Description

BELGIQUE 2,85
SUISSE 4,80 FS
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La SNCF
veut accélérer
la réduction
de ses coûts
Île-de-France
Le futur incertain
du RER E
Brétigny-sur-Orge
La SNCF conteste
l’expertise métallurgique
D
’abord un forfait annuel
clair qui endigue la dérive
des coûts. Et puis un contrôle
externalisé de la qualité de ses
services avec des indicateurs
revus pour que la SNCF ne
soit plus
«juge et partie».
nouveau système des pénali-
tés plus contraignant. Une in-
demnisation des voyageurs en
cas de problème grave, voire
de grève qui s’éternise… Avant
de signer un nouveau bail avec
la SNCF, qui engloutit un bon
quart de son budget pour le
fonctionnement de ses TER
(environ 417millions d’euros
sans parler de l’achat de ma-
tériels), la région demande à
l’entreprise publique des
comptes plus précis et des en-
gagements supplémentaires
pour les usagers.
La convention TER qui lie
Rhône-Alpes à l’opérateur fer-
roviaire depuis huit ans – elle
avait été prorogée d’une année
supplémentaire – s’achèvera en
effet à la fin de cette année. La
nouvelle donne doit prendre
effet au 1
janvier 2016 et de-
vrait durer sans doute jusqu’en
2021. La durée du contrat n’est
pas encore arrêtée. Mais pour
border ce qu’ils considèrent
comme des dérives, c’est un
cahier des charges lourd de
quelque 340 pages que les élus
devaient adopter en séance
plénière le 30janvier. Un pavé
qui sert de base aux négocia-
tions qui s’engagent dès
maintenant. Et Jean-Jack
Queyranne, le président (PS)
de Rhône-Alpes, annonce des
discussions plutôt
«rudes».
En épluchant les factures de la
période passée, 2007-2013, la
région s’alarme de tarifs fluc-
tuants, de charges d’exploita-
tion en hausse de 27% et
d’une
«indexation contractuelle
des charges qui a augmenté d’en-
viron 16% pendant que l’infla-
tion était de 10%».
Même si la SNCF a globale-
ment rempli son contrat. Les
associations de voyageurs, qui
ont participé à l’élaboration de
ce nouveau cahier des charges,
(et réclamaient néanmoins,
pour certaines d’entre elles, un
appel d’offres européen) sont
ainsi satisfaites de la mise en
place du cadencement. Il a per-
mis d’étoffer l’offre de 13%
depuis 2007. On est passé
de 1040 trains à 1200 au-
jourd’hui. Mais leur régularité
s’établit en moyenne à 90%.
�
La Vie du Rail
– 6 février 2015
PROJECTEUR
Rhône-Alpes.
La région veut de
Avant de signer une
nouvelle convention
avec la SNCF (entrée
en vigueur en janvier
2016), la région
Rhône-Alpes demande
à l’entreprise publique
des gages quant à la
qualité de ses services
et la transparence de
ses comptes. Les élus
évoquent des dérives,
des charges à la hausse
pour l’exploitation
des TER qui engage
un quart du budget
de la région.
Les négociations sont
ouvertes.
110millions
C’est, en euros, le montant des investissements prévus par Rhône-
Alpes cette année pour l’entretien du réseau et la modernisation
du matériel roulant.
2,7 milliards
C’est en euros le montant total des services facturés par la SNCF
aux régions pour les services TER.
La région Rhône-Alpes entend
mettre l’accent sur la qualité
de service de ses TER (régularité,
gestion des situations perturbées…)
La Vie du Rail
– 6 février 2015
�
comme il s’y est engagé, le site
destiné à fournir les rames. Si
c’est Caf, il aménagera son site
de Bagnères-de-Bigorre. Pas
question que les rames de la
capitale viennent d’Allemagne
ou d’Espagne! L’un ou l’autre,
de plus, devra recruter. Alstom
et Bombardier ont le problème
inverse: des sites en France
qu’il faut faire tourner et des
personnels qu’il faut employer.
Mais il leur faudra quand
même monter les lignes de
production d’un matériel iné-
dit. Et celui-ci, une fois sorti
d’usine, va demander le temps
du délicat
«déverminage».
D’ailleurs, même s’il n’y a pas
encore urgence, on remarque
que l’appel d’offres complé-
mentaire et conduit en paral-
lèle par SNCF Réseau, lui,
avance. Il concerne Nexteo, le
système de signalisation de
type CBTC (gestion des trains
basée sur la communication),
nécessité par l’exploitation de
la partie dense du prolonge-
ment d’Eole, et dont seront
équipés les futurs trains. Sie-
mens, qui répond aussi à cet
appel d’offres a, nous dit-on,
remis la Bafo le 22janvier.
Rappelons-le, un premier ap-
pel d’offres concernant le ma-
tériel avait été arrêté à la de-
mande des constructeurs,
relayés par les équipementiers
et par la Fédération des indus-
tries ferroviaires. La SNCF, ju-
geaient-ils, échaudée par la
mise en service extrêmement
difficile de la NAT (le Transi-
lien), s’était tellement bordée
en matière de pénalités qu’elle
avait sorti un cahier des
charges auquel personne ne se
sentait en mesure de répondre.
SNCF Transilien a donc lancé
le deuxième appel d’offres,
dont les offres ont été remises
en avril. Si la SNCF a assoupli
sa position, elle a encore sorti,
paraît-il, un cahier des charges
de plusieurs milliers de pages,
alignant toujours 4500 «F
Zéro», des spécifications dont
chacune est éliminatoire.
Même si les seuils de perfor-
mance ont entre-temps été
abaissés, répondre à tout tien-
drait de l’exploit. Certains
s’étonnent de ces documents
de type Gosplan (planification
soviétique) passés d’âge. Là où
l’affaire se gâte, c’est qu’il n’est
pas impossible, glisse-t-on par-
fois, que l’un des candidats ait
pu satisfaire à l’ensemble des
critères… et qu’il ne s’agisse
pas du consortium «natio-
nal». D’où le grand micmac:
un appel d’offres mal emman-
ché, un candidat qui malgré
tout aurait pu s’en sortir, un
consortium national suspecté
d’être mauvais perdant, un
donneur d’ordres embarrassé
à l’idée de confier la réalisation
d’un matériel inédit à un
constructeur qui l’est presque
autant sur le sol national.
Il n’est donc pas impossible
que la procédure soit relancée,
en revenant à du matériel dont
les fondamentaux soient
éprouvés… Il ne manquerait
plus que les caractéristiques de
cet éventuel troisième appel
d’offres ressemblent à celles du
MI09… Surnommé MI Sar-
kozy, il avait été estimé si bien
taillé pour Alstom/Bombardier
que seul le consortium avait
répondu! Un responsable à
cette idée s’indigne: il y en a
marre de toujours tout faire
pour faire plaisir au(x)
même(s)…
François DUMONT
Le prolongement n’est toujours pas
financé
Interrogé en décembre2014 sur le matériel prévu pour le RERE,
Guillaume Pepy nous dit: «
ça redémarre début 2015».
Et il
fait remarquer que, comme le projet de prolongement du RER E
à l’ouest n’est toujours pas financé, l’urgence de commander le
matériel qui va avec n’est pas telle. De fait, la convention, qu’on
voulait boucler en juin dernier, et qui doit être signée en juin
prochain n’est toujours pas ficelée. La Ville de Paris, regrette-
t-on dans les bureaux de la région, se fait prier pour verser sa
contribution.
plomb dans l’aile
© Arcadis, KCAP, Explorations Architecture, díIci L & Paysagistes, Franck Boutté Consultants, Mazet & Associés
�
La Vie du Rail
– 6 février 2015
par pilotage automatique, ce
qui a été mis en place sur le
métro dans les années70, non
pas l’automatisme intégral. On
prend le matériel tel qu’il est,
on garde le conducteur. Natu-
rellement, le système des an-
nées70 est obsolète, mais on
peut recourir, par exemple, au
pilotage automatique Octys
mis en place sur les lignes3,
5 et 9 du métro, qui donne
toute satisfaction. Peut-on dé-
velopper pour des trains à
missions différentes ce système
conçu pour des métros? C’est
à voir. Sinon, on aura recours
à un autre système.
Nexteo, prévu pour la ligneE,
c’est le maximum, mais nous
n’avons pas besoin de Nexteo
partout. Et il faut aller vite.
Une première ligne, cela peut
être fait en quatre ou cinq
ans… À condition que la
SNCF se dote d’un outil Ingé-
nierie-maîtrise d’ouvrage
qu’elle n’a pas aujourd’hui.
Claude Gressier.
Au-
jourd’hui, la SNCF n’a pas ces
compétences. Elle est en train
de s’en doter, pour faire Nex-
teo, avec l’aide de la RATP.
