Description

LONDRES/AMSTERDAM/FRANCFORT
L’ICE prend l’Eurostar de vitesse
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
À la une…
Photo de couverture
Jonction finale dans le tunnel du Gothard.
� Projecteur
Saint-Gothard. Le tunnel le plus long du monde
est percé
� Une quinzaine
dans La Vie du Rail
Réforme des retraites. La grève
à rebondissements
p. 10
Syndicats. L’UNSA sort des cadres
p. 12
Fret. Les neuf propositions du Sénat
p. 13
Francilien. Des solutions pour les entreprises
qui gagnent la banlieue
p. 14
Auvergne. Les Téoz Paris – Clermont
arriveront à la gare de Bercy
p. 16
Grande vitesse. La DB se lance sur Londres –
Amsterdam – Francfort
p. 17
�La vie des associations
� Les programmes télé
�Dialogue
Petite Ceinture. Et pourquoi pas un métro ?
�Transports urbains
Paris – Londres. Investir vite et bien pour faire
face au trafic
� Culture rail
Exposition. Entre vapeur et lumière, les gares
Saint-Lazare de Claude Monet
�Sport
�Jeux
�Agenda
� sommaire
Photos de la couverture : ALPTRANSIT et du sommaire : DBAG, Musée Marmottan-Monet Bridgemean Giraudon/Presse
C’est, en trains/km, la hausse du fret
ferroviaire en Allemagne entre2000
et2008. En France, entre2002 et2009,
il reculait de 56%.
À SUIVRE
L’ANECDOTE
Chaud dedans
Dans le cadre d’une rénovation exemplaire, on va aller jusqu’à récupérer les
calories dégagées par les voyageurs du métro (100 watts par personne) pour
participer au chauffage d’un immeuble du centre de Paris situé juste au-dessus
de la ligne 11.
Grande-Bretagne. Plus de
rigueur pour Crossrail.
Quoique dit «prioritaire», le
projet Crossrail fait les frais
de la rigueur. Chiffré à
16milliards de livres
(18milliards d’euros), ce
projet de RER est-ouest,
dont les travaux doivent
commencer l’an prochain
dans le centre de Londres,
fait l’objet de modifications
destinées à en réduire le
coût. Et de nouvelles études
visant à faire des économies
pourraient reculer d’un an
l’achèvement du projet,
prévu en 2017.
Dubaï. Cinq nouvelles
stations de métro.
Cinq
stations de la ligne rouge du
métro de Dubaï ont été
ouvertes le 15octobre. Le
métro dispose désormais de
26stations sur 29. Les trois
dernières sont terminées,
mais elles sont dans la zone
sud de Jebel Ali, secteur
industriel encore
partiellement désert qui
devait faire l’objet d’un
développement important…
avant la crise. L’ouverture de
la ligne verte est prévue
pour août2011.
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Le pétrole passe,
le fret reste en rade
Les entreprises le réclament
depuis des années: si on veut
booster le fret ferroviaire, il faut
donner la priorité aux trains de
marchandises sur ceux de
voyageurs. Une idée politique-
ment difficile à faire passer. Iro-
nie du sort, pendant la grève,
cette idée s’est imposée. Des
trains de marchandises se sont
vus accorder un droit de prio-
rité sur les voyageurs. Mais
c’était uniquement valable pour
ceux qui transportaient des hy-
drocarbures. Seul problème:
les autres trains de fret ne pas-
saient pas du tout.
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du lundi au vendredi
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N° Azur, au coût d’un appel local,
de 9 h à 17 h 30 du lundi au jeudi et de 9 h à
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La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
PROJECTEUR
ferroviaire de base suisse, celui
du Lötschberg (34,6km), en ser-
vice depuis 2007.
Comme le Lötschberg de base,
le Gothard fait partie des «Nou-
velles lignes ferroviaires à travers
les Alpes» (NFLA) dont la réali-
sation a fait l’objet d’un engage-
ment de la Suisse vis-à-vis de la
Communauté européenne
(mai1992). Doublant des ou-
vrages sommitaux, dont courbes
et rampes d’accès limitent forte-
ment la vitesse et le tonnage des
trains tout en présentant une ca-
pacité insuffisante pour un re-
port modal de la route, les ou-
vrages de base accélèrent le
transit en restant à une altitude
proche de celle des vallées al-
pines et en autorisant les
250km/h. Le financement des
projets par la Confédération, ap-
prouvé par les électeurs suisses
en 1998, repose à 65% sur la
Redevance poids lourds liée à la
prestation (RPLP), la Taxe sur les
hydrocarbures (25%) et la TVA
(10%). Sur les quelque 30mil-
liards de francs suisses ainsi fi-
�
Un tunnel européen
Le nouveau tunnel est d’intérêt européen. Réunis devant un
écran au Luxembourg, les ministres européens des Transports
ont fait part de la
«reconnaissance de l’Union Européenne
envers la Suisse»
et
«regretté de n’avoir pas pu assister phy-
siquement à l’événement».
De son côté, la CER (Commu-
nauté européenne du rail et des compagnies d’infrastructure)
«ne peut que féliciter la Suisse pour sa véritable volonté poli-
tique d’encourager un transfert modal. Quoique ne faisant pas
partie de l’UE, la Suisse peut paradoxalement être considé-
rée comme un “laboratoire” d’une mise en œuvre intégrale de
la politique de l’UE, que l’UE elle-même a jusqu’à présent eu
des difficultés à appliquer dans sa totalité.»
Et l’UIC, tout en fé-
licitant le gouvernement helvétique, souligne
«l’engagement
des chemins de fer suisses dans les travaux de coopération
ferroviaire internationale au sein de l’UIC»,
tout en rappelant
que les CFF ont reçu en juin le premier prix des «UIC Sustai-
nability Awards 2010» pour leur implication dans les objectifs
de mobilité durable. Enfin, pour le Comité pour la Transalpine,
qui mène
«toute action de nature à faciliter ou accélérer la
réalisation de la liaison ferroviaire voyageurs et marchandises
entre Lyon et Turin»,
la réalisation du Gothard est d’autant
plus intéressante qu’elle montre qu’un tunnel comparable par
sa longueur et son prix au tunnel de base de la liaison Lyon –
Turin est techniquement faisable.
Le percement du tunnel de base
sous le massif du Saint-Gothard
raccourcira le parcours Zurich –
Milan de 40km.
ALPTRANSIT
nancés sur une vingtaine d’an-
nées, quelque 34% ont été bud-
gétés pour le Gothard.
C’est pour sa position clé sur
l’axe nord-sud européen entre la
mer du Nord (Rotterdam) et la
Méditerranée (Gênes), via Zurich
et Milan, que le Gothard, fruit
d’une réflexion lancée en 1947
et d’études de faisabilité réalisées
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010


ALPTRANSIT
�
Le troisième tunnel du Gothard
Le tunnel de base, dont les travaux de percement s’achèvent
sous le massif du Saint-Gothard, obstacle naturel majeur sur
l’axe nord-sud reliant Zurich à Milan, est le troisième du nom. Et
chacun a été à son tour le plus long du monde dans sa caté-
gorie! Avant l’ouverture du premier, le seul point de passage
entre les cantons suisses d’Uri (alémanique, côté nord) et du
Tessin (italophone, côté sud) était le col du Saint-Gothard, à
plus de 2100m d’altitude. Creusé en 11ans 1000m plus bas,
dans des conditions éprouvantes et entraînant d’ailleurs la mort
de 177ouvriers, le tunnel de 1882 restera le plus long du monde
jusqu’en 1906, avec son tube de 15km et sa double voie entre
Göschenen (Uri), à 1106m d’altitude et Airolo (Tessin), à 1142m,
le point culminant étant à 1151m. Électrifié depuis 1920, cet ou-
vrage qui voit actuellement passer jusqu’à 150trains de fret par
jour devrait continuer de voir passer un train de voyageurs par
heure dans chaque sens après l’ouverture du tunnel de base, ne
serait-ce que pour l’intérêt touristique de l’itinéraire sommital.
Göschenen et Airolo sont également reliés depuis 1980 par un
tunnel routier monotube de 16,9km, qui fut le plus long du
monde de sa catégorie jusqu’à l’ouverture, en 2000, de l’ou-
vrage norvégien de Lærdal (24,5km). Ce tunnel a été fermé
deux mois fin 2001 après un incendie qui a fait 11morts. Depuis,
la circulation y est plus réglementée, ce qui en a réduit le débit.
ALPTRANSIT
ALPTRANSIT
�
Lötschberg:
inauguré,
mais inachevé
Doublant à grande profon-
deur le tunnel sommital du
Lötschberg (1913), le tunnel
de base (34,6km) est en prin-
cipe constitué de deux tubes
parallèles à voie unique. Mais
pour la première étape, inau-
gurée en juin2007 et mise en
service commercial en dé-
cembre suivant par BLS Alp-
transit (filiale du chemin de fer
privé suisse BLS), seuls les
11km au départ de l’entrée
sud (Rarogne, altitude 654m)
sont à double voie, alors que
les 8km entre Mitholz et Fru-
tigen (entrée nord, altitude
776m), ne comprennent en-
core qu’un tube. La partie res-
tante compte deux tubes,
mais une seule voie! La
rampe maximale, qui se
trouve côté sud, est de 13‰.
L’achèvement du deuxième
tube et la pose de la
deuxième voie ont été remis.
Toujours est-il que la première
étape (2,2milliards d’euros
+325millions pour l’ETCS) a
atteint son objectif: 119sil –
lons quotidiens sur 121 sont
pris, soit bien plus que prévu.
Problème: le fret ne dispose
que de 30% de la capacité,
ce qui ne permet pas à la
Suisse de transférer sur rail le
surcroît de trafic assuré par
camions. Ce sera au Gothard
(ou aux étapes suivantes du
Lötschberg) de faire la diffé-
rence!
