Description

Enquête sur un
Action
sociale
Une nouvelle
maison de
séjour SNCF
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
À la une…
Photo de couverture
4 mars 2012 : actes de malveillance en Savoie
� Projecteur
Trafic. Météo, sabotage…50 000 voyageurs
dans la galère
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Assemblée nationale. Les TER d’Île-de-France
sur la sellette
Technique. Des antienrayeurs, l’équipement
antiglisse au freinage
p. 12
Transaction. La cession de 50% de
Veolia-Transdev entre en négociation exclusivep. 14
Auvergne. Cinq régions au secours des TERp. 15
Île-de-France. Créteil-Pompadour,
une future gare sur pilotis
p. 16
Grande-Bretagne. Siemens livre 20 trains
régionaux de plus
p. 17
Eurotunnel. Retour aux bénéfices
avant les JO
p. 18
� La vie des associations
Sanary-sur-Mer. Une architecture contemporaine
au service des seniors
� Les programmes télé
� Dialogue
Contournement de Nîmes et Montpellier :
encore des questions
� Interview
Dominique Bussereau. RFF/SNCF : « Ni retour
en arrière ni copie du modèle allemand »
� Culture rail
Télé. « Il était une fois le train »
� Sport
Cyclisme. Mickaël Bourgain décroche une belle
troisième place sur piste
48 / 50
� Jeux, agenda
� sommaire
Photo de la couverture: SNCF-Direction Régionale Rhône-Alpes. Photo du sommaire: PatricK LAVAL/Photorail
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C’est la ristourne faite par la SNCF et
la RATP sur les forfaits de mars des
usagers de plusieurs gares de la ligne
du RER B, à la suite des difficultés
survenues cet hiver.
À SUIVRE
Allemagne. Des liaisons
ferroviaires privées «low cost»
en projet.
MSM a annoncé le
2mars son intention de faire
concurrence à la Deutsche
Bahn. Cet opérateur privé veut
s’inspirer des compagnies
aériennes à bas coût pour
lancer «à l’automne» une
liaison entre Cologne et
Hanovre, puis Berlin et
Hambourg.
Australie. Des trains sans
conducteur pour le minerai.
Le géant minier anglo-
australien Rio Tinto va recourir
à des trains sans conducteur
pour son minerai de fer vers les
ports de l’Australie occidentale.
Il va investir 392millions
d’euros dans ces trains
automatiques prévus pour 2014.
Les syndicats sont inquiets car
500cheminots conduisent
actuellement ces trains.
LGV Sud-Ouest. L’Aquitaine
demande d’abaisser la charge
des collectivités.
Le président
d’Aquitaine, Alain Rousset, a
écrit au Premier ministre pour
l’inviter à revoir le financement
de la LGV Sud-Ouest afin
d’alléger la charge des
collectivités locales, suite aux
annonces du Lot-et-Garonne et
du Gers de retirer une partie de
leurs financements.
50%
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
La surprise du chef
Gares & Connexions pro-
« beaucoup de sur-
prises »
lors de l’inaugura-
tion de la toute nouvelle
gare Saint-Lazare pro-
grammée le 21mars. Y
compris la surprise de la
venue du chef de l’État. Ni-
colas Sarkozy devrait être
présent ce jour-là, il est vrai
qu’en période électorale,
une telle occasion ne se
manque pas.
L’ANECDOTE
Google entre en gare
La fonctionnalité Street View de Google, qui permet déjà d’explorer les rues
d’une ville sur le Web, va mettre en ligne une vue à 360° de 13 gares britan-
niques. Les voyageurs y trouveront leur chemin en quelques clics.
Un encart
Tradition du Périgord
, jeté en C4, est joint à ce numéro.
D
es incidents en cascade
ayant entraîné des pertur-
bations exceptionnelles: c’est
ainsi que la SNCF explique le
«lundi noir» vécu le 5mars
sur le réseau par les voyageurs.
Panne d’un Thalys en pleine
voie, perturbations dues au
mauvais temps sur la LGV en-
tre Lille et Arras, avec des cen-
taines de passagers à accueillir
dans les gares de Paris et Lille.
Sans oublier les interruptions
de circulation sur les RERB et
D, des voyageurs étant des-
cendus sur les voies. Le mardi
matin, la compagnie ferro-
viaire annonçait le retour à un
trafic normal sur l’ensemble
du réseau.
9h15.
Un Thalys
planté dans
la Somme
Parti d’Amsterdam à 6h16 et
de Bruxelles à 8h15, le Thalys
9310-9410, composé de deux
rames et à bord duquel se
trouvent 480voyageurs, s’ar-
rête entre Combles et
Chaulnes, deux communes de
la Somme, vers 9h15. En
cause: un problème au niveau
de la motrice, occasionnant un
dégagement de fumée. Un fait
qualifié de rarissime par les
spécialistes du Matériel. Des
mesures de sécurité excep-
tionnelles sont prises aussitôt,
44pompiers interviennent.
L’incendie est éteint à 11h30.
Ayant inhalé de la fumée, le
conducteur est évacué et hos-
pitalisé.
En raison de l’intervention des
pompiers, la décision est prise
d’interrompre l’alimentation
électrique des deux voies pour
raisons de sécurité. Cette in-
terruption va provoquer plu-
sieurs retards de trains dans
les deux sens. Afin de contour-
ner la zone de l’incident, cer-
tains empruntent un autre iti-
néraire via la ligne classique,
entraînant des retards de
40minutes à 2heures40
pour tous les TGV et Thalys
devant circuler dans ce sec-
teur.
Sur le TGV en panne, on tente
une réparation en ligne, un re-
démarrage, et l’on trouve dans
la Somme un conducteur ca-
pable de prendre le relais sur
cette rame Thalys. Vers 14h30,
le Thalys repart, à très faible
vitesse, en direction d’Arras.
Là, des coffrets repas sont re-
mis aux voyageurs et leur
transbordement est organisé.
Les 350passagers qui souhai-
tent achever leur trajet sur Pa-
ris prennent place dans la
rame qui n’est pas endomma-
gée alors que la neige com-
mence à tomber sur la région.
Cette rame va arriver à Paris
gare du Nord à 18h10, avec
près de neuf heures de retard.
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
PROJECTEUR
Quand ça s’y met ! Sabotages, pannes,
intempéries, malaise d’un voyageur. Des
perturbations en avalanche ont affecté le trafic
du 3 au 5 mars. Une loi des séries exceptionnelle
qui a affecté quelque 50 000 clients. Tous les
détails de ces journées noires sur le réseau.
Trafic.
Météo, sabotages… 50
Foule sur le quai de métro à la Station St-Michel,
le 5 mars 2012.
Pour ceux qui préfèrent re-
joindre la Belgique ou les
Pays-Bas, des cars ont été af-
frétés. Tous les billets allers et
retours seront intégralement
remboursés, Thalys offrant en
outre un aller-retour supplé-
mentaire. Quant à la rame, elle
devait être expertisée.
16 h.
Plus de
circulations
des TGV entre Arras
et Lille
À 15h48, l’alerte est donnée:
les intempéries survenues tout
au long de la journée dans le
Nord-Pas-de-Calais, en parti-
culier de fortes précipitations
de neige, ont provoqué la
chute de huit câbles à haute
tension RTE (Réseau de trans-
port d’électricité) sur les caté-
naires à hauteur de Oignies,
non loin de Seclin. La circula-
tion des TGV entre Arras et
Lille est interrompue. Une dif-
ficulté majeure est identifiée:
l’Eurostar 9031 est bloqué à
proximité de Lille sur la ligne à
grande vitesse. TGV, Thalys,
Eurostar, TER… vont donc
être orientés vers la ligne clas-
sique… jusqu’à ce qu’un TER
tombe en panne, victime
d’une avarie électrique, à
18h30, dans un secteur prati-
quement inondé par les in-
tempéries.
Ligne nouvelle et classique
sont dès lors impraticables,
bloquant totalement les TGV,
les Eurostar, les Thalys. Tout
cela va entraîner des retards de
parfois plusieurs heures tou-
chant, selon la SNCF, une cen-
taine de trains et 40000voya-
geurs. Parallèlement, la SNCF
décide rapidement de réduire
le nombre de trains circulant
dans la région afin d’assurer la
sécurité des voyageurs: on
veut être sûr qu’un train qui
part est un train qui pourra ar-
river à destination. Le trafic va
reprendre, prudemment, au
compte-gouttes, lorsque le fa-
meux TER en panne est dé-
gagé, aux alentours de 20h30.
À 2h20, sur la LGV, ce sont les
réparations sur les infrastruc-
tures qui sont achevées. Le
dernier Eurostar arrive à 3h50
à Paris-Nord. Il avait quitté
Londres… à 19 h. À 5h30, le
trafic est totalement rétabli
pour les TGV Nord, les Euro-
star, les Thalys. Mais plusieurs
dizaines de milliers de voya-
geurs se sont retrouvés dans
cette galère. Des centaines
d’autres ont été accueillis dans
des rames chauffées en gare du
Nord à Paris et à Lille ou
conduits dans des hôtels, en
priorité des familles avec en-
fants. Une grande salle de la
mairie de Lille a même été
«réquisitionnée». En gare du
Nord, quelque 5000taxis ont
été appelés.
Le 6mars au matin, la direc-
trice générale de SNCF
Voyages, Barbara Dalibard,
soulignait que les fortes per-
turbations n’étaient dues ni à
une impréparation de la com-
pagnie nationale, ni à la vé-
tusté du matériel. Et selon la
SNCF, quelque 7000chemi-
nots ont été mobilisés dans le
Nord-Pas-de-Calais et en ré-
gion parisienne pour faire face
à la situation dans la journée
du lundi et la nuit suivante
pour permettre aux voyageurs
d’atteindre leur destination ou
d’être hébergés lorsqu’ils
étaient en rupture de corres-
pondance.
Compte tenu de cette
«situa-
tion exceptionnelle»,
la SNCF
a annoncé qu’elle remboursera
le voyage des clients qui ont
eu plus de quatre heures de
retard. Elle offrira un aller-re-
tour supplémentaire lorsqu’ils
ont eu entre 5 et 7heures de
retard et offrira deux allers-re-
tours pour les retards de plus
de sept heures.
17h10.
Malaise
d’un voyageur sur
la ligne D du RER
à Paris
À 17h10, à la station Châte-
let, un voyageur fait un ma-
laise dans une rame du
RERD. Elle est immobilisée,
le temps que les secours puis-
sent intervenir. Environ trois
quarts d’heure. Un délai que
les voyageurs de la rame qui
suit, bloquée dans le tunnel,
trouvent sans doute bien trop
long. Certains, inconscients du
danger, n’ont pas hésité à for-
cer l’ouverture des portes et à
marcher dans le tunnel. Ce qui
n’est pas une première et avait
déjà, voici quelques semaines,
créé une longue interruption
de trafic sur la ligne A du
RER. Cette attitude, jugée ir-
responsable, va entraîner l’in-
terruption totale du trafic des
lignes D et aussi B sous un
tunnel qui recense, aux heures
de pointe, quelque 28circu-
lations. De quoi perturber le
trajet, de 17h 45 à 19h 30 ou
20h sur les lignes B et D, de
dizaines de milliers de voya-
geurs de la région parisienne.
La Vie du Rail
– 14 mars 2012


000 voyageurs dans la galère
�
c) Jacques Andreu
Et de quoi inciter, comme l’a
précisé une responsable de la
ligne RER, à revenir à un blo-
cage des portes, comme le per-
met le nouveau train Franci-
lien? Sur ce thème, en tout
cas, la réflexion est relancée.
Dans le même temps, sur la
ligne H du Transilien, c’est l’in-
cendie d’un important dépôt
désaffecté aux abords des voies
à hauteur de Pontoise, dans le
Val-d’Oise, qui nécessitait le
concours des pompiers, puis
la coupure de l’électricité. Cela
va entraîner de longs retards
et la suppression de trains en-
tre gare du Nord et Pontoise,
avec une substitution par bus.
L’ensemble de ces incidents,
convergeant sur la gare du
Nord, y a créé un climat de
tension certaine. Avec foule
des grands jours, de journa-
listes déjà sur place pour at-
tendre l’arrivée du Thalys avec
ses neuf heures de retard et
aux premières loges pour dé-
couvrir sur les tableaux d’affi-
chage la suppression à rythme
très accéléré des circulations
en provenance du nord de la
France, puis les grandes foules
bloquées dans les RER ou les
« rescapés » en provenance de
Pontoise. Et même un colis
suspect par-dessus le marché,
pour faire bonne mesure.
sait gérer les incidents, mais tout
en même temps, c’est exception-
nel. En une heure, tout le sys-
tème se bloquait dans la troi-
sième gare du monde, sous la
pression maximale des médias»
s’exclame Michel Pronost,
porte-parole de la SNCF.