LVDR.
Aucun problème
alors une fois qu’on est
passé au pilotage automa-
tique?
Philippe Essig.
N’allons pas
si vite. Au plan théorique, le
réseau existant peut suppor-
ter une augmentation de 20%
à l’heure de pointe. Mais, au
plan pratique, le bât blesse. Le
réseau ne marche pas. Les in-
dicateurs de régularité du Stif
ne reflètent pas le ressenti des
voyageurs. Voyez le blog du
RERB, «Le blog d’en face».
Les usagers disent qu’un jour
sur deux ça ne marche pas!
En tout cas, l’exploitation du
système ne répond pas aux
ambitions qu’on avait quand
on a créé le réseauRER il y a
quarante ans. On pensait qu’il
serait exploité de façon très
précise et performante… Il
faut commencer par régénérer
le réseau d’Île-de-France
comme on régénère tout le
reste. Par exemple, la moitié
des aiguillages a plus de
35ans. Il faut 4 à 5milliards
d’euros pour remettre le réseau
à niveau.
Claude Gressier.
1,5milliard
par an est prévu pour la régé-
nération, payé par RFF – au-
jourd’hui SNCF Réseau – pour
tout le réseau national. Il en
arrive 10% en Île-de-France.
Il faudrait 300 ou 400millions
de plus par an. Où les trou-
ver? Nous proposons que les
recettes affectées de la Société
du Grand Paris soient banali-
sées, et puissent aller à l’en-
semble des investissements en
Île-de-France. Commençons
par la régénération. Ensuite on
continue sur la modernisation
de l’exploitation, enfin on réa-
lise les nouveaux investisse-
ments.
LVDR.
En a-t-on fini dans
l’amélioration du réseau une
fois qu’on a effectué la régé-
nération et installé le pilo-
tage automatique?
Philippe Essig.
Non. Le sys-
tème de supervision de l’ex-
ploitation à la RATP est
grosso
modo
adapté. En revanche ce-
lui de la SNCF ne l’est pas.
C’est vrai, les trains du Tran-
silien ont des missions diffé-
rentes, et sur le réseau franci-
lien circulent aussi des TGV,
des trains Grandes Lignes, des
TER, des trains de fret. Mais
la situation actuelle est in-
compatible avec l’exploitation
performante d’un réseau ur-
bain et suburbain. Il faut des
centres opérationnels ana-
logues aux PCC de la RATP,
un endroit où l’on puisse sa-
voir où sont les trains et où
l’on puisse commander les ai-
guillages. Et il faut du person-
nel affecté par ligne, comme à
la RATP.
Il faut d’autre part une ré-
flexion sur le renouvellement
du matériel roulant. Le maté-
riel roulant du RERD est tota-
lement inadapté à une exploi-
tation RER. Il n’a que deux
portes par voiture, et c’est un
«veau»,
qui n’a pas de puis-
sance et qui ne freine pas!
Un nouveau matériel va être
commandé pour le RER E, à
2niveaux et à trois portes.
Pourquoi ne pas commander
170éléments au lieu de 70,
afin de renouveler le matériel
du RERD?
LVDR.
Vous avancez un
constat et proposez de nom-
breuses pistes. Comment
être sûr que ce soient les
bonnes?
Martial Bellon.
Nous propo-
sons qu’un audit d’experts in-
ternationaux indépendants
fasse un travail plus appro-
fondi pour prendre du recul.
Claude Gressier.
L’audit qu’a
réalisé l’EPFL de Lausanne a
porté sur l’infrastructure na-
tionale. Nous demandons un
futur audit en Île-de-France
qui porte sur les méthodes
d’exploitation. Il pourrait être
confié à un grand opérateur
incontestable, du niveau de
MTR, l’opérateur du métro de
Hong Kong. Faisons réaliser
un audit par un grand exploi-
tant. Ensuite on en tirera les
conséquences.
Propos recueillis
par FRANÇOIS DUMONT
DÉBAT
Les membres du groupe de travail
du Cercle des transports sur le Grand
Paris
• Président:
Jean-Didier Blanchet,
ingénieur général honoraire
des Ponts et Chaussées (IGHPC)
• Rapporteurs:
Jean-Noël Chapulut,
IGHPC
Olivier Paul-Dubois-Taine,
IGHPC
• Membres:
Martial Bellon,
consultant en gouvernance territoriale
Philippe Essig,
IGHPC, ancien DG de la RATP et ancien
président de la SNCF
Claude Gressier,
IGHPC
Jean-Pierre Orfeuil,
professeur émérite des Universités
Rémy Prud’homme,
professeur émérite des Universités
Alain Sauvant,
professeur à l’École des Ponts ParisTech
“
Nous demandons un audit en Île-de-France
qui porte sur les méthodes d’exploitation.
Il pourrait être confié à un grand opérateur
incontestable, du niveau de MTR, l’opérateur
du métro de Hong Kong.
”
Claude Gressier
La Vie du Rail
– 6 février 2015


ils doivent veiller attentivement
de l’œil le long de la route, et
prêter l’oreille au signal éventuel
de la trompette du garde-convoi
ou des cantonniers ».
Le chauf-
feur est chargé de
« prendre le
coke ou la houille placés sur le
tender et les jeter par la porte
du foyer que lui ouvre le méca-
nicien; il doit remuer le feu avec
la lance pour faire tomber les
cendres sur la voie », « il se tient
ordinairement derrière le méca-
nicien et sur le tender. »
La ré-
partition des tâches de sur-
veillance est bien notée:
« Les
mécaniciens, étant toujours pla-
cés à droite de la machine, sur-
veillent plus particulièrement le
côté droit de la voie et du
convoi; les chauffeurs, lorsqu’ils
ne sont pas occupés à charger le
feu, surveillent le côté gauche de
la voie et du convoi. »
Si le travail est reconnu très
physique, Duchesne admet
que
« les compagnies, tout en
s’occupant des améliorations
utiles au service, font journelle-
ment des efforts pour rendre le
travail des mécaniciens et des
chauffeurs moins fatigant. »
Après s’être étendu longue-
ment sur les trépidations de
la plateforme, il aborde la
question de l’exposition aux
intempéries, à la chaleur
comme au froid
« Quelques tentatives ont été
faites pour chercher à préserver
le mécanicien et le chauffeur des
injures du temps, en construi-
sant une cabine vitrée sur la pla-
teforme de la locomotive, mais
on a été obligé de la supprimer
en France, parce qu’elle mas-
quait trop les sons extérieurs et
qu’on aurait été ainsi obligé de
renoncer aux signaux acous-
tiques employés dans quelques
cas. Quoi qu’il en soit ici, ce sys-
tème est encore en vigueur aux
États-Unis. Comme modification
La locomotive Crampton 19 (série 19 à 30)
construite par Cail en 1857 pour le PLM.
Un écran percé de deux trous comblés par du verre
est aménagé devant la place du mécanicien
sur la partie postérieure de la chaudière.
DR/Photorail
DR/Photorail – © SNCF
La 021,
originaire
de la Compagnie
de Caen
(série 201 à 240)
est équipée
d’un abri type
Duchesne.
En vignette,
projet d’écran
avec abri
du docteur
Duchesne.
�


La Vie du Rail
– 6 février 2015
à cette première idée, je propose
de placer, seulement sur la par-
tie postérieure de la chaudière,
un cadre vitré qui servirait
d’écran; il serait surmonté d’un
petit toit, disposé en pente du
côté de la machine, pour proté-
ger de la pluie le mécanicien im-
mobile à son poste. Ce toit serait
en bois, et non en zinc ou en tôle,
pour éviter le bruit assourdissant
de la pluie et de la grêle. »
Quant à la protection de la
pluie, Duchesne évoque un
essai de guérite tenté sur la
ligne d’Orléans
« on avait
essayé sur la machine Mam-
mouth, une guérite complète-
ment fermée en avant et sur les
côtés par des glaces, elle n’était
ouverte que par derrière pour
laisser libre le service du chauf-
feur; mais cet appareil, qui les
préservait bien de la pluie, n’est
resté en place que six mois. S’il
préservait de la pluie, il avait
l’inconvénient grave d’empêcher
la transmission des sons exté-
rieurs. Les mécaniciens, n’étant
plus d’ailleurs sollicités par le
vent et la pluie, s’endormaient. »
La
« cage »
qu’il propose n’au-
rait pas les inconvénients de
cette guérite, suggère-t-il…
Évidemment c’est la bonne
vue des mécaniciens plutôt
que la visibilité des dispositifs
de sécurité qu’il souligne en
abordant le thème
« du brouil-
lard et des signaux ».