�
Lyon – Turin:
nouveau
tracé côté italien
Avec 57km suite aux ré-
centes modifications du tracé
côté italien, le tunnel de base
franco-italien entre Saint-
Jean-de-Maurienne et le Val
de Suse est le maillon clé de
la liaison fret et TGV Lyon –
Turin, qui comprend aussi les
accès côté français et italien
(avec tunnel de 19km sur ce
dernier). Cette liaison de base
se distingue des autres nou-
velles liaisons transalpines par
son orientation est-ouest plu-
tôt que nord-sud.
L’altitude du tunnel variera de
570 à 750m, avec une rampe
maximale de 12‰, et son
coût devrait avoisiner
10,3milliards. La prochaine
étape doit être la signature
d’un nouvel accord interna-
tional entre la France et l’Italie,
d’ici le 31décembre, sur la
base du traité de Turin de
2001, afin de nommer le maî-
tre d’ouvrage commun et dé-
finir la répartition des coûts
entre les deux pays et l’UE.
Viendront ensuite l’enquête
d’utilité publique de l’accès
côté français (Lyon Saint-Exu-
péry – Maurienne) et les ap-
pels d’offres, qui prendront un
à deux ans, avant le lance-
ment de la construction en
2013 pour rester dans le ca-
lendrier du financement euro-
péen. À ce jour, les trois des-
cenderies totalisant 9km ont
été réalisées du côté français
et la mise en service est at-
tendue en 2023-25.
�
Brenner:
en attente
de financement
Doublant la ligne classique
par le col, le tunnel de base
du Brenner a été conçu
comme un ouvrage bitube de
55km entre Innsbruck, en
Autriche, et Fortezza, dans le
nord de l’Italie. En y ajoutant le
contournement d’Innsbruck,
le total de l’ouvrage atteindrait
62,7km, ce qui en ferait le
plus long du monde. Contour-
nement qui a pour intérêt de
réduire à 7,4‰ la rampe
maximale pour les trains de
fret, et 12,5‰ pour les voya-
geurs. Si ce projet à près de
8milliards, cofinancé par l’UE,
possède son maître d’ou-
vrage, BBT, le financement
par l’Autriche et l’Italie pose
toujours problème. Mais l’ou-
verture reste prévue en 2022.


La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
PROJECTEUR
Où en sont les autres tunnels?
dans les années 1970, a été re-
tenu.
En 1993, la Confédération dé-
signe AlpTransit Gotthard,
groupe de projet puis filiale à
100% des CFF en 1998,
comme maître d’ouvrage. Avant
l’adoption du tracé en 1995, les
galeries de sondage sont creu-
sées à partir de 1993, les puits
d’accès en 1996, avant démar-
rage des travaux sur les deux
tubes, sur cinq fronts (du nord
au sud: Erstfeld, Amsteg, Se-
drun, Faido et Bodio), lancés en-
tre1999 et2002. Quatre tunne-
liers Herrenknecht ont excavé
56,3% du tunnel, le reste ayant
été réalisé à l’explosif: 24mil-
lions de tonnes de gneiss et de
granite, soit 13,3millions de m
de déblais ont ainsi été extraits.
«Cinq fois le volume de la pyra-
mide de Khéops»,
précise Alp-
Transit. Ils seront utilisés pour la
fabrication de béton.
À l’heure où le premier tube est
terminé, le chantier du nouveau
tunnel, qui emploie 2600per-
sonnes, est déjà évalué à 7,3mil-
liards d’euros. Mais pour le mon-
tant final, il faudra attendre sa
mise en service, fin 2017, peut-
être même 2016. D’ici là, d’im-
portants travaux sont encore né-
cessaires, à commencer par
l’achèvement du deuxième tube
(ouest), prévu en avril prochain.
Jusqu’en 2014, il s’agira de revê-
tir et bétonner tous les tubes et
toutes les galeries, avant mise en
place des installations méca-
niques et électromécaniques
(portes, portails ou installations
de ventilation et de domotique).
Enfin, les travaux ferroviaires
proprement dits (voie, caténaire,
câblages, installations de sécu-
rité,etc.) seront effectués paral-
lèlement aux derniers travaux de
gros œuvre et d’équipement; ils
ont déjà démarré en mai.
La mise en service du Gothard
diminuera le temps de parcours
entre Zurich et Milan de plus de
4heures (actuellement en train
classique [rame tractée] ou
3heures40 en Pendolino) à
2heures50 en pendulaire apte à
250km/h. Ce temps pourrait
être raccourci de 10minutes
supplémentaires en décem-
bre2019 par la mise en service,
au sud du Gothard, du tunnel
de base du Ceneri (15,4km,
dont 24% sont percés).
Quelques minutes de plus pour-
raient enfin être gagnées avec le
prolongement, au sud de Zurich,
du tunnel de base du Zimmer-
berg. Son percement (20km), a
été suspendu après l’ouverture
de 9,4km en première étape,
dans le cadre de Rail 2000. Mais
mieux Gothard que jamais!
Patrick LAVAL
Au plus profond, le tunnel
passe à 2300m sous la
ligne de partage des eaux
entre mer du Nord et
Méditerranée.
ALPTRANSIT


La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
J
eudi 21octobre, l’ensemble
des syndicats, puis les quatre
fédérations représentatives des
cheminots, devaient se retrouver
afin de décider des suites à donner
au mouvement. Mercredi20, au
jour de grève reconductible
contre la réforme des retraites, la
direction recensait 15,7% de gré-
vistes, la CGT 28,7%. Soit des
chiffres nettement inférieurs à ceux
du mardi19, avec 30,4% et
42,7%. Mais c’était une journée
de mobilisation nationale inter-
professionnelle, à l’appel de l’in-
tersyndicale. Une journée dont la
direction relativisait l’ampleur, rap-
pelant que, selon ses chiffres, les
dernières journées de mobilisation
de ce type avaient mobilisé 42,9%
de grévistes le 7septembre 2010,
37,1% le 23septembre, 40,4% le
12octobre. Reste un mouvement
qui, après une nette baisse le
week-end et le lundi18, conser-
vait un fort pourcentage de mo-
bilisation. Entre affaiblissements
et rebondissements réguliers.
Difficile dès lors de parier sur la
fin rapide de ce mouvement, d’au-
tant plus que les manifestations
une nouvelle fois «records» ont
rassemblé, le 19octobre, entre
1,1million de personnes (police)
et 3,5millions (CGT). Des chif-
fres proches du «pic» du 12oc-
tobre. Et après deux nouvelles
journées de manifestations en une
semaine, soit six en un mois, tou-
jours plus de six Français sur dix
favorables à la poursuite du mou-
vement. Même après le vote au
Sénat.
Difficile, d’autant plus que le pa-
tron de la CGT-Cheminots, Didier
Le Reste, se disait favorable, le
20octobre,
«à un nouveau temps
fort de manifestations et de grèves en
début de semaine»,
d’autres préco-
nisant de laisser passer les va-
cances scolaires. Derrière les que-
relles de chiffres rituelles, reste un
conflit qui devrait durablement
laisser des traces. En voici les as-
pects les plus marquants.
�
Une locomotive
avec ses wagons
Les syndicats cheminots, en parti-
culier la CGT et la CFDT, l’ont
martelé: se battre, lancer un mou-
vement reconductible, d’accord…
mais pas tous seuls, comme une
locomotive sans wagons. À cet
égard, ce conflit a répondu à leurs
attentes. En laissant la tête d’af-
fiche médiatique à ceux qui blo-
quaient les raffineries, quitte à leur
donner un coup de main, mais
aussi aux lycéens, ils ont évité de
jouer la
«grève par procuration»
pour ceux qui ne leur en deman-
dent pas toujours autant. Évité,
aussi, de faire figure de privilégiés
qui se battraient pour leurs avan-
tages personnels.
�
Une union sans
faille
Depuis le déclenchement de la
grève reconductible, les quatre syn-
dicats représentatifs (CGT, UNSA,
SUD-Rail, CFDT), à coups de
communiqués communs réguliers,
et les trois autres (FO, CFTC,
CGC) parlent un même langage.
Et lors des assemblées générales,
même si elles ont, au fil des jours,
connu de moindres fréquentations,
à l’exception des journées inter-
professionnelles avec manifesta-
tions, presque toutes ont voté ré-
gulièrement la reconduction. De
même, contrairement aux conflits
de 2003, voire 1995, en particu-
lier pour la CFDT, pas de conflit
notable entre les fédérations de
cheminots et leurs confédérations.
Même SUD-Rail, pour qui en mi-
lieu de semaine dernière le conflit
s’élargissait et se durcissait, n’ap-
porte pas de touche discordante
en jouant plus fort la partition.
�
Les failles du
Service minimum
Un conflit durable, c’est une ré-
percussion importante sur les
feuilles de paie. Avec la possibilité
reconnue de sortir du mouvement
pour y revenir 48heures après, et
les modalités permettant des
grèves de 59minutes et 3h59,
on a des retenues nettement plus
faibles. Et le mouvement est porté
par les catégories qui
«dimension-
nent»
le plus le trafic, comme les
conducteurs et contrôleurs. Ainsi,
à l’exception du week-end, les
agents de conduite étaient en
grève à plus de 50%, un taux
pouvant même atteindre 80%
dans des régions du sud. Cela ex-
plique sans doute que, malgré des
taux de grévistes fort variables au
fil des jours, le trafic n’a pas for-
tement varié, avec juste une amé-
lioration le 20octobre avec deux
TGV sur trois, plus d’un Transi-
lien et d’un TER sur deux. Dans
ce contexte, les jours précédant les
vacances de la Toussaint, de nom-
breux agents d’encadrement non-
grévistes et des conducteurs ont
été invités à prendre leurs repos,
afin de se retrouver disponibles
pour les «grands départs» du
week-end du 23. Et ensuite?
