Description

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La Cour des comptes
s’en prend au TGV
Métros et trains
d’InnoTrans 2014
Concurrence
La bataille de l’autocar
E
st-ce l’épilogue du feuille-
ton à rebondissements qui
agite le secteur depuis de
longues années? Le 8octobre,
lors du congrès de la Fédéra-
tion nationale des transports
de voyageurs (FNTV), le se-
crétaire d’État aux Transports a
promis que l’ouverture des
liaisons grande distance par
autocar figurerait dans le pro-
jet de loi «Croissance», qui
doit être présenté en fin d’an-
née.
«Les recommandations de
l’Autorité de la concurrence pour
“libérer l’activité” convergent
avec les réflexions menées au
gouvernement
, a expliqué Alain
Vidalies.
Ce mode peut être une
vraie alternative crédible à l’au-
tomobile. Il peut permettre à des
personnes à faibles revenus de
voyager»
. Passée la première
réaction de prudence –
«On
nous fait des promesses sur ce su-
jet depuis trop longtemps»
rappelé Michel Seyt – le prési-
dent de la FNTV s’est réjoui
de cette
«étape décisive»
. En-
tre-temps, le ministre de l’Éco-
nomie, Emmanuel Macron,
avait confirmé que la libérali-
sation serait au menu de la loi
rebaptisée pour
«libérer l’acti-
vité»
«Les pauvres voyageront
plus facilement (…) l’autocar
c’est 8 à 10 fois moins cher»
, a-
t-il expliqué, le 15octobre,
sans toutefois donner de dé-
tails sur les modalités pra-
tiques de l’ouverture. L’un des
opérateurs français, reçu par
ses conseillers, assure que les
liaisons de plus de 200km se-
raient autorisées d’office, et
que des discussions sont en
cours avec l’ARF pour trouver
la bonne méthode afin de ne
pas nuire aux liaisons TER sur
les distances inférieures à ce
seuil.
«Les opérateurs pensaient que
�
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
Transports.
La bataille de l’autocar
Le gouvernement a annoncé la libéralisation du marché des liaisons longue distance par autocar,
sans en préciser les modalités. Échaudée, la profession craint un dispositif restrictif tandis que
les entreprises qui s’étaient lancées sur le marché cumulent les pertes.
PROJECTEUR
la libération irait beaucoup plus
vite»
, rappelle quant à lui
Alain-Jean Berthelet, patron de
Réunir qui regroupe une cen-
taine d’autocaristes. Rappelons
qu’en 2011, grâce à la trans-
position en droit français de la
législation européenne, une
première brèche avait été ou-
verte avec l’autorisation du ca-
botage, c’est-à-dire la possibi-
lité d’embarquer des passagers
entre deux villes françaises sur
une liaison internationale.
Dans la foulée, en 2012, le mi-
nistre des Transports de
l’époque, Thierry Mariani,
avait promis l’ouverture rapide
du marché, le cabotage ne de-
vant être que transitoire. D’où
la naissance quasi-simultanée,
en 2012, de deux nouveaux
opérateurs sur le marché, iD-
Bus, filiale de la puissante
SNCF pariant sur ce marché
après avoir longtemps freiné
son essor, et Starshipper, de
taille modeste, porté par Réu-
nir. Deux entreprises qui es-
péraient prospérer avec une
ouverture du marché qui n’a
pour le moment toujours pas
eu lieu.
Le cabotage reste strictement
encadré par deux garde-fous:
l’objet principal des lignes
d’autocar doit rester la desserte
internationale et les lignes
nouvelles ne doivent pas com-
promettre l’équilibre écono-
mique de dessertes existantes.
En clair: elles ne doivent pas
menacer les lignes TER de la
SNCF. Plus précisément, les
lignes doivent être interrégio-
nales et le nombre de passa-
gers de même que le chiffre
d’affaires ne peuvent excéder
50% du total.
«Les règles ac-
tuelles du cabotage sur des lignes
internationales impliquent de
proposer des horaires qui
conviennent à la clientèle inter-
nationale, mais pas forcément à
la clientèle nationale
, explique
Alain-Jean Berthelet.
Tant
qu’elles subsisteront, il sera im-
possible de gagner de l’argent.»
Il resterait bien trop de sièges
vides sur la portion française.
