Description

3432
11 septembre 2013
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
Patrimoine
Entre France et
Allemagne, la 141 R 840
en grande révision
Fraude
Une facture de 300millions
d’euros pour la SNCF
et de 100millions pour
la RATP
www.laviedurail.com
Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com
Paris-Lyon
etsabanlieue
DidierLEROY&Paul-HenriBELLOT
Paris-Lyon
et sa banlieue
Didier Leroy et Paul-Henri Bellot
L’événement de la rentrée
Parution septembre
Voulue fastueuse par la riche
Compagnie du PLM pour l’Exposition
universelle de 1900, portée par
sa prestigieuse tour de l’horloge et
son célèbre restaurant, la gare de Lyon
est incontestablement devenue
un véritable monument parisien.
Son rôle reste le plus souvent associé
aux destinations nobles de la Côte
d’Azur et des Alpes, aux mythiques
Train Bleu
Mistral
, qui ont un peu
éclipsé ses trafics plus traditionnels.
De son parvis jusqu’à Montereau,
Montargis et Malesherbes, les auteurs
parcourent ses lignes, ses triages
et ses dépôts grâce aux plus beaux
clichés de la
Vie du Rail
de collections particulières, dont
la plupart sont inédits. Ils relatent
ainsi l’ambiance ferroviaire de la fin
de la vapeur jusqu’à l’arrivée du TGV,
dans ce que
Paris-Lyon et sa banlieue
ont de plus attachant: la vie
des voyageurs et des cheminots!
Format: 240 x 320mm
176 pages
ISBN: 9782918758754
Réf. LVDR : 110 284
Prix public : 49
�
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
À la une…
En couverture
La RATP concentre son action antifraude sur
les points prioritaires de la moitié est du réseau
� Projecteur
Fraude. Une facture de 400millions d’euros
pour la SNCF et la RATP
� Actualités
Résultats. Forte hausse du résultat net
au premier semestre pour la SNCF
La RATP s’active en surface
Île-de-France. Une cinquième ligne de tramp. 8
Gares. Relay conserve l’exploitation
de ses kiosques
p. 10
Centre. Tours, un tramway pour redessiner
la ville
p. 11
États-Unis. Hyperloop: voyager en capsule
à plus de 1100 km/h
p. 16
Thaïlande. Participation d’Alstom
au prolongement de la ligne verte
du métro de Bangkok
p. 18
Infrastructures. Le défi brésilien
à un an du Mondial
p. 20
� Santé
Trains Expo. Les clés pour bien vivre toute sa vie
� Les programmes télé,
Culture rail
� La vie des associations
Patrimoine. Entre France et Allemagne,
la 141 R 840 en grande révision
� Quiz, Jeux, Agenda
� sommaire
À SUIVRE
SNCF. Réflexion sur la
demande d’ouverture de ses
données.
La SNCF a indiqué
qu’elle allait étudier la
demande de l’Avuc, association
d’usagers, qui lui a remis une
pétition avec 10000 signatures
réclamant l’ouverture de ses
données internes. Elle estime
que cette demande va
contribuer à sa réflexion sur
l’open data, c’est-à-dire la mise
à la disposition du grand public
de données internes.
Nomination. Nouvelle mission
pour Véronique Wallon.
Depuis
le 1
septembre, Véronique
Wallon s’est vu confier
la mission de
«préparer la
gestion intégrée des fonctions
foncières et immobilières»
la SNCF et de RFF. Jusqu’alors
directrice générale adjointe de
RFF, chargée de la gouvernance
et de la stratégie, elle devra
remettre ses propositions
à la fin de l’année.
Retraites. Allongement
de la durée de cotisation.
projet de réforme des retraites
ne prévoit pas de modifier le
calcul des pensions des agents
des régimes spéciaux et des
fonctionnaires. En revanche,
tous seront concernés
par l’allongement de la durée
de cotisation.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Le prix de la notoriété
Tout nouveau tout beau, le passe
Navigo, dont le design a été
imaginé – gracieusement – par
Philippe Starck, devait être mis en
place en juillet. Mais il se fait
attendre. Pour des raisons
techniques, explique le Stif. Et
financières? Afficher en
transparence l’emblème du Stif sur
le titre de transport francilien
entraînerait un surcoût de
fabrication d’environ un million
d’euros par an, révélait en février
La Lettre de l’Expansion
,précisant
que ce montant augmenterait au fur
et à mesure des adhésions. Le
Syndicat des transports d’Île-de-
France se dit incapable de
confirmer ce chiffre mais affirme
que cette carte à puce permettra de
réaliser des économies d’échelle.
150000
Photo de la couverture: © Christophe RECOURA/Photorail-SNCF DR. Photo du sommaire : (c) Claire Garate Agglo Tours
L’ANECDOTE
La Russie renoue avec son passé
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a ordonné qu’une gare près de
Saint-Pétersbourg soit renommée comme à l’époque impériale. Empruntée par
des dizaines de milliers de touristes visitant les anciens palais des tsars, la gare
de «Detskoïe Selo», le village des enfants, deviendra «Tsarskoïe Selo», le vil-
lage des tsars.
C’est le nombre de billets proposés du
5 au 16septembre au prix de 79euros
aller-retour entre Paris, Lille ou Calais et
Londres pour des voyages en Eurostar
entre le 30septembre et le 19décembre.
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
�
A
lors que le trafic métro
stagne, que le RER s’enlise
(-1,1%), le tramway dote le
trafic de la RATP. Les transports
de surface (bus et trams) ont
décollé de 1,9% au premier
semestre grâce au prolonge-
ment des T1, T2 et T3, qui ont
fonctionné «en année pleine».
La fin des chantiers, notam-
ment celui du T5 qui va de
Saint-Denis (93) à Garges-Sar-
celles (95) et qui a été inauguré
la semaine dernière, a aussi
permis aux lignes de bus, per-
turbées par les travaux, d’affi-
cher de meilleures perfor-
mances. Comme convenu avec
le Stif, les moyens ajoutés sur
les nouveaux tramways sont
des moyens additionnels. L’of-
fre de tramway permet de re-
déployer l’offre de bus et de
mieux mailler le territoire:
«on
va trouver des clients nouveaux
en allant chercher plus loin»
, in-
dique le PDG de la RATP,
Pierre Mongin. À la fin de l’an-
née, le réseau s’enrichira de la
ligne T7 de Villejuif (94) à
Athis-Mons (91) puis, en
2014, du T6 (Châtillon –
Viroflay) et du T8 (Saint-
Denis – Épinay-sur-Seine/
Villetaneuse). À l’horizon
2015-2016, la RATP estime
qu’elle exploitera le 3
réseau
de tramway d’Europe:
«Notre
objectif est d’un million de voya-
geurs par jour. Cela commence
à devenir sérieux»
, considère
Pierre Mongin. À l’internatio-
nal, le groupe se félicite du dé-
marrage de l’exploitation des
trois premières lignes du tram-
way de Shenyang et de la mise
en service, en 2014, des tram-
ways de Washington et Tuc-
son. Côté RATP Dev, le
Royaume-Uni reste toutefois
le premier pays devant la
France. La déception de
n’avoir pas été préqualifié dans
l’appel d’offres de Crossrail a
laissé place à l’analyse.
«J’ai
demandé un retour d’expérience
pour que l’on comprenne bien les
raisons de cet échec. Pour aug-
menter nos chances, il aurait
sans doute fallu s’associer à un
partenaire local. Nous focalisons
maintenant notre attention sur
l’appel d’offres de Berlin»
confié Pierre Mongin en
aparté.
G. L.
La RATP s’active en surface
Les prolongements de lignes de tramway et le redéploiement de l’offre de bus ont permis de trouver de nouveaux clients.
Michel BARBERON – Photorail
Le Nouveau Grand Paris tient
sa première réunion
Moins de six mois après les annonces de Jean-Marc Ayrault, le premier comité de pilotage du
Nouveau Grand Paris (NGP) s’est tenu le 28 août sous la présidence de Cécile Duflot et Frédéric
Cuvillier, en présence notamment de Jean-Paul Huchon, Jean Daubigny, Guillaume Pepy et Étienne
Guyot. Première décision: le lancement de l’enquête publique du premier tronçon de la ligne 15,
du 7octobre au 18novembre, en vue des travaux en 2015. Aussi à l’ordre du jour le suivi de la mise
en œuvre du Plan de mobilisation de 6milliards pour les transports du quotidien et l’impact du projet
sur l’emploi. Le prochain “copil”, en décembre, devra valider le protocole d’accord global de mise
en œuvre du NGP.
C
’est une nouvelle ligne de
tramway, la cinquième,
qui a ouvert fin juillet en ré-
gion parisienne. Longue de
6,6km, elle prend naissance
au niveau du marché de Saint-
Denis en correspondance avec
le tram T1 Noisy-le-Sec – Les
Courtilles et de nombreuses
lignes de bus, le tout non loin
de la station Basilique-de-Saint-
Denis de la ligne 13 du métro.
À partir de ce nœud multimo-
dal, la plateforme s’élance plein
nord sur une longue perspec-
tive en quasi-ligne droite
jusqu’à Sarcelles, desservant 16
stations. Outre les aménage-
ments de voirie, la construc-
tion de la ligne a imposé des
travaux de reprise d’ouvrages
d’art. Deux passages au-dessus
des voies SNCF, sur le pont de
Creil, à hauteur de la station
Petit-Pierrefitte, et devant la
gare de Garges-Sarcelles, ont
nécessité le renforcement des
ouvrages de franchissement.
À Pierrefitte au niveau de la
Grande Ceinture, le pont ferré
enjambant la nationale a été
démoli et reconstruit après
élargissement en parallèle aux
travaux de la tangentielle nord
Épinay – Le Bourget, (sans cor-
respondance avec le T5). C’est
également dans ce secteur que
prend naissance, à l’est de la
ligne, un embranchement en
direction du site de mainte-
nance et de remisage coincé
entre la Grande Ceinture et les
voies Paris – Creil.
Une bonne part du T5 suit la
N1 depuis Saint-Denis jusqu’à
Sarcelles. Passé la station
Butte-Pinson, la plateforme
longe la N16 avant de bifur-
quer à l’est pour assurer une
desserte fine de Sarcelles.
Quatre stations permettent
d’atteindre le terminus, situé
devant la gare de Garges-Sar-
celles, où une nouvelle gare
routière est en cours d’amé-
nagement. Le trajet, parcouru
en 22 min, devrait permettre
de transporter 30000 voya-
geurs par jour, dont un bon
nombre sera en correspon-
dance aux deux terminus.
Le T5 sera exploité à l’aide de
15 rames du Translohr STE 3,
le tramway sur pneus à gui-
dage par rail central déve-
loppé par Lohr. À cette fin, 84
conducteurs ont été formés.
Les difficultés rencontrées par
le constructeur ont conduit à
un important retard de livrai-
son, reportant l’ouverture de
la ligne, initialement prévue
en décembre 2012. Après
Clermont-Ferrand, où il est
en service depuis fin 2006, le
T5 sera le deuxième tramway
de France à être équipé de ce
matériel, en attendant le T6
Châtillon – Viroflay, ouvert en
première phase en 2014. Six
ans après la fin des essais sur
le TVM (2000-2001), le choix
du Translohr a été décidé en
décembre 2007 par la RATP,
qui le jugeait plus facile d’in-
sertion. De fait, d’une lon-
gueur de 25m, les rames
n’ont qu’une largeur de
2,20m, des normes à rappro-
cher du TFS, avec ses 2,30m,
du Citadis Compact déve-
loppé pour Aubagne, avec
2,24m, ou encore des auto-
bus de la RATP, à 2,50m. La
hauteur du STE est également
réduite, se limitant à 2,89m,
contre 3,27m pour le Citadis
302 du T2, 3,34m pour le
TFS du T1, et même 3,60m
pour le Citadis 402 du T3.
La plateforme est environ 20%
plus étroite (5,18m) et mé-
nage deux fois deux files de cir-
culation routière sur l’essentiel
de son tracé. Elle est également
moins profonde dans le sol, de
0,24m à 0,30m, contre
0,70m à 1m pour un tram
fer. Gain de superficie égale-
ment pour le centre de main-
tenance, qui, avec ses
14000m
, permet de remiser
15 à 20 rames. Le constructeur
met en avant la légèreté du
Île-de-France.
Une cinquième
ligne de tram
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
ACTUALITÉS
Destiné à irriguer le Nord parisien, le nouveau tramway T5 a été inauguré le 31août, un mois
après sa mise en service le 29juillet, entre le marché de Saint-Denis et la gare de Garges-Sarcelles du
RER D. Pour la première fois en Île-de-France, c’est le Translohr, à roulement pneus, qui sera utilisé.
Le choix du Translohr a été décidé
en 2007 par la RATP, qui le jugeait plus facile
d’insertion
1
D
1
1
D
D
Stif
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
�
matériel acquise grâce à la
technique du bogie-pneus,
tout en insistant sur une meil-
leure adhérence, notamment
pour le franchissement de
forte rampe (jusqu’à 13%),
bien que le profil du T5 ne le
justifie pas. Le STE 3 dispose
également des avantages d’un
véhicule routier au démarrage
tout comme au freinage,
chaque roue étant équipée du
système ABS. L’angle de gira-
tion, de 10,50m, est égale-
ment plus important, dans le
but de mieux épouser les
formes de la voirie parcourue.