P. G.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Réforme des retraites.
La grève
à rebondissements
Ludovic GRA
Taux variables
Selon la direction, le taux de
grévistes est passé de 40% le
12octobre à 15% en fin de
semaine puis à 12% le lundi
18octobre et 30% le mardi.
Selon la CGT, le taux était de
53% le premier jour, 28% en
fin de semaine et le lundi
18octobre et 42% le mardi.
Chiffres de grévistes en accordéon et front syndical uni, au soir du
19octobre il était difficile de parier sur l’issue du conflit.
Manifestation du 19octobre 2010, ici à Lyon.
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
�
Exposé en gare de Saint Pancras,
l’ICE venu d’Allemagne avait tout
l’air d’une vedette, avec ses
inscriptions spécialement
préparées pour le show.
Grande vitesse.
La DB se lance
sur Londres – Amsterdam – Francfort
Avec un ICE aux couleurs anglaises sous la verrière de la gare Saint Pancras, la Deutsche Bahn
a mis en scène le 19 octobre dernier l’arrivée d’ici à 2013 de ses ICE sur Londres – Francfort et
Londres – Amsterdam. Prenant de vitesse Eurostar.
L
a Deutsche Bahn a annoncé,
le 19octobre, qu’elle lance-
rait au plus tard en 2013 des liai-
sons à grande vitesse entre Lon-
dres, Amsterdam et Francfort.
Sur chacune de ces voies, la com-
pagnie allemande proposera trois
allers-retours par jour: matin,
midi et soir. L’exploitation sera
optimisée, les ICE partiront en
unités multiples de Londres. Les
rames seront découplées à
Bruxelles en deux rames simples
qui termineront leur trajet l’une
en l’Allemagne, l’autre aux Pays-
Bas. Et vice-versa au retour. Lon-
dres – Francfort se fera en
5heures, desservant au passage
Lille, Bruxelles et Cologne (moins
de 4heures). Londres – Amster-
dam se fera en moins de
4heures, via Lille, Bruxelles et
Rotterdam (3heures). Après les
escarmouches, voici donc venue
la grande bataille des TGV euro-
péens, autorisée depuis le 1
jan-
vier par l’ouverture à la concur-
rence du transport international
de passagers (3
paquet ferro-
viaire).
À partir de 2013, et peut-être
même un peu avant, pour ne pas
manquer la belle opportunité de
lancement que constitueront les
JO de 2012, les trains allemands
vont se placer en concurrence
frontale avec ceux des filiales de
la SNCF, Eurostar et Thalys.
L’ICE, un Allemand bien en vue à Londres
Visible depuis les cafés et les coursives de la gare de Saint Pancras,
l’ICE était l’attraction de la gare le 19octobre. Fut-il d’avant-dernière
génération, le train allemand rutilant, stationné sur la première voie
TGV, donnait un sérieux coup de vieux aux rames TMST Eurostar ef-
fectuant leurs rituels allers-retours vers Bruxelles et Paris. Cette rame
présentée à Londres est un avant-goût des 15rames de la dernière
génération d’ICE (class 407) commandées par la DB pour 500millions
d’euros et une livraison prévue entre 2011 et l’été 2012.
«C’est un
train spacieux, on n’y est pas compressé comme dans l’Eurostar.
On l’a d’ailleurs bien constaté lors des essais d’évacuation de la
rame»,
soulignait à bord un cadre de la DB. Une flopée de contrô-
leurs Eurostar ont mis à profit une escale pour visiter la rame alle-
mande. Et les commentaires n’ont pas manqué de fuser:
«Comme
il est large, regarde l’espace qu’il y a pour travailler!!!»
a relevé un
contrôleur.
«Vivement qu’on ait les nôtres»
, a renchéri une de ses col-
lègues.
G. L.
P
our Eurotunnel, aucun doute:
l’ICE est bon pour le service.
Deux exercices de simulation ont
eu lieu de nuit les 15 et 16octo-
bre dans le Tunnel sous la
Manche pour valider le principe
d’évacuation en cas d’incident
d’un train en unités multiples.
Jusqu’ici, les normes de sécurité
portent sur des trains d’un seul
tenant. Dans le premier exercice,
les 300figurants sortaient de la
seconde rame supposée en feu
pour monter dans la première de-
vant les acheminer vers l’exté-
rieur. Il a fallu 15minutes pour
accomplir ce test. Dans le
deuxième exercice, les figurants,
installés dans les deux rames, de-
vaient aller se réfugier dans le tun-
nel de secours. Résultat pour ce
dernier test: 19minutes pour
300personnes évacuées. Contre
22minutes pour évacuer un Eu-
rostar classique.
Et la motorisation répartie dans
tout cela?
«Nous n’avons pas testé
la motorisation répartie en tant que
telle car elle ne pose aucun pro-
blème»,
répond fermement le
président d’Eurotunnel, Jacques
Gounon.
«Tous les métros du
monde sont à motorisation répartie
et des tunnels ferroviaires, il n’y en a
pas que sous la Manche. C’est d’ail-
leurs ce qui avait poussé la CIG à
donner son accord de principe
quand Eurostar lui avait posé la
question de l’utilisation de la moto-
risation répartie».
Pour Eurotun-
nel, la question est: est-ce que les
voyageurs pourraient être évacués
dans de bonnes conditions dans
le cas où un train prendrait feu
dans le Tunnel et doive s’arrêter
en pleine voie.
«Dans le Tunnel,
on dispose d’un quai et d’une rampe
qui permettent d’aller jusqu’à l’is-
sue qui mène au tunnel de service.
On a fait deux tests qui ont super-
bement réussi. Il n’y a aucun pro-
blème de sécurité dans le Tunnel
sous la Manche, et il n’y a aucune
raison technique d’interdire la mo-
torisation répartie sous ce Tunnel.
D’ailleurs, les gestionnaires d’High
speed one, qui ont 10km de tunnel
sous Londres, ne sont pas plus in-
quiets que nous sur ce sujet»,
martelé Jacques Gounon.
G. L.
�
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Sur Londres – Amsterdam, la DB
brûlera de plus d’un an la poli-
tesse à Eurostar.
Et sur Londres – Allemagne, l’ex-
ploitant d’outre-Rhin sera tout
bonnement en situation de mo-
nopole.
Même s’il est probable qu’Euro-
star se lancera également assez ra-
pidement sur cette voie.
Lors de la cérémonie de présen-
tation de leur ICE à Londres le
19octobre dernier, en présence
des ministres allemand et britan-
nique des Transports, on aura
soigneusement évité le sujet de la
concurrence intramodale.
«Il y a
plus de 50avions par jour entre le
Grand Londres et Francfort et la
vallée du Rhin. C’est un marché im-
mense qui, jusqu’ici, était hors de
portée pour le rail»,
s’est enthou-
siasmé le patron de la DB, Rüdi-
ger Grube. Theresa Villiers, mi-
nistre des Transports du
Royaume-Uni, a renchéri que ces
nouvelles relations devaient s’ins-
pirer de l’expérience d’Eurostar
«qui a pris le contrôle des trois
quarts du marché aux dépens des
compagnies aériennes».
Sans que l’on puisse les suspecter
d’une once de mauvais esprit, en
gare de Londres Saint Pancras, les
Allemands de la DB avaient choisi
de tenir leur réception au bar à
champagne.
Guillaume LEBORGNE
S
itôt éconduit de l’appel d’offres
pour les trains Eurostar, le patron
d’Alstom, Patrick Kron, a indiqué
avec conviction à certains
proches:
«Nous allons retourner
cette situation».
Et cela semble si-
gnifier mettre en œuvre tous les
moyens à disposition pour inva-
lider le choix du constructeur de
trains Siemens par Eurostar. Le
groupe français a déposé une
plainte devant la haute cour de
justice de londres contre la déci-
sion d’acheter dix trains à grande
vitesse à l’Allemand, arguant que
l’appel d’offres ne peut être
conclu tant que les spécifications
des trains, qui sont définies par
Eurostar, ne correspondent pas à
la réglementation qui est deman-
dée pour qu’un train passe dans
le Tunnel sous la Manche.
Dans cette affaire, le ministère joue
la carte du constructeur national.
Le secrétaire d’État aux Transports,
Dominique Bussereau, a indiqué
que cette décision d’Eurostar est
«nulle et non avenue».
Signe de la reprise en main poli-
tique du dossier, comme nous
l’avons révélé la semaine passée
sur notre site Internet, Françoise
Deygout, chef de la délégation
française au comité de sécurité
de la CIG (Commission inter-
gouvernementale de sécurité du
Tunnel sous la Manche), a été re-
merciée mi-octobre et rempla-
cée par Michel Aymeric, le di-
recteur général de l’EPSF
(Établissement public de sécu-
rité ferroviaire).
Selon nos informations, le gou-
vernement français reprochait à
Françoise Deygout, nommée en
juin, la réponse de la CIG à Euro-
star, qui lui avait demandé si elle
autoriserait la circulation de trains
à motorisation répartie dans le
Tunnel. La CIG n’avait pas fermé
la porte à cette option, au grand
dam du gouvernement français.
Paris n’a aucune raison de criti-
quer la décision d’Eurostar de
commander des trains à Siemens,
a jugé lundi 18octobre le gouver-
nement allemand. L’obstruction
française passe très mal chez les
Allemands:
«Nous pensons que
l’intervention française est injusti-
fiée»,
a déclaré, selon l’AFP, le
porte-parole du gouvernement al-
lemand Steffen Seibert. Dans un
entretien paru le 19octobre dans
le
Handelsblatt,
le ministre de
l’Économie, Rainer Brüderle, cri-
tique lui aussi la France. Quant à
Patrick Döring, vice-président du
groupe parlementaire libéral
(FDP) au Bundestag, il estime que
tout cela est
«complètement aber-
rant». «Je ne comprends pas l’atti-
tude de la France et elle n’est pas ac-
ceptable»,
a renchéri l’expert en
questions économiques du groupe
parlementaire chrétien-démocrate
(CDU), Joachim Pfeiffer, cité par
l’AFP.
