Description
Tourisme
La redécouverte
des Borders
en Écosse
4
e
paquet
ferroviaire
La concurrence
repoussée
en 2026
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
À la une…
En couverture
Les ministres des Transports de l’UE se sont mis
d’accord pour une ouverture des marchés
nationaux de passagers à la concurrence en 2026.
� Projecteur
Île-de-France. Porte fret de Paris, nouveau
quartier: la seconde vie de La Chapelle
� Actualités
Élections professionnelles. L’UNSA
ferroviaire affiche son optimisme
Fret. Des navettes ferrovaires entre
Le Verdon et Bruges
Inondations sur la Côte d’Azur. Six jours
à travailler d’arrache-pied pour rétablir
le réseau
p. 10
Quatrième paquet ferroviaire.
La concurrence si je veux, quand je veux
p. 12
Montpellier. Permis de construire pour
la gare nouvelle Sud de France
p. 14
Paca. Alstom est aux anges pour
le tramway de Nice
p. 15
Espagne. Tarifs en baisse, trafic
en hausse pour la grande vitesse
p. 16
� Tourisme
Écosse. À la redécouverte des Borders
� Débat
Le face-à-face Bussereau/Savary.
Sûreté: quelles mesures pour les transports?
� Forme/Bien-être
Vos questions santé
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Renaissance dans le Livradois-Forez
�Jeux, Agenda
� sommaire
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Insolite. Le train qui traverse
un stade de foot
(p.32)
Documentaire. Anatomie d’une
nouvelle génération de trains
(p.34)
Culture rail
Photo de couverture: © Claude Truong-Ngoc/Wikimedia Commons
Voyages SNCF. Pierre
Matuchet dirigera le marketing.
Centralien, arrivé en 2008 chez
SNCF où il pilote la stratégie
d’innovation de Voyages-
sncf.com et lance notamment
les premières applications
mobiles, Pierre Matuchet
devient à 46 ans le directeur
marketing de Voyages SNCF.
Il sera chargé de toutes les
équipes de l’expérience client.
Tram T10. Le projet présenté
au public.
Le projet de T10
Antony – Clamart (8,2km, 14
stations) est présenté jusqu’au
5novembre dans les mairies
d’Antony, Châtenay-Malabry,
Clamart et Le Plessis-Robinson.
Les habitants peuvent
s’informer et s’exprimer sur
ce tram qui doit renforcer l’offre
de transport dans le sud des
Hauts-de-Seine. Mise en service
prévue en 2021.
Sécurité aux PN. SNCF
Réseau espère être entendu.
99% des accidents aux
passages à niveau sont dus
à des infractions au code
de la route. SNCF Réseau remet
sur les rails sa campagne
de sensibilisation du public
à l’occasion des vacances de
Toussaint en diffusant trois
spots radios sur des stations
de grande écoute.
PLACE AUX ÉTOILES
Lyon: Keolis seul en lice
Pas de suspense pour les trans-
ports publics de Lyon. Le 15oc-
tobre, le contrat de délégation de
service public arrivait à échéance.
Keolis, son titulaire, est le seul à
avoir remis un dossier. Lyon n’inté-
resserait personne? Pourtant, lors
de la précédente consultation,
en 2000, Veolia et Transdev avaient
remis des offres. Mais Keolis perd
de l’argent dans l’exploitation
des transports publics lyonnais.
À notre connaissance, l’opérateur
a fortement réduit ses pertes, mais
reste toujours loin de l’équilibre.
Ce qui pourrait expliquer que les
concurrents ne se bousculent pas.
La filiale de la SNCF, elle, tient à
ce contrat. Avec son métro et ses
tramways, Lyon est l’une des plus
belles vitrines du transport public
en France. De quoi convaincre
d’autres réseaux du savoir-faire de
l’opérateur. Pour des opérations
qu’on lui souhaite plus lucratives…
L’ANECDOTE
Contrôle gagnant
Surprise pour une équipe de la police des transports contrôlant un jeune homme
qui vient d’enjamber un portillon de la station de métro Gare-du-Nord: dans
le sac du fraudeur, près de 500 grammes de cocaïne d’une valeur de plusieurs
milliers d’euros. Prix d’un ticket de métro: 1,80euro. Brillant!
5millions
C’est le nombre de kilomètres déjà par-
courus par les Pendolino d’Alstom, les
trains à grande vitesse polonais, depuis
leur mise en service en décembre2014.
À SUIVRE
route équipé de trois por-
tiques. Il pourra accueillir des
trains de 600 mètres de long,
coupés en deux. De quoi per-
mettre une arrivée massive de
marchandises. L’ensemble sera
appuyé sur une base logistique
en amont à Bruyères-sur-Oise
(dans le Val-d’Oise) où les
commandes seront préparées.
Et où se trouve déjà un termi-
nal permettant de recevoir le
fret par le rail mais aussi la
route et le fleuve.
Pour démarrer, deux navettes
quotidiennes, une de jour et
une de nuit, sont prévues, an-
nonce Christophe Ripert, di-
recteur immobilier de Sogaris.
« Puis on montera en puissance.
Les portiques permettront le
transfert de caisses mobiles sur
le plancher du terminal,
ex-
plique-t-il.
Elles seront reprises
par des véhicules dédiés.»
Moins de bruits, de polluants
et de gaz à effet de serre: en
association avec des transpor-
teurs urbains propres, précise-
t-il, cette flotte doit être relayée
à terme par des GMV (Véhi-
cules au gaz naturel) puis élec-
triques. Ce qui fait déjà dire à
Caroline Grandjean, la direc-
trice générale de Sogaris, que
«les acteurs qui en bénéficieront
auront une longueur d’avance».
Selon Christophe Ripert, les
clients ne devraient pas man-
quer. Des entreprises de la
grande distribution dans les
secteurs de l’aménagement de
la maison, du bricolage, mais
aussi de l’alimentation et du
vêtement… sont déjà sur les
rangs.
L’ensemble constituera un
«hôtel logistique».
Avec un bâ-
timent qui logera aussi en
sous-sol un grand espace ur-
bain de distribution pour les
petits e-colis. Des bureaux ha-
billeront la façade. Ils de-
vraient accueillir notamment
data center
et centres de for-
mation, annonce Sogaris.
Mais le site s’inscrit dans un
bien plus grand cadre: l’opé-
ration que conduit ici Espaces
ferroviaires pour aménager sur
plus de 4ha restants un nou-
veau quartier. Un quartier que
la Ville de Paris veut
«mixte».
Pas de quartier-dortoir mais la
volonté de faire cohabiter avec
ces activités logistiques
110000m² de bureaux et de
logements (900 dont 600 fa-
miliaux et 300 pour les étu-
diants et les jeunes travailleurs
dont la livraison est prévue dé-
but 2019), détaille Anne Cha-
bert, directrice de l’urbanisme
à la Ville de Paris. Un quartier
sillonné de nouvelles voies pu-
bliques (avec une promenade
plantée et un square) qu’Es-
paces ferroviaires, démolitions
nécessaires faites, a déjà com-
mencé à viabiliser.
Pas de tours mais une dizaine
d’immeubles plots de 18 à 50
mètres de haut. Ce qui a sé-
duit dans les propositions de
l’architecte urbaniste Djamel
Klouche (l’un des dix lauréats
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
quartier: la seconde vie de La Chapelle
©SAGL-Architectes Associés
�
Vues d’artiste du projet d’hôtel logistique
multimodal de Sogaris.
Dans ce quartier du XVIII
arrondissement
de Paris cohabiteront activités logistiques,
bureaux et logements.
©SAGL-Architectes Associés
�
avec l’agence AUC retenu dans
la consultation internationale
sur le Grand Paris), c’est l’idée
d’un quartier avec niveau bas,
vivant, dévolu aux activités, et
des niveaux supérieurs pour
les habitants profitant de l’im-
mense panorama sur le Sacré-
Cœur offert par le site des an-
ciennes installations ferro-
viaires de La Chapelle. Au ni-
veau des rues aussi: d’inno-
vantes unités de 50 à 200m²
où pourront s’installer petites
PME, artisans, créateurs, pro-
fessions libérales travaillant et
logeant sur place puisque ces
petites unités baptisées Sohos
(pour small office/home of-
fice) associeront chacune local
professionnel et appartement.
De quoi métamorphoser cette
zone grise de friches urbaines,
peu amène, prise en étau en-
tre les rails de la gare du
Nord, le boulevard Ney et la
rue de la Chapelle.
On attend plusieurs milliers
de nouveaux habitants à Cha-
pelle International. Le quar-
tier, qui hérite son nom de
son passé cheminot, est des-
servi par la ligne 12 du mé-
tro et par le tram T3 dont la
prolongement est prévue en
2017 jusqu’à Porte-Maillot.
La nouvelle gare Rosa-Parks
du RERE va ouvrir dès ce
mois de décembre.Les nou-
veaux habitants doivent pro-
fiter aussi de 6500m² d’équi-
pements publics avec, détaille
Anne Chabert, une école de
12 classes, une crèche de 66
berceaux, un gymnase. Et un
terrain de sport en hauteur.
Au-dessus de l’hôtel logis-
tique, la Ville de Paris a en ef-
fet acquis 10000m² de toi-
ture. Où elle veut voir
s’implanter aussi un espace
expérimental d’agriculture ur-
baine. L’appel à projets est
déjà lancé pour ces cultures
en l’air. Au-dessus des instal-
lations fret pourraient bientôt
pousser salades ou tomates
cultivées en terre sur dalle,
bacs et serres.
Chantal BLANDIN
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
Dubruille/Photorail
Eurorail et XPO Logistics à pied
d’œuvre
SNCF,
une de ses filiales, était sur les rangs pour exploiter les na-
vettes du terminal urbain qui va s’implanter sur l’ancien site du dé-
pôt de La Chapelle, mais n’a finalement pas concrétisé. Sogaris
vient donc de signer un protocole de partenariat tripartite. Avec
Eurorail pour la mise en place et l’exploitation de ces navettes. Ce
spécialiste du trafic diffus poursuit ainsi le développement de ses
activités en France. Et avec XPO Logistics. Le groupe américain, qui
a pris cette année le contrôle de Norbert Dentressangle, gérera
l’ensemble des prestations de la chaîne logistique.
Vue du dépôt de La Chapelle, haut lieu du ferroviaire, en 1952.
PROJECTEUR
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
ACTUALITÉS
«L
es enjeux sont histo-
riques».
Évoquant les
prochaines élections profes-
sionnelles du 19novembre à
la SNCF, Marc Baucher, le se-
crétaire général de l’UNSA
Ferroviaire, tient à rappeler
que la gestion des activités so-
ciales dans l’entreprise
«re-
pose sur un accord qui date de
30 ans».
Il voit dans le calen-
drier qui impose ce nouveau
scrutin avec la création par la
loi d’un groupe public à trois
Epic l’occasion d’un tournant.
«Depuis 1986, notre organisa-
tion a pris un poids nouveau,
re-
lève-t-il.
L’UNSA, qui ne pesait
alors que 12%, a quasiment
doublé sa représentativité.»