Aucune
référence n’est faite au dalto-
nisme, encore ignoré dans les
milieux ferroviaires français!
Par contre, Duchesne insiste
sur l’intérêt qu’il y a à protéger
les yeux de celui qui conduit
la locomotive. Quelques mé-
caniciens se servent de lu-
nettes – verres enchâssés dans
de petites cuvettes en treillis
très fin –, interdites sur cer-
taines lignes mais tolérées sur
d’autres… D’où aussi l’appa-
rition d’écrans
qui, formés
de toiles métalliques et placés
sur la locomotive,
« intercep-
taient trop la vue ».
Les réali-
sations les plus abouties sont
des écrans métalliques:
« Les constructeurs de locomo-
tives et les compagnies ont bien
compris combien il serait utile
pour les mécaniciens, et même
pour la sécurité des voyageurs,
de protéger la vue de celui qui
conduit la locomotive. Sur cer-
taines lignes, et notamment sur
les lignes de Lyon, d’Orléans, de
la Méditerranée, on a adapté,
derrière la locomotive, et devant
la place où se tient le mécani-
cien, un écran composé d’une
tôle ou d’une planche percée de
deux trous d’environ 20 à 25
centimètres. Ces deux trous sont
remplis par deux verres à sur-
faces planes ou légèrement
convexes, qui permettent ainsi
de voir et protègent les yeux. Cet
écran, qui est grand et large,
protège encore contre la grêle, la
poussière, la pluie, et surtout
contre le vent frais qui vient de
face.
«Ces écrans ont été placés prin-
cipalement sur les machines
Crampton, qui font le service des
express-trains. Sur le chemin de
Lyon, l’écran est placé sur la
partie postérieure de la chau-
dière. La vue du mécanicien est
bien protégée en avant, mais il
se trouve un peu gêné dans la
manœuvre du levier de marche
qui se trouve derrière et qu’il ne
peut atteindre qu’en contournant
l’écran avec son bras. On a cher-
ché, sur le chemin d’Orléans, à
remédier à cet inconvénient en
plaçant l’écran plus avant, c’est-
à-dire à 70cm environ de la
partie postérieure de la chau-
dière: la manœuvre est alors fa-
cile, parce que le levier de
HISTOIRE
La 120 Nord n°632, type Outrance, en état d’origine, avant sa transformation en 1891 en type 220.
DR/Photorail – © SNCF
La locomotive Outrance
du Nord, élévation de
la cabine (Couche,
Atlas,
tomeII).
�
La Vie du Rail
– 6 février 2015
ordinaire; qu’il gênerait la vue
du mécanicien, et pourrait lui
dérober les signaux. C’est une
question d’entretien. Il faut que
les verres soient toujours tenus
parfaitement nets, ce qui est fa-
cile, et dès qu’ils le sont, l’objec-
tion tombe.
«La disposition des abris doit
d’ailleurs varier avec le climat.
Chez nous, le simple écran re-
courbé à l’arrière suffit. Il n’y a
pas d’inconvénient à y ajouter,
comme dans les machines à
grande vitesse d’Orléans, une lé-
gère toiture soutenue par des co-
lonnettes, et utile surtout, pen-
dant le stationnement, contre le
soleil et la pluie.
«Une disposition simple et so-
lide, appliquée à la plupart des
machines du réseau de la Médi-
terranée, consiste à prolonger
l’écran vers l’arrière en l’éva-
sant, de sorte qu’il vient s’ap-
puyer sur le prolongement des
balustres de tablier de la ma-
chine.
«La fermeture latérale de la ca-
bine du chemin badois est peu
justifiée. On la retrouve cepen-
dant, mais avec des dimensions
réduites, en Angleterre [locomo-
tive du Great Eastern construite
au Creusot] et en Prusse [loco-
motive 120 des ateliers Borsig].
Il est naturel de faire plus sous
les climats extrêmes, dans un
sens ou dans l’autre: des cabines
plus spacieuses protègent les
agents contre le froid.
«Quant aux vastes et luxueuses
cabines appliquées aux machines
des États-Unis, et qui font de la
plateforme du mécanicien une
sorte de boudoir, c’est l’exagéra-
tion d’un bon principe. Tout y
invite au sommeil, auquel les
mécaniciens ne résistent pas tou-
jours, même quand ils n’ont ni
siège ni abri; c’est une faute de
les y provoquer par une instal-
lation trop confortable. »
La consécration
tardive de la cabine
Auteur d’un traité sur la ma-
chine locomotive
« à l’usage
des mécaniciens et des chauf-
feurs »,
Édouard Sauvage, po-
lytechnicien de la promotion
1869, ingénieur des Mines re-
cruté par la Compagnie de
l’Est, accorde peu d’attention
à leurs conditions de travail,
gestes et confort. Dans la pre-
mière édition parue en 1894
de ce livre qui en connaîtra
dix, il souligne le progrès
qu’apporte la substitution de
la vis au levier de changement
de marche
: la manœuvre
du levier est non seulement
pénible sur les grandes loco-
motives mais dangereuse; mal
enclenché, le levier peut venir
frapper violemment le méca-
nicien. La vis est plus sûre et
plus commode, et le levier ne
peut être conservé que sur les
locomotives de gare, où il doit
être sans cesse manœuvré.
Dans son premier livre consa-
cré aux locomotives et maté-
riel roulant des compagnies
de son temps, le centralien
Maurice Demoulin (promo-
tion 1881) évoque rapide-
ment les progrès que consti-
tue le passage de l’écran à
la cabine, cet abri qui ne se
trouve guère que sur les
machines
récemment
construites
« Il y a quelques
années, on se contentait de sim-
ples écrans, recourbés parfois
vers l’arrière, pour former un
commencement de toiture »,
grâce à leurs lunettes, le mé-
canicien pouvait voir vers
l’avant sans se pencher au de-
hors. Considérés autrefois
« comme un luxe »,
ces écrans
sont aujourd’hui remplacés
par de véritables cabines en
tôle protégeant convenable-
ment les agents contre les in-
tempéries. Mais c’est dans son
grand
Traité pratique de la ma-
chine locomotive
paru peu
après, en 1898, que Demoulin
traite beaucoup plus abon-
damment des abris du per-
sonnel, rappelant les préven-
tions dont ils furent l’objet,
gêne de la vue, position assise
poussant à la somnolence,
risques de sommeil, au-
jourd’hui en partie levées
La plateforme arrière, sur la-
quelle se tient le personnel,
peut offrir des dispositions
différentes suivant le type de
machine et l’arrangement des
essieux accouplés. Dans les lo-
comotives qui ont la boîte à
feu en porte-à-faux ou dont le
foyer passe au-dessus des
roues arrière, la plateforme
peut être très courte, mais elle
comprend toute la largeur
comprise entre les rampes de
droite et de gauche. Dans les
machines ayant une paire de
roues accouplées de grand
diamètre placée à l’arrière du
foyer, la plateforme a néces-
sairement une longueur suffi-
sante pour que la traverse
d’attelage avec le tender se
trouve en arrière des roues,
mais elle est resserrée entre les
couvre-roues, qui la limitent
des deux côtés. C’est le cas de
toutes les locomotives an-
glaises et des nouvelles ma-
chines des Compagnies de
HISTOIRE
G. Delbos/California Railroad Museum de Sacramento
Cabine de la 220 (440 aux États-Unis) «Governor Stanford» construite
en 1862 pour le Central Pacific. Entrée en service le 9novembre 1863,
elle a été utilisée pour la construction du premier chemin de fer trans-
continental nord-américain. À noter: la vaste cabine fermée grand
confort, les sièges pour le chauffeur et le mécanicien, les instruments
de conduite tous à portée de main et le magnifique levier du change-
ment de marche… manœuvré de la main gauche!
La Vie du Rail
– 6 février 2015
�
l’Ouest, du Nord, de l’Est et
du Midi. Cette disposition est
loin d’être incommode,
comme on peut le croire au
premier abord; au contraire,
le personnel est mieux pro-
tégé et ne reçoit plus, dans les
jambes, en vitesse, de violents
courants d’air comme avec les
plateformes larges mais
courtes. Les couvre-roues ser-
vent de siège sans présenter,
vu leur disposition, assez de
confort pour que l’on puisse
craindre que les agents en
abusent pour se reposer et s’y
endormir. Les machines-ten-
ders dans lesquelles les caisses
à eau sont prolongées de la
même manière offrent une
disposition analogue, bien
que les roues soient de dia-
mètre plus faible. (…)
Le personnel se tient pendant
la marche sur la plateforme ar-
rière que l’on protège contre
les intempéries d’une manière
plus ou moins complète. À
l’origine, les machines ne
comportaient aucun abri,
mais les vitesses étaient peu
considérables et on pouvait
considérer comme un luxe ce
qui est devenu dans la suite
une nécessité. Plus tard, on
équipa les locomotives d’un
écran transversal muni de lu-
nettes en verre qui abritait le
personnel contre la pluie
chassée par le vent quand la
machine était en mouvement,
mais dont l’utilité était nulle
pendant les arrêts ou la
marche à petite vitesse. Dans
les pays froids et brumeux,
dans ceux surtout où les tour-
mentes de neige sont, l’hiver,
fréquentes et terribles, comme
en Russie et aux États-Unis
par exemple, on adopta
presque aussitôt des abris
complets qui donnaient une
protection très efficace. Cette
pratique se répandit rapide-
ment à l’étranger, surtout en
Allemagne et en Angleterre,
où les abris, sans être à beau-
coup près aussi complets et
bien clos que les cabines des
machines américaines, se pro-
longeaient sur le côté par des
joues latérales et possédaient
une toiture couvrant la plus
grande partie de la plateforme.