Par ailleurs, le président de
Réunir estime que même si
«la desserte d’une ligne n’est
qu’un prétexte pour s’implanter,
ce qui intéresse les autocaristes
étant le marché national»
, le car
ne concurrence pas le TER sur
les distances allant jusqu’à
100kilomètres.
«Les usagers
bénéficient de tarifs tellement at-
tractifs, que jamais un autocar,
aussi confortable soit-il, ne
pourra les faire changer d’habi-
tudes»
. Un avis que ne partage
pas la Fnaut qui craint une ba-
taille frontale. Pour elle,
«la li-
béralisation est prématurée: elle
doit être précédée d’une forte
amélioration de la qualité et de
la productivité du système ferro-
viaire»
, et de son ouverture à
la concurrence par DSP.
En ce début d’année, l’Auto-
rité de la concurrence est ve-
nue au secours du secteur. Elle
s’est auto-saisie du sujet et a
publié des recommandations
en tous points conformes aux
desiderata
de la profession.
Parmi ses préconisations, elle
estime qu’il faut autoriser sys-
tématiquement toute demande
d’ouverture de ligne supé-
rieure à 200km au motif que
ce type de desserte n’entrerait
pas en concurrence avec d’au-
tres modes.
Autre raison d’espérer pour la
profession:
«La France s’est en-
gagée devant Bruxelles à rénover
l’outil réglementaire»
, a rappelé
Alain Vidalies. Un engagement
relativisé par Réunir.
«Dans
l’un des récents documents struc-
turels qu’elle transmet à Bruxelles
tous les six mois, la France parle
de l’ouverture à la concurrence
des lignes d’autocars longue dis-
tance. Mais elle explique
qu’avant toute chose, il faut faire
un test de résistance. Ce qui si-
gnifie qu’il faut trouver deux ré-
gions volontaires et compter de
12 à 18 mois de test…»
, ra-
conte Alain-Jean Berthelet. Se-
lon lui, il sera plus que difficile
de trouver des régions volon-
taires.
Et si, avec ce texte, l’État fran-
çais prouve sa bonne volonté à
l’Europe et à l’Autorité de la
concurrence, dans les faits, les
régions, autorités organisa-
trices des TER, pourraient frei-
ner des quatre fers le dévelop-
pement des liaisons par
autocar qui pourraient concur-
rencer leurs lignes ferroviaires
chèrement payées. Quant au
secrétaire d’État aux Trans-
ports, il semble d’ores et déjà
avoir adopté une ligne de pru-
dence, allant dans le sens de
la protection des intérêts des
régions: l’ouverture du mar-
ché des liaisons longue dis-
tance par autocar, a-t-il pré-
venu,
«ne doit pas avoir pour
Ce qui intéresse vraiment les autocaristes,
c’est le marché national et interrégional
Dans un rapport de 2008,
la Cour des comptes affirmait
que le car pourrait
avantageusement remplacer
certains TER peu fréquentés,
car il est moins cher,
plus souple et dans certains cas,
plus écologique.
© Patrick Laval – Photorail
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
�
Un concurrent pour le TER?
�
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
PROJECTEUR
S
ur les dix liaisons par auto-
car les plus fréquentées de
France, le trajet coûte en
moyenne deux fois moins cher
que les billets de TGV. Un ar-
gument de choc. Mais ce n’est
pas le seul développé par l’Au-
torité de la concurrence dans
son avis du 27février dernier
sur «le fonctionnement concur-
rentiel du marché du transport
interrégional par autocar», qui
est farouchement en faveur de
la libéralisation du marché.
Après un an d’enquête, de ren-
contres avec les acteurs du mar-
ché (autorités organisatrices,
transporteurs, associations
d’usagers), les sages de la rue de
l’Échelle assurent que la concur-
rence avec le train est un faux
débat et que les deux modes
sont parfaitement
«complémen-
taires»
D’abord parce qu’à l’inverse de
celle du chemin de fer, la clien-
tèle du car est plus sensible au
tarif qu’au temps de parcours
– on relève notamment qu’un
aller-retour Paris – Lyon coûte
en moyenne de 96 à 186 euros
en TGV et seulement de 47 à
78euros en autocar. D’autant
que les autocaristes n’étant pas
adeptes du yield management,
les prix restent bas jusqu’au der-
nier moment. Ensuite, la capa-
cité de transport bien plus faible
du mode routier fait qu’il n’en-
tre pas – ou alors que très peu –
en compétition frontale avec le
train sur les longues distances
à faible trafic voyageurs.