À la différence du TVR, le
tramway sur pneus qui circule
à Caen (bientôt remplacé par
un tram fer) et à Nancy, le
Translohr ne peut pas s’affran-
chir de son infrastructure en
mode non guidé. Le T5, bidi-
rectionnel, ne circule donc que
sur sa plateforme, parcourue
de deux fils de rails centraux
servant au guidage. Côté ex-
ploitation, on reste assez
proche du tramway classique,
avec 178 passagers par rame
et une vitesse commerciale en-
visagée de 18km/h. À la
pointe, on attend un tram
toutes les 5 min. Un an avant
la mise en service du T6,
équipé du STE 6 de 46m et
pour lequel 82000 voyageurs
quotidiens sont attendus, le
Translohr va devoir faire ses
preuves en région parisienne
dans des conditions d’exploi-
tations souvent difficiles. Ainsi,
la plateforme est encore fré-
quemment empruntée par les
véhicules routiers, notamment
en cas d’embouteillages, et cela
malgré les marches d’essai. On
pourra regretter également
l’absence d’effet réseau, les
trams T1 et T5, en correspon-
dance, étant définitivement in-
compatibles.
Philippe-Enrico ATTAL
(c) RATP Denis Sutton
de l’activité par Alstom, le Translohr semble à présent plus
le monde. La gamme se développe du STE 3 (trois modules),
de 25m au STE 6, de 46m, en passant par les STE 4, de 32m,
et STE 5, de 39m. Les rames peuvent être couplées comme pour
le matériel fer. En France, depuis Clermont-Ferrand fin 2006,
et après les deux lignes parisiennes T5 et T6, le STE pourrait
pourtant entièrement dédié au tram fer. À l’étranger, il circule déjà
à Padoue (2007), Tianjin (2007), Shanghai (2009), ou encore à
Venise (2010). D’autres lignes sont en projet comme à Medellin
(Colombie) pour 2014.
Le Translohr, une technologie
qui s’exporte
Le coût total de la ligne T5 est de 163millions d’euros, soit 25millions d’euros par km.
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
ACTUALITÉS
R
elay peut respirer: l’issue
d’un appel d’offres lancé à l’au-
tomne 2012, l’enseigne (ap-
partenant au groupe Lagardère)
a été retenue fin juillet pour
l’exploitation des points de
presse en gare, alors que le
groupe français Elior, allié au
britannique WHSmith, était
aussi sur les rangs.
Pour Relay, qui gère plus de
300 kiosques dans les gares
françaises, le contrat portait sur
presque la moitié de son chiffre
d’affaires. L’enseigne détient une
sorte de monopole depuis
1852, lorsque Hachette a créé
les premières bibliothèques de
gare. Jusqu’alors son contrat,
qui s’achevait le 31décembre
2013, était renouvelé de gré
à gré.
Gares & Connexions, qui sou-
haite désormais changer les rè-
gles du jeu en introduisant la
concurrence lors de la passa-
tion de ses marchés, explique
avoir choisi Relay en raison no-
tamment de la
«large offre de
presse, la prise en compte très fine
des différentes typologies de clien-
tèles et des spécificités de chaque
site»
«Le projet prévoit une moderni-
sation profonde du réseau, en
adaptant les formules de façon
plus fine à la clientèle»
, et en en-
richissant l’offre autour de la
presse, du numérique, des
produits de conforts, des ac-
cessoires de voyages, de gri-
gnotages et de boissons, sou-
ligne de son côté Relay. Le
contrat de 10 ans
«est à la hau-
teur des engagements dans l’in-
vestissement qu’on a pris»
ajoute l’entreprise sans toute-
fois donner de chiffres.
M.-H. P.
Gares.
Relay conserve l’exploitation de ses kiosques
L
a SNCF a annoncé le
26juillet que sa filiale à
100%, SNCF Partenariat, a
remporté un contrat d’assis-
tance technique auprès des
Chemins de fer de la Corse
(CFC). Ce contrat, entré en
vigueur au 1
août pour une
durée de trois ans, (renouve-
lable une fois), vise à former
les personnels de l’exploitant
du réseau ferroviaire de l’île
de Beauté.
Les CFC, propriétaires du ré-
seau ferré corse depuis 2002,
sont également en charge de
son exploitation depuis 2012.
À terme, la société des CFC
veut
«être autonome sur les
métiers ferroviaires»
, grâce à
l’aide de la SNCF, explique la
société nationale dans un
communiqué.
La coopération entre les deux
entités consiste en
«un contrat
d’assistance technique et
d’ingénierie pour accompagner
l’organisation de la production,
la sécurité ferroviaire et le ma-
nagement juridique, financier et
social des CFC»
, précise le
communiqué. Concrètement,
la SNCF
«mettra à disposition
ses savoir-faire en matière de sé-
curité et d’exploitation ferro-
viaires, de conduite des trains,
de maintenance du matériel rou-
lant et des infrastructures, de
formations spécialisées et aussi
de ressources humaines, de ges-
tion, de finances et d’achats»
Le réseau ferré corse, qui
s’étend entre Bastia, Ajaccio et
Calvi, est utilisé quotidienne-
ment par 2000 voyageurs,
avec des pics à 3000 lors de
la saison estivale.
CFC.
SNCF Partenariat remporte un contrat
d’expertise en Corse
C’est la première fois depuis 1852 que le contrat n’est pas renouvelé
de gré à gré.
VIGNEAU Mathieu (AREP)
Les CFC souhaitent à terme être
autonomes sur les métiers
ferroviaires.
Le fabricant américain
de terminaux de paiement
VeriFone Systems va équiper
les contrôleurs de la SNCF
d’appareils portables
de règlement par carte.
Il a remporté cette commande
sur le marché de son rival
Ingenico. VeriFone va fournir
12000 appareils qui devraient
permettre aux contrôleurs
d’effectuer 1,65million
de transactions par an,
d’échanger les billets,
de délivrer des factures ou de
fournir des renseignements.
La SNCF a dû se défendre
d’avoir privilégié un groupe
américain au détriment de
français. La SNCF a expliqué
que c’est en fait une société
française, Nomadvance, filiale
du groupe Aéroports de Paris,
qui a remporté en février2011
l’appel d’offres. Elle s’est
associée à la filiale française
de VeriFone.
«Les emplois de
VeriFone France affectés au
projet SNCF sont tous basés
en France»
, précise la SNCF.
La SNCF défend
son choix pour
ses terminaux
de paiement
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
ACTUALITÉS
E
norme surprise! En juin
dernier, à quelques jours
du lancement de la Coupe des
confédérations, laissant imagi-
ner un Brésil en liesse, des
centaines de milliers de per-
sonnes commencent à des-
cendre dans les rues pour s’in-
surger contre les dépenses
excessives engagées pour l’or-
ganisation de la Coupe du
monde de football (11mil-
liards d’euros selon le gouver-
nement), contre l’indigence
des services publics et contre
la corruption.
C’est l’annonce de la hausse de
7% des prix des transports
publics (devant passer de 3 à
3,2reals, soit environ un euro)
qui a mis le feu aux poudres
à São Paulo, point de départ
des manifestations, rapide-
ment suivi par d’autres villes.
Selon Jean-François Fritsche,
chargé d’études au Certu et
ancien attaché Transports à
l’ambassade de France du Bré-
sil, cette hausse est importante,
alors que les tarifs des trans-
ports publics brésiliens figu-
rent parmi les tarifs les plus
élevés du monde.
«Un ticket
ne permet généralement pas les
correspondances. On peut faci-
lement dépenser 4euros par jour
Les transports, détonateur social
Juin2013: les
Brésiliens
descendent dans
la rue suite à
l’annonce de la
hausse du prix
des transports
publics.
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
�
pour aller travailler alors que le
salaire moyen est de 280euros.
Sur un mois, les transports peu-
vent représenter le quart du sa-
laire»
, souligne-t-il.
La hausse des tarifs paraît
d’autant plus inacceptable que
les transports publics sont
dans un état catastrophique.
«Les transports urbains ont re-
présenté un sujet politique du-
rant les années 88-95. Après, ils
ont perdu de leur importance.
D’où un manque d’investisse-
ment qui se fait désormais gra-
vement ressentir, poursuit Jean-
François Fritsche. Les partis
politiques n’avaient plus ni pro-
grammes, ni idées pour le sec-
teur des transports. D’où le ca-
ractère surprenant des émeutes;
les hommes politiques n’ont rien
vu venir.»
Après l’accession au pouvoir
de Luiz Inácio Lula da Silva en
2003, puis une décennie au
cours de laquelle les revenus
des Brésiliens ont fortement
progressé, la classe moyenne
représente plus de la moitié
des 194 millions d’habitants.
Pays d’Amérique, le Brésil a
une culture liée à l’automobile.
Ceux qui le peuvent s’achètent
une voiture. Le taux de moto-
risation a explosé ces dernières
années. Chaque jour, 10000
nouvelles voitures circulent
dans le pays, affirme le site du
Comité des constructeurs fran-
çais d’automobiles. Mais les in-
frastructures ne suivent pas.
Résultat, les automobilistes se
retrouvent coincés des heures
dans des embouteillages
monstres.
Les autres, les plus pauvres,
sont tributaires des bus bon-
dés, qui vont du centre des
villes à la périphérie. A cela
s’ajoute un problème d’orga-
nisation.
«La puissance pu-
blique n’a pas les moyens de
contrôler toutes les sociétés de
bus. Elle fait face à une multipli-
cité de sociétés, qui sont surtout
des entreprises familiales. Par
exemple, Rio ne sait pas combien
de sociétés de bus opèrent sur son
territoire»
, raconte Jean-Fran-
çois Fritsche.
Quant à l’offre de métro, elle
est notoirement insuffisante. A
titre de comparaison, São
Paulo et Mexico, villes de taille
équivalente, ont commencé à
construire leur métro en même
temps, dans les années 60.
Mais alors que Mexico compte
presque 300km de ligne, São
Paulo en a environ 80. Quand
un métro arrive, la vie change
pour des milliers de Brésiliens
qui habitent loin de leur tra-
vail. Mais à peine ouvert, il est
déjà saturé…
Devant l’ampleur des protes-
tations, les autorités de São
Paulo et de Rio, tout comme
d’autres villes, ont fait marche
arrière sur les augmentations
des tarifs des transports. La
présidente Dilma Rousseff, qui
a succédé à Lula da Silva en
2011, a annoncé en juillet
qu’elle allait débloquer 50mil-
liards de reals (15,6 milliards
d’euros) pour le secteur des
transports urbains. La moitié
des fonds a déjà été réclamée
par 3 des 26 Etats brésiliens.
Près de trois milliards d’euros
iraient aux seules infrastruc-
tures et transports de São
Paulo. La plus grande partie –
près d’un milliard d’euros–
devrait permettre la construc-
tion de 99km de couloirs ra-
pides pour les autobus publics,
qui s’ajouteront aux 126 kilo-
mètres existants. Aujourd’hui,
55% des habitants de la mé-
gapole utilisent les transports
publics, selon la présidente,
qui a promis d’investir égale-
ment dans le réseau du métro.
Pour les autorités publiques,
l’enjeu dépasse désormais le
Mondial 2014, qui sera suivi
deux ans plus tard par l’orga-
nisation des JO d’été à Rio de
Janeiro. Il s’agit aussi de me-
ner la campagne qui a dé-
marré plus tôt que prévu avec
des échéances électorales im-
portantes à l’automne 2014:
élection présidentielle et légis-
latives. En espérant que la fiè-
vre qui a secoué le pays re-
tombe.
(c) Tania Rego/ABr Agence publique
Dilma Rousseff a annoncé qu’elle
allait débloquer 15,6milliards d’euros
pour le secteur des transports urbains
L
’
annonce mi-août par le
gouvernement brésilien
qu’il reportait
«d’au moins un
an»
l’appel d’offres pour la
réalisation de la ligne à grande
vitesse de Rio de Janeiro à São
Paulo a suscité la déception
côté français: le regroupement
piloté par Alstom et compre-
nant la SNCF était le seul à
avoir répondu dans les délais
impartis.
éagissant aussitôt sur la
chaîne de télévision France2,
le président de la SNCF, Guil-
laume Pepy, s’est dit déçu par
ce report, précisant que le
groupe allié à Alstom restait
sur les rangs.
«On était prêt,
on avait une belle offre,
a-t-il
commenté.
Le TGV entre Rio
et São Paulo, c’est exactement
comme entre Paris et Lyon ou
Paris et Bordeaux, mais on va
rester mobilisé.»
Selon lui, un
tel contrat représente des em-
plois pour la France.
e gouvernement brésilien
assure que le projet n’est pas
remis en cause: la mise en ser-
vice reste attendue à l’horizon
2020. Cette ligne à grande vi-
tesse évaluée à 38milliards de
reals (11,8milliards d’euros)
doit relier Rio de Janeiro à São
Paulo et Campinas, soit 511
kilomètres, en 85 minutes.