« Pendant ce temps dans le
Nord, on ne roulait pas, l’aéro-
port était fermé, 70000 foyers
privés d’électricité mais personne
ne pensait à interviewer les res-
ponsables de RTE… »
Pascal GRASSART
L
e samedi 3mars, entre
5 et 6heures du matin,
trois foyers d’incendie se
déclarent à Saint-Pierre-
d’Albigny, Cruet et La Ra-
voire, au sud de Cham-
béry, tous le long de
l’itinéraire des stations de
sport d’hiver des vallées
de la Tarentaise et de la
Maurienne. Des lieux
stratégiques au moment
du dernier chassé-croisé
des vacances de février,
au cours duquel on re-
cense le passage de plus
de 35000vacanciers. Le
fort impact est garanti. Il
y a d’ailleurs tout juste un an, le 26février 2011,
un acte de vandalisme bien ciblé avait entraîné,
en ces lieux, des heures de retard pour
110trains et 30000voyageurs. Le 17octobre,
un ancien cadre commercial cheminot, retraité
de 63ans, originaire de Bourg-Saint-Maurice
en Savoie, a reconnu avoir sectionné ces câbles.
Cette fois, c’est une autre histoire. Le contexte est
différent et les actes viennent d’être perpétrés
simultanément. Alertés, les gendarmes de Sa-
voie croient tout d’abord aux fameux vols de
métaux.
Mais ce n’est pas le cas, comme
le confirme rapidement le colo-
nel de gendarmerie:
«Il s’agit
d’un acte de sabotage et non d’un
vol de cuivre.»
Après avoir dé-
placé les coffres de béton couvrant les tranchées
abritant les câbles, les auteurs de ces actes au-
raient mis le feu avec des chiffons imbibés d’es-
sence et d’huile. De quoi endommager grave-
ment les câbles du réseau de signalisation qui
assurent à la fois la fluidité du trafic et la sécurité
du système ferroviaire. Dès le lendemain, le pro-
cureur de la République de Chambéry évoque
la piste d’opposants au projet de LGV Lyon-Tu-
rin même s’il précise:
«Une inscription “No TAV”,
semble-t-il récente, a été relevée à proximité de l’un
des endroits sinistrés mais rien ne nous permet de
faire le lien avec l’incendie des câbles électriques.»
Le tag, relevé sur une armoire électrique à Bour-
gneuf, pourrait en effet
faire référence à un mou-
vement populaire, né
dans la vallée de Suse en
Italie, farouchement op-
posé au projet de
construction de la future
ligne à grande vitesse. Et
cette piste est explorée
aussi parce que, le jeudi
précédent, des opposants
au TGV Lyon – Turin, en
particulier une trentaine
de personnes cagoulées,
avaient endommagé des
caténaires en lançant des
sacs de sable entre les
gares de Jean-Macé et de
Perrache, en plein centre-ville. Une opération
qui avait entraîné un blocage de la circulation
des trains pendant une heure et demie. Dans
le même registre, et le même jour, à Chianoccho
dans le nord de l’Italie, treize membres des
forces de l’ordre avaient été blessés au cours
d’affrontements avec des opposants au TGV.
Ceux-ci avaient, pendant plusieurs jours, bloqué
une portion d’autoroute.
Quant aux trois incendies du 3mars, ils ont eu,
comme l’avaient prévu les instigateurs de ces
actions, un retentissement ma-
jeur sur le trafic, impactant une
centaine de trains dont 60TGV.
Pour faire face, assurer la sécu-
rité, évaluer les dégâts, engager
les travaux nécessaires à la re-
mise en état, accompagner les voyageurs…, la
SNCF a mobilisé 150agents sur les sites et dans
les gares. Cette réaction rapide a, notamment,
permis d’achever les travaux dans le courant de
l’après-midi. Selon la SNCF,
«malgré l’impor-
tance des dommages, aucun TGV n’aura eu plus
d’une heure de retard.»
La SNCF a porté plainte.
Une enquête est ouverte et les résultats des pré-
lèvements effectués par la police technique et
scientifique permettront de faire des comparai-
sons avec d’autres, recueillis lors d’opérations
du même type, en particulier en Italie. Les gen-
darmes savoyards ont assuré être en contact
avec leurs homologues italiens.
P. G.


La Vie du Rail
– 14 mars 2012
PROJECTEUR
Sabotages.
La piste des opposants au Lyon – Turin
4 mars 2012 : actes de malveillance en Savoie.
©SNCF, Direction Régionale Rhône-Alpes
Des lieux frappés
au moment du
dernier chassé-
croisé de février
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
�
D
écidément, le matériel phare
de l’Île-de-France n’a pas fini
de défrayer la chronique. La
livraison des rames neuves du
Francilien de Bombardier est à
nouveau suspendue.
Petit retour en arrière. Le ma-
tériel, commandé à 172exem-
plaires au constructeur, fait son
apparition sur les voies de la
ligneH de Transilien en dé-
cembre2009. Les livraisons dé-
marrent très doucement, suite à
la non-validation du guide in-
formatisé d’aide à la conduite.
Fin 2010, 14rames sont
livrées, mais de nombreux
dysfonctionnements mettent à
mal la patience des voyageurs.
Les objectifs de fiabilité du
contrat ne sont pas remplis.
Les résultats sont même
préoccupants: 10fois plus de
défaillances et un taux de
pannes supérieur à celui des
autres matériels. Le 21mars
2011, alors que 20rames seu-
lement ont été réceptionnées,
la SNCF et le Stif, cofinan-
ceurs, annoncent la suspen-
sion des livraisons.
Alors que son usine de Cres-
pin est embouteillée avec les
rames sortant des deux chaînes
de production (jusqu’à 24 en
attente), Bombardier mobilise
ses ingénieurs et ses techniciens
pour remédier à des pannes
qui affectent essentiellement les
dispositifs liés aux portes, aux
emmarchements mobiles et
aux systèmes informatiques
embarqués.
Prudemment, les livraisons re-
prennent en octobre. Vingt
nouvelles rames sont livrées
jusqu’à fin décembre… quand
une nouvelle pause est décidée
sans doute jusqu’en mai. En
cause, une nouvelle augmen-
tation des défaillances mi-
novembre. Les fiabilisations
attendues concernent toujours
le système de verrouillage des
portes d’accès et le réseau in-
formatique…
Ces retards chroniques mettent
à mal les grands mouvements
de matériel en Île-de-France,
comme la radiation des fameux
“petits gris” (Paris-Nord, Paris-
Montparnasse, Paris-Sud-Est)
et les compléments de parc à
deux niveaux (RERC et D par
exemple).
Marc CARÉMANTRANT
Matériel.
Le Francilien est de nouveau à l’arrêt
Marc CARÉMANTRANT
Du côté du Stif que nous avons contacté, on ne
souhaite pas faire de commentaires sur une éven-
tuelle suspension des livraisons du Francilien,
«la
SNCF étant en charge de l’exécution du contrat
avec Bombardier.»
À la communication Transilien,
on souligne qu’il n’y a pas de remontée du taux de
pannes et l’on précise qu’il n’y a pas de suspen-
sion des livraisons, deux lots ayant été livrés et le
troisième devant l’être une fois prêt, en répondant
toutefois à des normes plus exigeantes.
«Il faut
s’assurer du respect de normes croissantes dans
le contrat et nous avons fixé un deuxième calen-
drier d’objectifs, qui se durcissent, avec au fur à me-
sure un travail d’identification des pannes.»
Chez Bombardier, sur un même registre, on pré-
cise qu’il ne s’agit pas d’une dégradation constatée
mais d’une montée en puissance des exigences.
«Il n’y a pas de dégradation de la qualité des trains
en circulation mais la livraison se fait par paquets
de trains, avec des paliers qualitatifs redéfinis à la
hausse. Pour chaque paquet d’une dizaine de trains,
les critères sont plus exigeants, notamment en nom-
bre de pannes aux kilomètres parcourus, et cela
prend plus de temps entre deux livraisons.»P. G.
Pas plus de pannes mais plus d’exigences
Les objectifs de fiabilité du matériel doivent être revus à la hausse.
La Vie du Rail.
Sur le fond,
pourquoi cette réflexion?
Daniel Goldberg.
Toute per-
sonne qui a pris les lignes A, B,
C, D en heures de pointe a très
souvent été confrontée à des
difficultés. Nous avons pu
d’ailleurs le constater lorsque,
le 6 février, la commission
s’est rendue à 7h30 à Cergy-
Pontoise. Nous avons mis
3heures 15 pour rejoindre la
Défense… Un colis suspect à
Auber, un malaise à Nanterre.
Nous l’avons fait une fois. Pour
ceux qui font ce trajet tous les
jours… Nous avons reçu des
usagers dès le début, des repré-
sentants syndicaux des entre-
prises, des personnes qualifiées,
et reçu des demandes très va-
riées de personnes nous de-
mandant à être auditionnées,
comme ce conducteur qui nous
a proposé une journée en ca-
bine. Ce système touche la vie
de beaucoup de gens, c’est une
question du quotidien. Il est im-
portant, y compris dans une pé-
riode électorale, qu’un groupe
de députés s’intéresse aussi aux
questions du quotidien. Depuis
trente ans, des décisions ne sont
pas prises. Il faut rattraper ce
sous-investissement. L’intérêt de
cette commission, ce n’est pas
de révolutionner le système
dans un temps très restreint, à
la différence des réflexions sur
le Grand Paris Express. C’est de
faire œuvre utile à partir d’un
diagnostic, le plus partagé pos-
sible, des causes des dysfonc-
tionnements. Et que l’on soit
compréhensibles pour les usa-
gers, ce qui n’est pas simple en
fonction des multiples acteurs
qui interviennent sur ces
dossiers. Et alors qu’il n’y a pas
d’endroit où tous les acteurs se
retrouvent autour d’une table.
LVDR.
Que va-t-il concrète-
ment ressortir, le 7mars, de
cette commission?
D. G.
Il s’agit d’avoir quelques
préconisations à court-moyen
terme, de trois à cinq ans.
Avec des échéanciers précis,
des demandes d’engagement
de chaque acteur du système. Je
souhaite que les opérateurs s’en-
gagent fermement sur un docu-
ment. On se réserve d’ailleurs
un droit de suite pour que l’on
fasse vivre ce pouvoir de
contrôle qu’ont les parlemen-
taires. Que l’on reprenne tout
cela d’ici deux ans.
LVDR.
Au fil des auditions, il
y a eu peu de prises de bec
politiques mais beaucoup de
critiques, communes, sur les
opérateurs de transports…
Face à leur poids, quel doit
être le rôle des politiques?
D. G.
Globalement, il y a trois
acteurs, SNCF, RFF, RATP, avec
chacun sa logique interne. Le
rôle des décideurs publics, poli-
tiques, est difficile. Comment
influencer les décisions prises?
La part des politiques est relati-
vement faible. Les opérateurs
sont techniquement plus forts.
On devra sans doute passer par
davantage d’expertises indé-
pendantes. Il faut, en particu-
lier, que le Stif ait vraiment la
capacité de mener des expertises
indépendantes. La région Île-de-
France est très en retard. Il n’y
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
En cette période préélectorale, ce fut sans doute pendant quelques semaines l’un des derniers
endroits où, de gauche à droite, on a pu échanger, voire se retrouver, sans verser dans la polémique.
Quitte à souvent sérieusement mettre en cause les opérateurs de transport en Île-de-France.
À l’Assemblée nationale, depuis le début de l’année, la commission d’enquête relative aux modalités,
au financement et à l’impact sur l’environnement du projet de rénovation du RER d’Île-de-France
a multiplié les auditions. Des usagers, pour dresser le tableau souvent très noir de ces voyageurs
du quotidien, aux ministres en passant par les opérateurs, SNCF et RATP, et les décideurs, conseil
régional et Stif. Ce 7mars, le rapport de la commission devait être remis à Bernard Accoyer par
son président, Daniel Goldberg (PS, Seine-Saint-Denis) et son rapporteur, Pierre Morange (UMP,
Yvelines), avec des propositions concrètes assorties d’un calendrier. Certains voient déjà dans
l’annonce récente de la RATP et de la SNCF de mettre en place de manière effective une structure
de gestion commune sur la ligne B un premier résultat des réflexions de cette commission.
Rendez-vous est pris pour les suites. Après les élections.
Assemblée nationale.
Les TER d’
Daniel Goldberg:
«Rénover le RER, cela peut être fait
dans les deux ans»
Daniel Goldberg,
député (PS), président
de la commission d’enquête
RER Île-de-France.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
a d’ailleurs qu’en Île-de-France
où la région n’était pas autorité
organisatrice juste après la ré-
forme de 2002. Aujourd’hui, il
faut muscler le Stif, sans doute
en le dotant de davantage d’ex-
pertise technique, de moyens
d’injonction plus forts. Par
exemple, pour les contrats de
gestion par ligne, je pense que
le Stif n’a pas les moyens d’im-
poser ce qu’il souhaite aux opé-
rateurs, notamment en termes
de montant de bonus-malus.
Chaque opérateur a sa logique
interne. Pour la RATP, ce peut
être de vendre le métro à l’étran-
ger, pour la SNCF d’y placer le
modèle TGV…
LVDR.
Parmi les reproches
fréquents, il y a ceux liées aux
lignes A et B gérées à la fois
par la SNCF et la RATP. Une
aberration?
D. G.
Pour les lignes A et B du
RER, on se demande comment
faire pour que deux exploitants
aient une logique d’exploitation
commune, un centre opéra-
tionnel commun. Pourquoi le
groupe de travail en commun
annoncé pour la ligne B n’a-t-il
pas été mis en place il y a dix
ans? Je pense d’ailleurs que le
même travail est à faire sur la A.