Par ailleurs, et c’est un autre ar-
gument de poids, le car permet
de voyager à toute une catégo-
rie de clientèle qui ne le pourrait
pas autrement. En ce sens, il dé-
mocratise le transport longue
distance (au détriment entre au-
tres de la voiture individuelle,
du moins on peut l’espérer).
«Il
attire notamment une clientèle
ayant un pouvoir d’achat limité
(étudiants, seniors, etc.) qui ne
voyagerait sans doute pas si le
train, l’avion ou la voiture indivi-
duelle constituaient les seules al-
ternatives
, écrit l’Autorité dans
son avis.
Actuellement, on estime
que 20 à 30% des usagers des
lignes interrégionales desservies
par autocar n’auraient pas voyagé
en l’absence d’une telle offre et que
plus de 40% des passagers ont
moins de 26ans.»
L’avis souligne
enfin la souplesse de déploie-
ment des véhicules au fur et à
mesure de l’accroissement de la
demande, une efficacité éner-
gétique supérieure à celle du
train sur les lignes à faible trafic
L’Autorité de la concurrence
prône l’ouverture du marché
L’Autorité de la concurrence s’est intéressée aux dessertes interrégionales
par autocar. Dans un avis, elle énonce plusieurs recommandations pour
développer ce marché et attirer une clientèle nouvelle.
L’Autorité de la concurrence l’assure: le train et l’autocar sont deux modes de transport parfaitement «com-
plémentaires».
conséquences de déséquilibrer des
services de transport subven-
tionnés par les collectivités lo-
cales»
«On aurait aimé que le projet
figure dans la loi sur la réforme
territoriale qui consacre la ré-
gion comme AOT pour l’inter-
urbain, le scolaire et lui donne
des pouvoirs renforcés dans le
ferroviaire»
, indique Laurent
Mazille, directeur des relations
institutionnelles de Transdev,
maison-mère d’Eurolines.
Pour convaincre, les profes-
sionnels mettent en avant les
qualités de l’autocar, qui né-
cessite peu d’investissement
pour lancer une ligne, à part
l’achat du véhicule (environ
250000euros en entrée de
gamme). De plus, ce mode a
reçu l’appui de la Cour des
comptes qui a publié un rap-
port en 2008 affirmant que le
car pourrait avantageusement
remplacer certains TER peu
fréquentés, car moins cher,
plus souple et même écologi-
quement plus pertinent. Des
arguments qui font mouche
dans un contexte de crise des
finances publiques. Quant
aux voyageurs toujours à la
recherche de petits prix, cer-
tains ont déjà changé leurs
comportements et basculé sur
d’autres modes, en particulier
le covoiturage, dont le déve-
loppement est porté par la
multiplication des applica-
tions numériques.
Reste une quasi-certitude:
une guerre des prix s’an-
nonce, alors que l’on sait que
les taux de marge sont déjà
bien moins élevés chez nous
que dans d’autres pays euro-
péens. Et une question sous-
jacente: qui en sortira ga-
gnant?
Cécile NANGERONI
et Marie-Hélène POINGT
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
�
ou encore les créations d’em-
plois à la clé. Avec le dévelop-
pement du marché, on peut es-
pérer des embauches de
conducteurs et des commandes
de véhicules aux industriels.
Compte tenu de ces avantages,
et au regard d’actuelles
«contraintes commerciales, pra-
tiques et juridiques disproportion-
nés, doublées d’un accès difficile
aux gares routières»
, le gen-
darme de la concurrence pré-
conise une refonte du cadre
réglementaire régissant le cabo-
tage sur les lignes internatio-
nales. Objectif:
«mieux se dé-
placer sur le territoire, en utilisant
des conditions d’accueil et de
confort modernes, en diversifiant
l’offre de transport et en resserrant
le maillage du réseau de transport
collectif terrestre»
, assure-t-il.