Parmi ses exigences, le gou-
vernement demande que les
sociétés candidates aient au
moins cinq ans d’expérience
dans les trains à grande vitesse,
sans avoir connu d’accidents
importants pendant la période.
L’appel d’offres se fera en deux
étapes: une pour définir l’opé-
rateur de train et la technolo-
gie employée, et la seconde
– déterminée par la première –
pour la construction de l’in-
frastructure.
vec ce nouveau délai, des
candidats espagnols (CAF et
Renfe) ou allemands (Sie-
mens) se sont engagés à ré-
pondre, selon le gouverne-
ment. D’autres candidatures,
japonaises, chinoises ou sud-
coréennes pourraient se met-
tre sur les rangs.
du 5 au 21août 2016, a
11,6millions d’habitants (au
6,3millions au niveau de la
place un «billet unique
intercommunal», à
lignes de BRT et de BRS
(Bus Rapid Transit, Bus
28km (six lignes, 42
en service avec l’ouverture
14km fin 2015. Le tramway desservira le quartier de Porto
le terminal maritime et l’aéroport Santos Dumont. Coût du chantier:
1,2milliard de reals (382 millions d’euros).
La municipalité de Rio vient de signer pour 25ans le contrat de
concession avec la société VLT Carioca pour la construction et
l’exploitation du tramway. Ce consortium formé notamment par CCR
Invepar, Odebrecht et la française RATP Dev. Des négociations sont
par le sol. «Ce projet est
très important au Brésil
dans les grandes villes.»
Les noms de stations mises en vente
Pour augmenter ses recettes, la société gestionnaire du métro de
Rio de Janeiro a annoncé au mois de mai dernier qu’elle allait
mettre en vente les noms de ses stations. Ceux-ci pourront
désormais être précédés du nom d’entreprises commerciales.
MetroRio estime qu’elle va profiter des grands événements
sportifs, comme le Mondial et les JO, qui vont attirer de nombreux
touristes.
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
ACTUALITÉS
Tram et nouveau plan de transport à Rio…
Alstom qui disposait déjà d’une usine à Lapa dans l’Etat de São Paulo
(ci-dessus), ouvrira en octobre un site d’assemblage et d’essais dans
l’Etat de Rio de Janeiro.
(c) Alstom Transport
Rio de Janeiro – São Paulo: la SNCF déçue
par le report «d’au moins un an»
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
�
S
iemens espérait que le Bré-
sil soit une vitrine de son
savoir-faire technologique dans
tous les domaines, notamment
dans les systèmes d’informa-
tion et de sécurité. Mais au-
jourd’hui, la polémique enfle
au Brésil sur son rôle après des
informations parues dans des
médias locaux faisant état de
l’existence d’un cartel d’entre-
prises mis en place pour ré-
pondre à des appels d’offres
concernant les transports pu-
blics de São Paulo.
L’Etat de São Paulo a annoncé
le 13août qu’il poursuivait
l’entreprise allemande Siemens,
exigeant une indemnisation
pour les dommages qu’a pu
provoquer un supposé cartel
entre elle et d’autres entreprises
étrangères dans un appel d’of-
fres concernant le métro.
«Nous intentons un procès contre
Siemens. S’il s’avère que d’autres
entreprises ont participé à ces
faits, elles seront toutes poursui-
vies»
, a déclaré le gouverneur
de l’Etat de São Paulo, Geraldo
Alckmin.
La formation de ce supposé
cartel aurait occasionné des
pertes financières pour l’Etat
et les entreprises locales, aux-
quelles bénéficierait l’indem-
nisation, a ajouté le gouver-
neur.
Selon ce dernier, l’action civile
vise Siemens parce que cette
entreprise a refusé à deux re-
prises de fournir des informa-
tions aux autorités de l’Etat.
Mais la justice fédérale a auto-
risé le gouvernement de São
Paulo à consulter les docu-
ments aux mains de l’orga-
nisme antimonopolistique bré-
silien (Cade) qui enquête sur
Selon la presse, Siemens, l’es-
pagnol CAF, le japonais Mit-
sui, le canadien Bombardier et
le français Alstom ont consti-
tué un cartel pour participer
aux appels d’offres de métro
de São Paulo.
Toujours selon la presse, Sie-
mens a volontairement remis à
la Cade les détails du supposé
cartel, dans le cadre d’un ac-
cord avec les autorités brési-
liennes pour éviter un juge-
ment pénal.
Le ministère public de São
Paulo a déjà déclaré qu’il y
avait de
«forts indices»
constitution d’un cartel entre
des entreprises étrangères –
sans citer de nom– en an-
nonçant l’ouverture d’une en-
quête.
Polémique autour d’une entente
Actuellement, São Paulo dispose de cinq lignes de métro, soit
près de 75km comportant 64 stations. La capitale économique du
Brésil, qui a accueilli le premier métro du pays en 1974, se
targue désormais d’accueillir la première ligne automatique de
métro d’Amérique
Latine. C’est Via
Quatro qui exploite
depuis mai 2010 cette
ligne «jaune», la
n°4, dans le cadre
d’un PPP de 30 ans.
Un consortium mené
par CCR et qui inclut
RATP Dev. Le système
de signalisation et de
contrôle des trains
ainsi que le poste de
commande centralisé
a été confié à
Siemens.
650000 passagers
empruntent chaque
jour cette ligne qui
devrait atteindre en
2014 pas loin de
13km.
D’autres lignes sont
en projet, dont
l’extension de la 5 et
le lancement de la 6.
Un appel d’offres doit être lancé tout prochainement pour la
ligne6 (après une première tentative infructueuse il y a quelques
semaines).
Par ailleurs, la ville souhaite développer un réseau de lignes de
monorail. L’une a été
attribuée en 2010 à
Expresso Monotrilho
Leste Consortium,
mené par l’entreprise
de génie civile
brésilienne Queiroz
Galvao. Bombardier
Transport, qui fait
partie du groupement,
va installer la
technologie Innovia
monorail 300 de
grande capacité. En
2016, 54 rames de 7
voitures devraient
circuler sur la ligne 15
d’une longueur de
24km et comptant 17
stations dans l’est de
São Paulo. Le
monorail devrait
permettre
d’acheminer un demi-
million de passagers
chaque jour.
Première ligne automatique de métro d’Amérique latine, la ligne 4 de São Paulo
comptabilisera 13km au total lorsque l’extension sera terminée en 2014.
… et extension du métro à São Paulo
Selon la presse, plusieurs entreprises
ont constitué un cartel pour participer
aux appels d’offres de métro de São Paulo
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
ACTUALITÉS
P
as facile de s’implanter au
Brésil sans alliés locaux.
Pour pouvoir répondre à des
offres de marchés financées par
la banque publique nationale,
les candidats doivent produire
au moins 60 % des équipe-
ments localement.
Pour s’implanter et développer
leurs activités dans ce pays
géant, les sociétés françaises ou-
vrent des usines sur place (c’est
le cas d’Alstom présent au Bré-
sil depuis 60 ans qui emploie
1200 personnes pour ses acti-
vités transports) ou réalisent
des acquisitions locales.
La société d’ingénierie Setec a
ainsi acquis il y a un an et demi
MWH Brésil, une filiale du
groupe américain MWH, spé-
cialiste des réseaux de distri-
bution d’eau et de sa gestion.
Baptisée «Setec Hidrobrasi-
leira», ses missions d’ingénierie
et de conseil tournent princi-
palement autour de l’eau et l’as-
sainissement d’une part, les
transports d’autre part.
Setec s’appuie sur un effectif lo-
cal de 120 personnes basées à
São Paulo et Fortaleza, qua-
trième ville au nord-est du
pays. La filiale brésilienne dis-
pose de références en trans-
ports urbains (l’ensemble du
métro de Fortaleza avec la pre-
mière ligne et la future seconde
ligne, ou encore la ligne 5 du
métro de São Paulo) et en in-
frastructures routières et hy-
drauliques.
«Actuellement, nous
assurons la conduite des opéra-
tions du chantier de réalisation du
tramway de Fortaleza, un projet
lié à la coupe du Monde»
, pré-
cise Manuel Rodriguez, le di-
recteur général de Setec Hidro-
brasileira.
Selon lui, les perspectives au
Brésil sont gigantesques et la
demande de la part de la po-
pulation de plus en plus forte.
«Beaucoup de collectivités rêvent
de solutions à l’européenne mais
sans en avoir forcément les
moyens. Mais le tir est en train
d’être corrigé. Actuellement, nous
voyons de plus en plus de projets
de BHNS car ils sont moins oné-
reux et plus faciles à lancer qu’un
mode plus lourd»
, souligne Ma-
nuel Rodriguez, en rappelant
que sa société va par exemple
plancher sur l’étude d’avant-
projet d’un BHNS à Brasília.
De son côté, Egis s’intéresse
également de près au Brésil.
L’ingénieriste français, a mis la
main en 2011 sur Vega, société
spécialisée dans le fret ferro-
viaire, devenue Egis Vega.
«Nous voulions ainsi nous déve-
lopper dans les métiers du rail et
dans le transport public de ce
pays. Nous sommes en train de
mettre en place des moyens im-
portants pour nous implanter sur
des marchés liés aux trains régio-
naux, au métro et au tram»
souligne Philippe Vuaillat, le di-
recteur d’Egis au Brésil.En
2012,
Aeroservice, spécialiste du
conseil et de l’ingénierie aéro-
portuaire basé à São Paulo a re-
joint le groupe.
Parallèlement, Egis a créé une
filiale à Rio de Janeiro, Egis do
Brazil, qui suit de près les op-
portunités qu’offre le pays, dans
de nombreux domaines tels
que le bâtiment, l’énergie et l’as-
sainissement.
Récemment, Egis a remporté la
concession et assure l’exploita-
tion de l’aéroport de Viracopos,
situé à 100km au nord-ouest
de São Paulo et a par ailleurs
remporté l’assistance technique
pour la construction de la ligne
4 du métro de Rio qui doit être
mis en service en 2016. La so-
ciété s’est également vu confier
un contrat portant sur la mise
en place d’un système de CBTC
pour trois lignes de banlieue de
São Paulo.
Les sociétés d’ingénierie françaises
font des acquisitions
Agencia Vale
Parmi les ingénieristes français présents au Brésil: Egis, qui a notamment fait l’acquisition de Vega, société spécialisée dans le fret ferroviaire.
Pour s’implanter et développer leurs
activités dans ce pays, les sociétés françaises
ouvrent des usines sur place ou réalisent
des acquisitions locales
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
�
E
n 2050, un tiers des Fran-
çais auront plus de 60 ans,
et de longues années à vivre.
Comment profiter au mieux,
et sans appréhension ni
crainte, de cette dernière par-
tie de l’existence? En France,
nous gagnons environ un tri-
mestre de vie par an, mais ce
temps supplémentaire n’est
pas toujours de qualité. Le
train-exposition «Bien vivre…
toute sa vie», lancé le 10sep-
tembre de Paris-Est par la
SNCF et sa filiale Trains Expo,
a pour but de présenter au
grand public, toutes généra-
tions confondues, les clés d’un
vieillissement en bonne santé.
Vitalité, prévoyance et bien-
veillance sont les maîtres mots
à bord,
«parce qu’il n’est jamais
trop tôt pour s’intéresser à son
avenir et l’aborder avec enthou-
siasme»
, résument les organi-
sateurs. Jusqu’au 27septem-
bre, le train sillonnera la
France et fera étape dans 14
gares pour finalement boucler
son itinéraire à Lille-Flandres
les 26 et 27septembre
(www.trainbienvivre.fr).
En prise directe
avec l’avenir
des Français
Les différentes voitures-expo-
sition déclineront le message
sous plusieurs angles: «Bien
vivre dans son corps et dans
sa tête», «Être à l’aise dans
son environnement», «Bien
vivre avec son entourage»,
«Agir pour sa santé au-
jourd’hui pour mieux profiter
de demain». Avec les diffé-
rents partenaires de l’opéra-
tion, parmi lesquels la fonda-
tion Agir pour l’audition, Ag2r
La Mondiale, Croisières de
France, Domitys, la Mutuelle
générale des cheminots, No-
vartis et la fondation PiLèJe,
Trains Expo a conçu l’exposi-
tion comme une sorte de boîte
à outils
«pour aborder le vieil-
lissement avec sérénité et élan»
technologies du présent et de
prévention, santé, alimenta-
tion, service et informations,
loisirs, stimulation intellec-
tuelle et activités physiques…
Toutes ces solutions sont pré-
sentées de façon ludique et
concrète
«afin de changer le re-
gard de toutes les générations sur
l’avance en âge»
. S’y ajoutent
une série de conférences avec
des experts et des animations.
Le message pourrait se résu-
mer ainsi:
«ne pas ignorer les
changements que les années à
venir apporteront et les aborder
avec bonne humeur pour les ins-
crire dans une dynamique de
vie.»
