Description

Les LGV sauvées
par Jean-Marc Ayrault
www.laviedurail.com
Cet ouvrage explore la signalisation et les automatismes des chemins
de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways).
À travers trois tomes, onze professeurs du mastère «systèmes
de transports ferroviaires et urbains», principalement issus du monde
des experts, des exploitants et industriels ferroviaires, ainsi que des
universitaires, ont réalisé un ouvrage de référence pour leurs étudiants,
les professionnels et les passionnés des transports. Abordant le sujet
avec la rigueur qui s’impose, les trois tomes traitent trois parties
distinctes: la première, à visée plus généraliste, situe la signalisation
et les automatismes dans l’environnement ferroviaire, la seconde décrit
les grandes fonctions de la signalisation et des automatismes et la
troisième aborde les applications pratiques à travers des exemples
éclairant le fonctionnement des différents systèmes.
Ce deuxième tome traite des différents types de capteurs utilisés
en signalisation et automatismes, il indique comment la signalisation
et les automatismes ferroviaires servent à protéger les voyageurs,
à réaliser l’espacement des trains, comment commander et contrôler
les aiguillages, autoriser les itinéraires, contrôler la vitesse des trains,
centraliser les commandes avant de se terminer sur les différentes
technologies utilisées, les processus d’études et de réalisation ainsi
que la maintenance des systèmes de signalisation et d’automatismes
ferroviaires.
320 pages – Format: 220 x 270mm
Prix public: 75
�
TTC
Parution: fin juillet
Référence
110 282
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Suite de la nouvelle bible bilingue – en français et en anglais – de la signalisation exclusivement
destinée aux professionnels, à ceux qui vont le devenir et à ceux qui auraient pu l’être.
Signalisation et automatismes ferroviaires
Tome 2
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
Bon de commande page 49
Signalisation et automatismes
ferroviaires – Tome 1
320 pages – Format: 220 x 270mm
Prix public: 75
�
TTC
Référence
110 259
À paraître fin juillet
I
l y aura un avant et un après
Brétigny. Symboliquement
très fort, l’accident a eu lieu en
Île-de-France sur une relation
Intercités. On y rencontre donc
le réseau d’Île-de-France, sur-
chargé, vieillissant, et des rela-
tions cherchant depuis des an-
nées leur voie entre TER et
TGV, dotées d’un matériel dont
le Premier ministre avait an-
noncé le renouvellement total
trois jours auparavant. Réseau
transilien et trains Intercités
sont au premier rang des prio-
rités du gouvernement. L’acci-
dent apparaît comme une
justification éclatante et dra-
matique de ces choix. Comme
l’écrivent
Les Échos
ce 15juil-
let:
«D’ordinaire, une catas-
trophe ferroviaire met sur la sel-
lette le ministre des Transports.
Paradoxalement, celle de ven-
dredi devrait plutôt fournir des
arguments au gouvernement
pour étayer sa stratégie en ma-
tière d’infrastructures.»
Tout
comme dans la gestion de ces
infrastructures, l’accident plai-
dant pour le volet le moins
contestable de la réforme:
la constitution rapide du ges-
tionnaire d’infrastructure
unifié.
Autour de l’an 2000, une série
d’accidents sur le réseau bri-
tannique, dont celui de Hat-
field, en octobre2000, avaient
conduit à la renationalisation
de l’infrastructure ferroviaire et
au remplacement de Railtrack
par Network Rail. L’accident
de Brétigny pourrait définiti-
vement sonner le glas de la po-
litique dite du «tout TGV». Le
tournant était amorcé depuis
longtemps,
grosso modo
depuis
le rapport Rivier de 2005 et le
plan de modernisation de
2008, mais il n’est assumé
comme priorité politique que
depuis le discours de Jean-
Marc Ayrault du 9juillet. Bré-
tigny rend irréversible la prio-
rité donnée à la modernisation.
Comme l’a dit le président de
la République le 14juillet:
«La première conclusion que
nous tirerons est de faire que,
dans les investissements qui se-
ront importants ces prochaines
années, nous mettrons la priorité
sur les lignes classiques.»
L’argumentation en faveur de
cette modernisation doit être
maniée avec prudence. La
SNCF et RFF vont tout faire
pour montrer qu’il faut mo-
derniser le réseau existant tout
en rappelant qu’ils n’ont jamais
joué avec la sécurité. Jacques
Rapoport le dit au
Monde
lundi:
«Ne nous trompons pas
de débat. Le vieillissement du ré-
seau et le sous-investissement, en-
tre les années 1970 et le milieu
des années 2000, ne mettent pas
en péril sa sécurité, mais pèsent
sur sa performance, c’est-à-dire
la régularité et la fréquence des
trains.»
Le syndicat SUD-Rail, dans sa
Lettre économique
, publiée trois
jours avant l’accident, fait, lui,
le lien entre sous-investisse-
ment et sécurité, en expli-
quant, à propos du rapport an-
nuel de 2012 sur la sécurité
de l’exploitation:
«les indica-
teurs fournis par la direction
SNCF ne répondent que sur des
éléments quantitatifs insuffisants
à révéler le réel niveau de sécu-
rité. Ils cachent mal la fragilisa-
tion du niveau de sécurité.»
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Le déraillement de Brétigny-sur-Orge conforte dramatiquement le fil conducteur de la politique
en matière d’infrastructures ferroviaires: la priorité sera donnée à l’amélioration de l’existant.
Tout le monde est à peu près d’accord sur ce point. Sujet plus polémique: le sous-investissement sur
le réseau affecte-t-il seulement ses performances ou fait-il courir un risque à la sécurité?
Accident.
Le tournant de Brétigny
© Xinhua/Li Genxing
PROJECTEUR
morqué par la BB 7399, était
composé de voitures ex-Corail
Lunéa et aurait sans doute
continué sur la voie 2 sans les
signaux d’alarme…
Dès les premières minutes sui-
vant le déraillement, les hypo-
thèses sont allées bon train sur
les causes de cet accident
grave,
« sans précédent depuis
25 ans »
, allusion à la collision
de la gare de Paris-Lyon en
juin1988. En excluant les col-
lisions aux passages à niveau,
qui mettent en cause la circu-
lation routière, le déraillement
de Brétigny est en fait le plus
grave accident ferroviaire au
sens strict survenu en France
depuis la collision du 17oc-
tobre 1991 entre le train de
nuit Nice – Paris et un train de
fret dans la gare de Melun, qui
avait fait 16 morts et 55 bles-
sés mais a visiblement été ou-
blié des responsables, vite re-
pris par les médias.
Alors que la survitesse était ra-
pidement écartée (de même
que la faute humaine à bord
du train, plus généralement),
les soupçons se sont portés sur
la voie. Le problème avait dû
se produire alors que le train
franchissait un appareil de voie
à 200m en amont de la gare,
expliquant pourquoi la partie
avant avait bien continué tout
droit, alors que la partie arrière
semblait avoir fait un bivoie
(ce qui se passe lorsque deux
parties d’un même train se re-
trouvent aiguillées sur deux
voies adjacentes lors du pas-
sage de ce train). Mais com-
ment?
La réponse a été assez rapide-
ment annoncée, le samedi ma-
tin, par Pierre Izard, directeur
général de SNCF Infra: en se
désolidarisant, une éclisse re-
liant deux coupons de rail
d’une traversée jonction dou-
ble (TJD) s’est logée dans le
cœur de cet appareil de voie
permettant à la fois l’aiguillage
d’un train ou le croisement de
deux voies. On comprend, à
la vue du cœur de la TJD et
de la trace de choc sur un
disque de frein du dernier es-
sieu de la voiture 3, comment
les voitures suivantes ont dé-
raillé sur la pièce intruse…
Mais quelle est la cause de la
désolidarisation de cette
éclisse? C’est ce que les inves-
tigations devront établir.
Au total, trois enquêtes ont été
déclenchées: judiciaire, du
BEA et interne SNCF-RFF.
SNCF qui a lancé dès le
14juillet une campagne de
deux semaines afin de contrô-
ler 5000 pièces « sembla-
bles » du réseau. C’est-à-dire
sur trois types d’appareils de
voie éclissés sur voie princi-
pale: traversée jonction dou-
ble (comme à Brétigny), tra-
versée jonction simple (TJS) et
traversée oblique (TO).
De telles mesures sont-elles
suffisantes? L’appareil de voie
incriminé avait lui-même
« fait
l’objet d’une vérification le 4juil-
let »
, selon la SNCF, et 29 mi-
nutes avant le déraillement, le
train 14055 était passé
« sans
signalement particulier »
sur
cette TJD.
Alors que débutait le levage
des voitures couchées au
moyen d’une grue télescopique
de 700 tonnes acheminée de
Belgique, 24heures après le
déraillement, le bilan s’est
arrêté sur six morts. Deux des
victimes étant originaires du
Limousin, on suppose qu’elles
étaient dans le train, les quatre
autres ayant alors été fauchés
sur le quai. Ceci alors que 16
blessés étaient hospitalisés.
Mardi 16juillet, le premier
train Orléans – Paris depuis le
déraillement a franchi à faible
allure la gare de Brétigny. Son
arrivée à la gare d’Austerlitz à
9h01 – soit une petite demi-
heure de retard – marque
symboliquement la reprise très
progressive de l’exploitation
normale…
Patrick LAVAL
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
De Juvisy à Brétigny:
trains et maintenance
à haute fréquence
S’il existe un réseau « à deux vitesses », la sec-
tion de Juvisy à Brétigny ne fait pas partie des
lignes les plus négligées, bien au contraire. C’est
plutôt la fréquence élevée des circulations sur
ses voies qui en fait une ligne « malade » de la
région Île-de-France, avec quelque 85 RER C,
32 Intercités (Paris – Tours, Orléans, Vierzon ou
au-delà) et 6 TER (Paris – Tours par Vendôme)
par sens et par jour! Un soulagement a toutefois
été apporté avec la mise en service de la LGV
Atlantique: les trains grandes lignes vers Bor-
deaux et au-delà n’y passent plus.
Très sollicités, surtout dans une gare de bifur-
cation comme Brétigny, les appareils de voie
de cette section font l’objet d’une maintenance
à haute fréquence: observation visuelle tous
les 15 jours, mesures de la géométrie par engins
ferroviaires, vérification détaillée tous les ans et
révision générale – y compris démontage et re-
montage – tous les trois ans. Enfin, de 2015 à
2024, des travaux importants de renouvelle-
ment de voie et d’appareils de voie doivent être menés entre Paris et Étampes (donc entre Juvisy et
Brétigny) dans le cadre de la modernisation du RER C.
P. L.
Brétigny
Vers Limoges
Vers Paris
© RFF
© SNCF
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
S
uite à la catastrophe ferroviaire
de Brétigny-sur-Orge, on va en-
core accabler la SNCF, ou RFF,
ou l’Infra, de tous les maux. Et
reparler de vétusté du réseau.
En quarante ans de carrière
– dont une partie passée à la dé-
tection des causes d’un déraille-
ment lorsqu’elles n’étaient pas
nettement établies– je n’ai ja-
mais vu un responsable SNCF,
qu’il soit de l’Exploitation, de la
Traction ou de la Voie, prendre le
moindre risque avec la sécurité
des trains transportant des voya-
geurs.
Au contraire. Notre culture ferro-
viaire nous enseigne à prévoir
l’imprévisible pour qu’il ne se
produise pas! Je me souviens
de collègues du Matériel qui di-
visaient par deux le kilométrage
requis pour la visite technique
d’une voiture voyageurs pour être
bien certains que…
Quant aux voies, l’entretien de
celles affectées aux trains de
voyageurs est drastique et on
préférera toujours imposer une
vitesse limite (voire fermer une
ligne) que de prendre des risques
avec la sécurité.
De leur côté, de tout temps, les
responsables syndicaux n’ont ja-
mais admis qu’on puisse laisser
circuler des trains dans des
conditions dangereuses. L’avè-
nement de la loi sur le droit de
retrait a, du reste, conforté ce
principe absolu, voire ce devoir.
Jadis, après un aussi grave dé-
raillement que celui de Brétigny,
on avait pu voir Claude Sérillon
exhiber fièrement à la télévision,
devant un chantier ferroviaire, un
tire-fond (vis fixant les rails sur
les traverses) qui s’enlevait tout
seul à mains nues du rail pour en
déduire (déjà) que le réseau fer-
roviaire était en mauvais état.
Après enquête interne, la SNCF
avait découvert que l’équipe télé
avait réalisé ce reportage dans
un chantier ferroviaire désaffecté
de longue date! Sans pour au-
tant demander un droit de ré-
ponse car c’eut été, selon elle,
redonner de la crédibilité à des
images que chacun avait déjà
oubliées.
En tout cas, en quarante ans de
carrière, j’en ai vu des déraille-
ments de trains (toujours des
convois marchandises, et jamais
de voyageurs heureusement): je
n’ai jamais vu d’éclisses, quand
même serrées à refus par quatre
grosses tiges boulonnées
(comme le relatait justement Mi-
chel Chevalet à la télévision il y
a quelques jours), tomber spon-
tanément sur le ballast! Et cette
pièce ne fatigue pas exagéré-
ment car n’oublions pas que les
rails sont déjà rivés aux tra-
verses…
Willy Deleu, Lille (59)
Notre culture nous enseigne à prévoir l’imprévisible
RÉACTIONS DES LECTEURS
Les raisons de la désolidarisation de l’éclisse, pièce fixée à la visseuse thermique, restent à découvrir.
RFF / D’ANGELO Jean-Jacques
Pour la rubrique
courrier
des lecteurs
adressez vos courriers à:
Chantal Blandin,
La Vie du Rail –
11, rue de Milan
75009 Paris ou envoyez
un E-mail à:
chantal.blandin@
laviedurail.com
Catastrophe contre accident
La vie du monde d’après les médias non ferroviaires, samedi
13juillet à 22h30 à la télévision, long reportage sur le déraillement
de Brétigny-sur-Orge. Avec six morts, c’est une catastrophe. À la
fin de l’émission, 20 secondes pour un camion qui emboutit une
voiture à Bordeaux, bilan cinq morts, le qualificatif utilisé est:
accident.
Willam LACHENAL
Président de l’AEDTF (Association européenne
pour le développement du transport ferroviaire)
et de l’ARDSL (Association rail Dauphiné Savoie Léman)
L
a SNCF et la SNCB vont créer
une coentreprise, qui sera opé-
rationnelle en 2015, pour gérer
les trains Thalys assurant les liai-
sons entre Paris, Bruxelles,
Amsterdam et Cologne.
Après avoir arrêté de commer-
cialiser les billets de Thalys le
9juin
(voir
LVDR
n°3420)
Deutsche Bahn va donc sortir
du capital (elle en détient
10%). Ce n’est pas une sur-
prise, depuis pas loin de deux
ans, la compagnie allemande
avait fait connaître son souhait
de se retirer. Elle faisait déjà
concurrence à Thalys en pro-
posant sa propre liaison Co-
logne – Bruxelles
via
les trains
allemands ICE.
La SNCF sera l’actionnaire ma-
joritaire avec 60% des parts de
la nouvelle entreprise, la SNCB
détenant les 40% restants. Une
évolution comparable à celle
déjà mise en œuvre avec Euro-
star, la compagnie qui relie Lon-
dres au continent. L’opération
sera soumise à l’aval européen.
