Description

3536
11 septembre 2015
HEBDOMADAIRE
www.laviedurail.com
Sûreté des voyageurs
LE DÉFI
FÊTE DU LIVRE
ET DE LA
PHOTOGRAPHIE
FERROVIAIRE
6 novembre 2015
11, rue de Milan – 75009 Paris
Paul-Henri Bellot
Yves Broncard
Grégoire Brossard • Gérard Chambard
• Bernard Collardey
Vincent Cuny
Philippe Feunteun
Didier Leroy
Élie Mandrillon •
Bruno Meignien
Julian Pepinster
Guillaume Pourageaux
Jean Tricoire
Venez échanger avec Yves Broncard – Bruno Meignien – Grégoire Brossard
à l’occasion d’une rencontre autour de la photographie ferroviaire
De 10h00 à 12h00, entrée payante
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Exposition photo – Entrée libre de 13h30 à 18h30
2
e
ÉDITION
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
À la une…
En couverture
Suite à l’agression à bord d’un Thalys,
la Commission européenne prépare de nouvelles
mesures pour la sûreté dans les trains.
� Projecteur
Sûreté des voyageurs. Le défi
� Actualités
Île-de-France. Le Cercle des transports
plaide pour le pilotage automatique des RERp. 8
Rennes. Un central ultramoderne
pour contrôler le Grand Ouest
p. 10
Alsace. Strasbourg, encore un peu
plus près de Paris
p. 12
Aquitaine. L’axe Agen – Périgueux – Limoges
menacé
p. 13
Canada. Début des essais des rames
Azur du métro de Montréal
p. 14
� Hommage
Hubert Haenel. Décès du père des TER
� Stratégie
Marché d’occasion. La deuxième vie
des matériels roulants
p. 18
Trois acteurs français de la rénovation
ferroviaire
p. 22
De «vieux» tramways allemands
partout…
p. 24
� Histoire
Des installations ferroviaires allemandes décrites
dans des ouvrages confidentiels
� Les programmes télé,
� Dialogue
� La vie des associations
Spécial rentrée. Activités
de loisirs: faites votre choix
�Jeux, Agenda
� sommaire
Pour joindre La Vie du Rail
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0149701200
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11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09
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de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi
13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII
Nancy. La gare célèbre l’héritage
Art nouveau de la ville
(p.30)
RATP. À la découverte des secrets
de la régie
(p.36)
Culture rail
Photo de couverture: © SNCF Médiathèque/Fabbro
Eurostar. Record de
fréquentation.
Un million
de voyageurs ont pris
en juillet Eurostar, battant
ainsi le record absolu
en nombre mensuel
de passagers.
TGV Pop. Cap à l’Est.
Les voyageurs de l’Est se
plaignaient d’être oubliés
des petits prix SNCF. Celle-
ci propose, le week-end
à titre de test à partir
du 12septembre, 18 TGV
Pop sur Paris – Strasbourg
(10000 places). Des TGV
à 25-30euros qui circulent
à la demande s’ils sont
plébiscités par le public sur
les réseaux sociaux.
Nantes – Saint-Gilles-
Croix-de-Vie et Pornic. C’est
reparti.
Après plus d’un an
d’interruption et une grosse
colère de Jacques Auxiette,
le président de région
des Pays de la Loire, face au
retard pris sur un chantier
de rénovation confié
à des entreprises privées,
les trains circulent
de nouveau depuis le
30août. Pour reconquérir
une clientèle envolée, 500
forfaits Inauguration étaient
proposés aux voyageurs.
PLACE AUX ÉTOILES
SNCF. Démission bis
pour Alain Le Vern
Après moins de deux ans,
Alain Le Vern quitte son poste
de directeur TER et Intercités.
Raisons
« personnelles et
familiales »
, dit-on officiellement.
En interne, on explique qu’avec
la perspective des élections
régionales, il a préféré ne pas
devenir un sujet de polémique.
Et sans doute ne pas gêner
sa fille devenue députée PS de
Seine-Maritime en remplacement
de Sandrine Hurel, la compagne
d’Alain Le Vern. Ce n’est pas une
première. Le 30 septembre 2013,
il avait quitté son poste
de président du conseil régional
Haute-Normandie pour ce
mandat: renouer avec des élus
régionaux très remontés contre
le manque de transparence
de la SNCF. Il s’est aussi
beaucoup investi dans la lutte
contre la fraude. En attendant son
remplacement, Barbara Dalibard
assure l’intérim avec Jean
Ghédira, le patron des Intercités,
et Jean-Aimé Mougenot (TER).
L’ANECDOTE
Mauvaise blague
À bord d’un TGV Paris – Montpellier le 25août, une jeune fille a cru malin d’en-
voyer un SMS à sa mère pour lui faire croire qu’elle était attaquée par deux
hommes armés, déclenchant un important dispositif policier et SNCF en gare de
Nîmes pour évacuer les passagers.
À SUIVRE
L
e futur «cœur» des LGV
Bretagne – Pays de la
Loire (BPL) et Sud Europe
Atlantique (SEA), qui ouvri-
ront au service commercial
mi-2017, a déjà son écrin. Si-
tué au milieu de la ZAC Eu-
roRennes, sur le site dit des
«petits ateliers» dans le
quartier Saint-Hélier, un peu
avant la gare de Rennes côté
Paris, ce bâtiment flambant
neuf, d’une surface de
2400 m², ne passe pas ina-
perçu. Il est entièrement
ceinturé de hautes parois à
l’aspect «rouille», censées
matérialiser la couleur du
rail, et ajourées d’orifices en
formes de galets évoquant les
cailloux du ballast… Il a été
inauguré le mardi 23juin par
Jacques Rapoport, PDG de
SNCF Réseau en présence
notamment de Pierrick Mas-
siot, président du conseil ré-
gional de Bretagne et de Pa-
trick Strzoda, préfet de la ré-
gion Bretagne et préfet d’Ille-
et-Vilaine.
Dans moins de deux ans,
lorsque cette véritable tour
de contrôle ferroviaire sera
opérationnelle à 100%, une
quarantaine d’opérateurs se
relaieront à tour de rôle
24h/24, sept jours sur sept
dans ce bâtiment où tout se
situe à l’étage. Une grande
salle, significative avec ses
deux immenses tableaux de
contrôle optique, matériali-
sant l’un les LGV, l’autre les
lignes classiques de l’Ouest,
devant lesquels se trouvent
les postes de régulateurs, est
dédiée à la fonction de
Central sous-station (CSS).
Ce CSS Centre-Ouest sera
chargé de la télécommande
des alimentations des instal-
lations fixes de traction élec-
trique, c’est-à-dire les sous-
stations et les caténaires. Avec
la décision de regrouper ici
les trois anciens centres de
commande de Rennes, Tours
et Paris-Rive-Gauche –aux
installations devenues obso-
lètes–, des basculages ont
déjà été effectués. Début
mars, l’ancien CSS de Rennes
cessait ses fonctions, le
11juin c’était celui de Tours.
Lorsqu’il sera totalement en
service, le nouveau CSS gé-
rera ainsi 2300 km de lignes
électrifiées, soit près de 1/6
des installations électriques
ferroviaires du territoire na-
tional (16000km de lignes
électrifiées, 500 sous-sta-
tions), y compris l’intégralité
de l’alimentation des LGV
BPL et SEA.
«La mise en ser-
vice du central sous-station de
Rennes représente un jalon im-
portant qui symbolise la di-
mension interrégionale du pro-
jet Atlantique 2017,
explique
Serge Michel, le directeur de
ce projet à SNCF Réseau.
CSS représente une belle illus-
tration de la complémentarité
entre lignes nouvelles et réseau
classique, les LGV ayant été un
levier pour le renouvellement
des installations de commande
des lignes électrifiées du réseau
existant.»
Toujours à l’étage, mais à
l’autre extrémité du bâtiment,
se trouve la salle du futur
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
Le central gérera 2300 km,
soit un sixième du réseau ferré
électrifié français
ACTUALITÉS
Rennes.
Un central ultramoderne
pour contrôler le Grand Ouest
Dans moins de deux ans, une quarantaine d’opérateurs se relaieront dans la
toute nouvelle tour de contrôle qui regroupera les trois centres de commande
de Rennes, Tours et Paris-Rive-Gauche, devenus obsolètes. Elle regroupera
les fonctions de central sous-station et de poste de commande à distance.
Même effervescence au niveau de la ligne à
grande vitesse Tours- Bordeaux (SEA) avec cette
opération «coup-de-poing» menée du vendredi
soir 19juin au dimanche matin 21juin. Plus d’une
centaine de personnes, principalement des tech-
niciens et des ingénieurs experts en programma-
tion, se sont mobilisées pour mettre en service
deux postes d’aiguillages au sud-ouest de Poi-
tiers, sur la ligne Poitiers- LaRochelle, et mener
les essais techniques. Ces installations, permet-
tant le raccordement entre la ligne nouvelle et les
lignes classiques, vont commander deux jonc-
tions. Celle sur la liaison directe entre Paris et
LaRochelle
la LGV SEA sans passer par Poi-
tiers. Et la jonction entre la gare de Poitiers et le
tronçon de la LGV situé au sud de cette ville. Ce
même week-end et le précédent, d’autres opéra-
tions importantes ont été effectuées près de Tours
avec la mise en service d’un poste d’aiguillage et
d’un poste de commande à distance et le chan-
gement d’électrification du contournement de
Tours. La moitié des jonctions entre SEA et les
lignes classiques existantes est désormais opé-
rationnelle.
M.B.
LGV SEA: deux postes d’aiguillage mis en service sur
Poitiers – LaRochelle
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
poste de commande à dis-
tance (PCD) qui pilotera
l’ensemble des dix postes de
signalisation de la LGV Bre-
tagne- Pays de la Loire et ce-
lui de la bifurcation «du
Parc» situé à l’interface avec
la LGV Atlantique (à l’est
duMans), permettant la
circulation des TGV à
320km/h, des TER GV à
200km/h et des trains de fret
sur la section nord duMans.
Ce PCD s’inscrit en complé-
ment du poste de Paris-
Montparnasse qui com-
mande la LGV Atlantique
entre Paris et Connerré. Les
fonctions du nouveau PCD
seront élargies à la gare de
Rennes et à une partie de la
ligne Rennes- Redon. Les
agents de circulation qui y
travailleront disposeront des
outils de gestion de la circu-
lation les plus modernes:
Mistral (système de télécom-
mande des appareils de voie
à distance), Oleron (ordon-
nancement de la circulation
en gare), Galite (organisation
la circulation des trains en
ligne et anticipation des
conflits potentiels liés aux
trains circulant à des vitesses
différentes sur la même voie).
Et le nouveau «cœur» fer-
roviaire de Rennes est appelé
à grossir encore. À l’horizon
2030, une extension du bâ-
timent sur 2400m² supplé-
mentaires est envisagée pour
accueillir la commande cen-
tralisée du réseau (CCR) de
l’ensemble des appareils de
voie des régions Bretagne et
Pays de la Loire.
Michel BARBERON
Le projet de construction du bâtiment de gestion centralisée des
équipements ferroviaires regroupant les fonctionnalités des CSS
existants, ainsi que les commandes des deux nouvelles LGV, a dé-
marré en 2009. La maîtrise d’ouvrage de la construction du bâtiment
a été assurée par SNCF Réseau, la maîtrise d’ouvrage mandatée
par SCET/SEM Territoires et Développement, la maîtrise d’œuvre par
Alain LeHouedec Architecture, associé au bureau d’études géné-
rales SIO. L’installation et la mise en œuvre des équipements tech-
niques (signalisation et alimentation électrique) se déroulent de-
puis l’automne 2014 jusqu’en 2016, sous maîtrise d’ouvrage et
maîtrise d’œuvre de SNCF Réseau. La gestion de la salle d’exploi-
tation de la circulation est assurée par les équipes de l’Établisse-
ment infra circulation (EIC) Bretagne, dépendant de la Direction de
la circulation ferroviaire (DCF) de SNCF Réseau. La gestion cen-
tralisée des installations d’alimentation électrique est assurée par les
agents SNCF Réseau/Établissement Infra Logistique Bretagne, en
relation permanente avec les agents de maintenance sur le terrain.
Le coût du bâtiment proprement dit atteint sept millions d’euros. Le
poste de commande à distance (PCD) 16millions d’euros, le cen-
tral sous-station (CSS) 14millions d’euros. Dans les 3,4milliards
d’euros représentant le montant global de la LGV BPL, les 600mil-
lions d’euros intégrant les huit jonctions de la LGV, le PCD et le
CSS sont intégralement financés par SNCF Réseau.
M.B.
Un «cœur» ferroviaire à 37millions
d’euros
Un bâtiment résolument ferroviaire,
d’aspect «rouille» pour rappeler
le rail et avec des ouvertures
qui évoquent le ballast.
© SNCF Réseau/AMP interactive
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
ACTUALITÉS
A
vec la mise en service in-
tégrale de la LGV Est, à
partir du 3avril 2016, le tra-
jet entre Strasbourg et Paris
sera ramené à 1 heure 48.
«La
deuxième phase de la LGV aura
assurément un impact positif sur
le développement économique de
l’Eurométropole»
, prévoit Ro-
land Ries, maire (PS) de Stras-
bourg. Pour profiter du regain
d’intérêt sur l’agglomération,
et pour offrir de nouvelles
conditions de développement
aux entreprises du secteur ter-
tiaire, les collectivités locales
n’ont pas choisi d’aménager un
quartier de bureaux à proxi-
mité de la gare. Le nouveau
quartier d’affaires international
s’installera au pied du Parle-
ment européen, dans le secteur
de l’ancien parc des exposi-
tions du Wacken. Les travaux
ont commencé, en grande
pompe, le 26février. Les pre-
miers bâtiments seront livrés
dans deux ans. 105000 mè-
tres carrés de constructions
sont prévus, dont 40000 mè-
tres carrés de bureaux dédiés
au tertiaire supérieur et 30000
mètres carrés réservés à une
extension des institutions eu-
ropéennes.
«Notre quartier
d’affaires sera accessible directe-
ment en tramway en dix minutes
depuis la gare TGV»
, annonce
Roland Ries. L’accès au Parle-
ment européen nécessitait
jusqu’à présent une corres-
pondance entre les trois lignes
qui desservent la gare et la
ligne E du tramway.
En avril2016, les temps de
parcours seront également
réduits vers Bruxelles et
Luxembourg, les deux autres
capitales de l’Union euro-
péenne.
«Ces rapprochements
sont stratégiques»
, se réjouit Ro-
land Ries, inquiet de la volonté
des députés européens de re-
grouper l’ensemble de leurs tra-
vaux à Bruxelles. Chaque jour,
deux TGV assureront une liai-
son directe vers Bruxelles en
3heures33,
via
Lille. Vers
Luxembourg, le temps de trajet
sera réduit d’une demi-heure
par rapport aux dessertes ré-
gionales existantes.