(Elle est arrivée avec 23% en
deuxième position lors du
scrutin de mars2014, en
hausse de 1,5 point par rap-
port à 2011,
[NDLR]
). Et elle
«enregistre un nombre d’adhé-
sions en progression»,
assure
son secrétaire général adjoint,
Roger Dillenseger. «
De quoi,
estime-t-il, sans vouloir se ris-
quer à aucun pronostic,
faire
maintenant contrepoids à une
CGT Cheminots qui pesait alors
près de 50% et aujourd’hui
35%.»
Avec l’espoir de voir se dessi-
ner un nouveau paysage
syndical qui permettrait une
autre utilisation des quelque
100millions d’euros (soit lé-
galement 1% de la masse sa-
lariale) dévolus aux activités
sociales des CE.
«Pour mieux
cerner les attentes en la matière,
l’UNSA s’est livrée à un sondage
au sein de l’entreprise,
explique
Marc Baucher.
Et les 3000 pre-
mières réponses dépouillées font
apparaître que les activités ac-
tuelles sont connues mais utili-
sées par un trop petit nombre.»
Ce qui va pour lui dans le
sens des propositions de
l’UNSA.
«Parce que les chemi-
nots ne vivent plus comme avant
ensemble dans des cités»,
elle
se déclare en faveur de cou-
pons sports, de coupons li-
vres, de tickets restaurant
comme il en existe déjà dans
certains CE locaux ou CE
d’activité. Ou de chèques va-
cances. Tout en se défendant,
comme
«on l’en accuse à
tort»,
dit-il, de
«vouloir la fin
des associations cheminotes his-
toriques»,
l’UNSA réclame
«transparence»
de fonction-
nement et
«état des lieux».
Il faut dire qu’à l’approche du
scrutin le ton monte à la
SNCF entre les organisations
syndicales traditionnellement
réformistes (UNSA, CFDT),
les
«pragmatiques»
qui pré-
fèrent comme la sienne, dé-
fend-il,
«toujours laisser sa
chance à la négociation».
Et les
contestataires (CGT Chemi-
nots et SUD-Rail) tenant, es-
time-t-il, du rapport de force
comme seul moyen de se faire
entendre.
«Le ton monte au
point,
explique le secrétaire gé-
néral,
qu’on a mis en place une
veille juridique à la disposition
de nos structures régionales pen-
dant la durée de la campagne.
© CER SNCF de Paris Nord / BANJEE
Élections professionnelles.
L’UNSA ferroviaire
La gestion des activités sociales
dans l’entreprise
«repose sur
un accord qui date de 30 ans»
Du côté des activités sociales, l’UNSA
se prononce en faveur de coupons sports.
Au sein de la nouvelle
SNCF créée par la loi,
des élections
professionnelles doivent
se tenir le 19novembre
pour élire les
représentants du
personnel aux conseils
d’administration
et de surveillance
de la nouvelle
structure à trois Epic.
À l’approche du scrutin,
La Vie du Rail
prend
le pouls de chacune
des organisations
syndicales
représentatives
en campagne.
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
ACTUALITÉS
C
omme elles sont loin les
ambitions initiales de
Bruxelles!
Les ministres des Transports
de l’UE se sont mis d’accord,
le 8octobre à Luxembourg,
sur le fameux volet politique
du quatrième paquet ferro-
viaire, censé ouvrir les mar-
chés nationaux de passagers
à la concurrence. Mais au prix
d’un détricotage en règle de
ce que prétendait faire la
Commission en présentant
ses propositions il y a déjà
presque trois ans.
Là où l’exécutif européen
voulait obliger les États à re-
courir aux appels d’offres
pour attribuer les contrats de
service public – qui couvrent
la toute grande majorité des
lignes ferroviaires en France
(trafic TER et TET) et en Eu-
rope – les États ont choisi de
se donner le droit de choisir.
Le nouveau régime n’entrera
en vigueur qu’à partir de
2026, au bout d’une période
de transition de dix ans. Il
sera donc toujours possible
pour les autorités publiques
d’opter pour un mode d’attri-
bution directe des contrats,
sans appel d’offres et donc
sans mettre concurrence plu-
sieurs opérateurs.
«On a un cadre communau-
taire qui permet à la France
d’appréhender sereinement la
suite des opérations puisqu’elle
va pouvoir décider comment elle
met en concurrence, si elle le
veut et à quel rythme»,
dé-
cryptait un expert à l’issue de
la réunion.
Un libre choix rendu possi-
ble par le fait que le nouveau
règlement européen sera truffé
de possibilités d’exemptions à
ce qui était censé être un prin-
cipe général d’attribution par
appel d’offres. Pour tourner le
dos à la mise en concurrence,
les États pourront invoquer la
(petite) taille des marchés,
l’isolement géographique des
réseaux, la petitesse du
contrat à octroyer, les situa-
tions d’urgence –ça fait déjà
pas mal de possibilités– mais
surtout, ils pourront choisir
d’attribuer directement les
contrats de service public s’ils
considèrent que ce mode de
passation permettra
«d’amé-
liorer la qualité des services et/ou
la rentabilité par rapport à l’an-
cien contrat».
Des critères de
performance (ponctualité, fré-
quence des services, qualité
du matériel roulant…) seront
alors intégrés dans les nou-
veaux contrats pour juger de
la chose. Si l’opérateur ne par-
vient pas à se conformer à ces
exigences, le contrat pourra
être suspendu. Ou pas.
Bref, c’est une flexibilité totale
qui est laissée aux autorités
publiques.
Quid
des contrats passés avant
le passage au nouveau ré-
gime? Ils pourront courir
jusqu’à leur expiration.
«En
2025, on pourra toujours pas-
ser un contrat directement sans
avoir besoin de se justifier, par
exemple au niveau des critères
de performance, et alors on est
parti jusqu’en 2035»,
expli-
quait une source au Conseil.
La concurrence, si les États
n’en veulent pas, pourrait être
longue à mettre en œuvre…
Pour les lignes commerciales,
non couvertes par les contrats
de service public (essentielle-
ment les lignes TGV), l’accord
européen prévoit par contre
Quatrième paquet ferroviaire.
La concurrence
Bien loin des ambitions initiales de Bruxelles,
les ministres européens se sont mis d’accord sur
une ouverture des marchés nationaux de
passagers à la concurrence qui ne sera
obligatoire qu’en 2026. Un accord qui comprend
également de nombreuses exemptions
permettant aux États de contourner l’attribution
par appel d’offres et des structures intégrées qui
ne seront aucunement remises en cause.
Bref, c’est une flexibilité totale qui
est laissée aux autorités publiques.
La concurrence pourrait être
longue à mettre en œuvre…
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
�
une ouverture à la concur-
rence à partir de 2020.
«Dans
le strict respect du cadre social
national et à la condition de ne
pas porter atteinte aux lignes
TET et TER»,
ont précisé les
services d’Alain Vidalies, le se-
crétaire d’État français aux
Transports.
Si l’accord contient aussi une
série de mesures visant à ren-
forcer l’indépendance des ges-
tionnaires d’infrastructure par
rapport aux opérateurs histo-
riques et à garantir la trans-
parence des flux financiers au
sein des structures en hol-
ding, il ne remettra en aucune
façon en question l’existence
de ces structures intégrées.
Encore une fois, malgré la vo-
lonté initiale de la Commis-
sion d’en finir avec ce type
d’organisation, qu’elle estime
trop sujette aux conflits d’in-
térêt.
En clair, la SNCF réformée
sera totalement eurocompati-
ble.
Réagissant à ces nouvelles rè-
gles, Transdev ne cache pas
sa déception.
« La multiplica-
tion des exceptions à la de-
mande des petits États et le recul
à 2026 de l’entrée en vigueur
du nouveau régime vide de sa
substance l’objectif initial qui vi-
sait à renforcer la compétitivité
du rail régional face à la route
en ouvrant ces marchés, seule
voie pour favoriser l’innovation,
la qualité de service et la baisse
des coûts pour les collectivités,
écrit l’opérateur de transport
français dans un communi-
qué.
Ceci étant, 2026 n’étant
que la date à laquelle le nou-
veau régime deviendra obliga-
toire, la France ne doit pas at-
tendre 2026 pour bouger, pour
expérimenter l’ouverture régulée
des TER et des TET, comme
l’ont fait d’autres pays, tels l’Al-
lemagne ou la Suède. […] Il est
donc urgent que l’État donne
aux régions – elles le réclament
depuis l’an dernier – la possibi-
lité de sélectionner de nouveaux
opérateurs pour exploiter cer-
taines lignes TER et TET et de
faire baisser les coûts, comme
l’ont expérimenté les Länder al-
lemands (baisse de 3 % de leur
subvention au train-km en dix
ans alors qu’elle augmentait de
22 % pour les régions françaises
sur la même période) »,
de-
mande-t-il.
Place aux négociations avec le
Parlement européen. Le plus
dur est fait mais pour avoir le
texte définitif, le Conseil des
ministres doit encore s’enten-
dre avec les eurodéputés. Une
chose est sûre cependant: les
grands principes ne change-
ront pas. Le Parlement avait
déjà refusé, l’année dernière,
l’idée d’une mise en concur-
rence obligatoire pour les
contrats de service public. Il
avait aussi introduit le prin-
cipe de la performance pour
justifier l’attribution directe.
Et il avait confirmé qu’il ne
désirait pas interdire les so-
ciétés en holdings.
Isabelle SMETS
© Claude Truong-Ngoc / Wikimedia Commons
La Cour des
comptes aussi
s’inquiète des
finances de l’Afitf
C’est l’Afitf (Agence de
financement des infrastructures
de transport de France) qui nous
l’apprend dans un communiqué du
8 octobre: la Cour des Comptes
s’intéresse à sa situation
financière. L’Afitf « a pris
connaissance des premières
observations orales formulées par
la Cour à l’issue du contrôle de
l’agence ouvert en mai », indique-
t-elle. Et elle précise: « La plus
importante de ces observations
porte sur la soutenabilité
financière de l’agence, jugée
problématique dans l’hypothèse
de ressources constantes à
hauteur de moins de deux
milliards d’euros par an. » Une
observation qui conforte la
demande de Philippe Duron, le
président de l’Afitf, d’augmenter
la taxe sur le diesel pour
alimenter son budget. En 2015, la
taxe sur la TICPE (Taxe intérieure
de consommation sur les produits
énergétiques) a permis de
compenser l’abandon de l’écotaxe
en apportant 1,139 milliard
d’euros à l’Agence. Or, le
gouvernement prévoit de rogner
sur cet apport. De plus, selon les
calculs de Philippe Duron, il
faudrait que l’agence puisse
disposer d’au moins 2,2 milliards
l’année prochaine pour financer
les infrastructures de transport,
puis, les années suivantes, d’au
moins 2,5 milliards.
Un amendement proposant une
augmentation de deux centimes
de la taxe sur le diesel a été
déposé par le député socialiste
Olivier Faure dans le cadre du
projet de loi de finances 2016.
Mais il n’a pas été retenu par la
commission des finances de
l’Assemblée nationale. La
commission a suivi le
gouvernement qui demande du
temps pour mener une réflexion
plus globale sur la fiscalité
écologique. Encore du temps!