Tous les aspects de la régle-
mentation sont donc passés
en revue. À commencer par
l’accès au marché, avec qua-
trerecommandations: sup-
primer les contraintes des
50% du chiffre d’affaires et
50% des clients sur la liaison
nationale exploitée en cabo-
tage, qui compliquent trop
l’activité; autoriser de plein
droit les lignes de plus de
200km; rendre possible la
desserte de deux villes d’une
même région sous l’autorité
de cette dernière; enfin, cla-
rifier l’examen de l’atteinte à
l’équilibre économique d’of-
fres conventionnées préexis-
tantes. En effet, actuellement,
chaque ouverture de ligne est
soumise à autorisation du mi-
nistère des Transports, qui re-
fuse environ 40% des de-
mandes en s’appuyant sur les
avis des régions. Ces dernières
ont souvent peu de données
fiables en leur possession
(c’est la SNCF, qui exploite les
TER, qui les détient) et des
méthodes d’analyse hétéro-
gènes – quand elles existent–
pour apprécier cette atteinte
économique. D’où la cin-
quièmerecommandation de
renforcer les obligations de
collecte et de fourniture des
données de fréquentation par
origine et destination, recettes
et charges. Tout ceci permet-
trait de faire cesser le régime
de la procédure d’autorisation
«longue, opaque et aléatoire»
et
«des refus qui ne sont pas
motivés»
. L’avis prône enfin
une refonte des règles d’accès
aux gares routières, afin de le
rendre équitable, non discri-
minatoire et dans des condi-
tions transparentes. Et pour
s’assurer du bon fonctionne-
ment de l’ensemble: instituer
une autorité de régulation in-
dépendante. Il propose d’élar-
gir les prérogatives de l’Araf.
Une telle libéralisation attire-
rait sans doute les géants in-
ternationaux du secteur sur le
marché français. Elle devrait en
tout cas permettre d’augmenter
la part de marché de l’autocar
sur le transport longue dis-
tance, comme cela s’est pro-
duit en Allemagne où, selon
l’association des opérateurs de
bus (BDO), de 2,5millions de
voyages en 2012 on est passé à
8,3millions en 2013, année de
l’ouverture, et où l’on attein-
drait 21millions cette année.
BDO estime à 30millions le
nombre de clients à l’horizon
2020, ce qui, selon les obser-
vateurs du secteur, correspond
à un CA de 500millions d’eu-
ros. En Grande-Bretagne et en
Suède, le car représente aussi
4 à 5% des voyages longue
distance
(voir encadré ci-des-
sous)
. Chez nous? Avec envi-
ron 110000voyages l’année
dernière, c’est 0,0005% du to-
tal. La marge de progression
est indéniable…
Cécile NANGERONI
20 à 30% des usagers des lignes interrégio-
nales desservies par autocar n’auraient pas
voyagé en l’absence d’une telle offre
L’autorité de la concurrence s’est également penchée sur cinq exem-
ples européens – Grande-Bretagne, Allemagne, Espagne, Suède et
Norvège– des pays où le transport par autocar est déréglementé ou
bien exploité
des franchises ou concessions. La législation euro-
péenne étant moins contraignante que pour d’autres modes de trans-
port, le secteur est très fragmenté. On peut néanmoins tenter une
approche typologique selon les modes d’organisation, France et
Grèce faisant figure d’exemples d’organisation publique réglemen-
tée, Espagne, Roumanie et Italie d’entre deux, avec des droits ex-
clusifs (concessions) délivrés après procédures de mise en concur-
rence.
En Grande-Bretagne où le marché est dérégulé depuis 1985, il est
fortement concentré entre les mains de quelques grands groupes
(National Express et Stagecoach notamment). Le pays comptait
30millions d’utilisateurs en 2012, soit 4% des voyages longue dis-
tance.
En Allemagne, l’ouverture date du 1
janvier 2013, les lignes ou-
vrent après une simple procédure déclarative. Résultat, avec 194liai-
sons interurbaines dès la première année, l’offre a triplé. Les clients ont
désormais le choix entre plus de 5000trajets en bus sur le marché
domestique où s’affrontent quelque 70opérateurs, dont 4 d’envergure
nationale (dont le DB). Part modale du car: 5%.
En Espagne, c’est un régime de concessions exclusives qui a été
choisi. On dénombre ainsi 94concessions nationales, avec une lon-
gueur moyenne de lignes de 800km. Les 3600points de desserte en-
registraient 32millions de voyageurs en 2012. Ces services ne sont
pas subventionnés et les 1448 franchises sont détenues par 3678
entreprises – un marché atomisé, hétérogène et mature, voire en dé-
clin juge l’autorité de la concurrence.