L’impact touristique de la
deuxième phase du TGV est
plus nuancé. L’aéroport de
Strasbourg, qui a perdu la moi-
tié de sa fréquentation après la
mise en service commercial de
la LGV Est en juin2007, risque
de perdre encore des voya-
geurs. Air France, qui opère
quatre fréquences quotidiennes
vers Orly, pourrait revoir ses
ambitions à la baisse. Les vols
vers Roissy ont déjà été bascu-
lés sur le rail, avec le service
TGV Air en service depuis le
2avril 2013. Avec 140000
passagers aériens par an, dont
40000 en point à point, les
avions entre Strasbourg et
Roissy n’étaient plus jugés ren-
tables par Air France.
«Le TGV
qui réduit son temps de parcours
vers Paris, c’est positif mais c’est
risqué»
, reconnaît Jean-Jacques
Gsell, président de l’office de
tourisme de Strasbourg.
«Les
voyageurs d’affaires pourraient
opter pour un séjour plus court et
retourner à Paris après une jour-
née de travail»
, prévoit Jean-
Jacques Gsell. Après la mise en
service de la première tranche
en 2007, les hôtels strasbour-
geois avaient franchi un cap:
le nombre de nuitées a pro-
gressé entre 15% et 25%.
Cette fréquentation n’est jamais
redescendue. Le parc hôtelier
de l’agglomération (10000
chambres) va encore progres-
ser de 30% d’ici trois ans.
Olivier MIRGUET
Alsace.
Strasbourg, encore un peu
plus près de Paris
La deuxième phase de la LGV Est-européenne doit entrer en service au printemps 2016. Elle confère
un nouvel élan aux activités tertiaires de la capitale européenne qui a choisi d’installer son nouveau
quartier d’affaires international au pied du Parlement européen.
Vue d’artiste du quartier d’affaires international
Wacken Europe qui sera accessible en tramway
en 10 minutes depuis la gare TGV.
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
ACTUALITÉS
C
ette fois l’inquiétude des
usagers grandit en Lot-et-
Garonne comme en Dordogne,
départements traversés par les
lignes Agen – Périgueux et Ber-
gerac – Sarlat, qui se croisent
avec un tronc commun entre
Le Buisson et Siorac.
Périgord Rail Plus et le Code-
liapp (comité de coordination
pour la défense de la ligne
Agen – Périgueux – Paris), qui
s’insurgent contre
« une poli-
tique de démantèlement »
, ont
organisé courant juin des réu-
nions d’information. À leur
tour de nombreux élus réagis-
sent,
« très motivés face à la
situation alarmante »
, principa-
lement le député maire de Fu-
mel et de nombreux maires de
communes
« sinistrées au niveau
du rail »
, lesquels envisagent
l’organisation d’une grande ma-
nifestation.
Aux trains retardés ou suppri-
més, aux horaires inadaptés,
aux correspondances mal
assurées s’ajoute désormais une
crainte: la fermeture de la
ligne par tronçon.
« Entre Mon-
sempron-Libos et Siorac-en-
Périgord, la voie mériterait une
régénération. On nous a signifié
qu’elle ne serait pas faite. Nous
redoutons un “saucissonnage” de
la ligne. Ce serait alors le début
de la fin,
argumente Jacques Va-
ladie, président du Codeliapp.
Depuis vingt ans je me bats pour
l’intérêt général. On ne peut plus
aller directement d’Agen à Paris
sans des ruptures de charge.
Nous ne sommes pas écoutés par
la SNCF. Il faut mettre le train
au service de sites touristiques
comme le Eyzies. Quant à la
baisse de fréquentation, elle est
due aux petits travaux ponctuels,
jamais de nuit, entraînant la mise
en place de bus »
Pour Jean-François Martinet,
président de Périgord Rail Plus
« les voyageurs sont excédés.
Nous réitérons notre demande de
pouvoir rejoindre Limoges sans
changement à Périgueux. Il faut
agir avant toute fermeture, car
les craintes s’accumulent. On at-
tend toujours une inscription au
prochain contrat de projet. De
plus, pour l’instant, il n’y a pas à
notre connaissance de projets ho-
raires pour de bonnes connexions
de nos trains avec les TGV en
Les deux présidents, dont le
constat et les préconisations se
rejoignent, s’interrogent:
« Certes l’évolution peut être né-
cessaire, mais pas au profit de la
casse, de l’abandon du service
public. Seule la région peut sau-
ver la ligne. Mais le pourra-
t-elle? »
François-Xavier POINT
Aquitaine.
L’axe Agen – Périgueux – Limoges menacé
Un prêt de 100millions d’euros pour des rames TER
F.-X. POINT
Aux retards et suppressions de trains s’ajoute la crainte de la fermeture
de la ligne par tronçon.
L
a région Aquitaine a com-
mandé en 2010, pour un mon-
tant proche de 400millions
d’euros, 22 rames Régiolis et
24 Regio 2N. Des rames plus
performantes, plus conforta-
bles, plus économes en éner-
gie. Elle a préfinancé la moitié
de ce montant et a sollicité la
Banque européenne d’investis-
sement pour un prêt de
100millions d’euros.
Le contrat de financement a été
signé en gare de Pessac le
17juillet dernier par Alain
Rousset, président du conseil
régional d’Aquitaine, et Am-
broise Fayolle, vice-président
de la BEI. Un tel prêt permet
l’acquisition de ces nouvelles
rames à des conditions parti-
culièrement attractives, grâce à
la notation triple A dont béné-
ficie cette institution de finan-
cement à long terme.
La première rame Régiolis a
été présentée à Bordeaux en
juillet2013 et le premier Re-
gio 2N à l’automne suivant.
Depuis, les livraisons des
constructeurs Alstom et Bom-
bardier s’effectuent moins ra-
pidement que prévu. À la fin
de cette année, seulement 14
Régiolis et 9 Regio 2N circule-
ront, soit la moitié des exem-
plaires commandés.
L’Aquitaine a déjà investi dans
des X TER 72500, des A TER
73500, des Z TER 21500 et
des AGC 81500 bi-mode. Un
véritable changement de gé-
nération de matériel s’opère
pour remplacer définitivement
les Z 2, X 2200 et XR 6000, et
autres Corail. D’ici mi-2016,
100% du parc TER Aquitaine
sera entièrement renouvelé ou
modernisé.
F.-X. P.
La signature d’un contrat avec la BEI permet à la région Aquitaine
l’acquisition d’un matériel qu’elle a préfinancé à 50%.
CRA
Pierre-Yves Toussirot
Dès sa jeunesse, il s’est intéressé
au monde du chemin de fer et
aux voitures de voyageurs en particulier
en participant à la sauvegarde
de matériels anciens.
Pierre-Yves Toussirot est coauteur
La Compagnie des Wagons-Lits –
Histoire des véhicules ferroviaires
de luxe, L’Ajecta
une belle aventure!
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Rapides, Express, Directs, Semidirects, Omnibus, telles étaient les dénominations
de ces trains qui parcouraient les lignes de la SNCF issues des anciennes
compagnies. Les auteurs ont voulu offrir aux lecteurs des tableaux où les visages
des employés et voyageurs apportent une force irremplaçable et profondément
humaine à ce livre. Les chapitres traitent de certains aspects moins connus,
tels que les grandes révisions d’une voiture en atelier ou les livrées des voitures
et fourgons, un sujet cher à ceux qui désirent reproduire de manière authentique
des véhicules de cette période. L’iconographie fait appel à des documents
méconnus, aussi bien en noir et blanc qu’en couleur, et d’une grande diversité,
digne reflet de ces gares. Les quelque 300 photographies de ce livre sont le fruit
d’une longue recherche pour mettre en avant cette histoire du rail français.
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail – BP 30657 – 59061 Roubaix Cedex 1.
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Les trains
de voyageurs
en rames tractées
1938-1972
DÉDICACE
D. LEROY ET P.-Y. TOUSSIROT
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La Vie du Rail
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* gare Saint-Lazare:
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75008 Paris
Didier Leroy
Né en 1961, Didier Leroy est
conseiller principal d’éducation.
Il a signé plusieurs ouvrages,
dont
Plombières et le Train des Eaux,
Le Temps des omnibus,
Paris – La ligne de Vincennes;
coauteur de la série
consacrée aux gares de Paris
et leurs banlieues,
La ligne 1,
La ligne 4,
aux
230 de l’Est et du Nord,
Vapeur sur la Région Nord et
Vapeur sur la Région Est,
des Omnibus en couleurs
Atmosphères ferroviaires
“À
la fin des années 80,
on commençait à lire
dans la presse que le réseau
ferroviaire qui avait fait la
France serait fatalement am-
puté de plusieurs milliers de
kilomètres de lignes. Sur
32000 kilomètres, on envisa-
geait d’en supprimer grosso
modo 7000 à 8000. On
considérait que toutes les
lignes secondaires seraient fa-
talement un jour ou l’autre
supprimées. La SNCF était
endettée jusqu’au cou. Le tra-
fic des grandes lignes clas-
siques avait connu une chute
spectaculaire, passant de
42,24 à 27,7milliards de
voyageurs/km entre 1981 et
1992. Nous étions dans un
contexte extrêmement défa-
vorable. Dans les régions, on
fermait les gares, on suppri-
mait les guichets, l’offre de
transport était inadaptée,
comme si tout cela relevait
d’un sabotage programmé afin
d’accréditer l’idée d’une fin
inéluctable, pour que chacun
pense:
«Voyez, ça ne marche
plus, il n’y a plus personne dans
les trains régionaux, il faut bien
qu’on les supprime!»
Mais le plus ennuyeux, c’est
que certains responsables po-
litiques, qu’ils soient de droite,
de gauche ou du centre, me ré-
pondaient, avec un incroyable
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
Hubert Haenel.
Décès du père des TER
Avec Hubert Haenel, c’est
un ami qui disparaît.
On se souvient de l’avoir
rencontré quand,
alors sénateur, il avait
présenté en juin1993,
le rapport de la
commission d’enquête
chargée d’examiner
l’évolution de la
situation financière de
la SNCF. Rapport sévère,
qui a marqué le début
d’un contrôle politique
sur une SNCF qui était
encore un État dans
l’État. Mais qui aime
bien châtie bien,
et s’il avait commencé
par châtier, il avait
beaucoup aimé. C’est en
grande partie à lui qu’on
doit la création des TER,
à la suite de ses
propositions «Régions,
SNCF, vers un renouveau
du service public»,
de 1994, préparant
un nouveau type
de relations entre les
régions et la SNCF pour
l’organisation des
transports régionaux.
L’Alsace, son
département, avait avec
d’autres régions servi
de laboratoire pour
expérimenter ces
nouvelles relations.
Hubert Haenel,
amicalement, nous avait
confié comment il avait
élaboré sa politique
ferroviaire. Voici
quelques extraits du
livre que Les Éditions
La Vie du Rail ont édité
dans la Collection Ville,
Rail & Transports.
HOMMAGE
Hubert Haenel.
détachement:
«Avec la SNCF,
on fera comme pour la sidérur-
gie. On leur mentira. Et de men-
songes en mensonges…»
on
finira par se débarrasser des
branches laissées pour mortes.
Cette situation me désolait et
j’en discutais souvent avec mes
amis cheminots… J’étais très
lié notamment avec Fabien
Laurent, qui était cadre à la
SNCF Voies et bâtiments, avec
qui je pratiquais de longues
marches en montagne. Il me
racontait, par exemple, que
dans certaines régions, la
SNCF allouait au TGV des cré-
dits attribués par l’État au
TER… L’absence de compta-
bilité analytique permettait ce
genre de «liberté». Je me di-
sais, sans trop savoir com-
ment, qu’il était temps d’«in-
verser la vapeur». Un jour,
alors que je déjeunais à la
brasserie de la gare de Stras-
bourg avec un ami, Jean-Marie
Jupon, directeur SNCF de la
région Strasbourg, nous nous
lamentions une fois de plus
sur l’état de la maison: lui se
plaignait du comportement de
l’État vis-à-vis de la SNCF et
j’estimais, pour reprendre une
expression chère aux psycho-
logues, qu’elle ne pourrait pas
faire l’économie d’un «vrai
travail sur elle-même». C’est à
ce moment-là que l’idée de
proposer la création d’une
commission d’enquête a surgi.
J’étais sénateur, à la bonne
place pour agir. Il restait à em-
porter l’adhésion de mes col-
lègues. Quelques jours plus
tard, je déposai une proposi-
tion de résolution pour créer
cette commission d’enquête
sur la SNCF…
”
“L
e 20 décembre 1992, je
suis donc élu président
de cette commission d’en-
quête composée de vingt et
un membres, représentant les
différentes tendances poli-
tiques et tous animés par le
désir de se faire une image
juste de la SNCF de l’époque.
Mon objectif était de mettre
à plat les rouages de la SNCF,
d’en comprendre les dysfonc-
tionnements puis de faire des
propositions qui soient adop-
tées à l’unanimité, pour qu’on
n’en fasse pas le rapport de
la droite contre la gauche ou
de la gauche contre la
droite…
”
“P
uis, peu à peu, nous
avons observé un
phénomène bizarre: une
partie des membres de
la direction de la SNCF qui
témoignaient devant la com-
mission d’enquête deman-
daient à me voir en dehors,
pour me confier des choses
qu’ils ne souhaitaient pas ex-
poser officiellement… Ainsi,
certains dirigeants de la
SNCF, les membres du co-
mité exécutif de l’époque, ve-
naient devant nous avec un
discours préétabli, le lende-
main, ils me téléphonaient
en me disant:
«Monsieur
Haenel, on ne vous a pas tout
dit, il faudrait que je vous ren-
contre, j’ai des documents à
vous remettre pour vous expli-
quer ce qui se passe dans le
domaine de la comptabilité, le
déficit est plus important qu’on
ne le dit…»
Or, il faut savoir qu’une
commission d’enquête est
l’équivalent d’un tribunal.
Toute personne convoquée
est tenue de se présenter de-
vant la commission, elle doit
prêter serment et «dire toute
la vérité, rien que la vérité»
sous peine de sanction
pénale
.
”
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
Habité par sa foi dans le ferroviaire, Hubert Haenel raconte avec
verve et naturel toutes ces années passées au service de la
réforme de la régionalisation. Comment la SNCF s’est méta-
morphosée de l’intérieur, les combats qu’il a fallu mener sur le
terrain politique et institutionnel, les hommes qui ont compté,
l’implication progressive des régions, la révolution du matériel et
des mentalités…
À la veille de l’ouverture effective à la concurrence, cette analyse
fine revêt tout son sens. Elle invite chacun des acteurs à pren-
dre, courageusement, les bonnes décisions.