La consolidation des liens en-
tre la SNCF et la SNCB doit
«permettre de favoriser une prise
de décision plus efficace et d’amé-
liorer le pilotage de l’activité en
confiant à une structure unique
l’ensemble des moyens concourant
au service»
, précise un com-
muniqué de la SNCF du
11juillet. Il s’agit de mieux faire
face à la concurrence qui de-
vrait s’intensifier sur ce marché.
Créé en 1995, Thalys a trans-
porté 6,6millions de voyageurs
l’an dernier.
Le rapprochement entre la
SNCF et la SNCB ne change
rien pour les Nederlandse
Spoorwegen (NS), l’opérateur
ferroviaire des Pays-Bas, lui
aussi membre de Thalys sans
être au capital. NS continuera
à bénéficier du partenariat Tha-
lys pour l’exploitation de la
route Paris – Bruxelles – Ams-
terdam aux Pays-Bas.
Concurrence.
Thalys entre les seules mains
de la SNCF et la SNCB en 2015
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Le ministère de la Défense a renouvelé
son contrat avec Fret SNCF pour quatre ans.
Ce nouveau contrat porte sur l’ensemble
des trafics ferroviaires du ministère
et concerne plus de 105 sites militaires.
«Fret SNCF fera circuler soit des trains
complets de matériels, soit des wagons de
matériels couplés à des voitures voyageurs
dans lesquelles circulent les militaires.
Cette combinaison personnels/matériels
fait la spécificité du besoin des armées»
indique Fret SNCF dans un communiqué
du 10juillet. L’opérateur va utiliser un parc
de 18 voitures de type Corail qui ont été rénovées. Les prestations seront
«modulables»
, explique Fret
SNCF.
«Les armées ont prévu notamment de s’appuyer sur l’offre wagon isolé (Multi-lots Multi-
clients) de Fret SNCF lorsque les trafics ne nécessitent pas de trains dédiés, mais aussi sur les
prestations de logistique combinée comme le transbordement de conteneurs entre wagons et
camions. Enfin, des trafics de proximité entre les sites militaires et la mise à disposition de wagons
porte-conteneurs font également partie intégrante de l’offre.»
Entre le 5 et le 8juillet 2013, Fret SNCF
a ainsi acheminé jusqu’à la plateforme multimodale de Brétigny (Essonne) 100 wagons contenant
des matériels divers des armées qui ont défilé sur les Champs-Élysées pour le 14-Juillet. Au total,
plus de 230 militaires et une centaine de véhicules devaient être transportés dans huit trains dédiés.
SNCF. Le contrat avec l’Armée renouvelé
(c) Mauritsvink
ACTUALITÉS
Île-de-France.
Lancement
des études sur
l’automatisation
de la ligne 4
Le Syndicat des transports
franciliens a validé le
10juillet, lors de son conseil,
le projet d’automatisation
intégrale de la ligne 4. Il a
autorisé la RATP à lancer les
premières études techniques
dès cette année.
« Avec un
niveau de trafic (740000
voyageurs par jour) et des
caractéristiques techniques
proches de la ligne 1 avant
son automatisation,
la ligne 4 doit bénéficier
d’une modernisation
de ses infrastructures dans
les prochaines années »
explique le Stif.
« De plus les
aménagements nécessaires
pour l’automatisation
seraient directement
intégrés lors des travaux
réalisés dans le cadre
du prolongement de la ligne
à Bagneux. Enfin, la ligne 4
pourrait bénéficier d’un
transfert des rames qui sont
actuellement utilisées sur la
ligne 14 et qui doivent être
remplacées»
. Le coût est
estimé à 256millions d’euros.
Le Francilien
arrive
sur la ligne L
Ce train nouvelle génération
circule depuis le 15juillet
sur la ligne L, entre
Paris-Saint-Lazare et
Nanterre-Université pour
commencer. Les Francilien,
construits par Bombardier,
viennent remplacer les Z2N
qui quittent Paris-Saint-
Lazare pour conforter
le trafic de la ligne D.
Au total, 55 rames vont être
progressivement déployées
sur la L, à raison de 1 à
3 rames par mois d’ici à 2015.
50% de capacité d’accueil
supplémentaire seront ainsi
offerts aux voyageurs (on
passe de 1000 à 1500 places
par train).
La coentreprise gérera les liaisons Paris – Bruxelles – Cologne – Amsterdam.
(c) FRET SNCF
P
our la forme, les élus du
Sud-Ouest continuent de faire
front commun. Ils sont allés dé-
but juillet rencontrer le minis-
tre des Transports, emmenés
par le président de la région
Aquitaine, Alain Rousset. En
réalité, la belle solidarité autour
du Grand projet du Sud-
Ouest (GPSO) a volé en éclat.
La commission Mobilité 21 ne
réserve pas, loin s’en faut, le
même sort aux deux branches
qui composent le GPSO qui,
dans le prolongement de
Tours- Bordeaux, devait
connecter les régions Aquitaine
et Midi-Pyrénées à Paris
(417km de lignes nouvelles en
tout) grâce aux lignes Bor-
deaux- Toulouse (7,1milliards
d’euros) et Bordeaux- Hendaye
(aussi appelée Bordeaux-
Espagne, autour de 6milliards
d’euros).
«La réalisation des
deux lignes depuis Bordeaux em-
pêcherait de financer tout autre
projet»
, a stipulé Philippe Du-
ron lors de son audition par
l’Assemblée nationale. La ligne
Bordeaux- Toulouse s’impose
comme une évidence, il s’agit
de relier la 4
agglomération de
France au réseau TGV, dans un
contexte ou l’aéroport de Tou-
louse est de plus en plus saturé.
«Ce projet est d’abord cohérent
avec le RTE-T qui doit permettre
de relier l’ensemble des grandes
métropoles de l’Union européenne
à grande vitesse avant 2030 –
seules Toulouse et Nice restent à
l’écart du réseau pour la
France»
, rappelle Philippe Du-
ron. Seul le «comment» pose
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Grands projets.
par Jean-Marc Ayrault
Grand projet du Sud-Ouest.
Une branche
se fera, l’autre pas
Le Grand projet du Sud-Ouest vole en éclat. Car si la ligne Bordeaux- Toulouse
est considérée comme une évidence – avec néanmoins des interrogations: comment
et quand? –, celle entre Bordeaux et Hendaye ne bénéficie pas du même traitement,
classée dans les deuxièmes priorités du rapport Duron.
Au grand dam des élus de la Vienne, la ligne Limoges- Poitiers
(112km de LGV dont 72 en voie unique, 1,7milliard d’euros)
est reléguée dans les secondes priorités.
«L’évaluation socio-
économique n’est pas convaincante»
, a indiqué Philippe Duron
lors de son audition par l’Assemblée nationale:
«Cette ligne est
une bretelle là où nous cherchons à construire un réseau. Il est
plus raisonnable de restaurer la ligne Paris- Limoges»
, a-t-il
poursuivi. Jean-Jacques Lozach, président du conseil général de la
Creuse s’est félicité de cette orientation lors d’une séance publique
le 1
juillet:
«Ce rapport remet les choses à l’endroit. Dépenser
deux milliards d’euros pour mettre la Creuse à 3 heures 20
minutes de Paris, contre 2 heures 40 aujourd’hui et avec un
billet plus cher, avouez que c’était grotesque, c’était tout
simplement marcher sur la tête»
, a-t-il déclaré.
Poitiers – Limoges,
bretelle «grotesque»?
Les choix retenus font des mécontents: les élus ayant participé
au financement de la LGV Tours- Bordeaux (ci-dessus), dans l’optique
d’un prolongement vers Hendaye et Limoges.
ACTUALITÉS
Le Snit et
ses 250milliards
d’investissements
passent aux oubliettes.
Le gouvernement
a tranché le 9juillet
en faveur d’un scénario
dit optimiste, qui
prévoit d’investir une
trentaine de milliards
d’ici 2030. Peu
de projets envisagés
passent la barre. Et
même ceux que nous
retenons ne sortent pas
indemnes. On devrait
faire Bordeaux –
Toulouse, mais il n’est
pas sûr que le projet
prenne la figure d’une
LGV de part en part.
La ligne nouvelle Paca
devrait se limiter
à un traitement de
la gare de Marseille, et
éventuellement de Nice.
Le projet normand
aura d’abord pour but
de fiabiliser Paris –
Rouen. Le Pocl reste en
vue, selon les besoins
nés d’une saturation
de la LGV Sud-Est
qui n’est pas forcément
pour demain. Creil –
Roissy devrait être
réalisé intégralement.
Pas étonnant,
la ligne ne fait que
six kilomètres…
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
aujourd’hui question. Le pro-
jet prévoit de mettre Toulouse à
un peu plus de trois heures de
train de Paris, au lieu de cinq
heures vingt au minimum au-
jourd’hui, grâce à une LGV de
200km. Certaines voix s’élè-
vent pour proposer –étant
donné que le financement sera
difficile à rassembler– que cette
liaison puisse être assurée par
une amélioration de la voie
classique. Un tel scénario coû-
terait environ deux fois moins
cher pour à peine une dizaine
de minutes de plus.
«Rappe-
lons que tous les grands réseaux
en Europe (Allemagne, Suisse,
Autriche…) privilégient désor-
mais l’optimisation des capacités
sur le réseau existant, et que l’Eu-
rope subventionne la grande vi-
tesse ferroviaire à compter de
250km/h ce qui permet d’envi-
sager des solutions alternatives à
des lignes nouvelles extrêmement
coûteuses à 340km/h, renvoyées
aux calendes!»
, plaide de son
côté le député socialiste Gilles
Savary. L’autre question est la
date de réalisation:
«Les col-
lectivités de Midi-Pyrénées consi-
déraient les liaisons Bordeaux-
Toulouse et Bordeaux- Hendaye
comme la continuité de la ligne
Tours- Bordeaux. Elles ont donc
accepté d’en financer une partie
à condition que les travaux de la
ligne vers Toulouse commencent
dès 2017, date prévue de l’arri-
vée du TGV à Bordeaux. Le re-
tard de treize ans entre 2017 et
2030 risque de fragiliser le sys-
tème de cofinancement âprement
négocié avec plusieurs collectivi-
tés»
, relève le député de la
Haute-Garonne, Jean-Luc
Moudenc.
«Prévoir la réalisa-
tion de la ligne Bordeaux- Tou-
louse dans la période 2014-2030
ne signifie pas qu’il faille attendre
2030. Il peut être opportun de
réaliser rapidement un projet de
cette nature puisque le retour sur
investissement est fort»
, lui a ré-
pondu Philippe Duron. Pour
ce qui est de Bordeaux- Hen-
daye, on est bien loin de pou-
voir parler d’un calendrier. La
commission Duron, qui a
classé le projet dans les se-
condes priorités, suggère
«que
la ligne soit construite lorsqu’elle
sera absolument nécessaire, ce
qu’un observatoire de la satura-
tion permettra d’apprécier»
, in-
dique Philippe Duron. Mais ce
report après 2030 ne risque-t-il
pas de fragiliser le financement
de la partie amont? C’est ce
que pense le député Olivier Fa-
lorni:
«Le conseil général de la
Charente-Maritime et la commu-
nauté d’agglomération de LaRo-
chelle ont investi dans le Tours-
Bordeaux pour que la ligne se
poursuive jusqu’à Hendaye et au-
delà en Espagne, pas pour qu’elle
s’arrête à Bordeaux. L’arrêt des
prolongements vers Limoges et le
Pays basque pourrait remettre en
cause ce qui se construit au-
jourd’hui»
, considère-t-il. De
fait, de nombreuses collectivités
du Sud-Ouest, dont la ville Bor-
deaux, menacent d’interrom-
pre leur financement sur le
Tours- Bordeaux.
G.L.
LGV Normande.
Retour à Saint-Lazare
Le traitement du nœud ferroviaire de Paris-Saint-Lazare est inscrit dans les premières
priorités tout comme l’électrification de Serqueux – Gisors, indispensable au fret.
La commission Mobilité 21 n’a pas ignoré la dimension portuaire de la ligne normande.
L
es projets ont une vie, une
pure vie de projet, indépen-
damment de leur éventuelle
réalisation. Celle de la ligne
nouvelle normande est riche.
Elle a commencé sous un autre
nom: TGV Normandie. Dans
le schéma directeur des rela-
tions à grande vitesse arrêté par
le Ciadt du 14mai 1991, c’était
le projet qui faisait sourire. Son
taux de rentabilité était évalué à
0,1%; on annonçait alors
7,6% pour le TGV Aquitaine
et 9,8% pour le TGV Pro-
vence. Son inscription dans les
16projets montrait
a contrario
le poids politique de l’élu nor-
mand à qui la ligne devait son
sobriquet: TGV Fabius. Lestée
d’aussi faibles espoirs financiers,
la ligne s’avançait vers l’oubli.
Nicolas Sarkozy l’a réveillée,
d’un déroutant coup de ba-
guette magique. L’ancien prési-
dent de la République reprend
le thème napoléonien de Paris,
Même si la dimension portuaire de la ligne n’a pas été oubliée, les ambitions sont réduites: de projet de LGV
on passe à l’amélioration du nœud de Saint-Lazare.
RFF / RECOURA Christophe
Rouen, LeHavre,
«formant une
seule ville dont la Seine est la
grande rue»
. Le 29avril 2009,
il annonce pour 2017, dans
son discours sur le Grand Paris,
un TGV mettant LeHavre à
une heure de Paris. Jean-Pierre
Duport, l’ancien président de
RFF, nommé par le gouverne-
ment président du comité de
pilotage, remet l’ouvrage sur le
métier, et le projet s’infléchit.
Jean-Pierre Duport tient no-
tamment compte de la desserte
fret duHavre. C’est une di-
mension que Mobilité 21 n’a
pas oubliée, et qu’on ne peut
réduire à l’intérêt que son pré-
sident, député du Calvados,
porte à sa région. Philippe Du-
ron insiste énormément sur la
faible taille des grands ports
français, et compte sur une
bonne desserte fluviale et fer-
roviaire pour les remettre dans
la course. Le projet Normand
d’aujourd’hui est bien différent
de la LGV initiale ou revue sous
Sarkozy. De train à grande vi-
tesse jusqu’au Havre, il devient
à mesure que le temps passe
amélioration de la ligne Paris-
Rouen et avant tout du nœud
de Saint-Lazare. C’est encore le
Grand Paris, mais l’approche
est plus modeste et plus atten-
tive à la vie quotidienne des na-
vetteurs.
La nouvelle façon de voir se
concrétise par l’inscription du
traitement du nœud ferroviaire
de Paris-Saint-Lazare dans les
premières priorités du scénario
1 comme du 2 (3 à 3,5mil-
liards d’euros) et du traitement
de la gare de Rouen (1,2mil-
liard) dans les priorités du scé-
nario 2. L’électrification de Ser-
queux – Gisors, indispensable
au fret (400millions d’euros),
est prioritaire dans les deux cas.
F. D.
Pocl.
