Description

3520
22 mai 2015
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
www.laviedurail.com
Trains Expo. Le Mistral reprend du service
La boutique
de
Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com
1960-1975
Quinze années qui ont changé le train
Jean-Claude MARACHIN
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
Lors de votre commande
rappelez la référence
110 320
Prix boutique: 45
. Frais de port: 7
Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin est
le tomeXXVI de la collection Images de Trains. Son titre
résume bien son contenu, le livre réunit les meilleures
photographies de l’auteur, prises au cours des décennies
soixante et soixante-dix.
Des heures durant, le photographe a voulu figer sur
la pellicule tous les modes de traction, privilégiant
le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi
les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation
mécanique. Son regard offre des prises de vues originales
telles que les photos nocturnes. Elles apportent
un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue
le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images est
en couleur et provient de la célèbre diapositive
Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui
met particulièrement en valeur la machine à vapeur.
Le lecteur, tout au long de cet album, va aisément découvrir
le réseau national français au tournant de son histoire.
Parution fin juin
Format: 240mm x 320mm
160 pages
Réf.: 110319
45


À PARAÎTRE
PORTFOLIO
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La Vie du Rail
– 22 mai 2015
4. Locomotive à vapeur 030 TB 134 du Chemin de Fer
Touristique du Rhin (CFTR) prise en photo le 9juin
2013 en gare de Volgelsheim (Bas-Rhin).
© Maxime Grebil
5. Photo prise lors de la sortie de la Vulcan-Werke
1925 150/180 ch. 3852. Machine appartenant à
l’Appeva, P’tit train de la Haute-Somme.
© Horus Nikopol
6. La Flèche des Cévennes s’approche de Dunières
en ce beau jour de juillet 2004 (autorail Billard
A150 D des Voies Ferrées du Velay).
© Frédéric Ferrand
Concours Facebook.
er
prix
La 130 Corpet-Louvet n° 1 des
CFBS (Chemins de Fer de la Baie
de Somme) le 24 avril 2009 à
Noyelles sur Mer. © Thierry
Martel
e
prix
Train “Père Noël Express” du
CFTV (Saint-Quentin – Aisne) le
dimanche 26 décembre 2012
en direction d’Origny Sainte-
Benoîte. © Jean-Marie Lefèvre
e
prix
Des fleurs et un petit brin de
soleil pour la 140 C 38 du Chemin
de Fer Touristique Limousin et
Périgord (CFTLP) effectuant une
manœuvre à Thiviers (Dordogne)
lors d’un voyage spécial “fête de
l’oie” depuis Limoges
accompagnée par la 040 DE 895
et sa rame historique sur la ligne
Limoges – Périgueux le 6 juillet
2014. © Arnaud Vallet
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
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Suite au concours photo organisé par La Vie du Rail
http://www.facebook.com/editions.LaVieduRail, nous
reproduisons dans ces pages les clichés des gagnants
et nos coups de cœur.
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La Vie du Rail
– 22 mai 2015
PORTFOLIO
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
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1. Autorail Soulé sur le pont du Vecchio – Chemin de fer Corse.
© Bernard du Cabanis
2. L’X 2403 lors d’un phototrain sur la Côte bleue – 7 septembre 2008
© Sylvain Costes
3. Centenaire Train Jaune. © Frédéric Mayet
4. Non loin de la gare SNCF la plus haute de France, le Canari quitte
Bolquère pour Latour-de-Carol dans les dernières lueurs du jour.
© Christophe Masse
5. En octobre 2014 les trams prennent l’air à Azpeitia au musée des
Chemins de Fer Basques d’Euskotren. À gauche la motrice CAF Bil-
bao de 1929 côtoie un PCC Zaragoza qui assura le dernier service de
tram en Espagne jusqu’à la création du réseau EuskoTran. © Nicolai
Znamensky
6. Dépôt de Longueville – Journées du patrimoine 2012 à l’Ajecta.
© Patrice Toulze
7. Préparatifs matinaux au Chemin de Fer à Vapeur des trois Vallées
(CFV3V) à Mariembourg (Belgique). © Julien Maas
8. Le petit train jaune. © Patrick Grasser
9. 6H 30, préparation de la Belle du Trieux avant le départ de Paimpol.
© Dominique Bensi
10. Mon premier voyage en train. © Gerard Sendra
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La Vie du Rail
– 22 mai 2015
PORTFOLIO
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
�
Au terme de six années de procédure et
après avoir suscité à de nombreuses reprises
la polémique, dans l’affaire des sabotages
de lignes TGV en 2008, le parquet de Paris a
requis, le 7mai, le renvoi en correctionnelle
de huit des militants du groupe libertaire
de Tarnac en Corrèze.
Et trois parmi eux, Julien Coupat, 40 ans, le
fondateur et leader du groupe, sa compagne
Yildune Lévy, et son ex-compagne, Gabrielle
Hallez, seront jugés, si la juge antiterroriste
suit ces réquisitions, pour dégradation
en réunion et association de malfaiteurs
en relation avec une entreprise terroriste.
L’enquête ayant révélé selon la justice
« un plan concerté contre le réseau »
Toutefois, l’incrimination de direction ou
d’organisation d’un groupement terroriste
n’a pas été retenue.
Ils encourent à ce stade de la procédure
jusqu’à dix ans de prison. Les cinq autres
membres du groupe pourraient être jugés
eux pour des faits moindres.
Ils sont soupçonnés, on s’en souvient, d’avoir
dans la nuit du 7 au 8novembre 2008, causé
des dégâts et paralysé le trafic en
suspendant des fers à béton sur la caténaire
en forme de crochet à la hauteur de Dhuisy
en Seine-et-Marne sur la ligne TGV Est. Mais
également dans la soirée du 25 au 26octobre
près de Vigny-en-Moselle. Si Julien Coupat
et Gabrielle Hallez ont bien reconnu avoir été
présents à proximité, ils ont toujours nié
avoir pratiqué le sabotage.
Sabotage de lignes TGV.
Tarnac: le parquet demande le renvoi
en correctionnelle de Julien Coupat
ture), évaluera les dossiers
avant de trancher en décembre
prochain.
« Quatre critères se-
ront pris en compte dans nos
choix: la qualité du projet, sa ca-
pacité à intéresser un large pu-
blic, la faisabilité technique et le
financement du projet»
, ajoute
Sophie Boissard.
La difficulté la plus grande à
surmonter pour les candidats
résidera certainement dans le
financement des projets. La
SNCF n’entend pas y partici-
per. Or, les sites ferroviaires re-
tenus ne sont en général pas
prévus pour recevoir du pu-
blic. Les artistes devront donc
mettre la main à la poche ou
trouver un moyen pour finan-
cer les éventuels travaux de
mise en état du site et la réali-
sation du projet lui-même.
M.-H. P.
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La Vie du Rail
– 22 mai 2015
ACTUALITÉS
C
inq mois après la SNCF qui
a lancé en décembre son ap-
plication de covoiturage
iDVroom pour faciliter les pre-
miers et les derniers kilomè-
tres en Île-de-France, c’est au
tour de la RATP de présenter
sa stratégie dans ce domaine.
Le 6mai, la Régie a expliqué
qu’elle allait intégrer à son ser-
vice de recherche d’itinéraire
en ligne le service de covoitu-
rage courte distance de la so-
ciété Sharette, de façon expé-
rimentale, entre le 25juillet et
le 23août.
Elle va profiter de l’opportu-
nité des travaux qui seront réa-
lisés pendant ces quatre se-
maines sur la ligneA du RER,
entre La Défense et Auber,
consistant à changer les rails.
La RATP et la start-up vont
proposer aux Franciliens
«des
trajets de covoiturage combinés
aux transports en commun d’Île-
de-France (métro, RER, tram-
way et Transilien)»,
expliquent-
elles. La RATP précise avoir
«adapté sa propre application
mobile afin de proposer les tra-
jets de la communauté Sharette
directement dans les résultats de
ses calculs d’itinéraire».
Pour Sharette, qui est en train
d’essayer de lever des fonds au-
près d’investisseurs privés
(750000euros qu’elle espère
cette année), c’est l’occasion de
profiter d’une forte visibilité.
La RATP va en effet mettre tous
ses canaux de communication
à son service. La start-up
compte en faire un tremplin
pour se développer à partir de
2016 à l’international. Au-
jourd’hui, elle ne compte que
3300 inscrits dans le cadre de
communautés fermées (cam-
pus d’étudiants, entreprises,
collectivité) qui, chacune de
leur côté, organisent du covoi-
turage. Avec la RATP, elle
espère atteindre les 75000 ins-
crits. Pour la RATP, c’est l’oc-
casion de développer une
stratégie de déplacements
«porte-à-porte»,
à l’image de
ce que fait la SNCF au niveau
national.
«Nous y réfléchissions
depuis longtemps,
confie Patri-
cia Delon, directrice marketing
et commerciale.
La stratégie de
la RATP repose sur l’individuali-
sation du trajet. Mais nous
n’avons pas vocation à proposer
tous les services.»
D’où ce par-
tenariat avec Sharette qui va
courir jusqu’à la fin de l’année.
Après? Tout dépendra du bi-
lan qui sera tiré.
Le partenariat pourrait être re-
conduit, sous cette forme ou
une autre, d’autant qu’il est
prévu de fermer le RERA tous
les étés jusqu’en 2021. Mais la
RATP réfléchit à d’autres solu-
tions de transport dans le
cadre de sa politique porte-à-
porte. Pour cet été, elle est en
train de finaliser un accord
avec une société de taxi pour
proposer des services spéci-
fiques à ses voyageurs. Et d’ici
à la fin de l’année, elle devrait
offrir sur son application des
informations sur Vélib’. Enfin,
la réflexion est lancée sur
d’éventuelles prises de partici-
pation dans des start-up. Mais
la Régie n’en est encore qu’à ce
stade.
M.-H. P.
Île-de-France.
Premiers pas dans le covoiturage pour la RATP
Deuxième levée d’option pour le Francilien
e 6mai, Bombardier Trans-
port a annoncé que la SNCF
avait levé une option portant
sur 19 automotrices élec-
triques Francilien. Faisant
suite à la première tranche
ferme de 172 trains (2006) et
à une première option, de 22
trains (2014), cette nouvelle
option, entièrement financée
par le Stif, s’élève à environ
127millions d’euros. Désor-
mais, un total de 213 Franci-
lien ont été commandés sur
un maximum de 372 dans le
cadre du contrat initial.
Ces 19 trains supplémentaires,
qui doivent être livrés de la fin
2016 à la mi-2017, seront dé-
ployés sur l’axe Versailles-Rive-
Droite de la ligne L, sur le ré-
seau Transilien Saint-Lazare.
Selon la SNCF, citée par Bom-
bardier, neuf voyageurs sur
dix sont satisfaits du service
de la ligne H du Transilien,
« grâce à l’amélioration des
conditions de transport, de la ré-
gularité, de l’information et du
confort à bord »
. Aujourd’hui,
la ligne H, la première a avoir
été équipée du Francilien, af-
fiche un taux de ponctualité
de plus de 95%,
« le meilleur
score du réseau SNCF Transi-
lien »
, selon le bulletin de
ponctualité du Stif de jan-
vier2015, également cité par
Bombardier.
Première du réseau SNCF Transilien à avoir été équipée des rames de Bombardier, la ligne H enregistre
les meilleurs résultats en termes de régularité. Ici, en gare d’Épinay-Villetanneuse.
© SNCF MÈdiathèque – CHRISTOPHE RECOURA
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
�
L
a sortie sud de la gare Saint-
Jean fait l’objet d’importants tra-
vaux de voie, programmés de-
puis plusieurs mois. Pour une
meilleure fluidité du trafic et
pour faire face à son augmen-
tation avec la prochaine mise
en service de la LGV Tours –
Bordeaux, les opérations entre-
prises nécessitent des interrup-
tions totales des circulations.
Celles-ci devaient se dérouler
durant les week-ends prolon-
gés du printemps, avec à
chaque fois la mise en place de
services de bus de remplace-
ment. Au sud de la gare, il
existe un enchevêtrement de
voies permettant les entrées et
sorties des engins moteurs et
des rames depuis le faisceau du
technicentre Aquitaine, la cir-
culation des trains en direction
de Toulouse d’une part, de
Bayonne et Hendaye de l’autre.
La configuration des lieux est
ainsi faite que ces voies sont si-
tuées de part et d’autre de l’éta-
blissement.
Une première phase de travaux
s’était déroulée au printemps
2013. Cette fois-ci il s’agissait,
depuis le pont du Guit, de poser
huit appareils de voie et 1650
mètres de rails, soit 2550 tra-
verses et 4500 tonnes de bal-
last. De nouveau l’entreprise
Meccoli était à la manœuvre.
Avec les équipes SNCF ce sont
180 personnes qui devaient s’af-
fairer durant les temps impar-
tis. Un chantier de 6millions
d’euros à la charge de SNCF Ré-
seau.
François-Xavier POINT
Aquitaine.
Réaménagement de la sortie sud
de Bordeaux-Saint-Jean…
L
ieu de connexions de toutes
les mobilités, au cœur de la
ville, la gare Saint-Jean à Bor-
deaux vient d’être équipée par
la SNCF Gares & Connexions
en partenariat avec Nomo-
sphère, d’un wi-fi grand public
pour un service gratuit et illi-
mité. L’ensemble des personnes
présentes dans la gare (hors
quais, passages souterrains et
parvis) peut désormais se
connecter gratuitement à In-
ternet avec un ordinateur por-
table, une tablette ou un smart-
phone. Comment ça marche?
L’utilisateur doit sélectionner le
réseau SNCF gare gratuit.
Après l’ouverture du navigateur
Internet, il est dirigé vers le por-
tail d’accès. Une fois sur la page
d’accueil du service, deux pos-
sibilités lui sont offertes:
le wi-fi illimité à haut débit
(jusqu’à 20 Mb/s): il suffit de
créer son compte avec son
nom, prénom, e-mail et mot de
passe. Une fois le compte créé,
l’utilisateur n’a plus qu’à ren-
seigner son e-mail et son mot
de passe sur la page d’accueil
et à accepter les conditions
générales d’utilisation du
service avant de cliquer sur
«Connexion».
le wi-fi 20 minutes (bas dé-
bit): l’utilisateur accède au ser-
vice gratuit et limité, sans ins-
cription préalable, durant 20
minutes. Après cette période,
il devra se reconnecter au ser-
vice wi-fi bas débit pour une
autre durée de 20 minutes.
Bernard CHUBILLEAU
… et connexion de la gare au wi-fi grand public
© F.X. POINT
Les travaux de voie permettront de faire face à l’augmentation du trafic liée à la mise en service prochaine de la LGV Tours – Bordeaux.
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La Vie du Rail
– 22 mai 2015
L
a plus longue grève de l’his-
toire du rail allemand, qui s’est
achevée le 10mai, s’est déroulée
sur fond de dialogue de sourds
autour de la question de la re-
présentativité syndicale. Cette
grève laissera des traces: s’il
s’agit du huitième mouvement
social en dix mois de négocia-
tions salariales, celle-ci restera
comme la plus longue de l’his-
toire du rail allemand. La di-
rection de Deutsche Bahn a es-
timé que la grève avait
représenté une perte pour l’en-
treprise de 10millions d’euros
par jour. Lancée le 5mai pour
les trains de voyageurs, immo-
bilisant en moyenne deux trains
sur trois, elle a pris fin progres-
sivement. Dès son lancement,
le responsable des ressources
humaines de Deutsche Bahn,
Ulrich Weber, chargé des négo-
ciations, avait déploré
« une gi-
fle pour nos clients et nos em-
ployés »
, reprochant au syndicat
d’avoir
« perdu tout sens de la
mesure »
dans une
« épreuve de
force superflue »
. Claus Weselsky,
le patron du syndicat, a lui dé-
noncé
« l’incapacité à négocier »
de Deutsche Bahn. Les tenta-
tives de conciliation, et notam-
ment l’idée de nommer un mé-
diateur avancée par DB, ont été
sèchement rejetées par le syn-
dicat – Claus Weselsky évo-
quant
« un gag de relations pu-
bliques »
. La direction de
Deutsche Bahn proposait une
augmentation des salaires à
compter du 1
juillet de 4,7%,
en deux temps, ainsi que le ver-
sement d’une prime de
1000 euros, tandis que le syn-
dicat des conducteurs (GdL)
souhaitait une augmentation de
5% et une heure de travail heb-
domadaire en moins. Au cœur
du bras de fer, le point d’achop-
pement n’a pas bougé: le droit
de signer des accords collectifs
s’appliquant non pas seulement
à ses adhérents conducteurs de
train, mais également au per-
sonnel roulant. Une catégorie
d’employés que représente ma-
joritairement le Syndicat du rail
et des transports (EVG). Hors
de question pour la direction
de DB, qui veut à tout prix em-
pêcher la mise en place de rè-
gles différentes au sein des
mêmes catégories de personnel.
C’est d’ailleurs la question de
l’application des accords signés
pour les conducteurs de train à
ceux affectés aux gares de triage
qui a déclenché la grève… Le
tout alors qu’entrera en vigueur
cet été une loi rétablissant l’unité
syndicale dans les accords col-
lectifs d’entreprise. Ce qui de-
vrait limiter fortement l’in-
fluence du GdL. Pour l’instant,
aucune autre grève n’est pré-
vue, le syndicat estimant, selon
Weselsky, que
« les clients avaient
mérité une pause »
Gilles BOUVAIST, à Berlin
ACTUALITÉS
Allemagne.
Une grève pour rien à la DB
onformément au contrat si-
gné en 2014, Alstom a livré
trois nouvelles rames de mé-
tro à Bakou en Azerbaïdjan.
Les trains, composés de cinq
voitures, seront mis en service
dès la fin du mois de mai.
Pour la première fois en Azer-
baïdjan, les rames de métro
sont équipées de passerelles
d’intercirculation optimisant
le flux de passagers. Le nou-
veau train sera capable d’ac-
cueillir 1047 passagers. Il pro-
pose
sièges
ergonomiques, tandis que la
voiture de tête a été équipée
d’un espace dédié aux per-
sonnes à mobilité réduite.
Le métro de Bakou a été mis
en service en 1967. D’ici
2030, le réseau sera moder-
nisé et étendu – 85km contre
35km aujourd’hui –, 53 nou-
velles stations seront
construites et 1100 voitures
de métro seront remplacées.
Azerbaïdjan.
Alstom livre de nouveaux métros
à Bakou
Grande-Bretagne.
Contrat
renouvelé entre
Royal Mail et DB
Schenker
Alors qu’en France, La Poste
s’apprête à abandonner ses
TGV jaunes pour cause de
remplissage «insuffisant» et
étudie d’éventuelles
nouvelles formes de
transport du courrier par rail,
en caisses mobiles, Royal
Mail renouvelle son contrat
de transport du courrier sur
le réseau ferré britannique.
DB Schenker Rail UK (ex-
EWS), qui détenait ce marché
depuis 2010, le garde pour au
moins trois années de plus à
compter de juin prochain. La
principale entreprise
ferroviaire fret en Grande-
Bretagne continuera ainsi
d’assurer six trains par jour
entre Londres et le Nord-
Ouest, plus deux entre la
capitale et le Nord-Est, avec
un parc de 15 rames
automotrices postales Class
325. Construites il y a deux
décennies, ces rames
électriques dérivées des
trains de banlieue Networker
ont récemment vu leur
capacité de transport accrue.
Leur maintenance sera
effectuée par l’exploitant DB
Schenker Rail UK.
Une rame du métro de Bakou en Azerbaïdjan.
© Alstom Transport
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
�
A
lstom a annoncé, le 5mai, la
fourniture aux Transports pu-
blics de la région lausannoise
(tl) de trois rames supplémen-
taires de métro automatique
pour la ligne m2. Attendues
pour le deuxième trimestre
2017, ces trois rames bicaisses
à intercirculation et roulement
sur pneus seront identiques
aux 15 premières, livrées en oc-
tobre2008. Dérivées des rames
parisiennes MP89CA à
conduite automatique, les
rames lausannoises (désignées
Be 8/8 en Suisse) gravissent les
fortes pentes de la ligne m2 du
réseau tl, qui peuvent atteindre
les 12%. Un cas unique au
monde pour un métro à pneus,
selon Alstom qui a également
effectué la pose des voies et
fourni les équipements de si-
gnalisation, ainsi que les sous-
stations électriques. Reliant la
rive du Léman aux hauteurs
via
la gare et le centre de Lausanne,
la ligne m2 connaît une fré-
quentation élevée (28millions
de voyages en 2014), dont la
hausse a conduit les tl à accroî-
tre leur parc.
Côté Alstom, les sites de Va-
lenciennes (fabrication des
rames) et
«différentes entités en
Europe»
dont le site suisse de
Neuhausen seront concernés
par cette nouvelle tranche.
Suisse.
Trois rames supplémentaires
pour le métro automatique de Lausanne
Selon la presse
canadienne,
Bombardier,
en partenariat avec
Orascom Construction,
finaliserait un contrat
de 1,35milliard d’euros
avec le gouvernement
égyptien afin de
construire un monorail
près duCaire.
D’une longueur de
52km, le métro aérien
devrait relier LeCaire
à des quartiers
périphériques.
Le projet devrait être
réalisé en 2018.
Transmanche.
Eurostar lance une
liaison vers Lyon,
Avignon
et Marseille
Une liaison directe
permanente entre Londres et
Lyon, Avignon, Marseille a été
lancée le 29avril par la
compagnie ferroviaire qui relie
déjà la capitale britannique à
Paris, Bruxelles, Lille, Genève
et aux Alpes suisses et
françaises.
«Ce nouveau
service direct permettra de
rejoindre facilement le centre
de la capitale britannique
depuis la gare de Lyon-Part-
Dieu en 4heures41, la gare
d’Avignon TGV en 5heures49
et la gare de Marseille-Saint-
Charles en 6heures27»
indique Eurostar dans un
communiqué. La compagnie
ferroviaire annonce
«jusqu’à
cinq services par semaine
en pleine saison»
, et entre
un et trois services le reste
de l’année.
Pays-Bas.
CAF remporte un
nouveau marché
avec le Civity
Les chemins de fer
néerlandais (NS) viennent
de signer un contrat de
500millions d’euros pour
la fourniture de 118 trains de
banlieue de la gamme Civity.
Les nouvelles rames
électriques circuleront en
configurations de deux, quatre
et six voitures sur les services
«Sprinter» du réseau
hollandais.
C’est l’agence Avant Première
qui signe le design
des nouveaux trains pour
l’opérateur NS. La gamme
Civity a déjà été
commercialisée en Italie,
Albanie, Slovénie et Lettonie.
La mise en service des
premiers trains est prévue
pour 2018.
Les rames fournies par Alstom circulent sur une ligne aux pentes
pouvant atteindre les 12%.
© Patrick Laval/Photorail
Égypte. Un projet de monorail
© Bombardier Transport
�
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
ACTUALITÉS
La Vie du Rail:
On a par-
fois l’impression que la
RATP –tout comme la
SNCF– est une sorte de di-
nosaure qui refuse la mo-
dernité industrielle en s’en
tenant à la maintenance in-
tégrée…
Philippe Martin:
La RATP
est membre de l’UITP et du
réseau CoMET qui réunit
une trentaine de réseaux de
métro du monde. Cela per-
met de faire du benchmar-
king. En fait, tous les réseaux
historiques du monde, à l’ex-
ception peut-être de Londres,
ont une maintenance intégrée
interne. Et, en Chine, les ré-
seaux neufs ont aussi la maî-
trise de la maintenance.
LVDR:
Pourquoi souhaitez-
vous conserver cette main-
tenance intégrée?
Philippe Martin:
D’abord,
c’est déterminant pour main-
tenir un haut niveau de sé-
curité ferroviaire sur la du-
rée. La sécurité ferroviaire,
c’est une question de maîtrise
système et cela concerne à la
fois l’exploitation, la mainte-
nance des matériels, la main-
tenance des infrastructures.
On pilote mieux cette maî-
trise système quand on est
tous ensemble plutôt que
dans des relations contrac-
tuelles. C’est plus souple,
plus fluide, plus efficace.
C’est aussi très important
pour les projets de moderni-
sation. Par exemple pour la
mise en place du CBTC Otys
ou pour l’automatisation de
la ligne1 et prochainement
celle de la ligne4. Ces projets
sont réalisés sans interruption
majeure de l’exploitation. Une
des clés de la réussite, c’est la
maintenance intégrée.
Autre avantage, nous avons
ainsi un haut niveau de qua-
lité de service. Nous avons
intégré la responsabilité de la
maintenance des trains dans
l’équipe opérationnelle de
chaque ligne de métro et de
RER. Nous poussons l’inté-
gration très loin, puisque
nous avons même un agent
du matériel roulant dans les
principaux PCC.
Dans la résolution des inci-
dents, quand il y a contrat, il
y a toujours un risque que
chacun défende sa boutique.
Dans un fonctionnement in-
tégré, au contraire, nous
avons un seul objectif, la ré-
solution des incidents, même
si après, en interne, nous
voulons comprendre ce qui
s’est passé.
Enfin, cela donne une agilité,
une adaptabilité, qui nous
permet de modifier les orga-
nisations, dans le respect du
dialogue social. Par exemple,
à l’occasion du RVB de la
ligne A, nous allons adapter
pendant l’été l’organisation
de l’atelier de la ligne1.
LVDR:
Économiquement,
on fait souvent valoir que
vous êtes plus cher
Philippe Martin:
Et pour-
tant, la maintenance intégrée
Entretien.
«Une des clés de la réussite,
c’est la maintenance intégrée»
La plupart des industriels, forts de leur expérience internationale, souhaitent assurer la
maintenance des matériels roulants (voir La Vie du Rail n°3510 du 13mars). La RATP tient au
contraire à continuer à exercer ce savoir-faire. Deux de ses dirigeants,
Philippe Martin
, directeur
général adjoint en charge des Opérations de transport et de maintenance et
Sylvie Buglioni
directrice du département du Matériel roulant ferroviaire, présentent aux lecteurs de LVDR
un plaidoyer rigoureux pour la maintenance intégrée.
© RATP Jean Francois Mauboussin
Philippe Martin.


La Vie du Rail
– 22 mai 2015
le plus loin possible, tout en
faisant la démonstration du
maintien des performances
vis-à-vis de la sécurité. Nous
faisons donc la maintenance
au juste moment.
LVDR.
Quelle différence
avec la maintenance pré-
dictive?
Sylvie Buglioni:
Nous pra-
tiquons plutôt ce que j’ap-
pellerais une maintenance
par la fiabilité. Supposons
qu’un organe soit prévu pour
dix ans et qu’il n’y ait pas lieu
de le changer, nous le pous-
sons jusqu’au moment où
l’on considère que l’on est ar-
rivé au bon pas de mainte-
nance. La maintenance pré-
dictive consiste plutôt à
surveiller le parc et, selon les
alertes, à envoyer l’organe en
maintenance. C’est un sujet
complémentaire que nous
explorons avec les nouveaux
matériels, qui pourrait amé-
liorer la performance.
Philippe Martin:
Il y a un
autre aspect au volet écono-
mique. Si un constructeur
veut faire de la maintenance,
il faut qu’il se rémunère et
c’est logique. Pour affronter
la concurrence en Île-de-
France, nous poursuivons
notre projet d’amélioration
de notre compétitivité qui
touche aussi la maintenance.
Nous pensons continuer à
optimiser ainsi nos coûts.
LVDR:
Pas de sous-trai-
tance alors?
Philippe Martin:
Si. Nous
sous-traitons certaines activi-
tés que nous ne considérons
pas tout à fait cœur de mé-
tier: le pelliculage, le net-
toyage. Nous ne faisons pas
le désamiantage non plus.
Nous sous-traitons aussi des
pics de charge et des activi-
tés de rénovation de matériel
roulant. Mais la RATP réalise
le plus souvent le prototype
de rénovation et quelques ré-
novations, pour garder la
maîtrise de ce qu’elle sous-
traite.
LVDR:
Les constructeurs
sont-ils parties prenantes
de cette rénovation?
Philippe Martin:
Nous
avons recours à des rénova-
teurs privés ou à la SNCF qui
répondent à des appels d’of-
fres. Les constructeurs, eux,
regardent. Mais ils ont déjà
un rôle: les rénovateurs ont
besoin d’une ingénierie de ré-
novation qu’ils ne possèdent
pas toujours. Pour le MI79,
confié à ACC, nous avons
passé un marché avec Alstom
pour qu’il fournisse le cahier
des charges de la rénovation.
LVDR:
À l’international, la
maintenance intégrée vous
aide-t-elle?
Philippe Martin:
C’est
même un atout important
pour le développement. Dans
le ferroviaire, les appels d’of-
fres internationaux sont sou-
vent communs: exploitation
et maintenance. Certains
groupes concurrents ont
peut-être plus de difficultés
que nous à montrer leur maî-
trise de l’activité de mainte-
nance ferroviaire en toute sé-
curité. Mais nous sommes
ouverts et, naturellement, se-
lon les demandes des clients,
nous pouvons bâtir un par-
tenariat avec un constructeur
pour la maintenance du ma-
tériel roulant, surtout sur in-
frastructure nouvelle.
Enfin, comme nous avons une
certaine réputation, on nous
demande beaucoup d’exper-
tise sur la maintenance du
matériel roulant dans beau-
coup de réseaux du monde:
Afrique du Sud, Mexico, Bré-
sil, Maroc, Marseille, tramway
de Clermont-Ferrand… on
vient nous chercher.
Sylvie Buglioni:
C’est de
l’assistance technique pour
laquelle nous ne prospectons
pas. Mais cela reste un atout
pour le développement de
l’entreprise. De plus, cela per-
met de nous challenger tech-
niquement et économique-
ment.
Nous avons su démontrer
que nous savions renouveler
du matériel roulant sans ar-
rêter la ligne et nous mainte-
nons une étendue de techno-
logies qui pour certaines ont
disparu du monde industriel
et donc peu de personnes sa-
vent encore les maintenir. Les
industriels nous sollicitent
sur ce point. N’oublions pas
que si la moitié de notre ré-
seau est moderne, l’autre
moitié est historique.
Philippe Martin:
Il y a en-
core 3-4 lignes qui ont des
MF67, le MP73 sur la ligne 6
et le MP59 sur la ligne11.
Nous sommes passés de
l’électronique analogique à
l’électronique numérique,
maintenant à l’informatique.
Il a fallu monter en compé-
tence nos mainteneurs et nos
organisations. Nous avons la
taille critique pour cela et les
infrastructures pour le faire et
c’est notre intérêt de le faire.
Une petite ville qui n’aurait
qu’une ligne de métro n’au-
rait probablement pas la taille
critique pour le faire.
Sylvie Buglioni:
Nous
avons d’excellentes relations
avec les industriels. C’est
vraiment du gagnant/ga-
gnant. Notre exigence fait
que dès la signature du mar-
ché, nous sommes présents
dans leurs usines pour pré-
parer la maintenance. Nous
avons été précurseurs dans la
testabilité des composants
électroniques et l’avons inté-
gré dans les marchés.
Le constructeur lui, nous
propose les innovations, tou-
tefois nous voulons des tech-
nologies innovantes mais
éprouvées.
Nos matériels vivent de plus
en plus longtemps. Il faut
voir le train comme un sys-
tème, qui comporte des sous-
ensembles comme l’informa-
tion voyageurs, qui évolue
dans le temps. Il faut mettre
au point des matériels mo-
dulaires, évolutifs et nous
avons besoin du constructeur
pour intégrer ces évolutions
et tirer le meilleur parti des
avancées industrielles.
Philippe Martin:
Nous nous
inscrivons à la fois dans une
conception historique et une
amélioration continue. Ces
méthodes sont peut-être
lourdes mais elles sont adap-
tées. On sait que ça marche
Propos recueillis
par François DUMONT
ACTUALITÉS
«Dès la signature du marché, nous
sommes présents dans les usines pour
préparer la maintenance»
Sylvie Buglioni
�
TOURISME
Le Grand tour ferroviaire.
De Modène à Paris
L’EC 34 assuré par une rame Pendolino,
près de Saint-Saphorin sur le lac Léman.
�
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
La Vie du Rail
– 22 mai 2015


lienne sur les Eurocity à desti-
nation de la Suisse. Sur la
route, on peut mesurer la ri-
chesse de cette région d’Italie
avec des villes comme Parme
ou Piacenza. L’Émilie-Romagne
est une terre de culture et de
gastronomie et de Modène
vous n’avez qu’à prendre le
train pour les découvrir
(voir
encadré page 25)
. Après un peu
plus de deux heures de trajet,
les faubourgs de Milan, pou-
mon de l’économie italienne,
apparaissent. Milano Centrale
est, avec ses 120millions de
voyageurs par an, la seconde
gare d’Italie. Plus qu’une gare,
c’est un véritable centre com-
mercial avec des dizaines de
boutiques, de restaurants et de
kiosque. Partout le logo de
l’Expo Milano 2015 rappelle
que depuis le 1
mai et
jusqu’au 31octobre une expo-
sition universelle a lieu dans la
capitale lombarde autour du
thème «Nourrir la planète,
énergie pour la vie». Juste le
temps de manger une part de
pizza et c’est le moment de
monter à bord de mon Euro-
city ETR 610 à destination de
Genève. Bientôt, nous arrivons
dans la région des lacs italiens
entre Lombardie, Piémont et
canton suisse du Tessin.
À Stresa, les îles Borromées of-
frent un spectacle ahurissant.
Il y a quelque chose de fée-
rique dans cette vision éthérée,
la brume enveloppant les îles.
Stendhal le jurait:
«Quand par
hasard on a un cœur et une che-
mise, il faut vendre sa chemise
pour voir les environs du lac Ma-
jeur.»
Autour du lac, des mai-
sons cossues profitent égale-
ment de la vue. Le lieu offre un
mélange étrange de pins et de
palmiers, comme un trait
d’union entre monde méditer-
ranéen et monde alpin. Il y a
quelque chose d’infiniment ro-
mantique dans ce lieu.
À la sortie de la petite gare de
Mergozzo, petite ville au bord
du petit lac éponyme, le relief
se radicalise et surplombe la
voie ferrée de toute sa masse.
Après Iselle et un passage ra-
pide de la douane italienne à
bord, nous pénétrons dans le
long tunnel du Simplon, qui
depuis 1906 permet d’éviter le
col du même nom, qui dé-
bouche directement en Suisse
et à la gare de Brigue où une
fine bruine mouille le quai.
Juste après la frontière, une car-
rière offre le spectacle terrifiant
d’une montagne éventrée par
l’appétit insatiable d’une hu-
manité vorace. Le résultat?
Une plaie béante d’une blan-
cheur immaculée. Puis, les
pentes s’adoucissent et laissent
la place à un paysage tout en
rondeurs. Partout des vigno-
bles façonnent la montagne en
une multitude de terrasses qui
laissent présager des vendanges
complexes et éreintantes. Le
vin suisse est un secret bien
gardé puisque la quasi-totalité
de la production est consom-
mée localement.
Nous arrivons maintenant
dans le chef-lieu du canton du
Valais. À Sion, le château de
Tourbillon domine la ville. En
ruine depuis un incendie sur-
venu au XVIII
siècle, il servait
de résidence aux évêques de la
ville.
Après Sion, des serres et des
pépinières s’étalent un peu par-
tout. La ligne passe une petite
rivière de montagne et on peut
apprécier l’étrange dégaine
d’un pont routier. La brume est
maintenant si épaisse que l’on
ne peut que deviner la masse
des montagnes.
Celle-ci disparaît quand la
pluie se met à tomber. Elle s’ac-
centue alors que nous péné-
trons dans la gare de Mon-
treux, ville mondialement
connue pour son festival de
jazz.
Le lac Léman, gonflé par des
cascades nées de la fonte des
neiges, est probablement ce
qui se rapproche le plus d’une
mer pour les Suisses. Avec plus
de 580km
, c’est le plus grand
lac alpin d’Europe centrale.
Partout des vignobles en ter-
rasse. Certaines parcelles lon-
gent les voies et s’étalent tout
en longueur. Nous entrons
maintenant dans une Suisse
plus industrieuse, mais qui
laisse tout de même un peu de
place à la production vinicole.
Nous arrivons maintenant dans
la riche Genève, où je dois réa-
�
• Le Chemin de fer du Pilate, ou Pilatusbahn
, le chemin de fer à
crémaillère le plus raide du monde, a célébré l’année dernière ses
125 ans d’existence. Il permet d’atteindre après le franchissement
de sept tunnels et de 23 ponts, le massif du Pilate, qui domine la
ville de Lucerne à plus de 2100m. À certains endroits, la ligne af-
fiche des pentes de 48%. Ouvert en 1889, elle est électrifiée depuis
www.pilatus.ch/
• Les 128km du Chemin de fer rhétique,
une ligne composée
en fait de deux lignes réunies, l’Albula et la Bernina, sont inscrits au
patrimoine mondial de l’Unesco. Avec ses 55 tunnels, ses 196
ponts, elle permet de parcourir des paysages de montagne à cou-
per le souffle. La ligne du Chemin de fer rhétique est inscrite au
Patrimoine mondial de l’Unesco, notamment pour son imposant
viaduc de Landwasser et les tunnels hélicoïdaux entre Bergün et
Preda.
https://www.rhb.ch/fr/home
• Le chemin de fer touristique de la ligne Centovalli
(Cent vallées)
se situe à cheval sur l’Italie et la Suisse. Il relie Locarno à Domo-
dossola. Il circule toute l’année au milieu des vignobles et des forêts
de noisetiers en franchissant 83 ponts et 34 tunnels.
http://www.centovalli.ch.
�
© CC – LittleJoe
Le rail à l’assaut des Alpes
La place du Marché dans le centre historique de Domodossola.
�
La Vie du Rail
– 22 mai 2015
TOURISME
En haut à gauche: le musée de la Scala. En haut à droite: la façade de la cathédrale de milan.
En bas: un Frecciarossa de Trenitalia en gare de Milan.
© cc – Palickap
La Vie du Rail
– 22 mai 2015

liser mon ultime correspon-
dance. Un TGV Lyria m’em-
mènera jusqu’à Paris et la fin
du périple. Je suis confortable-
ment installé quand le train
s’ébroue et s’en va avec toute la
ponctualité dont les CFF, les
chemins de fer suisses, sont ca-
pables. Notre train marque une
longue pause avant l’embran-
chement de Bellegarde.
Près des voies la neige fait de
la résistance et éclaire le trajet
de sa blancheur immaculée.
Le service dans le TGV Lyria
n’a rien à envier aux meilleures
compagnies aériennes. Jour-
naux et magazines à disposi-
tion, apéritifs offerts et des ste-
wards aux petits soins pour les
passagers qui ont le privilège
de voyager en première classe.
Nous traversons une forêt
épaisse. Les pins, les bouleaux
décharnés, le lichen et la
mousse peignent le paysage de
toutes les nuances de vert et de
brun. Parfois une vallée appa-
raît, brève percée dans la forêt
dense où souvent un village
isolé coule des jours paisibles,
véritable image d’Épinal d’une
vie savoyarde préservée.
Une rivière vert émeraude par-
vient à s’écouler en creusant
son sillon dans la montagne.
Elle s’élargit au fur et à mesure
que nous progressons. Nous
entrons maintenant sur la
plaine bocagère de la Bresse.
Nous marquons un arrêt à
Bourg-en-Bresse, ce sera le der-
nier avant l’arrivée. Quelques
voyageurs en profitent pour fu-
mer rapidement quelques
bouffées avant de remonter au
pas de course dans le train.
Nous repartons alors que dou-
cement la lumière baisse. Dans
un champ, des biches s’en-
fuient, dérangées par le train à
grande vitesse. L’ambiance se
prête au bilan après ces milliers
de kilomètres parcourus à tra-
vers l’Europe. Du pays des
fjords, des trolls et des Vikings
en passant par la cosmopolite
et dynamique Malmö… Des
profondeurs de l’âme alle-
mande à Kassel et de la tradi-
tion moderne de la bavaroise
Munich… Les belles Italiennes
cultivées, Bologne et Mo-
dène… Mon pass global Inter-
Rail m’a permis d’expérimen-
ter la variété infinie des
paysages et des visages euro-
péens. Une semaine pour ef-
fectuer un Grand tour, c’est un
record! Autrefois, les voyageurs
du Grand tour partaient plu-
sieurs années, ils n’avaient pas
la chance de connaître les joies
d’un réseau ferré rapide et effi-
Déjà les faubourgs de la capi-
tale française annoncent la fin
du voyage. Nous retrouvons
des paysages ferroviaires fami-
liers qui offrent le confort du
déjà-vu. Maintenant les ombres
s’effacent et la nuit s’installe. Le
Grand tour ferroviaire s’achève.
Quand on rêve, on finit mal-
heureusement toujours par se
réveiller. Mais il suffit de mon-
ter à bord d’un train pour re-
prendre son rêve, là où nous
l’avions laissé: sur le quai d’une
gare. Puis, de nouveau, d’aller
voir au bout des rails…
Samuel DELZIANI
Formalités:
carte nationale
d’identité ou passeport en cours
de validité.
Monnaie:
euro
�
Y aller
Compagnies aériennes:
Ryanair, EasyJet, Air France, Alitalia vous emmènent à l’aéroport
de Maconi Bologna. Ensuite, vous pouvez prendre un bus à partir
de l’aéroport jusqu’à Modène (15euros).
Compagnies ferroviaires:
depuis Paris, l’option la plus simple consiste à prendre un TGV
jusqu’à Milan où Trenitalia vous permettra d’effectuer le trajet jusqu’à
Modène. Le trajet dure un peu plus de 10heures.
www.voyages-sncf.com
�
Se déplacer
Trenitalia
est la compagnie nationale des chemins de fer italiens qui
peut s’appuyer sur un réseau dense.
http://www.trenitalia.com (italien et anglais)
L’InterRailPass Italie
est à partir de 87euros si vous avez moins de
26 ans, pour les autres, à partir de 118euros.
http://fr.interrail.eu
À Modène, le réseau de transport public repose sur trois lignes de
trolley et douze de bus (
www.setaweb.it.
). La ville met également à
disposition des vélos en libre service. Vous pouvez d’ailleurs en
trouver à la gare.
�
Se loger
Vous pouvez essayer le Canalgrande Hotel (à partir de 115euros la
chambre double). Vous dormirez ainsi dans un ancien monastère du
siècle, devenu la demeure d’une riche famille de la ville au
XVIII
siècle, à une époque où un canal remplaçait la rue d’au-
jourd’hui. Le charme désuet et la magnifique terrasse à l’arrière
sont les deux atouts majeurs de cet hôtel quatre étoiles.
Canalgrande Hotel
Corso Canalgrande, 6. 41121 Modena. Italia
Tél.: +39 059 217 160
E-mail:
info@canalgrandehotel.it
Site:
www.canalgrandehotel.it
�
Que manger?
Voir encadré page25
�
Se renseigner
Visit Modena
Piazza Grande, 14. 41121 Modena. Italia.
Tél. : +39 059 203 2660.
E-mail:
info@visitmodena.org –
Site:
www.visitmodena.it
UIDESTOURISTIQUESCONSEILLÉS
Guide du routard Italie du nord.
Édition 2015. Prix: 14,20euros.
Lonely Planet Italie.
Juin2014. Prix: 31euros.
© Treinitalia
Une semaine pour effectuer
un Grand tour, c’est un record! Déjà
les faubourgs de la capitale française
annoncent la fin du voyage…
Modène
pratique
© CC – Kevin Felix P
© CC – Arnaud
Automobiles d’Enzo Ferrari,
musée de Modène.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
22 mai 2015
L
e Mistral, le train grandes lignes le plus
emblématique des Trente Glorieuses, va de
nouveau accueillir des passagers. Trains
Expo Événements SNCF a annoncé début
mai qu’elle allait proposer la rame Mistral
de 1968 qu’elle possède pour ses trains-
expositions (comme dernièrement avec le
Train du chocolat ou le Train de la télé)
comme un lieu insolite pour l’organisation
d’événements.
La dernière rame existante du Mistral est
désormais à louer pour des réceptions, des
dîners ou des soirées éphémères. Autre
cible visée par la filiale événementielle de la
SNCF: les séminaires et les lancements de
produits.
Elle est composée des fameuses voitures
Inox ainsi que d’une voiture-réception où
trône un bar en cuivre unique, d’une voi-
Trains Expo SNCF
Le Mistral reprend du service
dans l’événementiel
© SNCF Train Expo Evenements
Suite p. 32
Télé-vendredi
22 mai
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.45
Météo
13.50
Trafic info
13.55
Les feux de
l’amour
15.10
Une vie pour une vie
17.00
L’addition, s’il vous
plaît
18.00
Bienvenue au camping
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Koh-Lanta
présenté par Denis Brogniart. En Malaisie,
pas de répit pour les naufragés ! Cette semaine, une grande
surprise les attend. Ils vont devoir s’adapter à un nouvel
environnement et tout recommencer ! Sortis de leur routine,
ils devront mettre à profit leur expérience pour s’en sortir…
22.50Vendredi, tout est permis avec Arthur
vous avez
rendez-vous avec des invités exceptionnels : Artus, Bérengère
Krief, Andy Cocq, Bruno Guillon, Arnaud Tsamère…
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.40
Comment ça va bien !
17.20
food truck à la clé
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.55Candice Renoir
Avec : Cécile Bois. Un appel ano-
nyme prévient Candice et son équipe qu’un crime a été commis
au bord d’un étang. Sauf qu’en arrivant sur les lieux… pas de
corps ! Pourtant, en examinant le sang sur le sol, il n’y a pas de
doute qu’un meurtre a bien été commis.
3 épisodes
23.30Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
14.00
Un cas pour
deux
15.10
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Sydney
fait rêver tous les étrangers épris de voyage et d’aventure. Alors,
ils viennent du monde entier pour tenter leur chance dans ce pays
où le soleil brille toute l’année. Nous allons découvrir les aspects
les plus lumineux de cette mégalopole australienne, partir au
grand large et nous immerger dans de grands espaces…
23.25Enquêtes de régions
« Enquêtes de Régions » nous
propose des magazines d’enquête.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.50
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
Les marches de Cannes (C)
14.10
X-men
: days of future past
16.20
Les Guignols de l’info (C)
16.30
Dragons 2
18.10
Le before (C)
18.40
Les marches de Cannes
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
grand journal, la suite (C)
20.30
Le petit journal (C)
20.55Godzilla
de Gareth Edwards. Le monstre le plus popu-
laire de tous les temps est ressuscité. Dans ce récit de courage
humain et de réconciliation, Godzilla tente de rétablir la paix sur
Terre, tandis que les forces de la nature se déchaînent et que
l’humanité semble impuissante…
23.00Homefront
de Gary Fleder. Ancien agent de la DEA,
Phil Broker se retire dans un coin tranquille de la Louisiane…
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Martin autour du monde
15.40
Les chemins de l’école
16.35
Planète insolite
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
Descendre d’un
pont en moins de 20 secondes / Magique… Ou scientifique /
Les corbeaux ont-ils vraiment peur des épouvantails
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Femmes en
révolte
15.45
La vie secrète de Zoé
17.40
Les Reines du shop-
ping
18.50
En famille
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55NCIS : Nouvelle-Orléans
Avec : Scott Bakula. Alors
que la Nouvelle-Orléans célèbre Mardi Gras, un quartier-maître
est retrouvé poignardé en marge d’un carnaval.
2 épisodes
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
de James Whitmore Jr.
Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly.
4 épisodes
La Vie du Rail –
22 mai 2015


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Patrimoine
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Le Mistral, conjugué
au passé et au futur.
À gauche, la célèbre
voiture Inox, signa-
ture esthétique du
train mythique.
À droite et en bas,
la voiture-réception
avec un bar
en cuivre, avant et
après. La tradition
d’accueil et de luxe
est préservée.
En plus de ce bar,
une voiture-restau-
rant et des voitures
modulables
complètent l’offre.
Photos © SNCF Train Expo Evenements
Télé-samedi
23 mai
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.20
Reportages
15.15
Camping paradis
17.00
Tous ensemble
17.55
50 mn inside
19.10
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.55Money Drop
Voici les personnalités qui vont affron-
ter les trappes de Money Drop et jouer au profit de la croix
rouge : Estelle Denis et Denis Brogniart – Cécile de Ménibus et
Christophe Beaugrand – Malika Ménard et André Manoukian –
Michèle Bernier et Jean-Michel Tinivelli.
23.40New York unité spéciale
Avec : Mariska Hargitay. Un
homme s’exhibe dans Central Park devant deux jeunes touristes.
Rollins parvient à l’arrêter et le ramène au poste avec les deux vic-
times et un témoin : Alice, une photographe sexagénaire.
4 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.45
Point route
12.50
Ma maison s’agrandit, se rénove
13.00
Journal de 13
13.20
13h15, le samedi
14.00
Mon envoyé spécial
14.40
La famille Millevoies, à chacun son métier
14.45
Non élucidé
16.25
Secrets d’histoire
18.05
Pyramide
18.45
Mot de passe
19.15
Mot de passe
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
21.00Concours de l’Eurovision de la chanson 2015
commenté par Marianne James, Stéphane Bern. Au total, 27
pays participent à cette grande finale…
23.00Concours de l’Eurovision de la chanson 2015
commenté par Marianne James, Stéphane Bern.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte, le Samedi
13.25
Les
Grands du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Dans
votre région
16.45
Expression directe
16.50
Un livre toujours
16.55
Les carnets de Julie
17.55
Questions pour un super
champion
18.45
La famille Millevoies, à chacun son métier
19.00
Le 19/20
20.00
Météo
20.05
Tout le sport
20.20
Zorro
20.50Meurtres au Mont Ventoux
de Thierry Peythieu.
À l’occasion des obsèques de son oncle, Alexia Méjean dite
Alex, trente-huit ans, retourne dans son village natal où elle
suscite visiblement la méfiance…
22.55Enquêtes réservées
Avec : Jérôme Anger, Yvon
Back. La SR enquête sur le meurtre d’une buraliste, abattue
d’une balle dans la tête avec sa propre arme au cours d’un bra-
quage.
Canal +
12.05
Météo (C)
12.10
Le petit journal de la semaine (C)
12.45
Le tube (C)
13.45
Formule 1 : Grand Prix de Monaco
15.15
Rugby : Top 14
18.00
Jour de Rugby
19.00
Le JT (C)
19.10
Salut les terriens ! (C)
20.25
Football : Ligue 1 avant-
match (C)
20.55Football : Ligue 1
Présenté par Éric Besnard
Commenté en alternance par Grégoire Margotton et Christophe
Dugarry, ou par Stéphane Guy et Éric Carrière.
22.55Jour de foot
présenté par Karim Bennani.
Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani.
Chaque semaine, accompagné d’un consultant, il fait le point
sur les rencontres, les résultats et les infos chaudes, tout juste
après les rencontres.
France 5
12.25
Les escapades de Petitrenaud
13.00
C à vous le
meilleur
14.15
Entre deux mondes
15.10
Hélène & les ani-
maux
16.10
Madagascar, l’ile sauvage
17.05
Les aventures
d’un gentleman-voyageur
18.05
Les 100 lieux qu’il faut voir
19.05
Dangers dans le ciel
20.00
Entrée libre
20.35Échappées belles
de Laurent Lichtenstein.
22.10Mustang : le royaume des peintres paysans
Corinne Glowacki.
12.05
Storage wars : enchères surprises
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.10
Scènes de ménages
14.25
D&Co, une semaine
pour tout changer
15.20
D&CO, une semaine pour tout changer
16.10
D&CO, une semaine pour tout changer
17.15
Cauchemar en cuisine, que sont-ils devenus ?
18.35
Un trésor
dans votre maison
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Hawaii 5-0
Avec : Alex O’Loughlin.
2 épisodes
22.40Hawaii 5-0
Avec : Michelle Borth.
3 épisodes
�
La Vie du Rail –
22 mai 2015
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
SNCF.
Hommage à ceux de 1939-1945
Le 5mai, en gare
de Paris-Est
comme dans les
autres gares de la
capitale, la SNCF
a célébré le 70
anniversaire de la
capitulation nazie
du 8mai 1945. Un
devoir de mémoire
assorti d’un
message de paix et
de fraternité pour
les générations
futures.
De haut en bas: sur le mur de la crypte
les plaques mémorielles. L’inscription en
lettres de bronze.
Jacques Rapoport, président de SNCF
Réseau.
L’Orchestre d’harmonie du Chemin de
fer du Nord, dirigé par Benoît Boutemy
(au tambour).
Page de droite: les porte-drapeaux
des associations présentes:
l’Association nationale des cheminots
anciens combattants, résistants,
prisonniers et victimes de guerre
(Ancac), la Fédération nationale des
cheminots anciens combattants
(FNCAC), l’Association des cheminots
anciens combattants (Accap).
Photos Anne JEANTET-LECLERC/Photorail
La Vie du Rail –
22 mai 2015


� Hérétiques
De Leonardo Padura Fuentes (A.-M. Métailié)
. POLAR.
L’enquêteur Mario Conde voit surgir un certain Elias
Kaminsky, à la recherche d’un tableau du Christ peint
par Rembrandt et que possédaient ses parents juifs
lorsqu’ils ont fui Cuba dans les années 1950… Une
enquête haletante doublée d’une évocation brillante du
judaïsme.
ET AUSSI…
YEBYE
LVIS
ROMAN. Vingt ans après la mort d’Elvis Presley, le parallèle
des parcours de l’idole du rock et d’un riche Américain installé
à Paris, tous deux soumis aux affres de la célébrité…
Caroline
de Mulder (Actes Sud)
ÉTÉOROLOGUE
ROMAN. Le destin tragique d’Alexeï Feodossiévitch
Vangengheim, météorologue de renom en URSS dans les
années 1920, condamné par le régime stalinien aux travaux
forcés avant d’être exécuté.
Olivier Rolin (Éd. du Seuil)
ALLADED
ABA
ROMAN. Portrait d’un homme volage, fantasque, hâbleur,
mais aussi père absent, capable d’emmener ses filles dans
d’incroyables périples, puis de s’évaporer…
Catherine
Mavrikakis (S. Wespieser)
USANGSURLA
ALTIQUE
ROMAN POLICIER. En Suède, sur l’île de Sandhamm, on
trouve le cadavre du vice-président du club nautique royal.
Pour l’inspecteur Andreasson et son amie, l’enquête
commence…
Viveca Sten (Albin Michel)
L’A
RTDEMÉLANGERLESCOULEURS
PRATIQUE. Ce petit manuel est un livre à la fois théorique
et pratique qui s’adresse à tout peintre sur toile amateur.
Un ouvrage essentiel pour un bon apprentissage. (Parramon
France)
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419
E-mail: bcpc@ccecheminots.com
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
Don du sang
à Toulouse le 18juin
L’Amicale des cheminots
de Toulouse donneurs de sang
bénévoles (ACTDSB) et
l’Établissement français du sang
(EFS) invitent les cheminots,
actifs, retraités de moins
de 70ans et de passage et leur
famille à contribuer à la réussite
de la deuxième collecte de sang
de l’année le 18juin de 8h à 15h.
La collecte aura lieu dans les
salles habituelles du CER-SNCF
Marengo.
«Donner son sang est
avant tout un acte de partage,
de fraternité et de solidarité
explique Jean-Pierre
Ponsonnaille, cheminot,
président de l’amicale,
et c’est spontanément
que les cheminots de Toulouse
répondent à ces critères,
l’histoire le confirme depuis des
décennies.»
L’amicale s’implique
bénévolement dans la recherche
de nouveaux donneurs,
l’information, l’accueil
et la collation organisée à chaque
collecte.
Gérard HAHUSSEAU
�
Pour toute demande
d’information ou candidature:
0561101346. 9, boulevard
de Marengo, 31079 Toulouse
Cedex 05.
Visite du Musée
de l’aviation
Le 11juin prochain, les sections
de Toulouse et de Villefranche-
de-Lauragais de la Fédération
générale des retraités
des chemins de fer (FGRCF)
organisent une sortie dans
la métropole régionale que
devient Toulouse sur les thèmes
de l’histoire de l’aviation
(musée Aéroscopia) et du
traitement des eaux (usine
Veolia de Pech-David).
Le départ est fixé à 8h, retour
vers 18h30. Le repas du midi
prévu dans la région ne décevra
pas les gastronomes.
Nombre de places limité.
NB : pour la visite de ces deux
sites sécurisés, carte d’identité
ou passeport obligatoire.
Gérard HAHUSSEAU
�
Inscription:
Maurice Vignals,
0561743028. Jean-Claude
Viguié, 0563419161.
Permanence du mercredi
(14h-16h), 0561483655.
Zola lu par
Lire autrement
Lire autrement, l’association de
Simone Hérault (la «voix» des
gares et des trains de la SNCF) et
Jacques
Pagniez,
propose en
avant-
première le
nouveau CD
issu de la
collection de
spectacles
littéraires et musicaux, «Zola
humaniste révolté»: il s’agit de
l’intégralité du spectacle qui avait
été créé en 2014, reprise
en studios Voix & Musique.
Prix: 10
l’unité (frais d’envoi
inclus). Pour le commander:
jacques-pagniez@wanadoo.fr.
Tél.: 0145263610
(répondeur).
D
ans le cadre du Consorcio
transfrontalier entre la France
et l’Espagne, le
Photo-Vidéo-
Club Hendayais
, affilié à
Union artistique et intellec-
tuelle des cheminots français
(UAICF), exposera ses travaux
conjointement avec l’Associa-
tion photographique d’Irun
(Espagne) à partir du 27mai, à
Hendaye (Pyrénées-Atlan-
tiques). Des photos qui de-
vraient séduire les visiteurs sen-
sibles à la magie visuelle.
Bernard CHUBILLEAU
Contact:
0621440257
UAICF.
Magie de la photo à Hendaye
Espace culturel
Mendi-Zolan,
quartier
Sokoburu,
boulevard
de la Mer,
Hendaye-Plage.
Du 27mai
au 20juin,
du mardi
au samedi
(10h-13h
et 15h-19h).
L
ors de l’assemblée générale
comité Sud-Ouest de
l’UAICF
, les 11 et 12 avril, à
Bayonne, Serge Dechet, prési-
dent, a dressé le bilan d’une an-
née 2014 riche en activités
«dans les domaines très variés
que compte l’UAICF. De plus, des
manifestations locales, régionales
et interrégionales rapprochent les
diverses associations entre elles.»
Ainsi, près de 1900 adhérents
exercent leurs talents dans
54associations ou sections sur
les régions SNCF de Bordeaux,
Limoges, Paris-Rive Gauche,
Toulouse et Tours. Les activités
pratiquées?
«Le chant choral,
les danses, le cinéma et la vidéo,
les arts et traditions populaires,
le modélisme, la musique, les arts
graphiques et plastiques, la pho-
tographie, le théâtre, les variétés,
la micro-informatique, la généa-
logie, les arts manuels, l’aquario-
philie, les télétransmissions, la
philatélie et la dégustation.»
Selon le trésorier de l’UAICF
Philippe Caignard, représen-
tant le président national Ghis-
lain Heinen,
«l’UAICF, qui est
née en même temps que la SNCF,
est la seule association en France
et en Europe à compter vingt-six
disciplines culturelles différentes.
Cette situation exceptionnelle est
à mettre en avant, car l’UAICF
est une vitrine et l’ambassadrice
de la SNCF.»
Le dynamique or-
ganisateur de la manifestation
Michel Dhers du Photo Club
d’Hendaye a remis symboli-
quement le logo de l’UAICF
aux organisateurs de l’assem-
blée générale de 2016. Et le di-
manche fut consacré à une dé-
couverte à pied du vieux
Bayonne.
Pierre FOURCHAUD
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
22 mai 2015
� Des conseils pour vivre
mieux et rester en forme.
TRAQUER LES TOC POUR
MIEUX LES SOIGNER
«Le
trouble ob-
sessionnel
compulsif
(TOC) est
une maladie
mentale qui
soumet le
malade à
des actes
répétitifs menés jusqu’à l’absurde
[…]. La grande dif�culté réside
dans le fait que le patient souf-
frant de TOC est conscient des
maux qui l’affectent: pourtant, il
ne peut s’empêcher de pour-
suivre ses rituels»
. Dans ce livre,
Bruno Millet-Ilharreguy, profes-
seur de psychiatrie adulte à l’hô-
pital de la Pitié-Salpêtrière à Pa-
ris, envoie un message d’espoir
à ceux qui souffrent de ce type
de trouble. Il règle aussi son
compte aux idées reçues comme
«les TOC ne sont pas fréquents»
(pourtant, 2 à 3% de la popula-
tion sont touchés),
«les TOC,
c’est de la simulation»
«les
TOC ne se traitent pas»
thérapies
«classiques»
ont mon-
tré leurs limites, et si bien des
progrès restent à faire, des pistes
nouvelles s’ouvrent: celles de la
stimulation cérébrale profonde
qui est une voie d’avenir (des es-
sais cliniques ont montré de bons
résultats) et de la stimulation ma-
gnétique transcrânienne (on agit
de l’extérieur en appliquant un
champ magnétique qui va créer
des courants électriques stimu-
lateurs dans le cerveau). Un livre
accessible, passionnant, rempli
d’histoires de vies de patients et
de médecins.
Anne JEANTET-LECLERC
Mieux soigner les TOC.
Par
Bruno Millet-Ilharreguy (éd. Odile
Jacob). 22,90
(en librairie)
SANTÉ
L’
association
SOS Voyageurs –
Aide en gare
a organisé le
18avril dans le cadre de la
Journée européenne de la So-
lidarité, une animation dans le
hall de la gare de Dijon-Ville
sur le thème:
« Avec les autres,
pour les autres ».
Logique pour cette association
qui a toujours suivi l’évolution
de la société et de la population
des gares. En 2014, ses béné-
voles ont rempli une foule de
missions: 15138 personnes ac-
cueillies, 18097 services rendus,
9989 accueils personnalisés,
2242 personnes orientées ou
accompagnées vers les services
de la SNCF, 2095voyageurs
étrangers, 577personnes diri-
gées vers les structures compé-
tentes de la ville de Dijon, et en-
fin 1459 mesures de réconfort.
Présidée par Noël Belin, l’an-
tenne dijonnaise de SOS Voya-
geurs – Aide en gare, qui entre-
tient une parfaite collaboration
avec ses partenaires et les ser-
vices SNCF, est installée au
sous-sol de la gare. C’est dans
ce lieu (rénové récemment
grâce à l’aide du service péni-
tentiaire d’insertion et de pro-
bation), situé à l’entrée du pas-
sage souterrain à l’angle de la
sortie que les voyageurs en dé-
tresse, victimes d’un vol, des
mineurs seuls, des touristes
perdus, ou encore des sans do-
micile fixe, s’adressent. Lors de
cette journée de sensibilisation,
un stand installé dans la ro-
tonde présentait au public de
la gare – passants, voyageurs –
les actions de SOS Voyageurs.
UAICF.
Bayonne accueille le comité Sud-Ouest
Les responsables de SOS Voyageurs – Aide en gare de Dijon avec
l’association D’un pli à l’autre et une partie du public de la gare.
Bernard Cercley
À Dijon,
SOS Voyageurs
« avec les autres, pour les
Pierre FOURCHAUD
La Vie du Rail –
22 mai 2015
�
uccès pour la loco-
motive 140C314 du
Chemin de fer touris-
tique du Vermandois
(CFTV), à Saint-Quen-
tin (Aisne) dans
l’épreuve de l’obtention
d’un nouveau timbre.
Cette étape franchie de-
vrait permettre de voir
la machine en chauffe
cette année. Une loco-
motive à vapeur qui fut
construite en 1917 par
la North British Locomotive
Company pour les Chemins de
fer de l’État et qui a fini sa car-
rière à la SNCF en 1970. Cette
année, des travaux étant prévus
sur la voie ferrée qu’elle em-
prunte jusqu’à Origny-Sainte-
Benoîte, les circulations régu-
lières des dimanches après-midi
de juillet et août ne pourront
avoir lieu. Cependant, certains
trains spéciaux avec restaurant
à bord tractés par une C61041
diesel (ex-SNCF) sont organisés
pour les 31mai et 14juin. De
plus, des trains spéciaux peu-
vent être programmés sur de-
mande.
Le CFTV étant basé à 18km
de l’extrémité française du Tun-
nel sous la Manche, le dépôt
atelier (ouvert le jeudi matin et
le week-end) situé dans la zone
industrielle Saint-Lazare, peut
accueillir des Britanniques
parmi ses visiteurs.
Rens.:
www.cftv.fr
CFTV.
Un nouveau timbre pour la 140 C 314
Dominique Prat
âgé de 59 ans,
est décédé
le 11mars.
Il fut embauché
attaché groupe V
dans la filière
conduite. Il connaîtra les dépôts
de Lyon-Mouche, Lyon-Vaise et
Portes comme conducteur et chef
de traction ligne et Lyon-Mouche
comme responsable
programmeur en 1995, puis
intègre le Pôle Matériel Traction
à la direction régionale de Lyon.
En 2008 il rejoint le Fret
où il terminera sa carrière
à la direction Fret en 2011.
Ses obsèques ont eu lieu
le 16mars.
Pascale Germain
Paul Choux
est décédé le 13mars dans sa 97
année. Il avait débuté sa carrière
au service Exploitation en 1946
et obtenu sa retraite en 1975.
L’office religieux a été célébré
en l’église Saint-Martin-des-
Chaprais à Besançon.
Jacques Tissot
Guy Lopez
est décédé le
15mars à l’âge
de68ans. Il est
entré à la SNCF à
l’Établissement
de maintenance
du matériel (EMM) de l’Ourcq
en 1964. Il n’a pas quitté
cet établissement et y a exercé
diverses fonctions telles que
contrôle et dépannage des rames
au poste MR de Paris-Est
et de l’entretien de l’Ourcq,
accompagnements des trains de
prestige, contrôleur nettoyage…
Il a pris sa retraite en 2011.
Ses obsèques religieuses
se sont déroulées en l’église
Saint-Ferdinand à Arcachon.
Clément Chabrol
est décédé le
15mars à l’âge
de 88 ans. Il a
débuté à la SNCF
au triage du Teil
en 1953, comme
homme d’équipe. Après un court
passage à Orange, il a rejoint
en 1971 le Sernam d’Avignon.
Il est parti à la retraite en 1981
avec le grade d’agent de
messageries qualifié principal.
Durant de nombreuses années
il a été le trésorier de la section
d’Orange de la Fédération
générale des retraités des
chemins de fer. Ses obsèques
religieuses ont eu lieu en l’église
Saint-Florent à Orange.
André Pauc
Claude Henquel
est décédé le 18mars dans sa
année. Il est entré à la SNCF
en 1958 comme élève. Promu
commis matériel à Varangéville,
il est ensuite muté à Blainville et
termine sa carrière comme chef
de bureau marchandises en gare
de Nancy. Il avait fait valoir
ses droits à la retraite en 1997.
Membre de la CGT, en activité
il a été délégué du personnel
pendant plusieurs années
et, en retraite, est resté un
fervent militant. Élu conseiller
municipal à Damelevières,
il s’était impliqué au niveau
du CCAS.
Ses cendres reposent au jardin
du souvenir au cimetière du Sud
à Vandœuvre-lès-Nancy.
Yvette Trébuchet
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Didier DUFOREST
Aidés par des étudiants de
l’ESC Dijon-Bourgogne, les bé-
névoles ont ainsi proposé une
animation sur le thème de la
bande dessinée pour les petits
comme pour les grands, en liai-
son avec Gares & Connexions.
« En raison du vieillissement et
des départs prochains de certains
bénévoles, notre association a be-
soin de nouveaux bénévoles pour
pouvoir poursuivre son action»,
martelé Noël Belin, invitant
chacun
« à parrainer un nou-
veau bénévole».
C’est dit!
Bernard CERCLEY
Contact:
SOS Voyageurs,
du lundi au vendredi de 8h30
à 12h30 et de 14h à 18h,
le samedi de 9h30 à 12h30.
Tél.: 0380431634.
E-mail: sosdijon@hotmail.fr
Site Web: www.sosvoyageurs.net
autres »
Les mots fléchés de Michel Baudoin
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189435672
254967813
367281549
873146925
421359786
596728431
Solutions du numéro
précédent
LPDNSS
CODEDELAROUTE
CODECIVILRC
CODEDUTRAVAIL
TEGEEELANCA
ORLESOSBATI
AIRASALLER
ACNEROSACEEC
TESBOUCPMI
SEMVI
BUSTES
UELEBESOINS
ARNOVIRENQUE
TITANROUEN
BASSINERAEST
MBAC
HORIZONTALEMENT
I.
Dît sans ton.
II.
Ville des États-Unis.
III.
Hésita.
IV.
Gare de l’…est. Condition. Trois points, point d’est.
V.
Né de. Anneaux.
VI.
Petite révolte. Somme.
VII.
Cul-
ture physique. Acteur américain.
VIII.
Moyen de trans-
port aérien qui monte. Moyen de transport aérien et
mystère.
IX.
Gare de voyageurs, au retour. Aiguille prise
en pointe. Moyen de transport aérien et mystére (parti-
culier en 9/9).
X.
Le modélisme ferroviaire par exemple.
VERTICALEMENT
1.
Il met au trou. Voyageur, représentant sans placier.
2.
Sa cabine voit passer de gros bonnets.
3.
La mainte-
nance avec la vente. Mendélévium
4.
Froid inversé. Note.
Rivière de Suisse.
5.
On le touche à sa fin. Fait obstacle.
6.
Ville d’Italie. Gallium.
7.
On y produit de la clairette.
Les mots croisés
12345678910
VII
VIII
Plat servi au wagon-restaurant ?
…le Sage :
prince de Kiev.
Direction du TGV Med. Voie
de P.O.
Passage d’un niveau à un autre.
La Vie du Rail
– 22 mai 2015