En deuxième partie, une revue de presse représente la diversité
des points de vue sur le sujet pendant les cinq années cruciales
de cette réforme.
collection
En vente à la boutique de
La Vie du Rail
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Les éditions de La Vie du Rail
COLLECTION
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015


L
es habitués des rames TGV
PSE –les anciens «TGV
orange»– l’auront remarqué.
Il suffit de quelques détails
d’aménagement intérieur ou
de design pour se sentir dans
un «nouveau» train… Pour-
tant les rames sont en service
depuis 34ans, les motrices
sont techniquement iden-
tiques et les dimensions
des caisses inchangées. Cette
sensation est particulière-
ment forte dans les rames
«rénov 3», dont l’ambiance
lumineuse n’a plus rien à voir
avec celle des rames à leurs
origines. Mais cette rénovation
est réservée à des rames qui
resteront au parc SNCF. Pas
question d’en faire profiter la
concurrence!
Il y a donc bel et bien un mar-
ché de la deuxième, voire de
la troisième vie du matériel
roulant. Pas étonnant, au vu de
la durée de vie supposée éle-
vée de ces matériels roulants,
de 30 à 40 ans environ. Mais
y a-t-il un marché de l’occa-
sion, et donc de la cession à
d’autres opérateurs, pour les
trains ou les autres matériels
roulants ferroviaires, métros ou
tramways?
Oui… et non. Pour reprendre
l’exemple extrême des trains à
grande vitesse, la réponse est
clairement négative au Japon.
Au début des années 1990, y
est arrivée la première généra-
tion de trains «jetables» au
bout d’une vingtaine d’années
d’usage intensif. Une stratégie
qui élimine, par une durée de
vie limitée, le problème de l’ob-
solescence technique.
En Europe, le principal élé-
ment qui permettrait de ré-
pondre par l’affirmative serait
l’existence de normes com-
munes entre vendeurs et ache-
teurs du matériel d’occasion.
Pas si évident
a priori
, les dif-
férents pays ou réseaux ayant
entretenu ou entretenant en-
core un certain nationalisme
technique.
Toutefois, il est arrivé dans cer-
taines circonstances histo-
riques que les obstacles insur-
montables –tels les différences
d’écartement ou de gabarit–
soient contournés. Après
1945, les Soviétiques ont res-
pectivement équipé de rames
de S-Bahn ou de U-Bahn
prises à Berlin leurs propres
trains de banlieue et le métro
de Moscou, quitte à modifier
profondément leurs prises de
guerre! Mais il est plus sim-
ple d’apporter le moins de
modifications possible, et c’est
ainsi que les tramways alle-
mands produits ces soixante
dernières années, très stan-
dardisés, sont toujours très de-
mandés pour une deuxième
ou troisième carrière, en parti-
culier en Europe centrale et
orientale, voire en Turquie
(voir p.24)
© Bombardier Samuel Dhote
�


La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
Mais les temps changent, que
les matériels soient destinés à
rester dans leur parc d’origine
ou à être revendus. Long-
temps, en plus des indispen-
sables inspections ou rempla-
cements périodiques d’organes
de sécurité, de conduites ou de
câbles, on s’est contenté d’ap-
porter d’éventuelles touches
«cosmétiques» au matériel
roulant lorsque celui-ci attei-
gnait l’âge de passer en grande
révision générale, à mi-vie:
nouvelle livrée extérieure, ré-
fection des sols et parois inté-
rieures, voire nouveaux sièges.
Mais l’évolution s’est accélérée
depuis deux décennies, tant en
matière d’électronique de puis-
sance que de niveau de confort
ou de sécurité exigé par les
usagers des transports publics.
Même si, à la différence des vé-
hicules diesels, les rames élec-
triques et les trams ne sont pas
concernés par l’évolution des
normes d’émission, l’évolution
de l’électronique de puissance
permet d’envisager des écono-
mies d’énergie, donc de coût
de possession. Parallèlement,
même si leur application est
sans cesse repoussée en
France, les nouvelles exigences
des normes d’accessibilité im-
pliquent des entrées et sorties
de plain-pied. Pour la plupart
des tramways, cela nécessite
des accès surbaissés et un plan-
cher le plus bas ou le plus plan
possible. Question informa-
tion, il est de plus en plus
souhaitable de disposer d’an-
nonces sonores et visuelles des
prochains arrêts. Question
confort, un matériel sans cli-
matisation sera de moins en
moins acceptable, à mesure
que les voitures particulières
en seront équipées. Et ques-
tion sécurité, la vidéosurveil-
lance se généralise…
Autant d’impératifs ou de de-
mandes plus faciles à fournir
d’emblée dans des matériels
neufs que dans des matériels
transformés. Mais, si les modi-
fications mécaniques et élec-
troniques sont parfois lourdes,
elles sont tout de même deux à
trois fois moins chères que
l’achat d’un matériel neuf. Ce
qui peut se révéler intéressant
pour prolonger de 10 à 15 ans
la vie d’un matériel conçu pour
30 ans.
Au vu des commandes passées
en France ces quinze dernières
années, on peut penser qu’un
marché de la deuxième vie
existe pour les RER, métros et
trams destinés à rester dans le
même parc. Que la moderni-
sation soit effectuée dans les
propres ateliers du propriétaire
du parc ou en faisant appel à
un prestataire externe, même
pour des acteurs aussi impor-
tants que la RATP ou la SNCF.
Ainsi, pour la modernisation
d’une partie des rames MS61
du RERA dans la deuxième
moitié de la décennie précé-
dente ou des rames MI 79 du
RERB depuis cinq ans, les ate-
liers ACC Ingénierie & Main-
tenance de Clermont-Ferrand
ont largement été mis à contri-
bution, même si la RATP a éga-
lement traité elle-même un
tiers de ses MS61 modernisés.
Et pour ce qui est des rames
du métro parisien, les pre-
mières MF77 modernisées de
STRATÉGIE
Après à peine 20ans de service,
les trams TFS de Rouen partent
pour Gaziantep, en Turquie.
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
la ligne 13 ont effectué un sé-
jour sous le soleil de Cannes-
La Bocca durant les dernières
années (mouvementées) de
l’atelier du même nom, ancien
grand de la rénovation ferro-
viaire en France.
Hors de l’Île-de-France, le dé-
veloppement des nouveaux
réseaux de métros –et surtout
de tramways– depuis trois
décennies va forcément impli-
quer, dans les prochaines an-
nées, soit un remplacement des
parcs les plus anciens, soit un
prolongement de leur durée de
vie. Or avec les restrictions
budgétaires qui touchent nom-
bre de collectivités, la deuxième
solution devrait être privilégiée.
Et les exemples ne manquent
pas à l’heure actuelle.
Le cas du tramway français
standard (TFS) mis en service
par les réseaux renaissants de
tram dans l’Hexagone entre
1985 et 1997 est significatif.
Nantes, premier réseau équipé
en 1985, a dans un premier
temps fait rallonger ses rames à
plancher haut avec un module
à accès surbaissé, satisfaisant
aux nouvelles normes d’acces-
sibilité pour les personnes à
mobilité réduite. Aujourd’hui,
20 de ces 46TFS rallongés
font l’objet d’une modernisa-
tion de plus chez Safra à Albi.
Grenoble, qui a inauguré la
version du TFS à accès sur-
baissé en 1987, s’est lancé à
son tour dans une profonde
entreprise de modernisation de
38trams TFS, effectuée par
Bombardier et ACC à Cler-
mont-Ferrand. Bombardier
mise sur la rénovation en s’as-
sociant à des entreprises spé-
cialisées: citons également
Hovart pour la rénovation en
cours des 24 rames du Mongy
livrées par Breda à Transpole
en 1994.
Mais
«aucun appel d’offres n’est
sorti pour plus de rénovations à
ce jour»
, soulignait fin avril
Pierre Michard, directeur
Pièces et CRO – Europe de
l’Ouest à Bombardier Trans-
port. Ceci alors que le matériel
Eurotram de Strasbourg
(1994) accumule les années de
service et que les premiers
Citadis de Montpellier et d’Or-
léans (2000) sont fatigués en
comparaison avec ceux des
lignes ouvertes depuis… Un
spécialiste de l’industrie ferro-
viaire, plus sceptique encore,
ne juge
«pas évident»
que la
rénovation soit une tendance
en France, soulignant
«une
perte de technicité chez les entre-
prises ferroviaires, qui sont
aujourd’hui aux mains de com-
merciaux et de juristes qui pré-
fèrent acheter du neuf»
. Et d’il-
lustrer son propos par la vente,
à la ville turque de Gaziantep,
des 28rames du TFS de
Rouen, pourtant plus récentes
(1994) que celles de Nantes ou
de Grenoble. Une vente qui a
rapporté quelque 5,2millions
d’euros, soit le prix qu’aurait
coûté la rénovation de sept des
TFS concernés… ou l’achat de
deux à trois trams neufs.
Grenoble et Rouen, deux villes,
deux TFS aux destins diffé-
rents. Mais un point commun:
qu’ils restent en France ou par-
tent en Turquie, les TFS pour-
suivront leur carrière avec la
clim!
Patrick LAVAL
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
I
mplanté à deux pas de la gare
SNCF de Clermont-Ferrand,
ACC Ingénierie & Mainte-
nance (32millions d’euros de
chiffre d’affaires) est un habi-
tué des rames de RER du parc
RATP. Fondés en 1919, les
Ateliers de construction du
Centre –aujourd’hui ACC–,
se sont spécialisés dans la
maintenance et la rénovation
ferroviaire. Si les voitures Co-
rail ont donné beaucoup de
travail dans la deuxième moi-
tié des années 1990, les tra-
vaux sur le matériel «grandes
lignes» se résument au-
jourd’hui pour l’essentiel à la
restauration des voitures des
années 20 du VSOE, avec des
ébénistes d’art. Face à la baisse
d’activité sur les Corail, un
premier relais de croissance est
venu il y a un quart de siècle
avec les rames de métro de la
RATP, auxquelles ont succédé
celles du RER, avant un
deuxième relais symbolisé par
les TFS de Grenoble en cours
de rénovation avec Bombar-
dier. Des changements qui ont
imposé des reconversions au
sein des 320 salariés: d’an-
ciens spécialistes de la sellerie
et des machines à coudre
travaillent désormais avec
d’autres fils, sur des câblages
électroniques…
Depuis 2009, ACC assure l’es-
sentiel de la rénovation des
rames MI79 du parc RATP, au
rythme d’une douzaine par an
(côté SNCF, le travail a été
confié aux technicentres de
Rennes et Nevers). Ceci après
avoir modernisé en profon-
deur les deux tiers des rames
de MS61 auxquelles la RATP
avait donné une dizaine d’an-
nées de vie en plus entre 2004
et 2009 (par la suite est inter-
venue la commande de MI09,
qui devrait envoyer ce maté-
riel rénové à la casse d’ici
2017, mais ceci est une autre
histoire). En cet été 2015, la
rénovation des MI79 de la
RATP s’achève et une prolon-
gation de cette activité par un
lancement de la rénovation
des MI84, très similaires, se-
rait la bienvenue pour le main-
tien de l’emploi à ACC…
STRATÉGIE
Trois acteurs français de la rénovation
ferroviaire
Les trois industriels que nous avons retenus ne sont pas les seuls sur l’Hexagone. Outre Hovart, avec
qui Bombardier travaille à Villeneuve-d’Ascq sur le Mongy, citons la jeune entreprise lilloise Arterail.
Après s’être spécialisée dans la révision d’organes de matériels roulants ferroviaires, cette entreprise
nordiste a été retenue par la communauté urbaine de Nancy pour réaliser les révisions des dessus et
intérieurs de caisse de son parc de tramways sur pneus (que les puristes se refuseront à considérer
comme un matériel ferroviaire!). Focus sur ACC Ingénierie & Maintenance, CAF France et Safra.
ACC Ingénierie & Maintenance
Aller et retour à Clermont-Ferrand pour le RER RATP
Sur le site clermontois d’ACC Ingénierie & Maintenance, la rénovation des rames MI 79 du RERB s’achève.
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
T
rès standardisés, les tram-
ways allemands d’occasion
ont beaucoup de succès dans
d’autres villes d’outre-Rhin,
mais aussi dans l’ancienne Eu-
rope de l’Est ou en Turquie. De
telles exportations de tramways
d’occasion n’ont rien de très
nouveau. Les anciens matériels
des réseaux vicinaux belges
(SNCV), massivement fermés
dans les années 1960, ont en-
suite connu une deuxième vie
sur les réseaux métriques espa-
gnols. Les tramways de Milan
ou Melbourne, qui ont gardé
leurs matériels d’avant-guerre
jusqu’à l’époque actuelle, sont
en mesure d’en fournir aux ré-
seaux qui veulent se donner un
air «rétro»! Mais tous les
trams d’occasion n’ont pas
75ans. Certains en ont à peine
plus de 20, tels les anciens
tramways de Rouen qui, une
fois sur le réseau de la ville
turque de Gaziantep, ont re-
joint d’autres véhicules venus
de l’autre côté du Bosphore, en
l’occurrence d’anciens métros
légers Düwag Ptb mis en ser-
vice entre 1972 et 1978 à
Francfort.
Les liens traditionnels entrete-
nus entre l’Allemagne la Tur-
quie expliquent en partie
pourquoi plusieurs réseaux de
ce dernier pays font rouler du
matériel originaire de diffé-
rentes villes allemandes. Mais
la Turquie n’est pas la seule à
donner une deuxième vie aux
tramways allemands.
Pour commencer, en Alle-
magne même, des réseaux peu
«riches» récupèrent, souvent à
mi-vie, des tramways qui, une
quinzaine ou une vingtaine
d’années auparavant, étaient du
dernier cri. Avantage: on est
censé savoir d’avance ce que
l’on achète, grâce à la normali-
sation en vigueur dans l’an-
cienne RFA, puis étendue à
toute l’Allemagne depuis la réu-
nification. C’est en effet au ni-
veau fédéral que les normes ré-
gissant les tramways allemands,
qu’ils soient à voie normale ou
métrique, ont été fixées dans le
document connu sous l’acro-
nyme BOStrab (que l’on peut
développer et traduire comme
«ordonnance sur la construc-
tion et l’exploitation des tram-
ways»).
En fait, c’est plutôt après une
vie ou deux demi-vies bien
remplies que les tramways al-
lemands passent les frontières
vers des pays plus ou moins
éloignés. La première généra-
tion à connaître un tel succès à
grande échelle a été celle des
Düwag articulés des années
1956-67, en service jusque
dans les années 1990-2000
dans des réseaux allemands.
Comme pour les trams ex-
SNCV, ce sont les fermetures
de réseaux équipés par Düwag
qui ont lancé le mouvement:
c’est ainsi que les trams de Co-
penhague (fermé en 1972) se
sont retrouvés à Alexandrie.