Marie-Hélène POINGT
si je veux, quand je veux
Le premier train Régiolis
SNCF Région Alsace
B83547M en service commer-
cial dans sa région, le TER
830910 Strasbourg – Sarre-
guemines le 28 avril 2014.
L
e permis de construire de
la gare nouvelle Sud de
France à Montpellier a été si-
gné par le préfet de l’Hérault.
Cette signature met un terme
aux étapes d’autorisations ad-
ministratives nécessaires au
démarrage des travaux en vue
d’une mise en service fin
2017, en même temps que le
contournement ferroviaire de
Nîmes et Montpellier.
«La réa-
lisation concomitante de ces in-
frastructures facilite leur dérou-
lement, réduit les conséquences
des impacts des travaux sur le
territoire et les trains du quoti-
dien et est économiquement plus
favorable»,
précise-t-on à la
préfecture. La réalisation de
cette deuxième gare, située
près du quartier Odysseum,
sera complémentaire de la gare
centrale de Saint-Roch et ré-
pondra à la desserte d’une mé-
tropole en forte croissance dé-
mographique. Chacune des
deux gares offrira un service
voyageurs spécifique. Saint-
Roch sera polarisée sur la des-
serte régionale, tout en conser-
vant des dessertes TGV
nationales. La gare Sud de
France sera orientée vers les
destinations nationales et in-
ternationales.
Les études et procédures de la
gare de Nîmes – Manduel-
Redessan, autre gare nouvelle
sur le contournement de
Nîmes et Montpellier, sont en
cours pour une mise en ser-
vice dès 2020.
«Le projet
considère l’ensemble des problé-
matiques hydrauliques et d’inon-
dations, prescrites par le Plan de
prévention inondation (PPRI)
actuel de Montpellier et il est
cohérent avec les études hy-
drauliques actualisées qui seront
retenues dans le futur PPRI de
Montpellier dont la révision est
projetée en 2016. Les aménage-
ments hydrauliques sont égale-
ment coordonnés et optimisés
avec ceux de l’aménagement du
futur quartier urbain et avec les
nouvelles infrastructures, le dé-
placement de l’A9 et la nouvelle
ligne ferroviaire à grande vi-
tesse»
ajoute la préfecture.
Rappelons que le contourne-
ment ferroviaire de Nîmes et
Montpellier est une ligne nou-
velle mixte à grande vitesse.
Elle autorise la circulation des
trains à grande vitesse et des
trains de marchandises. De
fait, le nouveau doublet de
ligne ferroviaire entre Nîmes
et Montpellier permettra d’op-
timiser les trafics, en cas d’in-
cident, et d’augmenter l’offre
de trains régionaux sur la ligne
existante grâce au report d’une
partie du trafic de marchan-
dises, réduisant ainsi la traver-
sée des zones urbaines.
L’État accompagne financière-
ment cet ambitieux projet. En
juillet2012, les partenaires
ont signé la convention de fi-
nancement et de réalisation
de la gare nouvelle pour un
montant de 135millions
d’euros. Le financement est
réparti de la manière sui-
vante: État 45millions
d’euros, SNCF Réseau 45mil-
lions, région Languedoc-
Roussillon, 32,175millions,
Montpellier Métropole Médi-
terranée 11,825millions,
Nîmes Métropole 1million.
Les travaux sont réalisés dans
le cadre d’un partenariat pu-
blic – privé dont le contrat a
été signé avec le groupement
emmené par Icade.
Robert FAGES
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
ACTUALITÉS
Montpellier.
Permis de construire
pour la gare nouvelle Sud de France
Les deux gares de Montpellier seront complémentaires: Saint-Roch (photo) sera surtout orientée vers
les dessertes régionales et la gare nouvelle, vers les destinations nationales et internationales.
SNCF-AREP/Photographe: Mathieu Lee Vigneau
La gare nouvelle Sud de France devrait être mise en service en 2017, tout comme le contournement
ferroviaire de Nîmes et Montpellier, dans un souci de rationalité économique et de limitation
d’impact des travaux sur les circulations.
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
�
P
our Alstom, c’est une
« nouvelle immense»
Jacques Beltran, directeur com-
mercial France, ne cache pas sa
joie. Pour Alstom en effet, la
victoire de Nice est essentielle à
plus d’un titre. D’abord parce
que Nice est une ville vitrine
au même titre que Bordeaux.
Vitrine technologique aussi et
le maire, Christian Estrosi, a
voulu un tramway du XXI
siè-
cle, demande manifestée par
les exigences du cahier des
charges. Troisième raison de sa-
tisfaction: Alstom l’emporte
face à CAF. Or, la victoire, à Be-
sançon, du groupe espagnol,
avec son usine française de Ba-
gnères-de-Bigorre, avait semé
le trouble et conduit Alstom à
revoir sa gamme. Certes, après
Besançon, Alstom avait bien
remporté Avignon et Aubagne,
mais il voulait une revanche
éclatante. Il considère l’avoir
eue, avec la cinquième ville de
France, d’autant que, pour sa
part, CAF, en lice aussi, s’était
mobilisé pour le tramway de
Nice. Pour Jacques Beltran,
Alstom avait ainsi l’occasion de
tester sa compétitivité écono-
mique et sa compétitivité tech-
nologique.
C’est donc le tout nouveau
tramway Citadis X05 qui l’em-
porte. La ville a commandé 19
rames fermes avec leur système
de recharge en énergie (pour
91 millions d’euros) destinées
à la future ligne ouest-est et 18
en option, pour l’extension de
cette ligne dans la plaine du Var.
La commande des rames en
option comporterait, outre le
système de recharge en énergie
par le sol, la maintenance de
celui-ci pendant 12 ans. Pour
Alstom, il ne s’agit pas unique-
ment de la commande d’un
tramway mais de celle d’un
nouveau tramway. Le tram de
Nice en effet, par rapport à la
génération antérieure, offre
10 % de capacité supplémen-
taire, avec 300 voyageurs par
rame, capacité qui sera la bien-
venue notamment pour la des-
serte de l’aéroport. L’éclairage
est amélioré et nettement
moins gourmand grâce aux
LED. Le tram de la gamme
X05 offre 40 % de surface vi-
trée, soit 12 % de plus que
dans l’ancienne génération de
Citadis. N’oublions pas les
larges écrans plats destinés à
l’information voyageurs, ni le
plancher bas intégral. À côté de
toutes ces innovations (ou
confirmations) immédiatement
perceptibles par le passager,
Alstom en souligne d’autres
auxquelles l’exploitant sera sen-
sible. Un coût de maintenance
préventive abaissé de 20 %.
Notamment grâce aux moteurs
à aimant permanent, qui s’au-
toventilent et ne nécessitent
donc pas d’organe de refroidis-
sement. Une baisse de 30 % de
la consommation d’énergie
(moteurs à aimant permanent
encore, LED, climatisation plus
performante, récupération de
l’énergie de freinage). La recy-
clabilité de 98 % revendiquée
par Alstom en fait un tram
«vert».
Autre innovation en devenir:
le développement en vue d’ap-
plications assurant la diffusion
d’informations sur le service
ou, plus original, permettant
aux utilisateurs de participer à
leur façon à la maintenance en
signalant s’ils le souhaitent les
rames à nettoyer, les sièges à
changer, etc. Le nouveau tram
se veut connecté.
Mais le grand défi c’était l’ali-
mentation électrique. Avec la
demande d’un tramway 100 %
sans ligne aérienne de contact,
dans les zones où le tram est à
l’air libre (en tunnel en effet le
fil de contact est maintenu). Les
ingénieurs d’Alstom ont pu
mettre au point un système,
dérivé de l’APS (éprouvé à Bor-
deaux et dans une demi-dou-
zaine d’autres villes depuis), qui
repose sur deux technologies
associées: à bord, la technolo-
gie de stockage par supercapa-
cité (ou supercondensateur)
dite Citadis Ecopack; au sol, à
la différence de l’APS (solution
d’alimentation en circulation),
on a ici un système de re-
charge, dit SRS, assuré en sta-
tion, en 20 secondes.
Le contrat d’Alstom est essentiel
aussi en termes d’emploi. 1000
personnes et sept sites sont
concernés par ce contrat, pré-
cise Jacques Beltran.
F. D.
De plus grande capacité, le Citadis X05
a un coût de maintenance préventive
réduit et consomme moins d’énergie.
Pour Alstom la nouvelle est de taille puisque, mieux qu’une commande de tramways,
c’est une commande de son nouveau matériel dont il s’agit: le Citadis X05.
Paca.
Alstom est aux anges
pour le tramway de Nice
© Alstom Transport
S
éville, Málaga, Valladolid,
Barcelone, Valence, Alicante…
L’Espagne a édifié un très dense
réseau à grande vitesse (AVE)
en moins de 25 ans, mais ses
trains ont longtemps souffert
d’un taux d’occupation insuf-
fisant. Aussi, début 2013, le
président de Renfe pointe un
taux de remplissage de 60%
en moyenne, et de 68% sur
Madrid – Barcelone. Julio Gó-
mez-Pomar, alors président de
Renfe, propose de l’augmenter
de 5 à 10% et donc de stimu-
ler les recettes, malgré les han-
dicaps: densité de population
faible, pays en pleine crise éco-
nomique, déplacements en
baisse. Une nouvelle politique
commerciale se met donc en
place le 8 février 2013. Mesure
phare, une baisse générale des
tarifs en moyenne de 11 %, as-
sortie de réductions, promo-
tions, cartes jeunes ou titres
comme le Renfe Spain Pass.
Coup de pouce à l’offre donc,
avec encore plus de yield ma-
nagement.
Au 2 juin suivant, les premiers
résultats sont là: le nombre de
voyageurs a bondi de 14%.
L’INE (l’Insee espagnol) relève
pour le premier semestre 2013
une progression du trafic de
l’AVE et des grandes lignes
Renfe de 20,7% alors que
l’avion a perdu 16% de ses
passagers.
Julio Gómez-Pomar l’assure:
« La baisse de 11% des prix a été
compensée dans le compte de ré-
sultats de Renfe par une aug-
mentation de la demande. »
Il es-
time alors que, fin 2013, l’AVE
enregistrera 19% de voyageurs
en plus et 4,5% de recettes. Et
de déclarer devant les députés
aux Cortès que, sans cette nou-
velle politique commerciale, le
trafic AVE aurait chuté de
2,6% et les recettes de 5%. Il
augure alors 24,3 millions de
clients à fin 2013 pour AVE et
ses grandes lignes (+9% sur
2012). Pari tenu, le résultat dé-
finitif sera même supérieur:
22,3 millions de passagers en
2012, 25,6 en 2013, 29,7 en
2014 (soit plus 15,9% en un
an).
L’effort amorcé en 2013 a
amené un taux d’occupation
des trains en moyenne de
75%, mais avec des dispari-
tés: davantage sur Barcelone –
Madrid, moins vers Valladolid
ou en bout de lignes.