Marquant l’exposition du
sceau de l’optimisme, le pho-
tographe David Ken et le LOL
Project (pour
Laughing Out
Loud
, ou mort de rire) seront à
bord du train pour réaliser des
portraits de fous rires d’ano-
nymes*. Depuis 2009, le leit-
motiv de ce portraitiste hu-
maniste est en effet de
«saisir
l’éclat de rire, ce moment ma-
gique de lâcher-prise et de perte
de contrôle où notre image nous
échappe vraiment, mais sans
doute le plus proche de ce que
nous sommes vraiment»
. Alors,
venez de bonne humeur et
préparez-vous à un vrai mo-
ment de bonheur!
Anne JEANTET-LECLERC
* préinscription obligatoire:
www.lolproject.com
Trains Expo.
Les clés pour bien vivre
toute sa vie
SANTÉ
Le train-exposition présente au grand public les recettes d’un vieillissement en bonne santé.
Les gares étapes
•
Reims: le 11septembre
•
Metz: le 12
•
Strasbourg: le 13
•
Lyon: le 14
•
Marseille: le 15
•
Perpignan: le 16
•
Toulouse-Matabiau: le 17
•
Biarritz: le 18
•
Bordeaux: le 19
•
Limoges: le 20
•
Clermont-Ferrand: le 21
•
Poitiers: le 23
•
Rennes: le 24
•
Trouville-Deauville: le 25
•
Lille-Flandres: les 26 et 27
Bien vivre toute sa vie: c’est le leitmotiv du train lancé par la SNCF et sa filiale Trains Expo. À son
bord, toute une série de solutions pour aborder le vieillissement avec sérénité et vitalité. À découvrir
jusqu’au 27septembre.
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
11 septembre 2013
E
n Alaska, le quartier de haute sécurité de
Stonehaven est en effervescence. Oscar
«Manny» Mannheim, prisonnier multi-
récidiviste, a gagné le droit de quitter sa
cellule d’isolement pour rejoindre ses co-
détenus. Imprévisible et violent, Manny ne
tarde pas à s’évader, aidé par Buck, jeune
tête brûlée et champion de boxe de la pri-
son.
Poursuivis par l’impitoyable gardien chef
Ranken, les deux fugitifs s’enfuient à bord
d’un train sans conducteur, lancé à toute
allure dans l’enfer glacé.
Ressorti en salles en version restaurée (DCP
numérique) le 4septembre,
Runaway Train
À bout de course
, 1985) d’Andrei Koncha-
lovsky est un ahurissant film d’action qui
ne laisse aucun répit au spectateur, entraîné
dans la course folle du convoi devenu in-
contrôlable à travers le désert blanc.
Adapté d’un scénario d’Akira Kurosawa,
notamment par l’auteur de polars et scé-
nariste Edward Bunker (
Aucune bête aussi
féroce
, Éd. Rivages), le film offre un spec-
tacle à couper le souffle de par son rythme,
ses décors et les rapports entre les deux fu-
gitifs, le train étant lui aussi un personnage
principal de l’intrigue…
Made in Hollywood
Course folle à bord
du “Runaway Train”
Télé-samedi
14 septembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.45
Météo
12.50
L’affiche
du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost
whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.55
Tous ensemble
18.45
50 mn inside
19.50
Là où je
t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.44
Nos chers
voisins
20.50Ce soir tout est permis avec Arthur
présenté par
Arthur. Ce soir, Arthur vous propose une version exceptionnelle
de son émission désormais culte Ce soir, tout est permis avec
Arthur ! Durant ce prime totalement survolté, il recevra Dany
Boon, Valérie Bonneton, Franck Dubosc, Kev Adams, Anthony
Kavanagh, Jérôme Commandeur, Claudia Tagbo, Arnaud
Ducret, Enora Malagré, Arnaud Tsamere et Titoff.
23.15Les experts : Manhattan
Série.
France 2
12.45
Point route, Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le samedi
13.55
Météo
14.00
Envoyé spécial, la suite
14.50
Grand public
15.45
Mary Higgins-Clark
17.20
Dans la
peau d’un chef
18.10
Y’a pas d’âge
18.15
Y’a pas d’âge
18.25
Y’a pas d’âge
18.30
Y’a pas d’âge
18.40
Y’a pas d’âge
18.55
Un air de famille
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage
20.40
Emissions de solutions, météo
20.45Hier encore
présenté par Charles Aznavour, Virginie
Guilhaume. Pour ce troisième numéro d’Hier encore, retrouvez
toujours autant d’histoires, secrets, anecdotes, racontés par
Charles Aznavour !
22.55On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.50
Un livre toujours
17.00
Les carnets de Julie
18.00
Questions pour un champion
18.35
Avenue de l’Europe
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Enquêtes réservées
Avec : Jérôme Anger, Yvon
Back. Rétablie, Camille apprend que l’homme qu’elle fréquen-
tait était lié à la mafia par l’intermédiaire de Fabre, avocat véreux
et compagnon de Catherine. Vincent veut prévenir son ex-
femme, mais celle-ci refuse d’y croire. Tandis que François, le
père de Camille, mène son enquête, Bérénice est nommée
directrice d’enquête à la place de son père.
22.55La nouvelle Maud
de Bernard Malterre.
Canal +
12.00
Casting(s) (C)
12.05
La météo (C)
12.10
Clique (C)
12.45
Le tube (C)
13.45
L’été Papillon (C)
14.25
Samedi
sport (C)
14.30
Intérieur sport
14.50
Rugby : Top 14
16.50
Football : Ligue 1
19.00
Le JT de Canal+
19.10
Salut les ter-
riens ! (C)
20.25
Made in Groland (C)
20.55Associés contre le crime…
de Pascal Thomas
Avec : Catherine Frot, André Dussollier. Prudence et Bélisaire
Beresford ont décidé de prendre un repos bien mérité. Mais une
richissime héritière russe disparaît, et Prudence ne résiste pas
à l’appel du danger… Bélisaire est bien obligé de suivre sa tur-
bulente épouse…
22.40Jour de Rugby
Rendez-vous chaque samedi avec
Isabelle Ithurburu pour revivre en images l’ensemble des ren-
contres.
12.45
Le 12.45
13.05
Un bébé à tout prix, 2 ans après
15.15
Un bébé à tout prix, 4 ans après
17.25
Norbert et Jean : Le
défi !
18.40
Un trésor dans votre maison
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Touch
Avec : Kiefer Sutherland, David Mazouz. Veuf et
seul pour élever son fils, Martin Bohm est frustré par son inca-
pacité à communiquer avec son fils muet et autiste, Jake.
22.30Touch
Avec : Kiefer Sutherland.
France 5
12.30
Cold case enquêtes dans le passé
13.25
In vivo
14.00
Ibiza la fête des sens
15.20
Voyages en rivières
16.20
Dangers dans le ciel
17.05
Complicités sauvages
18.00
J’irai
dormir chez vous
19.00
C à vous le meilleur
20.05
Des mai-
sons et des hôtes
20.35Échappées belles
de Laurent Lichtenstein présenté
par Sophie Jovillard, Jérôme Pitorin, Raphaël De Casabianca.
22.05Entre terre et ciel
de Jérôme Mignard.
MGCPréventionpartenaire duTrain
Samedi 14 septembre : Gare de Lyon-Perrache
La Vie du Rail –
11 septembre 2013


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
«J’ai fait un film sur la nature des choses»
, dit
Konchalovsky, Russe émigré à Hollywood.
«Quand j’ai lu le scénario, j’ai vu tout de suite
la force de Kurosawa. Le train est une bête,
une créature un peu fantasmatique qui peut
représenter bien des choses.»
Avec
Runaway Train
, il a signé une para-
bole violente sur la nature bestiale de
l’Homme, son désir de puissance et ses pul-
sions de mort.
Le rôle de Manny, capitaine sauvage du
train fou, vaudra à Jon Voight le Golden
Globe du Meilleur Acteur.
Runaway Train
(1h51), d’Andrei Koncha-
lovsky, avec Jon Voight, Eric Roberts et Re-
becca De Mornay (actuellement en salles).
Anne JEANTET-LECLERC
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Des inventions et des
hommes
13.00
Le journal
13.25
Du côté de chez vous
13.35
Météo
13.40
Mentalist
14.35
Dr House
15.25
Dr House
16.20
Les experts : Miami
17.05
Les experts : Miami
18.00
Sept à huit
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
Du côté de chez vous
20.40
A la rencontre
de…
20.50Largo Winch 2
de Jérôme Salle Avec : Tomer Sisley,
Sharon Stone Propulsé à la tête du groupe W après le décès de
son père adoptif, Largo Winch décide de le mettre en vente afin
de créer une ambitieuse fondation humanitaire. Mais le jour de
la signature, il se retrouve accusé de crimes contre l’humanité
par un mystérieux témoin.
23.00Les experts
de Deran Sarafian.
12.45
Le 12.45
13.05
Maison à vendre
14.40
Recherche
appartement ou maison
16.15
D&CO
17.20
66 minutes
18.40
66 minutes : grands formats
19.45
Le 19.45
20.05
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard. De
plus en plus accessible mais aussi avec des effets de plus en
plus puissants, le cannabis fait des ravages chez les ados fran-
çais. Ils sont devenus les plus gros consommateurs d’Europe.
23.00Enquête exclusive
présenté par B. De la Villardière.
Télé-dimanche
15 septembre
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.20
13h15, le dimanche
14.10
Vivement dimanche
16.25
Grandeurs nature
17.30
Stade 2
18.45
Point route
18.50
Vivement dimanche prochain
20.00
Journal de 20 h
20.30
20h30, le dimanche
20.35
Emission de solutions
20.45Black Swan
de Darren Aronofsky Avec : Natalie
Portman, Vincent Cassel. Nina est ballerine au sein du très
prestigieux New York City Ballet. Elle est supposée remplacer la
danseuse étoile Beth Mcintyre jusqu’à l’arrivée de la talen-
tueuse Lily. La rivalité de Nina et Lily se mue alors en une ami-
tié perverse.
22.30Faites entrer l’accusé
présenté par F. Lantieri.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.20
Inspecteur Barnaby
14.55
Keno
15.00
course sur France 3
15.20
Un dimanche en France
17.00
Les
chansons d’abord
17.55
Questions pour un super champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Commissaire Montalbano
Avec : Luca Zingaretti,
Katharina Böhm. Salvatore di Marta vient déclarer une agres-
sion armée dont a été victime sa jeune femme Loredana.
L’homme masqué lui aurait dérobé une grosse somme d’argent,
mais l’aurait aussi embrassée. Montalbano apprend que
Loredana avant son mariage, était amoureuse d’un certain
Savastano, un homme sans scrupules.
22.20Commissaire Montalbano
Avec : Luca Zingaretti.
Canal +
12.45
Le supplément (C)
13.55
La semaine des Guignols (C)
14.30
Le petit journal de la semaine (C)
15.05
Les nouveaux
explorateurs
16.05
Golf : The Evian Championship
18.00
Spécial investigation
18.50
La semaine du zapping (C)
19.10
Canal football club, 1re partie (C)
19.40
Canal football club
20.55
Football : Ligue 1 (C)
21.00Football : Ligue 1
journée
23.15L’équipe du dimanche
présenté par Thomas
Thouroude Le rendez-vous emblématique du foot européen fait
son retour, chaque dimanche dans la foulée du Débrief. Au
programme : les buts des grands championnats européens,
des reportages, des interviews et des rubriques décalées à la
sauce EDD, le tout emmené par l’énergique Thomas
Thouroude.
France 5
12.35
Medias le magazine
13.40
Superstructures XXL
14.35
Déserts
15.30
Sale temps pour la planète
16.00
Les travers
du porc
17.00
Vu sur terre
18.00
C politique
19.00
On n’est
pas que des cobayes !
20.00
Zoo nursery
20.35Nourriture low cost : A qui profitent les prix ?
Frédérique Mergey. En pleine crise économique, les Français
sont à la recherche de solutions pour manger moins cher.
22.00Little big Bauer
Doc.
Bien Vivre… Toute Sa Vie !
mgc-prevention.fr
Dimanche 15 septembre : Gare de Marseille-Saint-Charles
S
ous le titre
Train de vie
en Périgord
se cache
l’aventure humaine en-
gendrée par une ligne de
chemin de fer. L’auteur,
Michel Lasserre, a décor-
tiqué les 77 kilomètres
qui, sur le territoire du
département de la Dor-
dogne, séparent les gares
de Niversac et de Ville-
franche-du-Périgord,
lesquelles délimitent un
tronçon important
d’Agen – Périgueux.
Train de vie en Périgord
n’est pas un ouvrage
technique. Certes, les
onze gares, quatorze via-
ducs, trois tunnels et les
multiples passages à ni-
veau sont présentés, mais
l’auteur, en évoquant les 150 dernières an-
nées, a souhaité avant tout rendre hommage
à ceux qui ont participé à leur édification et
ceux qui ont œuvré pour le bon fonction-
nement de la ligne.
Pour parvenir à ses fins, des recherches éta-
lées sur trois ans lui ont été nécessaires afin
de consulter archives départementales,
registres d’état civil de quinze communes,
recensements par lieu-dit et par famille. Un
rôle d’enquêteur, ce qui
n’est pas pour lui dé-
plaire compte tenu de
ses aptitudes en ce do-
maine.