G. L.
Tests concluants pour l’évacuation d’un ICE dans le Tunnel
La France s’active pour faire
barrage aux projets allemands
L’ICE stationne sur la première voie TGV de Saint Pancras.
Théâtre.
D’Austerlitz à Masséna,
les collections de l’Équipe revivent
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
�
L
e nomadisme est peut-être le
destin des gens de théâtre. C’est
en tout cas, depuis quelque temps,
le sort de la
Compagnie drama-
tique l’Équipe
. Et si ses bénévoles
n’avaient la passion de la comédie
solidement chevillée au corps, ils
ne joueraient plus depuis ce jour
de l’année 2000 où la salle Valhu-
bert fut vendue. Mais l’amour de
la scène est là et la troupe donnera
à partir du 5novembre à Paris
Jalousie
de Sacha Guitry (
LVDR
n°3281, p. 26), fidèle à sa voca-
tion
«d’apporter aux cheminots et à
leurs familles l’ouverture la plus large
possible sur le théâtre»
. Les places
sont en effet à un prix (7euros)
particulièrement attractif pour les
cheminots (15euros pour les
autres).
Mais ce que le fidèle public de l’É-
quipe ne soupçonne pas, ce sont
les trésors d’énergie qui sont dé-
ployés en coulisse pour mettre en
scène des spectacles aussi aboutis.
Les animateurs se partagent en ef-
fet aujourd’hui entre trois lieux dis-
tincts. D’abord celui des représen-
tations, la salle Traversière dans le
arrondissement de Paris. C’est
là qu’ils donnent un à deux spec-
tacles par an grâce à un partenariat
avec le comité d’établissement de
Paris Sud-Est. La salle Traversière
est belle, moderne mais très solli-
citée.
«Les décors de
La Jalousie
de-
vront être posés à la veille des repré-
sentations,
explique Jacques
Broquin de l’Équipe,
et de telle façon
qu’ils ne gênent pas lorsque la salle
sera utilisée à d’autres fins.»
En réa-
lité, le recours à la salle Traversière
apparaît comme une solution pro-
visoire. En effet, lorsque Valhubert
L’Équipe donnera, du 5novembre au 5décembre à Paris,
La Jalousie
de Sacha
Guitry. Une création de ces passionnés de théâtre qui continuent, malgré les
embûches, à monter des pièces. Ils viennent de déménager leurs réserves de costumes
et de décors à Paris-Masséna, un local qu’ils quitteront à nouveau en 2011.
Christine CARTIER
Arlette DUPONT
Les costumes et
éléments de décor
accumulés depuis plus
de 60 ans près de la
gare d’Austerlitz ont pris
place à Paris-Masséna
où des professionnels en
font l’inventaire.
l’art de conserver et de classer avec
rigueur et méthode.
Voilà qui allait permettre à l’Équipe
de rebondir d’une façon inespérée.
C’est en véritables experts que les
professeurs et leurs élèves se sont
attaqués au classement et à l’in-
ventaire des collections. Chaque
costume a été recouvert d’une
housse. Les chapeaux ont pris
place dans des cartons. Les fau-
teuils sont rangés sur des rayon-
nages en hauteur et chaque objet, si
hétéroclite soit-il, trouve peu à peu
sa place. «
Peu de compagnies ont
autant de matériel,
estime Virginie
Houdinière.
Ce classement repré-
sente, sous la forme de travaux pra-
tiques, une excellente formation pour
les élèves.»
Pour préserver les costumes, il faut
les réparer. D’où le nouvel atelier
de couture sous le hangar Masséna,
un lieu auquel les animatrices ont
su insuffler une vie chaleureuse
avec des armoires pour la merce-
rie, des mannequins et des tables
à repasser. À proximité, les techni-
ciens du CER de PRG ont déployé
établis et caisses à outils pour
confectionner les décors…
Mais tout cela est, une fois de plus,
provisoire. Il faudra quitter le han-
gar de Paris-Masséna en juin2011.
On construit actuellement, pour le
CE de Paris-Rive Gauche, un com-
plexe sportif à Ivry Champs Dau-
phin (
LVDR
n°3265). Là, un es-
pace est réservé pour les théâtreux.
Ses responsables espèrent qu’ils y
seront aussi bien.
Christine CARTIER
Compagnie dramatique l’Équipe 85,
quai d’Austerlitz 75013 Paris.
La Jalousie
de Sacha Guitry, du
5novembre au 5décembre, Théâtre
Traversière 15, rue Traversière
75012 Paris. Réservations au
0145857127.
À Paris-Masséna, le nouvel atelier de couture est clair et chaleureux. Photo du
bas: les costumes ont été classés sous des housses.
Photos Christine CARTIER
VISDERECHERCHE
Le «bleu et blanc»
de Franche-Comté
L’association L’Autorail X2800
du Haut-Doubs, qui a préservé
l’autorail X2816 en vue de le
faire circuler pour des voyages
touristiques sur la ligne
Besançon – Morteau, est à la
recherche de compétences en
tous genres – mécaniciens
ayant conduit ce type de
matériel, passionnés d’histoire
locale, anciens cheminots… –
et de tout document utile: livret
de dépannage, d’entretien de
l’autorail et de son moteur
MGO, manuel de conduite,etc.
Contact: L’Autorail X2800
du Haut-Doubs, 31, rue du Stade,
25800 Valdahon.
Mail: contact@x2800-hd.com
www.x2800-hd.com
5,2millions
de foyers
français ont fait un don à une
association en 2008 et l’ont
déclaré à l’administration
fiscale, pour un montant
total de 1,77milliard d’euros.
En huit ans, le don moyen par
foyer fiscal est passé
de 214 à 335euros.
Source: Centre d’étude et de
recherche sur la philanthropie
)
2300.
C’est, en euros, ce que
dépensent par an les Français
en énergie, pour se chauffer et
faire rouler leur voiture. Cela
équivaut à 8,4% de leur
dépense de consommation
totale, soit autant que pour les
loisirs et les vêtements.
(Source: Insee)
220.
C’est, en millions,
le nombre de francophones
dans le monde en 2010,
soit 20millions de plus qu’en
2007.
(Source: Organisation
internationale de la
francophonie)
Ça se passe en ce moment.
Un arbre
pour la famille
Au château de la Bour-
daisière, à Montlouis-sur-
Loire, en Touraine, les
arbres et la famille sont
intimement liés. Cet au-
tomne, en partenariat
avec l’institut Jardiland,
la Bourdaisière invite
cent familles à venir
planter et adopter un
arbre fruitier dans le
nouveau verger du domaine. Celui-ci sera composé de variétés an-
ciennes de pruniers, cerisiers, pommiers, poiriers et mirabelliers. Toutes
les familles sensibles à la protection de la nature peuvent se porter vo-
lontaires en s’inscrivant sur le site Internet du domaine. Les familles sé-
lectionnées pourront venir le 13 ou le 14novembre planter leur arbre
avec l’aide d’un jardinier. Elles donneront leur nom à leur arbre en po-
sant une plaque à ses racines, puis seront invitées à revenir le voir deux
fois par an: en été, pendant le Festival de la tomate, et en automne
pour la Fête des arbres et de la famille. Et naturellement, dès que l’arbre
donnera des fruits, les enfants pourront les cueillir, les déguster et re-
partir avec un panier garni de leur récolte.
A. K.
Rens.: 0247451631. www.labourdaisiere.com
Olivier JULIAN
ON SE DONNE DES NOUVELLES
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
mardi 2 novembre
6.55
La matinale
8.30
Bobby
10.20
Surprises
10.35
Le journal des jeux vidéo
10.50
Mission-G
12.20
L’édition spéciale
14.00
24 heures chrono, 2 ép.
15.20
Mad men
16.10
Groland. con
16.25
Rose et noir, film
18.05
L’album de la semaine
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
Le grand journal, la suite
Pippa semble une femme comblée par la vie. Mais elle
réalise que cette vie a priori si stable commence à s’effri-
ter. Elle se demande comment elle en est arrivée là.
Jeunesse bouillonnante, rencontres inattendues, liaisons
et trahisons: Pippa tente de trouver des réponses à ses
questions, et d’échapper à cette menaçante “sécurité du
mariage”.
22.25 La caméra planquée de François Damiens
22.35 Champions League/ 23.45 Le ruban blanc
/ 2.10 NFL
sport
/ 4.10 Que la force soit avec vous
CANAL +
12.05
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo
docteurs
15.10
Gang de macaques
15.35
Le réveil de
Shanghaï
16.30
Global drinks
17.25
C l’info
17.30
dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Kurt Gerstein est un officier de la Waffen SS, spécialisé
dans la chimie et ses applications sanitaires. Invité à visi-
ter un camp en Pologne, il découvre avec horreur que le
gaz avec lequel il approvisionne les camps, sert en réalité
à exterminer les juifs en masse. Il décide d’en alerter le
Vatican pour que le pape condamne ouvertement ces
crimes…
22.50 De Brooklyn au désert
doc.
23.20 Obama à l’épreuve/ 0.20 Débat/ 0.40 Au
cœur de la nuit/ 2.00 L’intelligence collective…
FRANCE 5 ARTE
6.00
M6 Music
7.05
M6 Kid
7.20
Disney Kid club
8.30
M6 Clips,
8.45
M6 boutique
10.05
Docteur
Quinn, femme médecin, 2 ép.
11.40
Une nounou d’en-
fer, 2 ép.
12.45
Le 12 45
12.55
Une nounou d’enfer, 2
ép.
13.45
Pandémic: Virus fatal, Parties 1, 2 , 3 & 4/4
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Comment devient-on un monstre ?