Plus près dans le temps et l’es-
pace, la période de transition
entre la disparition des vieilles
motrices 500 (années 1980) et
l’arrivée des nouveaux trams
Breda (1994) a été assurée sur
le réseau métrique du Mongy,
entre Lille, Roubaix et Tour-
coing, grâce à d’anciens Düwag
rachetés aux réseaux de Reck-
linghausen (fermé en 1982) et
Bochum-Gelsenkirchen, com-
plétés par d’autres, construits
pour Mönchengladbach (ré-
seau fermé en 1969) et rachetés
entre-temps par les réseaux
d’Aix-la-Chapelle (fermé en
1974), puis de Genève, ou bien
passés par le réseau de Reck-
linghausen.
Les «vieux» trams allemands
passent si souvent d’un réseau
à l’autre qu’il serait impossible
de dresser une liste exhaustive
de ces transferts. Ce qui est si-
STRATÉGIE
De «vieux» tramways allemands
Les tramways allemands se revendent très bien, que ce soit en Allemagne ou à l’étranger. Ceci grâce à
une normalisation, très poussée au niveau fédéral, qui permet de savoir à l’avance ce que l’on rachète.
Sur le réseau nordiste du Mongy, la transition entre les anciennes mo-
trices 500 et les actuels trams Breda a été assurée, dans les années
1980 et 90, par des trams allemands Düwag d’occasion.
gnificatif, c’est que l’éloigne-
ment géographique croît avec
le temps, surtout depuis la fin
du «rideau de fer». En Po-
logne, Lódz a récupéré les
vieux Düwag de Bielefeld, Fri-
bourg, Ludwigshafen et Mann-
heim, alors que Gorzów a re-
pris ceux de Kassel. En
Roumanie, Arad s’est équipé à
Bochum-Gelsenkirchen, Essen,
Ludwigshafen et Mannheim.
Cette dernière ville a également
revendu ses Düwag à Zagreb et
Osijek (Croatie), ainsi qu’à
Grudziadz (Pologne), Kalinin-
grad (oblast russe) et Helsinki
(Finlande). Dans cette liste non
exhaustive, citons également le
réseau suédois de Norrköping,
qui a trouvé à Dessau (ex-RDA)
d’anciens trams de Duisbourg
et le réseau Konya (Turquie),
qui s’est équipé directement à
Cologne à la fin des années
Jusque dans ces années-là, les
tramways allemands partaient
généralement pour une
deuxième vie dans l’état où ils
étaient sur leur ancien réseau, à
charge du nouvel exploitant
d’acclimater le matériel aux
conditions locales. L’évolution
technique n’était pas toujours
souhaitée par le nouvel acqué-
reur et l’absence de climatisa-
tion ou d’accès surbaissé n’était
(alors) pas rédhibitoire. Du mo-
ment que le matériel arrivait en
bon état! C’est ainsi que les
trams Tatra des villes d’ex-RDA,
construits en Tchécoslovaquie
jusqu’en 1989, avaient dans les
années suivantes une bonne
cote dans les autres pays équi-
pés de ce matériel.
Quinze ans plus tard, l’heure
est venue pour les réseaux alle-
mands de réformer leurs rames
de métro léger type Stadt-
bahnM (métrique) ou N (voie
normale) construites entre
1975 et 1994 (certaines de ces
rames, destinées à des réseaux
sans quais hauts, ont bénéficié
d’un ajout de module intermé-
diaire à entrée surbaissée, avant
ou après leur revente). Les villes
polonaises sont très deman-
deuses, en commençant par
Gdansk (rames de Dortmund
en 2007), suivie en 2013 par
Elblag (rames d’Augsbourg),
Lódz (rames de Bochum-Gel-
senkirchen), Poznan (rames de
Kassel) ou Cracovie (rames de
Nuremberg). D’autres reventes
vers Budapest (Hongrie) sont
passées par les Pays-Bas, alors
que les classiques rames de
Stadtbahn typeB (1973-99),
omniprésentes dans les vallées
du Rhin et la Ruhr se reven-
dent entre réseaux voisins. Ceci
a inspiré à Vossloh la moderni-
sation présentée en septembre
2014 à Innotrans: une rame
Stadtbahn typeB de Bonn
(SWB), construite 40ans au-
paravant et dont la durée de vie
résiduelle de la structure était
estimée 25ans. En revanche,
la partie électrique de ce maté-
riel était jugée un peu datée, de
même que son aménagement
intérieur. Hormis un rajeunis-
sement de ce dernier, la mo-
dernisation entreprise par Voss-
loh comprend l’installation de
hacheurs (pour récupérer
l’énergie de freinage à la ligne
aérienne de contact) et de la cli-
matisation… mais en cabine de
conduite seulement! Côté ac-
cessibilité, pas de problème:
on est ici sur du métro léger à
plancher haut. Encore un avan-
tage de la normalisation à l’al-
lemande…
P.L.
Ce sont les fermetures de réseaux
équipés de trams Düwag qui ont lancé
le mouvement
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
Le réseau polonais de Lodz
a repris des trams Düwag
auparavant utilisés par
des réseaux allemands.
À droite, un ancien GT6
de Bielefeld (MoBiel)
et ci-dessous, un GT8 ayant
conservé sa livrée de
Fribourg-en-Brisgau (VAG).
© CC Robert Drozd
A
insi connaît-on une dé-
clinaison de cette Notice
descriptive et statistique sur
le département de X…, parue
dans un apparent désordre
géographique et chronolo-
gique
Meurthe-et-
Moselle, 1876, 163 pp.;
Marne, 1891, 234 pp.; Ar-
dennes, 1904, 207 pp.;
Yonne, 1904, 307 pp.; Lor-
raine, 1907, 564 pp.; Aube,
1909, 256 pp.; Jura, 1911,
488 pp.; Alsace, 1914, 569
Outre des
« renseignements gé-
néraux »
formant un premier
chapitre
, ont droit à deux
chapitres distincts les cours
d’eau et les chemins de fer.
Chaque voie ferrée est minu-
tieusement dé-
crite, d’un point
remarquable au
suivant – sta-
tions, haltes,
passages pour
piétons, pas-
sages supérieurs
ou à niveau –,
avec les données
techniques at-
tendues: consistance et écar-
tement des voies, rayon mi-
nimum, rampe maximum,
déblais et remblais, ouvrages
d’art, existence d’un dépôt de
machines, nombre de ma-
chines de réserve, raccorde-
ments…
Toute gare est ainsi deux fois
décrite, comme gare sur telle
ligne, ou de telle commune.
Prenons pour exemple, dans
la Marne, Saint-Hilaire-au-
Temple. La commune est
ainsi décrite (p.133):
« sur
la Vesle, 14km SO de Suippes.
A[gricole]. 180 h. 24 Msons. 26
ch[evaux]. 30 v[oitures] à 2
r[oues]. 91 b[êtes] à c[ornes].
173 mtons. 35 p[orcs]. Min (10
qm). 28 fours (4000kg). 40
puits. Rau à sec en été. Station:
Ligne de Châlons à Verdun;
Ligne de Châlons à Reims. »
l’on voit comment le canton-
nement serait plus ou moins
facilité dans cette commune
avec ses 40 puits, une capa-
cité quotidienne de produc-
tion de farine par son moulin
de 10 quintaux métriques, ou
de cuisson de 4 tonnes de
pain dans ses fours. La
gare est ainsi détaillée
(p.37):
« Bifurcation sur Ver-
dun. Plusieurs grandes voies de
garage et de service. Petite halle
à marchandises avec quai de
9,832m de L. et quai découvert
de 20m de L. accessible par
plan incliné. Prise d’eau et ré-
servoir de 100m
alimenté par
une pompe à vapeur puisant
l’eau dans un puits. Plaque pour
tourner les machines. 4 grues
hydrauliques. »
Où l’on voit ici
bien jaugées les aptitudes lo-
gistiques de la petite gare.
Quant aux Notices traitant de
l’Allemagne, elles contiennent
des informations sur chaque
commune (population, su-
perficie, lieux-dits, réseaux et
services publics, industries),
toutes données que l’on pour-
rait récolter côté français dans
les annuaires Didot-Bottin
Mais s’agissant de la Lorraine
et de l’Alsace, l’épaisseur des
deux volumes (543 pp. et
569 pp.) témoigne de la qua-
lité et la précision des détails
fournis notamment sur leurs
installations ferroviaires, avec
des mises à jour respectives
en 1907… et juillet 1914! À
titre indicatif, on a reproduit
les notices relatives aux gares
de Bénestroff en Lorraine et
de Molsheim en Alsace! Évi-
demment, la technicité des
descriptions ferroviaires ne
peut résulter de la simple ob-
servation de ces gares vues
d’un compartiment de wagon
qui les traverserait, à la ma-
nière du voyageur français Ar-
douin-Dumazet visitant avant
guerre les
« provinces per-
dues ».
Les agents secrets de
la SR (section de recherche)
Bureau ont contribué à
leur élaboration, mais aussi
très certainement des chemi-
nots
« allemands »
restés fi-


La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
HISTOIRE
Des installations ferroviaires
allemandes décrites dans des
ouvrages confidentiels
Quoiqu’ignorées des historiens des services de renseignement ou
de la géographie militaire, une série de monographies
départementales dans le cas français, régionales dans le cas des
pays étrangers, furent publiées avant 1914, fournissant des
informations très détaillées sur les territoires susceptibles de
devenir des champs de bataille. Publications émanant de deux
services rattachés à l’état-major, Service géographique des
armées pour les départements français, 2
Bureau
(Renseignement) pour les pays étrangers, principalement
l’Allemagne occidentale.
Coll. G. R.
�
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
dèles à leur ancienne patrie et
travaillant pour elle.
L’infatigable voyageur Ar-
douin-Dumazet
est très im-
pressionné en 1907 par le
nœud ferroviaire que consti-
tue Bénestroff (Bensdorf)
« L’organisation militaire des
chemins de fer allemands a fait
naître ici une des plus grandes
gares du réseau, établie près
d’un infime village. Les grandes
constructions, la multiplicité des
quais et des voies, la longueur
des quais de débarquement,
l’ampleur des installations, les
lignes qui s’étoilent dans cinq di-
rections font de ce lieu jadis
ignoré un centre vital pour la
Lorraine, au moins au point de
vue militaire. C’est pour le pré-
server contre une attaque des
troupes françaises de la frontière
que les Allemands ont installé
de fortes garnisons à Dieuze et à
Mohrange, transformant ainsi
ce dernier bourg en une ville po-
puleuse dont les casernes sont
un monde.
Des lignes à double voie amé-
nagées pour un fort rendement,
viennent à Bénestroff de Stras-
bourg, Sarreguemines et Metz.
Celles de Dieuze-Avricourt et de
Château-Salins n’ont pas une
importance égale. Une seule sert
à la grande circulation euro-
péenne: la ligne de Strasbourg à
Metz, utilisée par les trains ra-
pides de Bâle à Ostende,
via
Luxembourg et Bruxelles. Le
village s’est un peu développé,
grâce à l’activité de sa gare, né-
cessitant un personnel nom-
breux; mais il n’en reste pas
moins très menu sur la hauteur
d‘où il domine le vaste croise-
ment de lignes de fer et des
étangs. »
Georges RIBEILL
1. Pas d’inventaire connu de
ces Notices parues avant
1914, inconnues même au ca-
talogue de la bibliothèque du
Service historique de la Dé-
fense à Vincennes.
2. 1) Aspect général du pays;
2) Climat; 3) Forêts; 4) Faci-
lités de parcours à travers les
champs; 5) Routes et chemins,
longueurs, largeurs
moyennes; 6) Productions du
sol, ressources du pays; 7)
Lieux habités, nature des
constructions; 8) Lignes télé-
graphiques.
3. Voir par exemple la Notice:
Province rhénane. Qua-
trième volume. Statistique
HISTOIRE
Ici, la gare de Molsheim dont on
aperçoit sur la droite l’impo-
sante halle métallique.
Reproduction de la «Notice Molsheim» (Alsace).
Photorail – © SNCF
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
des districts de Trèves,
d’Aix-la-Chapelle et de Dus-
seldorf. Statistique de la
principauté de Birkenfeld,
1909, 553 pp.
4. Auteur d’une fameuse série
de reportages à travers la
France parue sous le titre de
Voyage en France,
Ardouin-
Dumazet est très compétent en
matière d’organisations et ré-
seaux ferroviaires;
il avait publié en 1903 le récit
de son périple ferroviaire,
L’Europe centrale et ses ré-
seaux d’État.
5.
Les provinces perdues.
Lorraine
série du
Voyage
en France
), Berger-Levrault,
1907, pp. 177-178.
Carte extraite du reportage d’Ardouin-Dumazet.
Reproduction de la «Notice Bensdorf» (Lorraine, pp. 164-165).
La gare de Bénestroff avait été transformée au début du siècle dernier par les Allemands en «une des plus grandes gares du réseau », selon Ar-
douin-Dumazet.
Photorail – © SNCF
La Vie du Rail –
11 septembre 2015


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Exposition
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Cinéma
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Théâtre
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Radio
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Internet
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Musique
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sur laviedurail.com/tv
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Télé-samedi
12 septembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.45
Météo
12.50
L’affiche du
jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Camping
paradis
17.00
Nos chers voisins
17.50
50 mn inside
19.05
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.35
20.40
Météo
20.45
Nos chers voisins
20.55Le grand concours
présenté par Carole Rousseau.
Carole Rousseau réunit les personnalités incontournables de la
radio et de la télévision pour une nouvelle édition du GRAND
CONCOURS DES ANIMATEURS !
23.40New York Unité Spéciale
Invité à dîner dans un
somptueux appartement, un couple découvre à son arrivée les
cadavres de quatre convives.
4 épisodes
France 2
12.45
Point route
12.55
Météo
13.00
Journal week-end
13.20
13h15, le samedi…
13.55
Météo
14.00
Mon envoyé
spécial
14.35
La famille Millevoies, à chacun son métier
14.40
Tout compte fait
15.35
Faites entrer l’accusé
17.10
L’Atelier
déco
17.50
L’Atelier déco
18.40
Mot de passe
19.10
passe
19.45
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents
mode d’emploi
20.45
Le monument préféré des Français
20.55Le plus grand cabaret du monde
présenté par
Patrick Sébastien. 17e saison pour Le Plus Grand Cabaret du
monde de Patrick Sébastien !
23.10On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.25
Les Grands du
rire
15.00
En course sur France 3
15.20
Dans votre région
16.45
Expression directe
16.50
Un livre toujours
16.55
Les
carnets de Julie
17.55
Questions pour un super champion
18.45
La famille Millevoies, à chacun son métier
19.00
19/20
20.00
Météo
20.05
Tout le sport
20.20
Zorro
20.50La clinique du Docteur H
Avec : Aurélien Recoing.