En attendant la saturation…
Le projet Pocl repose sur la saturation – dont la date reste encore incertaine– de la ligne Paris- Lyon. Cette dernière
devrait bénéficier d’améliorations à court terme, avec notamment le traitement du nœud ferroviaire lyonnais et de celui
du secteur des gares de Paris-Lyon et Paris-Bercy.
P
eu avant de remettre son
rapport, Philippe Duron avait
indiqué que le projet de LGV
Pocl (Paris- Orléans- Cler-
mont- Lyon) revêtait à ses
yeux un caractère
«straté-
gique»
. Hormis son coût très
élevé –14milliards d’euros–,
expliquait-il le 28mai à
La Ré-
publique du Centre
, cette ligne
de 500 kilomètres répond à
plusieurs critères de taille: elle
«permet de désaturer la ligne
Paris- Lyon, offre un véritable
aménagement du territoire et
participe à la compétitivité éco-
nomique du pays»
. Elle doit en
effet permettre de doubler la
stratégique ligne Paris- Lyon
lorsqu’elle sera trop embou-
teillée, tout en reliant des ter-
ritoires (le Centre, notamment)
qui n’ont pas accès à la grande
vitesse. Autant d’atouts qui
n’ont pas suffi à le placer en
pole position.
La liaison Pocl est même
désormais citée en exemple…
de ce qu’il ne faut pas faire:
comme de nombreux autres
projets, elle trouve sa justifica-
tion dans les perspectives de
saturation, souligne le rapport.
Mais le problème, c’est que les
experts ne sont pas d’accord
entre eux sur la date de la sa-
turation.
Or, poursuit le rapport, les
opérateurs ferroviaires n’auront
aucun intérêt à préférer pour
leurs trains à grande vitesse
«une ligne nouvelle aux péages
plus élevés s’ils peuvent continuer
à trouver de la capacité sur la
ligne existante»
. D’où l’injonc-
tion de clarifier au plus tôt
«l’horizon réel de la saturation»
et de
«poursuivre sur ces bases
les études d’approfondissement»
Toutefois, compte tenu de l’im-
portance de la liaison Paris-
Lyon, la seule LGV vraiment
défendue par la SNCF, la com-
mission a décidé d’inscrire,
parmi
«les premières priorités»
une provision pour engager de
premiers travaux au cas où…
En attendant, la liaison Paris-
Lyon devrait tout de même bé-
néficier d’améliorations à court
terme grâce à quelques préco-
nisations de la commission
Duron. Celle-ci recommande
de s’attaquer prioritairement
au nœud ferroviaire lyonnais,
véritable goulot d’étranglement
dans la région. Pour un coût
de l’ordre de 1,15milliard
d’euros, la modernisation ap-
portera de nouvelles capacités
et de meilleures conditions
d’exploitation dont les effets se
répercuteront à la fois sur le
trafic local et national.
Autre projet qui devrait aussi
contribuer à améliorer la ligne
Paris- Lyon, même s’il sera
d’abord bénéfique à la région
parisienne: le traitement du
nœud ferroviaire de la gare de
Paris-Lyon.
«Le nœud ferro-
viaire du secteur Paris-Lyon et
Paris-Bercy souffre de multiples
contraintes: nombreux cisaille-
ments de voies, insuffisante lon-
gueur des voies et des quais, dif-
ficultés d’accès des trains aux
structures techniques de mainte-
nance et de remisage»
, écrit la
commission qui appelle à en-
gager des travaux
«dans les
meilleurs délais»
pour renfor-
cer les capacités d’accueil et
l’exploitation. L’investissement
envisagé est évalué à 900mil-
lions d’euros. Autant de me-
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Ici encore, la priorité est donnée au traitement des nœuds ferroviaires
dont celui de la gare de Paris-Lyon.
(c) Recoura / Editions La Vie du Rail
ACTUALITÉS
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
C
olère chez les élus qui sou-
tiennent la Ligne Nouvelle
Provence Côte d’Azur: le pro-
jet est reporté à l’après-2030.
Pour Éric Ciotti, président
UMP du conseil général des
Alpes-Maritimes et Christian
Estrosi député-maire UMP de
Nice, les conclusions du rap-
port Duron sont
«inaccepta-
bles»
. Selon
Nice-Matin
, les
deux élus affirment qu’ils ré-
clameront, par voie judiciaire
s’il le faut, le remboursement
des millions d’euros d’études
qui ont été engagés.
Les élus qui se battent pour
cette ligne avaient pourtant le
sentiment d’avoir réalisé un
gros travail de concertation
pour mieux faire passer le pro-
jet: alors qu’au départ, ils ré-
clamaient une LGV Paca d’un
coût d’une quinzaine de mil-
liards d’euros, ses promoteurs
se sont finalement entendus
sur une ligne nouvelle pas for-
cément à très grande vitesse
sur tout son parcours (mais
sur trois tronçons: l’arrivée sur
Marseille, entre Aubagne et
Toulon, et sur l’Est Var et Nice,
permettant une vitesse supé-
rieure à 200km/h, et à
160km/h ailleurs). Ils se sont
mis d’accord également sur un
phasage permettant d’étaler les
coûts dans le temps.
Selon eux, l’objectif de cette
liaison nouvelle entre Mar-
seille, Toulon et Nice, d’une
longueur totale de 200km (et
de 30km entre Nice et la fron-
tière italienne) est de désen-
gorger la ligne unique le long
du littoral, de faciliter les dé-
placements à l’intérieur de la
région et de relier le territoire à
l’arc méditerranéen Barcelone-
Marseille- Gênes. Son coût est
estimé à 7,8milliards dans sa
fourchette haute, rappelle le
rapport Duron.
Mais il reste encore bien trop
Traitement des nœuds ferroviaires.
Provence Côte d’Azur
En Paca, la priorité est donnée au traitement du nœud ferroviaire de Marseille puis à
celui de Nice. Ces travaux représentent une première étape vers la réalisation de Ligne
Nouvelle Provence Côte d’Azur, reportée à l’après-2030.
L’objectif de la ligne nouvelle était de désengorger la ligne unique le long du littoral, entre Marseille et Nice.
RFF / GIRAUD Philippe
sures qui pourraient permet-
tre aux infrastructures exis-
tantes d’absorber du trafic sup-
plémentaire. RFF compte
aussi, selon les mots de son
nouveau président Jacques Ra-
poport, faire
«un saut techno-
logique»
, permettant de
«pas-
ser du XIX
au XXI
siècle»
. Et
donc de faire circuler encore
plus de trains. Pour les élus du
Centre, qui voient s’envoler la
perspective d’une desserte à
grande vitesse, la potion est
amère. Rémy Pointereau, sé-
nateur UMP du Cher, et
Jacques Mézard sénateur du
Cantal pour le PRG, se sont in-
surgés contre les conclusions
de la commission Duron qui
ne permettront pas de
«réduire
la fracture territoriale»
. Ils met-
tent en avant leur propre rap-
port sénatorial, intitulé Les col-
lectivités territoriales et les
infrastructures de transport, re-
mis au Sénat quelques jours
avant la publication du rapport
Duron et qui privilégie les ter-
ritoires oubliés.
Dans leurs travaux, ils recom-
mandent de
«concentrer les fi-
nancements attribués aux projets
nouveaux sur le désenclavement
des territoires isolés, et sur l’égal
accès aux infrastructures mo-
dernes»
, notamment sur la
ligne à grande vitesse Pocl et
la modernisation de la route
nationale 122, entre Figeac
(Lot) et Massiac (Cantal).
«Dire qu’on est dans l’égalité des
territoires, c’est une vaste farce,
dénonce Jacques Mézard. Le
grand Massif central est dans une
situation difficile parce que
l’équité a été abandonnée au pro-
fit de la compétitivité»
. Selon
«il y a aujourd’hui en France
des territoires où il est plus diffi-
cile d’aller que sous la III
ou la
République»
M.-H.P.
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Q
ui l’eût cru? Le seul projet
de liaison ferroviaire totale-
ment approuvé par la com-
mission Duron n’est pas celui
pour lequel les élus sont le
plus montés au créneau: c’est
la liaison ferroviaire Roissy-
Picardie, une ligne nouvelle
classique de six kilomètres en-
viron qui permettra de relier
une grande partie de la Picar-
die au réseau à grande vitesse
grâce aux possibilités de cor-
respondances entre TGV et
TER à Creil et Amiens.
De nouvelles liaisons pourront
être proposées entre ces deux
villes et Lyon, Marseille, Bor-
deaux et Nantes, tout en re-
liant le réseau TER à l’aéroport
de Roissy. Les TGV qui circu-
leront sur la liaison Roissy-
Picardie ne seront en effet pas
obligés de rejoindre Lille mais
pourront s’arrêter à Amiens,
et, à partir de là, desservir
d’autres axes.
Le coût, peu élevé comparé
aux autres projets (320mil-
lions d’euros), et la perspec-
tive d’améliorer à la fois les
transports du quotidien et l’ac-
cès à la grande vitesse –sa
double vocation TGV-TER–,
expliquent sans doute sa sé-
lection. Entre les métropoles
régionales et l’aéroport de
Roissy, les temps de parcours
pourraient être abaissés de
30minutes en moyenne, se-
Roissy- Picardie.
Petit prix, fort impact
Les six kilomètres de la ligne permettront de relier une grande partie de la Picardie à Roissy et à d’autres villes comme
Lyon, Marseille, Bordeaux ou Nantes.
Deux quais supplémentaires sont prévus en gare Aéroport-Charles-de-Gaulle-TGV.
(c) C.Recoura / PHOTORAIL
élevé lorsque les finances pu-
bliques font la grimace. La
commission Duron, qui s’est
donné parmi ses critères de sé-
lection l’amélioration de l’exis-
tant, a identifié deux niveaux
de priorités pour la région. Le
premier porte sur le traitement
du nœud ferroviaire marseil-
lais pour lequel l’investisse-
ment est évalué à 2,5milliards.
Selon la commission, il repré-
sente
«l’un des trois grands sec-
teurs ferroviaires dont les
contraintes pèsent sur la bonne
structuration des circulations au
niveau national»
Le projet prévoit de créer une
gare souterraine à Marseille-
Saint-Charles pour remédier
aux contraintes de la gare ac-
tuelle en cul-de-sac, qui oblige
les trains à faire demi-tour. Ce
chantier permettrait d’accueil-
lir 20millions de voyageurs
annuels et de redonner de
nouvelles capacités aux TER
très fréquentés. Or, le nombre
d’habitants augmente très vite
dans la région Paca. Elle abrite
aujourd’hui cinq millions d’ha-
bitants. Elle devrait en ac-
cueillir six millions en 2040,
rappelle-t-on côté RFF.
«L’ex-
ploitation est au maximum des
capacités sur la ligne Marseille-
Nice. Et entre Cannes et Mo-
naco, le taux d’occupation atteint
96% aux heures de pointe»
souligne une porte-parole ré-
gionale.
Le nœud niçois subit égale-
ment de lourds dysfonction-
nements mais qui sont moins
pénalisants pour le réseau na-
tional. Les travaux pour y re-
médier sont donc considérés
comme étant moins urgents.
La commission propose de les
lancer dans un second temps
pour un montant estimé à
4,2milliards. L’idée est de
créer une gare nouvelle près
de l’aéroport de Nice, permet-
tant d’accueillir 15,5millions
de voyageurs/an (8,5millions
actuellement).
«Cette gare nou-
velle s’inscrit dans un projet de
pôle d’échange multimodal et
d’aménagement urbain»
, pré-
cise-t-on côté RFF.
Ces deux chantiers devraient
permettre une vraie améliora-
tion des transports dans la ré-
gion Paca en décongestionnant
les deux points noirs ferro-
viaires. Ils représentent aussi
une première étape vers la réa-
lisation de la ligne nouvelle
ferroviaire, reportée à des jours
meilleurs.
M-H.P.
ACTUALITÉS
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
D
ans le débat opposant parti-
sans du tout TGV et de zéro
TGV, les Verts de Rhône-Alpes
ont voulu trouver une troisième
voie dans la veine de ce qu’ils
prônent régulièrement, l’utili-
sation de l’existant… très amé-
lioré. Ils ont ainsi défini un
concept marketing vendeur,
inspiré du bus à haut niveau de
service (BHNS), le train à haut
niveau de service (THNS),
«le
train rapide qui n’oublie per-
sonne»
. Une idée qui tombe à
pic alors que le gouvernement
vient de trancher dans le vif des
projets de LGV suite aux pré-
conisations de la commission
Mobilité 21.
«Un train fréquent,
cadencé à l’heure, roulant à
200km/h et arrivant en centre-
ville peut permettre d’aller aussi
vite qu’en TGV»
, estime Jean-
Charles Kohlhaas, président
(EELV) de la commission Trans-
ports, déplacements et infra-
structures de la région Rhône-
Alpes, à l’origine du projet.
C’est au moment du débat pu-
blic sur le projet de LGV Paris-
Orléans- Clermont- Lyon
(Pocl), que l’idée a germé plus
précisément.
«Nous nous
sommes mis en réseau avec les
cinq autres régions concernées et
avons engagé le bureau d’études
Rail Concept pour travailler sur
un scénario qui réponde aux
objectifs de desserte rapide du
Centre et de désaturation de l’axe
Paris- Lyon, mais moins coûteux
que les 15milliards d’euros du
projet Pocl»
, poursuit-il. Il en
est ressorti une proposition de
THNS aujourd’hui adoubé par
les élus EELV des six régions
(Auvergne, Bourgogne, Centre,
Ile-de-France, Limousin et
Rhône-Alpes). Et même un
concept transposable à tous les
projets de LGV. Les projets du
Snit totalisaient 245milliards
d’euros, un réseau
«cœur de
France»
de THNS serait
«trois
fois moins cher». «Il faut cesser
de compter les minutes gagnées
vers Paris, proposer une desserte
plus fine qui irrigue vraiment le
territoire et mette les agglos en ré-
seau entre elles, avec des trains
confortables et offrant des services
à bord»
, continue Jean-Charles
Kohlhaas.
Mais revenons au Pocl, la solu-
tion préconisée remplacerait
avantageusement la LGV, plus
Poitiers- Limoges et la moder-
nisation de l’existant, soit en
gros 20milliards d’investisse-
ment. Car
«les lignes desservant
le cœur de la France sont presque
toutes électrifiées et leurs cour-
bures peuvent supporter jusqu’à
220km/h. Il faut donc moderniser,
construire quelques sections à
250km/h, comme le Y inversé de-
puis Paris-Austerlitz vers Orléans
et Montargis, la portion Roanne-
Lozanne
[au-dessus de Lyon,
ndlr]
, et enfin, supprimer des pas-
sages à niveaux. Le coût total est
d’environ six milliards d’euros»
ont évalué les écologistes. Le
tout mettrait Clermont-Ferrand
à 2heures30 de Paris (30mi-
nutes de plus que la LGV mais
avec deux arrêts à Moulins et
Vichy) et 1heure40 de Lyon.
Un trajet Paris- Limoges pren-
drait lui 2heures20, un Paris-
Lyon 3heures10. Constatant
les succès des offres low cost
comme Ouigo ou iDBus, l’élu
rhônalpin estime ces durées ac-
ceptables,
«moyennant un tarif
adapté»
Reste à inventer le matériel rou-
lant.