«Un travail de
fourmi, je l’avoue, qui m’a
demandé du temps, des dé-
placements, mais enrichis-
sant et c’est ce que je vou-
lais faire partager.»
Michel Lasserre a réper-
torié 2000 noms, re-
trouvé et interrogé une
bonne partie des descen-
dants, enchantés de col-
laborer à ce devoir de
mémoire.
«Le fait que les
cheminots et cheminotes se
mariaient souvent entre
eux m’a facilité la tâche»
Au final, des témoignages
très intéressants sur dif-
férents métiers, dont certains ont au-
jourd’hui disparu comme celui de garde-
barrières. Illustrations, documents d’époque,
textes courts et nombreux encadrés facilitent
la lecture.
François-Xavier POINT
Train de vie en Périgord.
15euros. Éditions
Annet. À commander auprès de Périgord Rail
Plus, rue François-Meulet, 24480 Le Buisson.
Tél.: 05 53 28 38 51
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
11 septembre 2013
MGCPréventionpartenaire duTrain
Lundi 16 septembre : Gare de Perpignan
Patrimoine
Enquête sur les rails du Périgord
Télé-lundi
16 septembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre
13.00
Le journal
13.45
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
L’esprit d’une autre
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.50Les experts : Miami
Avec : Rex Linn, Jonathan Togo.
Kirk Armstrong est retrouvé blessé sur une plage. Il a été
agressé. Sa petite amie, Chelsea Walter, a été tuée et enterrée
dans le sable. Les yeux de la jeune fille ont été retirés. C’est la
signature d’Esteban Navarro, « Le boucher de Miami », que la
police essaie toujours d’arrêter avec une preuve matérielle.
22.30Les experts : Miami
de Matt Earl Beesley.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.40
Comment ça va bien !
16.50
Le jour où tout a basculé
17.20
Côté match
17.25
Dans la peau d’un chef
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.10
Météo
19.15
N’oubliez pas les paroles
19.40
Y’a pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du Loto
20.40
Météo
20.45Castle
Avec : Nathan Fillion, Stana Katic. Une jeune
femme est retrouvée la gorge tranchée dans une chambre d’hô-
tel. La victime, Wendy Dupree, était arrivée la veille de
Philadelphie pour participer à une vente aux enchères d’un box
portant le numéro 317.
22.55Mots croisés
présenté par Yves Calvi.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.45
Keno
13.55
Un cas pour deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour
un champion
19.00
Le 19/20
20.15
Plus belle la vie
20.45Les anges gardiens de l’Océan
Chaque année,
plusieurs pêcheurs et plaisanciers périssent en mer au large du
Finistère. Mais chaque année, malgré cette mer « indomptable et
sauvage », plus d’une cinquantaine de marins ou de plaisanciers
est sauvée par les hélicoptères de la Marine Nationale. Le réa-
lisateur Nicolas Moscara a obtenu l’autorisation de suivre, pour
la première fois, ces hommes et ces femmes lorsqu’ils inter-
viennent en pleine mer, la nuit et le jour, pour porter secours.
23.35La case de l’oncle Doc
Doc.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
14.00
Camille redouble
15.55
Rencontres de cinéma (C)
16.20
Associés contre le crime…
18.00
Le before du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+
19.10
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite
20.25
Le petit journal (C)
20.55Platane
de Éric Judor, Denis Imbert. Avec : Éric Judor,
Ramzy Bedia. Éric s’est installé dans le Grand Nord canadien. Il
y a rencontré l’âme sœur, Diane, et goûte aux joies de la pater-
nité auprès du fils de celle-ci, Paul. Avec les rites et cultures
locales, ça grippe parfois un peu, encore une histoire d’arbre.
C’est là que Ramzy vient un jour lui proposer de tourner La Tour
Montparnasse Infernale 2 ; Éric refuse. Mais ses parents décè-
dent dans un étrange accident de voiture et le voilà revenu à
Paris.
22.35Spécial investigation
présenté par S. Haumant.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
La couleur
de l’amour
15.30
Mercy Hospital
16.20
Un dîner presque
parfait
17.35
La meilleure boulangerie de France
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Cette 8
saison de
« L’Amour est dans le pré
touche à sa fin.
23.00L’amour est dans le pré : Que sont-ils devenus ?
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Zoo nursery Berlin
15.35
Les messagers du Zanskar, un
mariage en Himalaya
16.35
Nus & culottés
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.15
Entrée libre
20.40Chez Maupassant
de Jacques Rouffio. Avec : Jérémie
Renier, Laure Killing. Dans une auberge de campagne, un peintre
itinérant rencontre une vieille fille anglaise extrêmement prude.
22.20C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
sieurs versions). C’est le swing des années
1940 dans toute sa splendeur. Débordant
d’énergie, les musiciens accompagnent leur
leader qui mène la danse au piano, sur un
tempo bondissant. Un vrai régal…
«You
must take the A Train / To go to Sugar Hill way
up in Harlem / If you miss the A Train / You’ll
miss the quickest way to Harlem…»
Grâce au
Duke, impossible de se tromper d’itinéraire!
Peggy Lee
The Train Blues
Une autre pépite dans la discographie de
Peggy Lee. Cosigné par la chanteuse et
Quincy Jones (pour les arrangements et la
direction de l’orchestre), ce standard de jazz-
blues figure sur l’album
Blues Across The
Country
sorti en 1961. L’enregistrement eut
lieu dans les studios Capitol avec le Quincy
Jones Orchestra, qui réunissait la fine fleur
des jazzmen de la West Coast, dirigé de main
de maître par celui qui était alors le com-
plice artistique et l’intime de la chanteuse.
Dans le texte de
The Train Blues
, le person-
nage féminin, séparée de son amoureux,
compte sur le train pour aller le rejoindre
au plus vite. Elle dit son impatience de mon-
ter à bord, peu importe qu’il faille aller en
Alaska, à Hawaï ou dans le Texas, et guette le
sifflet de la locomotive à vapeur (
«the old
steam engine»
), signal d’un départ immi-
nent. D’abord joué sur un tempo très lent,
qui donne une ambiance bluesy, le morceau
change tout à coup de registre et bascule
dans le swing, exprimant la hâte de la jeune
femme de prendre le départ. Pressée de voir
le train rouler à travers tout le pays (
«I love
to see those big wheels roll all over the country /
It’s so good for my soul»
), elle affirme qu’elle
est prête à traverser tout le pays et prie le
train de l’emmener dans l’Est ou dans l’Ouest
«Take me to the East / Take me to the West»
du moment qu’elle y retrouvera l’être cher
qui l’attend déjà.
«Hey train, I long for your
coming / I know my love will be waiting…»
Voix envoûtante, swing percutant, tempo
parfait, musicalité, tout y est! Peggy Lee
nous fait le coup de la séduction, et ça
marche…
Un conseil: ne pas se limiter à ce seul mor-
ceau, mais écouter l’album tout entier, c’est
le seul moyen de parcourir les États-Unis en
la charmante compagnie de miss Lee (
Kan-
sas City, St Louis Blues, I Lost my Sugar in Salt
Lake City, The Grain Belt Blues, Basin Street
Blues, Boston Beans, New York City Blues…
La Vie du Rail –
11 septembre 2013


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
(suite page 34)
Bien Vivre… Toute Sa Vie !
mgc-prevention.fr
Jeudi 19 septembre : Gare de Bordeaux-Saint-Jean
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.45
Petits plats en équilibre
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
L’ombre du harcèlement
16.35
mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.50Profilage
de Julien Despaux Avec : Odile Vuillemin,
Philippe Bas Tension maximum pour l’équipe de Rocher et
Chloé : Quentin, huit ans, et Manon, dix-huit mois, ont disparu
de la chambre d’hôtel où leurs parents, Claire et Bastien
Laffont, en vacances à Paris, les avaient laissés quelques
heures sans surveillance pour aller déjeuner en amoureux.
22.50Profilage
de Julien Despaux. Avec : Odile Vuillemin.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le fiancé
aux deux visages
15.30
Mercy Hospital
16.20
Un dîner
presque parfait
17.35
La meilleure boulangerie de France
18.40
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor. Un
corps démembré et aspergé de liquide corrosif est découvert
dans un abattoir.
22.30Bones
de Dwight H Little.
Télé-jeudi
19 septembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, consomag
13.55
Toute
une histoire
15.35
Comment ça va bien !
16.45
Le jour où
tout a basculé
17.15
Côté match
17.20
Dans la peau d’un chef
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.10
Météo
19.15
N’oubliez
pas les paroles
19.40
Y’a pas d’âge
20.00
Journal de 20 h
20.40
Météo
20.45Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly
Textile : mode toxique ? :
70 % de nos
habits sont fabriqués en Asie. Pendant quatre mois, une équipe
d’Envoyé spécial a enquêté sur les produits chimiques utilisés
pour les confectionner : teintures, fixateurs, imperméabili-
sants…
22.15Complément d’enquête
Mag.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.45
Keno
13.55
Un cas pour deux
15.45
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.40
grande soirée cinéma
20.45Tanguy
de Etienne Chatiliez Avec : Sabine Azéma,
André Dussollier Edith et Paul ne supportent plus que leur fils
chéri, Tanguy, vive encore avec eux sous le toit familial. À 28
ans, il est temps qu’il fasse sa vie… Plus facile à dire qu’à faire!
Le couple va employer tous les moyens nécessaires… pour
arriver à leurs fins…
23.45Les gens du fleuve
Doc.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition,
partie (C)
14.00
Mon fils a disparu
15.25
Surprises
15.35
Le tube (C)
16.10
Camille redouble
18.00
Le before
du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55House of cards
de Beau Willimon. Avec : Kevin
Spacey, Robin Wright. Frank et Claire se rendent à Charleston
pour inaugurer la bibliothèque d’une école militaire nommée en
l’honneur de Frank, ancien élève de l’établissement. Il y
retrouve des amis avec qui il se remémore leurs années pas-
sées ensemble, le temps d’une nuit très arrosée.
22.35Weeds
de Jenji Kohan. Avec : Mary-Louise Parker.
France 5
12.00
Zouzous
13.40
Le magazine de la santé
14.35
docteurs
15.05
Zoo nursery Berlin
15.40
Superstructures
16.35
Dans la bouche du diable
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.10
Dr CAC
20.15
Entrée libre
20.40La grande librairie
François Busnel propose chaque
semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire.
21.40Amélie Nothomb, une vie entre deux eaux
John Coltrane
Blue Train
Le chant virevoltant du saxophone, l’au-
dace et la maîtrise de l’improvisation, une
couleur musicale inédite… Avec
Blue Train
et les autres titres de l’album éponyme sorti
en 1957, John Coltrane donna une nou-
velle dimension au saxophone ténor. Le
jeune musicien – il a 31 ans – s’affranchit
de ses brillants aînés (Dizzy Gillespie, The-
lonious Monk, Miles Davis) et affirme son
style. C’est du hard bop, mais fi des éti-
quettes! Ce qui compte ici, c’est que Col-
trane a un jeu décalé et novateur, tonique et
revigorant. Pour cela, il est épaulé par le
jeune (19 ans!) trompettiste Lee Morgan, le
tromboniste Curtis Fuller, tandis que Philly
«Joe» Jones (batterie) et Paul Chambers
(basse) tiennent bon la barre tout au long
des dix minutes que dure le morceau. Du
grand art, par celui qui est considéré, après
Charlie Parker, comme le saxophoniste le
plus influent de l’histoire du jazz.
Blue Train
sera le premier et seul album que Coltrane
enregistra chez Blue Note (qu’il quittera
pour rejoindre Miles Davis chez Atlantic).
Le saxophoniste disait de ce disque qu’il
était son préféré…
À noter, la pochette signée du designer Reid
Miles (virage couleur pour la photo, jeux
de typo, graphisme inédit pour l’époque)
et du photographe Francis Wolff. Pendant
une trentaine d’années, ce duo talentueux
contribuera à la notoriété de Blue Note. Née
en 1939, cette maison de disques signa la
majeure partie des plus grands jazzmen:
Miles Davis, Thelonious Monk, Art Blakey,
Dexter Gordon, Bud Powell, Sonny Rollins,
Jimmy Smith, Stanley Turrentine, Kenny
Burrell, Herbie Hancock, Wayne Shorter…
Anne JEANTET-LECLERC
Culture
Rail


La Vie du Rail –
11 septembre 2013
Et aussi…
�
Django Reinhardt
, Flèche d’Or, Mystery Pacific
�
Duke Ellington
, Daybreak Express
�
Jimmy Smith
, The Midnight Special
�
Glenn Miller
, Chattanooga Choo-Choo
�
Hank Mo-
bley
, Soul Station
�
Lou Donaldson
, Gravy Train
�
Louis Armstrong
, Hobo, You Can’t Ride this
Train
�
Bing Crosby & Peggy Lee
, It Takes a Long Train
�
Cab Calloway
, Rail Rhythm
�
Louis
Prima
, Whistle Stop
�
Frank Sinatra
, The Trolley Song
�
John Scofield
, Southern Pacific.
MGC Prévention partenaire
du Train Bien Vivre… Toute Sa Vie !
mgc-prevention.fr
Vendredi 20 septembre : Gare de Limoges
Télé-vendredi
20 septembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Le combat de ma
fille
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue
chez nous
18.20
Une famille en or
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.45
20.50Masterchef
Vous allez être servis ! Une dynamique
d’émission entièrement repensée, un jury renouvelé, des évé-
nements toutes les semaines, des épreuves complètement
inédites, un atelier refait à neuf, des invités prestigieux et des
escapades culinaires dans des lieux d’exception… Cette qua-
trième saison de MasterChef est la saison de tous les défis !
23.15Masterchef se met à table
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo
13.55
Teaser
Euromillions
14.00
Toute une histoire
15.35
Comment ça va
bien !
16.45
Point route
16.50
Le jour où tout a basculé
17.15
Côté match
17.25
Dans la peau d’un chef
18.05
route
18.10
Jusqu’ici tout va bien
19.15
Météo
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.45
Y’a pas d’âge
20.00
Journal
de 20 h
20.45Les Limiers
de Alain Desrochers. Avec : Jean-Yves
Berteloot, Marc Ruchmann. Les Limiers est une série policière
d’action où l’enquête criminelle se construit et se résout autour
d’une traque.
22.20Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.45
Keno
13.55
Un cas pour deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.50
Harry
17.20
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud. C’est à un
voyage entre les deux Californie que nous convie ce soir
Thalassa
. Nous commençons par la moins connue, la plus sau-
vage, la plus dépaysante : la Basse Californie au Mexique. Là-
bas, les paysages sont comme les hommes : sculptés par le
vent et les embruns marins. Plus au nord : Los Angeles. La
capitale du cinéma, des stars et de la démesure !
23.10Docs interdits
Doc.
Canal +
12.20
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition,
partie (C)
14.00
Bowling
15.30
Spécial investigation
16.25
Platane
16.50
Platane
17.30
Platane
18.00
Le before
du grand journal (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Astérix et Obélix : au service de sa majesté
Laurent Tirard. Avec : Gérard Depardieu, Edouard Baer. 50 avant
Jesus Christ. César décide d’envahir la Bretagne. Cordelia, la
reine des Bretons, envoie Jolitorax chercher de l’aide en Gaule
auprès d’un autre village, connu pour son opiniâtre résistance
aux Romains.
22.45Target
de McG. Avec : Tom Hardy, Reese
Witherspoon.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Rendez-
vous interdits
15.30
Mercy Hospital
16.20
Un dîner presque
parfait
17.35
La meilleure boulangerie de France
18.40
Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50NCIS
Avec : Mark Harmon, Cote De Pablo. Ziva et le
directeur Vance sont écartés de l’enquête sur la mort d’Eli David
et de Jackie Vance.
22.30NCIS
Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.05
Zoo nursery Berlin
15.35
J’irai dormir chez vous
16.35
Déserts
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
présenté par
Agathe Lecaron, David Lowe. Avec une bonne dose d’humour,
Agathe, Vincent, David et James (le mannequin) emploient les
grands moyens pour tordre le cou aux idées reçues.
21.30Superstructures
de Ben Smith.
�
La Vie du Rail –
11 septembre 2013
L
es bénévoles ont beau
l’avoir bichonnée pendant
des années, la 141 R 840 de
Amicale des anciens et amis
de la traction vapeur,
section
Centre Val de Loire, a besoin
d’une grande révision. Après
15 ans de circulation et plus de
45000km parcourus, les
rouages de la machine peuvent
être fatigués. Ils doivent être vé-
rifiés et remplacés si nécessaire,
c’est le règlement pour pouvoir
à nouveau circuler pendant
15 ans. La loco est donc im-
mobilisée. Dans l’atelier de
Fleury-les-Aubrais loué à la
SNCF, les travaux ont com-
mencé à l’automne 2012 et
vont se poursuivre encore de
longs mois. Pour les financer,
l’AAATV s’appuie notamment
sur la Fondation du patrimoine
qui a lancé une souscription
pour collecter une partie au
moins des fonds nécessaires.
C’est que la 141 R 840 n’est
pas une machine quelconque.
Classée à l’inventaire supplé-
mentaire des Monuments his-
toriques, elle fait partie des
1323 machines arrivées des
États-Unis en France à partir
de 1946 et dont il ne reste que
sept exemplaires préservés en
France. À l’AAATV, on ex-
plique:
«La 141 R 840
construite en 1946 par Baldwin
Locomotive Works à Eddystone,
près de Philadelphie en Pennsyl-
La grande révision de la 141 R 840 de l’AAATV-Centre Val de Loire, qui bénéficie
du soutien de la Fondation du Patrimoine, se déroule actuellement entre Fleury-
les-Aubrais dans un atelier spécifiquement équipé et Meiningen en Allemagne où
seront envoyés les essieux.
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Patrimoine.
Entre France et Allemagne,
la 141 R 840 en grande révision
Un dispositif impressionnant
a été installé pour lever
les 80 tonnes de la machine.
AAATV Centre Val de Loire
vanie, est débarquée du steam
ship “Gudrun Maersk” dans le
port de Cherbourg le
31mars 1947»
. Cette machine
robuste qui a circulé jusque
dans les années 1970 demeure
l’un des symboles du renou-
veau ferroviaire en France après
les lourdes pertes dues aux sa-
botages et aux bombardements
de la Seconde Guerre mon-
diale.
Réviser une telle machine au-
jourd’hui n’est pas une mince
affaire. Les ateliers spécialisés
et les savoir-faire se font rares.
Une trentaine de bénévoles de
l’AAATV (sur les 260 membres
de l’association) effectuent avec
soin son entretien courant
mais, pour la grande révision,
les moyens nécessaires sont
tout autres.
«Les travaux lourds
et onéreux,
précise Jean Gabriel
Ampeau, vice-président,
seront
réalisés dans des conditions simi-
laires à celles de l’époque d’utili-
sation courante de ces machines.
Ils consistent notamment en une
dépose et une vérification de l’en-
semble des essieux, de la suspen-
sion, du châssis, des organes de
choc et de traction (tampons et
crochets d’attelage) ainsi que de
la tringlerie de freinage. Tout cela
constitue l’opération de levage».
Une grande partie de ces tra-
vaux se déroule à Fleury-les-
Aubrais.
«L’AAATV fait appel à
l’entreprise SDH ferroviaire pour
les colonnes capables de lever les
80 tonnes de la 141 R sans ses es-
sieux et à l’entreprise Baudin-
Châteauneuf pour le calcul et
la fabrication des deux poutres de
levage d’une tonne chacune,
spécialement étudiées pour la
141 R 840»
Quant aux six essieux, ils se-
ront envoyés en Allemagne,
aux ateliers de Meiningen
agréés par la SNCF. Il n’existe
plus en effet en France d’atelier
équipé pour intervenir sur ces
«grandes roues»
Tout cela coûte cher. L’AAATV a
établi un budget prévisionnel
de 176000euros. Et pour y
faire face, elle compte sur le
succès de la souscription. Elle
s’appuie aussi sur un autre de
ses atouts: la locomotive die-
sel historique A1A-A1A 68540
et les voitures voyageurs des
années 1930 à 1960 à bord
desquelles les amateurs pour-
ront embarquer, le 15sep-
tembre, pour un voyage jus-
qu’au Mans
via
le Val de Loire,
la Touraine et la Sarthe et, les
5 et 6octobre, jusqu’à Lyon,
via
le Bourbonnais et les Monts
du Lyonnais. Les recettes ainsi
générées iront à la restauration
de la 141 R 840.
Quant à la date du retour de la
141 R 840 sur le réseau natio-
nal, elle dépendra du succès de
la souscription et des voyages,
de la rapidité des travaux et
donc de l’obtention du pré-
cieux agrément de circulation.
Christine CARTIER
AAATV, section Centre Val
de Loire-141 R 840
Tél.: 06 70 61 53 72
www.141r840.com (voir logo
Fondation du patrimoine)
La Vie du Rail –
11 septembre 2013


Les six autres 141 R préservées en France
�
La 141 R 420 basée à Clermont-Ferrand, classée à l’inventaire des Monuments historiques
�
La 141 R 1126 de la SNCF, basée à Toulouse, classée à l’inventaire des Monuments historiques
�
La 141 R 1199 de la SNCF, basée à Nantes, classée à l’inventaire des Monuments historiques
�
La 141 R 1298 basée à Miramas (Bouches-du-Rhône)
�
La 141 R 1108 basée à Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes)
�
La 141 R 1187 conservée à la Cité du train de Mulhouse
À Fleury-les-Aubrais,
l’équipe de bénévoles
au chevet de la 141 R 840.
La 141 R 840 en ligne, avant son immobilisation pour une grande révision.
AAATV Centre Val de Loire
Jean Gabriel Ampeau
LVDR
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LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
11 septembre 2013
Photos AMTUIR
es journées du patrimoine
des 14 et 15 septembre sont
une bonne occasion de décou-
vrir le musée des Transports de
Pithiviers (Loiret) et ses su-
perbes collections d’engins à
voie de 60. Il ne faudra pas
manquer ceux de l’ancienne ré-
gie départementale du Tram-
way de Pithiviers à Toury (TPT)
dont l’
Association du musée
des Transports de Pithiviers
est
depuis mai 2013 pleinement
propriétaire. Un événement qui
réjouit les bénévoles et renvoie
aux origines de l’association.
Lorsqu’en 1965, le TPT a cessé
toute circulation, les amateurs
et les élus du Loiret ont décidé
d’en poursuivre l’exploitation
sous une forme touristique.
3,2km de voies ont été sauve-
gardés le long de la RD22 de
Pithiviers à Ormes mais le ma-
tériel roulant a été cédé à l’As-
sociation pour le musée des
Transports urbains interur-
bains et ruraux – dont le siège
était alors à Malakoff (Hauts-
de-Seine) tandis que l’Asso-
ciation pour le musée des
Transports de Pithiviers faisait
rouler ces engins.
En mai dernier, l’Amtuir rétro-
cédait ce matériel à l’AMTP.
«Ce geste symbolique conforte la
collection du musée et pérennise
sa collection»
, précise Jean-Paul
Balensi, président de l’AMTP.
Courriel: decau45@orange.fr
L’AMTP
propriétaire du matériel
de l’ex-tramway de Pithiviers
La fête des CE et
du CCE
Cette année,
la fête des CE et
du CCE SNCF et
les Foulées
des cheminots
auront lieu
les 21 et 22
septembre
au Verdon-sur-Mer, en Gironde.
Les participants seront hébergés
dans le village de vacances
du CCE, un lieu très agréable doté
d’une piscine et de grands
espaces arborés. Rappelons par
ailleurs que le 15juin dernier
le CCE a ouvert un nouveau
village de vacances de plein air,
à Landevieille, près de la côte
vendéenne (lire
LVDR
3415). Pour
en savoir plus, contactez votre CE.
Les randonnées
de l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris.
dans les Yvelines:
le GR de
pays des Yvelines, de Bréval à
Orgerus, le 17 sept. (29km,
D +- 375m). Départ de Paris-
Saint-Lazare: 9h07 (direction
Évreux, tarif TER).
en Seine-et-Marne:
de Morcerf
à Guérard-La Celle-sur-Morin,
le 24 septembre (20km). Départ
de Départ de Paris-Est: 8h16
(dir. Coulommiers).
Rens.: 01 47 25 50 25.
en Seine-et-Marne:
la vallée
du Petit Morin, boucle au départ
de la Ferté-sous-Jouarre, le
27septembre (25km). Départ de
Paris-Est: 7h51 (dir. Château-
Thierry). Rens.: 01 58 20 55 29.
dans l’Aisne:
de Villers-
Cotterêts à Crépy-en-Valois,
le 1
octobre (24km). Départ de
Paris-Nord: 8h30 (gare surface).
Rens.: 01 58 20 55 29.
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242. ATC Paris-Nord:
0155311027. ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
La Blanc-Misseron 3-5 de 1902.
Automotrice Crochat de 1922.
La locomotive 040 Franco-Belge 4-12 de 1944
classée Monument historique (le plus gros modèle de
locomotives pour voie de 0,60m construit en Eu-
rope).
La loco 030 Blanc-Misseron 3-5 de 1902 classée
Monument historique. Un modèle unique livré au
tramway de Paramé à Rothéneuf (Ille-et-Vilaine) puis
réquisitionné au Chemin des Dames en 1914-1918 et
acquise par le TPT en 1925.
L’automotrice pétroléo-électrique Crochat de 1922
classée Monument historique. Ce prototype unique
construit pour le TPT a permis d’assurer une exploi-
tation plus économique que les trains à vapeur.
Les autres matériels sont les fourgons à bogies D6,
DK71 et DK74 transformés par l’AMTP en bala-
deuses de type Royan et le fourgon à essieux K30
conservé dans l’état d’origine.
L’Amtuir a également à cette occasion cédé à
l’AMTP deux pièces exceptionnelles qui sont expo-
sées au musée mais ne pouvant circuler sur leur
ligne car elles sont à des écartements différents:
un tramway urbain de la ville de Lille qui a circulé
jusqu’en 1966 (à voie normale 1,435m);
un tramway urbain de la ville de Strasbourg à voie
métrique.
Le matériel rétrocédé
La Vie du Rail –
11 septembre 2013
�
L
es membres de l’
Association
des conducteurs de TGV
sont réunis en assemblée géné-
rale, du 14 au 16juin, à Paim-
pol dans les Côtes-d’Armor.
Après s’être retrouvés au cœur
du petit port breton, les
congressistes se sont mis au tra-
vail sous la présidence de
Joseph Le Corre. Pendant ce
temps, les accompagnants sont
partis à la découverte de la fas-
cinante Côte de Granit rose.
Gilbert Desplanques a lu le
rapport d’activité tandis que le
rapport financier du trésorier
Jean-Pierre Cordillot s’attirait,
pour sa bonne tenue, les félici-
tations des commissaires aux
comptes.
Au menu des débats: la néces-
sité d’un plus grand investisse-
ment des actifs dans l’associa-
tion, la réforme du système fer-
roviaire, mais aussi les cotisa-
tions, les adhésions, les projets
de voyages et de sorties… et
enfin, le rapport d’orientation
du président.
En début de soirée, un vin
d’honneur a réuni les partici-
pants en présence de Jean-Yves
de Chaisemartin, maire de
Paimpol, à qui Joseph Le Corre
a remis le rail d’or de l’ACTGV.
Remerciant les tégévistes
d’avoir choisi sa ville, M. de
Chaisemartin leur a offert un
tableau du port de Paimpol et
leur a fait part de son inquié-
tude sur l’état de la ligne Guin-
gamp – Paimpol. Les travaux se
chiffrent à 30millions d’euros.
Très attaché à cette ligne et sou-
cieux de la préserver, tant pour
sa desserte TER que pour «La
Vapeur du Trieux», le maire
juge néanmoins la somme trop
conséquente pour les finances
de la région.
Un sympathique apéritif bre-
ton conclut la cérémonie.
La suite du programme, pré-
paré par Michel Gemo de
Lyon, a fait l’unanimité: visite
de l’abbaye de Beauport puis
d’une cidrerie. Déjeuner à la
pointe de l’Arcouest avant l’em-
barquement pour Bréhat, joyau
des îles bretonnes.
De retour à Paimpol, une soirée
fest-noz et un repas de fruits
de mer a entraîné les partici-
pants tard dans la soirée. Le
lendemain, voyage à bord du
Train à vapeur du Trieux, tracté
par la 141 TB 424, le long de la
superbe vallée de la rivière du
Trieux, qui emprunte une por-
tion de la ligne Paimpol – Guin-
gamp jusqu’à Pontrieux.
Puis ce fut le départ vers Guin-
gamp pour certains, vers Paim-
pol pour d’autres qui prolon-
geaient leur séjour en Bretagne.
Rendez-vous est déjà donné
aux adhérents en 2014: ce sera
à Rivesaltes (Pyrénées-Orien-
tales). L’ensemble du bureau a
été réélu: Joseph Le Corre, pré-
sident; Gilbert Desplanques,
secrétaire; Frédéric Cailleux,
secrétaire-adjoint; Jean-Pierre
Cordillot, trésorier; Armand
Moiras, trésorier adjoint; Gilles
Bruna, suppléant; Jean Wille-
min, chargé de la documenta-
tion et Philippe Guérin, chargé
des relations extérieures.
Rens.:
ACTGV, 9, square du
Cini, 77240 Cesson Cedex
Tél.: 06 89 56 41 47
Paimpol.
Les tégévistes en loco vapeur
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
11 septembre 2013
Jardinot. Un séminaire interrégional à Brive-la-Gaillarde
Touraine, Aquitaine, Midi-Pyrénées et Limousin: ces régions se sont
réunies en séminaire Jardinot les 22 et 23 juin, à Brive-la-Gaillarde.
Au programme, rapports d’activités, échanges avec les représentants
des commissions nationales, présentation du compostage, palmarès
du concours photo interrégional
(photo ci-contre)
, puis visite de Brive,
du musée Labenche (jardins médiévaux) et du parc Les Jardins de Colette.
�
Contact:
Philippe Brunet, au 06 22 91 07 46
De la Côte vermeille à la Charente-Maritime
Ils ont été une cinquantaine d’adhérents de la section de la Côte
vermeille de la FGRCF à profiter d’un séjour d’une semaine à Ronce-
les-Bains, près de l’île d’Oléron, en Charente-Maritime, où ils ont joué
les ambassadeurs de leur département et de ses spécialités. Le
séjour incluait une journée au Puy-du-Fou. La bonne humeur générale
s’est jouée de la météo et s’est exprimée pleinement lors du bal
masqué le dernier soir du séjour. Leurs impressions?
«Des voyages
comme celui-là, on ne demande qu’à en faire d’autres!»
Leçon d’histoire sur la ligne Maginot
L’Association les Joyeux cheminots a organisé, en juin, une sortie
en Moselle. Trente-cinq personnes, accueillies par la municipalité
de Barst, ont découvert des points stratégiques de la ligne Maginot
autour d’Hoste et de Barst, avec l’étang réservoir, la digue,
les siphons de vidange, le blockhaus… Après s’être restaurés dans
une casemate, ils ont suivi le chemin de mémoire, sorte de musée à
ciel ouvert. Un film a complété cette vivante leçon d’histoire.
�
Contact:
André Houllé au 03 29 30 92 28
L’
association des
Voies ferrées
du Velay
regroupe de nombreux
bénévoles dotés de grandes
compétences artistiques et his-
toriques sur le train. C’est avec
plaisir qu’ils partagent leurs
connaissances avec les voya-
geurs, ravis de percevoir le pla-
teau Vivarais-Lignon et ses pay-
sages sous un angle neuf.
Le 20août, l’association s’est
jointe à la Société d’histoire de la
montagne et au festival des Lec-
tures sous l’arbre pour propo-
ser aux vacanciers et aux tou-
ristes une balade littéraire en
train. Celle-ci a permis à envi-
ron 150 personnes d’en ap-
prendre davantage sur le rôle du
chemin de fer sur le plateau,
tout en écoutant différents textes
lus par la comédienne Laurence
Izard: Albert Camus, Jules
Verne, Charles-Ferdinand Ra-
muz…
Cette journée à la fois littéraire,
historique et technique autour
du thème du train a rencontré
un grand succès. L’association a
ainsi réussi à montrer au public
que le train a certes changé,
mais qu’il a également su rendre
leur séjour sur le plateau inou-
bliable.
Contact:
message@asso-vfv.net
www.asso-vfv.net
VFV.
Une balade littéraire et patrimoniale
entre Haute-Loire et Ardèche
Lecture en gare du Chambon-sur-Lignon.
Visite exceptionnelle à
Paris-Est avec l’AMCF
Le 19 septembre à 15h,
la section de Paris Nord-Est
de l’Amicale pour l’accueil dans
les métiers du chemin de fer
propose la visite exceptionnelle
de la maquette de la gare. La
construction sur 130m
a débuté
en 1930. Installée dans les sous-
sols de la gare, elle comporte
450m de voies et 96 aiguillages!
S’inscrire auprès d’Alain
Pichelin, 06 11 53 97 41,
alain.pichelin@sncf.fr
Hier en tramway,
à Bordeaux
Bien avant que l’arrivée
du tramway à Bordeaux dans
les années 2000 ne permette
de décongestionner la ville,
des trams ont animé la capitale
aquitaine de leur inimitable bruit
métallique. Les auteurs font
revivre par le texte et l’image,
cette page de l’histoire des
transports en commun (de 1880
à 1957), avec ses dépôts,
ses horaires, ses receveurs
et receveuses, ses grèves,
ses voyageurs, ses innovations
techniques… Grâce à la
reproduction de multiples cartes
postales, ces pages invitent aussi
à parcourir les pittoresques
quartiers du Bordeaux d’hier.
Tramways de Bordeaux
par Val
Tillet et Jacques Baillon. Éditions
Sutton. En vente à
La Vie du Rail
Réf.: 121 243. Prix boutique:
21euros (frais de port + 7 euros)
Pierre Lobre
est décédé le 10février à l’âge de
81 ans. Il est entré à la SNCF, au
service exploitation à Belfort, en
1953, a été promu ensuite chef de
manœuvre au triage et est parti à la
retraite en 1987. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées en
l’église de Magny-Vernois.
Jacques Tissot
Maurice Lafouge
âgé de 88 ans, est décédé le 2mars.
Entré en 1945, au service
exploitation sur la région de Dijon il
a fait valoir ses droits à la retraite
en 1980. Ses obsèques religieuses
ont été célébrées au crématorium
Saint-Claude à Besançon.
J. T.
Georges Baudin
est décédé le
28avril à l’aube de
ses 95 ans.
Apprenti de la
promotion
1932/1935 du
PLM, à Nevers, il a ensuite effectué
sa carrière à Nevers, Dijon, Les
Laumes et Perrigny. Il a terminé sa
carrière aux ateliers avec le grade
de chef de brigade d’ouvriers
principal. Il avait participé à la
guerre de 1939/1945, avait fait
partie de la résistance et avait
également été délégué syndical
durant de longues années.
Jacques Offroy
est décédé le
27mai dans sa
année. Après
des débuts
comme auxiliaire
homme d’équipe
en gare de Valenciennes en 1956, il
s’oriente vers la filière de commis
trafic et douane. Nommé à ce grade
en 1963 au bureau centre de
Valenciennes, il n’a quitté cet
établissement que pour partir à la
retraite, en 1993, avec le grade
d’agent commercial principal
marchandises. Ses funérailles ont
eu lieu en l’église de Vendegies-
sur-Écaillon.
J.-C. Casier
Jean Tourette
est décédé le
28mai à l’âge de
86 ans. Il débute
sa carrière en
1945 au dépôt du
Teil et s’initie à la
conduite des machines à vapeur.
Muté au dépôt d’Avignon en 1948, il
connaît alors les machines
électriques et diesels. Il a fait valoir
ses droits àla retraite en 1976, avec
le grade de conducteur de route
principal. Ses obsèques religieuses
ont été célébrées en l’église de
Saint-Ruf.
André Pauc
Maria Andrieux
est décédée le
5juin dans sa
année. Elle est
entrée à la SNCF
en 1947, comme
garde barrière à
Javerlhac. Elle a occupé cette
fonction pendant vingt-sept années
et a exercé aussi à Chasseneuil,
Saint-Saviol et Douzillac. Mutée
ensuite aux ateliers de Périgueux et
elle a fait valoir ses droits à la
retraite en 1976. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées en
l’église de Douzillac.
R
éputée pour son rôle de com-
plémentaire santé, la
Mutuelle
générale des cheminots
étend
désormais son offre à la pré-
voyance. En partenariat avec
Mutac, la première mutuelle
nationale spécialisée dans la
prévoyance obsèques, la MGC
propose une nouvelle offre sous
le nom de «garantie MGC Ca-
pital obsèques».
Parmi les principaux services
qu’offre cette garantie: le capital
constitué est versé, sous
48heures maximum, soit aux
bénéficiaires désignés soit di-
rectement à l’opérateur funé-
raire. Aucun frais de succession
n’est perçu. Le tiers payant Ob-
sèques Mutac peut éviter
l’avance des frais. L’aide et le
soutien nécessaires sont propo-
sés 24heures sur 24 et 7 jours
sur 7, tels que l’assistance psy-
chologique, l’aide aux dé-
marches et à l’organisation des
obsèques ou l’aide au conjoint
en cas de perte d’autonomie, le
rapatriement du corps, le dé-
placement d’un membre de la
famille…
L’adhérent finance un capital
allant de 1600 à 12000eu-
ros. La cotisation est fixée une
fois pour toutes à la souscrip-
tion en fonction de l’âge et du
capital garanti. Aucune forma-
lité médicale n’est demandée.
L’adhérent choisit ses bénéfi-
ciaires.
Rens.:
contact@mutac.com
La Vie du Rail –
11 septembre 2013
�
L’hommage des Enfants des cheminots
à Pierre Offroy
Une délégation d’administrateurs
de l’association Les Enfants des
cheminots s’est rendue fin juin sur
la tombe de Pierre Offroy au cime-
tière de Bouleurs (Seine-et-Marne)
pour y déposer une plaque, ren-
dant hommage à cette personna-
lité qui est décédée le 25février
2013. C’est une grande figure du
bénévolat et de l’association qui
avait alors disparu. Depuis son ad-
hésion aux Enfants en 1949, Pierre Offroy n’avait jamais cessé de s’in-
vestir pour le bien des petits malades pris en charge par l’associa-
tion. En 1968, il fut sollicité pour assumer le poste de trésorier général
et vingt ans plus tard, pour celui de président général. Son dévouement
indéfectible à l’œuvre ne faiblira jamais, mais c’est en 2011 qu’il pas-
sera le relais à Gérard Bourry.
Cette longue et admirable activité au service des autres lui a valu une
réelle et légitime reconnaissance. Outre toutes les médailles de l’œuvre,
Pierre Offroy se verra attribuer un large éventail de distinctions (Étoile
civique, Services bénévoles, Étoile du bien et du mérite, Préfecture
de police de Paris, Puy-de-Dôme, Conseil de Paris, Société d’encou-
ragement au bien…), jusqu’à l’honorable citation de chevalier dans
l’ordre national du Mérite en 2000.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
La
MGC
lance une garantie
obsèques
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
DAX
Christian Mora
Le 23mars, Christian
Mora a convié de nom-
breux collègues et amis à
l’occasion de son départ en
retraite.
C’est à l’âge de 17 ans, en
1974, qu’il intègre la
SNCF comme élève à l’es-
sai en gare d’Ygos. Il y dé-
couvre les subtilités de la
réglementation ferroviaire
et effectue des stages en
voie unique et double voie.
L’examen d’élève en poche,
il est muté à Mont-de-
Marsan pour partir ensuite
effectuer son service natio-
nal.
À son retour, il réintègre la
gare d’Ygos, pour sept ans,
et il prépare l’examen
d’agent de maîtrise. Après
deux années passées au
triage de Bordeaux, il re-
joint Dax en 1987, gare où
il effectue le reste de sa car-
rière. Il y assure divers
postes: chef de service, res-
ponsable opérationnel Fret,
assistant sécurité à l’unité
opérationnelle. Promu ca-
dre transport en 2003, il
devient chef d’équipe de la
zone diffuse (Misson, La-
luque, Ychoux, Labou-
heyre) et, en 2005, il prend
en charge l’équipe des
agents circulation de Dax.
C’est avec le grade de ca-
dre transport hors classe
honoraire qu’il met un
terme à ses 39 ans de car-
rière.
Il a désormais le temps de
s’adonner à ses passions
que sont le rugby (fervent
supporter de l’US Dax), et
la corrida (inconditionnel
aficionado il est président
de l’association qu’il a initié
sur son village).
Vincent LABASTE
Le 25 juin, Tanguy Cotte-Martinon, directeur
d’établissement, a procédé à la cérémonie
de remise des médailles d’honneur des che-
mins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent:
Aubert Ar-
naud, Laurent Baude, Sébastien Belamy,
Christophe Birck, Michel Braquart, Corinne
Chagnon, Laurent Chevalliot, Pascal Dera-
maux, Jean-François Doucy, Sylvain Hou-
deville, Emmanuel Jesus, Romuald Klimek,
Pascal Lamaux, Nicolas Langue, Laurent
Laybros, Stéphane Leger-Robert, Jean-Paul
Massicote, Denis Mouchel Vallon, Jean-Mi-
chel Patoux, Philippe Pauchet, Dominique
Peltier, Lionel Pinelli, Patrick Quenez, Frédé-
ric Sageret, Aimé Venet, Henri Wable.
Ont reçu la médaille de vermeil:
Vincent
Accart, Bruno Belin, Michel Bellina, Thierry
Bornet, Bernard Botte, Patrick Bourgois,
Jean-Yves Bourlier, Eric Breton, François Bru-
nel, Roselyne Cid, Guy Demilly, Jean-Phi-
lippe Dorey, Thierry Eugie, Pierre Falempin,
Jean-Luc Gac, Jean-Pierre Gaillon, Bertrand
Gomes, Patrick Herbain, Jean-Jacques Hou-
delette, Philippe Hubaille, Joël Jesel, Jean-
Marie Ledet, Thierry Lemoine, Jean-François
Leroy, Jean-Luc Naudon, Jean-Christophe
Patoux, Henry Pillon, Jean-Pascal Potdevin,
Pascal Senechal, Jean-Claude Terosiet,
Christophe Thery, Xavier Vilaire.
Ont reçu la médaille d’or:
Frédéric Baricault,
Alain Brenugat, Pascal Courcol, Hubert Danel,
Antoine Donada, Dominique Dutertre, Alain
Estienne, Frederico Fulco, Gérard Jobard,
Thierry Lambert, Daniel Leclerc, Denis Le-
gros, Marc Moulin, Benoît Passefort, Freddy
Picot, Francis Queret, Hervé Richet, Régine
Roussel, Philippe Tellier, Philippe Wioska.
Yves PRATURLON
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Les médaillés de l’Établissement Traction de Paris-Nord.
Pour la rubrique Carnet: 0149701245. jose.delattre@laviedurail.com
�Les cheminots à l’honneur
PARIS-NORD
(Établissement Traction)
Christian Mora
Distinction
Rémy Gauthier
, a été
promu au grade d’offi-
cier dans l’ordre natio-
nal du Mérite sur pro-
position du ministre de
la défense. En 1981, il
entre à la SNCF
comme instructeur au
centre d’apprentissage du matériel de Ville-
neuve-Saint-Georges. Ensuite, il est succes-
sivement acheteur au service des approvi-
sionnements à Paris 15
(délocalisé sur Lyon
Brotteaux), met en place et dirige l’école na-
tionale de formations achat au sein des for-
mations transverses de la DRH, auditeur chef
de mission au sein de la direction des audits
et des risques et, depuis 2009, il est le res-
ponsable du contrôle interne au sein de la di-
rection des achats groupe avec le grade de
cadre de direction hors classe.
En parallèle à sa carrière SNCF, il est réser-
viste des armées, effectuant des périodes an-
nuelles de 15 à 30 jours. Actuellement lieu-
tenant-colonel, il est affecté à l’état-major
interarmées de Paris au sein CPCO (Centre
de planification et de conduite des opéra-
tions), où il effectue des périodes de renfort.


La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
À vous
Trois petits jeux
pour vous
réchauffer
les méninges
�
D’abord,
suivant à la trace un facétieux
voyageur qui jalonne
d’indices le récit de son
parcours en train, à vous de
reconstituer de gare en gare,
de ligne en ligne, l’itinéraire
qui l’entraîne à travers
l’Europe.
�
Puis nous vous invitons à
identifier une photo. Trois
possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément la plus
attendue.
�
Enfin, une série
de questions
pour lesquelles
vous devrez cocher la bonne
parmi trois réponses
possibles.
De quoi vérifier
que vous connaissez votre
chemin de fer sur le bout des
doigts, ou enrichir vos
connaissances…
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
Sur le parvis de la gare se croisent
des tramways gris métallisé. Je des-
cends de mon taxi. Mon reportage au
centre d’essais s’étant terminé plus
tôt que prévu, j’arrive sans peine à
échanger mon billet contre un autre,
pour le départ annoncé une heure
plus tôt que prévu. Voilà: je serai ar-
rivé une heure plus tôt, sans corres-
pondance en cours de trajet!
Sur le quai le plus proche du magni-
fique bâtiment voyageurs, rénové il y
a une dizaine d’années, la rame à
grande vitesse qui m’attend est d’un
type largement trentenaire. Du
temps où ces trains attiraient les re-
gards du monde entier, ils circulaient
sur une ligne bien plus prestigieuse,
loin au sud d’ici. Rénovées deux ou
trois fois, elles sont maintenant en
préretraite sur des lignes au profil
réputé moins difficile que leurs par-
cours d’origine!
Je m’installe à ma place – étrange-
ment, c’est celle qui m’avait déjà été
assignée ce matin! Le train ne tarde
pas à partir et commence par fran-
chir le fleuve canalisé qui arrose cette
ville. Encore une bifurcation et nous
prenons une longue ligne droite, di-
rection plein ouest. Sans tarder, je
longe une partie des voies ferrées
sur lesquelles, il y a encore trois
quarts d’heure, j’étais invité pour une
série d’essais sur un nouveau type
de matériel roulant. Nous traversons
maintenant une grande forêt, ici qua-
lifiée de
« petite » !
De petites gares
construites sur le plan standard de
l’ancienne compagnie, qui n’ont pas
l’air très vivantes, alternent avec de
plus grands faisceaux de voies, sur-
tout fréquentés par des trains de fret
qui n’ont plus grand-chose à voir
avec les lourds convois de charbon
qui partaient d’ici il y a un demi-
siècle.
Le paysage se fait plus agricole. Déjà
une demi-heure de trajet, pour une
trentaine de kilomètres. Parmi les
installations terminales embran-
chées, nous ralentissons vers une
ville dont la gare a été reconstruite il
y a une soixantaine d’années en
brique rouge. Parfois, quand une cor-
respondance est nécessaire, il faut
changer ici. Mais ce n’est pas le cas
aujourd’hui.
C’est reparti, dans le sens contraire
au sens de la marche en vigueur jus-
qu’à présent! Heureusement que je
ne me soucie pas de ce détail. Envi-
ron 25km de parcours à petite vi-
tesse, entre trains de fret et trains
régionaux, puis mon train marque un
nouvel arrêt dans une gare en pur
style béton, non loin de laquelle s’ali-
gnent de coquettes maisonnettes de
brique.
Qu’est-ce qu’on attend? Un premier
train régional, peut-être… Je m’en-
dors… et me réveille alors qu’arrive
un deuxième de ces trains. Déjà une
heure que nous sommes partis et
nous avons à peine roulé une soixan-
taine de kilomètres dans ce train
grande vitesse »!
Mais maintenant, fini de traîner. Le
train gagne un raccordement qui le
mène sur les voies d’une ligne auto-
risée à 300km/h. Plus de 150km
sont avalés en une cinquantaine de
minutes. Finalement, ce train a de la
chance: moi, je n’ai rien à avaler, vu
que les trajets dans ce coin de pays
ne sont pas jugés suffisamment
longs pour qu’un service soit proposé
dans la voiture-bar.
�
Voyage entre les lignes
Un train à grande vitesse… bien lent
RÉPONSES P. 50
Conception
Patrick LAVAL
TRAINS SPÉCIAUX
Sotteville-lès-Rouen – Albert
Le Pacific Vapeur Club organise un train
rétro avec la BB63832 le
samedi 21 sep-
tembre
au départ de Sotteville. À Albert,
quartier libre, ou visite du musée de la
Somme 1916, ou balade groupée au Ptit
train à vapeur de la Haute-Somme. .
Rens.: .Tél. : 02 35 72 30 55,
pacific-vapeurclub@orange.fr
pacificvapeurclub.free.fr
Dijon – Albertville – Épierre
L’ABCF propose de découvrir les deux
vallées alpines.
Samedi 28 :
Dijon –
Albertville – Bourg-Saint-Maurice – Lan-
dry – Chambéry (visite de la rotonde).
Dimanche29
septembre
:
Chambéry –
Épierre – Chambéry – Bellegarde – Dijon.
Rens.: A.B.F.C, 20 D rue de Bellevue, 21000
Dijon. 06 81 51 45 55
RENDEZ-VOUS
Salon du train miniature
à Laval (Mayenne)
Les
samedi14
et
dimanche 15sep-
tembre
,
exposition de modèles réduits et
bourse d’échange, organisées par l’Asso-
ciation des modélistes ferroviaires de la
Mayenne, dans la salle polyvalente.
Rens.: 02 43 49 10 61
Salon de l’univers
à Blotzheim (Haut-Rhin)
Bourse de cartes postales, philatélie et
diverses collections au Casino Barrière, les
samedi21
(de 14 à 20h) et
dimanche
22septembre
(de 10 à 17h).
Rens.: 03 89 64 43 96 ou 06 08 53 04 68
clubmulticollections.leschasseurs
dimages@orange.fr
Maquettes et modèles réduits
à Lanuéjouls (Aveyron)
Dans le hall polyvalent des Prades, les
samedi 21
et
dimanche 22septembre,
exposition de matériel allant de l’échelle Z
au 5 pouces, organisée par le Club ferro-
viaire du pays de l’Alzou. L’entrée de l’ex-
position donne droit à une entrée gratui-
te au musée du Modélisme.
Rens.: 05 65 81 95 09 ou 05 65 81 98 32
Modélisme et maquettes
à Dourdan (Essonne)
Manifestation organisée par le Lions Club
de Dourdan à la salle des fêtes de la Gau-
drée, trains, voitures, camions, bateaux,
robots, diorama, maquettes… démonstra-
tion permanente de modèles réduits
radiocommandés roulants et navigants.
Les
samedi 21
et
dimanche 22sep-
tembre
de 10 à 18h, entrée 4
(+12 ans).
Rens.: 06 07 70 34 35,
lionsclub.dourdan.free.fr
La Vie du Rail
– 11 septembre 2013
AGENDA
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Un train à grande vitesse… bien lent
Valenciennes – Douai – Arras – Paris en TGV
De la gare de Valenciennes, je prends un TGV PSE sans changement pour Pa-
ris. Après franchissement du Canal de l’Escaut et passage devant le Centre
d’essai ferroviaire (CEF) de Petite-Forêt, objet de ce déplacement, je passe
la gare de Somain et rebrousse à Douai, où un premier arrêt est marqué.
Deuxième arrêt, à Arras cette fois. Si long que je m’assoupis. Ce n’est que
plus au sud, sur la LGV vers Paris, que ce train à grande vitesse roule réelle-
ment… à grande vitesse! Mais rien n’est en vente dans la voiture-bar pour
ce parcours « trop court ».
Le renouveau du TER
1c – 2b – 3c – 4b – 5c – 6a – 7a – 8c – 9c – 10a
La photo mystère :
�
Réponses aux jeux des pages46 et47