Cathy, magistrate dans une petite ville de province, est victime
d’un accident de voiture en rentrant d’un rendez-vous avec Eric,
son amant.
22.50Miss Marple
Avec : Lindsay Duncan. Le village de
miss Marple est en ébullition lorsque le réalisateur Jason Rudd
arrive pour y tourner un film.
Canal +
12.00
Météo (C)
12.10
Le petit journal de la semaine (C)
12.45
Le tube (C)
13.50
Le zapping de la semaine (C)
14.15
Avant-match (C)
14.45
Rugby : Top 14
16.40
Avant-match
17.00
Football : Ligue 1
19.00
Salut les terriens ! (C)
20.20
Jamel comedy club (C)
20.55Gone girl
de David Fincher. Avec : Rosamund Pike,
Ben Affleck. À l’occasion de son cinquième anniversaire de
mariage, Nick Dunne signale la disparition de son épouse,
Amy. Très vite, les mensonges de Nick et son étrange compor-
tement amènent tout le monde à se poser la même question : a-
t-il tué sa femme ?
23.20Wayward Pines
de Chad Hodge. Avec : Matt Dillon,
Carla Gugino.
2 épisodes
France 5
13.00
Grand National : une course d’exception
13.55
Le tour
du Cervin
14.25
Bama et les gorilles
15.20
Hélène & les ani-
maux
16.20
Amériques indomptées
17.10
Champions de
france
17.15
Décollage pour l’Amérique
18.10
J’irai dormir
chez vous
19.05
Dangers dans le ciel
20.00
Vues d’en haut
20.40Échappées belles
de Jean-Yves Cauchard.
22.10Madagascar – les Vezo, seigneurs de l’océan
Patrick Profit.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.20
Chasseurs
d’appart’
17.40
Happy dog
18.40
D&CO, une semaine pour
tout changer
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Los Angeles
Lors d’une mission de routine
où le NCIS doit récupérer Ella Deshai, agent indien, Sam est
très gravement blessé par un tir de sniper.
2 épisodes
22.40NCIS : Los Angeles
avec : Chris O’Donnell.
3 épisodes
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de votre programme télé
Culture
Rail
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La Vie du Rail –
11 septembre 2015
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TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.45
Météo
12.50
Du côté de
chez vous
13.00
Le journal
13.30
Grands Reportages
14.45
Reportages
15.25
Les experts : Miami
16.15
Les experts :
Miami
17.10
Sept à huit
18.20
Sept à huit
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.40
Météo
20.50
Là où je t’emmènerai
20.55Stars 80
de Frédéric Forestier. Avec : Richard
Anconina, Patrick Timsit. Vincent et Antoine, dirigent une petite
société de spectacle. A la veille du dépôt de bilan, ils retrouvent
un carton de vieux 45 tours. Immédiatement, l’étincelle jaillit :
pourquoi ne pas faire remonter sur scène les vraies Stars des
années 80 ?
23.05Les experts
avec : William Petersen.
4 épisodes
Télé-dimanche
13 septembre
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.00
Météo,
14.05
Point route
14.10
Vivement dimanche
16.25
Grandeurs nature
17.20
La famille Millevoies, à chacun son
métier
17.30
Stade 2
18.50
Vivement dimanche prochain
19.55
Météo
20.00
Journal de 20h
20.40
Parents mode
d’emploi
20.45
D’art d’art
20.50
Météo
20.55Jack Reacher
de Christopher McQuarrie. Avec : Tom
Cruise, Rosamund Pike. Jack Reacher est un brillant enquêteur
qui a servi dans la police militaire.
23.05Un jour, un destin
présenté par Laurent Delahousse.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.55
Météo à la
carte, le week-end
13.25
The closer : L.A. enquêtes prioritaires
14.10
The closer : L.A. enquêtes prioritaires
15.00
En course
sur France 3
15.20
The closer : L.A. enquêtes prioritaires
16.15
Du côté de chez Dave
17.15
Personne n’y avait pensé !
17.55
Le Grand Slam
18.45
La famille Millevoies, à chacun
son métier
19.00
Le 19/20
20.00
Champions de France
20.05
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.50Les enquêtes de Murdoch
Avec : Yannick Bisson,
Thomas Craig. Alors que le poste de police est en rénovation,
un squelette y est retrouvé dans une dalle de béton.
2 épisodes
22.25Les enquêtes de Murdoch
Avec : Helene Joy,
Johnny Harris.
2 épisodes
Canal +
12.20
Rencontre de cinema (C)
12.45
Le JT (C)
12.55
supplement (C)
14.35
La semaine des guignols (C)
15.10
L’effet papillon
16.00
Spécial investigation
16.45
Avant match
17.00
Rugby : Top 14
19.10
Canal football club (1re
partie) (C)
19.40
Canal football club (C)
20.55
Avant-match
21.00Football : Ligue 1
Canal+ offre les 38 journées du
championnat de Ligue 1 en direct, soit deux grands matchs en
direct et en exclusivité tous les week-ends et un troisième
match en direct à l’occasion de treize week-ends événementiels.
Ils seront encadrés par de grands rendez-vous : Canal football
club, Le débrief sur Canal+ et Les spécialistes ligue 1, LA data
room, J+1, et deux Jour de foot sur Canal+ Sport.
23.15Match of ze day
France 5
12.35
Medias, le mag
13.40
Le Cosmos dans tous ses états
14.35
Venezuela, itinéraire d’une famille Warao
15.30
Vues
d’en haut
16.00
La revanche du bœuf français
17.00
Métronome
18.00
C politique
19.00
On n’est pas que des
cobayes !
20.00
In vivo, l’intégrale
20.30
Avis de sorties
20.40La confiture dans tous ses états
de Jean-Pierre
Petit.
22.25Les enfants otages de Bergen-Belsen
13.05
Recherche appartement ou maison
14.30
Maison à vendre
16.20
66 minutes : le doc
17.15
66 minutes
18.40
66 minutes
: grand format
19.45
Le 19.45
20.05
20.40
Sport 6
20.55Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard. Motiver
les élèves, faire la classe à des ados rebelles, rire avec eux, les
punir, les soutenir, les consoler aussi : c’est le quotidien des
professeurs et des surveillants du Collège Jean-Moulin.
23.00Enquête exclusive
présenté par B. De la Villardière.
�
Exposition
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Cinéma
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Théâtre
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Radio
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Internet
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Musique
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La Vie du Rail –
11 septembre 2015


sur laviedurail.com/tv
Télé-lundi
14 septembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.10
Mensonges et vérité
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Esprits criminels
Avec : Joe Mantegna, Shemar
Moore. L’équipe se lance sur la trace d’un meurtrier qui pénètre
chez les personnes sans commettre d’effraction, les poignarde
de nombreuses fois, les lave et les rhabille avec des vêtements
propres.
2 épisodes
22.35Esprits criminels
de Glenn Kershaw. Avec : Shemar
Moore, Thomas Gibson.
2 épisodes
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va
bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un
chef
18.10
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi
20.45
Alcaline, l’instant, météo
20.50
Météo
20.55Castle
Avec : Nathan Fillion, Stana Katic. Le fils d’un
marchand de glaces, Anton Vetotchkin, est retrouvé mort dans
le camion de son père.
3 épisodes
23.00Cash investigation
présenté par Élise Lucet.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour
deux
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre un jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif indépendance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.20
Plus belle la vie
20.50Lundi en histoires
Le château de Versailles a
été conçu comme un instrument de pouvoir par Louis XIV.
Aujourd’hui, les Présidents de la République l’utilisent comme
symbole de la puissance nationale.
22.25Lundi en histoires
Mais que faisait donc un prési-
dent de la République à 21 heures dans une voiture banalisée
accompagné par des hommes qui ne sont pas ses officiers de
sécurité ?
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Le JT (C)
13.05
Le
zapping (C)
13.15
Le petit journal (C)
13.50
Gone girl
16.15
Surprises
16.30
Si je reste
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Les Guignols de l’info
20.55Happy Valley
de Tim Fywell, Euros Lyn. Avec : Sarah
Lancashire. Après avoir sauvé Ann, Catherine qui a été blessée
lors de l’assaut de Tommy Lee Royce est hospitalisée. Elle
apprend que celui-ci a réussi à prendre la fuite ce qui l’attriste
profondément. Au fil des jours, Catherine se remet de ses bles-
sures mais elle reste psychologiquement fragile, au point de
rendre compliquée sa relation avec son petit-fils.
2 épisodes
23.00Plateaux spécial investigation
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.40
Allô docteurs
15.10
Vues d’en haut
15.45
Traditions et saveurs
16.35
Dangers
dans le ciel
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40Un village français
de Jean-Marc Brondolo. 23 sep-
tembre 1943 : l’instauration du STO contraint les jeunes fran-
çais à partir en Allemagne.
2 épisodes
22.30C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
L’abominable
vérité
15.40
Witches of east end
16.20
Witches of east end
17.15
Les Reines du shopping
18.25
La meilleure boulangerie
de France
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Cette année, ils étaient 12 à n’avoir qu’un seul rêve
: trouver enfin l’âme soeur.
22.15L’amour est dans le pré
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
site. L’é�béniste Louis Majorelle confiera aux
architectes Henri Sauvage et Lucien Weis-
senburger la construction de sa demeure,
appelée par les Nancéiens Villa Majorelle.
La maison demeure aujourd’hui un
exemple emblématique de l’Art nouveau.
Elle est le fruit d’une collaboration entre
différents artistes. Les deux architectes, na-
turellement, mais également des créateurs
venus de disciplines différentes: le cé�ra-
miste Alexandre Bigot, le maî�tre verrier
Jacques Grüber, les peintres Francis Jour-
dain et Henri Royer et Louis Majorelle, lui-
m�ême, qui assurera de nombreuses fer-
ronneries de sa demeure. Celle-ci reste l’un
des plus beaux symboles de cette période
faste pour la capitale lorraine. Détruite par-
tiellement en 1916 par des bombardements
allemands, elle est ensuite vendue à l’État.
Son mobilier est dispersé excepté celui de la
chambre à coucher qui est conservé au mu-
sée de l’École de Nancy.
Si d’aventure vous passez par cette gare, ne
manquez surtout pas cette exposition éphé-
Culture
Rail
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La Vie du Rail –
11 septembre 2015
© SNCF
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.10
Une infir-
mière dangereuse
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Mentalist
de Michael Nankin. Avec : Simon Baker,
Robin Tunney. Trop malade pour traquer des voleurs de bijoux,
Patrick se fait remplacer par Lisbon, qui est en charge de
l’enquête.
2 épisodes
22.35Mentalist
Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Grace a
été enlevée.
Télé-mardi
15 septembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Météo
13.45
Consomag, Expression
directe
14.00
Toute une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau d’un chef
18.10
Joker
18.50
N’oubliez pas
les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents
mode d’emploi
20.45
Alcaline, l’instant
20.50
Météo
20.55Le Monument préféré des Français
présenté par
Stéphane Bern. Après le succès de l’an dernier, Stéphane Bern
nous propose une deuxième édition de ce rendez-vous, dont
l’ambition culturelle reste identique…
23.00Infrarouge
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour
deux
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre un jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif indépendance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Capitaine Marleau
Avec : Gérard Depardieu,
Corinne Masiero. Le capitaine Marleau a l’instinct du chasseur
sous des manières volontairement décalées. Comme elle le dit
elle-même, elle ne survole pas une affaire, elle s’y « enfonce ».
Elle guette ses proies, les piste et les surprend à l’improviste,
les déstabilisant par un humour particulier.
23.10Ici-bas
de Jean-Pierre Denis. Avec : Céline Sallette.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie
12.45
Le JT (C)
13.05
Le zapping
13.15
Le petit journal (C)
13.55
Saint Laurent
16.20
L’œil de links
16.45
Wayward Pines
17.30
Wayward Pines
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Les Guignols de l’info
20.55Vie sauvage
de Cédric Kahn. Avec : Mathieu
Kassovitz, Céline Sallette. Philippe Fournier, dit Paco, décide
de ne pas ramener ses fils de 6 et 7 ans à leur mère qui en avait
obtenu la garde. Traqués pendant onze ans par la police et
recherchés sans relâche par leur mère, ils découvrent le
bonheur d’une vie hors système : nomades et libres.
22.45Geronimo
de Tony Gatlif. Avec : Céline Sallette.
France 5
14.35
Allô docteurs
15.10
Vues d’en haut
15.40
Révélation
sur l’ile de Pâques
16.30
Planète insolite
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35
Le monde en face
20.40Sex addicts
On pense trop souvent que l’addiction
sexuelle concerne soit des séducteurs impénitents, soit au
contraire de dangereux pervers.
22.40C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Témoignage risqué
15.45
Witches of
east end
16.20
Witches of east end
17.15
Les Reines du
shopping
18.25
La meilleure boulangerie de France
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Scènes de ménages : enfin en vacances ! à la
mer
Avec : Audrey Lamy, Loup-Denis Elion.
22.40Scènes de ménages
Avec : Frederic Bouraly.
mère. Dans le hall Ré�publique, l’un des trois
qui forment la gare, vous pourrez contem-
pler vitraux, vases, peintures ou encore re-
liures et ensembles mobiliers. Les fenêtres
hautes du hall sont décorées. Et vous pour-
rez même y découvrir une partie de la Villa
Majorelle ou encore des reliures de Camille
Martin. Le passage entre le hall République
et le hall Thiers accueille également de
nombreuses œuvres de l’École de Nancy.
Vous aurez notamment l’occasion de me-
surer l’étendue des références et des inspi-
rations, notamment japonaises, qui ont fait
l’extrême richesse de l’Art nouveau.
Si vous êtes charmé par celui-ci, n’hésitez
pas à visiter le musée de l’École de Nancy,
qui se situe à moins d’une demi-heure à
pied au sud-ouest de la gare.
Samuel DELZIANI
Renseignements:
Musée de l’École de Nancy, 36-38, rue du
Sergent-Blandan, 54000 Nancy.
0383401486
http://off.ecole-de-nancy.com/web/
La Vie du Rail –
11 septembre 2015


�
Exposition
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
© SNCF
Télé-mercredi
16 septembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Joséphine, ange gardien
15.40
Nos chers voisins
17.00
mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Blacklist
de Michael W Watkins. Avec : James Spader,
Megan Boone. Après que « La fabrique » a été touchée par des
missiles envoyés par le gouvernement, Braxton est parvenu à
s’enfuir à bord d’un hélicoptère, enlevant Liz.
2 épisodes
22.40Arrow
de Glen Winter. Avec : Stephen Amell, Katie
Cassidy. Depuis qu’Arrow et son équipe font régner l’ordre sur
Starling City, le taux de criminalité est en baisse.
3 épisodes
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute une his-
toire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un chef
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez
pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi
20.45
Alcaline, l’instant
20.50
Météo
20.55Alex Hugo
Avec : Samuel Le Bihan, Lionnel Astier. La
mort frappe à nouveau autour d’Alex Hugo, lorsqu’on découvre
le corps d’un pêcheur au bord du torrent.
22.30Dans les yeux d’Olivier
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Un livre un
jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif indépen-
dance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo
régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Des racines & des ailes
présenté par Carole
Gaessler. Pour ce nouveau numéro et à la veille des journées du
patrimoine, Carole Gaessler, depuis la Bretagne, nous emmènera
à Saint- Malo et tout au long de la côte d’Emeraude, de Cancale
au Cap Fréhel. La côte d’Emeraude est un territoire de 30 kms qui
recèle un patrimoine architectural et naturel exceptionnel.
23.30Enquêtes de régions
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie
12.45
Le JT (C)
13.05
Le zapping
13.15
Le petit journal (C)
13.55
Le juge
16.10
Le tube
16.55
Bon rétablissement !
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Canal Champions club (C)
20.40
Avant-match (C)
20.45Football : Champions League
Grands soirs
d’Europe en perspective pour les clubs non encore qualifiés et
qui réussiront à franchir les barrages.
22.50Gone girl
avec : Rosamund Pike, Ben Affleck. À l’oc-
casion de son cinquième anniversaire de mariage, Nick Dunne
signale la disparition de son épouse, Amy. Très vite, les men-
songes de Nick et son étrange comportement amènent tout le
monde à se poser la même question : a-t-il tué sa femme ?
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les
routes mythiques
15.40
La Chine antique
16.35
Chats des
villes et chats des champs
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
Chaque semaine, Stéphane
Thébaut, nous offre un panorama éclectique de tous les thèmes
liés à l’univers de la maison.
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Changement de destin
15.45
Witches
of east end
16.20
Witches of east end
17.15
Les Reines du
shopping
18.25
La meilleure boulangerie de France
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55The apprentice – qui décrochera le job ?
Encore
une fois, l’équipe des filles affrontera celle des garçons.
22.10The apprentice – qui décrochera le job ?
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
L
a 32
édition
des Journées eu-
ropéennes du pa-
trimoine se dé-
roulera les 19 et
20septembre au-
tour du thème:
«Le patrimoine
du XXI
siècle,
une histoire d’ave-
nir». Du côté de
la RATP, qui a fait
de ces journées un rendez-vous important
de sa relation avec le public, la mouture
2015 s’annonce une nouvelle fois chargée.
Le programme s’articule autour d’une di-
zaine d’animations, pour la plupart iné�dites.
Ainsi vous pourrez découvrir pour la pre-
mière fois à Ivry-sur-Seine la machine à� laver
du mé�tro ou accéder à l’imposant chantier
souterrain du tramway T6.
La RATP reconduit également ses grands
«classiques» comme la visite guidé�e des
collections de maté�riels roulants de Ville-
neuve où l’on peut découvrir 100 ans d’évo-
lution du matériel dédié aux transports ur-
bains ou la visite guidée à la découverte des
«trésors et secrets du métro parisien», les
tours en bus historiques du réseau parisien,
notamment les fameux bus TN des anné�es
1930 – équipés de leur mythique plate-
forme.
Si vous êtes intéressés par certaines de ces
visites, n’oubliez pas de réserver bien à
l’avance (inscriptions à partir du 8sep-
tembre), le nombre de places étant limité.
Autre rendez-vous fort populaire de ces
Journées du patrimoine, l’Enquête du M
reprend du service. Plus de 10000 parti-
cipants se lancent tous les ans dans ce jeu
de piste grandeur nature ayant pour cadre
le métro parisien. Après Lorànt Deutsch,
Stéphane Bern, Julie Gayet et Philippe Ma-
nœuvre, c’est autour du fantasque mathé-
maticien Cédric Villani, dont les travaux
ont été récompensés en 2010 par une mé-
daille Fields, le «Nobel» des mathéma-
tiques, de parrainer cette édition 2015. «Le
futur n’est jamais é�crit. Pourtant, le futur
nous a é�crit…», c’est l’énigmatique et
unique indice dont disposent actuellement
les joueurs qui s’apprêtent à se lancer dans
l’investigation et à parvenir à percer le mys-
tère. Si vous vous sentez des talents de dé-
tective privé, n’hésitez pas à venir grossir
les rangs des enquêteurs!
Samuel DELZIANI
Informations pratiques:
Journées européennes du patrimoine,
samedi19 et dimanche 20septembre 2015.
Inscriptions à partir du 8septembre.
Les animations de la RATP sont gratuites.
www.ratp.fr/journeesdupatrimoine
ratp.fr/enquetedum
RATP
À la découverte des secrets de la régie
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
11 septembre 2015
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Les
feux de l’amour
15.10
Une faute impardonnable
17.00
mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Trafic info
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
20.55Le mystère du lac
de Jérôme Cornuau. Avec : Barbara
Schulz, Lannick Gautry. Le corps de Chloé et les restes d’Ana et
Marion ont été retrouvés au fond d’une faille.
2 épisodes
22.50Esprits criminels
de Paul Shapiro. Avec : Shemar
Moore, Thomas Gibson. Jason Gideon et le docteur Spencer
Reid enquêtent, rejoints par toute l’équipe, sur l’agression d’une
actrice de télévision à Hollywood.
2 épisodes
Télé-jeudi
17 septembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va
bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.15
Dans la peau d’un
chef
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi
20.45
Alcaline, l’instant
20.50
Météo
20.55Envoyé spécial
présenté par Guilaine Chenu,
Françoise Joly.
22.25Complément d’enquête
présenté par Nicolas
Poincaré. Ce magazine aborde en profondeur un sujet de
société, décliné sous des angles multiples.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Un livre un
jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif indépen-
dance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo
régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Au-delà
de Clint Eastwood. Avec : Matt Damon, Cécile
De France. George communique avec les disparus, Marie a
failli mourir et Marcus a perdu un être cher.
23.40Docs interdits
Début octobre 1968, une rumeur
enflamme le tout-Paris : Claude Pompidou, la femme de
l’ancien premier ministre, aurait fait assassiner un playboy
yougoslave, Stephan Markovic.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie
12.45
Le JT (C)
13.05
Le zapping
13.15
Le petit journal de la semaine (C)
13.55
Happy
Valley
14.55
Happy Valley
15.55
L’effet papillon
16.35
Le
zapping
16.40
Dracula untold
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit journal (C)
20.50
Les Guignols de l’info
20.55Wayward Pines
de Chad Hodge. Avec : Shannyn
Sossamon, Juliette Lewis. David Pilcher raconte à Ethan
l’histoire de la ville et lui en dit un peu plus sur la manière dont
elle est administrée et approvisionnée.
2 épisodes
23.05Si je reste
de RJ Cutler. Avec : Chloe Grace Moretz,
Mireille Enos. Une simple balade familiale en voiture va
bouleverser l’existence de Mia Hall.
France 5
13.00
Gros plan sur la nature
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes mythiques
15.40
Les
100 lieux qu’il faut voir
16.40
Planète très insolite
17.30
dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la
suite
20.15
Entrée libre
20.40La grande librairie
François Busnel propose chaque
semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire.
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
La femme interdite
15.45
Witches of east
end
16.20
Witches of east end
17.15
Les Reines du shopping
18.25
La meilleure boulangerie de France
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor.
2 épisodes
22.40Bones
Avec : Michaela Conlin.
4 épisodes
La Vie du Rail –
11 septembre 2015


sur laviedurail.com/tv
Télé-vendredi
18 septembre
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.35
Petits plats en équilibre
13.40
Le Journal de la
Coupe du Monde de Rugby 2015
13.55
Les feux de l’amour
15.10
L’amour XXL
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
19.50
Météo
19.55
Edition Spéciale du Journal de 20h
20.40
My Million
20.50Rugby – Angleterre / Fidji
commenté par Christian
Jeanpierre, Bernard Laporte. Coup d’envoi à 21h. TF1 diffusera
la coupe du monde de rugby 2015 tout au long de la saison
avec les 21 plus belles affiches et des consultants experts.
Tous les matchs du XV de France en exclusivité.
23.15Secret story
Après 8 saisons à succès, Secret story
revient pour une 9ème saison riche en nouveautés.
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.05
L’histoire continue
15.35
Comment ça va
bien !
16.20
Comment ça va bien !
17.20
Dans la peau d’un
chef
18.10
Point route
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les
paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20
20.40
Parents, mode d’emploi
20.45
Grand public
20.55Les petits meurtres d’Agatha Christie
Avec :
Samuel Labarthe, Blandine Bellavoir. « Un meurtre sera com-
mis le 4 mai à 20 heures précises au haras de Leticia Salvan. »
22.30Ronde de nuit
présenté par Stéphane Bern.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour deux
15.05
Un cas pour deux
16.05
Un livre un
jour
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.50
Objectif
indépendance
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Quand les femmes nous font rire
présenté par
Yves Lecoq, Chantal Ladesou. Yves Lecoq et Chantal Ladesou,
couple majeur de l’humour, sont les maîtres de cérémonie pour
un show inattendu et glamour consacré à toutes les femmes qui
nous font rire aux éclats, toutes générations confondues.
23.30La folle histoire des cameras cachées mais
pas que…
présenté par Raphaël Mezrahi.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie
12.45
Le JT (C)
13.05
Le zapping
13.15
Le petit journal (C)
13.55
On a marché sur Bangkok
15.25
Jamel comedy club (C)
15.55
Le zapping
16.00
Mommy
18.15
Mon oncle Charlie
18.35
L’album de la
semaine (C)
18.50
Le grand journal (C)
20.10
Le petit jour-
nal (C)
20.50
Les Guignols de l’info
20.55Lucy
de Luc Besson. Avec : Scarlett Johansson,
Morgan Freeman. A la suite de circonstances indépendantes de
sa volonté, une jeune étudiante voit ses capacités intellectuelles
se développer à l’infini. Elle «colonise» son cerveau, et
acquiert des pouvoirs illimités.
22.55Mag coupe du monde de rugby
France 5
13.00
Gros plan sur la nature
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Les routes mythiques
15.35
les rives du Mékong
16.35
J’irai dormir chez vous
17.30
dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la
suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
présenté par
Agathe Lecaron, David Lowe.
22.30C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
La promesse
de Jessica
15.45
Witches of east end
16.20
Witches of east end
17.15
Les Reines du shopping
18.25
La meilleure boulangerie
de France
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon,
Michael Weatherly. Une scientifique de la Navy est assassinée
par un étrange dispositif de décapitation.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
avec : Mark Harmon.
RATP/Jean-François MAUBOUSSIN
L’autobus TNH4 de 1930,
l’un des trésors de la RATP.
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Patrimoine
�
Musique
�
VOS SOIRÉES DU 12 SEPTEMBRE AU 18 SEPTEMBRE
20.50
Fort Boyard
22.45
La malédiction de la statue
noire
téléfilm
0.30
Monte le son, le mag
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Les Simpson
21.30
Les Simpson
22.25
Les Simpson
23.15
Les Simpson
20.50
Les enquêtes impossibles
mag.
22.05
Les enquêtes impossibles
mag.
20.55
Série
New York Section Criminelle
Réalisé par
Frank Prinzi
Avec Vincent
D’Onofrio,
Kathryn Erbe,
Jamey Sheridan
20.50
Le zap
divertissement
23.30
Enquête très spéciale
mag.
1.15
Programmes de nuit
20.55
Les trésors du livre
des records
divertissement
22.30
Total wipe out made in USA
divertissement
20.50
Sue, dinosaure N°13
22.20
Mr. Dynamite
0.15
Tracks
1.00
Melt ! Festival 2015
20.55
Les vacances de François
Damiens
divertissement
23.10
Les caméras planquées de
François Damiens en Corse
20.05
Tellement Vrai
20.50
Sauveur Giordano
série
22.40
Sauveur Giordano
série
0.30
Sauveur Giordano
série
20.50
Quatre étoiles
Avec Isabelle Carré
22.25
Pars vite et reviens tard
Avec José Garcia
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Body of proof
série
22.35
Body of proof
série
0.15
Body of proof
série
1.05
Body of proof
série
20.50
Je suis une légende
Avec Will Smith
22.40
Secret story
divertissement
0.00
Tous différents
20.50
Série
New York Police Judiciaire
Réalisé par
Darnell Martin
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy Sisto
20.50
American restoration : les
rois de la bricole
div.
22.40
L’appel du désir
téléfilm
0.00
Programmes de nuit
20.55
Mission Impossible
série
22.45
Mission Impossible
série
0.35
Rekkit
0.55
Rekkit
20.45
Les diaboliques
Avec Simone Signoret
22.40
Mémoires pour Simone
23.40
Swing stories
20.55
Stalingrad
Avec Jude Law
23.20
Pawn Stars : les rois des
enchères
divertissement
1.00
Programmes de nuit
20.50
SOS ma famille a besoin
d’aide
mag.
22.15
SOS ma famille a besoin
d’aide
mag.
20.50
Montreux Comedy Festival
spectacle
22.35
Montreux Comedy Festival
spectacle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Taken
Avec Liam Neeson
22.40
Protéger et servir
Avec Kad Merad
0.30
Talents w9
20.50
Super Nanny
mag.
22.35
Super Nanny
mag.
0.25
Secret story
1.25
Secret story
20.50
Le transporteur 2
Réalisé par
Louis Letterier
Avec Jason
Statham,
Alessandro
Gassman,
Amber Valletta
20.50
Maigret se défend
série
22.35
Pawn stars : les rois des
enchères
divertissement
1.00
Programmes de nuit
20.55
Une nana pas comme les
autres
téléfilm
22.25
Une nounou pas comme les
autres
téléfilm
20.55
Tchao pantin
Avec Coluche
22.25
Le cinéma de papa
Avec Claude Berri
23.55
Tableau noir
20.55
Le dernier rempart
Avec Arnold Schwarzenegger
23.00
Les Incorruptibles
Avec Kevin Costner
20.50
Crimes au bord
de la Meuse
22.45
Crimes spécial :
Femmes tueuses
20.50
Moonrise Kingdom
Avec Bruce Willis
22.15
Entre les murs
Avec Francois Begaudeau
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Météo
20.55
Enquête d’action
mag.
23.00
Enquête d’action
mag.
1.00
Enquête d’action
mag.
20.50
V pour vendetta
Avec Hugo Weaving
23.05
La vengeance du Scorpion
noir
téléfilm
20.50
Mag.
90’ Enquêtes
Présenté
par Carole
Rousseau
20.50
Storage Hunters : la guerre
des enchères
divertissement
21.50
Storage wars : enchères à
New York
divertissement
20.55
Merlin
série
22.35
Merlin
série
0.15
Total wipe out made in USA
1.00
Rekkit
20.50
La dette, une spirale
infernale ?
22.25
Les héros irradiés
documentaire
20.55
Hellboy
Avec Ron Perlman
23.20
Hellboy 2 : les légions
d’or maudites
Avec Ron Perlman
20.50
L’affaire Farewell
Avec Guillaume Canet
23.00
Crimes dans les Pyrénées
20.50
Cold case :
Affaires classées
série
22.15
Cold case :
Affaires classées
série
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Football : UEFA Europa
sport
23.05
100% foot
divertissement
0.30
E-classement
20.50
On a échangé nos mamans
divertissement
22.40
On a échangé nos mamans
divertissement
20.50
La vengeance dans la peau
Réalisé par
Paul
Greengrass
Avec Matt
Damon, Julia
Stiles, David
Strathairn
20.50
Le Chacal
Avec Bruce Willis
23.05
L’armée des 12 singes
Avec Bruce Willis
1.30
Programmes de nuit
20.55
Karaté kid 3
Avec Ralph Macchio
22.50
Mission Impossible
série
0.35
Rekkit
20.50
La scala à l’aéroport
de Milan
spectacle
23.40
Heimat – Une chronique
allemande – 6
série
20.55
Jean-Luc Delarue,
3 ans déjà
23.10
Touche pas à mon poste !
divertissement
20.50
Piège à grande vitesse
Avec Steven Seagal
22.45
Terminator 3 : le soulève-
ment des machines
20.50
Teen wolf
série
22.10
Teen wolf
série
23.30
L’attaque des Titans
0.20
Psycho-pass
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.50
Météo
20.55
Enquête d’action
mag.
22.50
Enquête d’action
mag.
0.00
Enquête d’action
mag.
20.45
NT1 Météo
20.50
Pascal, le grand frère
mag.
22.35
Pascal, le grand frère
mag.
0.10
Pascal, le grand frère
mag.
20.50
Série
Les experts : Miami
Réalisé par
Scott Lautanen
Avec David
Caruso, Emily
Procter, Adam
Rodriguez
20.50
American pickers :
chasseurs de trésors
div.
22.30
American pickers :
chasseurs de trésors
div.
20.55
Les sauveurs de l’espace
téléfilm
22.30
téléfilm
0.10
Mission Impossible
22.20
De l’espace pour le fleuve
23.15
Désir d’enfant
0.10
Court-circuit
20.50
Grégory Lemarchal :
la fureur de vivre
22.50
Génération Club Dorothée :
l’incroyable histoire…
19.45
L’académie des 9
20.50
Shining
série
22.40
Shining
série
0.25
Shining
série
20.50
Le village
Avec Joaquin Phoenix
22.30
Faites le mur
0.00
Bons plans
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
D17
GULLI
NRJ12
D8
ARTE
20.55
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
23.05
Enquêtes criminelles : Le
magazine des faits divers
20.50
Baby boom
22.15
Baby Boom
23.30
Baby Boom
0.50
Secret story
20.55
Spectacle
Stars 80
Présenté par
Vincent Cerutti
20.50
Double riposte
téléfilm
22.25
Ultime vengeance
téléfilm
0.00
Trahison au sommet
1.40
Programmes de nuit
20.55
L’instit
série
22.25
L’instit
série
0.02
G ciné
0.10
Total wipe out made in USA
20.50
Mademoiselle Chambon
Avec Vincent Lindon
22.30
La culture coûte que coûte
20.55
En quête d’actualité
mag.
22.45
En quête d’actualité
mag.
1.25
Programmes de nuit
Football
20.50
New York police judiciaire
série
22.30
New York police judiciaire
série
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
À
la lecture dans
La Vie du Rail
de l’article intitulé « Du triage par
gravité à l’attelage automatique »
(n°3528 du 17juillet dernier,
pages22 à31), je me permets
une remarque. Dans la présenta-
tion du sujet, vous écrivez:
« Ainsi surgiront, sur de vastes
terrains, les premiers triages où
les wagons détachés seront
refoulés sur un faisceau de voies,
choqués par une locomotive
(triage au lancer) ou poussés sur
une voie en pente (triage par
gravité). »
Outre le fait que les wagons
n’étaient pas « choqués » mais
poussés, peut-être la précision
suivante apportera-t-elle une
information complémentaire inté-
ressant le lancer.
Après la disparition des attelages
par chaînes et la mise en service
du frein à air (Westinghouse,
Breda…), préalablement à la
manœuvre proprement dite,
intervenait le « démaillage ». Il
s’agissait de préparer la sépara-
tion des wagons ou groupes de
wagons (et en effet non des voi-
tures) destinés à des voies diffé-
rentes: placé à l’arrêt entre deux
des wagons à séparer, un agent
fermait les deux robinets (un par
wagon) d’arrivée d’air, séparait
par un mouvement double
contraire des poignets, les deux
demi-accouplements, les repo-
sait, en principe, sur leurs sup-
ports respectifs, dévissait la
manille pour rendre lâche l’atte-
lage.
Cette opération terminée, le res-
ponsable de la manœuvre com-
mandait le lancer au conducteur
de l’engin de traction par un
mouvement rapide du drapeau
ou du feu blanc de la lanterne:
deux allers-retours horizontaux
suivis d’un geste vers le bas. Le
conducteur imprimait alors une
poussée rapide à la rame. Un
agent, à l’aide d’une perche (dite
perche à débrancher) prenait
appui sur le boisseau de tampon
du wagon qui ne devait pas être
lancé, imprimait un mouvement
de levier ayant l’effet de « faire
sauter » la manille de « son » cro-
chet. Il prenait soin de se placer
du côté « amont » du mouvement
afin de ne pas risquer d’être
entraîné par le wagon débran-
ché. Le chef de manœuvre,
lorsqu’il estimait suffisante la
vitesse acquise, commandait
l’arrêt par la présentation du dra-
peau rouge déployé ou du feu
rouge de la lanterne. Le wagon
ou le groupe de wagons libéré
poursuivait sur l’erre.
Après cet exposé, je veux aussi
complimenter l’auteur de l’article
pour la richesse de sa documen-
tation.
André Bergery, Chantilly (Oise)
Pour la rubrique
courrier des
lecteurs
adressez
vos courriers à:
Chantal Blandin,
La Vie du Rail –
11, rue de Milan
75009 Paris ou en-
voyez un e-mail à :
chantal.blandin@
laviedurail.com
V
otre article sur le Train des
Cévennes m’a beaucoup inté-
ressé et a éveillé un souvenir.
Je suis fils de cheminot et je
me souviens de mes premières
vacances dans un camp de bun-
galows situé près de Saint-Jean-
du-Gard. Ce camp était traversé
par une petite voie métrique par-
courue par un tacot. Un jour sur
deux. Une fois dans un sens, une
fois dans l’autre. Tiré par une
petite loco à vapeur antédilu-
vienne, il tractait quelques
wagons de marchandises. Ni
barrières, ni passage piétons.
Arrivant à 15 ou 20km/h, le
petit convoi sifflait de petits
coups. Et faisait la joie des esti-
vants. Le camp était aussi bordé
par un petit ruisseau se jetant
dans le « grand » Gardon. Le
fond en était littéralement tapissé
d’énormes goujons, des « tou-
rets », que je prenais avec les
vers de terre… que j’emportais
toujours en vacances. Quelles fri-
tures! Sans parler des barbeaux
qu’on prenait… à la main dans le
Gardon sous les pierres. Sans
parler aussi des pêches énormes
et savoureuses vendues trois fois
rien par les paysans du coin.
C’était le bon temps, c’était en
Jacques Baron, Charmoy (Yonne)
Histoire du triage. Un lecteur très « branché » précise
Train des Cévennes. Le bon temps
du tacot et de la pêche aux goujons
Pilloux/Photorail
Pour manipuler l’attelage, l’agent devait se placer entre les deux wagons.
DIALOGUE
�
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
DIALOGUE
À
la suite de la parution du rap-
port Duron, le 26mai dernier,
des trains d’équilibre du territoire
– mais plus précisément des
Intercités de nuit entre Stras-
bourg et Luxembourg d’une
part, puis Nice et Port-Bou d’au-
tre part – sont montrés du doigt
et fortement susceptibles de
passer à la trappe.
Depuis quelques années déjà, la
composition du premier s’est
vue réduite et le coup de grâce a
été porté à la mise en service du
service horaire annuel 2015 (en
décembre2014), avec la sup-
pression, pour la «tranche
Strasbourg», de ses missions
TER entre Strasbourg et Belfort
(desservant Sélestat, Colmar et
Mulhouse), rendues alors impos-
sibles suite à la suppression des
voitures à sièges inclinables.
Ces dernières, dans lesquelles le
voyage était un peu plus aborda-
ble en termes tarifaires qu’en
compartiments-couchettes,
plaisaient fortement aux clients,
au vu de leur remplissage. Et
dire qu’avant la mise en place
du TGV Rhin – Rhône (en
décembre2011), il existait
même une relation Strasbourg –
Port-Bou de jour!
Voyageur régulier de ce train, je
me désole des conclusions du
rapport Duron et des options qui
semblent être celles de la SNCF
de tuer cette relation au profit
d’un futur «voyage facilité» par
le TGV-Est (à partir d’avril 2016),
mais alors réalisé entièrement de
jour, engendrant:
une hausse très certainement
significative du prix du voyage
de bout en bout;
une journée «amputée» par le
transport, alors qu’en voyageant
de nuit (avec un départ tardif et
une arrivée matinale), une jour-
née reste économisée, tout
comme une éventuelle nuit d’hô-
tel, et l’arrivée sur place de fait
de manière plus «réveillée».
Pourquoi vouloir supprimer une
relation utile, au regard du nom-
bre de voyageurs de ces trains,
les rares jours où il circule
encore? Sinon pourquoi d’ail-
leurs les collectivités locales (les
villes de Strasbourg et Colmar
entre autres) se battraient-elles
pour la survie de ce train d’équi-
libre du territoire?
Cette relation de longue distance
effectuant le trajet en 7heures
10 environ reste d’un intérêt cer-
tain pour les populations locales
des bassins desservis. Il reste
cependant évident que ce train
est majoritairement utilisé par
une clientèle jeune ou famille
concernant les compartiments-
couchettes de seconde classe,
et par une clientèle senior ou
famille (plus rarement) en pre-
mière classe. Il n’est pas utile
d’ajouter que ce train peut rester
une alternative raisonnable au
futur TGV.
Intercités. Plaidoyer pour les trains de nuit
© CC – Falk
L’avenir de la liaison nocturne Strasbourg – Port-Bou semble compromis. Ici, un train Lunea, devenu Intercités de nuit, en gare de Cerbère.
La Vie du Rail
– 11 septembre 2015
�
Pourquoi ne pas imaginer, pour
améliorer l’attractivité de ce train
de nuit, la création de comparti-
ments «Night-Family»?
Pourquoi ne pas laisser circuler
ces trains comme aujourd’hui
mais en amenant quelques
modifications légères telles que
la mise en place de la circulation
de la tranche Strasbourg
via
Besançon (ligne 28) au profit de
la ligne 4 dans un état dégradé,
en permettant de gagner
10 minutes sur l’arrêt à Belfort
(selon la grille suivante: Belfort
21h50/22h00,
Montbéliard
22h11/13, Besançon 23h07)?
Pourquoi ne pas effectuer la des-
serte voyageurs de Culmont-
Chalindrey par le train en prove-
nance de Luxembourg?
Pourquoi ne pas effectuer les
manœuvres de raccordement
des deux tranches de chacun
des trains à Dijon, offrant de fait
ainsi au bassin dijonnais une liai-
son de nuit vers le sud de la
France (en complément des rela-
tions diurnes), plus attractive au
niveau tarifaire? L’arrivée à Dijon
se ferait aux environs de minuit
pour un départ vers une heure du
matin, eu égard aux manœuvres
à effectuer, soit légèrement
plus tôt que l’horaire prévu par
Culmont-Chalindrey avec arrêt
actuel à Dijon-Porte-Neuve.
Pour rappel, il y a seulement
quelques décennies, des rela-
tions nocturnes effectuaient une
multitude d’arrêts commerciaux
tout au long de la nuit, à des
heures aujourd’hui quasi impen-
sables!
La disparition de cette relation,
en laissant la place au roi TGV, ne
permettra pas pour autant d’aug-
menter l’attractivité de ce train
vis à vis des clients actuels, mais
les incitera, au contraire, à préfé-
rer l’avion ou l’utilisation de leur
véhicule personnel.
Thomas Nies, Saint-Dizier
(Haute-Marne)
Nous risquons aujourd’hui de voir aboutir un processus systéma-
tique de destruction du réseau ferré national prévisible depuis plu-
sieurs décennies et mis en place par petites touches d’une manière
rampante et continue. Il y a vingt ans, la dégradation de l’exploitation
de la ligne Hendaye – Toulouse était déjà perceptible. Nous avions
alors suggéré des solutions de bon sens pour la redynamiser. Mais
ces suggestions ont été ignorées, et la dégradation des services
s’est au contraire accentuée: disparition des liaisons directes vers
Marseille et Lyon, fermeture de l’antenne de Luchon. Et aujourd’hui,
la commission Duron recommande le transfert sur route des relations
Intercités Hendaye – Toulouse. Mais avant de les supprimer, il faut
leur donner leur chance.
Les trains Intercités effectuent des parcours à longue distance sur
des lignes classiques à vitesse limitée. Pour qu’ils regagnent des
voyageurs, une modernisation du matériel est essentielle. Les rames
doivent être à plancher bas pour faciliter les montées et les des-
centes et procurer des gains de temps qui s’additionnent au fil des
arrêts, réversibles pour éviter les manœuvres dues aux rebrousse-
ments inévitables (Dax, Toulouse), capacitaires (400 places assises),
confortables (un pas de siège plus important, même en 2
classe) et
bien équipées (casiers à bagages spacieux, prises pour ordinateurs,
nursery, voiture-bar). Les rames doivent pouvoir atteindre la vitesse
de 200km/h, circuler sur des lignes non électrifiées, et être aisément
sécables en deux éléments afin de pouvoir diversifier les dessertes.
Jean Frilleux, Association de défense des usagers des transports,
Pau (Pyrénées-Atlantiques)
Le regard de la Fnaut
Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part
d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers.
La desserte ferroviaire du piémont pyrénéen
Q
u’en est-il du projet de grand
vitrail de 375m
qui devait orner
le haut de la salle des pas per-
dus de la gare de Marseille-
Saint-Charles? Transcription
dans le verre de l’œuvre du
peintre marseillais Georges
Briata, ce vitrail devait rappeler,
dans le cadre de l’opération
Marseille Provence 2013 Capi-
tale européenne de la culture,
aux Marseillais et aux touristes
de passage dans la gare les dif-
férents sites, monuments ou
périodes de l’histoire de la ville
phocéenne. Il devait mettre en
valeur cette grande gare, ce qui
n’est guère le cas avec les
immenses panneaux publici-
taires qui se succèdent à l’em-
placement où doit être installé
ce vitrail. Totalement dépourvus
de charme, ces panneaux
publicitaires pour SFR, Turkish
Airlines ou telle boisson alcooli-
sée obscurcissent la gare et
n’intéressent en particulier ni les
Marseillais ni les voyageurs qui
peuvent les voir ailleurs alors
que l’œuvre de Georges Briata
inonderait les lieux de ces cou-
leurs chatoyantes et contras-
tées qu’il pratique avec le suc-
cès qu’on connaît: 4500 toiles
en plus d’un demi-siècle, des
expositions dans les grandes
capitales… Traduite par un
grand verrier français, ce vitrail
serait une œuvre maîtresse pour
l’artiste à l’apogée de sa car-
rière et ferait grand honneur à la
fois à la ville de Marseille et à la
SNCF.
Jean Dutat, Valenciennes (Nord)
Gare de Marseille. Un vitrail
pour Saint-Charles
Les 20 ans du groupe vocal Le Tirefond
C
’est à la Maison des associa-
tions, rue Alphonse-Manceau
à Vaires, en Seine-et-Marne,
que les musiciens de l’
Or-
chestre d’harmonie de Vaires et
des cheminots
se réunissent
chaque mardi soir pour répé-
ter sous la direction d’Olivier
Bourlon, leur chef d’orchestre
depuis 2009.
« Après une année
2014-2015 particulièrement
réussie, avec l’arrivée de nou-
veaux musiciens dont six jeunes
issus du Conservatoire de Marne
et Chantereine (villes de Vaires,
Chelles, Courtry et Brou), l’or-
chestre est prêt pour la nouvelle
saison 2015-2016. Cette jeunesse
est l’avenir de la formation »
souligne Daniel Brigot, prési-
dent de l’association.
Plusieurs concerts sont d’ores
et déjà prévus: le rassemble-
ment des Harmonies de la
Seine-et-Marne à Nangis le
11octobre et, comme tous les
ans, un projet commun avec le
Conservatoire de Marne et
Chantereine afin de mettre en
valeur un ensemble ou une
classe d’instruments.
« Cette an-
née, nous avons prévu en parti-
culier pour le concert de prin-
temps la participation d’une classe
de trombones. »
L’orchestre compte actuelle-
ment une cinquantaine de mu-
siciens,
« mais nous devons conti-
nuer à en recruter des musiciens
supplémentaires, car c’est indis-
pensable pour assurer notre ave-
nir. Nous recherchons des candi-
dats pour plusieurs pupitres:
flûtes, clarinettes, saxophones,
trompettes, trombones, cor, haut-
bois, basson, tubas, percussion.
Des instruments peuvent être prê-
tés aux musiciens. »
Le pro-
gramme sera très varié –c’est
un principe– avec de la mu-
sique classique, de la musique
de films, des variétés, des
pièces pour harmonie et du
jazz. Les répétitions ont lieu le
mardi soir, sauf pendant les va-
cances scolaires, de 19h45 à
21h45, dans la salle 101 de la
Maison des associations de
Vaires.
Contact:
Daniel Brigot,
0160206359.
E-mail:
harmonievaires@free.fr
Site Internet:
harmonievaires.free.fr
L
’Association cultu-
relle des cheminots
d’Avignon
(Acca) et
le groupe vocal Le
Tirefond présente-
ront, en partenariat
avec le CE cheminot
Paca, un spectacle
de chansons en
mouvement le
18octobre à 16h,
à Montfavet (Vau-
cluse).
Le spectacle célébrera les 20 ans d’existence du
groupe vocal. Mis en scène par Monique Albert et
dirigés par Marc Foulcher, les choristes interpré-
teront des « refrains du bon vieux temps »:
Mer
(Charles Trenet),
Les Ports de l’Atlantique
(Serge Lama),
À la volonté du peuple
(Les Misé-
rables),
Le Chiffon rouge
(Michel Fugain) et bien
d’autres encore. L’entrée est gratuite pour les che-
minots actifs et retraités, les ayants droit et les
membres de l’Acca.
Rens.:
Jacques Tolaïni, 0490020196.
Aimée Perrot, 0486814080.
La Vie du Rail –
11 septembre 2015
�
Dansez maintenant!
Un mois de cours gratuits pour
les cheminots: c’est l’offre à sai-
sir chez Studiorail’Danse au 9,
rue de Château-Landon, Paris
. Au choix, du 15septembre
au 15octobre: des cours de Pi-
lates le mardi midi, pour amé-
liorer souplesse, force et main-
tien. Le jeudi soir, c’est le
créneau des danses de salon:
rock, salsa, cha-cha-cha…
(cours débutants à 18h, niveau
intermédiaire ou avancé à 19h).
Et des cours de danse ryth-
mique (travail au sol et à la barre,
assouplissement) ont lieu le
mardi après-midi. L’offre est va-
lable sous réserve de l’adhésion
(20
) à l’association.
Rens.:
0142092591,
0142097855
Le bon tempo avec l’Orchestre d’harmonie de Vaires et des cheminots
La Vie du Rail –
11 septembre 2015
�
C
’est un bilan positif que l’
As-
sociation hospitalière Les Che-
minots
(AHC2), qui gère un
groupe hospitalier dans l’Es-
sonne, à Draveil et Ris, a pré-
senté le 27juin lors de son as-
semblée générale.
« Aucun
bénévole ne ménage ses efforts
pour contribuer à la vie de l’as-
sociation et de son groupe hospi-
talier »
, a indiqué d’emblée le
président général Jules-
Édouard Bier aux responsables
de sections et comités, délégués
et membres du conseil d’admi-
nistration et de la commission
de contrôle.
« La révision à la
baisse des budgets année après
année a obligé à une gestion ri-
goureuse pour réduire les coûts,
en évitant l’inefficacité. Les
besoins sanitaires augmentent
sans commune mesure avec nos
moyens. Aussi, l’AHC2 a-t-elle
pris la bonne trajectoire pour l’in-
térêt général, sans mettre à mal
nos dernières réalisations »
Parmi celles-ci, la nouvelle
unité de balnéothérapie
« qui
apporte un véritable plus au ser-
vice de Rééducation fonctionnelle
et Locomoteurs. »
Le groupe
hospitalier peut surtout se fé-
liciter de ses scores enregistrés
par l’Agence régionale de santé
(ARS): il se classe en effet 3
Île-de-France par comparaison
avec les établissements simi-
laires et 1
en hospitalisation
de patients essonniens.
Le groupe est en permanence
à la recherche de
« synergies
avec d’autres établissements ou
services. C’est chose faite depuis
début 2015 pour le laboratoire
d’analyses. »
À terme, les deux
hôpitaux, Ris et Draveil, pour-
raient être regroupés sur un site
unique,
« en vue d’une coopéra-
tion encore plus équilibrée des ac-
teurs publics et privés. »
Prochaine étape:
l’accréditation par l’ARS
Mais dans l’immédiat, la pro-
chaine étape est l’accréditation
V2014 en octobre2015, qui
évalue la compétence des pro-
fessionnels, liée notamment à
leur formation continue, la
fluidité de l’organisation du
système de santé, par l’accessi-
bilité, la disponibilité et la co-
hérence des services offerts, et
l’efficience.
« La responsable
Qualité Mme Françoise Cosani,
Mme Nathalie Henno et les chefs
d’équipes mobilisés portent tout
le poids de cette visite des experts
de l’ARS. Cette visite, il faut la
réussir pour garantir l’avenir de
nos hôpitaux »
, a insisté le pré-
sident. Et de préciser que
direction, sous la houlette de Vin-
cent Terrienne, met en œuvre une
gestion de la communication pour
la sécurité des patients. Conco-
mitamment aux soins, le groupe
hospitalier prend en charge les
moyens de prévention et d’éduca-
tion thérapeutique des patients »,
avant de remercier chaleureu-
sement
« toutes les équipes qui
se sont engagées pour la réussite
de ces projets et de la certification
à venir. »
La clôture de l’exercice 2014
de l’association effectuée dans
de bonnes conditions,
« c’est à
tous nos bénévoles que nous la de-
vons et à notre personnel toujours
sur le pont avec un engagement
sans faille. »
L’AHC2 restera
« réactive à l’évolution des besoins
et des contraintes et appliquera
partout où elle est présente, dans
les sections, ses valeurs essentielles
de respect et d’humanité »
conclu Jules-Édouard Bier
avant de donner rendez-vous
aux participants pour la pro-
chaine assemblée le 11juin
2016 en souhaitant qu’ils
soient
«encore plus nombreux »
Contact:
Association
hospitalière les Cheminots,
0169001588.
«U
n train peut en cacher un autre »:
avertissement bien connu des cheminots est
aussi le titre de l’expo-concert qui aura lieu
en l’église de Bacouel-sur-Selle dans la
Somme (à ne pas confondre avec le village
de Bacouel situé dans l’Oise), les 19 et
20septembre, dans le cadre des Journées
européennes du patrimoine, en collabora-
tion avec le musée des Tramways à vapeur et
des Chemins de fer secondaires français.
Elle présentera l’histoire du chemin de fer
dans cette commune dotée de deux grandes
lignes SNCF: Paris – Rouen, ligne encore en
activité (avec l’ancienne gare de correspon-
dance entre la SNCF et le réseau à voie mé-
trique), et Amiens – Beauvais, ligne à voie
métrique qui a été aménagée en coulée verte,
de Bacouel à Crèvecœur-le-Grand (Oise).
À découvrir en musique grâce au concert
d’ouverture le 19septembre à 14h30, avec
Vanessa Moubarak (flûte et chant) et Ma-
rine Beelen (chant).
Patrimoine.
Expo-concert à Bacouel-sur-Selle
La chanteuse Marine Beelen et la �ûtiste et
chanteuse Vanessa Moubarak.
Association hospitalière Les Cheminots.
À Ris-Orangis
et Draveil, des soins de qualité pour les patients
L’AHC2 est présidée par Jules-Édouard Bier (3
en partant de la droite).
Photos DR
La Vie du Rail –
11 septembre 2015


Christian Mathy
est décédé à la
veille de son
anniversaire.
À 14 ans, il entre
en apprentissage
comme
électricien aux ateliers de Mohon
et sera affecté ensuite à
Charleville-Mézières. En 1957,
il rejoint l’EIMM de Montigny-
lès-Metz puis en 1960 il poursuit
sa carrière à Nancy à la Section
électrique. Il a fait valoir
ses droits à la retraite en 1981.
Il s’investit alors au sein
de la Fédération générale
des retraités des chemins de fer
en organisant notamment de
nombreux voyages. Ses obsèques
ont été célébrées au crématorium
du cimetière du Sud à
Vandœuvre-lès-Nancy.
Y. T.
Marcel Deligny
est décédé
le 6juin dans
sa 82
année. Il
entre à la SNCF
comme apprenti
du Matériel,
promotion 1948-1951, au dépôt
de Capdenac. Son service
national accompli, il débute sa
carrière au service de conduite
du dépôt de Bordeaux. Dans
les années 1957-58, il rejoindra le
dépôt de Toulouse, qu’il quittera
en 1983 avec le grade de
conducteur de route principal,
affecté au grand roulement type
Capitole. Ses obsèques se sont
déroulées en l’église de L’Union.
G. H.
Georges Battivelli
est décédé
le 15juin dans
sa 79
année.
Son baccalauréat
en poche,
il s’engage dans
l’armée et part en Algérie
pendant 6 ans comme militaire
puis instituteur. De retour à la vie
civile, il entre à la SNCF comme
attaché groupe VII au bureau
du Matériel de Cerbère
et y effectue toute sa carrière.
Il repose au cimetière de Saint-
Martin-de-Londres, dans
la banlieue de Montpellier.
P. G.
André Gauron
est décédé à
l’âge de 86 ans.
Après avoir
travaillé
quelques
années comme
mécanicien au camp américain
de Chenevières-Saint-Clément,
il entre à la SNCF au début des
années 50. Affecté à la brigade
voie de Baccarat, il était
également garde-barrière
de nuit, notamment au passage
à niveau d’Azerailles. Il a fait
valoir des droits à la retraite
en 1984 avec le grade d’agent
d’entretien de la voie.
Ses obsèques ont été célébrées
le 17juin en l’église Saint-
Rémy de Baccarat.
Y. T.
Jean-Marie Henry
est décédé
le 18juin dans
sa 90
Embauché en
1951 à la SNCF
comme
manœuvre, il effectuera toute
sa carrière à Blainville.
Il évoluera vers la fonction
de conducteur de locotracteur
et fera valoir ses droits
à la retraite en 1980.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église de Damelevières.
Y. T.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
FGRCF. Les Clermontois en Forêt-Noire
La section de Clermont-Ferrand de la Fédération générale des retraités
des chemins de fer (FGRCF) a visité Colmar et des sites de la Forêt-Noire,
découvrant ainsi de magnifiques paysages et des villages romantiques.
Le circuit allait jusqu’en Suisse pour admirer les chutes du Rhin et l’île
aux Fleurs du Bodensee. La visite d’une verrerie artisanale a permis
à une participante de souffler un vase, qui lui a ensuite été offert.
�
Contact:
François Léonardon, 0629078587.
ATC. Sous le soleil de Lisbonne
Lisbonne, Porto, Sintra, Cascais, Óbidos, Nazaré, Braga, Guimarães, Coimbra…
Le circuit touristique organisé au Portugal en mai par la section d’Amiens
de l’Association touristique des cheminots (ATC) a ravi les participants.
Même la panne moteur de leur bateau lors de la balade fluviale sur le Douro,
à Porto, n’a pas entamé leur enthousiasme. Il faut dire que le réconfort était
garanti à l’arrivée, grâce à une visite des caves et une dégustation de porto.
En projet pour 2016: le sud de l’Italie, la Charente-Maritime,
un séjour-randonnée dans le haut Doubs.
�
Rens.:
0322538537, le jeudi de 14h à 17h. atcamiens@free.fr
FGRCF. Coup de chapeau dans la Loire
La section de Montrond-les-Bains (Loire) de la FGRCF que préside Jean-René Pitiot
a organisé une journée détente très réussie. À Chazelles-sur-Lyon, le groupe a visité
la Chapellerie, l’atelier-musée du Chapeau, dernier grand témoin de l’activité
chapelière. Le musée est classé monument historique. Les participants ont ensuite
déjeuné à Maringes, puis joué à la belote pour les uns, à la pétanque pour les autres.
La section donne rendez-vous à ses adhérents le 1
octobre pour l’ultime réunion
de cette année.