«Il faut des rames qui accé-
lèrent et décélèrent vite pour des
échanges rapides en gare. On peut
s’inspirer du Twindexx ou du Re-
gio 2N de Bombardier ou encore
du Régiolis Alstom ou du Kiss
Stadler des CFF»
, propose
Jacques Picard, conseiller ré-
gional EELV d’Île-de-France et
administrateur au Stif. Certains
«TER vont déjà à 200km/h près
de Nantes, il suffit d’adapter le
confort et les portes»
… Et sur
cette question-là, les élus sont
confiants: ils ont entendu Guil-
laume Pepy, auditionné à l’As-
semblée nationale, en mars der-
nier, se dire
«favorable à une
réflexion sans préjugés»
autour
d’un modèle intermédiaire entre
le TGV et le train classique:
«un train roulant entre 220 et
250km/h»
, a dit le président de
la SNCF. Bingo, c’est «leur»
idée!
C.N.
THNS.
Ces élus qui défendent un TGV
à l’allemande
Le THNS: un train fréquent,
cadencé à l’heure, roulant à 200km/h
et arrivant en centre-ville
À l’origine du projet THNS: Jean-
Charles Kohlhaas, président
(EELV) de la commission
Transports, déplacements et
infrastructures de la région
Rhône-Alpes.
lon les estimations présentées
lors du débat public qui s’est
déroulé en 2010.
Autre avantage, il pourrait être
possible de lancer des liaisons
transmanche au départ de l’aé-
roport CDG, comme en a émis
l’idée Eurostar lors de ce
même débat public. Des quais
supplémentaires et sécurisés
pourraient être créés à cette
occasion en gare TGV de
Roissy, permettant l’exploita-
tion de liaisons Roissy- Lon-
dres.
Le dossier a déjà bien avancé.
Le ministère des Transports a
choisi au début de l’année un
tracé dit «centre-nord» pour
la création de cette ligne dans
le Val-d’Oise où les TGV et
TER circuleront au maximum
à 160km/h. Des études doi-
vent maintenant être menées
pour
«déterminer le tracé en
concertation avec les acteurs
concernés, ainsi que les aména-
gements nécessaires pour son
raccordement au réseau existant
sur la ligne Paris- Creil et en
gare Aéroport-Charles-de-
Gaulle-TGV»
, explique RFF.
Sur la ligne Paris- Creil, en
gare de Chantilly-Gouvieux,
une 4
voie et un troisième
quai doivent être créés. Dans
le secteur de la gare de Survil-
liers-Fosses, il est prévu de
réaliser deux voies nouvelles
et des quais pour l’arrêt des
TER Roissy- Picardie. Enfin,
en gare de CDG-TGV, deux
quais supplémentaires sont
prévus. L’enquête d’utilité pu-
blique pourrait se dérouler fin
2014-début 2015, indique de
son côté RFF. Seul bémol,
«ce
projet ne répond pas aux besoins
du Val-d’Oise»
, reconnaît la
commission, qui estime que
cette problématique doit être
examinée dans le cadre du
Grand Paris.
M.-H. P.
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Les quelque 70 réseaux de chemins de fer touristiques présentés ici invitent à une
double découverte: celle de paysages méconnus traversés par la seule voie ferrée et
celle de trains d’hier, locomotives à vapeur, autorails désuets ou engins à crémaillère
préservés par des passionnés qui ont à cœur de vous en livrer les secrets.
SPÉCIALTRAINS TOURISTIQUES
Le guide 2013
Une nouvelle rame des Chemins de fer
de Provence à travers les paysages
spectaculaires de l’arrière-pays niçois.
CR Paca. Jérôme Cabanel
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013


ALSACE
Chemin de fer
touristique du Rhin
�
12km (gare de Volgelsheim –
embarcadère de Sans-Souci), voie
normale, vapeur et diesel (circuit
combiné train vapeur + promenade
de 1 heure 20 en bateau sur le Rhin
avant le retour).
Départ gare de Volgelsheim
à 1 km de Neuf-Brisach 68600.
Tél.: 03 89 71 51 42 ou 03 89 72 55 97.
www.ried-express-cftr.fr
Train Thur Doller
Alsace
�
14km (Cernay-Saint-André –
Sentheim), voie normale, vapeur, `
autorail. Une loco Mallet (monument
historique). Accessible aux PMR
sur demande.
Gare de Cernay-Saint-André
68703 Cernay.
Tél.: 06 04 46 48 60.
www.train-doller.org
AQUITAINE
Petit train de la Rhune
�
4,2km (gare du col de Saint-
Ignace – sommet de la Rhune),
voie métrique à crémaillère
(système Strub), électrique.
Gare du col de Saint-Ignace,
64310 Sare.
Tél.: 05 59 54 20 26.
www.rhune.com
Petit train d’Artouste
�
9,5km (lac et village de Fabrèges –
lac d’Artouste), voie étroite (0,50m),
diesel.
Départ : en haut des télécabines
de la Sagette 64000.
Tél.: 05 59 05 36 99.
www.train.artouste.com
Écomusée
de la Grande Lande
�
4km (Sabres – Marquèze),
voie normale, diesel.
Gare, route de Solférino,
40630 Sabres.
Tél.: 05 58 08 31 31.
www.parc-landes-de-gascogne.fr
Tramway du Cap-Ferret
�
2km (Cap-Ferret – l’Océan),
voie étroite (0,60m), diesel.
Gare, avenue de l’Océan
(jetée Bélisaire), 33970 Le Cap-Ferret.
Tél. : 06 13 21 86 73.
www.lege-capferret.com
Train touristique
Pointe de Grave –
Le Verdon – Soulac
�
7km (Pointe de Grave –
Le Verdon – Soulac), voie normale,
diesel (draisine).
Gare 33123 Le Verdon-sur-Mer.
Tél. : 06 08 69 11 93.
Office de tourismedu Verdon-sur-
Mer. Tél. : 05 56 09 61 78.
Train touristique
de Guîtres à Marcenais
�
14km (Guîtres – Marcenais), voie
normale, vapeur, diesel et autorail.
33230 Guîtres. Tél. : 05 57 69 10 69.
http://trainguitres.fr
AUVERGNE
Panoramique
des Dômes
�
5km. (Orcines – sommet du puy
de Dôme). Crémaillère électrique.
La Font de l’Arbre, 63870 Orcines.
Tél.: 08 26 39 96 15.
www.panoramiquedesdomes.fr
Chemin de fer
du Haut-Forez
�
42 km (Estivareilles – La Chaise-
Dieu), voie normale, autorails
des années 50, train baladeur.
Gare CFHF d’Estivareilles,
42380 Estivareilles.
Tél. : 04 77 50 82 03.
www.chemindeferhautforez.fr
Chemin de fer
de la Haute Auvergne
(Gentiane Express)
�
16 km (Riom-ès-Montagnes –
Lugarde), voie normale, autorail.
Billetterie à côté de la gare
de Riom et Office de tourisme
de Riom-ès-Montagnes.
Tél. : 04 71 78 07 37.
www.gentiane-express.com
Train touristique
du Livradois-Forez
�
43km (Ambert – La Chaise-Dieu),
voie normale, vapeur, diesel
et autorail Picasso, bleu d’Auvergne
Agrivap, La Gare, 63600 Ambert.
Tél.: 04 73 82 43 88.
www.agrivap.fr
Velay Express
chemin de fer
historique
�
37km (Dunières – Saint-Agrève),
voie métrique, autorails et loco-
tracteurs. Traction vapeur entre
Tence et Montfaucon.
22, rue de la Croix, 43220 Dunières,
Tél. : 04 71 59 71 56.
www.velay-express.fr
BOURGOGNE
Chemin de fer
de la vallée
de l’Ouche
�
7,3km (Bligny-sur-Ouche –
Pont- d’Ouche), voie étroite (0,60 m),
vapeur et diesel.
Avenue de la Gare,
21360 Bligny-sur-Ouche.
Tél. : 03 80 20 17 92
et 06 30 01 48 29.
http://chemindefervalleedelouche.blo
gspot.com
Chemin de fer
touristique
de l’Auxois
32 km (Les Laumes-Alésia – Semur-
en-Auxois – Époisses), voie normale,
autorail des années 1970,
la Caravelle X 4787. À découvrir,
le château d’Époisses, résidence
d’été de la Marquise de Sévigné
au XVII
siècle.
ter
, avenue d’Alésia 21150
Vénarey-les-Laumes.
Tél. : 03 80 970596
http://actaassociation.wordpress.com
Le p’tit train
de l’Yonne
�
2,5km (Massangis – Rochefort),
voie étroite (0,60m), diesel
(à visiter: le wagon musée).
89440 Massangis.
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Geneviève Lerdung
Sur le Chemin de fer
touristique de la vallée
de l’Aa, la 150 TY2
récemment restaurée.
�
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
SPÉCIALTRAINS TOURISTIQUES
Nord-Pas-de-Calais
Ile-de-
France
Haute-
Normandie
Basse-
Normandie
Bretagne
Pays de la
Loire
Picardie
Champagne-
Ardenne
Lorraine
Centre
Alsace
Franche-
Comté
Bourgogne
Auvergne
Limousin
Aquitaine
Midi-
Pyrénées
Poitou-
Charentes
Rhône-Alpes
Languedoc-
Roussillon
PACA
Nord-Pas-de-Calais
Ile-de-
France
Haute-
Normandie
Basse-
Normandie
Bretagne
Pays de la
Loire
Picardie
Champagne-
Ardenne
Lorraine
Centre
Alsace
Franche-
Comté
Bourgogne
Auvergne
Limousin
Aquitaine
Midi-
Pyrénées
Poitou-
Charentes
Rhône-Alpes
Languedoc-
Roussillon
PACA
69 parcours
dans l’Hexagone
Saint-Claude fut uneprouesse.
Le voyageur passe sur les
fameux viaducs de Morez et
traverse les paysages ver-
doyants du Jura.
�
En suivant les lignes
du Piémont vosgien:
train + art de vivre
De Colmar à Metzeral et de
Mulhouse à Kuhn, c’est toute
la sérénité de la campagne
alsacienne avec ses vignobles et
ses villages typiques. Aux es-
cales, les voyageurs sont invi-
tés à partir en randonnée sur
les crêtes vosgiennes où les at-
tendent d’accueillantes au-
berges.
�
Sur la Côte bleue au fil
des calanques
De Marseille à Istres et Mira-
mas, cette ligne offre une vue
exceptionnelle sur les ca-
lanques et la Méditerranée,
qu’elle semble
«survoler».
�
Les lignes du Massif
central: l’eau et le feu
De Clermont-Ferrand au
Mont-Dore et de Clermont-
Ferrand à Aurillac, elles tra-
versent de vastes paysages de
moyenne montagne et don-
nent accès aux stations ther-
males du mont Dore et de La
Bourboule aux portes de la
chaîne des Puys.
�
Le train qui réussit à
se faufiler dans les gorges
de l’Allier
De Langeac à Langogne, sur
la ligne des Cévennes, le train
traverse des lieux parfois inac-
cessibles en voiture. En par-
tenariat avec le syndicat mixte
d’aménagement du tourisme
du Haut-Allier, des trains sup-
plémentaires accueillent en
été curieux et randonneurs.
�
La ligne qui fait
des Merveilles
De Nice à Tende, les prouesses
réalisées pour construire cette
ligne de montagne sont restées
inégalées. Des fenêtres du
train, on admire autant les ou-
vrages d’art exceptionnels que
le paysage alpin, cadre de
belles randonnées.
�
Le Mont-Blanc express,
un must
De Saint-Gervais à Chamo-
nix, Vallorcine et Martigny en
Haute-Savoie c’est, au pied
du mont Blanc, la ligne des
sportifs qui embarquent avec
leur sac à dos pour la ran-
donnée, leurs skis ou leur
vélo, mais aussi celle des
amateurs d’art, qui veulent
découvrir à Martigny, en
Suisse, les œuvres contem-
poraines de la riche Fonda-
tion Gianadda.
http://www.ter-sncf.com
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013


De Nîmes à Aigues-Mortes
et au Grau-du-Roi
Ce voyage part de Nîmes, la cité gallo-romaine aux célèbres arènes
et mène jusqu’à la côte méditerranéenne offrant de découvrir l’ex-
ceptionnelle et monumentale cité fortifiée d’Aigues-Mortes, qui sem-
ble veiller sur les ancestrales salines.
De Saint-Émilion à Sarlat
La ligne traverse les prestigieux vignobles du Bordelais, fait halte à
Bergerac, au bord de la Dordogne, et poursuit jusqu’à Sarlat, la pe-
tite ville qui garde intacte son architecture Renaissance et n’en ou-
blie pas moins les plaisirs gastronomiques. Pensez à embarquer
votre vélo à bord pour de superbes balades en Dordogne.
Le Val de Loire en TER
D’Orléans à Langeais en passant par Blois, Amboise et Tours, le
TER du Val de Loire vous mène jusqu’aux plus beaux des châteaux
de la Loire. Vous êtes aussi invités à louer un vélo et à parcourir les
longues pistes cyclables aménagées sur les berges du plus long
fleuve de France.
(c) SNCF Proximites JJ D’Angelo
Des trésors du patrimoine
grâce au train
Jean-Jacques d’Angelo. SNCF Proximité
(c) SNCF Proximites JJ D’Angelo
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Lot de 2 DVD – Le Train jaune
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«Heureux qui comme…»,
des récits de voyages dans
des trains extraordinaires.
Réf.: 121 217 – Le Transcanadien
Réf.: 121 218 – L’Orient-Express
Réf. : 121 219 – Le Transsibérien
Les archives du « Train jaune »
Avec ce DVD remontons l’histoire du «Train jaune de Cerdagne»
avec deux films d’archives: «Le Petit Train» et «Vacances
en Cerdagne». Durée du film: 45 minutes.
1910-2010. L’aventure du « Train jaune »
Un film de Patrick Boudet
Voyager avec le «Train jaune», c’est parcourir près de 2000 ans
de l’histoire d’un pays d’exception et découvrir ces hauts
territoires du Haut-Conflent, du Capcir et
de Cerdagne. Durée: 54 minutes.
Réf.: 328 616
Le lot de 2 DVD
La saga du chemin de fer
du Vivarais en 2 DVD
Fabrice Lanoue
Deux lignes et deux destinées
exceptionnelles, à la fois si proches et si
différentes… Ce film en deux parties, réalisé
à partir d’archives d’amateurs, rappelle dans
sa première partie la création du réseau, les
dernières heures de l’exploitation régulière
par les CFD, puis la création dès 1969
du « Mastrou » touristique entre Tournon
et Lamastre. La deuxième partie montre
le renouveau. Le réseau à voie métrique
du Vivarais, exploité par la Compagnie
des chemins de fer départementaux,
a désenclavé les montagnes d’Ardèche et
de Haute-Loire à partir de 1890. Après leur
fermeture en 1968, ces lignes semblaient
vouées à l’oubli. Des passionnés ne
pouvaient s’y résoudre et ils ont préservé
deux sections, parmi le plus belles. Deux
DVD de 80 et 75 minutes.