Avec
Teri Hatcher
Susan Mayer Delfino
•Marcia
Cross
Bree Hodge Van De Kamp
L’Étrangleur de Fairview vivait au milieu des femmes de
Wisteria Lane et, avant d’agresser Irina, avait été en
contact avec chacune d’entre elles…
21h35 Les hommes mystérieux.
22.25 Médium
3 épisodes
1.00 Burn notice
série
/ / 1.50 Un homme sous
influence
téléfilm
/ 3.20 M6 Music
mag.
M6
20.50
Les vies privées
de Pippa Lee
20.40
Amen
20.40
Desperate
Housewives
19.00
Arte Journal
19.30
Chasseur de saveurs, Le sud
de l’Inde, doc.
19.55
Un billet de train pour…, Le delta
du Nil, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h40
-SÉRIE CLUB-
FBI : Duo très spécial.
/ 20h55
-CANAL J-
Génial
génie.
/ 21h20
-CANAL J-
Indie à tout prix.
/ 22h15
-AB1-
Profiler
–
NRJ12-
Stargate Atlantis.
/ 22h30
-CANAL FAMILY-
Merlin.
/ 23h00
–
SÉRIE CLUB-
Prison Break.
/ 23h15
-CANAL FAMILY-
Merlin.
/ 23h55
–
AB1-
Les années fac.
/ 00h05
-CANAL CINÉMA-
La commune.
/ 00h25
-AB1-
Les années fac.
/ 01h20
-AB1-
Studio des artistes.
/ 01h50
–
AB1-
Studio des artistes.
/ 02h15
-AB1-
Le miracle de l’amour.
Tourisme / évasion
12h10
-USHUAIA TV-
Artisans du changement.
/ 14h55
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
/ 15h15
-ODYSSÉE-
Coulisses d’un
magazine.
/ 17h10
-ODYSSÉE-
Soldats du feu.
/ 18h35
-USHUAIA TV-
Les guerres du climat.
/ 20h40
-ODYSSÉE-
Féminité, santé,
inégalité.
/ 22h05
-USHUAIA TV-
La Terre et l’Homme.
/ 01h50
–
USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushaïa.
/ 02h35
-ODYSSÉE-
Escapade
gourmande.
/ 04h20
-USHUAIA TV-
Boston-Sud, quartier vert.
Film
Film
Série
Une nouvelle revue
d’histoire ferroviaire
La toute jeune association du
Cercle historique du rail fran-
çais
, composée de passionnés
d’histoire ferroviaire, a sorti en
juin dernier le premier numéro
de sa revue
Rails d’autrefois.
Un fascicule de 68 pages sur
papier glacé, illustré de photos
en noir et blanc, qui démontre
l’ambition de ses auteurs, ra-
conter l’histoire des chemins de
fer en France avant la création
de la SNCF. Ce premier numéro
évoque tour à tour les compa-
gnies du Nord, de l’État, du
PLM, du Midi avec de nom-
breuses photos de locomotives
et wagons ainsi que des cro-
quis de ces matériels. Il pré-
sente aussi, plans à l’appui,
l’histoire de la construction de
la passerelle de Bordeaux.
Cotisation annuelle: 20euros.
railsdautrefois@gmail.com
FIRAC.
Des radioamateurs européens en fête
L
e congrès de la
Fédération in-
ternationale des radioamateurs
cheminots
a réuni du 16 au
20septembre dernier, à Boussens
(Haute-Garonne) 112 participants
venus de partout: France, Alle-
magne, Angleterre, Autriche, Bel-
gique, Italie, Hongrie, Luxem-
bourg, Roumanie, Slovaquie
Suisse, Tchéquie et États-Unis. Les
organisateurs, Liliane et Roland
Rousseau et Michel François,
avaient concocté pour eux un riche
programme: visites du site Airbus
de Toulouse-Blagnac et de la Cité
de l’Espace pour la partie tech-
nique, découverte du vieux Tou-
louse et enfin de la région de Bous-
sens. Lors de l’assemblée générale,
les différents groupes nationaux ont
procédé au renouvellement du pré-
sidium de la Firac – le président
est Gheorghe Zaharie –, entériné la
création d’un groupe ukrainien et
annoncé le congrès 2011 qui aura
lieu à Brasov en Roumanie. Tous
les participants ont été sensibles au
bon accueil, notamment lors de la
séance inaugurale en présence de
Karine Ongaro, directrice SNCF du
réseau Midi-Pyrénées, Christian
Sans, maire de Boussens, Chris-
tiane Daguet pour le comité des
services centraux de l’
Union artis-
tique et intellectuelle des chemi-
nots français
, et Jean-Paul Dutrain,
délégué régional des radioamateurs
Midi-Pyrénées.
Des coupes furent remises aux lau-
réats des concours internationaux,
tandis que les deux soirées étaient
animées par des groupes de danse
et de musique de grande qualité.
Contact:
le.grac@free.fr
Le maire de Boussens remet la médaille de la ville à Alain Vatin, président du Grac.
mercredi 3 novembre
6.30
11.05
Ugly Betty
12.00
Les douze coups de
midi
13.00
Le journal
13.55
Les Cordier juge et flic,
Liens de sang, téléfilm
15.35
Femmes de loi, Protection
rapprochée, téléfilm
17.30
Grey’s anatomy, Retour au
lycée, série
18.25
Tournez manège !, Jeu
19.10
Le juste
prix, Jeu
19.50
La prochaine fois, c’est chez moi
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.45
Mentalist
L’alliance de Cléopâtre
Série de Chris long
Avec
Simon Baker
Patrick Jane
•Robin Tunney
Teresa Lisbon
•Tim Kang
Kimball Cho
Un jeune professeur particulier connu sous le nom de
James Smithson est retrouvé assassiné dans la maison
d’un riche photographe.
21.30 Mentalist
2 épisodes
23.15 Fringe
2 épisodes
/ 0.50 Compte à rebours/
1.50 50 mn inside
mag.
/ 2.50 Les Paladins
TF1
9.10
Des jours et des vies, série
9.35
Amour, gloire et
beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les Z’Amour
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
6.15
Le Renard
17.20
En toutes
lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez
pas les paroles
20.00
Journal de20 h
L’Affaire Blaireau
Série de Jacques Santamaria
Il ne se passe jamais rien à Montpaillard. Mais, une nuit,
le garde-champètre se fait rosser en tentant d’interpeller
un rôdeur. Pour le Maire, Monsieur Dubenoit, l’auteur de
ce mauvais coup ne peut être que le braconnier Blaireau,
son pire ennemi.
FRANCE 2
6.45
11.05
séance
11.15
Plus belle la vie
11.45
Le 12/13
13.00
30 millions d’amis collector
13.40
En course sur France 3
13.55
Inspecteur Derrick
14.50
Keno
15.00
Questions au gouvernement
16.05
Nous nous sommes tant aimés
16.40
Slam
17.20
chiffres et des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
Depuis l’Opéra Bastille
Les Noces de Figaro
est le premier des trois opéras que
Mozart écrivit avec Lorenzo da Ponte. Le livret est tiré de
la pièce de Pierre Caron de Beaumarchais, Créée en 1973
au Théâtre Gabriel de Versailles, la production des
Noces
de Figaro
mise en scène par Giorgio Strehler a été
jusqu’en 2003 à l’affiche de l’Opéra de Paris.
FRANCE 3
Série
20.35
Contes et
nouvelles du 19
ème
Série
20.35
Les noces
de Figaro
FR2
FR3
Sport
20h40
-CANAL SPORT-
Football : Champions League.
/ 20h45
-SPORT
+-
Basket ball en direct : Cholet / Barcelone.
/ 22h30
-SPORT +-
Natation : Coupe du monde Moscou.
/ 00h30
-SPORT +-
Inside The
PGA Tour : Elbaman.
/ 01h00
-CANAL SPORT-
Catch américain : Que
la force soit avec vous
-SPORT +-
Golf euro weekly.
Cinéma
20h45
CANAL FAMILY
Le coach –
CANAL CINÉMA
La cité de dieu –
CANAL
DÉCALÉ
Les vies privées de Pippa Lee
– 22h20
CANAL FAMILY
Le héris-
son –
CANAL DÉCALÉ
Divorces
– 22h25
CINÉ POLAR
Le gang Anderson
TPS STAR
Le crime est notre affaire
– 22h35
CINÉ STAR
Série noire
pour une nuit blanche
– 23h40
CINÉ FAMIZ
Le blé en herbe
– 00h05
CINÉ ÉMOTION
La fille de son père
– 00h30
CINÉ STAR
Autour de minuit
– 01h50
CINÉ CLASSIC
Ah ! les belles bacchantes.
21.35 Contes et nouvelles du 19
ème
série
22.35 Chez Maupassant/ 23.05 Dans l’univers
Lara Fabian
/ 0.45 Dans quelle éta-gère…
23.50 Soir 3
0.15 Tout le sport/ 0.20 Vie privée vie publique,
l’hebdo/ 1.50 Espace francophone
mag.
Sélection câble et satellite
Spectacle
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
AIR INTÉRIEUR: COMMENT ÉVITER LA POLLUTION?
� On parle souvent de la pollution des
rues en ville, mais l’intérieur de nos
logements est pollué, lui aussi, sans
que nous le sachions: produits d’en-
tretien ou de bricolage, moisissures,
revêtements de sol, parfums d’inté-
rieur, poussières, acariens, taba-
gisme… Or, une mauvaise qualité de
l’air intérieur peut entraîner des aller-
gies, des maux de tête ou des irritations des voies respiratoires, sur-
tout chez les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou
les personnes atteintes de maladies chroniques. Pour nous aider à
préserver la qualité de l’air de notre “chez nous”, l’Institut national de
prévention et d’éducation pour la santé (Inpes) a conçu un Guide de la
pollution de l’air intérieur, ainsi qu’un site Internet: www.prevention-
maison.fr
Parmi les principales recommandations: aérer le domicile chaque
jour, été comme hiver, 10 minutes minimum, et éloigner les éléments
susceptibles d’accumuler la poussière (moquettes, tissus et tapis mu-
raux). Dans un logement doté d’un système de ventilation, la circula-
tion et le renouvellement de l’air se font “naturellement”. Toutefois,
pour en assurer le bon fonctionnement, ne bouchez jamais les en-
trées d’air, les grilles d’aération ou les bouches d’extraction, et entre-
tenez-les régulièrement. Faites véri�er votre Ventilation mécanique
contrôlée (VMC) tous les 3 ans par un spécialiste.