Autre conséquence, le train à
grande vitesse l’emporte sur
l’avion dans l’ensemble des dé-
placements: entre février et no-
vembre2013, 438000 voya-
geurs quittent les compagnies
aériennes pour l’AVE, estime
Javier Marin, président de
l’Aena, le regroupement des aé-
roports espagnols. Et, pour la
première fois, sur un mois,
l’AVE l’emporte sur l’avion: en
janvier2014 il progresse de
22% et transporte 1,9million
de personnes contre 1,8 mil-
lion pour l’avion, en retrait de
7,3%. En particulier, l’AVE
prend le dessus sur le pont aé-
rien entre Barcelone-Prat et Ma-
drid-Barajas. D’ailleurs, ce der-
nier aéroport est dans une si-
tuation délicate qui le pousse à
rechercher des combinaisons
commerciales avec Renfe, en
attendant que l’AVE arrive di-
rectement à ses terminaux.
Ana Pastor, ministre des Trans-
ports, et les responsables de
Renfe se fixent à présent un ob-
jectif de 50 millions de clients
pour l’AVE en 2018. Un hori-
zon à rapprocher des quelque
120 millions de passagers
transportés annuellement à
grande vitesse en France et des
160 millions en Allemagne.
Prolongeant la lancée de 2013,
ces 50 millions devraient éga-
lement permettre à Renfe
d’équilibrer ses comptes, fai-
sant face à la hausse des péages
perçus par Adif, le gestionnaire
du réseau (lignes et gares). En
effet, si en 2014 les recettes de
Renfe se sont accrues de 6,1%,
les péages ont augmenté de
21,8%. Ceux-ci avaient déjà
progressé de 58% en 2012 et
de 16% en 2013.
Cette belle croissance de Renfe
ne veut pas dire pour autant
que la grande vitesse espagnole
est économiquement saine. La
Cour des comptes du pays n’a
pas manqué d’observer, le
29juin 2015:
« Les péages ac-
tuels sont insuffisants »
pour per-
mettre à Adif, déjà très endetté
de
« couvrir les coûts et d’attein-
dre l’équilibre économique »
Michel GARICOÏX
ACTUALITÉS
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
Espagne.
Tarifs en baisse, trafic en hausse pour la grande vitesse
Google a annoncé, lors de la visite du Premier ministre indien
Narendra Modi, le 27septembre, aux entreprises de la Silicon
Valley aux États-Unis, qu’il proposerait dès 2016 le wifi gratuit
dans les 100 gares les plus fréquentées, puis progressivement
dans 300 autres gares. Google a conclu un partenariat avec
Indian Railways et RaiTel qui propose des services de connexion
et la fibre optique le long de ces chemins de fer.
Google considère l’Inde comme une priorité: il y a lancé
Android One, un Smartphone à bas prix, ainsi que des pages
Web optimisées pour le mobile. Il propose également des
options pour consulter Google Maps ou regarder Youtube hors
connexion.
Inde. Google fait cadeau du wifi dans les gares
Les trains à grande vitesse espagnols AVE Classe 103 et Avant
Classe104, à Malaga, gare Maria Zambrano.
© cc – Glucke
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�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
TOURISME
Du haut du monument de Scott, on voit
la vieille ville d’Édimbourg et le château
se détacher, avec les collines de Pentland
à l’horizon. En contrebas, dans la verdure
des jardins de Princes Street, la Scottish National
Gallery surplombe la tranchée ferroviaire.
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
Écosse.
À la redécouverte des
Le retour du train dans les Borders, région entre les environs d’Édimbourg et l’extrême nord
de l’Angleterre, d’où son nom de « frontières », permet de découvrir une autre Écosse,
celle du sud. Loin des clichés mais riche d’une histoire mouvementée et d’un présent
dynamique, dans une nature à redécouvrir.
D
u fait de la situation géo-
graphique de l’Écosse, tout
au nord des îles britanniques,
c’est par le sud que la plupart
des touristes y arrivent. Pour
se précipiter plus au nord, une
fois vues les principales attrac-
tions d’Édimbourg ou de Glas-
gow. Direction les Highlands,
voire les îles des Hébrides, des
Orcades et des Shetland, afin
de voir ce que l’Écosse a de
plus « exotique »: montagnes,
landes battues par le vent, lacs
(avec monstres), distilleries de
whisky… Et, bien entendu,
kilts et cornemuses!
C’est oublier que l’Écosse com-
mence plus au sud que Glas-
gow ou Édimbourg. À l’ouest,
sa frontière avec l’Angleterre
commence juste au nord du
mur d’Hadrien, non loin de
la ville anglaise de Carlisle,
pour se terminer, vers la mer
du Nord, en suivant le cours
inférieur de la Tweed. C’est jus-
tement sa proximité avec la
frontière qui a donné son nom
à la région sud-est de l’Écosse:
les Borders. Une région tout en
nuances qui ne collent pas tout
à fait avec les clichés sur
l’Écosse. Quoique… Toujours
est-il que l’Angleterre n’est ja-
mais loin, ce qui s’est traduit
par des siècles de batailles, de
l’époque des Plantagenêts à la
tentative de restauration des
Stuarts sur le trône d’Écosse.
D’où de nombreux châteaux,
remplacés depuis par d’élé-
gantes demeures. Quant aux
nombreuses ruines d’abbayes
dans les Borders, la convoitise
des voisins du sud n’est pas
seule en cause: l’adoption de
la Réforme en Écosse a entraîné
l’abandon des bâtiments
conventuels, qui ont ensuite
fourni de quoi bâtir les maisons
aux alentours…
La Tweed, qui a donné son
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
�
Borders
nom à un célèbre tissu, est le
fleuve emblématique de cette
région dont l’intérieur était de-
venu inaccessible par le train
après la fermeture de la ligne
d’Édimbourg à Carlisle, le
6janvier 1969. Mais depuis
septembre dernier, avec le re-
tour des trains sur le tiers nord
de cette ligne, reconstruite sous
l’appellation Borders Railway,
la région éponyme se rouvre
aux touristes non motorisés ou
aux automobilistes continen-
taux préférant laisser leur voi-
ture au garage pour éviter la
conduite à gauche et les routes
étroites.
Si le train est revenu dans les
Borders, il n’y va pas partout.
Mais en complétant avec les
bus ou les taxis, c’est tout un
monde de découvertes surpre-
nantes qui attend les nouveaux
visiteurs. Et comme la nouvelle
voie ferrée vers les rives de la
Tweed part d’Édimbourg, com-
mençons par explorer cette ca-
pitale qui ne manque pas de
relief.
Édimbourg
et ses hauteurs
Tout en étant la capitale de
l’Écosse, Édimbourg n’en est
pas la plus grande ville. Avec
presque 500000 habitants
(1,6million dans sa région),
cette ville construite sur et au-
tour des collines au sud du
Firth of Forth, vaste baie don-
nant sur la mer du Nord,
compte moins d’habitants que
Glasgow, ouverte vers l’ouest.
Mais Édimbourg est sans
conteste la plus belle des deux
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
TOURISME
�
Vue du restaurant Aizle, dans
le sud d’Édimbourg, à l’heure
où les derniers rayons du soleil
surlignent les toits et le sommet
du Siège d’Arthur (à gauche).
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
Le National Mining Museum Scotland (musée de la mine) est desservi par la nouvelle gare de Newtongrange.
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
dans une de ses façades), où
la famille italienne Contini a
élevé la préparation du por-
ridge écossais au rang d’un
art, à deux pas d’un centre de
visite dédié à la boisson na-
tionale (The Scotch Whisky
Experience) et de l’étrange
tour abritant la Camera Obs-
cura, périscope permettant de
voir toute la ville d’en haut!
Non loin de là, un autre point
de vue est réservé aux clients
de l’hôtel G&V, dont la déco-
ration mêle des poutres
peintes de la Renaissance et
des œuvres des sœurs Judy et
Christine Clark ou de Hatti
Pattison, représentantes de la
jeune génération d’artistes
écossaises. En contrebas, Vic-
toria Street et le Grassmarket,
avec leurs nombreux com-
merces indépendants, de-
vraient ravir les amateurs de
shopping. Et plus à l’est,
l’éclectique National Museum
of Scotland donne accès en
toiture au Tower Restaurant,
qui offre la meilleure vue sur
le Château et les toits de la
vieille ville.
Comparée à cette dernière, la
nouvelle ville, aux bâtiments
archétypiques de la période
géorgienne, construits entre la
fin du XVIII
siècle et le début
du XIX
, présente un visage
extrêmement uniforme. Mais
cette partie de la ville ne
manque pas de
pubs
, d’es-
paces verts et de rues calmes.
Telle Great King Street, où l’on
trouve un des plus agréables
hôtels d’Édimbourg, The Ho-
ward, qui réunit trois maisons
en apparence identiques à
leurs voisines et où l’on peut
s’initier aux joies de l’After-
noon Tea ou du Full Scottish
Breakfast, avec boudin noir
(black pudding)
et
, plat
national écossais plus connu
en France sous la traduction
approximative de « panse de
brebis farcie ». Une spécialité
qui vaut le détour, tout
comme les classiques de la
cuisine écossaise, à base de
poisson, de mouton et évi-
demment d’avoine.
En cette année 2015 consa-
crée en Écosse aux produits
alimentaires, une émulation
indéniable entraîne les restau-
rants dans une course aux
�
© Visit Scotland
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
Les ruines de l’Abbaye de Melrose.
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
étoiles: celles du Guide
Michelin! Édimbourg est
ainsi la deuxième ville du
Royaume-Uni, après Londres,
pour son nombre de restau-
rants étoilés, dont le Number
One au Balmoral Hotel (au-
dessus de la gare Waverley)
ou Castle Terrace, au pied du
château.
Une dernière raison, et non
des moindres, de visiter
Édimbourg est de se joindre
aux quelque quatre millions
de visiteurs annuels des nom-
breux festivals de la ville, dont
le principal se déroule en
août. Les amateurs de défilés
ne doivent pas manquer le
Royal Edinburgh Military Tat-
too et pour ceux qui souhai-
tent finir l’année et commen-
cer la suivante en beauté, les
festivités du Hogmanay ne
donnent pas dans la mélan-
colie.
Une ligne sous le
signe de Walter Scott
Les passionnés du réseau ferré
britannique – et plus particu-
lièrement les spécialistes des
lignes fermées dans les années
1960, lors du plan Beeching –
sont unanimes: la section
rouverte en septembre entre
Édimbourg et la nouvelle gare
de Tweedbank n’était pas la
plus spectaculaire sur l’an-
cienne Waverley Route. Mais
elle fournit une introduction
honnête aux deux régions
traversées: Midlothian et
Borders.
Si quelqu’un personnifie cette
section rouverte dite Borders
Railway, c’est bien Sir Walter
Scott. Car même si l’auteur
Ivanhoé
est mort en 1832,
bien avant la première ouver-
ture de la voie ferrée qui nous
concerne, cette dernière avait
été surnommée
Waverley
Route
tant son parcours était
familier à Walt Scott. Tiré d’un
des premiers recueils de nou-
velles écrites (anonymement)
par l’auteur, le nom Waverley
a également été donné à la
gare principale d’Édimbourg,
ouverte à un jet de pierre du
monument à Scott évoqué
plus haut.
