Depuis le 19 avril 2023, les ICNG des chemins de fer néerlandais, de la famille Coradia Stream d’Alstom, sont engagés dans des circulations précommerciales, sur le réseau néerlandais, tout d’abord entre Amsterdam et Rotterdam.
99 ICNG commandés
En juillet 2014, les chemins de fer néerlandais NS (Nederlandse Spoorwegen) lancent un appel d’offres pour la fourniture de trains destinés aux relations Intercity aux Pays-Bas, et à la relation Amsterdam – Bruxelles, après le retrait des automotrices électriques V 150 Fyra d’Ansaldo Breda. Les constructeurs Alstom, Bombardier Transportation, Siemens Mobility et Stadler Rail sont présélectionnés en mars 2015. Le 2 mai 2016, les NS annoncent qu’Alstom est sélectionné pour la fourniture, pour 800 millions d’euros, de 79 automotrices électriques Coradia Stream dénommées aux Pays-Bas Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) et surnommées « Wesp » (« abeille »), avec une option pour 150 supplémentaires. Le recours déposé par Siemens Mobility contre cette décision est rejeté par la justice le 15 juillet 2016. En 2019, 20 rames supplémentaires sont commandées pour la relation Amsterdam – Bruxelles pour 200 millions d’euros, et début 2022 deux prototypes pour des relations transfrontalières avec l’Allemagne.
Quatre variantes d’ICNG
Les NS ont commandé au total 99 ICNG, dont 49 à cinq caisses, 30 à huit caisses pour les relations IC aux Pays-Bas, 20 pour Amsterdam – Bruxelles, dénommés ICNGB, et deux pour les relations transfrontalières avec l’Allemagne. Les ICNG sont fabriqués sur le site polonais d’Alstom de Katowice. Toutes les variantes d’ICNG ont une vitesse maximale de 200 km/h et sont entre autres équipés de la vidéosurveillance, de la climatisation, de prises électriques et de ports USB à chaque siège en 1re classe et communs à deux sièges en 2de classe, du WiFi et d’écrans d’information en temps réel pour les passagers. Ils disposent d’espaces de 1re et 2de classes comportant trois types de zones : travail, silence et convivial, séparées par des portes. Les portes extérieures d’une largeur de 1 300 mm sont étanches à la pression. Le plancher des ICNG au niveau des accès est situé à une hauteur de 810 mm par rapport au rail.
Les ICNG à cinq caisses (Bk-B-ABAB- Bk ; A : 1re classe, B : 2de classe, k : cabine de conduite) série 3100, les 3101 à 3149, peuvent fonctionner sous 1 500 V CC et 25 kV 50 Hz. De type Bo’2’2’Bo’-2’Bo’, ils sont équipés de quatre pantographes, et sont dotés de l’ETCS niveau 2, et du système de sécurité néerlandais ATB EG induisant une limitation de la vitesse à 140 km/h sur le réseau classique néerlandais. Ils disposent de deux espaces pour les fauteuils roulants et de deux WC dont un accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR).
Les ICNG à huit caisses (Bk-B-ABAB- AB-AB-B-Bk) série 3200, les 3201 à 3230, peuvent fonctionner sous 1 500 V CC et 25 kV 50 Hz. De type Bo’2’2’2’Bo’-Bo’2’2’2’Bo’, ils sont équipés de quatre pantographes et sont dotés de l’ETCS niveau 2 et du système de sécurité néerlandais ATB EG. Ils disposent de deux espaces pour les fauteuils roulants, et de trois WC dont un accessible aux PMR.
Les ICNG sont des rames automotrices électriques des NS. En plus de compléter le matériel roulant interurbain existant, ils remplaceront les locomotives Bombardier TRAXX et les voitures Intercityrijtuig sur la ligne à grande vitesse entre Amsterdam et la Belgique. Cela fournira la connexion qui devait initialement être fournie par le service Fyra, qui a été annulé en 2013.
Le processus d’acquisition des trains a débuté en 2014, aboutissant finalement à des trains construits par Alstom sur la base de leur plate-forme Coradia Stream. Les ICNG sont arrivés aux Pays-Bas à partir de mai 2020 et, après une période de test, sont entrés en service voyageurs en avril 2023.
Le type de rame est divisé en trois classes: 3100, 3200 et 3300. Les classes se différencient par leur longueur et leurs systèmes électriques, les trains de la classe 3300 pouvant circuler sur le réseau ferroviaire belge de la SNCB.
Le 16 octobre 2020, à la gare allemande de Dreileben-Drackenstedt sur la ligne ferroviaire Eilsleben – Magdebourg, un accident s’est produit lors du transport de 2 ICNG de l’usine Alstom de Salzgitter à Blankenburg pour des essais sous 25 kV AC. La rame 3105 a déraillé et a été fortement endommagée, la rame 3109 est restée intacte.
Les trains ICNG sont équipés de toilettes universelles (accessibles aux fauteuils roulants) et d’un espace réservé aux fauteuils roulants pour deux fauteuils roulants. La rame de cinq voitures est également équipée d’une toilette universelle, la rame de huit voitures de deux toilettes standard. Les trains sont également équipés de sections de première et de deuxième classe, qui sont divisées en sections pour « travail », « silence » et « meet & greet ». Des porte-bagages supplémentaires ont été installés sur la version belge pour leurs trajets internationaux. Il y a des prises et des connexions USB pour charger un téléphone ou un ordinateur portable en première et en deuxième classe, les écrans d’information à bord NS habituels et le WiFi gratuit sont disponibles dans les trains.
La commande ICNG a été passée après que les NS et la SNCB ont décidé de ne pas mettre en service les trains V250 Albatros construits par AnsaldoBreda et les ont renvoyés au constructeur.
La flotte V250 est désormais exploitée par Trenitalia sur le réseau national italien.
Les opérations régulières de voyageurs ICNG devraient commencer avec le changement d’horaire le 10 décembre 2023.
En attendant, Alstom a commencé à développer un ICNGD, pour l’Allemagne, capable de fonctionner en 1,5 kV dc, 1,5 kV 16,7 Hz ac et 25 kV 50 Hz ac. Deux prototypes ont été commandés par les NS jusqu’à présent. L’opérateur ferroviaire néerlandais devrait passer une commande ferme dans un proche avenir.