A. J.-L.
� Chaque semaine, quelques conseils pour
vivre mieux et rester en forme.
SANTÉ
SF.
Des militants à l’écoute
L
a Santé de la Famille
a participé
au Forum des associations de che-
minots, le 30septembre à Péri-
gueux. Cette association nationale,
plus que centenaire, est ouverte à
tous ceux, cheminots ou non, qui
ont un problème avec l’alcool. Le
comité de Bordeaux, animé par
Jean-Claude Bertin et Jeanine Las-
serre, compte 25 militants et
couvre le secteur sud-ouest de Poi-
tiers à Hendaye, en passant par
LaRochelle. Ses membres tra-
vaillent en partenariat avec des mé-
decins et des alcoologues. Ils inter-
viennent dans les établissements
de soins et certains hôpitaux et or-
ganisent des groupes de paroles où
chacun s’exprime librement et en
toute confidentialité.
B. C.
Permanences des médecins SNCF
à Bordeaux rue Pelleport.
Contact:
Jean-Claude Bertin:
0678813670.
jeanclaude.bertin68@sfr.fr
Jeanine Lasserre: 0665102129.
Jeanine Lasserre et Jean-Claude Bertin, à l’écoute de ceux qui veulent s’en sortir.
Driving South – Fotolia.com
mercredi 3 novembre
10.10
Julie et Julia, film
12.10
Les Guignols de l’info,
Best of
12.20
L’édition spéciale
14.00
Un hiver à
Central Park
15.40
Les nouveaux explorateurs
16.40
Mission-G
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols de l’info,
Best of
20.05
La météo
20.10
Le grand journal, la suite
20.30
Avant-match
Coup d’envoi en direct
Sport
Alors que le duo Bayern Munich-AS Roma et Arsenal
dominent leurs groupes respectifs, le public français s’in-
téressera aux deux autres groupes en lice. Marseille est
dans l’obligation de s’imposer chez le Petit Poucet, Zilina,
et espérera un succès londonien face au Spartak.
22.35 Champions League
mag.
23.45 World poker tour
jeu
/ 0.40 Mad men
série
23 juillet
/ 1.25 Black
film
CANAL +
14.30
Allo docteurs
15.05
Gang de macaques, Le
piège, doc.
15.35
J’ai vu changer la terre, Un printemps
suspendu
16.30
Le retour du lion blanc
17.30
C à dire
?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Épisodes 1 et 2.
Documentaire
C’est un opérateur des Frères Lumière qui a saisi les pre-
mières images en mouvement d’un pape: Léon XIII,
bénissant l’assistance à tour de bras, alors que le san-
glant XX
siècle n’a pas encore commencé.
22.30 Le dessous des cartes
mag.
22.45 Et si c’est un garçon/ 23.40 Les enfants
de la colère/ 1.25 Afrique, l’ambition chinoise
FRANCE 5 ARTE
7.40
Disney Kid club
8.30
M6 Kid
9.05
M6 boutique
10.05
Docteur Quinn, femme médecin, 2 ép.
11.40
Une
nounou d’enfer, 2 ép.
12.45
Le 12 45
12.55
Une nou-
nou d’enfer, 2 ép.
13.45
Drop dead diva, 3 ép.
16.30
Missing: disparus sans laisser de trace
17.40
Un dîner
presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Les auditions, épisode 1
Divertissement présenté par
Sandrine Corman
Cette année encore, de nombreux artistes amateurs vont
tenter leur chance et dévoiler tout leur talent sur la scène
de La France à un Incroyable Talent, devant un tout nou-
veau jury:
Sophie Edelstein, Gilbert Rozon et
Dave.
22.35 La France a un incroyable talent, ça
continue
divertissement
23.35 Que sont devenues nos stars ?
mag.
M6
20.45
Champions
league
20.40
Le vrai pouvoir
du Vatican
20.40
La France a un
incroyable talent
19.00
Arte Journal
19.30
Chasseurs de saveurs, La
Thaïlande et le Laos, doc.
19.55
Un billet de train
pour… La Turquie, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h43
-CANAL FAMILY-
Une minute avant.
/ 22h20
-NRJ12-
Commissaire Moulin.
/ 23h00
-SÉRIE CLUB-
24 heures chrono.
/
00h20
-AB1-
Les années fac.
/ 00h50
-AB1-
Les années fac.
/
01h15
-AB1-
Studio des artistes 1996 26mn.
/ 01h35
-CINÉ POLAR-
Le visage du passé.
/ 01h40
-AB1-
Studio des artistes.
/ 02h10
–
AB1-
Le miracle de l’amour.
/ 02h35
-AB1-
Le miracle de l’amour.
/
02h45
-TMC-
Les filles d’à côté.
/ 04h10
-CANAL FAMILY-
Ma tribu.
Tourisme / évasion
06h20
-USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushuaïa.
/ 07h00
-ODYSSÉE-
Cuisines des terroirs.
/ 08h50
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
/ 10h20
-ODYSSÉE-
La route des vins.
/ 12h15
-ODYSSÉE-
Repérages.
/ 13h20
-USHUAIA TV-
Ushuaïa nature.
/ 17h45
-USHUAIA TV-
California green.
/ 18h50
-ODYSSÉE-
La fée des noces.
/ 20h40
–
USHUAIA TV-
Kamtschatka, là où la terre tremble
-ODYSSÉE-
Aller
simple pour les tropiques.
/ 00h05
-USHUAIA TV-
Equateur.
Sport
Doc.
Div.
ARPDO – Rotonde 80.
La Fête du rail à Longueau
ntre 10000et 12000vi-
siteurs! C’est le chiffre de
fréquentation qu’a connue
la première Fête du rail or-
ganisée les 2 et 3octobre à
Longueau, par l’
ARPDO –
Rotonde 80
« Nous espé-
rions entre 3000et 6000 vi-
siteurs »,
déclare Jean-
Claude Boulet, le président
de l’association et l’organi-
sateur, qui ne cache pas sa
joie. Il attribue notamment
cette réussite à la venue de maté-
riel, comme l’autorail Picasso, prêté
par le chemin de fer touristique du
sud des Ardennes, ou encore cette
141 R à l’échelle 1/5
qui ne pesait
pas moins de 2 tonnes!
Mais le public ne vient pas aussi
nombreux sans qu’on ait fait pas
mal de publicité, dans la presse lo-
cale ou régionale. Et il faut dire
aussi que les membres de l’asso-
ciation travaillent depuis de long
mois. Un investissement person-
nel qui s’est prolongé jusqu’à la fête
elle-même.
« Dès le mardi de la se-
maine qui a précédé, on a commencé
à monter les structures, puis à ac-
cueillir les exposants »,
explique le
président. Pas moins de 55 stands,
tenus par des associations de che-
minots, membres de l’UAICF, qui
étaient venues présenter leurs ac-
tivités aux visiteurs. Elles étaient is-
sues de domaines aussi variés que
l’informatique, la philatélie, ou la
porcelaine. Quelques exemples:
Microfer, ATC, Chemin de fer tou-
ristique de l’AA, Amal et son ré-
seau miniature, Jardin du chemi-
not, associations diverses,
syndicats…
L’association a également obtenu le
soutien, à des degrés divers, de la
ville de Longueau, d’Amiens mé-
tropole, du conseil général, régional
mais aussi du CER, de la SNCF qui
a prêté les locaux, et des commer-
çants ou des entreprises locales qui
ont acheté des encarts publicitaires
dans le programme.
L’ARPDO – Rotonde 80 se prépare
déjà pour la deuxième édition de
cette Fête du rail à Longueau, pro-
grammée pour 2013. D’ici là, l’as-
sociation devrait réunir le même
plateau d’exposants pour la fête du
CE, le 18juin, sur le site de Mont-
didier. Quant à l’activité principale
de l’association, rassembler et
conserver des documents ferro-
viaires, les dons affluent toujours.
Michel LEROY
55 stands présentaient les activités, très diverses, de nombreuses associations de cheminots, membres de l’UAICF.
Michel LEROY
Jean-Claude BOULET
vendredi 5 novembre
9.55
Terminator 2: le jugement dernier, film
12.15
Une
minute avant, L’invention de la carte bleue, série (C)
12.20
L’édition spéciale
14.00
Mad men
14.45
Bangkok dangerous
16.20
Surprises
16.35
La cité de
l’ombre
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
Le grand journal, la suite, Best of
Film de Burr Steers
Avec
Zac Efron
Mike ODonnell
En 1989, star de son lycée, Mike a lâché un brillant ave-
nir pour Scarlet. Aujourd’hui, son mariage s’est effondré
et ses enfants le voient comme un looser. Un miracle va
lui donner l’occasion de refaire sa vie: Mike est ramené
physiquement à ses 17 ans.
22.30 Terminator renaissance
0.20 Whiteout
/ 2.00 Zapsport/ 2.05 NBA
sport
/ 3.45 Le journal des jeux vidéo
mag.
CANAL +
14.30
Allô docteurs
15.05
Empreintes
15.10
Gang de
macaques, La cour des miracles
15.35
Rhodes: l’amour
d’Helios
16.35
Superstructures XXL
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
Téléfilm de Niki Stein
Avec
Katharina Wackernagel
•Benjamin
Sadler
Simon
•Stefanie Stappenbeck
Elke
Été 1945 en Allemagne. À Nordstrand, une presqu’île sur
la côte de la mer du Nord, l’armée d’occupation britan-
nique a installé son administration centrale dans une
base soigneusement bouclée et coupée du continent.