Réf.: 328 644
39
�
Le lot de 2 DVD
Voiture Ocem à rivets apparents 2
e
classe
HJ 4065
Époque IV. Compagnie SNCF. Attelage court à élongation. Longueur
hors tampons: 259mm.
Réf.: 230 477
6
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7
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7
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Nouveauté
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
�
D
ans votre édition du 26juin
2013 (n°3421 pages12 à14),
vous publiez un débat avec Gilles
Savary et Dominique Bussereau
consacré aux trains d’équilibre
du territoire (TET) marqués par le
déclin de l’offre et du confort et
par la nécessité de revoir les
conditions de financement et de
remplacement du matériel
vétuste et maintes fois réhabilité.
Depuis une vingtaine d’années,
les liaisons assurées autrefois par
les trains Rapide ou Express ont
été dévalorisées par:
l’allongement anormal des
temps de parcours avec aug-
mentation des temps de station-
nement (15min pour changer de
machine à Bourges contre 8min
en 2000 pour les trains Paris –
Montluçon, 8min contre 3min
pour rebroussement sur la liaison
Bordeaux – Lyon, plus de 40min
pour les trains Tours – Lyon avec
circulation par Paray-le-Monial à
la place de Roanne, ajout de
nombreux arrêts TER…)
l’utilisation de matériel vétuste
ou inadapté (72500 ou 73500
pour des trajets de plus de
5heures comme Tours – Lyon,
rame tractée avec quatre
rebroussements sur Bordeaux –
Lyon)
le remplacement de liaisons
directes par des combinaisons
de TER avec changements
comme Limoges – Toulouse, Bor-
deaux – Limoges, ou les gares
moyennes entre Toulouse ou
Bordeaux
la suppression d’arrêts avec
potentiel voyageurs important
comme Saint-Germain-des-
Fossés sur la liaison Bordeaux –
Lyon (correspondance pour
Vichy et Moulins), Caussade,
Souillac et Gourdon pour les
Téoz qui vont jusqu’à Toulouse
la suppression des possibilités
de se restaurer ou de prendre
une boisson dans le train.
Il en résulte aujourd’hui que ces
relations sont de moins en moins
utilisées par les clients de la
SNCF et particulièrement pour
les liaisons entre les capitales
régionales, le plus souvent assu-
rées par plusieurs TER lents avec
des horaires mal adaptés
(Limoges – Bordeaux en 3heures
pour 230km avec 75% du par-
cours à 140km/h ou plus par
exemple).
Depuis plus d’une dizaine d’an-
nées, la circulation automobile
est devenue très difficile dans les
centres-villes des grosses agglo-
mérations qui se sont équipées
de transports collectifs perfor-
mants (trams, métros); il est
aussi nécessaire de donner une
alternative ferroviaire crédible aux
déplacements de plus de 200km
vers les grandes métropoles.
Pour cela, il faudrait mettre en
place des trains interrégionaux
performants qui utiliseraient du
matériel récent et bimode pour
les liaisons incomplètement élec-
trifiées, ne desserviraient que les
gares moyennes et les grandes
gares, permettraient de passer
une journée entière dans les capi-
tales régionales, seraient dotés
de distributeurs de boissons et
de friandises.
L’entreprise publique de trans-
port ferroviaire se doit de propo-
ser aux régions économiques
des dessertes de qualité vers les
grandes agglomérations et de
négocier avec elles les conditions
de mise en place. Les quelques
liaisons performantes qui existent
comme Clermont-Ferrand – Lyon
ou Orléans – Nantes sont utilisées
par un nombre important de
clients qui ont abandonné la voi-
ture pour le train.
Raymond Beaune
Limoges (Haute-Vienne)
Il faut des trains d’équilibre du territoire dignes de ce nom
DIALOGUE
Passage d’un train Téoz sur le pont de franchissement de la rivière le Lot.
RFF / GIRAUD Philippe
Pour la rubrique
courrier
des lecteurs
adressez vos courriers à:
Chantal Blandin,
La Vie du Rail –
11, rue de Milan
75009 Paris ou envoyez
un E-mail à:
chantal.blandin@
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de votre programme télé
Télé-samedi
27 juillet
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2013
L
e 8 août 1963, un gang
braque avec une ingé-
niosité stupéfiante le
train postal Glasgow –
Londres, raflant 2,6 mil-
lions de livres sterling.
C’est un hold-up sans
précédent… Car tout
dans
The Great Train Rob-
bery
a fait date: l’in-
croyable précision de son
organisation –aucun
coup de feu n’a été tiré
durant le braquage –, le
montant du butin –l’équi-
valent d’environ 60 mil-
lionsde nos euros –, puis
les cavales très médiati-
sées de deux des princi-
paux acteurs : Bruce Rey-
nolds, le cerveau de
l’opération (dont Gérard
Oury s’inspirera pour
son film
Le Cerveau
avec
Jean-Paul Belmondo,
Bourvil et David Niven)
et Ronnie Biggs, réfugié
à Rio de Janeiro, d’où il
a nargué durant des années les autorités
britanniques.
Rapidement arrêté quelques jours après le
braquage, Biggs avait été condamné à trente
ansde réclusion. Après quinze mois de dé-
tention, il avait réussi à s’évader en passant
un mur de huit mètres avec une échelle de
corde avant de s’enfuir dans une camion-
Lors d’un tournage en 1967, le comédien Horst Tappert (qui jouait
un détective de Scotland Yard) et le vrai Bruce Reynolds devant
le pont Bridego, lieu de l’attaque du Glasgow – Londres.
Échec à Scotland Yard
Le braquage du Glasgow – Londres
©Lichtblick Film
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Ghost whisperer
16.05
Ghost whisperer
16.55
Ghost whisperer
17.55
Secret story
18.45
50 mn
inside
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts : Manhattan
Avec : Gary Sinise, Eddie
Cahill. Le 11 septembre 2011, journée commémorative, Mac se
souvient de ses derniers moments avec Claire, sa femme dis-
parue dans les attentats du onze septembre. Au grand regret de
tous, il a quitté ses fonctions pour mettre au point une nouvelle
technique d’identification ADN des disparus de l’attentat.
2 épisodes
22.30Les experts : Manhattan
Avec : Gary Sinise, Eddie
Cahill.
2 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.30
Secrets d’histoire
15.30
Jeux
dangereux
17.05
Tout le monde descend
18.50
Le 4e duel
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du Loto
20.45Fort Boyard
présenté par Olivier Minne L’équipe du
samedi 27 juillet : Philippe Etchebest, chef cuisinier et anima-
teur TV Pauline, chanteuse – Jennifer Lauret, comédienne –
Ariane Brodier, animatrice TV – Victoria Montfort, comédienne
– Nicolas Batum, basketteur.
22.30On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
Retrouvez chaque samedi soir, Laurent Ruquier entouré d’un
duo de choc :
Natacha Polony
et
Audrey Pulvar.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
30 millions d’amis
13.25
Les grands
du rire en croisière
15.00
En course sur France 3
15.20
Keno
15.35
Signé Mireille Dumas
17.30
Expression directe
17.35
Slam
18.15
Questions pour un champion
18.45
Météo des
plages
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Marie et Madeleine
de Joyce Bunuel. Avec : Michèle
Bernier, Carole Richert. Dieppe, juin 1944. Quelques jours avant le
débarquement allié, la vie suit paisiblement son cours pour les
pensionnaires de la maison close Les Bleuets. Mais un soir,
Madeleine, dite « Mado », assomme un officier allemand. Au même
moment, Julien, le frère de la jeune femme, échappe de peu à une
rafle.
22.15Équipe médicale d’urgence
de Etienne Dhaene.
Avec : Christian Vadim, Frédéric Quiring.
Canal +
12.05
L’album de la semaine
12.35
Shitcom (C)
12.40
météo (C)
12.45
Infos midi (C)
12.55
Le zapping (C)
13.10
Le supplément (C)
13.50
L’été papillon (C)
14.25
Mission :
impossible – protocole fantôme
16.35
Killer elite
18.25
L’intégrale du zapping
18.55
Le JT de Canal+ (C)
19.05
comedy club (C)
19.40
Salut les terriens ! summer 2013 (C)
20.55Resident evil 5 : retribution
de Paul WS Anderson.
Avec : Milla Jovovich, Michelle Rodriguez. Le terrifiant virus
mis au point par Umbrella Corporation continue à faire des
ravages partout sur terre, transformant les populations en
légions de morts-vivants.
23.50Quand je serai petit
de Jean-Paul Rouve. Avec :
Jean-Paul Rouve, Benoît Poelvoorde.
12.45
Le 12.45
13.05
NCIS, 3 ép.
15.35
NCIS
16.25
NCIS
17.35
Norbert et Jean : Le défi !
18.45
Un trésor dans votre
maison
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.50Wes et Travis
Avec : Leslie Castay, Lyle Brocato.
Après l’évasion d’un cambrioleur, Wes et Travis prêtent main
forte au FBI pour retrouver l’homme et les 5 millions de dollars
qu’il acachés.
2 épisodes
22.30Wes et Travis
Avec : Warren Kole, Lyle Brocato.
France 5
15.15
Vu sur terre
16.15
Les routes de l’impossible
17.10
Afrique extrême
18.05
Des trains pas comme les autres
19.00
Quand les espèces s’en mêlent
19.55
Une maison, un artiste
20.20
Peuples du monde
20.35Echappées belles
Pour commencer cette visite,
Sophie déambule dans les rues animées de la capitale anda-
louse, Séville.
22.05Les pintades
La Vie du Rail –
24 juillet 2013


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Télé-dimanche
28 juillet
nette. Après s’être rendu à Scotland Yard
en 2001, Ronnie Biggs est à nouveau in-
carcéré, puis libéré le 7 août 2009 pour rai-
son de santé. Quant à Bruce Reynolds, le
cerveau, à son retour en Angleterre en
1968, il fut condamné à vingt-cinq ans de
prison et libéré après dix ans de détention.
Après avoir écrit ses mémoires,
Autobio-
graphie d’un voleur
, il est devenu consultant
sur… un film policier,
Gangster N° 1
! Dans
les années 1980, il a écopé de trois ans de
prison pour trafic d’amphétamines.
Cinquante ans après les faits, l’affaire du
Glasgow – Londres reste une plaie ouverte
pour la police britannique: l’un des insti-
gateurs n’a jamais été arrêté, certains
membres du gang se sont cachés après
s’être évadés de prison et la plus grande
partie du butin n’a jamais été retrouvée…
Ce docu-fiction de Carl-Ludwig Rettinger,
qu’Arte diffuse en deux parties, est une pas-
sionnante reconstitution de ce crime ro-
cambolesque. Extraits du téléfilm allemand
inspiré du casse, avec Horst Tappert (le co-
médien de la série TV
Derrick
), archives in-
édites – avec des images transmises par le
propre fils de Bruce Reynolds – et témoi-
gnages de première main, dont celui de
Fred Foreman, redoutable parrain britan-
nique, permettent de revivre ce «casse du
siècle».
Anne JEANTET-LECLERC
Le casse du siècle
(1 & 2). Arte, 2 août,
20h50 (2 x 1h30). Disponible sur Internet
durant sept jours après la diffusion.
sur laviedurail.com/tv
Horst Tappert (à dr.) en 1966, cette fois dans
le rôle d’un braqueur de la Poste britannique.
Condamné à 25 ans de prison, Bruce Reynolds
avait été libéré au bout de 10 ans de détention.
Bruce Reynolds, le cerveau de l’opération, est
décédé en 2013 à l’âge de 81 ans, à Londres.
©Privatbesitz Nick Reynolds
©Lichtblick Film
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
Des inventions et des
hommes
13.00
Le journal
13.30
Du côté de chez vous
13.35
Météo
13.40
Mentalist
14.35
Dr House
15.25
Dr House
16.20
Les experts : Miami
17.05
Les experts : Miami
18.00
Sept à huit
20.00
Le journal
20.50Les randonneurs à Saint-Tropez
de Philippe Harel
Avec : Karin Viard, Géraldine Pailhas Dix ans après leurs
vacances en Corse, la joyeuse troupe des randonneurs a décidé
de repartir ensemble. Mais à l’aube de leurs quarante ans, Cora,
Nadine, Mathieu et Louis préfèrent laisser les séjours sportifs à
d’autres et débarquent à Saint-Tropez…
22.50Les experts
de Richard J Lewis. Avec : William
Petersen, Marg Helgenberger.
3 épisodes
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.20
13h15, le dimanche
14.15
La maison préférée des
Français
16.25
J’ai marché sur la terre
17.25
Stade 2
18.00
Championnats du monde de natation
20.00
Journal de 20 h
20.45Crime d’amour
de Alain Corneau. Avec : Kristin Scott
Thomas, Ludivine Sagnier. Jeune, belle et ambitieuse, Isabelle
travaille dans le décor aseptisé des bureaux d’une multinatio-
nale. Elle travaille sous les ordres de Christine, quadragénaire
charismatique, qui entraîne sa subordonnée dans une relation
perverse de séduction et de domination…
22.30Jusqu’en enfer
Avec : Alison Lohman, Justin Long.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.20
Le tuteur
14.55
Keno
15.00
En course sur
France 3
15.20
Nous nous sommes tant aimés
15.55
Des
racines & des ailes
17.50
Questions pour un super champion
19.00
Le 19/20
19.55
Championnats du monde de natation
20.20
Tout le sport
20.30
Zorro
20.45Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise
Sigi Rothemund. Avec : Uwe Kockisch, Julia Jäger. Maria Testa,
une jeune femme qui vient de quitter les ordres, rend visite au
commissaire Brunetti. Elle lui confie ses doutes après la mort
suspecte de cinq pensionnaires de la maison de retraite
San Leonardo où elle travaillait.
22.40Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise
Canal +
12.10
L’œil de links (C)
12.45
Info midi (C)
13.05
La grille :
Grand Prix de Hongrie (C)
13.55
Formule 1 : Grand Prix de
Hongrie (C)
14.00
Formule 1 : Grand Prix de Hongrie
16.00
La semaine de Gaspard Proust
16.05
Homeland
17.00
Homeland
18.00
Dépression et des potes
19.35
Le JT de
Canal+ (C)
19.50
Formula One, le magazine de la F1 (C)
20.55Hatfields & McCoys
de Kevin Reynolds. Avec : Kevin
Costner, Bill Paxton. Lors d’un concours de tir, une rixe éclate
entre les fils McCoy, et Ellison Hatfield est frappé de plusieurs
coups de couteaux et reçoit une balle dans le corps. Avide de
vengeance, Anse force le shérif à lui livrer les coupables.
22.30Killer elite
de Gary McKendry. Avec : Jason Statham,
Clive Owen.
12.30
Sport 6
12.45
Le 12.45
13.05
Recherche appartement ou
maison, 2 ép.
15.10
D&CO, une semaine pour tout changer
17.25
66 minutes
18.45
66 minutes : Les histoires qui font
l’actu
19.45
Le 19.45
20.05
Scènes de ménages
20.30
Sport 6
20.50Capital
présenté par Thomas Sotto. Avec près de 30
millions de touristes par an, Paris s’impose comme l’une des
villes les plus visitées au monde.