Pour gérer au mieux les pro-
blèmes d’exploitation, il faut
arriver à des postes de com-
mandement uniques. Toutefois,
je ne crois pas à l’opérateur
unique sur chacune de ces
lignes, au moins dans les trois
ans à venir. Notamment parce
que la SNCF circule sur le ré-
seau ferré national sur la partie
nord de la B et l’ouest de la A,
avec d’autres trains qui roulent
sur ces voies… La RATP ne peut
pas reprendre cela. Concrète-
ment, il faut un centre de com-
mandement unique dans les
deux ans.
LVDR.
Il y a la SNCF, la RATP
mais aussi RFF. Quels re-
proches essentiels leur sont
faits quant à leur capacité à
travailler ensemble?
D. G.
Il y a des frottements,
aussi, entre RATP Infrastruc-
tures et RFF. Si l’on n’a pas la
même logique d’entretien sur
l’ensemble de la ligne, la A ou la
B, ça ne peut pas être optimal. Il
faut une cogestion pour ce qui
concerne les infrastructures.
Avec la RATP et la SNCF dans
leur rôle d’exploitants, c’est un
jeu à quatre. Il faut que les élus,
voire l’État soient en capacité de
mettre tout le monde à travail-
ler de concert. Ce n’est pas seu-
lement un sujet francilien. Car il
concerne aussi les cadres qui
arrivent à Roissy, les touristes,
dans des domaines où la
concurrence est exacerbée. Le
RER, appelé à devenir le métro
du Grand Paris [comme l’a pro-
posé l’Atelier international du
Grand Paris,
NDLR
], doit avoir
la même qualité de service
qu’ont pour Paris les lignes de
métro, de la 1 à la 14…
LVDR.
Quelles inquiétudes en
ce qui concerne le plan de mo-
bilisation décidé par la région
et qui concerne particulière-
ment les RER?
D. G.
Il n’y a pas de raison pour
que l’on sécurise le financement
du Grand Paris Express et pas
celui du plan de mobilisation,
qui concerne ces millions de
voyageurs. Si tout le monde s’ac-
corde à dire que le RER dys-
fonctionne largement, que l’on
trouve les financements pour sa
rénovation et qu’ils soient sécu-
risés. Cela peut être fait dans les
deux ans.
LVDR.
Les participants aux
auditions ont également
avancé la nécessité de nou-
veaux choix à effectuer en
termes d’exploitation du ré-
seau RER…
D. G.
Ce serait à refaire, on ne
concevrait pas de lignes traver-
santes. C’est une vision des an-
nées soixante-dix. Maintenant,
il y a deux possibilités. Soit on
stoppe à Paris et l’on a le cou-
rage de le décider. C’est une
piste à mettre sur la table. Pour
la D, pour la B, on descend à
gare du Nord ou à Denfert. Je
souhaite que l’on dise on fait
une expertise pendant un ou
La Vie du Rail
– 14 mars 2012


Ile-de-France sur la sellette
�
«Une piste à mettre sur la table: pour la B ou
la D, on descend à gare du Nord ou à Denfert»
Christophe RECOURA – PHOTORAIL
Les dysfonctionnements
des RER se multiplient.
deux ans et ensuite on prend
des décisions. Il faut donner la
possibilité de circulations diffé-
rentes, en fonction des zones
plus ou moins denses, en pre-
mière et seconde couronnes.
Avec une rupture de charge, des
trains qui ne font par exemple
sur la ligne B qu’Aulnay – Den-
fert, et des perturbations éven-
tuelles qui ne se répercutent pas
dans la partie la plus dense. Il
faut des services différents. Per-
sonne ne traverse Paris pour se
rendre de l’extrême nord à l’ex-
trême sud de l’Île-de-France.
LVDR.
Certains ont également
évoqué des solutions plus
lourdes…
D. G.
Les possibilités de retour-
nement des trains ne sont pas
suffisantes sur les lignes RER. Il
faut donc créer de nouvelles
possibilités de retournements.
Pouvoir doter les lignes de ma-
tériels supplémentaires serait
aussi utile avec, par exemple, à
chaque bout de ligne une rame
de secours. Certes, cela coûte,
pour des rames qui tournent
peu. Mais cela peut être efficace.
LVDR.
Quelle nouvelle place
pour les collectivités territo-
riales?
D. G.
Il faut aller vers une maî-
trise plus importante du réseau
et des infrastructures par les col-
lectivités territoriales. Elles ne
peuvent en demeurer aussi ab-
sentes. Il faut qu’elles soient mises
autour de la table, participent aux
expertises, aient au minimum un
droit de regard plus important.
Ceci afin que le payeur soit un
peu plus le décideur… Et puis, il
faudrait que la région en tant que
telle soit représentée au conseil
d’administration de la RATP, voire
de la SNCF.
Propos recueillis
par Pascal GRASSART

La Vie du Rail
– 14 mars 2012
Ce qu’ils ont dit lors
des auditions
Au fil des auditions, complètes, diverses, ce sont les dysfonctionnements
de l’ensemble du réseau RER qui apparaissent en filigrane. Des suggestions
aussi. Du concret. Morceaux choisis.
�
Paroles d’usagers
Jean Maeght,
membre du conseil d’administration
de l’association Circule
«Alors que le trafic connaît une importante augmentation, la régularité ne cesse de se détériorer.
Cela n’a évidemment rien d’étonnant, puisque le nombre de trains est resté le même. La SNCF elle-
même concède que son objectif n’est pas d’améliorer la régularité sur la ligne, mais de contenir la
baisse. C’est assez réaliste… En dépit des prévisions de croissance de trafic pour les dix prochaines
années, aucun achat de train n’est prévu!»
Bruno Defait,
président de l’association Vivre
sans CDG Express
«Les exploitants n’ont pas la même culture. Au sud, la grille horaire de la ligne B repose sur un
rythme de douze minutes, et, au nord, de quinze. De même, la tension d’alimentation des motrices est
de 20000 volts en alternatif sur la partie SNCF et de 1500 volts en continu sur la partie RATP. Le
changement s’effectue à la gare du Nord hors alimentation, opération qui n’est pas instantanée et
s’effectue grâce à ce que les professionnels nomment un pantographe. Il vaudrait mieux qu’il y ait un
seul gestionnaire d’infrastructure et que les installations techniques soient mises à niveau une fois
pour toutes.»
RémyPradier,
président de l’association SaDur
«Depuis dix ans, la fréquentation du RER D a augmenté de 50%, pour atteindre 550000à 580000
usagers par jour. C’est là une tendance lourde. Or la SNCF n’est pas en mesure d’augmenter le nom-
bre de trains avant huit ans. Celui-ci n’évoluera pas entre 2013 et 2025, quel que soit le nombre de
voyageurs, alors même que les trains sont déjà pleins bien avant d’atteindre les points de jonction.»
�
Paroles d’autorité organisatrice
Sophie Mougard,
directrice générale du Stif
«Entre février 2008 et novembre 2010, 24,3 trains en moyenne sont pas-
sés à Châtelet-Les Halles à l’heure de pointe du matin et 25,6 à l’heure de
pointe du soir, alors que l’outil de pilotage Sacem – Système d’aide à la
conduite, à l’exploitation et à la maintenance – utilisé dans le tronçon cen-
tral permet en théorie d’en faire circuler 30. Il faut une heure dix au lieu
d’une heure pour faire passer ces 30 trains, d’où les problèmes de capacité
de la ligne. Ce chiffre met en évidence une difficulté d’exploitation, plus
aiguë le matin.»
«Aux yeux du Stif, et sans préjuger des résultats de la négociation en cours,
les prochains contrats devraient insister encore davantage sur la régularité et la ponctualité des
voyageurs, qui devraient représenter 50 à 60% de l’enveloppe des incitations.»


UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
La Vie du Rail
– 14 mars 2012


deviennent directs. Les voyageurs qui viennent de loin verraient ainsi
leur trajet raccourci et ceux qui sont plus près, dans la petite couronne,
ne subiraient plus d’éventuels retards de trains venant de loin: les
trains de petite couronne démarreraient de celle-ci et seraient omnibus»
Guillaume Pepy,
président de la SNCF
«Il existe une corrélation entre la fréquen-
tation et la régularité. En une dizaine
d’années, les trafics ont augmenté chaque
année de 3 à 5% tandis que la régularité s’est
lentement détériorée parallèlement à la
“sur fréquentation” du RER. Il y a donc une
dégradation du service. Chacune des lignes
fait état de la même corrélation.»
«Sur le long terme, il convient de poursui-
vre deux directions. D’abord, la désaturation: le dédoublement du tun-
nel Châtelet/Gare-du-Nord est un axe fondamental pour la stratégie de
transport en Île-de-France, de même que le sextuplement des voies de
la ligne C, qui concerne la traversée du département du Val-de-Marne
et une partie du département de l’Essonne où le nouveau programme de
signalisation de nouvelle génération NExT permettant de faire passer
plus de trains. Deuxièmement, proposer aux élus une petite révolu-
tion, dont ils auront à débattre: aujourd’hui, nos RER sont exploités
dans le cadre d’un système “métro”, avec un arrêt dans les stations,
mais non suivant un système de desserte de grande et de petite cou-
ronne; le projet consisterait à ce que, en grande couronne, les trains s’ar-
rêtent dans toutes les stations et que, arrivés en petite couronne, ils
�
Paroles d’élus
Jean-Paul Huchon,
président du conseil
régional d’Île-de-France
«De nouvelles ressources doivent être mobi-
lisées, d’autant que certaines recettes fiscales
affectées au plan de mobilisation s’avèrent
plus faibles que prévu: je pense notamment
à la redevance pour création de bureaux,
dont le produit, avec la crise immobilière, est
pratiquement nul, alors que la région en at-
tendait 100millions d’euros par an. La “TIPP
Grenelle” rapportera, quant à elle, environ 70millions par an; mais
nous comptons beaucoup sur l’augmentation des ressources du verse-
ment transport, augmentation induite, non par un relèvement des taux,
mais par l’effet mécanique d’un “rezonage”. J’attends bien entendu de
l’État qu’il tienne ses engagements sur ce point.»
«Afin d’éviter toute dépense inutile, nous nous sommes efforcés de
contraindre les entreprises à améliorer la qualité du service, et ce à
budget constant – ou isobudget, pour reprendre le terme en vigueur
au Stif. Nous n’avons pas eu de difficultés à en convaincre la RATP,
un peu plus à en convaincre la SNCF mais les difficultés ne sont pas in-
surmontables.»
Roger Karoutchi,
président
de la commission des finances
du conseil régional
«Les missions d’expertise et les services d’ana-
lyse du Stif, bien que renforcés, restent faibles.
Ils n’atteignent sans doute pas le dixième
de ce dont disposent la RATP et la SNCF en la
matière, de telle sorte que nous restons très dé-
pendants des services d’analyse et de contrôle
des deux entreprises.»
François Kalfon,
président de la commission des transports du conseil régional
«Il faut intégrer les élus locaux et régionaux dans ce qui s’apparente à un véritable combat contre une technostruc-
ture qui dispose des meilleurs ingénieurs au monde dans les domaines des transports et a construit des digues de com-
pétence pour éviter de s’adresser à la représentation démocratique. […] Le dossier du tunnel entre Châtelet et Gare-
du-Nord a, en la matière, été mon “bizutage”: les mêmes personnes m’ont expliqué au début de mon mandat que
ce projet n’était ni réalisable, ni même intéressant, car il coûterait plusieurs milliards d’euros, et que le problème
pouvait être résolu par un nouveau système d’exploitation, puis l’ont inscrit, sous la pression démocratique, parmi les
projets à considérer indispensables et devant faire l’objet d’études.»
IDF
Marie-Lan Nguyen
N. Mohadjer/lebarFloreal
�
Paroles d’exploitants
Pierre Mongin,
PDG de la RATP
«En dix ans, la fréquentation de la ligne
B a augmenté de 35%, celle de la branche
de Chessy de la ligne A de 43%. Lorsque, à
la demande du Stif, nous avons renforcé en
2008 la desserte des branches de Cergy et
de Poissy, afin que les trains puissent cir-
culer avec un intervalle de 3minutes20
en heures creuses sur le tronçon central de
la ligne A, nous avons dès lors utilisé le der-
nier potentiel d’élasticité dont nous disposions; il est désormais im-
possible de rattraper un incident quelconque sur le programme de
transport, sans que cela ait des répercussions sur les voyageurs.»
«C’est RFF qui contrôle le robinet de la ligne B, à savoir l’aiguillage
qui se trouve, sur le territoire de la RATP, à la station Gare-du-Nord,
et qui permet de choisir entre l’injection de trains de la ligne D et
l’injection de trains de la ligne B du RER. Le paradoxe du système
actuel, c’est que ni la RATP ni la SNCF ne maîtrisent la circulation
de leurs propres trains.»
SNCF/JC Valienne
RATP B MARGUERITE
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
« P
lus jamais ça! »
Avec
des antienrayeurs
désormais montés sur les 100
rames à deux niveaux Z 20500
du RER D, Franck Dubour-
dieu, directeur délégué des
lignes SNCF Transilien D
(RERD) et R (gare de Paris
Lyon), a de bonnes raisons d’es-
pérer que les automnes pro-
chains ne seront pas aussi
« ter-
ribles »
qu’en 2010. En effet,
cette année-là, le nombre de
trains immobilisés pour cause
de roues endommagées était si
important que l’on avait dû
« assurer un service minimum de
niveau 3, avec un tiers de l’offre
en moins. »
Les coupables
étaient, comme chaque fois, les
feuilles mortes tombées sur la
voie, qui rendaient cette der-
nière glissante et provoquaient
ainsi l’apparition de méplats sur
les roues bloquées lors des frei-
nages. Un phénomène contre
lequel les trains disposent de-
puis maintenant 35 ans d’une
arme efficace: l’antienrayeur.