22.10 À la poursuite de la tempête polaire
doc.
22.55 Des saris et des hommes
doc.
/ 0.30 Court-
circuit/ 1.20 Le Chien des Baskerville
FRANCE 5 ARTE
8.30
M6 Clips
8.45
M6 boutique
10.05
Docteur Quinn,
femme médecin, 2 ép.
11.40
Une nounou d’enfer, 2 ép.
12.45
Le 12 45
12.55
Une nounou d’enfer, 2 ép.
13.45
Conséquences, téléfilm
15.45
Marché de dupes, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag,
mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de
ménages, série
Les liens du sang.
Alors qu’un attentat à la voiture piégée visant un prince
saoudien mobilise le NCIS, le père de Tony débarque à
Washington sans prévenir et s’intéresse curieusement à
l’enquête en cours…
21.25 La chimère.
22.20 Requiem.
23.10 Californication
2 épisodes
0.15 Earl
4 épisodes
/ 2.00 Météo/ 2.05 M6 Music
mag.
M6
20.50
17 ans encore
20.40
À l’amour comme
à la guerre
20.40
NCIS : enquêtes
spéciales
19.00
Arte Journal
19.30
Chasseur de saveurs, Le Sud
du Vietnam, doc.
19.55
Un billet de train pour…, Le
pays de Galles, doc.
ARTE
CANAL+
Séries
20h45
-CANAL DÉCALÉ-
24 heures chrono.
/ 20h55
-CANAL J-
Aux
portes du cauchemar.
/ 21h25
-CANAL DÉCALÉ-
24 heures chrono.
/
22h15
-NRJ12-
Famille d’accueil.
/ 22h20
-AB1-
Extreme makeover
les maçons du cœur.
/ 22h40
-CANAL FAMILY-
Vampire diaries.
/
23h00
-SÉRIE CLUB-
Damages.
/ 23h20
-CANAL FAMILY-
Vampire dia-
ries.
/ 00h25
-AB1-
Les années fac.
/ 00h55
-TMC-
New York police
judiciaire
-AB1-
Les années fac.
/ 01h25
-AB1-
Studio des artistes.
Tourisme / évasion
10h05
-ODYSSÉE-
La route des vins.
/ 12h15
-ODYSSÉE-
Repérages.
/ 13h30
-USHUAIA TV-
Ushuaïa Nature.
/ 15h10
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
/ 18h05
-ODYSSÉE-
Un objet, une histoire.
/ 20h40
-ODYSSÉE-
Demarchelier… intime
-USHUAIA TV-
L’homme
des origines.
/ 01h55
-USHUAIA TV-
Sur les routes d’Ushuaïa.
/
03h35
-USHUAIA TV-
Sentinelles de la nature.
/ 03h40
-ODYSSÉE-
Escapade gourmande.
/ 22h30
-ODYSSÉE-
Parents à l’essai.
Film
Téléfilm
Série
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Pierre Leconas
est décédé le 4 juillet à l’âge de
89 ans. Il est entré à la SNCF en
1936, aux ateliers de La Folie.
Après avoir gravi tous les
échelons, il a fait valoir ses
droits à la retraite comme
inspecteur divisionnaire du
contrôle des fabrications (ISD)
en 1981.
Henri Perona
est décédé le 11 septembre à l’âge
de 69 ans. Après avoir réussi le
concours de dessinateur
d’exécution, il rejoint, en 1963,
le 1
arrondissement Voies
et Bâtiments de l’ex-région
Méditerranée. Au gré des
réformes des structures, il
poursuit sa carrière à la division
de l’Equipement puis à la direction
régionale Infrastructure. Il part
à la retraite comme cadre de
direction Equipement en 1996.
Henri Perona a pratiqué à un haut
niveau l’aviron au sein au Cercle
de l’aviron de Marseille et a aussi
été un tennisman émérite au sein
de l’USCM, dont il en a été le
président durant quelques
années. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église de l’Estaque,
à Marseille.
Alexis Gaetti
Robert Legrand
est décédé le
11 septembre à
l’âge de 90 ans.
Il entre à la
SNCF à l’âge de
17 ans comme apprenti au
centre de Vesoul. Après son
retour de captivité en
Allemagne, durant la Seconde
Guerre mondiale, il réintègre
l’atelier pour se diriger ensuite
vers la filière conduite. Muté à
Noisy-le-Sec puis à Bar-le-Duc,
il a terminé sa carrière à Paris-
La Villette en 1975, avec le
grade de chef de traction
principal. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église Saint-
Jean-Baptiste de Noisy-le-Sec.
Augustin Porquet
est décédé le 12 septembre à
l’âge de 94ans. Il a débuté sa
carrière en 1937 au service
Exploitation pour rejoindre le
service Voies et Bâtiments de
Vesoul en 1943. Il a fait valoir
ses droits à la retraite en 1971.
Combattant lors de la Seconde
Guerre mondiale, il avait été
prisonnier en Allemagne durant
cinq années. Ses obsèques ont
été célébrées en l’église
paroissiale de Montreux-Jeune.
Jacques Tissot
André Crammer
est décédé le
15 septembre à
l’âge de 82 ans.
Fils de cheminot,
il est apprenti au
centre Matériel & Traction de
Lens en 1942. Ouvrier
chaudronnier à Béthune, puis à
Lens en 1946, il est chauffeur de
route à Arras en 1953, puis à
Lens en 1954, et élève
mécanicien à Douai en 1957. Il
revient à Lens où il termine sa
carrière comme conducteur de
route en 1957. Il fut l’un des
derniers chauffeurs mécaniciens
des puissantes 150 P. Ses
obsèques ont eu lieu en l’église
Saint-Léger de Lens.
Christian Gallard
DIALOGUE
l’heure des discussions sur le
«Grand Paris» et en marge des
importants projets de rénovation
touchant plusieurs quartiers péri-
phériques de Paris, c’est avec un
grand intérêt que l’on redécouvre
le vieux débat, plus que jamais
nécessaire, sur le sort à réserver
à la Petite Ceinture ferroviaire.
Il faut donc être reconnaissant à
votre magazine et à ses lecteurs
de rouvrir la discussion. Votre
rubrique Dialogue du 15sep-
tembre 2010 nous présente une
nouvelle proposition en forme de
double suggestion: celle d’un
recours à nos amis suisses, pro-
bablement pour combler notre
manque d’imagination ou nos
blocages mentaux, et l’annonce
anticipée de leur réponse en
faveur d’un train touristique entre
les Batignolles et Cité Universi-
taire!
Cette ligne de Ceinture, qui date
du Second Empire et reste
mythique dans notre histoire fer-
roviaire et urbaine, a connu bien
des projets et des expérimenta-
tions au fil de son existence; dès
avant-guerre, avec plusieurs ten-
tatives, restées sans suite, de
rattachement au métro, et plus
encore depuis la fermeture du
service voyageurs sur les trois-
quarts de son parcours, en 1934,
et la création d’un bus de rem-
placement, le PC.
Sans remonter à la Micheline
électrique, dont les pneus
devaient atténuer le bruit du rou-
lement aux oreilles des riverains
de la ligne d’Auteuil avant que ce
prototype ne brûlât sous l’Occu-
pation, les plus anciens se rap-
pellent certainement ces projets
de rocade entre Bastille et La
Défense (1971), par la Ceinture
sud et la ligne des Moulineaux, et
le rapport de 1984 comparant
différents systèmes de desserte:
trolleybus, tramway, mini-métro
automatique VAL, cabines auto-
matiques Aramis, et concluant
en faveur de ces dernières,
essayées à Grenelle en 1986
avant d’être abandonnées sans
gloire un an et demi après…
Et plus près de nous, l’abandon
du tronçon sud de la ligne puis la
désertion des tronçons nord et
est par le trafic SNCF dans les
années 1990, et le développe-
ment du tram-train à Karlsruhe
ont suscité chez certains espoirs
et passions pour ce système
comme moyen de desserte de la
Ceinture. Trop souvent d’une
manière irréaliste qui pénalisait
les atouts mêmes de la ligne!
Ainsi, chaque époque y est allée
de son projet, suivant les modes
techniques et les idées du
moment, processus aussi teinté
de combat idéologique sommai-
re et d’arrière-pensées politi –
ques: être pour ou contre le
tramway urbain est souvent, aux
yeux de certains, malheureuse-
ment corrélé à telle ou telle sensi-
bilité politique. Et souvent l’attitu-
de idéologique a remplacé la
connaissance des besoins et
des disponibilités, rendant tout
dialogue difficile, et produisant
moult fantaisies.
Il est touchant de voir, sur ce
sujet comme sur beaucoup
d’autres bien plus importants,
l’esprit humain errer et se rappro-
cher, après bien des détours, de
la réalité et de la bonne solution.
Pour ma part, je ne vois pas du
tout la justification d’un train tou-
ristique sur la Petite Ceinture,
pas plus que je ne crois que le
tourisme soit la
«force de
frappe»
de Paris; bien que ce
secteur économique ne soit pas
négligeable, son développement
ne saurait absolument pas être le
principal but de la ville où furent
Petite Ceinture.
Et pourquoi pas un métro?
La Vie du Rail
– 27octobre 2010
Sur la Petite Ceinture sud,
une succession de ponts.
Ch. Recoura / PHOTORAIL
CHRISTINE CARTIER-PHOTORAIL
Les vestiges d’une très belle gare
sur la Petite Ceinture.