23.00Enquête exclusive
présenté par Bernard De la Villardière
France 5
13.30
Superstructures SOS
14.35
Nus & culottés
15.30
Sale
temps pour la planète
16.30
La déroute des templiers
17.25
Les aventuriers du terroir
19.00
On n’est pas que des
cobayes !
19.55
Zoo nursery
20.25
Avis de sorties
20.35Les derniers trésors d’Egypte
Après deux cents ans de
fouilles archéologiques et plus de mille sept cents sites étudiés, on
pensait que l’Egypte nous avait révélé ses plus grands mystères.
22.00Une maison, un artiste
À
(re)découvrir un an après sa réouverture
dans le Jura, le musée du Jouet de Moirans-
en-Montagne et ses collections de jouets de
toutes sortes. Le lieu, qui combine exposi-
tion permanente – avec de nombreux
trains-jouets
(photos ci-contre)
– et exposi-
tion temporaire a de quoi séduire petits et
grands. Visible jusqu’en mars 2014, l’expo-
sition
De l’idée au jouet, histoires de design
aborde la question de la conception et met
en lumière le travail de leurs créateurs, les
designers. La trentaine de jouets présentée
montre combien le plaisir, l’amusement des
enfants, souvent à visée éducative (
«ap-
prendre en s’amusant»
), stimule la créativité
de designers. Le parcours de la visite fait se
succéder premiers dessins, plans techniques,
modélisations 3D, prototypes et interviews
vidéo, offrant aux visiteurs une vision com-
plète du processus de design, de ses
contraintes et de ses enjeux. On peut ad-
mirer le travail d’icônes du design interna-
tional (le Français Philippe Starck, l’Italien
Enzo Mari ou encore les Américains Charles
et Ray Eames) et bien sûr de designers ju-
rassiens, preuve de la place des entreprises
du Jura dans le monde du jouet (Janod, Vi-
lac, Smoby, Jeujura…)
Au cœur de l’exposition, l’atelier Apprenti
Designer invite à découvrir les secrets de
Télé-lundi
29 juillet
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2013
Patrimoine
C’est le moment
de jouer…
Photos Musée du Jouet
1)
La Flèche d’or, train électrique, Jouet
de Paris (France, 1928). Le Paris-Boulogne
de la Compagnie Nord de Jouet de Paris (JEP),
la première marque de train-jouet français,
constitue l’un des plus beaux trains-jouets
du monde avec sa locomotive électrique type
Paci�c 230 et sa voiture de voyageurs
Pullmann. Il fonctionne en courant alternatif
avec un attelage automatique. En 1928,
lors du lancement, le coût de ce jouet luxueux
représentait plus d’un mois de salaire
d’un ouvrier.
2)
Tramway électrique, Georges Carette
(Allemagne, 1886-1918). Attention, rareté!
Ce jouet, qui est composé d’une motrice,
d’une remorque, de rails, de poteaux
et d’une alimentation (piles Volta) par ligne
aérienne, semble être le seul exemplaire
connu, qui plus est, dans un remarquable
état de conservation.
1
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
14.55
American Wives
15.40
American Wives
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez
nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts : Miami
de Joe Chappelle. Avec : David
Caruso, Emily Procter. Horatio soupçonne un étudiant diplômé
de psychologie déshonoré de tuer les gens qui l’ont fait
échouer, le jeune homme leurs a laissé des indices…Mais il
s’agit peut être d’une affaire encore plus sinistre…
2 épisodes
22.20Les experts : Miami
de Scott Lautanen. Avec : David
Caruso, Emily Procter. Des armes confisquées par la police se
retrouvent à nouveau dans les rues.
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
13.50
Toute une histoire : best of : elles ne veulent pas
d’enfants !
15.00
Comment ça va bien ! Best of
15.50
Dernier
recours
16.15
The Closer : L.A. enquêtes prioritaires, 2 ép.
17.55
Championnats du monde de natation
20.00
Journal de
20.35
Tirage du Loto
20.40
Météo
20.45Meurtres au paradis
Avec : Danny John-Jules, Gary
Carr. Lorsqu’une vieille femme prédit son meurtre au cours
d’une cérémonie vaudoue, cela semble improbable pour le très
rationnel inspecteur Richard Poole.
2 épisodes
22.40Meurtres au paradis
Avec : Ben Miller, Sara Martins.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.35
Un cas pour deux
14.35
Keno
14.40
Maigret
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un champion
18.40
Météo des plages
19.00
Le 19/20
19.55
Championnats du
monde de natation
20.05
Tout le sport
20.20
Plus belle la vie
20.45Le grand chemin
de Jean-Loup Hubert. Avec :
Richard Bohringer, Anémone Rouans. 1959. Louis, petit
Parisien de 9 ans, débarque un jour d’été dans un village bre-
ton coupé du monde.
23.00Cent mille dollars au soleil
de Henri Verneuil. Avec :
Jean-Paul Belmondo, Lino Ventura. Rocco parcourt le Sahara
depuis dix ans au volant de son camion.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie
12.45
Info midi (C)
13.00
Le zap-
ping (C)
13.05
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
The dic-
tator
15.35
News show
16.30
Miracle en alaska
18.15
oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News
show (C)
20.15
Workingirls (C)
20.30
Made in Groland (C)
20.55Engrenages
de Anne Landois, Eric De Barahir. Avec:
Caroline Proust, Gregory Fitoussi. Toujours soupçonnée d’ho-
micide dans l’affaire du « boucher de la Villette », Laure Berthaud
pourrait être remplacée en tant que chef de groupe par Gilou.
22.35Engrenages
de Jean-Marc Brondolo. Avec : Caroline
Proust, Gregory Fitoussi. Un règlement de comptes en banlieue
accélère les choses dans l’affaire du trafic d’armes organisé par
les Kurdes. Une intervention de la DPJ est lancée.
Retrouvez les 80 chaines
de votre programme télé
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le baiser de
minuit
15.30
Céline
17.15
En famille
17.35
Un dîner presque
parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Dans ce septième épisode, nous allons suivre les
aventures des prétendantes et prétendants de 5 de nos agricul-
teurs au plein cœur de leurs séjours à la ferme.
23.10Nouveau look pour une nouvelle vie
France 5
12.05
Zouzous
13.40
Cambodge
14.35
Mastodontes,
l’énigme des titans de l’âge de glace
15.45
Les pintades
16.45
Route Philippine
17.45
C dans l’air
19.00
La maison
France 5
19.50
Voyage au centre de la vie
20.40Sale temps pour la planète
A l’heure où des
inondations catastrophiques s’accumulent mois après mois, les
inquiétudes montent.
21.30Vu sur terre
« Vu sur Terre » fait escale au Sri Lanka.
la conception d’un jouet. Un logiciel lu-
dique et pédagogique , accessible sur ta-
blettes (et sur
www.musée-du-jouet.com
entraîne les jeunes visiteurs dans un monde
où les jouets ont disparu : le jeu consiste à
se mettre dans la peau d’un apprenti desi-
gner pour recréer l’univers ludique des en-
fants… À la fin, une imprimante 3D per-
met de passer du virtuel au réel. Le temps
d’une visite, un jouet a pris forme. Ma-
gique!
Anne JEANTET-LECLERC
Musée du Jouet
, 03 84 42 38 64. Ouvert tous
les jours de 10h à 19h en juillet et août. Expo-
sition «De l’idée au jouet, histoires de design»:
jusqu’au 17 mars 2014.
Télé-mardi
30 juillet
�
Télévision
�
Cinéma
�
Expo
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Musée du Jouet
3
3)
Train électrique TGV Atlantique, plastique, Jouef (France, 1989). L’entreprise Jouef, ancienne-
ment Jouet Français, a fondé sa renommée avec ses modèles réduits de trains et ses circuits.
Cette réplique exacte du TGV Atlantique est emblématique de la �rme, reconnue pour suivre
les innovations et reproduire les modèles réels à un coût très réduit. L’entreprise a intégré
le groupe Hornby en 2004.
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.45
Météo
13.50
Météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
14.55
American Wives
15.40
American Wives
16.30
4 mariages
pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret
story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Joséphine, ange gardien
de Patrick Malakian. Avec
: Mimie Mathy, Cathy Min Jung. «Enfin les vacances» se dit
Joséphine en débarquant en Asie ! Et non ! Elle a bien une mis-
sion : aider Émilie et Victor, un jeune couple d’une trentaine
d’années, venu adopter une petite fille.
22.30Vendredi, tout est permis avec Arthur
France 2
13.00
Journal de 13 h, météo
13.50
Toute une histoire : Best
of : retrouver son premier amour, bonne ou mauvaise idée ?
14.55
Comment ça va bien ! Best of
15.50
Dernier recours
16.15
The Closer : L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép.
17.55
Championnats du monde de natation
20.00
Journal de 20 h
20.45Soir de fête à Versailles
Stéphane Bern, entouré
d’invités de renom et de ses acolytes Corinne et Gilles Benizio,
alias Shirley & Dino, Garnier et Sentou, s’invitent à Versailles
pour célébrer le 400
anniversaire de naissance de son célèbre
jardinier André Le Nôtre.
23.20Louis XV, le soleil noir
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Nous nous sommes tant aimés
13.35
Un cas pour deux
14.40
Maigret
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.55
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
19.55
Championnats du monde de
natation
20.25
Tout le sport
20.30
Plus belle la vie
20.45Famille d’accueil
Avec : Lucie Barret, Virginie
Lemoine. Aurore, 14 ans, débarque à l’ASE en refusant de don-
ner son nom de famille et de dire pourquoi elle s’est enfuie de
chez ses parents.
2 épisodes
22.45Famille d’accueil
Avec : Virginie Lemoine, Christian
Charmetant. Eliott, 9 ans, est orphelin, et un tuteur légal doit lui
être attribué. Sa grande sœur Camille, 19 ans, est bien sûr toute
indiquée.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
zapping (C)
13.05
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
Last
resort
14.45
Last resort
15.30
Damages
16.25
Surprises
16.35
Hatfields & Mccoys
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News show (C)
20.10
météo (C)
20.15
Workingirls (C)
20.30
Made in Groland (C)
20.55Paris-Manhattan
de Sophie Lellouche Avec : Alice
Taglioni, Patrick Bruel Alice est jeune, belle, passionnée par
son travail mais toujours célibataire. Préférant se réfugier dans
sa passion pour Woody Allen, elle résiste à la pression de sa
famille qui ne cherche qu’à la caser.
22.10Prometheus
de Ridley Scott. Avec : Noomi Rapace,
Michael Fassbender.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Un admirateur secret
15.30
La force des mots
17.15
En famille
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Jessica King
Avec : Amy Price-Francis, Alan Van
Sprang.
2 épisodes
22.30Jessica King
Avec : Amy Price-Francis, Alan Van
Sprang.
3 épisodes
sur laviedurail.com/tv
12.00
Zouzous
13.40
La croisière XXL
14.35
Un été à Versailles
15.45
Global drinks
16.45
Affaires non résolues
17.45
C dans
l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Expédition tigre
20.40Les routes de l’impossible
A Madagascar, le « bois de
rose » est au coeur de toutes les convoitises. Pour les bûcherons
clandestins, les derniers arbres du pays constituent la source prin-
cipale de leurs revenus.
22.25C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Serge Gainsbourg
Le Poinçonneur des Lilas
Sorti en 1958, ce titre est le premier succès
de Gainsbourg et deviendra l’un de ses
standards les plus connus. À l’époque,
Gainsbarre n’existe pas encore. Tout le
monde connaît l’histoire de ce poinçon-
neur,
«ce gars qu’on croise et qu’on ne re-
garde pas»
Elle raconte la solitude, l’asservissement du
travailleur, le rêve d’une vie différente, vé-
cue sous un autre ciel que celui des faïences
du métro.
Il existe une parodie, sortie par Gainsbourg
en 1966, mais qui n’a pas rencontré le
même succès:
Le Fossoyeur de Pacy-sur-
Eure
. Retraité, le poinçonneur est devenu
fossoyeur. Il fait toujours des trous, mais
cette fois-ci, ils sont un peu plus grands.
La mairie des Lilas (93) a récemment sou-
mis l’idée de nommer Les Lilas-Serge-
Gainsbourg une future station du prolon-
gement de la ligne 11 qui devrait voir le
jour en 2019. Preuve que cette chanson a
marqué durablement les esprits.
Juke-box
Sur un air de chemin de fer
Télé-mercredi
31 juillet
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
24 juillet 2013
La Vie du Rail débute ici une série sur la «play-list» idéale
des mélomanes amoureux du train ou du métro. Voici donc la
première partie de notre sélection «chanson française».
Naturellement, les choix qui la composent sont purement
subjectifs et n’engagent que l’auteur. Cette série vous
accompagnera tout l’été en faisant un petit tour des autres
styles musicaux qui se sont intéressés au rail : rock, blues,
reggae, punk, jazz et soul. De quoi vous constituer un juke-box
ferroviaire complet.
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Section de recherches
14.55
Section de recherches
15.40
Section de recherches
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money
Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins.
20.50Esprits criminels
Avec : Shemar Moore, Thomas
Gibson. C’est la panique à New York : un ou plusieurs
tueurs assassinent des passants sans raison apparente et, à
première vue, au hasard, dans la rue et dans le métro.
2 épisodes
22.25Esprits criminels
de Glenn Kershaw. Avec : Shemar
Moore, Thomas Gibson. Des meurtres sont commis dans la
petite ville de Loweer Canaan, dans l’Ohio.
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.50
Toute une histoire : Best of :
comment a-t-il osé rompre de cette manière ?
15.00
Comment
ça va bien ! Best of
15.50
Dernier recours
16.15
The Closer :
L.A. Enquêtes prioritaires, 2 ép.
17.55
Championnats du
monde de natation
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du
20.45Un flic
Avec : Alex Descas, Marie-Gaëlle Cals. Au
départ, une affaire de voiture brûlée, avec passagère décédée.
La jeune femme était venue chercher sa dose d’héroïne.
22.15Un flic
Avec : Alex Descas, Marie-Gaëlle Cals. Un
couple, frère et sœur. Ils aiment faire la fête ou passer la nuit
devant une émission de télé-réalité.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Nous nous sommes tant aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Maigret
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.55
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
19.55
Championnats du monde de
natation
20.15
Tout le sport
20.25
Plus belle la vie
20.50Des racines & des ailes
Au cœur de l’arc caribéen,
bordées de plages d’exception, ces îles paradisiaques abritent
un patrimoine naturel méconnu : des forêts tropicales, des
mangroves, des volcans et des réserves marines que des
hommes et des femmes, professionnels ou particuliers,
protègent et sauvegardent avec passion.
23.15L’ombre d’un doute
présenté par Franck Ferrand,
Clémentine Portier.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
zapping (C)
13.05
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
Starbuck
15.50
National geographic
16.40
Dépression et des
potes
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News show (C)
20.10
La météo (C)
20.15
Workingirls
20.30
Made in Groland (C)
20.55Maman
de Alexandra Leclère Avec : Josiane Balasko,
Mathilde Seigner Deux sœurs vont kidnapper leur mère pour
l’obliger à les aimer.