Walter Scott est également
présent à l’autre extrémité de
la ligne rouverte: le château
construit avec ses droits d’au-
teur (du moins ceux des édi-
TOURISME
�
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
Non loin de Kelso, le château de Floors est une destination touristique
complète, avec sa riche collection de tapisseries et de meubles anciens,
ses jardins, son salon de thé, sa boutique…
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
�
tions en langue anglaise, les
traductions ne rapportant rien
à l’époque!) se situe à un ki-
lomètre environ du terminus
de Tweedbank. Il était donc
naturel qu’un acteur réincarne
Sir Walter lors du voyage
inaugural du 4septembre vers
la région où l’auteur séjourna
dans son enfance avant de de-
venir shérif de Selkirk, puis
de se consacrer entièrement à
son écriture… et à son châ-
teau d’Abbotsford.
Les destinations touristiques
le long de la nouvelle ligne
commencent dès le franchis-
sement du City Bypass. La
première est la chapelle de
Rosslyn, en style gothique tar-
dif, qui a connu une célébrité
mondiale suite à la publica-
tion du
Da Vinci Code
. Pour
gagner cette chapelle, une na-
vette par taxi est offerte en
correspondance avec les arrêts
des trains à la nouvelle gare
d’Eskbank.
La gare suivante, Newton-
grange, est à proximité du Na-
tional Mining Museum Scot-
land, un musée de la mine qui
permet au public de décou-
vrir l’ancienne fosse Lady Vic-
toria, fermée en 1981, dont
subsistent le puits de 490m
et un chevalement mû par la
plus grande machine à vapeur
d’Écosse.
Après le château de Crichton,
les constructions se font plus
rares dans le paysage. Nous
entrons dans les Borders.
Avant-dernier arrêt sur la ligne
rouverte, le pôle d’échanges
multimodal de Galashiels en
est un des points clés. C’est
d’ici que part le bus X62, dont
l’itinéraire vers Édimbourg
via
Peebles permet d’atteindre
plusieurs destinations touris-
tiques des Borders. Mais ce
bus n’est pas la seule solution
pour aller là où les rails ne
mènent pas: les taxis ou le
minibus sont une solution re-
lativement abordable, surtout
à plusieurs. Sur l’autre rive de
la Tweed, passé le pont, se
situe le terminus de Tweed-
bank. Une localité qui ne fi-
gure sur presque aucune carte
à grande échelle. Et en soi,
cette ville nouvelle et sa gare
n’ont rien de remarquable.
Outre une zone d’activités, on
y trouve toutefois, au bord
d’un plan d’eau artificiel,
un restaurant tintinophile
nommé Hergés on the Loch.
Et il est prévu que la Grande
Tapisserie d’Écosse, œuvre
en cours de réalisation, soit
exposée à Tweedbank. En
attendant, les destinations
touristiques sont plutôt à
chercher aux alentours!
L’aller simple d’Édimbourg à
Tweedbank étant à 10£, il est
recommandé d’acheter un al-
ler et retour à 16£ valable à
toute heure si vous prenez le
train dans les deux sens, ou
un aller et retour à 11,20£ va-
lable aux heures creuses sur
une seule journée.
Les cartes forfaitaires BritRail
pour le réseau ferré britan-
nique, BritRail Freedom
of Scotland pour le réseau
écossais et InterRail pour la
Grande-Bretagne sont en prin-
cipe valables sur le Borders
Railway.
Le long de la Tweed
La randonnée est sans doute
la meilleure manière de dé-
couvrir la Tweed et ses envi-
rons, à condition bien sûr de
disposer de plusieurs jours
L’ancienne ligne d’Édimbourg à Carlisle
était nommée Waverley Route
en hommage à Walter Scott
Exploité par First Group, le bus X62 (Édimbourg – Galashiels par Peebles) complète la nouvelle voie ferrée.
© Patrick LAVAL/PHOTORAIL
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
DÉBAT
A
u moment où j’écris ces lignes, au cœur de la difficile gestion
de la crise des migrants pour les gouvernements européens, il
semble que les interrogations sur la sûreté dans les trains posté-
rieures à l’attentat du 21août soient déjà oubliées.
Que retenir de cet attentat?
Bien sûr, le courage magnifique de certains passagers du Thalys et
la tentative un peu désespérée de l’exploitant ferroviaire de réha-
biliter ses agents mis en cause par un acteur en quête de notoriété
resteront dans les mémoires.
Mais après?
Les mesures franco-françaises, la réunion des ministres européens
du 29août et ses décisions paraissent déjà lointaines:
Voici quelques propositions, que j’espère de bon sens:
– Étendre aux TGV transfrontaliers (comme Ségolène Royal a eu rai-
son de le dire, et c’est chose rare que je l’approuve!) les mesures de
type «aéroports» qui concernent actuellement les Eurostar Lon-
dres et seulement appliquées en France à Paris-Nord, Lille-Eu-
rope, Calais-Frethun et EuroDisney!
Ces mesures s’appliquent pourtant déjà dans les AVE espagnols,
dans les TGV chinois, etc.
– Comment les financer? Il faut s’inspirer du transport aérien et
créer une taxe de sûreté sur les billets, payée par les voyageurs et
identifiée comme telle.
S’agissant d’un transport international où le TGV est la plupart du
temps en concurrence avec l’avion, cette taxe de sûreté ne pénali-
sera pas la capacité concurrentielle du train par rapport à l’avion.
– Pour les trains du quotidien, TGV intérieurs, Intercités, TER,
Francilien, il est nécessaire d’adopter d’autres types de contrôles.
Concernant les bagages, malgré les propos très maladroits sur leur
caractère «discriminant» tenus par le Secrétaire d’État aux Trans-
ports, il est nécessaire de procéder dans les gares et à l’entrée des
trains à des contrôles aléatoires. Je dois avouer que bien qu’utilisa-
teur très fréquent du train, je n’ai constaté aucun nouveau contrôle
depuis l’attentat dans toutes les gares que j’ai fréquentées.
Il faut ajouter à ces contrôles la nécessité d’un rapprochement sys-
tématique entre les bagages et le passager. Lors de leur premier
passage dans un train, après son départ, les contrôleurs pourraient
aisément et rapidement procéder à cette vérification.
Malgré les annonces répétées sur la nécessité d’étiqueter les ba-
gages, jamais je n’ai vu un voyageur interpellé sur l’absence d’éti-
quette sur un bagage. Quand l’action ne suit pas le verbe, la règle
est illusoire!
– La Suge: il faut en changer le statut, aussi bien pour améliorer la
lutte contre la fraude que pour en accroître les pouvoirs contre la dé-
linquance et le risque terroriste.
Ces agents doivent pouvoir procéder à des palpations ou des fouilles
sans recueillir préalablement l’assentiment de la personne contrô-
lée. La Suge doit pouvoir vérifier les identités, fouiller les bagages et
disposer de moyens de rétention.
Pour cela son statut doit évoluer: elle ne doit plus être rattachée à
l’Epic de tête du groupe SNCF mais progressivement être intégrée
dans les effectifs de la police ferroviaire de la police nationale, avec
un dispositif de commandement mixte entre le groupe SNCF et le
ministère de l’Intérieur: il s’agit de profiter de la connaissance par-
faite du monde ferroviaire de l’exploitant historique et de l’autorité
régalienne des services de sécurité de l’État dans une logique de
coproduction.
Est-ce que tout cela suffira à empêcher d’éventuels nouveaux at-
tentats dans les trains et les gares?
Hélas et vraisemblablement non, mais montrer aux terroristes éven-
tuels une volonté nouvelle de se protéger, moderniser un arsenal de
sécurité parfois plus velléitaire que réellement efficace, ne sera cer-
tainement pas vain. Il est urgent d’agir et que le Parlement se pro-
nonce sur des dispositions efficaces qui ne doivent pas faire l’objet
en son sein de combats politiciens.
Le face-à-face Bussereau/Savary
Sûreté: quelles mesures
pour les transports?
Suite à l’attentat du 21août dans le Thalys, le thème est récurrent:
comment sécuriser les transports? Nos deux experts nous apportent
ici leur avis sur la question.
L’attentat du Thalys déjà oublié?
Par Dominique Bussereau
Député LR de Charente-Maritime, président du conseil général de Charente-Maritime, vice-président du Gart.
« Il faut ajouter aux contrôles la nécessité
d’un rapprochement systématique entre
les bagages et le passager »
© Philippe BOISSON
Dominique Bussereau.
�
La Vie du Rail
– 23 octobre 2015
FORME/BIEN-ÊTRE
Vos questions santé
Chaque mois, les conseils santé des médecins experts de MGC Prévention pour vous aider à protéger
votre santé et à vivre mieux. Posez-leur vos questions par e-mail à contact.prevention@m-g-c.com
ou par courrier postal à MGC Prévention, 2-4, place de l’Abbé Georges-Hénocque, 75013 Paris.
«Je supporte mal mon appareil dentaire
et j’ai tendance à ne plus le porter. Que me conseillez-
vous?»
René, 84 ans, Marseille
S
i votre appareil dentaire
vient d’être réalisé, des réglages
sont souvent nécessaires pour
vous garantir la meilleure
adaptation à votre bouche. S’il
est plus ancien, sachez qu’au
fil du temps l’os et la gencive
sur lesquels il s’appuie ont tendance à se résorber. Cette fonte
osseuse peut rendre votre appareil moins stable et provoquer
des blessures au niveau de la gencive. Les blessures liées à des
pressions trop importantes sur la gencive peuvent être corrigées
par des meulages de votre appareil et si la fonte osseuse est plus
importante, un rebasage pourra être envisagé. Le rebasage
consiste à recharger l’intérieur de votre appareil avec de la résine
afin que celui-ci adhère mieux à votre gencive.
(*)
Union française pour la santé bucco-dentaire
«Est-ce vrai qu’il ne faut pas consommer
de pamplemousse quand on prend des médicaments
pour le cœur?»
Claudine, 71 ans, Nantes
E
ffectivement, il peut y avoir une
interaction entre le jus de pample-
mousse et certains médicaments
pour le cœur s’ils sont pris en
même temps ou à moins de deux
heures d’intervalle. Il s’agit de cer-
taines statines, prescrites pour di-
minuer le taux de cholestérol (notamment la simvastatine et
l’atorvastatine), mais aussi d’autres types de médicaments comme
les immunosuppresseurs pour les personnes greffées. Concrète-
ment, le jus de pamplemousse augmente la concentration de ces
médicaments dans l’organisme, où ils sont de fait moins bien éli-
minés. Le risque de survenue des effets indésirables est alors aug-
menté. Si vous consommez du pamplemousse, n’hésitez pas à
en parler à votre médecin traitant ou à votre pharmacien pour voir
s’il peut y avoir une interaction avec vos médicaments.
Dr Christophe
Lequart,
chirurgien-
dentiste,
porte-parole
de l’UFSBD (*)
Dr François
Paillard,
cardiologue,
vice-prési-
dent de la
Fédération
française de cardiologie
«J’ai l’impression d’être un peu ralenti. J’ai aussi
besoin de plus de temps pour faire les choses.
Dois-je m’inquiéter?»