En France, les services de l’ex-
ploitation soulevèrent d’abord
des objections à l’emploi des
abris, pensant qu’ils gêne-
raient la vision des agents, les
porteraient à la négligence et
les inviteraient, la nuit, au
sommeil.
La pratique a ramené les
choses au point et les locomo-
tives françaises comportent au-
jourd’hui des abris aussi com-
plets que la plupart des ma-
chines étrangères. Non seule-
ment les machines construites
récemment en sont munies,
mais on a aussi placé des ca-
bines plus ou moins com-
plètes sur un grand nombre
d’anciennes locomotives au fur
et à mesure de leur rentrée aux
ateliers pour grandes répara-
tions.
Georges RIBEILL
1. Pambour,
Traité des machines locomotives,
Bachelier, 1840, 2
éd., 1840,
plancheII.
2. Le Châtelier, Flachat, Petiet et Polonceau,
Guide du mécanicien constructeur
et conducteur de machines locomotives,
Dupont, Lacroix et Baudry, 1859.
3. Ibid., pp. 417-418.
4. Ibid., p. 432.
5. E.-A. Duchesne,
Des chemins de fer et de leur influence sur la santé des
mécaniciens et chauffeurs,
Paris, Mallet-Bachelier, 1857.
6. G. Ribeill,
Controverse sur une prétendue “maladie spéciale des mécani-
ciens et chauffeurs” (1857-1861),
Les Cahiers des Caisses de prévoyance et
de retraite, SNCF, n°10, juin2006, pp. 5-21.
7. Ibid., pp. 28-33.
8. Ibid., p.91.
9. Ibid., pp. 96-98.
10. Ibid., pp. 134-135.
11. Ibid., pp. 162-164.
12. Couche,
Voie, matériel roulant et exploitation technique des chemins de
fer,
Dunod, tomeIII, 1874, pp. 167-168.
13. Sauvage,
La machine locomotive. Manuel pratique,
Librairie polytechnique
Baudry, 1894, p.163.
14. Demoulin,
Locomotive et matériel roulant,
Dunod et Vicq, 1896, pp. 168-170.
15. Demoulin,
Traité pratique de la machine locomotive,
Baudry, 1898, tomeIV,
pp. 165-168.
La 030-577 de l’État, construite entre1867 et1882,
pour les trains de marchandises. Cette machine est
simplement pourvue d’un écran.
DR/Photorail – SNCF ©
C
’est la saison des rhumes,
rhinopharyngites et com-
pagnie… Rien d’étonnant à
cela lorsqu’on sait que, de no-
vembre à fin mai, environ
deux cents virus circulent li-
brement. Difficile donc d’être
épargné par les différentes
épidémies hivernales. Si la
simple rhinite est plus incon-
fortable que grave (éternue-
ments, écoulement nasal qui
s’épaissit progressivement,
puis nez bouché), la grippe,
elle, peut être lourde de
conséquences, surtout en cas
de système immunitaire affai-
bli. Le froid est responsable,
mais il n’est pas pour autant
directement coupable. Certes,
il fait baisser la température
corporelle et irrite les mu-
queuses. Cependant, ce sont
davantage les comportements
face au froid qui facilitent la
transmission des virus: inté-
rieurs surchauffés et secs, pro-
miscuité dans les transports
en commun…
Cela dit, dès qu’il s’agit d’une
infection virale, inutile de
prendre des antibiotiques, qui
ne sont efficaces qu’en cas
d’infection d’origine bacté-
rienne. Par ailleurs, les anti-
rhumes délivrés sans ordon-
nance ne sont pas toujours la
solution idéale. Enfin, les va-
soconstricteurs (spray nasal
décongestionnant) peuvent
provoquer à la longue des ir-
ritations et générer des rhi-
nites chroniques. Donc, pru-
dence avec l’automédication.
Bienfaisantes
inhalations
En revanche, rien de tel que
le sérum physiologique ou les
pulvérisations à base d’eau de
mer (ex.: Stérimar, Hydro-
mer, Physiomer) pour laver
et déboucher le nez.
Les inhalations aux huiles es-
sentielles (HE) d’eucalyptus
ou de menthe poivrée, une à
deux fois par jour, sont éga-
lement très efficaces pour dé-
gager les voies respiratoires.
En diffusion atmosphérique,
l’huile essentielle (HE) de la-
vande vraie est imparable
pour assainir les pièces de vie
et éviter que les virus proli-
fèrent.
Autre réflexe à adopter: se
laver les mains avec du savon
ou une solution hydro-al-
coolique une dizaine de fois
par jour. En cas de rhume,
utiliser des mouchoirs jeta-
bles et à usage unique (et les
jeter vraiment après utilisa-
tion!). Selon de récentes
études, de tels comporte-
ments limiteraient ainsi de
moitié l’absentéisme à l’école.
Le conseil
aromathérapie
Très polyvalente, l’huile es-
sentielle de niaouli est anti-
septique et antivirale: elle
booste les défenses naturelles
et sait soigner les rhinites et
les sinusites.
« C’est aussi
l’amie des bronches »
, souligne
Danielle Festy, auteur des
Huiles essentielles, ça marche
(Éd. Leduc.S). Le conseil
pour une nuit tranquille, le
nez bien dégagé: avant le
coucher, en verser trois à
cinq gouttes dans un bol
d’eau chaude et inhaler pen-
dant 10 minutes (réservé à
l’adulte et à l’enfant de plus
de 3 ans; ne convient pas
aux femmes enceintes).
Pour soigner un refroidisse-
ment ou un rhume, elle re-
commande d’appliquer
« deux gouttes d’HE de ravint-
sara sur le thorax trois à quatre
fois de suite. Puis, diluez 10
gouttes dans une cuillère à café
de base pour le bain. Versez ce
mélange dans un bain (l’eau
doit être à la température du
corps) et restez-y 20 minutes.
�
La Vie du Rail
– 6 février 2015
PRATIQUE
Aromathérapie.
Des méthodes douces
contre les maux de l’hiver
Pendant l’hiver, la saison des virus et des microbes, et donc des rhumes et autres affections ORL,
il est possible de se soigner grâce à des gestes simples et des solutions naturelles.
L’inhalation d’huiles essentielles constitue une thérapie très
efficace pour dégager les voies respiratoires.
© fotolia
Ne vous rincez pas, mais sé-
chez-vous et allez directement
vous coucher. »
Bon à savoir:
l’HE de saro possède les
mêmes propriétés et a les
mêmes indications que l’HE
de ravintsara.
« En cas de rup-
ture de stock de l’une, rempla-
cez-la par l’autre sans hésiter. »
Stop au nez bouché
Nez bouché? C’est un pro-
blème fréquent. Il constitue
un motif classique de consul-
tation chez le médecin géné-
raliste ou l’ORL. Lorsque ce-
lui-ci écarte les hypothèses
d’anomalies anatomiques
(cloisons nasales déviées ou
trop étroites) et les hypertro-
phies de la muqueuse (po-
lype, tumeur…), reste une
maladie plus invalidante que
grave. En effet, sachant que
l’on respire en moyenne
20000 litres d’air par jour, la
moindre obstruction devient
vite fatigante. Les consé-
quences? On s’essouffle plus
rapidement, on perd le sens
de l’odorat, voire celui du
goût, on ronfle pendant son
sommeil.
Les causes sont diverses.