Rôle de ce dispositif: faire re-
trouver à l’essieu, dont la vi-
tesse est mesurée par un cap-
teur, sa vitesse
normale et son
adhérence grâce
à une com-
mande électro-
nique corri-
geant
les
consignes de
freinage. L’intérêt des antien-
rayeurs est ainsi de ne pas avoir
toutes les rames immobilisées
en même temps pour cause de
roues dégradées, phénomène
qui connaît habituellement un
pic automnal, particulièrement
prononcé fin 2010…
C’est pourquoi, début 2011, la
SNCF a proposé au Stif l’équi-
pement d’urgence des trains
du RER D de ce dispositif an-
tiblocage des essieux.
« Le Stif
nous a suivis dans la démarche »
poursuit Franck Dubourdieu
« et a participé aux investisse-
ments pour
l’équipement des
100rames
Z20500 du RER
. Le reste du
parc de cette
ligne, constitué
de rames inox
Z5300 circulant au sud de la
gare de Paris Lyon, n’a pas été
équipé: ces « petits gris » sont
en effet destinés à la réforme à
brève échéance.
Au total, 20,9millions d’euros,
répartis à parts égales entre la
SNCF et le Stif, ont été budgé-
tés pour l’équipement en anti-
enrayeurs des rames à deux ni-
veaux de la ligne D. Mais une
bonne nouvelle ne venant ja-
mais seule, les économies réa-
lisées au cours de l’opération
ont permis aux équipes du
Matériel SNCF d’équiper
22rames de mêmes caracté-
ristiques sur la ligne P du Tran-
silien. Sur cette « ligne » – en
fait le réseau banlieue de la
gare de Paris-Est – les matériels
les plus récents, tels les AGC
Bibi de la ligne de Provins, sont
déjà équipés d’antienrayeurs,
tout comme le seront les rames
Francilien destinées à rempla-
cer les rames tractées inox
(RIB/RIO).
Premier constat: les antien-
rayeurs permettent de mieux
lisser la charge de maintenance
le long de l’année. Et au cours
Technique.
Des antienrayeurs,
l’équipement antiglisse au freinage
Patrick Laval/PHOTORAIL
Destinés à empêcher le blocage des roues des trains, par exemple lors du freinage sur rail glissant,
les antienrayeurs équipent maintenant les 100 rames à deux niveaux du RER D.
Et pour le même prix, 22 rames similaires seront équipées sur la ligne P du Transilien.
20,9 M
�
, répartis
entre la SNCF et le
Stif, budgetés pour
les antienrayeurs
de la ligne D
Capteurs de vitesse Faiveley
montés en bout d’essieux.
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
�
des deux ou trois jours les plus
difficiles de l’automne 2011, le
taux d’immobilisation des
quelque 50 rames Z 20500
déjà équipées du RER D a été
suffisamment faible pour passer
des mois de novembre et de
décembre
« très favorables »
malgré l’immobilisation des
rames qui restaient alors à équi-
per. Ceci a certainement contri-
bué à faire passer de 75 à 87%
le taux de ponctualité en-
tre2010 et2011 sur le RER D.
En outre, les antienrayeurs ne
sont pas seulement utiles en
automne, car la région Île-de-
France présente toute l’année
un niveau élevé de pollution,
qui en se fixant sur le rail lors
des bruines rend le contact
avec la roue très glissant…
C’est le technicentre du Landy,
situé à proximité immédiate de
la partie nord du RER D, qui
a équipé les rames des lignes
D et P, avec Thierry Quertier
comme chef de projet. Ce site
SNCF, qui se consacre d’une
part aux TGV hexagonaux et
internationaux au nord de Pa-
ris (Eurostar, Thalys), est d’au-
tre part spécialisé dans les
rames TER et Intercités. S’il a
donc été localisé à Saint-Denis,
dans la banlieue nord de Paris,
« le travail est réalisé par des
gens venus de partout en
France »
précise Thierry Quer-
tier. Au total, les modifications
à apporter ont mobilisé 70 per-
sonnes à la production,
« sans
compter les études »
. Jusqu’à
une centaine de personnes,
agents SNCF ou salariés d’en-
treprises privées, ont été
concernées par ce projet au
plus fort de son activité,
lorsque cinq rames étaient
équipées chaque semaine!
« Maintenant, l’effectif a été di-
visé par deux »
. Le travail se
poursuit jusque fin avril,
lorsque les rames de la ligne P
auront été équipées. Toutefois,
elles ne seront pas immédiate-
ment remises en service; en
effet, il faudra attendre leur ha-
bilitation pour la circulation
sur le réseau ferré national avec
leur nouvel équipement, un
feu vert qui devrait être obtenu
d’ici fin octobre prochain.
Patrick LAVAL
À y regarder de près, seuls de petits détails distin-
guent une rame équipée d’antienrayeurs d’une au-
tre; les plus visibles étant les capteurs de vitesse
Faiveley montés en bout d’essieu et le doublage
des indicateurs de frein en bas de caisse.
Pourtant, c’est une grosse opération que subissent
pendant deux jours les Z 20500 au technicentre du
Landy. Préparées de nuit, les rames sont levées à
5heuresdu matin, remorque par remorque. Les
bogies sont modifiés en une journée par le chantier
« bogies », les pièces à monter arrivant de Saint-
Pierre-des-Corps en paquets. Les capteurs de vi-
tesse sont montés et les tuyauteries du circuit de
freinage pneumatique sont remplacées pour une
meilleure maîtrise des freins sur chaque essieu, les
tuyaux d’alimentation des cylindres de frein ayant
été préalablement modifiés dans un atelier de sou-
dure voisin. Le chantier « soudures et travaux élec-
triques » travaille en parallèle, effectuant les opéra-
tions nécessaires au montage des tiroirs antien-
rayeurs fabriqués à l’identique de ceux qui ont été
précédemment montés sur les rames du RER C.
Sous les caisses des voitures sont soudés les sup-
ports de maintien des tuyaux (90m par rame) et
des électrovalves, alors qu’à l’intérieur, un câbleur
connecte le tiroir antienrayeur. Les nouveaux indi-
cateurs de frein sont montés en bas de caisse.
Dans les deux motrices d’extrémité, des modifica-
tions sont apportées aux câblages des équipements
électroniques et électrotechniques en cabine, en
particulier à partir de la « boîte noire » assurant l’en-
registrement de vitesse, cette dernière donnée étant
essentielle pour la restauration de l’adhérence.
Après équipement, la rame est reformée et
24heures d’essais sont programmées sur une voie
« prêtée » au Landy pour l’occasion.
Petits équipements, grandes opérations
Photos Patrick Laval/PHOTORAIL
Préparation du montage d’un capteur de vitesse en bout d’essieu et remplacement des tuyauteries pour une meilleure maîtrise des freins sur
chaque essieu.
Les nouveaux indicateurs de frein.


La Vie du Rail
– 14 mars 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
L
a direction d’Air France et le syndicat de pilotes SNPL ont signé un accord
«garantissant des plannings stables pour les pilotes»,
comme l’a révélé
Libération
du 28février. Cet accord torpille le texte de loi voté le 29 février sur le service
garanti dans le transport aérien puisqu’il implique que la direction
«ne pourra
pas réaffecter comme elle l’entend les pilotes non grévistes ou en congés».
Air France: un accord «neutralise»
la loi sur les grèves
�
Le gouvernement vient de lancer un site Internet consacré à
l’accessibilité
des bâtiments, des transports ou de la voi-
rie. Obligation légale depuis 1975, renforcée par la loi handicap de 2005, l’accessibilité devra être effective en 2015.
�
Les
aéroports de la Côte d’Azur et de Gênes
(Italie) ont signé début janvier un protocole de coopération. Ils souhaitent ren-
forcer leurs échanges, notamment à travers un projet de navettes interaéroports.
�
Norbert Dentressangle
affiche un bé-
néfice en hausse de 11% en 2011, comparé à 2010. Le groupe français de transport routier réalise désormais 55% de son
chiffre d’affaires à l’étranger.
�
Le parc des
deux-roues motorisés
a augmenté de 3,3% par an en moyenne au cours des
quinze dernières années. Plus que celui des quatre roues (+2% par an), selon une étude réalisée par les deux fédérations
françaises d’assurance, la FFSA et le Gema, publiée en février.
Voiture connectée,
embouteillages évités
Une voiture qui appelle les secours en cas d’ac-
cident et prévient le conducteur des bouchons à
venir… L’industrie automobile a beaucoup à ga-
gner des nouvelles technologies: d’ici à 2020,
90% des nouvelles voitures pourraient être
connectées, un marché générant quelque 600mil-
liards de dollars.
Périscope
L
ors de la présentation des ré-
sultats 2011 du groupe Veolia,
le 29février, Antoine Frérot,
son PDG, a confirmé que son
groupe est entré en négociation
exclusive avec un investisseur
susceptible de racheter 50%
de Veolia-Transdev. Antoine
Frérot n’a pas voulu nommer
le fonds Cube Infrastructure
(Natixis), dont le nom avait été
révélé la veille par
Les Échos.
Se-
lon Pierre-François Riolacci, le
directeur financier de Veolia,
un accord pourrait être signé
«à la fin de l’été»
. L’objectif du
groupe de se désengager tota-
lement de son activité de trans-
port pourrait se faire par étapes,
l’investisseur en question envi-
sageant de prendre
«une partie
de la participation (de Veolia),
voire peut-être la totalité»
«Il
peut y avoir une étape intermé-
diaire où nous restons minoritaires
quelques temps»
, a indiqué
M.Frérot. Mercredi, le conseil
d’administration de Veolia a re-
nouvelé
«à une large majorité»
sa confiance au PDG et, selon
ce dernier, à
«la pertinence»
son plan stratégique. Antoine
Frérot a refusé de s’exprimer
sur le complot visant à le rem-
placer par l’ancien ministre
Jean-Louis Borloo, plan dont
les détails avaient fuité dans la
presse la semaine précédente.
Transaction.
La cession de 50 % de Veolia-Transdev
entre en négociation exclusive
Christophe MASSE
�
Le Snit pas suffisamment « vert »
Le projet de Schéma national des infrastructures de transports (Snit) fixant les orientations de l’État
pour les 20 à 30prochaines années est «insuffisant» pour combattre les gaz à effet de serre, estime
le Conseil économique social et environnemental, qui a toutefois rendu un avis favorable le 28février.
Pour le Conseil, les contributions du Snit aux efforts menés contre les gaz à effet de serre ne sont pas
en rapport avec l’objectif global que s’est fixé la France: réduire ses émissions en les divisant par
quatre en 2050, par rapport à 1990, dans le cadre de la lutte internationale contre le changement
climatique. En 2009, les transports ont contribué à 26% des émissions françaises.
Les rapporteurs de l’avis, Sébastien Genest, président d’honneur de France Nature Environnement
(FNE), et Pierre-Jean Crozet, conseiller confédéral CGT, présentent une série de
20recommandations visant à «rendre effectifs les objectifs fixés en matière environnementale».
Outre l’aspect climatique, ils recommandent de «prévoir une haute qualité environnementale pour
toute nouvelle infrastructure afin de réduire son impact sur les sols et la biodiversité», mais aussi de
donner priorité «à l’optimisation de l’existant sur la construction de nouvelles infrastructures» et
«aux modes de transport ayant le plus faible impact sur l’environnement».
Fret Europorte, anciennement Veolia Transport, à Lessines.
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
�
« À
situation exception-
nelle, alerte excep-
tionnelle»
, résume Jacky Lion,
directeur régional SNCF Au-
vergne-Bourgogne Ouest. Avec
sept engins automoteurs sur
62 hors d’usage pour de
longues semaines, la SNCF
Auvergne-Bourgogne Ouest
s’est en effet trouvée, courant
février, dans une situation iné-
dite, à la peine pour assurer le
service que les usagers et le
conseil régional Auvergne at-
tendent d’elle. La mise hors
service de plus de 10% du
parc TER trouve son origine
dans une série d’accidents et
d’incidents tous indépendants
de la SNCF, qui n’ont fait au-
cune victime mais qui, en
quelques semaines, ont causé
beaucoup de casse… Par
exemple, un choc avec un ca-
mion à Aulnat (Puy-de-
Dôme), un autre avec des che-
vaux à Aurillac (Cantal) ou
encore avec un arbre à Volvic
(Puy-de-Dôme). Certains in-
cidents sont liés aux intempé-
ries de début février comme
ce moteur qui, après avoir été
trop sollicité, a pris feu en gare
du Lioran (Cantal) ou ces ro-
chers qui se sont détachés au
moment du dégel. La loi des
séries…
« Dans un pre-
mier temps,
nous avons es-
sayé d’assurer le
service par un
usage intensif du
reste du parc»
indique Jacky Lion. Ainsi, des
automoteurs grande capacité
(AGC) sont sortis avec un mo-
teur isolé. Ce qui est possible
sur des “lignes courantes”,
hors zone de montagne, mais
qui fragilise le matériel, sur-
tout en période de grand froid.