Lucien, 77 ans, Paris
l est probable que la diminution de la
vitesse de traitement des informations
et les troubles de l’attention observés
lors de l’avancée en âge soient à l’ori-
gine de votre impression.
Vous concentrer sur une tâche donnée
vous demande plus d’efforts et faire
deux choses à la fois devient plus com-
pliqué. Le conseil est de réaliser les
tâches les unes après les autres, au calme, en prenant votre temps
et en mettant en place des stratégies (notez, tenez un agenda, fa-
vorisez les routines dans les horaires et les habitudes de vie). Ceci
permettra de compenser ce léger ralentissement et vous serez
plus efficace. Toutefois si vous demeurez inquiet, il ne faut pas hé-
siter à prendre l’avis de votre médecin traitant.
Dr Hélène
Pitti-Ferrandi,
médecin gériatre
Pour une prévention santé au quotidien, retrouvez de nombreux conseils, outils pratiques
et recettes équilibrées sur le site Internet www.mgc-prevention.fr
Photos DR
FÊTE DU LIVRE
ET DE LA
PHOTOGRAPHIE
FERROVIAIRES
6 novembre 2015
11, rue de Milan – 75009 Paris
Paul-Henri Bellot
Yves Broncard
Grégoire Brossard • Gérard Chambard
• Bernard Collardey
Vincent Cuny
Philippe Feunteun
Didier Leroy
Elie Mandrillon •
Bruno Meignien
Julian Pepinster
Guillaume Pourageaux
Jean Tricoire
Venez échanger avec Yves Broncard – Bruno Meignien – Grégoire Brossard
à l’occasion d’une rencontre autour de la photographie ferroviaire
De 10h00 à 12h00, entrée payante
Inscrivez-vous sur www.boutiquedelaviedurail.com, places limitées
Venez rencontrer vos auteurs préférés -Ventes et dédicaces sur place
Exposition photo – Entrée libre de 13h30 à 18h30
2
e
ÉDITION
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
I
mage surréaliste dans ce stade de foot du
petit village slovaque de Janosovka dans le
centre du pays. Alors que l’équipe locale, le
club amateur de TJ Tatran Cierny Balog,
est en plein match, un train tracté par une
locomotive à vapeur fait son apparition et
traverse le terrain, le long de la ligne de
touche, dispersant son panache de fumée
en couvrant le chant des supporters de son
imposant sifflet.
La voie ferrée a, en effet, été construite entre
le terrain et l’unique tribune de ce stade
champêtre. En plein match régional, les
spectateurs ont la chance de voir cet invité
incongru, qui semble tout droit sorti d’un
film historique, alors que le jeu est toujours
en cours. Probablement pas facile de se
concentrer pour les 22 acteurs du match!
Le chemin de fer du Ciernohronska est au-
jourd’hui un train touristique «histo-
rique».
Cette ancienne ligne de chemin de fer fo-
restier à voie étroite (760mm), dont la
construction s’est achevée en 1908, et qui
Insolite
Le train qui traverse
un stade de foot
Télé-vendredi
23 octobre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.40
Histoire d’un
rêve
13.45
Météo
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Mariée ou presque
17.00
4 mariages pour 1 lune de
miel
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.45
C’est Canteloup
20.55The voice kids
présenté par Nikos Aliagas. Nikos
Aliagas, accompagné de Karine Ferri, vous donne rendez-vous
pour la grande finale en direct de The Voice Kids. Ce soir, en
plus de leur coach, c’est vous que les talents vont devoir
convaincre ! Après l’épreuve des battles, trois enfants se sont
qualifiés dans chaque équipe.
2 épisodes
23.50Secret story
présenté par Christophe Beaugrand.
France 2
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau d’un chef
18.10
Point route
18.15
Joker
18.55
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal
de 20 h
20.55Jaune iris
de Didier Bivel. Une adolescente, Anna, est
retrouvée sur les berges de la Seine, égorgée. Le commissaire
Rousseau, hanté par les démons du passé, délaisse le
commandant Mariella De Luca qui se retrouve seule face à cette
enquête sensible et à la mère de l’adolescente, Katia.
22.30Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Météo à la carte
13.55
Un cas pour deux
15.05
Un cas pour deux
16.00
Talents des
cités
16.05
Un livre un jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif indépendance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Les routes
maritimes ce sont toutes ces lignes invisibles sur les mers du
globe qui unissent les hommes et permettent les échanges.
Autrefois dédiées au commerce des épices ou du coton, elles
sont aujourd’hui les symboles de la mondialisation.
23.20Polnareff, quand l’écran s’allume
Nous décou-
vrons un Michel Polnareff résolument tourné vers l’avenir…
Canal +
12.15
Mon oncle Charlie
12.45
La nouvelle édition (C)
14.05
Nos étoiles contraires
16.05
L’effet papillon
16.40
veux… ou tu veux pas ?
18.05
Surprises
18.15
Mon oncle
Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand jour-
nal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Le zapping (C)
20.55Le Hobbit : la bataille des cinq armées
de Peter
Jackson. Le dénouement des aventures de Bilbon Sacquet, parti
reconquérir le Royaume perdu des Nains d’Erebor, en compagnie
du magicien Gandalf le Gris et des 13 nains menés par Thorin.
23.15Thor : le monde des ténèbres
de Alan Taylor.
Avec : Chris Hemsworth, Natalie Portman. Une ancienne
race menée par le menaçant Malekith revient pour précipiter
l’univers dans les ténèbres.
France 5
13.00
Embarquement immédiat
13.40
Le magazine de la
santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Panda, né pour être libre
15.40
Planète très insolite
16.30
Les trésors de la joaillerie
française
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
présenté par
Agathe Lecaron, David Lowe.
2 épisodes
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
13.15
Scènes de ménages
13.45
7 ans de séduction
16.15
Les Reines du shopping
17.25
La meilleure boulangerie de
France
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Enquêtes spéciales
Le NCIS enquête sur la
mort d’un officier gay, premier Marine ouvertement homosexuel
qui devait recevoir la Médaille d’Honneur pour acte héroïque
lors d’une mission en Afghanistan.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
de James Whitmore Jr.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
nise, il a pour destination Rome
via
Padoue,
Bologne, la chaîne de montagne des Apen-
nins qui culmine à plus de 2900 mètres,
et Florence. Une course contre la montre
palpitante, où chaque minute de retard met
une terrible pression sur le conducteur, le
chef de train et sur le poste de contrôle.
Nous rencontrons d’abord Gabriele Cica-
lini, le conducteur du train. Nous pénétrons
avec lui dans sa cabine ultramoderne, où
on le voit en préambule procéder aux ré-
glages de sécurité. Il doit conduire 450 pas-
sagers de Venise à Rome en moins de
4heures.
9h55, l’heure du départ. En service depuis
avril2012, l’AGV dessert 14 grandes villes
italiennes. Condensé d’innovations tech-
niques, il est unique par son design, sa mo-
torisation (12 moteurs de 1000 chevaux
chacun développant autant de puissance
que 16 Formule 1), son alimentation élec-
trique, son confort et sa sécurité.
Deuxième témoin: Naima Contini, chef de
train. Elle s’assure que le voyage se déroule
correctement et que les horaires soient res-
pectés:
«Mon train doit toujours être à
l’heure… Je n’aime pas être en retard!»
Et ef-
fectivement, elle n’hésite pas à aider les
voyageurs à monter pour gagner quelques
précieuses secondes.
Ensuite, nous entrons dans le poste de
contrôle de l’«.Italo», le nom commercial
de ce train pas comme les autres, à Rome,
où nous suivons avec Fabrizio Cerreto le
parcours de la rame. Chaque jour, le poste
doit gérer les trajets d’une cinquantaine de
trains.
La structure en aluminium des rames as-
sure légèreté et solidité: chargé, le train ne
pèse que 410 tonnes. L’aérodynamique du
train participe également aux performances
exceptionnelles de l’AGV. Son nez est parti-
culièrement novateur. Les designers d’Al-
stom se sont inspirés du vol en triangle des
oies sauvages qui économisent une énergie
vitale grâce aux vortex créés par leurs ailes.
Une inspiration qui ne touche pas unique-
ment le nez, mais l’ensemble du design.
Le nez bénéficie également d’une série d’in-
novations qui assurent la sécurité du
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
(Suite page 38)
(Suite de la page 34)
Windfall Fils Ltd
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Dans la
vie d’une autre
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.55Mentalist
de Paul A Kaufman. Des convoyeurs de
fonds se font braquer par trois hommes alors qu’ils s’apprê-
taient à réapprovisionner une banque. L’équipe du FBI est appe-
lée sur place et Jane découvre que l’un des employés de la
banque est complice du braquage. Grâce au téléphone de ce
dernier, ils parviennent à localiser les lieux où l’homme a pu
rencontrer les malfaiteurs avant l’attaque.
2 épisodes
22.35Mentalist
de Allison Anders. Avec : Simon Baker
Télé-mardi
27 octobre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo
13.55
Consomag
14.00
Toute une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment
ça va bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau
d’un chef
18.10
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.55Les pouvoirs extraordinaires du corps humain
Adriana Karembeu et Michel Cymes explorent à nouveau Les
Pouvoirs extraordinaires du corps humain et pour ce numéro, ils
s’intéressent aux pouvoirs insoupçonnés de notre alimentation.
22.45Infrarouge
Alexandra Alévêque a travaillé comme
serveuse dans un petit restaurant…
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Un livre un
jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Coût de chance
de Denis Malleval. Avec : Yves
Rénier, Julie-Anne Roth. Maman déterminée, Claire ne peut
compter que sur elle-même. La jeune trentenaire élève seule
ses deux enfants depuis le décès de son compagnon. Menacée
d’être privée de sa petite famille par l’Aide sociale à l’enfance,
elle multiplie les petits boulots pour s’en sortir.
22.35Grand Soir 3
35 minutes d’information en direct
présenté par Patricia Loison
Canal +
12.15
Mon oncle Charlie
12.45
La nouvelle édition (C)
14.05
Happy Valley
15.05
Happy Valley
16.05
Rencontres de
cinéma (C)
16.35
18.10
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Le zapping (C)
20.55Serena
de Susanne Bier. George Pemberton et sa
femme Serena s’installent en Caroline du Nord pour y dévelop-
per une grande entreprise de bois de construction. Fragilisé par
la découverte de l’existence de l’enfant que George a eu des
années plus tôt, le bonheur du couple vole en éclat…
22.45Le beau monde
de Julie Lopes-Curval. Alice, 20 ans,
vit à Bayeux. Elle ne sait que faire de son talent inné pour le
travail de la laine, jusqu’à ce qu’elle rencontre Agnès…
France 5
14.35
Allô docteurs
15.10
Zoo nursery Berlin
15.35
Malaisie
– L’Asie en réserve
16.35
Femmes Kuria, une tradition pour
une lignée
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40Quai d’Orsay – Au coeur de la diplomatie française
11 janvier 2015. Après les attentats de Paris, plus de quarante
chefs d’Etats se retrouvent pour défiler dans la capitale française.
22.20C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.15
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Un bungalow pour six
15.45
Partitions
amoureuses
17.20
Les Reines du shopping
18.30
Objectif top
chef
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55La France a un incroyable talent
présenté par Alex
Goude. Les auditions continuent pour notre jury…
22.45La France a un incroyable talent, ça continue
présenté par Jérôme Anthony.
