin de découvrir une autre culture,
d’autres coutumes… Cette année, le club de Royan avait choisi de leur
faire découvrir, grâce au Train des Mouettes, les paysages et l’am-
biance si particulière de la Charente-Maritime. Ils ont entre autres
choses fait connaissance avec le milieu ostréicole au cours d’un
pique-nique organisé dans une exploitation ostréicole de La Trem-
blade.
L
Cité des cheminots
de Lens
(Pas-de-Calais), construite en
1923, a survécu à deux guerres
mondiales. Aujourd’hui en-
core, sa rénovation par l’Im-
mobilière des chemins de fer
Nord-Est, son propriétaire, va
améliorer les conditions de vie
de ses habitants. Pourtant, la
conseillère sociale de la cité,
Stéphanie Flache, s’est de-
mandé si les résidants allaient
s’adapter sans difficulté à cette
réhabilitation. N’allaient-ils pas
regretter le bon vieux temps?
Elle a donc pris les devants et
les a invités à raconter eux-
mêmes ce qu’ils savaient de ce
passé. Dans le cadre d’ateliers
mémoire, ils ont apporté des
photos, des lettres et évoqué
leurs souvenirs. Ces échanges
ont été si riches qu’ils ont per-
mis d’éditer une brochure sur
l’histoire de cet habitat, «La
Gazette de la Cité». On y voit
sa construction en 1923, les
ravages de la Grande Guerre,
sa reconstruction, puis à nou-
veau sa destruction partielle en
1939-1945 et sa reconstruc-
tion accompagnée par l’esprit
de solidarité des cheminots.
On découvre aussi comment
les architectes de l’époque, ré-
pondant aux exigences des in-
génieurs de la Compagnie des
chemins de fer du Nord,
avaient conçu un véritable ur-
banisme, avec des avenues, des
places, des espaces verts, une
église… À la manière d’un
tramway, un petit train à va-
peur permettait de se rendre
facilement à Lens. Et puis, le
mode de vie des habitants ne
manquait pas de pittoresque.
Certains récoltaient le crottin
de cheval pour enrichir la terre
de leur jardin, des marchands
ambulants passaient dans les
rues et à Noël, les enfants de
la cité donnaient des spectacles
de danse ou de chant.
«C’était
une ville dans la ville»
, remar-
quent les résidants encore
étonnés de la richesse d’un
patrimoine dont ils avaient
oublié la valeur à force de le
côtoyer.
C. C.
La Vie du Rail –
2 octobre 2013
�
PHOTOS ICF
Les résidants redécouvrent l’histoire de leur cité
Les écoles de �lles et de garçons de l’ancienne cité.
Les résidants évoquent leurs souvenirs en ateliers.
Hier, la Cité des cheminots de Lens, une «ville dans la ville».
ENCYCLOPÉDIE
DES VOITURES SNCF
En 1990,
La Vie du Rail
éditait
une véritable “bible” sur le
matériel remorqué voyageurs
de la SNCF, volumineux
ouvrage de référence
entièrement conçu par deux
spécialistes incontestés
en la matière, Alain Rambaud,
décédé depuis, et Jean-Marc
Dupuis. Rapidement épuisé
malgré un retirage, ce livre
était inlassablement demandé
depuis de nombreuses années.
C’est pourquoi il est
aujourd’hui réédité, avec
l’adjonction d’un chapitre
relatant l’évolution du parc depuis 1989, rédigé par
Georges Mathieu, ainsi que d’une partie en couleurs
qui permettra de juger de l’évolution de l’aspect
du matériel des années 1950 à nos jours.
Ouvrage de plus de 600 pages, au format 210 x 297mm.
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LA GRANDE ENCYCLOPÉDIE
DES LOCOMOTIVES FRANÇAISES
THIERRY LELEU
Le premier album de cette véritable
encyclopédie est consacré aux
locomotives, locomoteurs et
locotracteurs diesels circulant ou ayant
circulé sur le réseau national français.
Cette encyclopédie répertorie
tous les matériels de la SNCF, ceux
des compagnies privées ou étrangères
opérant en France, ainsi que
les versions exportées. Chaque type
de machine fait l’objet d’une fiche
descriptive, illustrée par au moins une photo, un
diagramme et les dessins en élévation de toutes les
variantes connues.
Un ouvrage de 168 pages, au format 24 x 32cm, relié, richement illustré.
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La Saga du chemin
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à la fois si proches
et si différentes…
Deux DVD de 80 et 75 mi-
nutes.
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Les Trains
des vacances
Réf.: 328 595
Souvenirs de Lozère:
Réf.: 328 619
L’extraordinaire
histoire de la ligne
Nice – Coni
Réf.: 328 583
La Vie du Rail
– 2 octobre 2013
�
de jouer !
�
Testez vos connaissances ferroviaires
1 – Quel est actuellement le plus grand réseau de
tram d’Europe du nord?
a –
Göteborg (Suède)
b –
Stockholm (Suède)
c –
Oslo (Norvège)
2 – Quel surnom a localement reçu le tramway
M32 de Göteborg, construit par AnsaldoBreda et
source de problèmes?
a –
Non troppo
b –
Al dente
c –
Sciagura
3 – Construit en 1911, le tram d’Ulricehamn
(Suède)…
a –
… est toujours exploité avec le matériel rou-
lant d’origine.
b –
… est alimenté par caniveau.
c –
… n’a jamais été mis en service.
4 – La ville de Trondheim (Norvège) a fermé son
tram suburbain (Gråkallbanen) en 1988. Que s’est-
il passé ensuite?
a –
La relève a été prise par un trolleybus.
b –
Une piste cyclable a remplacé les voies.
c –
Une association a relancé le tram en 1990.
5 – Dans quelle agglomération norvégienne le
tram Bybanen a-t-il été ouvert en 2010?
a –
Stavanger
b –
Bergen
c –
Narvik
6 – Laquelle de ces affirmations sur le tramway
de Kiruna (Suède) est fausse?
a –
De son ouverture (1907) à sa fermeture (1958),
il était le tram le plus au nord du monde.
b –
Il était gratuit pour les mineurs (de la mine de fer!)
c –
Ses tarifs n’ont jamais augmenté.
7 – En 1950, trois villes danoises avaient un tram-
way. Et maintenant?
a –
Aucune
b – Trois
c –
Cinq
8 – Qui construit la prochaine génération de tram-
ways d’Helsinki (Finlande)?
a –
Skoda
b –
Transtech
c –
CAF
9 – Quel événement a précipité la fermeture des
lignes de tram urbaines de Stockholm, Malmö et
Helsingborg en 1967?
a –
Élections municipales
b –
Inondations
c –
Passage à la circulation à droite
10 – Fermée pour un an et demi de travaux en juin
dernier, la ligne du tram de Lidingö (banlieue de
Stockholm)…
a –
… était en fait un tram-train de 1914 à 2008.
b –
… rouvrira comme prolongement d’une ligne du
métro de Stockholm.
c –
… sera reconnectée au réseau ferré suédois en
Tramways du nord
Alors qu’un tramway destiné à Stockholm est aux essais non loin de Valenciennes, voyons
ce qu’il en est plus généralement de ce mode de transport dans le nord de l’Europe.
Une petite statue de Mickey Mouse
décore cette gare!
A
– Marne-la-Vallée-Chessy
(Seine-et-Marne)
B
– Settle (Yorkshire, Angleterre)
C
– Disney World (Floride,
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Patrick LAVAL
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LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL
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