«On tirait sur la corde. J’ai
considéré que nous étions en si-
tuation d’alerte, que nous allions
vers la non-qualité»
, poursuit
le directeur régional qui, au-
tour du 20février, a fait
«ap-
pel à la solidarité nationale pour
pouvoir maintenir les engins qui
fonctionnent»
C’est ainsi qu’il a sollicité plu-
sieurs directions nationales et
ses collègues
des autres ré-
gions. Une se-
maine après,
pour la rentrée
des vacances
scolaires, 85%
du service était
assuré. Un autorail 73500 et
un engin moteur diesel 67300
aux couleurs de Rhône-Alpes
circulaient sur les lignes au-
vergnates et un 73500 était en
cours d’acheminement à partir
de l’Alsace, sous la houlette de
la Direction des opérations et
de la qualité. Une RRR (rame
régionale réversible) était an-
noncée par Rhône-Alpes. Trois
autres régions – Languedoc-
Roussillon, Midi-Pyrénées et
Provence-Alpes-Côte d’Azur –
ont répondu à cet appel, étu-
diant le meilleur moyen d’y ré-
pondre.
«Nous souhaitons avoir
du matériel utilisable tout de
suite, ne nécessitant pas d’études
pour les conducteurs»
, précise
Jacky Lion. Ces locations sont
prévues pour trois à cinq se-
maines. Afin d’accélérer la ré-
paration du matériel auver-
gnat, l’Auvergne a été déclarée,
au niveau national, “région
prioritaire” pour l’attribution
de pièces détachées et de mo-
teurs diesels. Des experts ont
été dépêchés à Nevers pour or-
ganiser les travaux des équipes
du technicentre chargées de la
remise en état de six des sept
engins cassés.
«À partir du 12mars, le trafic
sera assuré à 100%: nous de-
vrions avoir récupéré trois en-
gins puis un quatrième le
16mars. Mais nous garderons
plus longtemps les matériels qui
nous sont loués pour pouvoir
mettre en maintenance nos en-
gins qui roulent. Ainsi, tous les
AGC seront revus en atelier
pour qu’ils sortent avec leurs
deux moteurs. Vers la première
quinzaine d’avril, tout sera ren-
tré dans l’ordre»
, prévoit Jacky
Lion qui insiste:
«Cette situa-
tion est tout à fait exceptionnelle.
L’Auvergne n’est absolument pas
sous-équipée.»
Sylvie JOLIVET
Auvergne.
Cinq régions au secours
des TER
SNCF Clermont Ferrand
La SNCF Auvergne-Bourgogne Ouest, suite à des accidents ou des incidents sérieux, a perdu
en février l’usage de sept engins automoteurs sur 62. Le 20 février, son directeur Jacky Lion a fait
appel à la solidarité nationale et plusieurs régions ont répondu en prêtant du matériel.
«Dans un premier
temps, nous avons
assuré le service par
un usage intensif du
reste du parc.»
Matériel TER indisponible en Auvergne : une des sept machines endommagées par un accident.
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
I
nscrite au contrat de plan
État-région 2000-2006 mais
attendue localement depuis
plusieurs décennies, la
construction de la nouvelle
gare de Créteil-Pompadour est
enfin entrée dans une phase
active. Ce futur pôle multimo-
dal est créé sur la ligne D du
RER et il remplacera fin 2013
l’actuelle halte de Villeneuve-
Prairie. Il se compose d’une
gare montée sur pilotis où se-
ront regroupés tous les services
(vente, accueil, information).
Le hall se prolongera d’une
plateforme permettant l’accès
à l’unique quai positionné
entre les voies 1
bis
et 2
bis
avec
des escaliers fixes et méca-
niques. À l’opposé, la gare sera
reliée par une passerelle de
120m de long à la nouvelle
station de bus en site propre.
Deux lignes la desservent: le
Trans-Val-de-Marne et le TCSP
393 Thiais – Sucy. Outre les
dessertes locales de Choisy-le-
Roi et Créteil, ces lignes em-
mènent vers les RER C et A et
la ligne8 du métro récemment
prolongée à Pointe-du-Lac.
Cette nouvelle gare facilitera
aussi l’accès au parc interdé-
partemental des Sports.
Après les détournements des
réseaux, réalisés en 2011, se
construisent actuellement les
murs de soutènement de la
butte du parvis et de la future
plateforme de la voie 2
bis.
Côté ferroviaire, les premiers
travaux concernent les caté-
naires et la signalisation.
Ce pôle doit être opérationnel
fin 2013. Le Stif réfléchit ac-
tuellement à sa future des-
serte: l’option la plus proba-
ble étant celle de huittrains par
heure et par sens.
D’un montant de 37millions
d’euros, ce chantier est financé
par l’État, la région Île-de-
France et le conseil général.
Marc CARÉMANTRANT
ÎIe-de-France.
Créteil-Pompadour, une future gare sur pilotis
CG94
Le futur pôle multimodal, sur la ligne D du RER, remplacera la halte de Villeneuve-Prairie.
D
es TER flambant neufs ne roulant plus qu’à
60km/h entre Nantes et la Vendée depuis le
début février pour cause de voie à bout de
souffle. Quatre trains quotidiens supprimés
sur 18 et 10 retardés sur cette liaison du
périurbain nantais qui atteint le million de
voyageurs par an.
«Trop, c’est trop!»
, proteste
Jacques Auxiette, le président du conseil ré-
gional des Pays de la Loire. D’autant que l’an
dernier déjà, des retards et des annulations
avaient succédé à deux ans de travaux pour
rénover une première portion de ligne, sur
fonds fournis aux trois quarts par les collecti-
vités territoriales (région, départements).
«Nous subissons le bricolage permanent de RFF.
Nous réclamons donc la remise en état de la voie
en urgence»
, insiste Gilles Bontemps, vice-pré-
sident régional aux transports. RFF a annoncé
des travaux pour 1,5million d’euros dès cette
année, afin
«d’injecter plusieurs milliers de tra-
verses, d’ajouter du ballast pour relever la voie
sur 5km et d’assainir ponctuellement certaines
zones»
«Ne fallait-il pas d’abord réparer l’en-
semble des voies sur cette ligne avant d’y multiplier
le nombre de trains, au risque de la dégrader?»
interroge dans
Ouest-France,
Noëlle Guyon,
du collectif des voyageurs de la ligne, qui ha-
bite à Challans en Vendée et fait le voyage de
Nantes tous les jours. Le reste des travaux de
renouvellement de la ligne coûtera 100mil-
lions d’euros. Ils sont prévus au prochain
contrat État-région pour 2014, mais la région
demande qu’ils soient anticipés.
Hubert HEULOT
Pays de la Loire.
Les galères de la ligne
Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
�
L
e 29février, Siemens a an-
noncé avoir reçu des exploi-
tants London Midland et First
TransPennine Express, ainsi
que de l’entreprise de leasing
Angel Trains Ltd., une com-
mande supplémentaire de
20automotrices électriques
régionales Desiro UK chiffrée
«environ 170millions d’eu-
ros»
, maintenance comprise.
Dix de ces rames quadri-
caisses (Class 305/3) permet-
tront à London Midland de
renforcer ses services vers la
capitale britannique, alors
que les dix autres (Class
350/4) remplaceront le maté-
riel diesel sur les itinéraires
électrifiés (25kV) entre l’aé-
roport de Manchester et les
villes écossaises de Glasgow
et Edimbourg, à une vitesse
maximale de 110mph
(176km/h). Assemblées en
Allemagne dans l’usine de
Krefeld, ces rames rejoindront
entre la fin 2013 et l’été 2014
les quelque 370 rames Desiro
UK de tous types en service
sur le réseau britannique, où
elles se distinguent par leur
faible taux de pannes.
Grande-Bretagne.
Siemens livre 20 trains
régionaux de plus
(c) Siemens
L
es chemins de fer suisses (les
CFF) ont décidé de lutter
contre les déchets, de plus en
plus nombreux, abandonnés
par les voyageurs dans les
gares et les trains. En 2011, la
compagnie ferroviaire a récu-
péré, affirme-t-elle, près de
32000tonnes de déchets, soit
environ un tiers de plus qu’en
Les CFF constatent que la part
des détritus abandonnés par
les voyageurs ne cesse d’aug-
menter, c’est particulièrement
le cas des gobelets, des canettes
et des emballages de sand-
wichs. Pour ralentir cette ten-
dance et sensibiliser ses clients,
l’entreprise a lancé mi-février
une campagne nationale d’af-
fichage pour rappeler aux
voyageurs où ils doivent jeter
leurs déchets.
« Je souhaite que
nos clients se comportent dans les
trains comme chez eux »
, sou-
ligne Andreas Meyer, le direc-
teur général exécutif des CFF.
Les CFF vont également tester
un système de tri dans neuf
gares du pays. L’an dernier, ils
ont recyclé 5730 tonnes de
papiers, 51tonnes de verre et
150tonnes de bouteilles en
plastique.
M.-H. P.
Les rames Desiro UK de Siemens comptent parmi les plus fiables du réseau régional britannique.
SNCF.
La concurrence
des cars régionaux
reportée
Déception pour les
autocaristes: le projet de loi
qui devait leur ouvrir le marché
des liaisons interrégionales
sans cabotage n’a pas été
présenté au conseil des
ministres, le 29février, comme
ils s’y attendaient.
C’était la dernière opportunité
pour que le projet soit adopté
par cette législature.
«Nous sommes donc déçus»
a immédiatement commenté
Éric Ritter, secrétaire général
de la Fédération nationale des
transports de voyageurs (FNTV).
Pas de panique pour autant:
«Je pense que le prochain
gouvernement, quel qu’il soit,
devra se pencher sur le
sujet»
, a-t-il précisé lors
d’une conférence à Bruxelles
sur l’ouverture du marché du
transport par autocar longue
distance en Europe. Pourquoi
tant d’espoir? Parce que la
SNCF devrait présenter cet été
une offre dans le cadre de la
législation actuelle, qui a ouvert
cet été le marché français
au cabotage international. Selon
le ministre des Transports,
Thierry Mariani, le fait que
la SNCF
«ait déjà dans ses
tiroirs une offre entière
prouve bien qu’il y a un besoin
et que (rail et route) sont des
offres complémentaires»
VFLI se fournit
en locomotives
diesels auprès
de Vossloh-Espagne
La compagnie britannique
Beacon Rail Leasing Limited
a confié au constructeur
Vossloh-Espagne la fabrication
de six locomotives diesels Euro
4000. Le contrat d’un montant
de 21millions d’euros prévoit
que ces CC montées sur le site
d’Albuixech (Valence) seront
livrées à partir de janvier2013
pour être utilisées en France et
en Belgique par Voies ferrées
locales et industrielles (VFLI),
filiale de Geodis-SNCF.
Suisse.
Les CFF luttent contre la hausse
des détritus
R
etour aux bénéfices pour Eu-
rotunnel. Ceux-ci s’élèvent à
11millions d’euros en 2011,
après une perte de 58millions
l’année précédente, qui s’expli-
quait alors en partie, selon le
gestionnaire du Tunnel sous la
Manche, par la non-comptabi-
lisation des indemnités d’assu-
rances liées aux pertes d’ex-
ploitation après l’incendie
survenu dans le
tunnel en 2008.
Eurotunnel va
doubler le divi-
dende reversé
aux action-
naires, à huit
centimes par titre, a indiqué
Jacques Gounon, son président.
L’année dernière, près de
19millions de personnes ont
pris le Tunnel sous la Manche,
que ce soit
via
Eurostar
(9,7millions, + 2 % comparé à
2010) ou les navettes. Environ
17,7millions de tonnes de mar-
chandises y ont également tran-
sité. Europorte, la filiale de fret
d’Eurotunnel, qui reste dans
le rouge, contribue pour
158millions d’euros au
chiffre d’affaires du groupe
(844,8millions d’euros au to-
tal pour le groupe, soit + 11 %
à périmètre constant).
« Le
fret ferroviaire augmente de
26% à périmètre constant, ce
qui montre sa très bonne vitalité»,
se réjouit Jacques Gounon qui
espère que cette activité gagnera
de l’argent cette année. Il sou-
haite
« attirer l’attention de la
CIG
NDLR,
commission inter-
gouvernemen-
tale, responsable
des questions
de sécurité dans
le tunnel)
sur le
fait qu’il n’y a au-
cune raison
d’empêcher les locomotives stan-
dards de passer dans le tunnel »
De même, Jacques Gounon af-
firme travailler avec Alstom
pour permettre
« notamment
aux AGV d’emprunter le Tunnel
sous la Manche »
L’avenir se présente sous des au-
gures favorables, estime Euro-
tunnel. Les Jeux olympiques de
Londres devraient lui permettre
de passer
« une bonne année »
« de gérer davantage de flux »
. La
société va augmenter la vitesse
de ses navettes à 160km/h au
lieu de 140km/h actuellement
ce qui réduira la durée du trajet
sous la Manche à 30minutes
(au lieu de 35minutes).
Eurotunnel a aussi engagé un
chantier de rénovation de ses
terminaux. Ce sera le cas de
Folkestone dès le mois de juin,
qui sera modernisé pour un
budget de 11millions d’euros.
Viendra ensuite le tour du ter-
minal Coquelles côté français.
Autre projet, Jacques Gounon
a réaffirmé sa volonté d’acheter
trois bateaux de l’ex-SeaFrance.
« Nous pouvons payer cash ces
trois navires. Mais le calendrier de
la reprise nous échappe»
, a-t-il
ajouté. Le patron d’Eurotunnel
souhaite séparer la propriété des
navires de leur exploitation.
« Il
faudra mettre en place une société
d’exploitation avec un vrai patron,
sur le modèle de Brittany Ferries.
Nous avons besoin de 500 per-
sonnes dans cette structure »
déclare-t-il en assurant que l’ac-
tivité de ferries est complémen-
taire de celle d’Eurotunnel et
qu’il estime avoir une respon-
sabilité en tant que premier em-
ployeur local.
Marie-Hélène POINGT
�
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Eurotunnel.
Retour aux bénéfices avant les JO
(c) Xinhua Gao Fan
L’année dernière,
près de 19millions
de personnes
ont pris le Tunnel
sous la Manche
Pologne. Dramatique nez à nez
Le soir du 3mars dernier, deux trains transportant au total
350voyageurs et circulant en sens opposé sur la même voie sont
entrés en collision à Szczekociny, au nord de Cracovie, faisant au
moins 16morts, dont deux des trois conducteurs, et 60blessés.
Lors du choc frontal, trois voitures ont été particulièrement
endommagées. L’un des trains allait de Przemysl, près de la
frontière ukrainienne, à Varsovie, alors que l’autre était parti de la
capitale pour Cracovie. L’erreur humaine n’était pas exclue durant
les premiers jours de l’enquête.
Il apparaissait déjà que du fait des travaux de maintenance en
cours sur la ligne de Varsovie à Cracovie, l’un des deux trains
circulait sur la voie à contresens. Suite à cet accident, le plus grave
en Pologne depuis 1990, un deuil national a été décrété pour
les 5 et 6mars.
Téléphoner
dans le tunnel
sera possible
pour les Jeux
Une première mondiale: c’est
ainsi qu’Eurotunnel a annoncé
le 6mars son partenariat avec
les opérateurs français de télé-
phonie mobile Orange, SFR,
Bouygues Telecom et Free ainsi
qu’avec l’équipementier Alca-
tel-Lucent, pour permettre aux
voyageurs de téléphoner avec
leur mobile dans le Tunnel sous
la Manche.
L’installation d’une infrastruc-
ture d’accès aux réseaux sera
réalisée par Alcatel dans le
tunnel ferroviaire sud (sens
France – Grande-Bretagne),
avant les jeux Olympiques qui
se dérouleront à Londres l’été
prochain. Le tunnel nord le sera
après. Ce sont
«20millions de
passagers par an qui pourront
téléphoner à 100mètres sous
le niveau du sol pendant les
35minutes que dure la traver-
sée des 53kilomètres du tun-
nel»
, a expliqué le président
d’Eurotunnel, Jac ques Gounon,
en précisant que l’investisse-
ment total représente 14mil-
lions d’euros, dont la majeure
partie sera prise en charge par
les opérateurs français et bri-
tanniques. Free ne rejoindra le
dispositif qu’en 2017, mais il fait
partie de l’accord.
La Vie du Rail
– 14 mars 2012
�
L
es premiers cheminots retraités sont
arrivés fin décembre2011 à la Gor-
guette-Côte d’Azur, un établissement
flambant neuf destiné à leur procurer
quelques semaines de détente à Sanary-
sur-Mer (Var). Et ces premiers résidants
s’en sont montrés très heureux.
La Gorguette-Côte d’Azur accueille 42 per-
sonnes. On pourrait croire à une résidence
de vacances tant le bâtiment, bien situé
face à la mer, est élégant dans son jardin
planté d’essences méditerranéennes. Crépi
aux couleurs du midi, il s’organise sur plu-
sieurs niveaux autour de patios. Ses larges
baies vitrées se protègent du soleil par des
persiennes en bois fixe et offrent une vue
dégagée sur la mer. Les résidants dispo-
sent de chambres lumineuses équipées de
sanitaires individuels et de la télévision.
C’est ainsi que le département de l’Ac-
tion sociale de la SNCF réaffirme avec
éclat l’importance qu’il attache à l’une de
ses missions, aider les cheminots à «bien
vivre leur retraite». Il propose donc aux
plus âgés d’entre eux, fatigués ou très iso-
lés, de bénéficier de temps à autre d’un
séjour qui leur permettra de recharger
leurs batteries dans tous les sens du
terme, physique grâce au changement
d’air et au repos, et moral grâce à l’am-
biance conviviale de l’établissement. Ils
y reçoivent aussi quelques conseils
propres à améliorer leur hygiène de vie et
Les séjours des retraités à la Gorguette-Côte d’Azur ne durent que quelques semaines.
Mais grâce à la qualité du service dans cet établissement flambant neuf de Sanary-sur-Mer,
les seniors peuvent regagner leur domicile, plus autonomes et revigorés.
Sanary-sur-Mer.
Une architecture
contemporaine au service des seniors
LVDR
VOTRE RETRAITE
Pierre AMIC
Le nouvel établissement de séjour
temporaire de Sanary-sur-Mer a recours
au bois pour tamiser la lumière du midi.
10.35
Course à la mort 2
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
nouvelle édition
14.00
Carancho
15.45
Traqués !
enquête sur les marchands d’armes numériques
16.45
Holiday
18.10
Têtes à claques
18.20
Les Simpson
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit
journal
20.35
Le grand journal, la suite
Episode 1
Après avoir quitté la Corse, écartée par son frère à qui elle
avait confié les affaires de la famille, Sandra revient après
une année d’exil. Plutôt que Bastia où son frère règne en
maître, Sandra a choisi de s’installer à Paris où elle par-
tage désormais sa vie avec Enzo, un Italien qui ignore tout
de ses activités.
Episode 2
22.45Spécial investigation
GAL : des tueurs d’état ?
23.40L’œil de links
, mag.
/ 0.10les femmes du
6ème étage/ 1.25Revenge/ 3.15Surprises
CANAL +
14.35
Allô docteurs, mag.
15.05
L’Amérique à vélo,
doc.
15.35
Prédateurs de la préhistoire, doc.
16.35
Alerte au megatsunami, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Philippe Lioret
Avec
Sandrine Bonnaire•Philippe Torreton
Camille arrive à Ouessant, son île natale, pour y vendre la
maison de son enfance. Elle y passe une dernière nuit,
une nuit blanche, car elle va découvrir un secret : en
1963, un homme est venu pour faire équipe avec son
père, alors gardien du phare de La Jument.
22.20Pour un instant, la liberté
0.05Santiago
, doc.
/ 1.30Metropolis
, mag.
/ 2.30
Anna Politkovskaïa
, doc.
/ 3.55Les suffragettes
9.00
M6 Boutique
10.00
Météo
10.05
Sue Thomas,
l’œil du FBI
11.00
Sue Thomas, l’œil du FBI
11.50
Desperate Housewives
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Rattrapée pas son passé
15.50
Second souffle
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Épisode 8
Mag. présenté par Stéphane Rotenberg
Huitième semaine du plus grand concours de cuisine
réservé aux professionnels. Un épisode qui s’annonce
riche en émotions et en surprises pour les 6 candidats
encore en lice. Top Chef monte au filet de Bercy / La
guerre des restos.
23.40Un dîner presque parfait
Nice – Spécial grand-mère
2.25Météo/ 2.30M6 Music
, mag.
M6
20.55
Mafiosa
20.35
L’équipier
20.50
Top chef
18.05
Dans tes yeux
18.30
X:enius
19.00
Ibériquement vôtre
19.45
Arte Journal
20.05
28 minutes
20.45
– CANAL + CINÉMA –
L’assaut
–
CANAL + FAMILY –
Kiss & kill
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
World invasion : battle Los Angeles
– 22.10
– FRANCE
4 –
Icarus
– 22.15
– CANAL + CINÉMA –
Opération arctic fox
– 22.25
–
CANAL + FAMILY –
Ma part du gateau
–
RTL9 –
Jackie Chan à Hong
Kong
– 22.35
– CINÉ+ STAR –
Une lueur dans la nuit
–
CINÉ+ EMOTION –
A la dérive
– 22.45
– CINÉ+ PREMIER –
L’échange
–
NRJ12 –
Last action
hero
– 22.50
– CINÉ+ FRISSON –
La septième prophétie
Série
15.25
– TF6 –
Smallville
– 15.55
– SÉRIE CLUB –
Hawthorne : Infirmière en
chef
– 18.20
– FRANCE 4 –
Plus belle la vie
– 18.45
– NRJ12 –
Stargate :
SG-1
–
RTL9 –
Starsky et Hutch
– 19.20
– CANAL + FAMILY –
Mon oncle
Charlie
– 19.50
– 13ÈME RUE –
Sea patrol
– 20.45
– SÉRIE CLUB –
Mercy
Hospital
–
13ÈME RUE –
The listener
– 22.10
– TPS STAR –
Chicago code
– 22.15
– 13ÈME RUE –
The listener
– 22.45
– CANAL + DÉCALÉ –
Mafiosa
–
23.00
– SÉRIE CLUB –
New York 911
Série
Film
Mag.
Télé Programmes
reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16
ARTE
FRANCE 5
lundi 19 mars
CANAL+
ARTE
Anne JEANTET-LECLERC/Photorail
C’
est une ambiance toute théâtrale qui a ré-
gné à la cafétéria du CER de Paris-Rive
Gauche, en gare d’Austerlitz, du 27février
au 2mars. La compagnie
L’Équipe
exposait
en effet plusieurs costumes de scène issus de
sa vaste collection, riche de plusieurs cen-
taines de pièces. Des costumes patiemment
restaurés par Virginie Houdinière et ses élèves
du lycée des Métiers des arts, du spectacle et
de la création textile, à Nogent-sur-Marne.
Cette exposition, doublée d’un spectacle mu-
sical dans la gare le 22février avec l’harmonie
La Renaissance, était destinée à célébrer le
anniversaire de la toute première repré-
sentation de L’Équipe:
Le Barbier de Séville,
de Beaumarchais, donnée le 22février 1942,
salle Pleyel, à Paris. Parmi les costumes ex-
posés à la cafétéria de Paris-Austerlitz, ceux de
cette œuvre mais aussi les robes de Marie
Stuart et de la reine Elizabeth 1
, de la pièce
Marie Stuart.
On pouvait également admirer
des souliers, des perruques, des accessoires,
des photos et des programmes de pièces. Le
reflet d’une riche histoire artistique qui se
poursuit aujourd’hui… avec
Le Misanthrope
lire ci-contre
A. J.-L.
Contacts:
Pierre Meyreau, 0677975746.
Jacques Broquin, 0681544025.
L’Équipe
en tenue de scène à Paris-Austerlitz
Le Misanthrope
bientôt à l’affiche
Retour au théâtre clas-
sique et à Molière pour
la Compagnie drama-
tique L’Équipe qui
donne, du 23 mars au
22 avril,
Le Misanthrope
de Molière. Pour jouer
cette comédie brillante, l’une des plus abouties
de Molière, L’Équipe s’apprête à donner le
meilleur d’elle-même. Daniel Lavau, le met-
teur en scène, incarnera Alceste, cet homme
qui exige de l’humanité une impossible per-
fection, et Amélie Weyeneth sera Célimène,
symbole de toutes les coquettes. Pour les
costumes, L’Équipe a recours, comme elle le
fait depuis maintenant deux ans, aux élèves et
aux professeurs du lycée des Métiers des arts,
du spectacle et de la création textiles. Quant
aux décors conçus par Michel Crayssac, ils
sont réalisés avec soin par les techniciens du
comité d’établissement de Paris-Rive Gauche.
Théâtre Traversière, 15, rue Traversière
75012 Paris.
Réservations (14h-18h) au 01 45 85 71 27.
Gilles Massy, comédien, à
côté d’un des costumes
exposés.
10.05
L’été Papillon
10.45
Holiday
12.10
Les Guignols
de l’info
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
La Conspiration
16.00
Rencontres de cinéma
16.20
World invasion :
battle los angeles
18.20
Les Simpson
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.35
grand journal, la suite
Virée entre frères
Avec
Michael C Hall•Jennifer Carpenter
Dexter, confronté à ses pires démons, fait un voyage dans
le Nebraska pour retrouver le fils du Tueur de la Trinité,
dont la mère et la sœur viennent d’être assassinées. Travis
décide de reprendre sa liberté et l’annonce au professeur
Gellar.
La putain de Babylone
22.35Damages
De l’unité de la guerre
23.2030 rock/ 23.4030 rock/ 0.05Le Flingueur
/ 1.35Zapsport/ 1.40Hockey sur glace
CANAL +
13.40
Le magazine de la santé, mag.
14.35
Allô
docteurs, mag.
15.05
L’Amérique à vélo, doc.
15.35
La Isabela, doc.
16.35
Le prix du sourire, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Ce doux pays – Partie 1/8
Avec
Magnus Krepper•Amanda Ooms•Peter
Anderson
Au cours d’une étouffante nuit d’été, à Göteborg, un
chauffeur de taxi alerte la police. Il a retrouvé trois
hommes immigrés assassinés dans une supérette. On
leur a tiré en plein visage.
Ce doux pays – Partie 2/8
22.35Et l’homme se dressa…
23.20A l’infirmerie
, doc.