L’origine peut être inflamma-
toire. La muqueuse nasale,
sensible ou réactive, est irri-
tée par la fumée de cigarette,
la poussière et d’autres aller-
gènes comme, par exemple,
le pollen. Comme tout tissu
agressé, les vaisseaux san-
guins vont se dilater pour
protéger la zone ciblée, mais
aussi faire gonfler la mu-
queuse. Résultat: le nez va
se mettre à couler, puis va se
boucher, de manière passa-
gère ou chronique. L’origine
peut également être fonc-
tionnelle: c’est le syndrome
du « nez vide », autrement
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La Vie du Rail
– 6 février 2015


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La Vie du Rail
– 6 février 2015
PRATIQUE
dit, lorsque les cornets (pe-
tites excroissances osseuses
de chaque côté des fosses na-
sales) ont été enlevés ou en-
dommagés par une utilisation
systématique de médica-
ments vasoconstricteurs. Ces
traitements, qui ont certes un
effet décongestionnant, peu-
vent à la longue se révéler
agressifs pour la muqueuse.
Des méthodes douces
mais efficaces
D’où l’intérêt, avant de pren-
dre une décision radicale
(traitement lourd, opération),
de se soigner avec des mé-
thodes douces et non inva-
sives. Purifiez l’air de la mai-
son, du bureau, de la voiture
en pulvérisant, plusieurs fois
par jour, un mélange d’HE de
lavande vraie, d’eucalyptus et
d’arbre à thé. L’eucalyptus en
inhalation dégage les voies
respiratoires obstruées. Tout
comme les pulvérisations
d’eau de mer. Enfin, un geste
simple peut vous aider: avec
votre pouce, appuyez pen-
dant 30 secondes entre vos
sourcils et, en en même
temps, plaquez fermement
votre langue sur le voile du
palais. Une manière simple
de stimuler vos nerfs sympa-
thiques et de provoquer une
vasoconstriction nasale natu-
relle.
Le conseil
aromathérapie
Antivirale, antibactérienne,
décongestionnante, expecto-
rante,
« l’HE d’eucalyptus radié
est l’ennemi n°1 des affections
respiratoires! »
, affirme Isa-
belle Pacchioni, auteur d’
Aro-
mathérapia
Tout sur les huiles
essentielles
(Éd. Aroma
Thera).
« On peut l’utiliser dès
3 ans avec un dosage adapté.
C’est aussi un booster d’énergie
et un stimulant des défenses na-
turelles. »
Sa recette: 20
gouttes dans un diffuseur en
matinée et en début d’après-
midi (réservé à l’adulte et à
l’enfant de plus de 3 ans; ne
convient pas aux femmes en-
ceintes ou allaitantes).
Une arme anti-angine
Le thym à thujanol est une
arme anti-angine et antisinu-
site très efficace.
« Avec cette
huile essentielle, le mal cède
dans la journée ou au grand
maximum en deux jours »
, in-
dique Danièle Festy.
« Elle
soutient l’immunité et a des
qualités antibactérienne et an-
tivirale (rhinopharyngite, otite,
grippe…) C’est une huile essen-
tielle exceptionnelle par son ex-
traordinaire puissance d’action,
sa bonne tolérance aussi bien
par voie interne que par voie
cutanée. Si vous n’en trouvez
pas, remplacez-la par de l’HE
de marjolaine à thujanol. »
Le conseil
aromathérapie
En cas de mal de gorge, su-
cez deux gouttes d’HE de
thym à thujanol préalable-
ment diluées dans un peu
de miel + appliquez deux
gouttes sur le cou, au niveau
de la gorge et des ganglions,
trois ou quatre fois dans la
journée. En quelques heures,
votre mal de gorge ou votre
angine simple sont guéris!
Autre machine de guerre
anti-infections, le thym à
thymol. Sa qualité n°1?
« Elle est extra anti-infectieuse
à large spectre d’action. On
l’utilise en cas d’infections ORL
bactériennes ou virales»
, ex-
plique Danièle Festy, qui pré-
cise
« qu’elle est à réserver ex-
clusivement à l’adulte et aux
cas urgents/aigus/difficiles.»
Ce n’est pas une HE de pre-
mière intention.
« On ne l’uti-
lise pas à la légère. Elle est dé-
diée aux affections sévères sur
un temps extrêmement court
(cinq jours maximum). S’il n’y
a pas d’amélioration rapide, il
faut obligatoirement consulter
le médecin. »
Elle peut être
associée à l’HE de cannelle
de Ceylan et à l’HE d’origan
compact pour enrayer une
infection sévère, par voie
orale et en cure courte (cinq
jours seront le plus souvent
suffisants).
Le conseil
aromathérapie
Pour préparer un grog anti-
coup de froid, rien de plus
facile. Pressez un citron dans
une tasse, puis versez de
l’eau frémissante jusqu’au
bord et ajoutez une goutte
d’HE de thym à thymol
+une cuillerée à café de
miel.
Anne JEANTET-LECLERC
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pratiquement épuisé,
La Vie du Rail
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les 150 ans d’histoire de la gare, son évolution durant les trente
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rance 3 Centre diffuse le 7février à
15h20 un film de 52 minutes, écrit et réa-
lisé par Michel Verrière, sur la Mikado, cette
mythique locomotive vapeur dont 14000
exemplaires ont été construits à travers le
monde. «Une étoile pour la Mikado»
choisit un mode de narration originale pour
conter cette histoire extraordinaire: la lo-
comotive se raconte elle-même. De nom-
breux témoins apportent également leur
point de vue: anciens mécaniciens qui ont
dompté la bête, épouses de cheminot ra-
contant leur solitude ou encore Jacques
Royan, conducteur de TGV, fin connais-
seur des locomotives à vapeur et président
de l’association du Train à vapeur thouarsais
(TVT)
(voir encadré page36)
La naissance de la Mikado, celle-ci plus que
centenaire, coïncide avec l’explosion du
transport de voyageurs, notamment grâce
au chemin de fer, alors en pleine expan-
sion. Les images d’archives des forges où
les géants d’acier voyaient le jour au
«rythme des cadences ouvrières»
rappellent
l’enjeu industriel. Créée en 1895 par les
Américains à destination du marché japo-
nais, alors naissant, cette nouvelle locomo-
tive, aux caractéristiques techniques révo-
lutionnaires, prend le nom de Mikado, mot
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
6 février 2015
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Un mari à louer
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez
nous
19.00
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.55Person of interest
Avec : Jim Caviezel. Sous le nom
d’emprunt de John Wiley, Reese tente d’échapper à sa vie avec
Finch et la Machine en prenant un aller simple pour Istanbul. Il
est toutefois contraint de prendre un autre vol via Rome.
22.35Person of interest
de Jeff Hunt. Reese doit protéger
Maxine Angelus, une journaliste, qui s’est fait manipuler en
accusant un homme innocent d’être le patron de la DRH.
Télé-mardi
10 février
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.50
Météo
14.00
Harcèlement sco-
laire : France 2 se mobilise : Toute une histoire
15.10
L’histoire
continue
15.40
Comment ça va bien !
17.10
Dans la peau d’un
chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.50Secrets d’histoire
Dans ce numéro
le prince souve-
rain Albert II ouvre les portes du palais princier à Stéphane Bern
et nous invite à découvrir l’histoire de sa famille, les Grimaldi.
22.25Harcèlement scolaire : France 2 se mobilise :
Infrarouge
Réalisé par Laurent Follea et Andrea Rawlins-Gaston.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.50Changement de cap
de Nicolas Herdt. Avec : Xavier
Deluc, Michèle Moretti. Alexandre Legrand anime avec autant
de conviction que possible un stage de récupération de points
de permis de conduire.
23.05Le divan de Marc-Olivier Fogiel
présenté par
Marc-Olivier Fogiel. Nouveau magazine animé par Marc-Olivier
Fogiel qui recevra chaque semaine, sur son divan rouge, une
personnalité marquante de la société française.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition –
partie (C)
14.05
Halt and catch fire
14.45
Halt and catch fire
15.30
Le journal des jeux vidéo
15.55
Surprises
16.00
majordome
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Un beau dimanche
de Nicole Garcia. Avec : Louise
Bourgoin. Baptiste est un solitaire. Instituteur dans le sud de la
France, il ne reste jamais plus d’un trimestre dans le même poste.
22.30Aimer, boire et chanter
de Alain Resnais. Dans la
campagne anglaise du Yorkshire, la vie de trois couples est
bouleversée pendant quelques mois, du printemps à l’automne,
par le comportement énigmatique de leur ami George Riley.
France 5
13.00
Ladakh, terre des cimes
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Manaus, une ville au coeur de la
jungle
15.40
Les mystérieuses catacombes de Rome
16.35
La route des oliviers
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40Médicaments sous influence
de Romain Icard.
22.15C dans l’air
présenté par Yves Calvi (du lundi au
jeudi) et Caroline Roux (le vendredi).
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Duo de glace, duo de feu
15.45
Love & the city
17.25
Les Reines du shopping
18.30
Tous les couples sont permis
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Scènes de ménages : amoureux comme au
premier jour
Pour fêter la Saint Valentin, quoi de mieux que
de bonnes scènes de ménages ?
23.00Scènes de ménages entre amis
Vapeur
Si la Mikado pouvait
parler…
(Suite page 36)
La Vie du Rail –
6 février 2015


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
Télé-mercredi
11 février
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Clem
15.35
Nos chers voisins
17.00
4 mariages pour 1 lune
de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
20.35
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Chicago Police Department
de Karen Gaviola.
Avec : Jason Beghe, Jon Seda. Stillwell réclame à Voight vingt-
cinq pour cent de l’argent qu’il saisit dans la rue pour fermer les
yeux sur ses activités parfois troubles. Ruzek annonce à
Burgess qu’il il veut se consacrer à sa fiancée.
2 épisodes
22.35Chicago Police Department
de Mark Tinker. Avec :
Jason Beghe, Jon Seda.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va
bien !
17.15
Dans la peau d’un chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Chefs
Avec : Clovis Cornillac, Romain Becker. Dans le
cadre de l’aménagement de sa peine de prison, Romain, un
jeune serrurier tombé pour escroquerie, intègre la brigade d’un
restaurant gastronomique emmenée par son chef talentueux et
charismatique.
2 épisodes
22.40Un soir à la tour Eiffel
présenté par Alessandra Sublet.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres
et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle
la vie
20.50Football : Coupe de France
commenté par Kader
Boudaoud, Emmanuel Petit, Rodolphe Gaudin. Avec également
le tirage au sort des 1/4 de finale.
22.50Le plein de buts
Toujours en direct sur France 3,
l’émission Le plein de buts, présentée par Laurent Luyat,
reviendra en images sur les résultats de ces 8
èmes
de finale.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
La voleuse de livres
16.10
Rencontres de
cinéma (C)
16.35
Situation amoureuse : c’est compliqué
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Les gazelles
de Mona Achache. Avec : Camile
Chamoux, Audrey Fleurot. Marie et Eric, trentenaires en couple
depuis le lycée, signent l’achat de leur premier appartement
quand Marie est saisie d’un doute vertigineux. Sa rencontre
avec un beau brun ténébreux va précipiter sa décision : elle
quitte Eric pour plonger vers la liberté…
22.35Jamais le premier soir
de Mélissa Drigeard. Avec :
Alexandra Lamy, Mélanie Doutey.
France 5
13.00
Vues d’en haut
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Manaus, une ville au coeur de la jungle
15.40
La fée électricité
16.45
Colombie sauvage
17.30
dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la
suite
20.15
Entrée libre
20.40La maison France 5
Cette semaine, « La Maison
France 5 » se déroule dans le Calvados.
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Amour de jeunesse
15.35
L’école de l’amour
17.25
Les Reines du shopping
18.30
Tous les couples sont permis
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Tout peut arriver
présenté par Jérôme Anthony Et
Guillaume Pley. Un show drôle et participatif où public,
téléspectateurs et célébrités sont les héros de la soirée.
23.00Jamel et ses amis au Marrakech du rire 2014
France 3/SP
japonais qui signifie «sublime porte», en
hommage à l’empereur nippon.
Classée monument historique en 1988, la
141 C 100 est née en 1922 bien loin des
États-Unis, dans l’usine Schneider Le Creu-
sot, et circule à l’origine sur le réseau État.
Elle a parcouru plus d’un million de kilo-
mètres dans l’ouest de la France. C’est
d’ailleurs le destin en Touraine de cette ma-
chine qui est surtout abordé dans ce do-
cumentaire.
Des premiers prototypes construits dans
les ateliers de Tours, en passant par les pre-
mières modifications des années trente, une
guerre mondiale, une guerre en Indochine
et la fin de la vapeur dans les années
soixante-dix… aux projecteurs éclairant la
locomotive comme une star de cinéma:
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
6 février 2015
TF1
12.00
Les 12 coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Une ombre sur le mariage
17.00
mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Météo
20.40
Nos chers voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Section de recherches
de Didier Delaître. Avec :
Xavier Deluc, Franck Semonin. En l’absence de sa femme,
Vincent passe la nuit avec une maîtresse. Le lendemain, il se
réveille l’esprit brumeux, voit du sang dans le lit, soulève le
drap et découvre le corps sans vie de sa femme !
2 épisodes
22.50Section de recherches
de Gérard Marx, Vincent
Giovanni. Avec : Xavier Deluc, Franck Semonin.
2 épisodes
Télé-jeudi
12 février
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13h
13.50
Météo, Consomag
14.00
Toute
une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va
bien !
17.15
Dans la peau d’un chef
18.15
Pyramide
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline l’instant,
Météo
20.45Des paroles et des actes
Dans ce magazine
politique de la rédaction présenté par David Pujadas, un invité
politique est confronté à des experts, des opposants et des
journalistes de la rédaction.
23.15Alcaline, le mag
Magazine
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Questions au gouvernement
16.10
Des chiffres et
des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.45
Météo des neiges
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.20
Plus belle la vie
20.50Ronin
de John Frankenheimer. Sous le commandement
incertain d’une jeune irlandaise qui ne dévoile rien de ses com-
manditaires ni de ses buts, cinq anciens baroudeurs de la guerre
froide sont réunis à Paris pour une dangereuse mission…
23.45Docs interdits
1941. Le monde se déchire. En
Angleterre, dernier îlot libre de l’Europe occupée, deux amis,
Jan Kubiš et Jozef Gabcík, l’un Tchèque et l’autre Slovaque,
sont choisis pour une mission à haut risque…
2 épisodes
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2
partie (C)
14.05
Yves Saint Laurent
15.45
Le tube (C)
16.25
semaine de Gaspard Proust
16.35
Gomorra
17.20
Gomorra
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Homeland
de Gideon Raff, Howard Gordon. Carrie
Mathison a donné naissance à une petite fille. Pourtant, très vite,
plusieurs événements – notamment les bavures d’un drone au
Moyen-Orient – la relancent dans le feu de l’action.
3 épisodes
23.20Shameless
de Paul Abbott. Cabossée, mais solide, la
famille Gallagher reprend sa course, fidèle à sa « dysfonction-
nalité », mais aussi en pleine évolution dans ces douze nou-
veaux épisodes.
France 5
13.00
Vues d’en haut
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Manaus, une ville au coeur de la jungle
15.40
Révélations sur l’univers
16.35
Travaux chocs pour
hôtel chic
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40La grande librairie
François Busnel propose chaque
semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire.
22.35C dans l’air
présenté par Yves Calvi.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Une taille de reine
15.40
A la dérive
17.25
Les Reines
du shopping
18.30
Tous les couples sont permis
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.55Intelligence
Responsable de Cyber Com, Lillian Strand
engage Riley Neal, jusque-là affectée à la sécurité du Président,
pour protéger l’agent spécial Gabriel Vaughn.
2 épisodes
22.40Intelligence
Avec : Josh Holloway, Meghan Ory.
Les projets du Train à vapeur
thouarsais (TVT)
Depuis les années soixante-dix, l’association
du Train à vapeur thouarsais (anciennement
Trains à vapeur de Touraine) regroupe des pas-
sionnés du chemin de fer en général et de la
vapeur en particulier. Ils ont notamment géré
un train touristique entre Chinon et Richelieu
entre1974 et2004, année où la circulation a
été interdite sur la ligne. L’association, qui en-
tretient avec passion un patrimoine excep-
tionnel, nourrit l’ambition de faire recirculer son
matériel roulant entre Thouars et Loudun, sur
la ligne des Sables-d’Olonne à Tours dès cet
été. L’occasion de revoir la mythique Mikado
en mouvement, car la vieille dame sera mo-
dernisée et mise en conformité pour circuler
sur le réseau national et même européen!
Avec 14000 exemplaires partout sur la planète, la Mikado a connu toutes sortes de modi�cations.
Archive Photorail
�
La Vie du Rail –
6 février 2015
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
S
uite à l’avis de recherche
lancé dans
La Vie du Rail
n°3498 concernant la plaquette
en bronze frappée par l’Union
nationale des cheminots, un lec-
teur, Jean-Pierre Bourgeois (Dor-
mans, Marne), ainsi que le
Cercle de généalogie des che-
minots
(CGC), affilié à l’
Union
artistique et intellectuelle des
cheminots français
, nous ren-
seignent sur cet objet.
« D’après
le tomeII de l’ouvrage
Le Patri-
moine de la SNCF et des che-
mins de fer français (Éd. Flohic,
, il s’agirait d’une plaquette
de l’Union nationale des cheminots
remise aux veuves des agents tués
par faits de guerre lors de la Pre-
mière Guerre mondiale »
, nous
écrit Jean-Pierre Bourgeois.
« Dès le début du conflit, l’Union a
fait frapper cette plaquette en
hommage à ces cheminots »
confirme le CGC, qui renvoie à
deux articles publiés en juillet
et en octobre2014 (n°116
etn°117) dans sa revue trimes-
trielle
Généalogie Rail
« À l’ori-
gine, il s’agissait d’une plaquette
d’usage général. Elle était en
bronze, frappée sur une seule face
et faisait 5 x 6,4cm. En 1916, elle
fit l’objet d’une réédition, en étant
complétée d’un revers, destinée à
être remise aux veuves des chemi-
nots tués pendant le conflit. »
Œuvre du graveur et médailliste
français Charles Foerster
(XIX
s.), également sculpteur et
affichiste, elle présente une
scène émouvante.
« À l’avers, la
plaquette montre un cheminot ma-
nœuvrant un levier d’aiguille. À
l’arrière-plan, un convoi ferroviaire
passe devant un village en ruines,
tandis qu’un obus explose dans le
ciel. Au revers, figure une scène
inspirée d’une œuvre d’Oscar Roty,
La Bergère
(fin XIX
s.). On y voit
une femme en tenue de deuil qui
porte de la main droite une gerbe
et de la main gauche une cou-
ronne. Elle a le visage tourné vers
le champ sur lequel on lit la men-
tion: “L’Union nationale des
cheminots en souvenir du cama-
rade… mort au champ d’hon-
neur” ».
L’Union nationale des cheminots
fut créée dès le début de la Pre-
mière Guerre. Le comité central
regroupait des représentants des
compagnies ferroviaires (Est,
État, PLM, PO, Nord, Chemins
de fer secondaires Sud-Ouest,
Saône-et-Loire et Yonne), éga-
lement investis dans les mu-
tuelles et associations chemi-
notes. L’Union était présidée par
M. Olivier (Est), par ailleurs pré-
sident de la Protection mutuelle
des employés et ouvriers des
chemins de fer de France et des
colonies.
Généalogie Rail a reproduit un
extrait de la séance du 12sep-
tembre 1915 du bureau du co-
mité central de l’Union:
« un
chaleureux merci à tous ceux qui
l’ont secondé dans sa mission pa-
triotique et humanitaire. Il rap-
pelle à tous les cheminots en ser-
vice (…) que de nombreux
membres de notre grande famille
sont toujours éloignés de leurs
foyers détruits; que d’autres sont
dans les rangs de l’armée combat-
tante ou prisonniers des Alle-
Nullement épargnés lors des combats de la Première Guerre mondiale, les
cheminots appelés au front ont payé un lourd tribut pendant le conflit. L’Union
nationale des cheminots leur a rendu hommage dès le début de la guerre.
Spécial 14-18.
Hommage aux chemino
La plaquette fut éditée dès le début du con�it (ici, l’avers).
L’Ouzbékistan avec
Lire autrement
Le 19 mars à 18h30 à Paris,
Simone Hérault, «la voix» des
trains et des gares de la SNCF, et
Jacques Pagniez, de l’association
Lire autrement proposent
une soirée culturelle consacrée
aux arts et à la culture
de l’Ouzbékistan, pays situé
à 5000 kilomètres de la France.
Au programme: littérature,
musique, exposition de tableaux,
atelier-expo de peintures
miniatures. Pavillon Gabriel, Paris
XVI
, entrée gratuite. Réservation
indispensable préalable (places
limitées à 100).
�
Rens.:
Jacques Pagniez,
01 45 26 36 10.
www.lire-autrement.com
Partez en randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs
de Paris.
�
dans l’Essonne:
variations
autour du Port-aux-Cerises, le
11février (11 ou 15km). Départ
de Paris-Austerlitz (RER C): 9h52
(dir. Versailles-Chantiers).
Rens.: 0680012171.
�
en Seine-et-Marne:
le long du
canal de l’Ourcq, de Lisy à Crouy-
sur-Ourcq, le 12février (17km).
Départ de Paris-Est: 8h51 (dir.
Château-Thierry). Changement
à Trilport: 9h20/9h28.
Rens: 0686106293.
�
en Seine-et-Marne:
de Champagne-sur-Seine à
Montereau, le 16février (20km).
Départ de Paris-Lyon: 8h19 (gare
surface, dir. Montargis).
Changement à Melun: 8h44/8h50.
Rens.: 0664941482.
�
dans le Val-de-Marne et Paris
intra-muros
de Joinville-le-Pont
à la Bastille par le bois de
Vincennes et la promenade
plantée, le 18février (12km).
Rendez-vous à 13h30 dans le hall
de la gare RER de Joinville-le-
Pont (RER A, tarification RATP).
Rens.: 0603831978.
�
Contacts:
ATC Section Paris Île-
de-France Nord:0146075665
ou 0158205529. ATC Paris-Sud:
0143074242.
L’histoire de votre
régime spécial
de retraite
Le comité d’histoire de la Sécurité
sociale a lancé un projet
d’ouvrage sur l’histoire du régime
spécial de protection sociale des
cheminots et de ses organismes
de gestion. Jean Charmois, ancien
directeur de la CPR, ancien chef
du département de la Sécurité
sociale et des services médicaux
de la SNCF, Jacques Pastorello,
président de la Fédération
générale des retraités des
chemins de fer, et l’historien
Georges Ribeill participent au
projet. Vous pouvez transmettre
anecdotes ou documents
à la FGRCF.
�
Contact:
FGRCF, 59, boulevard
de Magenta, 75010 Paris.
Tél.: 0140373121.
MIF. 3,65% en 2014
En 2014, la mutuelle d’épargne
et de prévoyance MIF (Mutuelle
d’Ivry-La Fraternelle) a servi
à ses sociétaires un rendement
de 3,65% net. Cette rémunération
repose uniquement sur les
produits financiers générés au
cours de l’année 2014. Sur les cinq
dernières années (2010-2014), le
taux de rémunération du fonds en
euros MIF a atteint les 21,31% net.
�
Rens.:
www.mifassur.com
La Vie du Rail –
6 février 2015


D
ès la seconde moitié du XIX
siècle,
les Decauville sont passés rapidement
d’une agriculture commerciale (culture
de la betterave) à la grande industrie en
produisant du matériel ferroviaire à Cor-
beil. Mais de quelle manière les Decau-
ville ont-ils soutenu l’effort de guerre en
14-18? Dans ce nouvel ouvrage (le pré-
cédent s’intitule
Les Decauville, l’histoire
d’une réussite sociale
), l’auteur raconte
cet épisode méconnu d’une saga indus-
trielle française.
Les Decauville au service de la Grande
Guerre.
Par Sylvia Rhodier. 156 pages.
L’ouvrage est disponible auprès de
l’auteur: sylviacolo@gmail.com
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de
Bercy, 75012 Paris.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
� Ceux du Nord-Ouest
De Zadie Smith (Gallimard)
. ROMAN. La romancière
anglaise aborde la question du métissage et de
l’émancipation sociale qui caractérise le nord-ouest de
Londres où vivent de jeunes cols blancs, des Indiens,
des Jamaïcains et des accros au crack…
ET AUSSI…
NTRELESJOURS
ROMAN. Rien ne va plus dans la famille Harding. Les parents
se séparent, le fils alterne poésie et soirées alcoolisées et la
fille disparaît après s’être fait renvoyer de l’université.
Andrew
Porter (Éd. de l’Olivier)
EXCEPTION
ROMAN. Elle fut l’exception et sera la dernière femme de sa
vie. Elle, c’est Maria, une jolie Islandaise, deux enfants et onze
années de mariage. Lui, c’est le mari qui a décidé de la
quitter… pour un homme.
Audur Ava Olafsdottir (Zulkma)
ALESTINEEXPLIQUÉEÀTOUTLEMONDE
ESSAI. Par l’ambassadeur de Palestine à l’Unesco, acteur
des accords d’Oslo, un exposé très clair sur l’héritage culturel
de son pays, depuis la période britannique jusqu’à nos jours.
Elias Sanbar (Seuil)
EVASEDE
OISSONSN
EXISTEPAS
DOCUMENT. Le vase brisé de Soissons, la culotte de
Dagobert, le Masque de fer ou les pantalons rouges des
poilus ont-ils vraiment existé?
Christophe Granger, Victoria
Vanneau (Autrement)
ERT
HISTOIRED
UNECOULEUR
BEAUX LIVRES. Apaisante ou dangereuse, la couleur
verte? Par le texte et l’image, l’auteur nous raconte la
longue histoire sociale, artistique et symbolique du vert
dans les sociétés européennes.
Michel Pastoureau (Seuil)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous
conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419
E-mail: bcpc@ccecheminots.com
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
À lire.
Decauville, de la betterave au champ de bataille
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
6 février 2015
D
epuis la mi-décembre, le
Club sportif des cheminots de
Paris
(CSCP) Ski et Montagne
accueille les pratiquants des
sports de neige dans ses cha-
lets des Arcs et de Courchevel,
en Savoie, qui sont gérés béné-
volement par l’association Le
Praz-La Millerette (APM). Ces
installations sont accessibles à
tous, cheminots et ayants droit.
Le CSCP y organise la pratique
du ski de compétition (alpin et
fond) et d’autres activités de
montagne comme la randon-
née et le ski de loisir.
Le club comprend les sections
Ski alpin et Ski de fond qui
sont affiliées au comité régio-
nal FFS (Fédération française
de ski) de l’Île-de-France. Les
coureurs, hommes et femmes,
participent individuellement et
parfois par équipes à de nom-
breuses compétitions natio-
nales et internationales, ainsi
qu’à des courses organisées
dans le cadre corporatif, no-
tamment au sein du monde
cheminot. La motivation, une
bonne condition physique et
un minimum de pratique sont
nécessaires pour y participer.
En début de saison, un stage
de cinq jours est organisé sous
l’égide de l’Union sportive des
cheminots de France comité
Île-de-France (USCF-IDF), en-
cadré par des moniteurs de
l’École du ski français.
Le stage permet à chacun de
progresser et d’améliorer ses
performances sportives à son
rythme et dans la discipline de
son choix (ski alpin ou ski de
fond), à raison de 5 à 6heures
de ski par jour.
Plusieurs compétiteurs du
CSCP participent au cham-
pionnat USCF et affrontent les
coureurs des autres comités.
Les meilleurs skieurs peuvent
également concourir au cham-
pionnat international des che-
minots (USIC) qui a lieu tous
les quatre ans. En 2014, la
France a organisé l’USIC de ski
de fond à Briançon, rassem-
blant huit pays compétiteurs.
Enfin, le CSCP propose égale-
ment des activités sportives es-
tivales à partir du chalet des
Arcs, point de départ de nom-
breuses randonnées.
Le club est à la recherche de
nouveaux compétiteurs pour
renforcer et renouveler ses
équipes.Les cheminots, actifs,
retraités ou ayants droit, sont
donc les bienvenus.
Prochains rendez-vous:
• en mars à Méribel, Challenge
des entreprises: slalom, géant,
super-g, descente (1 semaine);
• fin mars à Courchevel:
course du CSCP, ski alpin
(week-end);
• le 23mars, l’Étoile des Sai-
sies, ski de fond.
Contacts:
Ski alpin de compéti-
tion (licence obligatoire):
g.bellec@infonie.fr
Ski de fond de compétition
(licence obligatoire)
francoisdenat@yahho.fr
Randonnée:
bernard.schaudel@cegetel.net
Pour en savoir plus: http://exte-
rieur-cscp-cheminots.weebly.com
CSCP.
En Savoie, les cheminots vont tout schuss
Une section née
en 1947
La section Ski et Montagne du
CSCP a été créée en 1947.
Des travaux d’aménagement et
d’entretien accomplis réguliè-
rement par les adhérents eux-
mêmes dans les deux chalets
– Le Praz et Courchevel – les
ont rendus confortables. C’est
Marcel Boulet, président de la
section de 1957 à 1998, figure
emblématique du club, qui a su
fédérer les cheminots skieurs
dans l’aventure de ces chan-
tiers successifs. Jean Boulan-
geot s’est également énormé-
ment investi. Depuis 2014, c’est
Ghyslaine Mougel qui préside
le club, à la suite d’Yves Parola
qui avait succédé à Marcel
Boulet en 1998.
Photos DR
Le championnat USIC a regroupé huit nations en 2014.
METZ
Brigitte Delecluze
La veille de prendre la
direction de la Vendée
où elle a décidé de se
retirer, le 15décembre
2014, Brigitte Delecluze
a réuni ses collègues
pour fêter son départ
en retraite.
Elle voulait être profes-
seur d’espagnol puis
faire de la sociologie.
Elle s’essaie à la Sécu-
rité sociale, elle est fi-
nalement embauchée
en 1977 à la SNCF
après avoir été reçue au
concours de rédacteur
stagiaire.
C’est au dépôt de Fives
qu’elle est affectée.
Grande est sa surprise
quand elle doit rejoin-
dre son poste situé
dans un bâtiment au
milieu des voies après
avoir parcouru 3km à
pied le long des pistes.
Après cinq années dans
cette résidence, elle de-
mande sa mutation
pour le dépôt d’Aul-
noye. Elle rejoint en-
suite l’Équipement, au
TGV Atlantique, au
TGV Nord à Armen-
tières, au TGV Est à
Strasbourg puis à Metz
au report de la 2
phase. Entre-temps, elle
passe l’examen de
contrôleur Domaines,
est nommée contrôleur
Domaines à l’Even de
Thionville. Promue
qualification F à Nancy,
à la fusion des Even de
Thionville et de Nancy,
elle retrouvera Metz le
siège du nouvel établis-
sement.
Yvette TRÉBUCHET
NANCY
Michel Zanon
Michel Zanon, dit Zaza,
a fêté son départ en re-
traite le 19décembre
Il est
entré
à la
SNCF
au dé-
pôt de Blainville puis a
fait quelque temps en
gare avant de rejoindre
la Circonscription des
Trains de Nancy en tant
qu’agent de trains voya-
geurs. Affecté essentiel-
lement sur les TER, il
fait valoir ses droits à la
retraite au grade de chef
de bord moniteur.
Il est membre du club
de motos cheminot, le
Motorail du Chardon.
Y. T.
NANCY
Francis Robin
Francis Robin, chef de
bord moniteur princi-
pal, est parti en retraite
le 2janvier.
CAP et BEP de comp-
table en poche, il dé-
marre dans la vie active
en exerçant plusieurs
métiers, comptable
mais également maga-
sinier, représentant en
produits d’entretien et
en protection de char-
pente. Il devance l’ap-
pel et effectue son ser-
vice militaire comme
décodeur secret à
Trèves (Allemagne).
En 1980, il est reçu
dans le 2
groupe au
concours de rédacteur
stagiaire. Ce second
groupe est affecté à la
Circonscription des
Trains de Nancy avec
une obligation de réus-
site à l’examen de
contrôleur de route sur
les grandes lignes. En
2005, il sera affecté en
interrégion jusqu’à sa
retraite.
Parallèlement à son ac-
tivité professionnelle,
Francis Robin, éduca-
teur sportif, notamment
dans le football, œuvre
aussi en faveur des
jeunes des quartiers dé-
favorisés avec comme
objectif de les rendre
responsables et ci-
toyens.
Cette implication de
plus de 30 années lui a
valu le prix de la fon-
dation SNCF en 2012.
Y. T.
NANCY
Bernard Delandre
Depuis
le 1
jan-
vier, Ber-
nard De-
landre a
démarré
sa vie de
retraité SNCF.
Après un CAP et BEP en
mécanique, il travaille
une année dans des en-
treprises locales et effec-
tue son service militaire
dans les Transmissions
à Landau (Allemagne).
À son retour, en 1978,
il est embauché au dé-
pôt de Blainville comme
ouvrier qualifié faisant
fonction d’aide conduc-
teur. En 1981, il rejoint
la Circonscription des
Trains de Nancy en tant
qu’agent de trains voya-
geurs.
Il sera affecté sur les TER
et les trains Grandes
Lignes et fera valoir ses
droits à la retraite avec
le grade de chef de bord
moniteur principal.
Tout au long de sa car-
rière, il a été élu une
douzaine de fois délégué
du personnel, a exercé
la mission de membre
du CHSCT lors d’un
mandat, et un mandat
CE à la mise en place
des Comités d’établisse-
ment au début des an-
nées quatre-vingt.
De 2006 à 2010, il a été
le secrétaire du syndi-
cat CGT des cheminots
de Nancy.
Y. T.
NANCY
Dominique Rochet
Après avoir obtenu son
BEPC, Dominique entre
dans la vie active à l’âge
de 16 ans, d’abord en
tant que manutention-
naire dans une entre-
prise locale puis comme
ambulancier. Entre-
temps, il effectue son
service militaire au sein
de la gendarmerie.
Il est embauché en
1978 à la circonscrip-
tion des trains de Nancy
où il réussit l’examen
d’agent de trains. En
1985, il est affecté à la
résidence de Saint-Dié
et œuvrera uniquement
sur les TER.
Il a fait valoir ses droits à
la retraite le 12janvier
avec le grade de chef de
bord principal.
Il est un membre actif
de l’Orphelinat National
du Chemin de Fer
(ONCF).
Y. T.
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La Vie du Rail
– 6février 2015
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