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Windfall Fils Ltd
Windfall Fils Ltd
Matthew WALETRS (AP)/Windfall Fils Ltd
Télé-mercredi
28 octobre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Joséphine, ange gardien
15.40
17.00
4 mariages pour
1 lune de miel
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.55Esprits criminels
L’unité d’élite est chargée de retrou-
ver l’épouse d’un membre du Congrès, Benjamin Troy, qui a dis-
paru sans laisser la moindre trace. L’équipe se demande,
d’abord, qui était la véritable cible : l’élu ou son épouse. En inter-
rogeant Troy, Hotch se rend compte qu’il s’est fait beaucoup
d’ennemis de part et d’autre du Congrès.
2 épisodes
22.40Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore.
France 2
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute une histoire
15.15
Dix pour cent
16.10
Dix pour
cent
17.15
Dans la peau d’un chef
18.10
Joker
18.45
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode
d’emploi
20.55Dix pour cent
Avec : Camille Cottin, Thibault De
Montalembert. Julie Gayet et JoeyStarr jouent ensemble dans un
film d’époque. Alors que leurs personnages – une marquise et son
domestique – sont censés vivre une passion torride, sur le tour-
nage, c’est tout le contraire. Ils se détestent et ça se voit !
22.40Dans les yeux d’Olivier
présenté par Olivier Delacroix
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Un livre un
jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Football : Coupe de la Ligue
1/16
de finale
A chaque région son match
: Caen / Nice – Lille / Troyes –
Lorient / Montpellier – Toulouse / Auxerre – Bourg-en-Bresse /
Nantes.
22.55Tous les buts
Toujours sur France 3, l’émission Tous
les Buts, présentée par Laurent Luyat reviendra sur ces 1/16
èmes
de finale.
Canal +
12.15
Mon oncle Charlie
12.45
La nouvelle édition (C)
14.05
Le Hobbit : la bataille des cinq armées
16.25
comedy club
16.55
Alexander et sa journée épouvantablement
terrible & affreuse
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de
la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit jour-
nal (C)
20.50
Le zapping (C)
20.55Hercule
Avec : Dwayne Johnson. Mi-homme mi-
légende, Hercule prend la tête d’un groupe de mercenaires pour
mettre un terme à la sanglante guerre civile qui sévit au
royaume de Thrace et remettre le roi légitime sur le trône…
22.35The gambler
de Ignas Jonynas. Vincentas est le
meilleur employé de services d’urgence, mais il a une seule
passion : parier dans différents jeux.
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
nursery Berlin
15.40
Sale temps pour la planète
16.40
Alaska,
la frontière sauvage
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
« La maison France 5 » est dans
la Drôme Provençale. Le style amérindien, motifs géométriques
aux couleurs vives, accessoires et objets artisanaux…
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.15
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Le fantôme du grenier
15.45
Dame de fer
et cœur de velours
17.20
Les Reines du shopping
18.30
Objectif top chef
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Le meilleur pâtissier
Cyril Lignac et Mercotte nous
emmènent en voyage dans l’univers des gâteaux de notre enfance.
23.15Le meilleur pâtissier : à vos fourneaux !
pré-
senté par Faustine Bollaert.
il pousse donc les capacités de sa machine à
leur maximum.
L’arrivée à Rome est également probléma-
tique: trains de banlieue et trains régionaux
rendent la tâche du poste de contrôle en-
core plus compliquée. Après moult rebon-
dissements, le conducteur parvient tout de
même à arriver à destination à l’heure pile.
Mission accomplie pour l’équipe du train
qui peut enfin se détendre.
On peut regretter le ton volontairement
«film catastrophe»
du documentaire, avec
l’insertion d’images choc de drames ferro-
viaires, une bande-son alarmiste et une dra-
matisation quelque peu pénible. Un ton
qu’affectionnent particulièrement les An-
glo-Saxons, et qui a tout de même le mé-
rite d’amener des spectateurs qui ne se se-
raient jamais intéressés au sujet sans cette
touche de sensationnalisme. Par contre,
les images de synthèse, une autre spécialité
des documentaristes anglo-saxons, sont
très réussies et permettent de comprendre
la portée des innovations techniques de
ce train à grande vitesse de 4
génération.
À voir pour le talent de pédagogie de ses
auteurs.
À voir sur France 5,
le dimanche 25octobre
à 13h40.
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
sur laviedurail.com/tv
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
Windfall Fils Ltd
Télé-vendredi
30 octobre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.40
Histoire d’un rêve
13.45
Météo
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de l’amour
15.15
La veuve noire
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue à l’hôtel
19.00
Money Drop
19.50
Trafic info
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.35
L’image du jour – Coupe du monde de rugby 2015
20.45
Météo
20.50Rugby : Coupe du monde 2015
Commenté par
Christian Jeanpierre, Bernard Laporte. En direct du Stade
Olympique, à Londres. Coup d’envoi à 21h00.
23.00Secret story
présenté par Christophe Beaugrand.
Retrouvez en direct, chaque vendredi, Christophe Beaugrand
pour le grand rendez-vous hebdomadaire !
2 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va
bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau d’un
chef
18.10
Point route
18.15
Joker
18.55
N’oubliez pas les
paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.55Bleu catacombes
Le commissaire Rousseau, de la
brigade criminelle, et son adjointe, la jeune profileuse Mariella
De Luca, mènent l’enquête sur une tête retrouvée dans les
catacombes de Paris : la victime était une célébrité de l’art
contemporain, au passé sulfureux, Maximilien Mu�ller.
22.35Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour deux
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre un
jour
16.15
Des chiffres et des lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Faut pas rêver
Ce soir, Philippe Gougler nous
emmène dans les paysages sublimes d’Islande, près du cercle
polaire arctique. Ici, des volcans en activité côtoient d’impres-
sionnants glaciers ; les plaines d’herbe verte bordent des
déserts de sable noir…
23.25Serge Reggiani, ma liberté
Dans le panorama de
la chanson française des années 60-80, Serge Reggiani a fait
entendre une voix originale qui a su toucher le public…
Canal +
12.15
Mon oncle Charlie
12.45
La nouvelle édition (C)
14.05
The gambler
16.05
War zone
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Le zapping (C)
20.55Astérix : le domaine des dieux
de Alexandre Astier,
Louis Clichy. Avec : Roger Carel, Guillaume Briat. Alors que
l’irréductible village gaulois résiste toujours à l’envahisseur, Jules
César pour les contraindre enfin, décide de renoncer à la force. Il
espère en fait les séduire en leur important le mode de vie romain
par la construction d’une luxueux domaine résidentiel.
22.55Jour de coupe du monde
Tous les jours de compé-
tition, en direct, CANAL+ propose un magazine exclusif de 45
minutes présenté par Isabelle Ithurburu et Guilhem Garrigues.
France 5
13.00
Embarquement immédiat
13.40
Le magazine de la
santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Zoo nursery Berlin
15.40
Planète très insolite
16.30
Les trésors des archives nationales
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
présenté par
Agathe Lecaron, David Lowe.
2 épisodes
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
13.15
Scènes de ménages
13.45
L’homme aux mille visages
15.45
L’étoffe d’un champion
17.20
Les Reines du shopping
18.30
Objectif top chef
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon,
Michael Weatherly. Une enquête sur le meurtre d’un soldat de
19 ans conduit Dinozzo dans l’école militaire où il a effectué sa
formation et où il retrouve son ancien mentor.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
4 épisodes
VOS SOIRÉES DU 24 OCTOBRE AU 30 OCTOBRE
20.50
Fort Boyard
22.25
Fort Boyard
0.10
Monte le son, le live –
Festival Les Inrocks 2013
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Les Simpson
21.15
Les Simpson
21.35
Les Simpson
22.00
Les Simpson
20.45
NT1 Météo
20.55
Chroniques criminelles
22.50
Chroniques criminelles
0.45
Chroniques criminelles
20.55
Série
New York Section Criminelle
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Chris Noth
20.50
Le zap
emission
23.30
Enquête très spéciale
magazine
20.55
Chica vampiro, mortel d’être
un vampire
23.45
G ciné
23.50
Total wipe out made in USA
20.45
Objectivement
20.50
Un tour du monde
à vol d’oiseau
22.20
Rammstein aux USA
20.55
Les duos impossibles de
Jérémy Ferrari – 2
édition
22.55
Les duos impossibles de
Jérémy Ferrari
spectacle
19.45
L’académie des 9
20.50
Sauveur Giordano
série
22.45
Sauveur Giordano
série
0.45
Sauveur Giordano
20.50
La cité de la peur
Avec Alain Chabat
22.20
Malabar Princess
23.50
Flashpoint
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Le transporteur – La série
21.40
Le transporteur – La série
22.45
Le transporteur – La série
23.40
Le transporteur – La série
20.55
Trésor
Avec Alain Chabat
22.40
Chroniques criminelles
mag.
0.40
Secret story
20.55
Série
New York Police Judiciaire
Avec
Sam Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
American restoration :
les rois de la bricole
emission
22.45
Mensonges coquins
téléfilm
20.50
Sauvez Willy 2
22.35
Les sauveurs de l’espace
0.10
Total wipe out made in USA
1.00
Sprout a craqué son slip
20.45
Le monde selon Garp
22.55
Robin Williams, un génie
de la comédie
23.50
Les vertus de la musique
20.55
Une semaine sur deux
(et la moitié des vacances
scolaires)
22.50
En quête d’actualité
mag.
20.50
SOS un boulot pour mon ado
21.55
SOS un boulot pour mon ado
23.00
SOS ma famille a besoin
d’aide
mag.
20.50
On n’est plus des pigeons !
22.10
On n’est plus des pigeons !
23.30
Grand Central
0.25
L’autre JT
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Prince of persia : les sables
du temps
23.05
Sahara
1.30
Programmes de nuit
19.55
Secret story
20.55
Super Nanny
mag.
22.40
Super Nanny
mag.
0.15
Super Nanny
mag.
20.55
The dark knight rises
Avec
Tom Hardy,
Christian Bale,
Liam Neeson
20.50
Pawn stars : les rois
des enchères
emission
22.35
Pawn stars : les rois
des enchères
emission
20.50
Les valeurs de la famille
Addams
Avec Joan Cusack
22.30
Robosapien
téléfilm
0.00
Total wipe out made in USA
20.50
Objectivement
20.55
Taxi driver
22.45
La valse des pantins
0.30
De l’ordre des choses
20.55
The tourist
Avec Angelina Jolie
22.55
Au coeur de l’enquête
0.45
Programmes de nuit
20.50
Crimes en direct –
L’appel des familles
22.50
Crimes dans le Puy
de Dôme
20.50
Football : Bastia / Rennes
22.50
Jérôme Commandeur se
fait discret
spectacle
0.15
On n’est plus des pigeons !
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Les 4 fantastiques
et le surfer d’argent
22.35
Les 4 fantastiques
0.45
Zone d’impact : terre
20.55
Le dragon des mers –
la dernière légende
23.05
Alerte : tempête sur
New York
téléfilm
20.55
Doc.