22.20Numéro quatre
de DJ Caruso Avec : Thimoty
Olyphant, Alex Pettyfer Trois sont déjà morts. Qui sera le qua-
trième ? Un adolescent extraordinaire, John Smith, fuit devant
des ennemis prêts à tout pour le détruire.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Danse ta
vie 2
15.40
High school musical 3 : nos années lycée
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard. La
période estivale est un moment propice aux nouvelles ren-
contres, et plus si affinités. En été, l’heure est à la séduction.
22.40Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
13.40
Tout ce qu’il faut savoir sur
14.30
Dangers dans le ciel
15.40
Fourchette & sac à dos
16.45
Yellowstone park
17.45
dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Afrique extrême
20.40Silence, ça pousse !
Comme chaque été, Noëlle et
Stéphane quittent le jardin et partent vers de nouveaux paysages.
22.10Des maisons et des hôtes
C’est l’occasion de
profiter des atouts du terroir environnant pour rêver, s’évader, et
découvrir des endroits magiques de l’hexagone.
Henri Salvador
Twist SNCF
En 1962, Henri Salvador nous livre ce twist
décapant où il nous raconte les joies des
trajets en voitures-couchettes.
Parti probablement faire la fête à Saint-Tro-
pez, c’est malheureusement au commissa-
riat qu’il finira son voyage:
«Oh, le lende-
main matin lorsque je suis arrivé –Je me suis
aperçu que j’avais perdu mon billet –J’ai eu
beau protester, pleurer, hurler, supplier –Toutes
mes vacances c’est en prison que je les ai pas-
sées –Oh Oh Twist SNCF.»
Le titre, présent sur son album
Le Lion est
mort ce soir,
s’appuie sur deux grandes qua-
lités de Salvador: le rythme et l’humour.
Salvador connaîtra un vide dans les années
1980-90, avant de renouer avec le succès
en 2000 avec l’album
Chambre avec vue
écrit notamment par Benjamin Biolay. Il dé-
cèdera quelques années plus tard, en 2008.
Édith Piaf
Le Métro de Paris
La Môme nous emmène avec elle dans le
métro et nous fait découvrir la frénésie des
transports publics parisiens. Sur une mu-
sique du Québécois Claude Léveillée, l’in-
terprète de
La Foule
nous rend encore une
fois agoraphobe avec
Le Métro de Paris
. Ces
deux chansons ont d’ailleurs été écrites par
le même auteur, l’immense Michel Riv-
gauche. Aspiré par la masse des autres
voyageurs, il semble autant noyé par
«Des
midinettes qui trottinent, Des ouvriers qui che-
minent, Des dactylos qui se pressent, Des mi-
litaires qui s’empressent, Des employés qui pié-
tinent, Des amoureux qui butinent»
que
fasciné par cette
«Basilique fantastique»
Piaf a également chanté les trains grandes
lignes, notamment avec Paris-Méditerra-
née.
La Vie du Rail –
24 juillet 2013


Télé-jeudi
1
er
août
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
(suite page 34)
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
14.55
American Wives
15.40
American Wives
16.30
4 mariages pour 1 lune de miel
17.20
Bienvenue chez
nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Section de recherches
de Eric Le Roux. Avec :
Xavier Deluc, Virginie Caliari. C’est le soir de tous les honneurs
pour une jeune chef : son restaurant entre dans le club très
fermé des tables distinguées par le guide Duroy. Peu après le
départ des invités, son associé la retrouve poignardée dans la
chambre froide… Soudain, la porte se referme sur eux…
2 épisodes
22.35Section de recherches
de Franck Buchter. Avec :
Xavier Deluc, Virginie Caliari.
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.50
Toute une histoire : Best of : mon
enfant souffre de troubles psychiatriques. Que faire ?
15.00
Comment ça va bien ! Best of
15.50
Dernier recours
16.15
The Closer : L.A. enquêtes prioritaires, 2 ép.
17.55
Championnats du monde de natation
20.00
Journal de 20 h
20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial
présenté par
Guilaine Chenu, Françoise Joly.
Hôtels : réservation en
ligne.
Clic : la destination est choisie… Clic clic clic : la
chambre d’hôtel, réservée.
Islande : trolls d’histoire.
22.15Dans les yeux d’Olivier
présenté par Olivier
Delacroix.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
un cas pour deux
14.35
Keno
14.40
Maigret
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.25
Slam
18.05
Questions pour un champion
18.40
Météo des plages
18.45
Météo
19.00
Le 19/20
19.55
Championnats du monde de natation
20.35
Plus belle la vie
21.00Les hommes de l’ombre
de Lee Tamahori. Avec :
Nick Nolte, Melanie Griffith. Au début des années 50, la police
de Los Angeles créé une unité d’élite composée de 4 policiers
d’exception, avec pour mission d’éliminer la pègre par tous les
moyens…
23.25A history of violence
de David Cronenberg. Avec :
Viggo Mortensen, Maria Bello.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
zapping (C)
13.05
Les nouveaux explorateurs (C)
14.00
Albert nobbs
15.50
Surprises
16.15
Prometheus
18.15
oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
News
show (C)
20.10
La météo (C)
20.15
Workingirls (C)
20.30
Made in Groland (C)
20.55Last resort
Avec : Andre Braugher, Scott Speedman.
Karl Gajdusek (scénariste notamment de la série DEAD LIKE
ME) et Shawn Ryan, les deux créateurs, pénètrent au cœur de
l’un des plus puissants sous-marins militaires du monde, au
côté du capitaine Marcus Chaplin et de son équipage.
22.20Damages
de Glenn Kessler, Todd A Kessler, Daniel
Zelman Avec : Glenn Close, Rose Byrne.
13.05
Scènes de ménages
13.45
Une princesse à marier
15.30
Oranges amères
17.15
En famille
17.35
Un dîner
presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.05
famille
20.50Le siffleur
de Philippe Lefebvre. Avec : François
Berléand, Thierry Lhermitte.
22.20Le coach
de Olivier Doran Avec : Richard Berry,
Jean-Paul Rouve.
12.00
Zouzous
13.40
Le nouveau voyage d’Ulysse
14.35
Urgences – Qu’est-ce qu’on attend ?
15.50
Les routes de l’im-
possible
16.45
Masdar, une cité verte au pays de l’or noir
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Saumons d’Alaska
20.35Nus & culottés
Partir du nord de la France pour aller
contempler les aurores boréales en Islande, tel est le nouveau
défi de nos aventuriers.
21.35Des trains pas comme les autres
VOS SOIRÉES DU 27 JUILLET AU 2 AOÛT
20.45
Safari Préhistorique
21.10
Safari Préhistorique
21.35
Safari Préhistorique
22.00
Dragon Sword
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Jamel et ses amis au
Marrakech du rire 2012
spectacle
22.50
Jamel au Marrakech du rire
20.45
La tempête du siècle
téléfilm
22.15
La tempête du siècle
téléfilm
20.45
Série
Une femme d’honneur
Avec Corinne
Touzet, Franck
Capillery,
Blanche Raynal
20.50
Le zap
emission
22.20
Le zap
emission
23.50
Star story
0.50
Nuit live
19.50
Pokemon
22.15
Total wipeout made in USA
emission
22.35
Total wipeout made in USA
20.50
Requins des profondeurs
21.30
Le calamar géant
22.15
Soul power !
20.50
Femmes de loi
série
22.15
Femmes de loi
série
23.50
Femmes de loi
1.10
Femmes de loi
19.40
Stargate SG-1
20.50
Crusoé
série 2 épisodes
22.35
Chauve-souris: la ven-
geance carnivore
téléfilm
20.45
Hibernatus
Avec Louis De
22.00
Avec
Louis De Funès
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.10
Ma famille d’abord
20.50
Le nom de la rose
Avec
Sean Connery
23.10
Sons of anarchy
série
19.00
Tous différents
20.45
Tous différents
mag.
22.20
Obèses : perte de poids
extrême
20.45
Série
New York police judiciaire
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
19.10
Pimp my ride
20.45
D17 Summer Festivals
20.50
Pimp my ride
22.40
Le grand jeu
20.45
Audace au cirque d’hiver
Bouglione avec Kad et
Olivier
spectacle
22.10
Virtuose
emission
20.15
Le blogueur
20.40
La minute vieille
20.45
Avec Will Smith
23.15
When we were kings
20.50
La vie rêvée des anges
Avec Elodie
Bouchez
22.50
Les égarés
Avec
19.40
Strike back – Le projet
Aurore
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.30
Tellement Vrai
mag.
20.45
Comme chez soi
téléfilm
22.15
Pas de toit sans moi
téléfilm
23.40
Ces familles qui nous font
rire
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Astérix le gaulois
Avec Roger Carel
22.00
Astérix chez les bretons
Avec Roger Carel
20.45
Mademoiselle Joubert
téléfilm
22.25
Obèses : perte de poids
extrême
20.45
Les Barbouzes
Avec Lino
Ventura, Francis
Blanche,
Bernard Blier
20.50
Commissaire Moulin
série
22.30
Commissaire Moulin
série
0.15
Star story
1.15
Star story
20.45
Fabien Cosma
série
22.15
Fabien Cosma
série
23.50
Les parent
0.00
Dessins animés
20.50
Casablanca
Avec Humphrey
Bogart
22.30
Sept fois femme
Avec
Shirley MacLaine
20.20
Palmashow, l’émission
20.50
En quête d’actualité
22.30
En quête d’actualité
0.10
En quête d’actualité
20.50
Ze film
Avec Clément
Sibony
22.40
Strike back – Le projet
Aurore
série
20.45
Off ! Secrets et coulisses
mag.
22.15
Off ! Secrets et coulisses
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.45
Météo
20.50
Vies croisées
mag.
22.50
Vies croisées
mag.
20.45
La soif de l’or
Avec Christian
Clavier
22.20
La vengeance d’une blonde
Avec Christian Clavier
20.45
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté par
Carole
Rousseau
20.50
Onde de choc
téléfilm
22.40
Cap sur l’enfer
téléfilm
23.55
Star story
0.55
Star story
20.45
Total wipeout made in USA
emission
21.30
Total wipeout made in USA
22.15
Total wipeout made in USA
20.50
L’adieu au steak
21.55
Les nouveaux végétariens
22.40
Les combattants de l’ombre
20.20
Palmashow l’émission
20.50
L’île aux trésors
Avec Gérard
22.40
The Borgias
série
20.50
Poltergay
Avec Clovis
Cornillac
22.25
Le nouveau protocole
Avec
Marie-Josée Croze
20.45
F.B.I. : portés disparus
série
21.25
F.B.I. : portés disparus
22.10
F.B.I. : portés disparus
22.50
Master Classe
mag.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Lie to me
série
21.35
Lie to me
série
22.25
Lie to me
série
20.45
Prince Killian et le trésor
des Templiers
22.40
Le Roi Scorpion 2 : La ven-
geance du Scorpion noir
20.45
Le mystère de la chambre jaune
Avec Denis
Podalydès,
Pierre Arditi,
Sabine Azéma
20.50
La guerre des boutons, ça
recommence
Avec Gregg
Fitzgerald
22.25
Les apprentis
20.45
La princesse et le poney
téléfilm
22.20
Ma babysitter est un
vampire
téléfilm
20.05
Les montagnes du monde
20.50
Emma
téléfilm
22.35
Pavlopetri, la cité engloutie
20.50
Je vais craquer
Avec Christian Clavier
22.25
Avec Christian Clavier
20.50
Tellement Vrai
mag.
22.30
Tellement Vrai – Edition
spéciale
mag.
0.30
Tellement Vrai
20.45
Les chevaliers du Fiel
spectacle
22.05
Ils osent tout, rien ne les
arrête
emission
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
Enquête d’action
mag.
22.45
Enquête d’action
mag.
0.40
Enquête d’action
mag.
20.45
The secret circle
série
21.35
The secret circle
série
22.25
The secret circle
série
23.15
True blood
série
20.45
Téléfilm
Avec David
Suchet, Martin
Shaw,
Kimberley
Nixon
20.50
Le zap choc
emission
21.40
Le zap choc
emission
22.35
Enquête très spécial :
2 épisodes
19.50
Dr. Quinn, femme médecin
20.45
Le sauveur d’Halloween
téléfilm
22.20
Danny la terreur
téléfilm
20.50
Le casse du siècle
22.20
Le casse du siècle
23.50
Une femme à abattre
1.25
Court-circuit
20.50
Touche pas à mon Patrick
Bruel !
emission
23.10
Touche pas à mes années
emission
20.50
Les Cordier, juge et flic
série
22.35
En quête de preuves
série
23.30
En quête de preuves
série
20.45
Chapeau melon et bottes de
cuir
Avec Ralph Fiennes
22.10
Ces animaux qui nous font
rire
emission
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.35
Soda
20.50
La grande soirée Kaamelott
22.35
La grande soirée kaamelott
continue
série
19.05
Au nom de la vérité
20.45
Sœur Thérèse.com
téléfilm
22.25
Sœur Thérèse.com
téléfilm
0.15
Sœur Thérèse.com
téléfilm
20.45
Emission
Les 30 histoires
Présenté par
Karine Ferri
et Pascal
Bataille
20.50
Commissaire Moulin
série
22.25
Commissaire Moulin
série
0.10
Star story
1.10
Star story
20.45
Merlin
série
21.30
Merlin
série
22.20
Merlin
série
23.05
Merlin
série
19.45
Arte Journal
20.05
Les montagnes du monde
20.50
Paheli
Avec Shah Rukh Khan
23.05
Pianomania
20.20
Palmashow l’émission
20.50
Rome
série
21.50
Rome
série
22.45
Rome
série
20.50
Tellement People
mag.
22.30
Tellement People
mag.
0.10
Star academy – Le meilleur
des primes
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
La Vie du Rail –
24 juillet 2013
�
La prouesse des maçons et des ingénieurs
du début du XX
e
siècle
Le viaduc des Fades appartient à la ligne Lapeyrouse – Volvic décla-
rée d’utilité publique en 1881 et concédée à la Compagnie d’Orléans
en 1893. Il a été construit de 1901 à 1909 par 800 ouvriers d’après le
projet de l’ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Félix Virard. Le chantier
a été organisé sous la direction de l’ingénieur Émile Robert. Franchir les
gorges de la Sioule à 132m sur une longueur de 500m était un défi.
Le viaduc se compose de trois piles bâties à chaux et à sable par les
maçons itinérants de la Creuse. Cette prouesse a été rendue pos-
sible par une technique qui consistait à travailler au centre de chaque
pile évidée et donc sans le concours d’échafaudage. Le tablier mé-
tallique haut de 12m, long de 375m pèse 2604 tonnes. Monté par ri-
vetage au départ de chaque rive, il est une véritable cathédrale d’acier.
«Les deux travées latérales ont été assemblées sur un échafaudage
géant jusqu’à mi-portée. La moitié restante a été montée en porte à
faux jusqu’à la pile de soutien. La travée centrale a été entièrement
mise en place en encorbellement au-dessus du vide»
. Inauguré en
octobre1909 par le ministre du Travail René Viviani, il permit le désen-
clavement de cette contrée particulièrement déshéritée et l’essor de
l’industrie locale avec l’exploitation du gisement houiller des mines
de Saint-Éloy et la naissance d’une industrie métallurgique qui survit
aujourd’hui à travers les dynamiques aciéries Aubert-Duval.
(D’après l’office de tourisme des Combrailles)
RFF entreprend cet été le débroussaillage sur 18km de la ligne Volvic – Lapeyrouse.
Culminant à 92m,
les piles du viaduc
des Fades sont
les plus hautes piles
en maçonnerie
jamais construites.
Jean-Paul SOULIER
Didier CHÂTEAU
L’
été est une saison propice
aux promenades en vélorail au
cours de la nature… À la belle
saison, l’
Amicale pour la mise
en valeur de la ligne Caen-
Flers
propose tous les jours de
l’été un trajet en vélorail sur
l’ancienne voie de chemin de
fer, avec deux parcours, qui tra-
versent la forêt de Grimborsq.
Le petit parcours de 9km (en-
viron 1 heure 45), et le second,
22km (3heures 45). Le départ
s’effectuait au val de Maizet.
Désormais, il y a 3km supplé-
mentaires, vers Thury-Har-
court, grâce à une nouvelle
gare de départ des vélorails
inaugurée par l’ACF.
«Les utili-
sateurs des cyclodraisines peuvent
ainsi suivre le cours de l’Orne si-
tuée en contrebas de la voie ferrée
et découvrir des points de vue re-
marquables. Grâce à cette exten-
sion, les vélorails se rapprochent
ainsi encore un peu plus de l’ag-
glomération caennaise»
, souligne
Marc Le Rochais, de l’ACF.
Alors que la ligne Caen – Flers
déchaînait les passions dans un
passé pas si lointain, le com-
promis de 2010 entre le conseil
régional de Basse-Normandie
et le conseil général du Calva-
dos a permis cette évolution
bénéfique pour le développe-
ment local.
«L’originalité de
l’équipement inauguré réside éga-
lement dans la cohabitation de la
voie ferrée et de la voie verte, une
opération exemplaire unique en
France! Habituellement, la créa-
tion de voie verte se fait en effet
toujours au détriment du main-
tien du réseau ferré. Cette fois-ci,
au contraire, la ligne Caen – Flers
est maintenue en totalité et reste
propriété de Réseau ferré de
France.»
Il est donc possible
de développer d’autres activi-
tés ferroviaires touristiques,
dont un nombre croissant de
touristes sont friands (vélorails
ou trains), au nord comme au
sud du département.
Anne JEANTET-LECLERC
ACF, gare du Val-de-Maizet. Tous
les jours en juillet et août. À par-
tir de 16
. Réservation conseillée
au 06 32 88 51 62.
La Vie du Rail –
24 juillet 2013
�
ACF.
3km de plus pour la balade en vélorail le long de l’Orne
Michel Le Minoux
est décédé
le 10avril à l’âge
de 75ans. Il a
effectué la totalité
de sa carrière
dans la filière
mouvement et a exercé dans
les gares de Remoulins, Nîmes,
Le Cailar et Vauvert. C’est dans
cette dernière résidence qu’il a fait
valoir ses droits à la retraite.
Il était ancien combattant Fnaca et
consacrait beaucoup de son temps
à diverses associations caritatives.
Ses obsèques religieuses ont été
célébrées en l’église de Ledemon.
Roland Felix
est décédé
le 9avril 2013, à
l’âge de 64 ans.
Il est entré
à la SNCF,
au dépôt relais
de Lille-Fives en 1974 comme
agent de manutention. En 1978,
il a obtenu le grade de chef
manutentionnaire hors classe et
a rejoint le dépôt de Lens en 1979.
Ouvrier qualifié principal en 1991,
agent professionnel matériel
principal en 1992, il a fait valoir
ses droits à la retraite en 2004.
Jean-Georges Léturgie
Alexandre Joseph Auriol
est décédé
le 20mai dans
sa 93
année.
Il débute à Paris-
Austerlitz en 1937
mais, en 1939,
il part guerre. Fait prisonnier
en 1940, il réussit à s’évader,
après quatre tentatives, en 1944.
Définitivement libéré de ses
obligations militaires en 1945, il est
réadmis à Austerlitz-Messageries.
Après vingt années effectuées
dans diverses gares de la région
Paris-Sud-Ouest, il retrouve
cet établissement en 1967
en tant que chef d’établissement
Messageries/SCETA. Il a fait valoir
ses droits à la retraite en 1975
au grade d’inspecteur divisionnaire.
Ses obsèques civiles se sont
déroulées au cimetière de Maury.
Jean Mazé
Michèle Sarran
âgé de 54 ans, est
décédée le 5juin.
Elle débute
à la SNCF en 1978
à la DRH
de Montpellier
et était devenue responsable
de l’administration du personnel
du Centre mutualisé de la gestion
des agents avec le grade de cadre
administratif hors classe. Elle était
une adepte de la randonnée
pédestre, qu’elle pratiquait
principalement sur les nombreux
sentiers du Languedoc-Roussillon,
et une admiratrice de la nature.
Ses obsèques se sont déroulées au
complexe funéraire de Grammont
à Montpellier.
André Clavel
Jacques Peyrache
est décédé
le 29juin à l’âge
de 64 ans.
Plus souvent
surnommé
Jacky, il était
une figure du dépôt de Saint-
Étienne. Conducteur de route
principal, il avait pris
sa retraite en 1999. Durant sa
carrière il s’était investi dans
le syndicalisme et, en retraite,
dans les Restos du cœur.
Ses obsèques religieuses
se sont déroulées en l’église
Sainte-Barbe, dans le quartier
du Soleil, à Saint-Étienne.
Alain Palka
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
L’inauguration de la nouvelle gare de départ au PK 252,740.
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
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Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
















































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En vous aidant des chiffres déjà ins-
crits, vous devez remplir la grille
afin que chaque ligne horizontale
et verticale et chaque carré de 3
cases sur 3 contiennent une seule
fois les chiffres de 1 à 9.
LE SUDOKU
Difficulté moyenne
918
65247
531
7
6723
3
4627
89
576
24163
859
Difficulté difficile
7841
125
452376189
69243
97356
38619
194582736
435
9784
Solutions du numéro précédent





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PROFESSEUR
EUTERPENU
LIEOAAIN
ENADRESSE
REINETTES
ILESEPOI
NASAISNE
ANISANIP
GIEVITEE
ESUSLESER


La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
Le quiz
Trois petits jeux
pour vous
réchauffer
les méninges
�
D’abord,
suivant à la trace un facétieux
voyageur qui jalonne
d’indices le récit de son
parcours en train, à vous de
reconstituer de gare en gare,
de ligne en ligne, l’itinéraire
qui l’entraîne à travers
l’Europe.
�
Puis nous vous invitons à
identifier une photo. Trois
possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément la plus
attendue.
�
Enfin, une série
de questions
pour lesquelles
vous devrez cocher la bonne
parmi trois réponses
possibles.
De quoi vérifier
que vous connaissez votre
chemin de fer sur le bout des
doigts, ou enrichir vos
connaissances…
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
Il y a quelques années, cette gare un
peu au nord du centre-ville était peu
engageante, avec de rares trains de
voyageurs entre les convois de fret.
Les plus pressés n’avaient qu’à
prendre le métro en correspon-
dance. Aujourd’hui, l’activité est dé-
bordante sur les quatre voies à quai:
deux sous caténaires, où passent de
nouvelles rames confortables, et
deux alimentés par troisième rail, où
une autre version de ces rames a
son terminus.
Parallèlement à la ligne sous caté-
naire, sur une des voies à troisième
rail, je file rapidement jusqu’à la pre-
mière gare. Une courbe, puis nous
gagnons une gare souterraine, dont
deux des quatre voies sont en cul-
de-sac. L’air libre nous attend au
bout du quai, où débute une rampe
assez raide. Les voies passantes re-
joignent les voies en cul-de-sac sur
une section de ligne en service de-
puis trois ans, qui réemploie des ou-
vrages d’art bien plus anciens.
En haut de la rampe, une gare mo-
derne a été établie sous le nez des
occupants d’un immeuble récent.
Plus au sud, le voyage se poursuit
sur un viaduc de briques longtemps
abandonné, aujourd’hui deux fois
trop large pour les deux voies de la
ligne. Un petit pont métallique en-
jambant un canal et le voyage se
poursuit sur le viaduc trop large.
Nouvel arrêt dans une nouvelle gare
aérienne. Suivant le tracé du viaduc
de briques, la voie serpente parmi
les maisons, enjambe une grande
rue par deux ponts métalliques pa-
rallèles, puis gagne un nouvel ou-
vrage d’art par une courbe serrée,
sur un pont en béton. À gauche, nous
frôlons une petite maison du
XVIII
siècle; à droite, les gratte-ciel
envahissent le panorama. Un bow-
string, puis nous voici dans une boîte
de béton, avec gare. Encore un pont,
au-dessus des voies ferrées, et nous
plongeons sous terre. Les gares –
d’anciennes stations de métro – se
succèdent dans ce tunnel construit
à l’époque de la vapeur (les puits
d’aération ne manquent pas!). Au
sortir d’une des gares, deux tunnels
à voie unique, de belle finition: le
plus ancien ouvrage du monde à tra-
verser un fleuve en souterrain (à
l’origine, il était destiné aux pié-
tons…).
Entre les gares souterraines an-
ciennes au sud du fleuve, un arrêt a
été ajouté dans un style volontaire-
ment futuriste. Puis nous regagnons
la lumière du jour. Une petite gare
étriquée en tranchée (avec piles
entre les voies), puis la voie s’élève
progressivement. Vers la droite bi-
furque une voie mise en service en
décembre dernier, toujours sur une
ancienne plateforme ferroviaire
abandonnée. Petit à petit, nous nous
élevons au-dessus du sol et traver-
sons le centre névralgique de cette
ligne à la fois fort ancienne et toute
neuve: des voies de garage, un ate-
lier de maintenance dernier cri, des
bâtiments annexes… et un poste de
commande centralisée réputé être
le bâtiment le plus cher du pays!
Au milieu du centre de maintenance,
la ligne bifurque vers deux gares
proches l’une de l’autre, qui portent
quasiment le même nom. Si l’une est
un terminus, l’autre ne l’est pas:
gare à ceux qui s’endorment dans le
train!
�
Voyage entre les lignes
Une ligne revitalisée
RÉPONSES P. 50
Conception
Patrick LAVAL
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L’Album de votre carrière
est un parcours de trente années à travers votre vie
professionnelle.
De 1974 à 2004,
vous en trouverez les étapes, millésime
par millésime, au fil des semaines. Ces années ont été particulièrement
riches en événements dans l’histoire de l’entreprise où vous avez passé tant
d’années ; riches en actualités dans l’univers ferroviaire à travers le monde.
Lorsqu’on veut faire revivre une époque, ce sont aussi les petits détails –
l’uniforme des contrôleurs, un slogan publicitaire, un film, une chanson… –
qui, ayant pris avec le temps les couleurs de la nostalgie dans notre
mémoire affective, font revivre une époque.
Souvenez-vous.
Et sachant qu’un souvenir, comme un train, peut en cacher un autre,
n’hésitez pas à rajouter vos notes ou photos sur les pages, à la fin de chaque
année, destinées à cet effet.
Un cadeau original et inédit pour vous et vos anciens collègues
Réf. : 110 293
Promotion été spécial abonné
L’ALBUM
DEMACARRIÈRE
Nom
FRAIS DE PORT OFFERTS
La Vie du Rail
– 24 juillet 2013
CIRCULATIONS
Trains spéciaux autour
de Toulouse
Au départ de Toulouse, la BB 66304 de
l’Amicale des cheminots pour la préser-
vation de la 141 R 1126 (ACPR 1126),
effectuera un voyage à Luchon, le
mer-
credi 28 août
, pour la Fête des fleurs. Le
samedi 14 septembre
, elle vous emme-
nera sur la Côte Vermeille.
Inscriptions et renseignements :
http://www.trainvapeur-toulouse.com
Programme de l’AAATV
La rame historique de l’AAATV-CVL,
tractée par la A1A A1A 68540 partira
depuis Les Aubrais-Orléans, le
3août
vers Limoges
via
les paysages de la
Sologne, du Berry et du Limousin, et le
samedi 24 août
vers le Val de Loire.
Renseignements : 02 48 64 74 58.
141r840.com. www.141r840.com
RENDEZ-VOUS
Salon du modélisme et
bourse à Mirepoix (Ariège)
Organisé par Mirepoix modélisme, trains,
bateaux, avions statiques, figurines,
maquettes diverses, bateaux (plan d’eau),
trains à vapeur vive se regrouperont sur la
place, au Centre médiéval et dans l’an-
cienne gare (salle Paul Dardier). Les
samedi 10
(de 10 à 19h) et
dimanche
11août
(de 9 à 18h). Une navette entre
les sites s’effectuera par petit train touris-
tique. Entrée à 4
, 2
de 7 à 12 ans.
Rens. : Philippe Ferrand, 05 61 68 83 29.
(heures de bureau)
philippe.ferrand0348@orange.fr
Bourse d’échanges de jouets
anciens à La Baule
(Loire-Atlantique)
Dans le cadre de la semaine de l’élégance
automobile, le Comité des fêtes de La
Baule organise une bourse d’échanges de
jouets anciens, trains jouets, miniatures
automobiles de collection et automobilia.
Le
mercredi 14
et
jeudi 15 août
, au
Stade hippique François-André, de 9h30
à 18h30. Entrée gratuite.
Rens : 02 99 90 78 68, 06 89 94 42 70.
herblot-alain@wanadoo.fr
Salon et bourse aux jouets
à Marcheprime (Gironde)
Dans le contexte des fêtes de l’été de la
commune, un Salon du modélisme, asso-
cié à une bourse aux jouets, aura lieu dans
les salles des fêtes et des sports le
et
dimanche 25 août
, de 10 à 12h30
et de 14h30 à 18h30.
Renseignements : 05 57 71 89 02.
jbvignacq@cegetel.net
AGENDA
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
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PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION:
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Une ligne revitalisée
L’East London Line (dans l’est de Londres)
Relier en train Highbury & Islington, au nord-est du centre de Londres, et New
Cross, au sud-est, était mission impossible avant 2011. Depuis la reprise de l’an-
cienne ligne de métro East London Line (via le tunnel de Brunel sous la Tamise) et
de l’ancien viaduc ferroviaire de Kingsland, reliés par une série de nouveaux ponts,
traverser les quartiers est de Londres est un jeu d’enfant grâce au nouveau réseau
Overground. Quittant la ceinture nord (North London Line, sous caténaires), l’East
London Line, électrifiée par troisième rail, traverse des quartiers aujourd’hui
« bran-
chés »
en viaduc et passe sous les quartiers
« mal famés »
en souterrain. Au sud de
la Tamise, à la bifurcation menant à New Cross ou New Cross Gate, se trouvent le
nouveau centre de maintenance et le poste de commande centralisée. Au nord de
cette bifurcation, une autre a été ajoutée fin 2012, permettant désormais à l’Over-
ground de faire le tour de Londres.
Trains des îles :
1a – 2c – 3b – 4c – 5a – 6c – 7a – 8a – 9c – 10a
La photo mystère:
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Réponses aux jeux des pages46 et47