/ 0.25Whitechapel/
2.45L’été de Kikujiro/ 5.00Chapeau Melon et …
7.20
Disney Kid club
8.15
M6 Kid
9.00
M6 Boutique
10.10
Météo
10.15
Absolument stars
11.00
Sue
Thomas, l’œil du FBI
11.50
Desperate Housewives
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages
13.40
Météo
13.45
Le baiser de minuit
17.40
Un poids sur la conscience
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Le bal des débutantes
Avec
Tom Selleck•Donnie Wahlberg
Une jeune fille est assassinée lors d’un bal de débutantes,
sans pour autant appartenir aux jeunes filles de bonne
famille invitées à l’événement. Nicky, aux côté de son
oncle Danny ce soir-là, est quelque peu traumatisée de
voir son premier cadavre…
Silver star
23.10Blue bloods
Le loup et la clef
23.55Blue bloods/ 0.40Wallander : Enquêtes
criminelles – A la folie/ 2.15Météo
M6
20.55
Dexter
20.35
Les enquêtes du
commissaire Winter
20.50
Blue Bloods
18.05
Dans tes yeux
18.30
X:enius
19.00
Ibériquement vôtre
19.45
Arte Journal
20.05
28 minutes
EMOTION –
Le goût des autres
– 22.35
– TF6 –
Torque, la route s’en-
flamme
–
CANAL + CINÉMA –
Les chèvres du pentagone
– 22.50
– CANAL
+ FAMILY –
Kiss & kill
– 23.00
– CINÉ+ STAR –
A la poursuite du diamant
vert
–
TPS STAR –
Janis et John
Série
15.55
– SÉRIE CLUB –
Hawthorne : infirmière en chef
– 18.20
– TF6 –
Legend of the seeker : L’épée de vérité
– 18.45
– RTL9 –
Starsky et
Hutch
–
NRJ12 –
Stargate : SG-1
– 18.50
– 13ÈME RUE –
London district
–
FRANCE 4 –
Highlander
– 20.35
– FRANCE 4 –
Urgences
– 20.45
– SÉRIE
CLUB –
Medium
– 22.10
– SÉRIE CLUB –
Medium
– 22.20
– CANAL + DÉCALÉ
–
Dexter
Doc.
20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Boomerang
Série
Série
Série
Télé Programmes
reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16
ARTE
FRANCE 5
jeudi 22 mars
CANAL+
ARTE
Tourisme à Provins
et Vaux-le-Vicomte
Le comité d’Orléans-les-Aubrais
du Refuge des cheminots
propose une journée de tourisme
à Provins et Vaux-le-Vicomte,
le 14juin. Au programme,
visite commentée de Provins
en petit train: les remparts, la
place du Châtelet, la tour César,
la collégiale. À Vaux-le-Vicomte,
le groupe visitera le château
et ses jardins du
XVII
siècle ainsi
que le musée des Attelages,
avant de faire une dégustation
des fameux macarons fondants
de Réau.
R. V.
Inscriptions dès maintenant
auprès de Renée Roland,
0238731618.
Une journée
dans la Sarthe
L’Amicale des cheminots
retraités de l’Entretien et leurs
amis organise une journée
en pays sarthois le 24mai.
Au programme: visite guidée
du moulin de Fille-sur-Sarthe,
croisière-déjeuner sur la Sarthe,
visite guidée du musée de
la Musique mécanique à Dollon
(68
/pers.).
Inscriptions avant le 2mai
auprès de Gérard Janicot
(0238836665) ou Jacques
Rozet (0238738649).
R. V.
Cérémonie en gare
d’Orléans
La section de Fleury-les-Aubrais
de l’Association nationale
des cheminots anciens
combattants invite
ses adhérents, sympathisants et
amis à assister à la cérémonie
du dépôt de gerbes de fleurs
au monument aux morts
le 19mars à 9h, en gare
d’Orléans afin d’honorer
les soldats tombés au combat
en Afrique du Nord.
R. V.
�
Contact:
Yves Bardon,
0238867148.
À
Orléans-les-Aubrais, l’assemblée
générale du comité du Loiret de
La Fa-
mille du Cheminot
, qui s’est tenue le
18février en présence de personnalités
dont Dominique Aubry, président de
la fédération nationale de l’association,
a montré l’intérêt que les adhérents
portent aux activités proposées. Le seul
bémol concerne celles destinées aux
enfants, un axe à développer. Les tra-
vaux effectués dans les maisons de va-
cances (Charavines, Montpezat), les activités proposées et la politique
de tarifs avantageux ont permis d’enregistrer une quinzaine d’ad-
hésions dans l’année. Après vingt-huit ans de présidence, Michel
Morgan laisse sa place à Jean-Pierre Romelard, un cheminot en ac-
tivité (il est assistant Ouvrages d’art au pôle Production de l’éta-
blissement Infra Pôle Centre). Nouveau bureau: président d’hon-
neur, Michel Morgan; président, Jean-Pierre Romelard; secrétaire,
Marie-Françoise Pilfer et trésorière, Maryse Calvet.
René VERELST
Contact:
Jean-Pierre Romelard, 0629027554.
Loiret. Un nouveau président
pour
La Famille du cheminot
René VERELST
Michel Morgan et
Jean-Pierre Romelard.
VOS SOIRÉES DU 17 AU 23 MARS
20.35Spartacus
série 2 ép.
23.25Gladiateurs
téléfilm
0.15Le dernier jour de
Pompéi
Avec
Waterston,
S Epatha
Merkerson,
Alana De La
Garza.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Les Simpson :
le prime
23.20Les Ch’tis font du ski :
l’hebdo
20.45Eleventh hour
2 ép.
23.10Catch américain
Smack Down
sport
0.55Catch américain Raw
TMC
TMC
TMC
20.45
Série
20.45
Film
20.45
Mag.
20.45
Mag.
Suspect n°1
New York Police Judiciaire
L’arme fatale 2
90’ Enquêtes
Présenté
par
Jacques
Legros
Présenté
par
Carole
Rousseau.
Avec
Mel
Gibson,
Danny
Glover,
Joe Pesci.
20.40Le zap Direct Star
23.20Enquête très spéciale
23.50Jacno, un héros
français
20.35Chérie, j’ai rétréci les
gosses
série3 ép.
22.50Total wipeout
made in USA
20.35Echappées belles
22.05Sur la route d’Okinawa
22.35L’œil et la main
23.05Superstructures XXL
20.40Le sniper de
Washington…
téléfilm
22.55Chasse à l’homme :
Mesrine
téléfilm
20.35Commissaire Moulin
série 2 ép.
0.30X-Files : aux fron-
tières du réel
série
20.35Danny the dog
film
Avec Kerry Condon
22.20Gomez et Tavarès
film
Avec Stomy Bugsy
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Kaamelott / livre I et
livre II
série 2 ép.
1.50Météo
1.55Programmes de la nuit
20.45Gazon maudit
film
Avec Victoria Abril
22.40Un mari de trop
téléfilm
18.45Fairy Tail
5 ép.
20.40Star story
3documentaires
23.35Nuit live
20.35Y a pas d’âge pour
s’aimer
téléfilm
22.15Redoutables créatures
0.00Dessins animés
20.35À qui profite le bien-
être ?
doc.
21.30C’est notre affaire
22.00Une histoire algérienne
20.45L’emmerdeur
film
Avec Lino Ventura
22.20Soleil rouge
film
Avec Charles Bronson
20.35Tellement Vrai
mag.
23.30La nuit nous
appartient
mag.
0.45Objectif party
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Enquêtes criminelles :
Le magazine des faits
divers
mag.
0.50Enquêtes criminelles
18.05Chuck
2 ép.
19.45Man vs Wild : seul
face à la nature
20.45Tous différents
mag.
20.40Le zap Direct Star
23.20Star story
0.20Musilac : l’immersion
pop rock
20.35Un mensonge sans
conséquence
téléfilm
22.10Toi, moi et mon chien
Téléfilm
20.35La bicyclette bleue
Téléfilm
22.25C dans l’air
mag.
23.35Avis de sorties
18.45Morandini !
20.00Very bad blagues, la
quotidienne
20.45Quartier général
doc.
20.35Hellboy
film
22.45Last action hero
film
1.00Promenons-nous dans
les bois
20.35Perdus dans l’espace
Avec William Hurt
22.30Heroes
série 2 ép.
23.50Génération télé 90
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50A la recherche du nou-
veau Claude François
et ses Clodettes
0.25Vanished
2 ép.
20.45Beethoven
film
Avec Charles Grodin
22.30Beethoven 2
film
Avec Charles Grodin
18.25Dragon Ball Z
5 ép.
20.40Danger en haute mer
22.20SIS unité d’élite
téléfilm
20.35Splash
film
Avec Tom Hanks
22.35Junior
film
Avec Emma Thompson
20.35Mes questions sur…
La folie en prison
doc.
21.40Les fins de droits
doc.
22.30C dans l’air
20.45Ray
film
23.30La folie Cloclo :
les secrets d’un génie
de la musique
20.35Ennemis rapprochés
Avec Brad Pitt
22.40Une famille au top
Magazine
TMC
TMC
20.45
Emission
Les Inconnus de A à Z
Présenté
par
Laurence
Boccolini.
20.35Sherlock
série 2 ép.
23.25Monte le son !
mag.
0.35Comme une traînée
de poudre
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Glee
série 2 ép.
22.25The Glee project
2 ép.
0.10A la recherche du nou-
veau Claude François…
20.45Tous différents
mag.
22.25Obèses : perte de
poids extrême
doc.
1.00En mode Gossip
20.40Forces spéciales
23.10Star sports :
NBA Action show
23.30Extrême star
20.35Madame la proviseur
série 2 ép.
23.55Dr. Quinn, femme
médecin
20.35La maison France 5
21.25Silence, ça pousse !
22.10C’est notre affaire
22.40C dans l’air
20.40Présumé innocent
doc.
23.30Langue de bois
s’abstenir
0.15Morandini !
20.35Primeval : les portes
du temps
série 2 ép.
22.30Nick Cutter et les
portes du temps
série
20.45
Film
Jurassic Park 3
Avec
Sam Neill,
William H
Macy,
Tea Leoni.
20.30Le ciné du comité
20.35Urgences
série3 ép.
22.45Touche pas à mon
poste
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Millenium : les
hommes qui
n’aimaient pas les
femmes
film
20.45You can dance, le plus
grand concours de
danse
22.55Bienvenue à Jersey …
20.40Stormforce
film
Avec Kevin Janssens
22.45New town killers
film
Avec Dougray Scott
20.35Le monde est petit
Téléfilm
22.10Braquage en famille
Téléfilm
20.35Les carnets de route
de François Busnel
21.40Un soir…
doc.
22.45Ma vie d’artiste
20.00Very bad blagues, la
quotidienne
20.45A chacun son
histoire…
18.15Hollywood girls
18.45Stargate : SG-1
2 ép.
20.35Tellement Vrai
mag.
TMC
20.45
Mag.
Ça nous ressemble
Présenté
par
Julie Taton.
20.35Anne Roumanoff : A la
Roumanoff spectacle
22.10Anne Roumanoff :
Absolument Roumanoff
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
18.50Le Caméléon
19.40Les Simpson
2 ép.
20.50Enquête d’action
mag.
23.00Enquête d’action
mag.
20.45Mademoiselle Joubert
Téléfilm2 ép.
0.10Man vs Wild
1.55Péril en haute mer
18.25Dragon Ball Z
5 ép.
20.35NBA day by day
20.40Star report
mag.
0.50Star story
20.35L’école des fans
21.20Total wipeout made in
USA
22.20Le 10
royaume
série
20.35On n’est pas des
cobayes !
21.30Empreintes : Michel
Butor, l’écrivain …
20.40Vie après la mort,
pouvoirs occultes,
réincarnation… faut-il
y croire ?
doc.
20.35Florence Larrieu, le
juge est une femme
Série
3 épisodes
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
20.35Sous haute protection
Avec Steven Seagal
22.10Icarus
film
Avec Dolph Lundgren


La Vie du Rail
– 14 mars 2012
CULTURE RAIL
�
Des trains
et des voyageurs
« Il y a plus de rêve à espérer
d’un billet de chemin de fer que
d’un billet de loterie»,
disait
Paul Morand. À travers ces
films, on se rend bien
compte que le chemin de fer
a modifié le rapport au
voyage. Suscitant rêves et
fantasmes, le train stimule
l’imaginaire. Ce n’est pas un
hasard si la littérature et le
cinéma s’en sont vite em-
paré. Quant aux trains de
luxe, comme l’
Orient-Express,
ils n’ont cessé de participer
à la richesse de la mythologie
ferroviaire.
Diffusé le 29mars à 20h40.
Médiathèque SNCF/Christophe RECOURA
Voyageurs en gare
d’Avignon TGV.
La grande histoire du chemin de fer français
«Il était une fois le train»
.
Un docu-fiction de 90min écrit et réalisé par Charles-Antoine de Rouvre et Jérôme Scemla.
Et quatredocumentaires de 52minutes avec Sigrid Clément. En partenariat avec la SNCF. Diffusion sur Planète+.
Docu-fiction lundi 19mars à 20h40. Série documentaire les jeudis22 et 29mars à partir de 20h40 (deux volets par soirée).
�
Des trains
et des hommes
Aux débuts, ce sont les
«chemineaux»,
venus du monde paysan. Peu à peu,
une culture très forte va se développer
parmi ces hommes et ces femmes qui
vivent avec le train. Ils ont leurs codes,
leur jargon, leurs avantages. On entre
alors aux chemins de fer un peu comme
on entre en religion. Cette famille soli-
daire et combative va vivre ses grèves
«historiques»,
comme celle d’octobre
1910, durement réprimée, ou celle
de 1920 qui va entraîner des milliers
de révocations. Pendant la guerre,
9000cheminots sont tués. Après le
conflit, leur mobilisation restera parti-
culièrement importante
Diffusé le 22mars à 20h40.
Une culture se développe
parmi ces hommes qui vivent
avec le train.
Médiathèque SNCF/DELILLE
M
ickaël Bourgain a participé à
la dernière manche de la
Coupe du monde de cyclisme
sur piste, du 17 au 19février,
qui a eu lieu au vélodrome
où se dérouleront les JO de
Londres.
Mickaël Bourgain, depuis peu
athlète de haut niveau SNCF,
a terminé à la 3
place du kei-
rin derrière le Britannique
Chris Hoy (quadruple cham-
pion olympique) et l’Allemand
René Enders.
Le keirin est une épreuve sur
piste qui regroupe entre six et
neuf sprinteurs sur une dis-
tance d’environ 2km de long
courue en plusieurs tours. Le
vainqueur est le premier à fran-
chir la ligne d’arrivée avec des
vitesses atteignant les 70km/h.
L’Écossais Chris Hoy, s’est dé-
taché au dernier tour, après
avoir pris la roue de Mickaël
Bourgain.
«Je savais que
Mickaël Bourgain allait être une
menace. Il paraissait fort en
demi-finale, aussi je lui ai laissé
faire le travail contre le Néo-Zé-
landais et l’Allemand»
expli-
quait Chris Hoy qui régulière-
ment croise la route du
français.
Pour l’équipe tricolore, les ré-
sultats encourageants de cette
compétition sont riches d’en-
seignement à six mois des jeux
Olympiques de Londres.
Patrick MONIN


La Vie du Rail
-14 mars 2012
SPORT
Cyclisme.
Mickaël Bourgain décroche
une belle troisième place sur piste
Le keirin en quelques lignes
Les courses se disputent en vélodrome et font environ 2km de long soit huit tours avec les pistes
de 250m, six tours avec les pistes de 333m, et cinq tours avec les pistes de 400m. Après un tirage
au sort des places de départ, entre six et neuf sprinteurs suivent au début un meneur à vélomoteur ou
«lièvre». Le lièvre peut être un derny (sorte de vélo à moteur), une moto ou un tandem. Les coureurs
doivent rester derrière le lièvre tant qu’il roule à la vitesse de 25km/h. À environ 600-700 mètres de
la ligne d’arrivée, le lièvre accélère à 50km/h, lâchant ainsi les compétiteurs qui se livrent alors
à fond. Le vainqueur est celui qui passe la ligne en tête parfois à des vitesses atteignant les 70km/h.
En bref
�
La sélection del’équipe Île-
de-France USCF de tennis de
table,
a été finalisée lors du
Top 14 disputé à Chartres.
Sabrina Taalba, Anthony Motti,
Gilles Zanasi, Sylvain Picou,
Stéphane Joassin, Florian
Faivre, Yoann Lany, Patrick Zeni,
Bruno Berger et Cyril Lieben-
guth (remplaçant) défendront
les couleurs de ce comité
lors des challenges USCF.
�
Le comité Île-de-France
organise son challenge
de basket
, le 5avril à Ivry-sur-
Seine.
Inscriptions: Régis Robert
au 06 28 46 21 63 ou USCF-
CIDF, 9 rue de Château-
Landon, 75010 Paris
cidf.uscf@wanadoo.fr
�
Les éliminatoires de zone
de pétanque, en triplettes,
de la région d’Avignon se
dérouleront le 14avril
Arles. Ils serviront de sélection
pour participer au challenge
du comité Sud-Est-Méditerra-
née qui aura lieu les 15 et
16juin à Vichy.
Inscriptions: Yves Gros au
nanouyves@orange.fr
�
L’Association nationale des
cheminots pour le don béné-
vole
présente une équipe de
16 cheminots à la 26
e
édition
de la Course du Cœur
Elle se déroule sur quatre
jours et quatre nuits, entre
Paris, Bourg-Saint-Maurice
et Les Arcs, du 28mars au
avril, et est une formidable
campagne de sensibilisation
au don d’organes.
Renseignements:
www.lacourseducœur.com
contacts@dondusang-sncf.org
�
La section judo ju-jitsu des
Cheminots sportifs de Paris-
Sud-Est
(CSPSE) s’entraîne
au dojo de Charenton, amé-
nagé dans un ancien poste
d’aiguillage. Affiliée à la Fédé-
ration française de judo et dis-
ciplines associées,
elle est
ouverte à tous (enfants à partir
de quatre ans), et les judokas
et jujitsukas en situation de
handicap sont les bienvenus
Contact: 01 46 28 10 41
cspsejudojujitsu@free.fr
http://cspsejudojujitsu.free.fr
Mickaël Bourgain
Double médaillé olympique et quatre fois champion du monde,
Mickaël Bourgain a intégré à 31 ans le dispositif d’athlète de haut
niveau SNCF. C’est relativement tard qu’il se passionne pour le
cyclisme, après un début difficile sur route il se dirige vers la piste.
Sans préparation et dès les premières épreuves il bat tous les
juniors de l’équipe de France. Il intègre alors le centre de formation
d’Hyères et obtient son premier résultat international en juniors en
1998. Champion de France du kilomètre en 2003, il rejoint l’équipe
de France de vitesse en 2004 et remporte son premier titre mondial
à Melbourne associé à Laurent Gané et Arnaud Tournant.
Il remporte le bronze de la discipline à Athènes, puis trois autres
titres de champion du monde de vitesse par équipes en 2006, 2007
et 2009. Il sera présent aux JO de Pékin comme remplaçant.
Mickaël Bourgain,
à droite, 3
e
de
la Coupe du monde
de cyclisme sur piste.
Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com
LE CHEMIN DE FER
DOMODOSSOLA – LOCARNO
En train et à pied dans le Val Vigezzo et les Centovalli
Le chemin de fer Do-
modossola – Locarno
s’apprête à fêter ses
90 ans en 2013. Ce
livre raconte d’abord
l’histoire de ce che-
min de fer, celle de
villes, des villages et
des habitants de ces
vallées alpines, tout
en décrivant le trajet
Locarno à Domodos-
sola, tel que le voit un
voyageur de la fenê-
tre de ce train de mon-
tagne extraordinaire.
Ce guide permet aussi, à
l’aide de nombreuses
cartes détaillées, de parcou-
rir à pied cette région.
En train et à pied, un beau voyage !
210 x 135 mm, 176 pages couleur
LA LIGNE DU LÖTSCHBERG
En dix étapes de Frutigen à Brigue
La ligne du Lötschberg, qui
traverse les Alpes, a été
inaugurée en 1913. Un
des plus anciens sentiers
ferroviaires la longe de-
puis le canton de Berne
jusqu’au Valais. Ce sen-
tier, dont le guide se
base sur les soixante-dix
panneaux informatifs et
didactiques sur la rampe
sud de Goppenstein à
Brigue et sur la rampe
nord de Kandersteg à Frutigen, permet de dé-
couvrir la multitude d’ouvrages d’art, de faire
connaissance avec l’histoire de la ligne et les ef-
forts extraordinaires des pionniers de l’histoire
du train. Pendant la randonnée, on profite égale-
ment du cadre grandiose offrant, sur quelques ki-
lomètres, un aperçu de toute la diversité naturelle
des Alpes.
Format : 210 x 135 mm, 184 pages couleur.
LA LIGNE DU GOTHARD
Le long du chemin de fer sur le sentier Gottardo
Pour les 125 ans du
chemin de fer du Go-
thard, le sentier Got-
tardo, longeant la ligne
ferroviaire, a été créé
entre Erstfeld et
Biasca. Il traverse
les régions sau-
vages des Alpes,
conduit aux ou-
vrages d’art les plus
spectaculaires de la ligne. Ce guide contient
toutes les informations pratiques, des cartes des
différentes étapes et des informations sur les sites
culturels à découvrir dans la région. Mais il offre
également une foule d’informations pour com-
prendre 125 ans d’efforts pour construire, entre-
tenir et exploiter une liaison ferroviaire à travers
les Alpes et pour parcourir plus d’un siècle d’his-
toire qui conduit au défi des Nouvelles Lignes
Ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Format : 210 x 135 mm, 192 pages couleur.
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Modélisme
�
Livres
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LA LIGNE 4 PARIS – MULHOUSE –
BÂLE
La ligne 4 relie Paris à
Mulhouse et Bâle, pas-
sant de la Brie à la
Champagne, du
plateau de Lan-
gres au pied
du Ballon d’Al-
sace. Avec la
particularité
d’être la plus grande
artère non électrifiée
de France, elle est res-
tée à l’écart des grands
courants de moderni-
sation. Après avoir été
abondamment utilisée,
par la Compagnie de
l’Est pour les trains de voyageurs, le trafic de mar-
chandises sans oublier le trafic local, elle est
quelque peu aujourd’hui l’oubliée des grandes ar-
tères. C’est l’histoire de tout ce monde à travers
des documents photographiques, en couleur et noir
et blanc, pour la plupart inédits, provenant de pho-
tographes connus, tels Félix Fénino, Guy Rannou et
Yves Broncard.
AUTORAIL X 73904,
Alsace
Époque V, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm.
Référence : 230366
AUTORAIL X 73654,
Basse Normandie
HJ 2131
Époque VI, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm.
Référence : 230365
AUTORAIL X 73918,
Lorraine
HJ 2132
Époque VI, échelle 1/87 (H0), longueur 330 mm.
Référence : 230369
Disponibles en boutique
La Vie du Rail
– 14 mars 2012


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La Vie du Rail
– 14 mars 2012
RENDEZ-VOUS
Salon des collectionneurs
à Albi (Tarn)
Dimanche 18 mars
, de 8h30 à 17h30,
dans la salle de Pratgraussals (près de la
gare d’Albi-Madeleine), cartes postales,
philatélie, monnaies, vieux papiers,
jouets, miniatures… Entrée gratuite.
Renseignements : 06 84 05 75 42.
www.albicollections.com
Festival de la maquette et
du modèle réduit à Bayonne
(Pyrénées-Atlantiques)
Organisé par la section modélisme des
Croisés de Saint-André, cette manifesta-
tion se déroulera les
samedi 24
(de 9 à
19h) et
dimanche 25 mars
(de 9 à 18h)
à la Maison des associations (parking de
Glain). Entrée à 4
, gratuit -18 ans.
Renseignements : 05 59 63 42 34.
jacques.znamensky@numericable.fr
http://perso.orange.fr/croises-bayonne
Bourse et exposition à Saint-
Jean-le-Centenier (Ardèche)
Les
samedi 24
et
dimanche 25 mars
les Amis modélistes ferroviaires ardéchois
(AMFA) organisent une exposition de
réseaux miniatures et une bourse aux
petits trains dans la salle des fêtes, près de
l’ancienne gare de Saint-Jean-le-
Centenier. Ouverture le samedi de 10 à
18h et le dimanche de 10 à 17h. Entrée
, gratuit -12 ans.
Renseignements : 04 75 88 34 52.
francis.minvielle-debat@orange.fr
Fête des p’tits trains
à Versailles (Yvelines)
L’AMFI (Amicale des modélistes ferro-
viaires indépendants) organise une expo-
sition de trains miniatures les
vendredi
(de 14 à 18h),
samedi 24
dimanche 25 mars
(de 10 à 18 h) à la
maison de quartier de Porchefontaine, 86
rue Yves Le Coz. Présence de réseaux en
vapeur vive (voie de 45 mm), Z, N, H0 et
0 (dont un circuit ludique pour enfants
avec conduite digitale), vitrines où seront
exposés des modèles réalisés par les
membres de l’AMFI, CAV, FFMF, AFAN
et d’ateliers de démonstration. Entrée à
2,5
, gratuit -12 ans accompagnés d’un
adulte.
Renseignements : 01 34 61 33 08
ou 06 84 99 50 03.
Modelbourse à Montigny-
lès-Metz (Moselle)
Le Club de trains miniatures organise une
bourse d’échanges de modèles réduits
(avions, trains, maquettes, voitures…) le
dimanche 25 mars
. Salle Europa, 75 rue
de Pont-à-Mousson, de 9 à 18h. Entrée
, 1,5
pour les 8-12 ans.
Renseignements : 03 87 31 45 26
ou 06 17 14 49 99.
Bourse d’échanges
à La Mulatière (Rhône)
Le Chemin de fer privé de La Mulatière
(CFPM) organise sa traditionnelle bourse
d’échanges de trains, autos miniatures et
jouets anciens le
dimanche 25 mars
Cette manifestation se tiendra sur le site
du gymnase André-Malraux, chemin des
Chassagnes, de 9 à 15h. Entrée à 3
gratuit -12 ans.
Renseignements : 06 78 75 23 54.
j_tourlon@hotmail.com
Bourse d’échanges à Limoges
(Haute-Vienne)
Le Club des modélistes ferroviaires du
Limousin organise sa traditionnelle bour-
se d’échanges de trains miniatures, jouets
de collection anciens et contemporains, le
dimanche 25 mars
de 9 à 16h. Entrée
gratuite salles Blanqui et Maison du
Temps Libre.
Renseignements : 05 45 89 01 38.
Fax : 05 45 89 09 85.
AGENDA
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
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