C.Recoura / PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
�
CULTURE RAIL
L
es œuvres de Claude Monet
sont dispersées dans le
monde entier. Et si elles sont
bien représentées dans nos mu-
sées, un grand nombre de ses
chefs-d’œuvre qui se trouvent ail-
leurs dans le monde ne sont
connus ici qu’à travers des re-
productions. Alors, pour les ap-
précier en grandeur réelle, pour
découvrir les couleurs véritables
et la texture de la touche du chef
de file du mouvement impres-
sionniste, il ne faut pas manquer
l’exceptionnelle exposition aux
Galeries nationales du Grand Pa-
lais à Paris. Elle présente,
jusqu’au 24janvier prochain,
quelque deux cents toiles venues
de quatorze pays, soixante-dix
musées et plus de six collections
privées.
Une telle rétrospective a aussi le
mérite de ne pas réduire Claude
Monet à tel ou tel stade de son
évolution. On y voit présentés,
non pas chronologiquement
mais par thème, les sujets qui
l’ont inspiré, les paysages des ré-
gions où il a vécu et où il est re-
venu, ses voyages à Londres et
Venise et, bien sûr, les délicieux
Elles seront quasiment les derniers sujets parisiens de Claude Monet, mais
elles préfigurent les fameuses séries dans lesquelles le peintre
impressionniste regarde varier son sujet dans la lumière. Les gares Saint-
Lazare, qu’il peint en 1877 sur le motif, exaltent la beauté et la poésie de
l’univers technique. L’exposition exceptionnelle qui se tient au Grand
Palais à Paris jusqu’au 22janvier, offre l’opportunité d’en voir réunies
quelques-unes. Mais profitez-en pour compléter votre découverte de Monet,
peintre ferroviaire, en ajoutant une visite au musée Marmottan qui pour
l’occasion a puisé dans un fonds passionnant.
Niedersächsisches Landesmuseum/Hanovre
Exposition.
Entre vapeur et lumière,
les gares Saint-Lazare de Claude Monet
Autoportrait, 1917.
La gare Saint-Lazare à l’extérieur (le
signal). Huile sur toile, 1877.
RMMJean-Gilles BERIZZI
ette année, la GMF fêtait ses
25ans de partenariat avec le
monde du rugby. Assureur du XV
de France et des 350000 licenciés
de rugby, partenaire officiel de la
Fédération française de rugby, de la
Ligue, du Top14, elle est aussi l’un
des partenaires de l’Union sportive
des cheminots de France (USCF).
Pour célébrer cet anniversaire, la
GMF a organisé un tournoi de
rugby à 7 entre les équipes des
Services publics, le 18septembre,
au Centre national de Marcous-
sis. Pour la première fois, une
équipe USCF a figuré parmi les
24équipes.
Cette manifestation comprenait
2tournois masculins pour 2ni-
veaux (inférieur à Fédérale 1) et
un tournoi féminin de 4 équipes.
Face aux équipes de France offi-
cielles (armée, police, marine…),
l’équipe USCF, constituée de
joueurs peu habitués à jouer en-
semble, a passé les différentes
qualifications lors de matchs de
2 fois 7 minutes.
«Cela a été plus
dur sur les phases finales car la ren-
contre se faisait sur la totalité du ter-
rain, il fallait avoir le physique»
ex-
plique Alain Réneau, l’entraîneur
de cette équipe d’un jour.
L’USCF a remporté la demi-finale
face aux pompiers du Val-d’Oise
et s’est retrouvée en finale face à
l’Équipement de Paris. Largement
dominés en 1
mi-temps (0 à 12),
les joueurs USCF ont gagné sur
le score de 29 à 12.
Pour leur première participation,
l’équipe USCF remporte son
Tournoi avec à la clef une invita-
tion sur l’un des tests matchs du
Tournoi des 6 nations.
Patrick MONIN
La Vie du Rail
– 27 octobre 2010
SPORT
Le Club sportif cheminot nî-
mois,
qui fêtera le 4juin 2011
ses 80 ans d’existence, réunit
266 licenciés, du débutant au
vétéran, 37 éducateurs accom-
pagnateurs et dirigeants
d’équipes et 5 arbitres. 80 an-
nées d’existence qui sont un
gage de sérieux dans cette
discipline si populaire. Le
CSCN comprend aujourd’hui
16 équipes et propose égale-
ment la découverte du football
dès l’âge de 5 ans au stade
SNCF Jean-Michel, 177, route
d’Avignon à Nîmes.
Contact: 0466262878.
clubsportif.cheminotnimoiswa-
nadoo.fr
http://www.cscnimois.com
L’Amicale corpo des chemi-
nots de Chartres
(ACCC) vous
invite à rejoindre ses équipes
de football.
Contact: 8, place Pierre Sé-
mard, 28000 Chartres,
0237283846.
Le Club omnisport des che-
minots de l’Est parisien
(Co-
cep) dispute le championnat
de Seine-et-Marne-Nord (CDM
+ vétérans) de football. Tous
les cheminots de la région de
Paris-Est, leurs ayants droit
ainsi que les extérieurs peu-
vent adhérer au club. Les en-
traînements ont lieu le mer-
credi, à partir de 18h30 pour
les vétérans, et pour les CDM à
20h, au Stade SNCF, 6, rue de
Brou à Chelles.
Contact: Michel Hamm au
0672788589.
mh.braga@wanadoo.fr
Les Foulées du rail du CE de
Paris Rive-Gauche
ont réuni
plusieurs centaines de partici-
pants le 3octobre. Une mani-
festation familiale associant
sport et culture, qui proposait
plusieurs courses suivant les
catégories d’âges. Le vain-
queur de l’épreuve principale a
été Nicolas Grange, le cham-
pion USCF 2010. Dernière-
ment il a remporté entre autre
le semi de Bois-d’Arcy (78) et
depuis peu pratique le duath-
lon avec en projet le cham-
pionnat de France 2011 et
sans doute le duathlon my-
thique du Val d’Aran.
L’association Alti.Cairn (ré-
gion de Chambéry)
propose
aux compétiteurs occasionnels
désireux de participer à l’un
des 27 challenges USCF, des
licences de la Fédération fran-
çaise du sport en entreprise
(FFSE) au prix de 15
Alti.Cairn propose la pratique
de la randonnée raquette, pé-
destre, course d’orientation,
ski de rando, la voile, le golf.
Contact: Philippe Villard au
0612986188.
En vue des compétitions
USCF, le comité du Sud-Est-Mé-
diterranée
organise ses chal-
lenges de ski de fond (les 5 et
6janvier), et de ski alpin (les 6
et 7janvier). Ceux-ci se dérou-
leront au Lioran et la participa-
tion à ces compétitions impose
d’être licencié.
Contact: Comité SEM USCF
au 0472733172.
sem.uscf@wanadoo.fr
Rugby.
L’équipe USCF
remporte le tournoi GMF
L’équipe USCF de rugby à 7, composée spécialement pour le tournoi GMF.
Pour un sourire à l’hôpital avec Courir entre deux O
édition de la course «Courir entre deux O» se déroulera le
dimanche 28novembre
, à proximité de Caen entre Orne et Odon.
Incontournable, elle clôture la saison des courses «hors stade». Plus
de mille inscrits l’an passé ont permis de poursuivre des actions
individuelles et collectives en soutien à l’enfance malade. L’initiative et
l’organisation de ce rendez-vous populaire reviennent à l’Union
sportive des cheminots de Caen (USCC). Courir entre deux O propose
une épreuve féminine de 10km et une course mixte de 21km.
Inscriptions:
course féminine: 8
après le 17novembre);
course mixte: 11
après le 17novembre). Attention, cette
course est limitée à 1000 participants.
Contact:
0686311922, http://courirentredeuxo.free,
courirentredeux@gmail.com
Comme eux, rejoignez
les nombreux clubs de
football cheminots.
Le ski de fond, une discipline exi-
geante pour le physique et le mental.
Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur
Utilisez le bon de
commande
page49
Votre
BOUTIQUE
Les wagons et les voitures participant
à la grande aventure du chemin de
fer au même titre que les locomotives,
il fallait simplement tout le soin de
Bernard Barthiat pour sélectionner
ce magnifique florilège d’images
de matériels.
Format: 165mm x 235mm.
128pages.
�
Réf.: 121 036
27
�
Classe. Longueur: 304mm. Échelle 1/87 (HO)
�
Réf.: 230 348
56
�
WAGONS ET VOITURES
DES COMPAGNIES
FRANÇAISES TOME 2
VOITURE LITS TEN (Roco)
Classe. Longueur: 304mm. Échelle 1/87 (HO)
Réf.: 230 349
56
VOITURE COUCHETTE UIC MIXTE
L’Allemagne est le pays d’Europe qui
possède le plus grand nombre de
locomotives préservées, de chemins fer
touristiques et de musées.
Le premier film présente les plus
spectaculaires d’entre eux lors d’un tour
du pays époustouflant.
Le second film présente le « Dampf-
spektakel » durant lequel plus de
400trains spéciaux ont été mis en
circulation pendant 5 jours.
Durée 161 minutes.
Réf.: 328 594
L’ALLEMAGNE À TOUTE VAPEUR
NOUVEAUTÉS
Parmi les nombreux films en formats 8 et
super-8 réalisés par Roger Fouret, nous avons
sélectionné ces images des années soixante.
Paris, ses banlieues Nord, Ouest et la ligne de
la Bastille en traction vapeur, des voyages
FACS sur la Petite et la Grande Ceinture, la
Normandie, la Bretagne, la «Flèche d’Or»
au départ de Calais, les Causses, les
Cévennes et les Pyrénées au temps des BB
Midi, la Côte d’Azur avant et après
l’électrification. Les «secondaires» ne sont pas
oubliés, avec l’Avricourt – Blamont – Cirey et les
voies métriques de Chamonix, de Cerdagne et
de Provence. Plusieurs incursions en Allemagne, en
Espagne, en Suisse et en Italie, au temps du triphasé, montrent
combien la scène ferroviaire a également changé chez nos plus proches
voisins.
Durée: 75 minutes.
Réf.: 328 595
LES TRAINS
DES VACANCES
WAGON-TOMBEREAU SNCF MARRON
Réf.: 230 346