Puy du fou…
…dans les
coulisses du
parc d’attraction
préféré des
français
20.50
Football féminin :
Ukraine / France
sport
22.50
Storage hunters : la guerre
des enchères
emission
20.50
Le chat chapeauté
22.25
Cache-toi si tu peux sur
Gulli
emission
0.10
Total wipe out made in USA
20.55
Adoption, le choix
des nations
22.20
Thema – Douleur : des maux,
des remèdes, des scandales
20.55
Le règne du feu
Avec Matthew McConaughey
22.55
Empire state
téléfilm
0.35
Programmes de nuit
19.45
Smallville
20.50
Hook ou la revanche
du Capitaine Crochet
23.15
Face à France
mag.
20.50
Cold case :
Affaires classées
22.55
L’autre JT
mag.
23.55
Grand Central
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Monsieur papa
Avec
Gaspard Meier-Chaurand
22.25
Nos plus belles vacances
Avec Philippe Lellouche
20.55
On a échangé nos mamans
22.40
On a échangé nos mamans
emission
0.30
On a échangé nos mamans
20.55
Retour vers le futur 3
Avec
Michael J Fox,
Christopher
Lloyd, Mary
Steenburgen
20.50
Paycheck
Avec Ben Affleck
23.00
Hamilton – détention
secrète
Avec Mikael
Persbrandt
20.50
Marmaduke
Avec Lee Pace
22.25
Chilly, le chien catastrophe
23.55
Total wipe out made in USA
0.40
Générations sport
20.50
Au service de la France
22.30
Gomorra – 7/12
et
8/12
0.00
Quatre mouches de
velours gris
20.55
Le grand match spécial
« Touche pas à mon poste ! »
23.00
Touche pas à mon poste !
0.30
Programmes de nuit
19.45
Smallville
20.50
Les vacances de mr. Bean
22.30
Les animaux font leur show
0.15
Les animaux font leur show
20.50
La merveilleuse traversée
de la Licorne
téléfilm
22.10
La merveilleuse traversée
de la Licorne
téléfilm
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Météo
20.55
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
0.00
Enquête d’action
mag.
20.55
Grimm
23.25
The walking dead
0.10
The walking dead
1.00
The walking dead
20.55
Série
Les experts : Miami
Avec
David Caruso,
Emily Procter,
Adam Rodriguez
20.50
American pickers : chas-
seurs de trésors
emission
22.50
American pickers : chas-
seurs de trésors
emission
20.50
Intervilles International
22.15
Intervilles International
23.40
Total wipe out made in USA
0.25
Rekkit
20.55
Le braqueur
téléfilm
22.30
Les nouveaux secrets de
notre hérédité
23.20
Le croque-mort
20.45
Les nuls de A à Z
emission
23.00
Les nuls de A à Z
emission
0.55
Programmes de nuit
20.50
Les enquêtes de
l’inspecteur Wallander
série
22.40
Les enquêtes de
l’inspecteur Wallander
série
20.50
Tuer n’est pas jouer
Avec Timothy Dalton
22.55
Feu ! Chatterton par feu !
Chatterton
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
The last ship
série
21.40
The last ship
série
22.35
The last ship
série
23.30
The last ship
série
20.55
24H aux urgences
22.15
24H aux urgences
23.30
24H aux urgences
0.50
Secret story
20.55
Emission
Restos du Cœur
Avec
Les Enfoirés
20.50
Drive hard
téléfilm
22.20
S.W.A.T. 2 : firefight
téléfilm
0.00
L’art de la guerre III
20.50
Mickey Matson –
Le code des pirates
téléfilm
22.25
Mickey Matson et l’ordre
secret
téléfilm
20.50
Objectivement
20.55
2 automnes 3 hivers
22.20
L’Europe des écrivains
23.15
Salvo
20.55
En quête d’actualité
mag.
22.40
En quête d’actualité
mag.
0.30
Programmes de nuit
20.50
New York police judiciaire
21.40
New York police judiciaire
22.30
New York police judiciaire
23.20
New York police judiciaire
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
11, rue de Milan
75009 Paris
Entrée gratuite
30octobre 2015
10h – 18 h
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Des réductions
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au 11, rue de Milan
30octobre
2015
10h – 18h
Venez préparer
vos courses
de fin d’année
avec la braderie
de
La Vie du Rail
�
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Renaissance dans le Livradois-Forez
Le 26septembre, en Auvergne, le Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez
inaugurait symboliquement le tronçon reliant sa ligne au réseau ferré national,
en faisant circuler le Gentiane Express des Chemins de fer de la Haute Auvergne.
Une renaissance qui ouvre bien des perspectives d’avenir…
Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
�
C
’est un voyage hautement
symbolique et porteur
d’espoir du Gentiane Express:
le 26septembre, le train tou-
ristique de l’association des
Chemins de fer de la Haute
Auvergne (CFHA) a circulé
pour la première fois depuis
plus de quinze ans entre Pont-
de-Dore et Courpière, un tron-
çon de voie qui était laissé à
l’abandon depuis plusieurs dé-
cennies.
L’autorail rouge et crème de
1950, classé monument histo-
rique, qui avait embarqué des
passagers à Nevers, a fait une
halte à Pont-de-Dore pour
prendre quelques passagers
supplémentaires et inaugurer
ainsi l’installation terminale
embranchée (ITE) de Pescha-
doires.
«Ce train est le premier à
franchir l’ITE»
, explique Yves
Fournet-Fayard, président du
syndicat ferroviaire du Livra-
dois-Forez, qui, depuis 2011,
réunit onze collectivités locales.
«L’ITE a été mise en place en
juin. Elle permet de raccorder les
150km de voie ferrée gérée par le
syndicat au réseau national
(RFN), ce qui ouvre des perspec-
tives de développement touristique
et économique.»
Ledit syndicat
réunit depuis 2011 les collecti-
vités concernées,
«soit onze
communautés de communes qui
ont choisi de regrouper leurs in-
térêts au sein de cette structure.»
En gare de Pont-de-Dore, le
moment a été immortalisé par
les passagers et les badauds.
«Ce tronçon, c’est l’embranche-
ment sur le vaste monde»
, com-
mentait Bernard Saxer, élu de
Peschadoires, cité par le quoti-
dien
La Montagne
. Car l’idée de
toutes les personnes montées à
bord de ce train inaugural est
qu’il soit le premier d’une
longue liste.
«Nous avons plu-
sieurs touches, nous allons les étu-
dier»
, indique Yves Fournet-
Fayard. L’impératif étant que le
modèle économique du fret fer-
roviaire soit compétitif par rap-
port au fret routier. Parmi les
prospects figurent les scieries du
Livradois-Forez
«et à moyen
terme, nous pourrions envisager
d’acheminer les déchets de la ré-
Limites départementales
Limites des communautés
de communes
Voie non circulable
Gares principales
Jonction au RFN
Activités touristiques
Activités de Fret
Circulation conjointe
Communes riveraines
de la voie ferrée
Le tra�c ferroviaire entre tourisme et Fret.
L’autorail Decauville sur
la voie ferrée entièrement
remise en état.
gion d’Ambert qui voyagent pour
l’instant en camion jusqu’au centre
incinérateur de Clermont-Fer-
rand.»
Autre piste envisagée, le
développement de l’exploitation
touristique.
«Il fallait déjà être
crédible aux yeux des chargeurs
potentiels et faire le premier pas»
souligne Yves Fayard, qui rap-
pelle que depuis 1980, lorsque
la SNCF a mis fin au trafic mar-
chandises,
«aucun entretien
n’avait été réalisé sur les voies.»
La ligne laissée à l’abandon, la
nature avait repris ses droits sur
les traverses et les rails.
Les quelque 2,5millions d’eu-
ros (2435866
) de travaux
entrepris depuis 2009 ont
changé la donne et sécurisé la
ligne entre Peschadoires et La
Chaise-Dieu. Ils ont été finan-
cés en grande partie par l’État
et la région Auvergne,
via
deux
pôles d’excellence rurale, le
Syndicat ferroviaire du Livra-
dois-Forez, le conseil départe-
mental du Puy-de-Dôme et la
communauté de communes du
Pays de Courpière. La SNCF et
le Parc naturel régional Livra-
dois-Forez ont également
contribué au financement de
ces gros travaux.
Jusqu’à présent, la ligne gérée
par le syndicat ferroviaire n’était
pas utilisée dans sa globalité
par l’Agrivap, exploitant de
trains touristiques. L’activité es-
tivale (15000 passagers/an)
concernait le tronçon entre
Courpière et La Chaise-Dieu.
L’activité quotidienne de fret
(environ 30000 tonnes/an) re-
lie les Cartonneries de Cour-
pière aux Papeteries de Giroux.
Ces deux activités seront bien
sûr maintenues mais, avec l’ou-
verture de l’ITE, le champ des
possibles s’ouvre largement.
«L’ouverture de cette ITE est très
symbolique pour le syndicat,
in-
siste Jérémy Colzani, du syn-
dicat ferroviaire.
L’accès au ré-
seau ferré national vient
concrétiser cinq ans de travaux
consacrés non seulement à pé-
renniser les trafics existants, mais
à favoriser l’émergence de nou-
veaux trafics en lien avec le RFN.
Dans ce dernier cas, outre les
croisières ferroviaires, initiées par
les Chemins de fer de la Haute
Auvergne, il s’agirait typiquement
de développer un trafic fret pour
des produits issus de l’exploitation
forestière de la région.»
Deux activités sur les
rails : tourisme et fret
De plus, il existe un autre ac-
cès au RFN qui n’est plus opé-
rationnel, mais néanmoins por-
teur d’un enjeu touristique
majeur.
«Moyennant la restau-
ration de 20km de voies inex-
ploitées au sein du réseau du syn-
dicat, la réouverture d’une ITE à
Darsac (commune de Vernassal,
en Haute-Loire) permettrait de
restaurer un accès ferroviaire à
La Chaise-Dieu, le site le plus vi-
sité du territoire du Livradois-Fo-
rez, depuis la ville du Puy-en-
Velay, située à une quarantaine
de kilomètres. Pour ce projet à
fort potentiel touristique, le syn-
dicat recherche un partenaire in-
téressé par l’exploitation de cette
ligne et capable d’investir dans la
réhabilitation de l’infrastruc-
ture.»
Nul doute que le sujet
sera abordé au cours du pro-
chain congrès national de
l’Union des exploitants de che-
mins de fer touristiques et de
musées (Unecto) qui doit avoir
lieu du 5 au 7novembre, à
Chambéry.
Anne JEANTET-LECLERC
La Vie du Rail –
23 octobre 2015
�
Page de gauche, de haut en bas :
Le train avait fait le plein de pas-
sagers pour ce voyage inaugural.
La remise en état
de la ligne a nécessité
la pose de plus
de 10 300 nouvelles traverses.
Ci-contre : Les conducteurs des
Chemins de fer de la Haute
Auvergne, l’un des deux trains
touristiques exploités sur la ligne,
l’autre étant celui de l’Agrivap.
Ci-dessous : D’importants
travaux de maçonnerie
ont également été réalisés.
Photos Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez
