Description
3511
20 mars 2015
HEBDOMADAIRE
FRANCE 2,50
Matériel
La SNCF tentée
par le TGV jetable
Infra
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
À la une…
En couverture
Une suite rapide en Champagne.
� Projecteur
Entretien avec Jacques Rapoport, président-
directeur général de SNCF Réseau:
«Notre objectif à cinq ans c’est de remettre
à niveau le réseau»
� Actualités
RER A.Des usagers menacent d’intenter
une action de groupe
p. 10
Matériel. La SNCF tentée par le TGV jetablep. 12
Paca. La région soigne son réseau
p. 13
Aquitaine. Rénovation de la grande halle
de Bordeaux
p. 14
Technologie. Le rail britannique teste
la solution batteries
p. 15
Espagne. La concurrence hésite à se
mesurer à Renfe sur la grande vitesse
p. 16
Suède. Transdev n’est plus à vendre
p. 17
� Histoire
Sécurité du personnel. Quand une image
chasse l’autre
� Dialogue
� Pratique
Bricolage. La tendance du fait maison
� Les programmes télé,
� La vie des associations
Fondation SNCF. Cérémonie grand format
en Rhône-Alpes
�Petites annonces, Jeux,
Agenda
� sommaire
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Culture 2.0. HAPI, l’appli qui éclaire
le patrimoine francilien
(p.28)
Exposition. Les 1000 visages
de David Bowie à Paris-Nord
(p.32)
Court métrage. De la lâcheté
ordinaire
(p.34)
Culture rail
© RFF/CAPA Pictures/Michel Caumes
Violence dans les transports.
Les femmes ont peur.
Selon une
étude à l’initiative du secrétariat
d’État aux Transports, si les
femmes sont moins victimes
d’atteintes à leur intégrité
physique que les hommes dans
les transports, leur sentiment
d’insécurité est nettement plus
important. Des inquiétudes dues
aux propos sexistes fréquents. Qui
les conduisent à éviter certaines
lignes jugées dangereuses,
à ne pas voyager seules ou de nuit.
SNCF. Après le covoiturage,
l’autopartage.
La SNCF,
qui travaille de plus en plus sur
le voyage porte à porte, prépare
selon
Les Échos
une offre
de voitures en libre-service sur
les parkings de 15 grandes gares
de France. Un service qu’elle
proposerait dès cette année et
en partenariat avec Wattmobile
(voitures électriques) et Zipcar
(véhicules à essence et hybrides)
Paris – Lyon. Taxi +train +taxi.
Il n’y a pas que la SNCF qui
planche sur le marché. Un taxi
qui vous emmène prendre le train.
Un autre qui vous attend dans
la gare d’arrivée. Sur un simple
coup de fil ou en ligne. C’est ce que
propose Taxiloc avec son nouveau
service TTT entre les gares
de Paris-Lyon et Lyon-Perrache
ou Lyon-Part-Dieu.
PLACE AUX ÉTOILES
Quand est-ce qu’on vote?
SNCF Réseau, SNCF Mobilités, et
l’Équipe de tête, pardon, l’Epic de tête,
tout doit être prêt le 1
juillet. Logique-
ment, les instances représentatives du
personnel devraient l’être rapidement
aussi. Car la situation transitoire va être
baroque. Comme le gestionnaire d’in-
frastructure unifié se constitue autour
du noyau RFF, le temps d’avoir un
nouveau CE, ce sont les élus des 1500
salariés de RFF qui vont représenter les
52000 cheminots de SNCF Réseau… La
direction du groupe voudrait procéder
à des élections au plus vite, en octobre
ou au pire en novembre. C’est logique,
mais cela permettrait aussi de voter
avant qu’on n’entre dans la période qui
promet d’être chaude de la négociation
sur le cadre social harmonisé. Pour les
mêmes raisons, certains syndicats pré-
féreraient, eux, que le scrutin ait lieu en
2016. Au moment où la situation risque
d’être tendue et où leurs analyses
contre le cadre social harmonisé auront
le plus de chances d’être entendues.
Et de leur apporter plus de voix.
L’ANECDOTE
Il entre dans la gare sur un poney
Les employés d’une petite gare du Berkshire, à l’ouest de Londres, ont été bien
étonnés lorsqu’ils ont vu un homme chevauchant un poney tenter de pénétrer
sur un quai. Empêché de progresser par le staff, le cavalier l’a menacé avec sa
cravache. Il est activement recherché par la police.
C’est, rappelait la SNCF à l’occasion de la
Journée de la femme du 8mars, le pour-
centage féminin de l’effectif de l’Epic SNCF
contre 8% dans les années quatre-vingt.
À SUIVRE
LVDR:
Comment la fusion
est-elle vécue en interne?
J. R.:
Tous les baromètres
montrent que la légitimité de
la réforme est admise par le
personnel, ce qui n’était pas le
cas avant. Avant 2012, c’est
l’Infra qui devait être intégrée à
RFF. Quand les salariés de RFF
se sont rendu compte début
2013 qu’il n’en était pas ques-
tion, certains ont pensé que le
rouleau compresseur de la
SNCF allait les écraser. Ces
états d’âme (qui mange qui?)
n’ont plus cours. Une fusion
de ce type est toujours longue
à mettre en place.
Deux difficultés subsistent: les
questions sur les évolutions in-
dividuelles dans les équipes
d’encadrement. Ce sont des
questions légitimes auxquelles
nous apportons des réponses.
Nous ne laisserons personne
au bord de la route.
Le deuxième sujet est plus
préoccupant et nous avons
lancé des alertes aussi bien du
côté des pouvoirs publics que
de l’Araf en disant: attention à
ne pas mettre des murailles de
Chine dans tous les sens! Si
passer de Réseau à Mobilités
pose problème, des cadres su-
périeurs pourraient se poser
des questions avant d’accepter
un poste. Qu’il y ait un sas de
trois ans dans certains cas en-
tre deux postes et que la loi
prévoie des règles déontolo-
giques est compréhensible.
Mais auparavant, il faut bien
limiter les incompatibilités
déontologiques aux métiers
qui le méritent vraiment avant
d’édicter des règles. La ques-
tion de la mobilité du person-
nel doit absolument être trai-
tée car nous avons besoin de
personnes qualifiées à Réseau.
LVDR:
Vous insistez beau-
coup sur la nécessaire mo-
dernisation du réseau et de
ses techniques de mainte-
nance. Vous dites souvent
que certaines méthodes sont
héritées du XIX
siècle.
Quelle forme peut prendre
la modernisation?
J. R.:
Au niveau des prin-
cipes, la performance écono-
mique résulte de la perfor-
mance industrielle. Et non le
contraire. Ce qui coûte cher,
c’est quand nos chantiers sont
mal faits, quand la mainte-
nance préventive n’est pas faite
et qu’on tombe dans le curatif,
quand nos équipements ne
sont pas performants, quand
nous avons des incendies
comme à Vitry parce qu’il n’y a
pas de détection d’incendie…
C’est la mauvaise performance
industrielle qui génère de la
mauvaise performance écono-
mique. Au contraire, lorsqu’on
fait des travaux massifiés
comme nous venons de le
faire, par exemple à Versailles,
ou quand nous arrivons en un
week-end à faire des travaux
massifiés bien préparés, bien
organisés, la performance in-
dustrielle dégage des écono-
mies importantes. Même
chose pour l’innovation. Le
ministre Alain Vidalies va al-
ler voir prochainement la grue
Kyrow, c’est de la performance
industrielle. On n’utilise pas
une grue parce que ça coûte
moins cher, on utilise une grue
parce que c’est plus efficace et,
ensuite, cela coûte moins cher.
Et nous avons bien besoin de
cette performance compte
tenu de notre volume consi-
dérable de production.
Quand je dis que nous faisons
de la maintenance comme au
XIX
siècle, mon propos est un
peu excessif. Je suis allé voir
une suite rapide sur Rennes –
Redon, c’est de la performance
industrielle et de l’innovation
technologique. Car de l’inno-
vation technologique, il y ena.
En revanche, ce qui est vrai,
c’est que la surveillance du ré-
seau est restée traditionnelle.
C’est fait à pied d’œuvre avec
des hommes qui surveillent les
installations; et là, il s’agit plus
de surveillance que de main-
tenance, y compris quand on
démonte un aiguillage pour
voir s’il est en bon état. Cette
surveillance du réseau, qui re-
présente des montants très im-
portants, peut-on l’automati-
ser? La réponse n’est pas
définitive. Théoriquement,
oui. Grâce à la vidéo embar-
quée, soit à bord de trains spé-
ciaux soit, et c’est l’idéal, à
bord de trains commerciaux,
grâce aux drones aussi, qui
permettent de surveiller toutes
les installations, la voie, la ca-
ténaire, les ouvrages d’art.
Pour surveiller un viaduc, un
drone c’est une merveille. Au-
jourd’hui, il y a une sorte de
train avec une grande nacelle
qui va sous le viaduc pour voir
ce qui se passe en dessous,
c’est une énorme machine
avec pas mal de personnel,
vous bloquez la voie pendant
deux heures, vous n’avez plus
de sillon… Mais il faut être sûr
que le drone a bien vu tout ce
qui ne va pas.
La technologie est disponible.
Mais, si c’était si simple de la
déployer, ce serait déjà fait. Or,
ce n’est fait dans aucun pays
au monde. Dans le monde fer-
roviaire, on est en sécurité, et il
faut que les dispositifs soient
efficaces à 99,99%. Nous ne
pouvons pas nous satisfaire
d’une efficacité à 95%. Nous
devons avoir l’absolue certi-
tude que le numérique
– puisqu’il s’agit de digitalisa-
tion – garantit que tout défaut
dans les installations est dé-
tecté. Pour l’instant, nous n’en
sommes pas au stade du dé-
ploiement, nous en sommes
au stade des tests.
Il y a un autre sujet de mo-
dernisation, c’est ce qu’on ap-
pelle le big data. Quel est l’en-
jeu pour SNCF Réseau?
Aujourd’hui, nous faisons soit
de la maintenance préventive,
soit de la maintenance cura-
tive. Le curatif, moins on en a,
mieux on se porte. La façon
d’en faire moins c’est de faire
du préventif. La maintenance
préventive est faite selon des
normes qui sont le fruit de
l’accumulation des savoir-faire.
En fait-on trop ou pas assez?
Pourrait-on détendre les pas
de maintenance? Le calage est
très compliqué. Le sens de
l’histoire, c’est de passer à la
maintenance prédictive. C’est-
à-dire, d’avoir toute une série
de précurseurs qui permettent
de dire: attention, on va avoir
une panne ou un incident. Le
prédictif n’est pas normé, il est
quasiment individualisé. Com-
ment passer au prédictif?
C’est là qu’intervient le big
data. Il s’agit de collecter et
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
«
Au niveau des principes, la performance
économique résulte de la performance
industrielle. Et non le contraire.Ce qui coûte
cher, c’est quand nos chantiers sont mal faits.
»
Jacques Rapoport
�
ACTUALITÉS
L
es opérateurs voudraient
être dans les starting-blocks
pour concurrencer la compa-
gnie publique espagnole Renfe
sur des relations ferroviaires à
grande vitesse. Le gouverne-
ment de Madrid ainsi que
l’équivalent du Conseil d’État
mettent la dernière main aux
normes avant l’appel d’offres
qui devrait être publié dans les
prochaines semaines, mais les
difficultés abondent.
Pour l’exécutif espagnol, il
s’agit d’organiser
«la libérali-
sation du transport de passagers
par rail».
Le gouvernement
conservateur de Mariano Ra-
joy s’est engagé à ouvrir ce seg-
ment du marché ferroviaire à
la concurrence pour 2019.
C’est l’échéance souhaitée par
Bruxelles, mais Madrid vou-
drait la devancer pour la tes-
ter, de préférence avant la fin
de la législature prévue pour
novembre2015.
Dès le printemps 2014, Ana
Pastor traçait le cadre et la mi-
nistre des Transports assurait
que les normes seraient ren-
dues publiques le mois de sep-
tembre suivant. Mais pour le
moment, les hésitations l’em-
portent sur les certitudes.
Le gouvernement entend ou-
vrir à la concurrence le trafic
passager par rail, mais pro-
gressivement. Le terrain est en-
core inconnu, d’autant que la
libéralisation pour le fret n’a
pas encore tenu toutes ses pro-
messes: le trafic n’en a pas été
stimulé; plusieurs opérateurs
ne s’y retrouvent guère et
Renfe assume encore 80% des
volumes transportés. Pour les
voyageurs, le premier essai
portera donc sur un corridor
où le monopole de Renfe fera
face à un seul concurrent, le-
quel aura un bail de sept ans.
À ces bases restrictives, s’ajoute
le choix des lignes: celles du
Levant, c’est-à-dire les liaisons
grande vitesse (AVE) entre Ma-
drid – Valence et Alicante (ou-
vertes respectivement en2010
et2013), mais aussi vers Mur-
cie et Castellón après leur
achèvement en 2015. Soit un
réseau AVE de quelque
900km, auquel s’ajoutent les
lignes à écartement ibérique
existantes dans ce même cor-
ridor. Évidemment, les candi-
dats espéraient une partie plus
facile, par exemple sur les re-
lations entre Madrid et Séville,
ou depuis la capitale vers Bar-
celone.
Titulaires de l’indispensable li-
cence ferroviaire, les opéra-
teurs intéressés appartiennent
à ce jour à trois familles.
D’abord des transporteurs, en-
tre autres Avanza, Globalia-
Iberrail, Veloi Rail (famille
Lara), Interbus, Alsa (du
groupe anglais National Ex-
press). Ensuite des groupes du
BTP déjà à l’œuvre dans les
travaux ferroviaires comme
Acciona, OHL, Ferrovial, ACS.
Autres challengers cités, l’opé-
rateur Arriva (Deutsche Bahn)
ainsi que l’entreprise catalane
Comsa où la SNCF a pris des
parts.
Tous s’inquiètent d’abord des
péages (le
«canon»
) que ré-
clamera Adif pour emprunter
ses voies et infrastructures. Re-
présentant 60% des coûts, ils
sont élevés pour des débutants
sans visibilité économique, qui
demandent un rabais pour dé-
buter. Autre inconnue, tous
devraient avoir recours pour
le matériel roulant au parc en
location de Renfe, justement
leur concurrent, lequel a de
plus fortement baissé ses tarifs
AVE depuis février2013.
Ministère des Transports et
Adif tentent de résoudre la
quadrature du cercle, entre
l’agenda politique et les
charges financières (dont l’en-
dettement de Adif). Et de
pousser à se regrouper les can-
didats qui, pour le moment,
ne voient que des pertes à
l’horizon. C’est dire qu’à Ma-
drid il importe que le banc
d’essai du Levant soit une
réussite, dès la rédaction de
l’appel d’offres et lors de la sé-
lection du candidat.
Michel GARICOÏX
Espagne.
La concurrence hésite à se mesurer à Renfe
sur la grande vitesse
© CC – Andrés Gómez – Club Ferroviario 241
Une des rames bimodes 730 assurant une desserte Alvia entre Alicante, Madrid et la Galicie.
�
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
C
’est de la gare londonienne
de Kings Cross que la pre-
mière rame IC 225 dans la li-
vrée rouge de Virgin est partie
pour Édimbourg, le 2mars.
Pour huit ans au moins, l’East
Coast Main Line (la ligne de
la Côte Est) est exploitée sous
la marque «Virgin Trains East
Coast» par InterCity Rail-
ways Ltd (ICR), qui a rem-
porté en novembre l’appel
d’offres pour le renouvelle-
ment de cette franchise entre
Londres, le nord-est de l’An-
gleterre et l’Écosse. Si c’est la
marque Virgin, également
présente depuis 1997 sur la
West Coast Main Line, qui est
mise en avant, le groupe de
Sir Richard Branson n’est ac-
tionnaire qu’à 10% du nou-
vel exploitant. L’énorme ma-
jorité – 90% des parts –
d’ICR est en effet détenue par
le groupe écossais Stagecoach.
L’arrivée de Virgin sur la Côte
Est marque un retour au sec-
teur privé après cinq ans de
renationalisation, intervenue
suite à la défaillance du
groupe National Express. Le
nouvel exploitant s’est engagé
à améliorer le service de res-
tauration, avec réintroduction
d’un
«vrai»
breakfast pré-
paré à bord en première
classe, ainsi que de cuisine lo-
cale. Il s’est également déclaré
intéressé par le retour d’ex-
périence des voyageurs.
P. L.
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
�
Grande-Bretagne.
Avec Virgin, la Côte Est passe
au rouge
Argentine.
Renationalisation
L’Argentine a annulé le 2mars
des contrats passés avec des
entreprises privées sur quatre
lignes ferroviaires, sans
versement d’indemnités, selon
un arrêté paru au Journal
officiel.
«L’État a déjà arrêté
de payer les entreprises
privées. Nous avons des
motifs pour résilier le
contrat. L’État est à même
d’être plus efficace que le
privé et il l’a déjà prouvé.
Nous n’allons indemniser
absolument personne
car cela n’a pas lieu d’être»,
a affirmé le ministre des
Transports, Florencio
Randazzo, à la radio La Red.
Lors de son discours annuel
sur l’état de la Nation,
la veille devant le Parlement,
la présidente Cristina Kirchner
avait annoncé la présentation
d’un projet de loi afin de
«récupérer la gestion
étatique»
des chemins
de fer.
Comme de nombreux autres
services publics, ceux-ci
avaient été privatisés dans les
années quatre-vingt-dix, sous
la présidence de Carlos
Menem (1989-1999), et de
nombreuses lignes fermées.
Plusieurs accidents graves ont
eu lieu ces dernières années,
conduisant déjà à une reprise
en main publique partielle.
Selon le ministère des
Transports, l’État prendra en
charge l’intégralité des
opérations de transport
ferroviaire de quatre lignes
reliant la capitale à la province
de Buenos Aires, province la
plus riche et peuplée du pays,
concentrant près d’un tiers de
la population. Ces lignes
(Mitre, San Martin, Roca,
Belgrano Sur) transportent
quelque 22millions de
personnes par mois.
© Virgin Trains East Coast
n changement de nom sym-
bolique, mais lourd de signifi-
cations est en cours dans le
paysage des transports publics
suédois. Depuis le 2février en
effet, les uniformes, les véhi-
cules, les enseignes et le site
Web de l’entreprise de trans-
port qui exerçait jusque-là ses
activités sous la marque Veolia
Transport Sverige AB reçoivent
un nouveau logo et un nou-
veau nom: Transdev Sverige
AB.
A priori,
rien de plus lo-
gique que la filiale suédoise du
groupe français adopte le nom
de ce dernier. Il était même lar-
gement temps, quatre ans après
le rapprochement de Veolia et
de Transdev. Mais la longue
survivance de la marque Veo-
lia en Suède s’explique par le
souhait exprimé dès début
2013 par Transdev de vendre
ses activités dans ce pays.
Deux ans plus tard, virage à
180 degrés: l’adoption du nou-
veau nom de la maison mère
symbolise le maintien du
groupe sur un des marchés les
plus libéralisés d’Europe, suite à
une décision prise en automne
2014. Raison officiellement évo-
quée auprès des salariés: une
rentabilité accrue des activités
suédoises ces dernières années.
Raison tout aussi probable: la
difficulté de trouver un repre-
neur pour Veolia Transport Sve-
rige AB. Du moins un candidat
prêt à verser un montant ac-
ceptable par le vendeur, ce qui
n’était, semble-t-il, pas le cas de
l’offre refusée début 2014.
Après deux ans d’expectative,
Transdev réinvestit donc le mar-
ché suédois, à tous les sens du
terme.
Patrick LAVAL
Suède.
Transdev n’est plus à vendre
Le premier train à porter la nouvelle livrée Virgin Trains
East Coast à la gare de Kings Cross à Londres.
HISTOIRE
Doc. SNCF – 1947
Revenant sur la publication d’images extraites du règlement de sécurité P. 9a n°1 de la SNCF
version 1957 dans
La Vie du Rail
n°3510, il nous a paru pertinent de nous intéresser également aux
documents homologues qui l’ont précédé ou qui lui ont fait suite. On peut ainsi reconstituer une
filiation qui apporte de précieuses indications sur l’évolution du métier de cheminot…
Sécurité du personnel.
Quand une image
chasse l�autre
La Vie du Rail
– 20mars 2015
P
lusieurs lecteurs ont été frap-
pés par les illustrations ac-
compagnant le règlement P. 9a
n° 1, «Sécurité du personnel»,
certaines reprises dans
La Vie du
Rail
du 13mars, telles qu’elles
avaient été retrouvées dans un
exemplaire de ce règlement de la
SNCF daté de 1957. Notamment,
celle où il était conseillé aux agents
de compter sur l’expérience de
leurs anciens (voir ci-contre à
droite): elle a pu inspirer quelque
amertume ou nostalgie à des lec-
teurs anciens cheminots qui ont
souvent du mal à se reconnaître
dans les nouvelles générations
d’agents de la SNCF…
Nous avons cherché à en savoir
un peu plus sur ces illustrations.
Et nous avons pu ainsi reconsti-
tuer une certaine évolution. Alors
que les brochures pédagogiques
vouées à la « sécurité du travail »
éditées dans les années trente par
les Compagnies du Nord ou de
l’Est sont accompagnées de pho-
tographies mettant en scène les
gestes et attitudes des agents à
proscrire, c’est sur l’Instruction gé-
nérale pour la sécurité du travail
(IST), éditée en 1937 par les Che-
mins de fer de l’État, que nous
avons retrouvé un premier dessin
en couleurs:
«Avec l’ac ci dent, le
malheur entre dans la maison. Pen-
sez-y. »
Sur le réseau de Dautry, on a donc
préféré faire appel à des images
coloriées pour illustrer ces docu-
ments pédagogiques à très grand
tirage.
Doc. SNCF – 1957
La boutique de
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page 49
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Images de trains Tome XXV –
Un Anglais sur les rails de France
Vacances d’un photographe de 1962 à 1967
Hugh Ballantyne
Le tome XXV d’Images de trains offre trois
voyages sur les rails de France en 1962, 1966
et 1967 effectués par un célèbre
photographe anglais épris de locomotives à
vapeur, Hugh Ballantyne. Les clichés publiés
nous étaient précédemment inconnus, mais
les lieux photographiés le sont sous des
angles au cadrage parfait. La majorité des
images sont en couleur : un atout
supplémentaire pour ceux qui recherchent
des détails sur les locomotives.
Format : 240 mm x 320 mm. 160 pages
Réf. : 110316
Les 232 TC. Locomotives de Prusse sur les rails d’Alsace
Par Vincent Conrad, préface de Jean Florin
Retrouvez toute la carrière de ces locomotives à vapeur qui
desservaient les lignes secondaires d’Alsace et des Vosges
jusqu’en 1966. De magnifiques photos inédites de Jean Florin et
Jacques-Henri Renaud font de ce livre une référence pour les
amateurs et les modélistes. Format 21 x 28,5 cm, 128 pages et plus
de 200 illustrations.
Réf. : 121347
Les chemins de fer français dans la Première Guerre mondiale
Une contribution décisive à la victoire
Par Aurélien Prévot, préface de François Caron
et du colonel Daniel Vauvillier
Quand le chemin de fer se met au service de la victoire !
Transport de troupes et d’artillerie, ravitaillement, évacuation des
blessés… Revivez l’histoire mouvementée du chemin de fer français
et son rôle décisif durant la guerre de 14-18.
Format 21 x 28,5 cm, environ 400 pages et plus de 600 illustrations.
Réf. : 121346
Collection
« Vapeurs
en France » :
Les plus beaux
panaches
de l’année 2014
Un film de 90 min
Réf. : 328675
Des trains pas comme
les autres.
Destination Malaisie
de Philippe Gougler
Réf. : 328659
Des trains pas
comme les autres.
Destination Turquie
de Philippe Gougler
Réf. : 328662
29,
50
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49,
90
�
Locomotive à vapeur SNCF,
030 TU 4, Soyez Vigilant, dépôt
de Chaumont
Jouef HJ 2223
Système : Analogique
Pré-équipée pour décodeur
numérique, prise : 6 broches.
Feux avant / arrière : feux blancs
réversibles. Longueur (mm) : 105.
Réf. : 230489
45
�
189
�
30
�
13
�
13
�
Vient de paraître
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
�
temps avec des TGV bleu clair et
rose et leur toute aussi laide et
peu sérieuse appellation
« Ouigo ».
[Ces choix de couleurs ont été
aussi retenus pour les iDBUS,
NDLR.]
Tout ce mauvais goût, venu vrai-
semblablement de milieux non fer-
roviaires, contraste de façon frap-
pante avec les quelques BB
15000 subsistant dans leur élé-
gante livrée d’origine dite « Grand
confort »; mais la nouvelle livrée
gris argent et rouge d’autres ma-
chines, quoique plus banale, est
également irréprochable.
Il faudrait renoncer aux fantaisies
et admettre que le matériel ferro-
viaire appelle des couleurs sobres
qui ne sont d’ailleurs nullement
austères: en témoignent les ma-
gnifiques trains français qu’étaient
les rames Mistral, Capitole ou en-
core les très beaux trains de ré-
seaux étrangers ayant opté pour
le blanc majoritaire il y a déjà plus
d’un quart de siècle, obtenant
ainsi avec un grand succès l’al-
liance du rajeunissement et d’une
esthétique qui ne lasse pas.
On pourrait suggérer que les
conseils régionaux et produits
low-cost soient plus sobrement
affichés, par exemple au moyen
d’un logo de la taille et à l’empla-
cement des blasons de villes or-
nant de nombreux matériels mo-
teurs.
Claude Darmstädter,
Paris XX
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(c) SNCF Voyages photo Jean-Jacques DANGELO
Félix FENINO-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
RFF / CAPA / Marie Genel (TOMA)
L’élégant Mistral
avec une BB 9200.
InterCityExpress 3 (ICE 3).
SNCF 116012 “En Voyage…” à Paris, 2008.
© CC AlfvanBeem
© dbag
Circulation d’un TER sur le viaduc
de Tourville, ligne Vernon – Rouen.
PRATIQUE
S
i le fait maison (gastrono-
mie, décoration, home sta-
ging…) est dans l’air du
temps, le bricolé maison
aussi… Crise économique
oblige, les particuliers conçoi-
vent ou réparent de plus en
plus souvent eux-mêmes, plu-
tôt que de faire appel aux arti-
sans et professionnels. En té-
moigne la croissance régulière
des ventes de matériel de bri-
colage et d’outils dans les en-
seignes spécialisées. Par ail-
leurs, depuis plusieurs années
(serait-ce l’effet Déco M6 de
Valérie Damidot?), de plus en
plus de femmes se sont mises
au bricolage. Aujourd’hui, elles
représentent près d’un brico-
leur sur deux, tous profils
confondus: en couple ou cé-
libataires, urbaines ou rurales,
CSP+ ou CSP-. Toutes ont re-
levé leurs manches, n’hésitant
plus à manier (et sans com-
plexes, SVP!), la perceuse vis-
seuse ou le perforateur.
Une tendance qui se confirme
à la vue des rayons de brico-
lage qui, fréquentés par la gent
féminine, proposent des outils
(perceuse sans fil, visseuse
sans fil, pistolet à peinture) et
accessoires (gants, masques)
qui lui sont spécialement dé-
diés. Pensés pour elle, ils sont
plus légers, plus maniables
et… plus design. Signe des
temps, pour la Fête des mères,
il n’est d’ailleurs pas rare
qu’elles se fassent offrir une
ponceuse ou un kit de brico-
lage, plutôt que la classique
sorbetière ou le sempiternel
robot ménager…
La tendance n’a évidemment
pas échappé aux fabricants
d’outils – les leaders Black &
Decker et Bosch, la marque
toulousaine Hey! Girls DIY, la
marque américaine Pink Tool
Belts, ou encore Staub pour
ses tondeuses à gazon… –, qui
sont de plus en plus nom-
breux à développer des pro-
duits spécialement conçus
pour les femmes. Plus légers,
pratiques et maniables, mais
aussi – pourquoi pas? – plus
design et colorés, ils rencon-
trent un grand succès.
Également en plein essor, les
ateliers bricolage comme, par
exemple, ceux proposés par le
BHV à Paris ou encore les
Bricolage.
La tendance du fait maison
�
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
Il y a longtemps que les particuliers aménagent ou améliorent eux-mêmes leur appartement ou leur
maison. Souci d’économies oblige, ils n’hésitent plus, y compris les femmes depuis peu, à
entreprendre eux-mêmes des travaux au lieu de faire intervenir des professionnels.
Crise économique oblige, les
particuliers, hommes et
femmes, n’hésitent plus à
entreprendre eux-mêmes des
travaux au lieu de faire appel à
des professionnels (ici, utilisa-
tion d’un marteau piqueur
pour la découpe d’une tran-
chée des travaux de démoli-
tion courante).
Vincent Lepot
La Vie du Rail
– 20 mars 2015
�
cours de bricolage de Lilibri-
cole à Paris (lilibricole.com),
1 heure exclusivement réser-
vée aux femmes, à offrir ou à
s’offrir (thèmes: relooking de
meuble, peindre un mur, le
B.A.BA électricité, le B.A.BA
plomberie). Citons encore le
développement des sites In-
ternet d’échange d’outillage
(tondeuse à gazon, décolleuse
à papier peint, bétonneuse…)
entre deux particuliers comme
entraide.consoglobe.com par
exemple.
Il y a même les bricoleurs pas-
sionnés qui fondent leur so-
ciété dédiée à cette activité.
C’est le cas, par exemple, de
SOS Bricolage, un réseau na-
tional d’intervenants indépen-
dants créé en 2009 dans les
Hauts-de-Seine, et au sein du-
quel chaque intervenant est un
bricoleur professionnel re-
connu,
«disposant d’une expé-
rience et d’un réel savoir-faire
technique en matière de brico-
lage».
Les deux fondateurs,
qui développent le projet sur
tout le territoire français, sont
actuellement à la recherche de
400 intervenants supplémen-
taires d’ici à la fin 2015 (sos-
bricolage.com).
Anne JEANTET-LECLERC
Débranche-prise
N’arrachez plus vos prises murales en
débranchant vos appareils électriques !
Très ingénieux, ce petit accessoire, équipé d’un système de
levier breveté (Médaille d’or au concours Lépine), se fixe sur
le câble d’alimentation de vos appareils électriques et permet
de les débrancher sans risque d’arracher vos prises murales.
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Kit de débosselage
Pour supprimer délicatement les bosses de la car-
rosserie
Ce kit, qui comprend un pistolet à colle et une poignée de
redressage, permet de redresser des bosses causées par la
grêle, un choc reçu au parking ou tout autre coup sur la
carrosserie de votre voiture. Une méthode simple et rapide qui
n’abîme pas la carrosserie. • Kit complet: 1 pistolet à colle, 3
embouts, 1 poignée de redressage, 2 bâtons de colle pour
carrosserie, alimentation secteur.
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Pour les tuyaux, les gouttières…
Aussi simple plus
efficace qu’un
déboucheur classique, ce
déboucheur à manivelle avec crochet permet de
retrouver un écoulement fluide. Il suffit de l’introduire
dans le tuyau, la canalisation ou la gouttière
obstruée et de tourner avec la manivelle pour le
faire pénétrer en profondeur. • Manche en bois
laqué avec axe de rotation en métal chromé
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spiralé. 1,4kg.
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À voir sur TF1.
Les reines du
bricolage
Les reines du bricolage, un re-
portage d’Olivier Escriva et
Cyril Havoudjian. Où l’on suit
Céline, en Lorraine, qui
construit toute seule sa mai-
son de 200m
, Stéphanie de-
venue experte en bricolage et
dont le blog enregistre 7000
visites par jour, et Liliane, bri-
coleuse débutante, qui a dé-
cidé de refaire elle-même
toute sa cuisine.
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�
La Vie du Rail –
20 mars 2015
Télé-vendredi
20 mars
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.10
J’ai détruit mon
mariage
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Les enfants de la télé
Arthur vous propose deux
heures de pur bonheur en compagnie de Gérard Jugnot, François
Berléand, Rayane Bensetti, Mathilda May, Thierry Beccaro et
Jean-Luc Reichmann. Une fois encore,
Les enfants de la télé
sont dépassés pour vous proposer des images collectors !
23.35Florence Foresti
de Nicolas Benamou. TF1 vous pro-
pose de voir ou de revoir le dernier spectacle de Florence Foresti.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Point route
14.00
Toute
une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va
bien !
17.15
Mon food truck à la clé
18.10
Point route
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les
paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.50Boulevard du palais
de Marc Angelo, Jean-Marc
Vervoort. Une coach en développement personnel est sauvage-
ment assassinée alors qu’un jeune homme qui l’a déjà menacée
quelques jours plus tôt est vu fuyant la scène de crime.
22.35Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï.
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Thalassa
présenté par Georges Pernoud. Après la
Gironde et la Seine, Thalassa poursuit son tour des estuaires de
France. Entre Saint-Nazaire et Nantes, l’Atlantique s’invite dans
un territoire insolite : l’estuaire de la Loire.
23.25Jean-Jacques Goldman
France 3 nous ouvre les
portes de l’univers musical de Jean-Jacques Goldman. Quand il
s’excuse de ne pas vouloir donner d’interviews, Jean-Jacques
Goldman répond invariablement que tout est dans ses chansons.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2e
partie (C)
14.05
12 years a slave
16.15
Rencontres de cinéma
16.35
Surprises
16.50
Babysitting
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le grand
journal, la suite (C)
20.30
Le petit journal (C)
21.00Qu’est-ce qu’on a fait au bon dieu ?
de Philippe
De Chauveron. Avec : Christian Clavier, Chantal Lauby. Pour
Claude et Marie Verneuil, la pilule fut bien difficile à avaler
quand leur première fille épousa un musulman, leur seconde
un juif et leur troisième un chinois.
22.35100 % cachemire
de Valérie Lemercier. Aleksandra
et Cyrille forment un couple très chanceux, très tendance qui
a apparemment tout. Enfin tout, sauf un enfant…
France 5
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
sur terre
15.40
Erchema – Par-delà les montagnes
16.35
Planète insolite
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40On n’est pas que des cobayes !
Gagner une
course en aéroglisseur / Combien de grains dans un kilo de riz
? / Mettre en boule un litre d’eau.
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Le gentleman célibataire
15.45
Le test de paternité
17.25
Les Reines du shopping
18.30
Les Reines du shopping
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Aidan Quinn. Une
main découverte dans la rue conduit Sherlock au cadavre d’un
homme coincé sous une voiture à la fourrière.
2 épisodes
22.35Elementary
Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu.
A
lors que vous vous apprêtez à quitter le
quai de la gare de Grigny-Centre, vous ap-
prenez que c’est ici que poussait probable-
ment la «Petite fleur» de Sidney Bechet, vu
que c’est à Grigny que le plus français des
jazzmen américains a composé ce titre, de-
venu depuis l’un de ses plus grands stan-
dards. Ou bien, alors que vous circulez à
proximité de la gare de Courbevoie, vous
mesurez tout le courage de ces sportifs qui
participèrent à la toute première compéti-
tion de crawl qui eut lieu dans la Seine à
Courbevoie. Un fleuve alors bien plus sale
et pollué qu’aujourd’hui, et où les nageurs
devaient également composer avec un tra-
fic fluvial alors extrêmement dense. Si vous
jouissez de ces informations, c’est proba-
blement que vous avez téléchargé la nou-
velle application lancée par SNCF Transi-
lien et le Stif: HAPI. Voilà une application
qui donnerait envie de s’équiper d’un
smartphone juste pour pouvoir en profi-
ter!
HAPI (Histoires et anecdotes du patrimoine
d’Île-de-France) a donc officiellement été
lancée le 4mars dernier par Alain Krako-
vitch (directeur de SNCF Transilien) et So-
phie Mougard (directrice générale du Stif).
Les concepteurs de cette application étaient
également présents. L’équipe des éditions
Parigramme, une maison spécialisée dans
la publication de livres sur Paris et la ré-
Culture 2.0
HAPI, l’appli qui éclaire l
SNCF Transilien/Communication
�
Télévision
�
Cinéma
�
Histoire
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail –
20 mars 2015
sur laviedurail.com/tv
l’émission «L’Ombre d’un doute». Pour
HAPI, il a écrit une trentaine d’anecdotes
et, à l’occasion du lancement de l’appli, il
s’est livré à un vibrant hommage du travail
des équipes de Parigramme. Il a notam-
ment regretté:
«Si seulement j’avais pu bé-
néficier de ce service quand je faisais l’école
buissonnière…»
Et effectivement, HAPI
donne de nouvelles perspectives aux pro-
menades improvisées…
En tout cas, cette nouvelle application, li-
mitée pour l’instant au réseau Transilien,
pourrait être développée sur la plupart des
réseaux de notre pays et transformer nos
voyages pendulaires en une expérience en-
richissante et qui relègue l’utile au second
plan. En tout cas, HAPI résonne comme
une évidence. Nous espérons maintenant
que ce type d’applis voie le jour sur de plus
en plus de réseaux en France et ailleurs,
parce qu’un trajet en train est bien plus
qu’un simple moyen de se rendre d’un
point A à un point B!
Samuel DELZIANI
Télé-lundi
23 mars
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
Petits plats en équilibre
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Ensemble contre le sida
13.50
Météo
13.55
Les feux de
l’amour
15.10
Initiation mortelle
17.00
4 mariages pour 1
lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.55Clem
de Joyce Bunuel. Avec : Lucie Lucas, Victoria
Abril. A la recherche d’un nouveau job, Clem est obligée de
cacher sa grossesse pour être engagée dans un institut low cost
alors que Jérôme, surdiplômé, ne trouve aucun emploi.
22.55New York unité spéciale
Avec : Mariska Hargitay,
Tamara Tunie. Lewis est mort. Olivia est hantée par ce qui vient
d’arriver et ne parvient pas à tourner la page.
4 épisodes
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute une his-
toire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
17.15
Mon food truck à la clé
18.15
Joker
18.50
N’oubliez pas
les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Parents mode d’emploi
20.55Rizzoli & Isles : autopsie d’un meurtre
Avec :
Bruce McGill, Angie Harmon. Abraham Reynolds décède après
être venu en aide à un garçonnet de son quartier, victime d’une
tentative d’enlèvement par un homme déguisé en clown.
23.00Mots croisés
présenté par Anne-Sophie Lapix.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Lendemain d’Élections
13.55
Un cas
pour deux
15.05
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Lundi en histoires
Ce film se propose d’expliquer
Depardieu par un autre bout que celui dont se saisissent habi-
tuellement les médias et l’opinion. Ecrit et réalisé par un psy-
chanalyste, il tente une lecture à la fois originale et rationnelle
de la problématique personnelle de Depardieu.
22.25Lundi en histoires
Celle que le magazine Look a sur-
nommée « la plus belle femme du monde » tourne avec les plus
grands réalisateurs. Portrait d’une star discrète, sobre et engagée.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Dans la cour
15.40
La caméra planquée de
François Damiens
15.55
Noé
18.15
Le before (C)
18.45
JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.05
Le grand journal, la
suite (C)
20.30
Le petit journal (C)
21.00Spotless
Avec : Marc-André Grondin, Denis Menochet.
Tom Kendrick, le policier que Jean soudoyait, a été assassiné
par Nelson Clay, un criminel influent. Ce dernier devient par la
même occasion l’employeur de Jean.
2 épisodes
22.50Spécial investigation
présenté par Stéphane
Haumant. Dans leur grande majorité, les vignerons promettent,
la main sur le cœur, que le vin est le résultat d’un savoir-faire
traditionnel…
France 5
13.00
Manaus, une ville au cœur de la jungle
13.40
magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.05
Vu sur terre
15.35
Helene & les animaux
16.35
Des trains pas comme les
autres
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40Nicolas Le Floch
de Nicolas Picard-Dreyfuss.
Avec : Jérôme Robart, Clémentine Poidatz.
22.30C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Le plan B
15.45
Le cœur n’oublie pas
17.25
Les
Reines du shopping
18.30
Les Reines du shopping
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Top chef
Un épisode qui réserve plein de surprises
pour les 5 candidats encore en compétition…
23.15Top chef, les secrets des grands chefs
présenté
par Stéphane Rotenberg.
SNCF Transilien/Communication
S
ymbole de la fusion des
deux ex-régions SNCF de
Lyon et Chambéry: la cérémo-
nie de remise des prix Fonda-
tion SNCF 2014 en Rhône-
Alpes s’est tenue le 27janvier
dans le luxueux hémicycle du
conseil régional à Lyon. C’est
qu’il fallait de la place pour ac-
cueillir plus de 200 personnes
représentant les 62 associations
lauréates, ainsi que les parte-
naires de la Fondation SNCF
et les responsables régionaux
de la SNCF. Suivant un minu-
tage précis, les trois remises de
prix (18 «Prévention de l’illet-
trisme», 12 «Vivre ensemble»
et 32 associations «Coups de
cœur») ont été précédées cha-
cune d’une table ronde.
En ouverture, Lela Bencharif,
vice-présidente du conseil ré-
gional Rhône-Alpes et Ma-
rianne Eshet, déléguée générale
de la Fondation SNCF, ont
planté le décor.
La première précisant que
«la
région Rhône-Alpes compte
120000 associations représentant
plus d’un million de bénévoles et
que, malgré la bienveillance du
conseil régional, le monde asso-
ciatif a besoin du soutien d’opé-
rateurs privés tels que la Fonda-
tion SNCF.»
La seconde répondant
«qu’elle
n’imaginait pas meilleur endroit
pour symboliser la nécessaire
complémentarité entre acteurs
publics et acteurs privés pour pas-
ser du “vivre ensemble” au “faire
ensemble”»,
concluant que
«le
tissu associatif est l’oxygène de la
société.»
En conclusion, Jean-
Christophe Foucri, directeur
régional adjoint SNCF Rhône-
Alpes, formait le vœu qu’on se
retrouve
«deux fois plus nom-
breux l’an prochain autour de
l’engagement solidaire du monde
cheminot»,
tandis qu’Éliane Gi-
raud, vice-présidente de la ré-
gion Rhône-Alpes ouvrait lar-
gement le débat sur le prochain
renouvellement de la conven-
tion Région – TER dont elle a
la charge.
José CLAVEIZOLLE
Rens.
www.fondation-sncf.org
�
La Vie du Rail –
20 mars 2015
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Fondation SNCF.
Cérémonie
grand format en Rhône-Alpes
Soixante-deux remises de prix pour trois catégories d’actions en
Rhône-Alpes, fin janvier, grâce à la Fondation SNCF : une cérémonie
importante, témoignage de la solidarité et de l’efficacité cheminotes.
La cérémonie de remise des Coups de Cœur solidaires s’est déroulée dans le vaste hémicycle du conseil régional de Rhône-Alpes.
José CLAVEIZOLLE
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail –
20 mars 2015
C
réée en 1986, l’
Association
des conducteurs de trains à
grande vitesse
(ACTGV) réunit
des tégévistes, actifs ou retrai-
tés, mais aussi des personnes
issues d’autres services, voire
extérieures à l’entreprise, l’es-
sentiel étant pour ses adhérents
de partager les mêmes valeurs.
Outre des sorties et des
voyages, l’ACTGV organise
chaque printemps un concours
photo à l’issue duquel treize
épreuves sont choisies pour
illustrer le calendrier édité par
l’association. Mais les photos,
retenues ou non, méritaient un
meilleur sort que celui de rester
dans les archives de l’associa-
tion. Aussi, afin de répondre
aux demandes souvent expri-
mées, une centaine d’entre elles
– dont la 141 R 840 haut-le-
pied, les TGV de Villeneuve-
Saint-Georges, une loco vapeur
dans les Carpates, la CC 6570,
le Shinkanzen – ont été réunies
dans cet album. Imprimé en
couleur sur papier glacé, il est
vendu au prix de 18
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Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de
Bercy, 75012 Paris.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
� Dora Bruder
Par Patrick Modiano (Gallimard).
ROMAN. D’un avis de
recherche paru dans
Paris-Soir
en décembre 1941
concernant une jeune fille juive de 15 ans, est né ce
roman, un destin tragique décrit comme un chassé-
croisé entre le présent et le passé, alliant les souvenirs de
l’auteur Prix Nobel de littérature 2014, à ceux de l’héroïne.
ET AUSSI…
EJOUROÙLAGUERRES
ARRÊTA
ROMAN. Arrivé d’on ne sait où, un enfant aussi naïf que
curieux, doté de talents multiples, est porté par le vent et
suspend la guerre pendant quelques jours. Un joli conte
philosophique.
Pierre Bordage (Au Diable Vauvert)
NMONDEFLAMBOYANT
ROMAN. Sous la forme d’une enquête posthume, ce roman
explore la vie d’une artiste imaginaire, Harriet Burden, épouse
d’un célèbre galeriste new-yorkais. Par l’épouse du romancier
américain Paul Auster.
Siri Hustvedt (Actes Sud)
AUXNÈGRES
ROMAN. Dans une petite ville de l’est de la France, un parti
politique, jamais nommé, gagne du terrain et remporte
les élections. Un journaliste, reporter de guerre, est chargé
d’enquêter sur les raisons de ce vote.
Thierry Beinstigel
(Fayard)
ESÂMESBLESSÉES
DOCUMENT. D’une écriture vivante et chaleureuse, tout en
y intégrant son parcours professionnel, c’est l’histoire
de la psychiatrie que le psychiatre éthologue nous raconte ici.
Un ouvrage passionnant.
Boris Cyrulnik (Odile Jacob)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél. : 0143455419
E-mail: bcpc@ccecheminots.com
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
ACTGV.
Un album photo collector
Rectificatif. La FGRCF
à Toulouse le 26mars
C’est le jeudi 26mars (et non le
19) que la section de Toulouse de
la FGRCF réunira ses adhérents
en assemblée générale, à partir
de 9h, dans les locaux du comité
d’entreprise de la région SNCF
de Toulouse, 9, bd de Marengo.
L’animateur Jean-Claude Viguier
sera accompagné d’un
représentant fédéral. Les
adhérents et amis futurs
adhérents sont invités à venir
nombreux. Une permanence
enregistrera les adhésions
nouvelles afin d’effectuer la mise
à jour des cotisations 2015.
Une permanence est également
assurée les mercredis de 14h à
16h au siège de la section, 37,
avenue de Lyon, 31500 Toulouse.
Tél.: 0561483655.
Gérard HAHUSSEAU
FGRCF. Rendez-vous
le 21avril à Chantilly
La section de Creil-Nogent-
Chantilly de la Fédération
générale des retraités des
chemins de fer donne rendez-
vous à ses adhérents et invite
les jeunes retraités à la réunion
d’information du 21avril à 9h45,
à la mairie de Chantilly. Jacky
Vasset, président de l’Union Nord,
et Edwige Hoffmann, du centre
d’Action sociale SNCF, animeront
cette rencontre. Celle-ci sera
suivie du verre de l’amitié et d’un
repas (31
par personne) à 13h à
l’Institut de formation Le Manoir.
�
S’inscrire dès maintenantauprès
Guy Duffau au 0682470988 ou
Abel Dehut au 0344574146.
La FGRCF de Château-
Thierry
L’assemblée générale de la
section de Château-Thierry aura
lieu le 31mars à partir de 9h45,
dans la salle municipale, 8, rue du
Château. Elle sera suivie du verre
de l’amitié et d’un repas convivial.
�
Contacts:
0323704383 ou
gilles.clement0075@orange.fr
Les randonnées
de l’ATC
Tout au long de l’année,
les sections parisiennes
de l’Association touristique des
cheminots continuent de vous
donner rendez-vous en gare pour
partir en balade dans les environs
de Paris et au-delà.
�
en Seine-et-Marne:
la forêt de
Fontainebleau, par les gorges de
Franchard et le rocher du Long
Boyau, le 22avril (22km). Départ
de Paris-Lyon: 8h19 (surface, dir.
Montargis). Rens.: 0682486199.
�
dans les Yvelines:
d’Orgerus-
Béhoust à Méré, le 23avril
(23km). Départ de Paris-
Montparnasse: 7h58 (dir. Dreux).
Rens.: 0698645939.
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Contacts:
Paris Île-de-France
Nord, 0146075665 ou
0158205529. Paris-Sud:
0143074242.
LVDR
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LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail –
20 mars 2015
Le calendrier de l’Ancac à Périgueux
Le 22janvier, l’assemblée générale de la section de Périgueux de l’Association nationale des cheminots
anciens combattants (Ancac) a réuni 35 adhérents, ainsi que Jean-Claude Valbousquet, président
départemental, dans la salle des fêtes du CE SNCF. Plusieurs manifestations de l’Ancac ont porté leurs
fruits en 2014, notamment celle du 29octobre devant l’Assemblée nationale à Paris. Et l’association
périgourdine annonce pour 2015 une présence tout aussi revendicative
«pour l’obtention de ses droits
légitimes»
. Au calendrier de la section figuraient l’assemblée départementale le 18mars à Bergerac et les cérémonies du 19mars, marquant la fin
de la guerre d’Algérie. Le bureau: Jean-Claude Coste, président, Gérard Bonnet, secrétaire et Jacques Jollivet, trésorier.
Bernard CHUBILLEAU
Refuge des cheminots. Les projets à Saintes
Une trentaine d’adhérents du comité de Saintes (Deux-Sèvres) du Refuge des cheminots ont
participé à l’assemblée générale du 31janvier dernier, en présence de Brigitte De Maria,
vice-présidente de l’association, en charge de la vie associative, qui a notamment rappelé
la nécessité d’évoluer pour l’association afin de
«s’ouvrir encore plus en dehors du monde
cheminot»
, évolution qui implique notamment le prochain changement d’identité
du Refuge: celui-ci deviendra «Horizons solidaires – Les cheminots ont tant à partager».
La section dresse un bilan positif de l’année écoulée et a annoncé ses projets pour 2015.
Ils incluent des après-midi récréatives à Saintes et Niort, des randonnées pédestres à Paris
et dans le marais poitevin, ainsi qu’une journée avec un voyage à bord du train touristique
Le Train de Mouettes à Saujon, en Charente-Maritime. Le nouveau bureau: Michel Andry, président, Jean-Michel Élie-Tardieu, trésorier, Marie-Claire
Combel, trésorière adjointe et Anne-Marie Andry, secrétaire.
Contacts:
Michel Andry, 0610334376. E-mail: rc.andry@orange.fr
Eugène Lievois
est décédé le
19octobre2014
dans sa 77
À l’exception
d’une affectation
de trois mois dans
les gares de Pierrefitte-Nestalas et
Lourdes, il a effectué la majorité de
sa carrière dans les gares du Nord-
Pas-de-Calais, dont Lille et Douai.
C’est dans ce dernier établissement
qu’i la fait valoir ses droits à la
retraite en 1991. Ses obsèques
religieuses se sont déroulées
à Dorignies.
Gérard Quairel
est décédé le
22octobre 2014
à l’âge de
93ans. Il était
entré à la SNCF
au début de
la Deuxième Guerre mondiale.
Élève conducteur, conducteur
à Nîmes, il part en Allemagne
pour le STO. De retour à Nîmes,
ayant des connaissances
approfondies sur la sécurité
des circulations il réussit aux
examens et est nommé adjoint
au PC de l’arrondissement
de Nîmes. À la Réforme
des Structures, il sera
le «pilier» Traction à la
subdivision travaux DT 25 pour
le Languedoc-Roussillon.
Il est parti à la retraite en 1976.
Il a été inhumé à Sernhac.
Michel Brouillet
Denis Massabuau
âgé de 68 ans,
est décédé le
25octobre2014.
Il est entré à la
SNCF en 1970
aux ateliers
de Vitry-sur-Seine comme ouvrier
professionnel. Affecté à l’équipe
des freins, il en devient le dirigeant
en 1978. Il devient instructeur au
Centre de formation des apprentis
du matériel en 1983, et, après
un passage au service technique,
en 1987, il part pour deux ans
au Mozambique. À son retour,
il intègre le département
construction ayant à charge
la partie pneumatique
des automotrices de banlieue.
Il a fait valoir ses droits à la retraite
en 2001. Ses obsèques ont eu lieu
au funérarium d’Arpajon.
Antoine Peyrat
Fernand Muller
est décédé le
21novembre2014
à l’âge
de 85 ans. Entré à
la SNCF en 1957
comme attaché
groupe III, il a rejoint le district
de Sarreguemines en 1958. Chef
de district en 1959 à Rœschwoog,
il est muté à Paris au service
des études, spécialité béton armé,
en 1960. Nommé chef d’étude
d’ouvrage d’art à Metz, il a fait valoir
ses droits à la retraite en 1988. Il
était un membre actif de la section
SOS Amitié de Metz. Ses obsèques
religieuses se sont déroulées
en l’église Saint-Fiacre de Metz-
Sablon.
Fernand Thiel
Jean-Marie Mayeur
est décédé le
21décembre
2014, à l’âge de
92ans. Alors qu’il
était comptable
aux Grands
Magasins Réunis de Nancy, son
père le fait entrer à la SNCF en
1941, pour éviter le STO. Ensuite, il
a été agent de renseignements et
de liaison au sein de Résistance Fer.
Il a terminé sa carrière en 1977
comme inspecteur honoraire à
Blainville. Il a été de nombreuses
années représentant syndical CFTC
puis CFDT. En reconnaissance des
services rendus comme trésorier
des anciens combattants de Nancy,
il a été promu chevalier de l’Ordre
National du Mérite en 2002.
La cérémonie religieuse a eu lieu
en l’église Saint-Joseph de Nancy.
Yvette Trébuchet
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Famille, amis, anciens collègues, vous avez perdu un de vos proches et
souhaitez en faire part à la communauté cheminote dans le Carnet?
Envoyez-nous une photo et une courte biographie (10 lignes maximum) du (de la) défunt(e) par courrier à:
José Delattre, La Vie du Rail, Rédaction, 11, rue de Milan, 75009 Paris. E-mail: jose.delattre@laviedurail.com
Bernard CHUBILLEAU
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Spécial ouverture
de la pêche à la truite
Le Dictionnaire insolent de la pêche
Daniel Taboury et Thierry Dubosclard
Avec
Le Dictionnaire insolent de la pêche,
tout le
monde, novices comme spécialistes, peut
y trouver son compte et s’informer en
s’amusant! L’ouvrage regroupe un grand
nombre de termes que l’on s’attend à trouver
dans un tel ouvrage mais évoque aussi certains
mots plutôt cocasses et inattendus comme la
«chaussure »,
« idiot du village »
ou encore
«rein ».
Une jolie façon de découvrir
ou redécouvrir le monde de la pêche !
Format : 148 mm x 210 mm. 168 pages.
Réf. : 110317
Histoires de pêche :
La Truite en héritage
Nicolas Germain
Nicolas Germain inaugure
cette collection avec
ces histoires qui donneront
aux pêcheurs et aux
non-pêcheurs l’envie de se
retrouver au bord de l’eau.
Réf. : 110 300
La Nouvelle Pêche aux leurres
Philippe Boisson
La Nouvelle Pêche aux leurres
porte
un regard connaisseur sur
l’évolution de cette pêche en
perpétuel mouvement. Ce livre de
260 pages s’applique à faire le point
sur les techniques, et sur ce qui est
essentiel ou superflu.
Réf. : 110 288
La Pêche pour les Nuls
Vincent Lalu
L’histoire de la pêche, la législation, le permis,
l’équipement, la sécurité, la pêche avec les enfants,
les techniques de pêche les plus utilisées en France…
n’auront plus de secrets pour vous !
Réf. : 121 213
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Saint-Pierre était Belge
Georges Quinot
Clairembos est un petit village
de l’est de la France que le Doubs
traverse en y servant de frontière
avec la Suisse. À certaines
époques de l’année, de préférence
en été, Clairembois devient
une petite colonie belge où les
champions wallons de pêche à
la mouche s’affrontent au bord
de l’eau et au coin du bar.
Saint-Pierre était belge est la
réédition du roman halieutique
de Georges Quinot qui s’appelait
Pêche amour et jalousie.
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Des mécanos dans l’angle mort
Interview. Vapeur, l’horreur ergonomique
Transports parisiens, un conducteur ballotté
Une série noire d’accidents: des catastrophes
révélatrices?
Quand les syndicats de cheminots
s’en mêlent…
International
1966, Montréal inaugure le métro le plus
moderne du monde
Musée
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Livres
Le métro parisien, une histoire de style
Paris-Montparnasse et sa banlieue
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À lire dans
Historail
n°32 (en kiosque)
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Les mots fléchés de Michel Baudoin
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78269
13524
783
481269537
953741268
672853914
796138425
348925176
215674389
834517692
129486753
567392841
Solutions du numéro
précédent
J
J
J
J
J
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JURISPRUDENCE
SINAPISERA
STAGEETROITE
ILLASEBROC
IFEARL
TOAST
IEDEIFIAAA
ACTIONNISMEB
ANCRAGESVEL
STATESREDIME
RERVERINE
MIGRANTANCRE
CIEETENDAIT
PENSIFODESSA
672
APIANGE
SAEPIN
NSOVOT
ADULTERE
PETARADE
PMUEU
EIREORE
LEEAMEN
HORIZONTALEMENT
I.
Ennuya. Pièce d’argent de cinq francs.
II.
Diriges
le « service mouvement ».
III.
A le droit. Vieux en
langage populaire.
IV.
L’aiguille. Elle mène au ca-
binet.
V.
Petit opus. Carré fermé.
VI.
Planquer.
Grecque.
VII.
On le met comme signal d’arrêt. Butte,
sans passage de wagons.
VIII.
Différent.
IX.
Elles se
moquent bien des trente-cinq heures.
VERTICALEMENT
1.
Présenter l’avertissement.
2.
On le fait pour avoir
le son. Microédition.
3.
Début de stupeur. Famille
nombreuse.
4.
Breton qui a bon fond, bon cœur.
5.
Elle intervient dans l’enclenchement mécanique. Le
ticket à l’entrée.
6.
Signal limitant la vitesse du train.
Il est donné au militaire pour marcher avec pru-
dence.
7.
Comme les aiguilles à minuit. Ex-UFR.
8.
Il éclaire le quai. L’avertissement de la grille le
Les mots croisés
123456789
VII
VIII
concerne au premier chef.
Mécaniques, ils
donnent accès aux quais.