En Suède, la libéralisation de 1999 laisse aux autorités régionales la
capacité d’agir sur le service et de la limiter. Le marché est dominé par
Swebus/Nobina (2millions de passagers par an), mais compte une
trentaine d’opérateurs interrégionaux. Les lignes interrégionales re-
présentent environ 5% de l’ensemble des déplacements interur-
bains.
La Norvège possède un régime proche de celui de la Suède de-
puis les années 90. Fortement subventionné, le marché y est concen-
tré et dominé par Nor-Way Bussekspress, une organisation de com-
mercialisation exploitée par 40opérateurs et proposant une
cinquantaine de lignes avec de luxueux véhicules. Principal concur-
rent: Timekspress, autocariste filiale des chemins de fer NSB, im-
planté dans le sud du pays. Intéressant: des études norvégiennes
montrent que leur clientèle se compose pour beaucoup de nouveaux
voyageurs et d’automobilistes qui ont changé de mode…
C. N.
Cinq pays européens où l’exploitation est libéralisée
Un concurrent pour le TER?
A
ussitôt annoncé par Emmanuel
Macron, le projet de loi du gouverne-
ment pour relancer l’économie, qui com-
prend parmi ses mesures phares la pos-
sibilité d’ouvrir sur tout le territoire des
lignes d’autocars sans autorisation préa-
lable, Sud-Rail et la fédération CGT des
cheminots n’ont pas manqué de réagir.
Au nom de la défense de l’environne-
ment d’abord, pour SUD-Rail. Pour ce
syndicat, c’est un nouveau coup porté à
l’environnement après l’abandon de
l’écotaxe. Et ceci, précise-t-il y voyant
une contradiction, alors même que Paris
«va accueillir en 2015 la conférence onu-
sienne sur le dérèglement climatique»
«Augmenter le nombre d’autocars sur les
routes au détriment du train qui,
écrit SUD-
Rail dans un communiqué le 15octo-
bre,
utilise davantage de polluant pétrole,
diffuse des particules cancérogènes du die-
sel»
. Mais aussi
«tire vers le bas des condi-
tions sociales.»
Selon ses calculs cela
«supprime des emplois de cheminots res-
pectant les 35heures pour les transférer sur
la route»
. Et du côté des coûts, SUD-Rail
assure:
«le prix apparent du bus paraît
inférieur à celui du train mais le gouverne-
ment va augmenter les dépenses d’entretien
des routes et tous les coûts externes des
transports, non payés par des utilisateurs.
Ces coûts qui concernent la santé, les acci-
dents, la pollution, le changement clima-
tique, le bruit, la congestion de la circula-
tion… seront une fois de plus reportés sur
l’ensemble de la collectivité»
Pour la Fédération CGT des cheminots,
ce projet prolonge une réforme du sys-
tème ferroviaire qui,
«non financée va
provoquer la fermeture de lignes SNCF
(lignes régionales, trains d’équilibre du Ter-
ritoire et de marchandises), de gares, de gui-
chets jugés non rentables»
. Dans son com-
muniqué du 16octobre, la fédération
cheminote dénonce un choix en faveur
de
«l’installation de compagnies de bus low-
cost privées»
destinées aux pauvres et
aux jeunes.
«Une trajectoire ultralibérale»
(…) qui met
«en concurrence les différents
modes de transports en tentant d’opposer
les citoyens entre eux.»
. Le premier syn-
dicat représentatif des cheminots redoute
lui aussi
«une dégradation sans précédent
des conditions sociales, de vie et de travail
des salariés des transports»
et pour les
voyageurs
«un abaissement des conditions
de transport liées au confort, à l’allonge-
ment des temps de parcours et à la sécurité
routière»
Chantal BLANDIN
Syndicats. Plus de cars pour le business et contre l’environnement
Un concurrent pour le TER?
OFFRES D’EMPLOI
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014


est atteinte en 15secondes. Pour voir un «vrai» Inspiro, il fallait
se rendre au stand Siemens, où était exposée la maquette à
l’échelle1 d’un tronçon du matériel pour la ligne SBK de Kuala
Lumpur.
�
AnsaldoBreda récidive sur la ceinture
de Copenhague
AnsoldoBreda existe encore! La filiale de Finmeccanica reprend,
une quinzaine d’années après, la construction des rames de métro
automatique pour Copenhague. Les rames de trois caisses à in-
tercirculation pour la future ceinture (Cityringen), qui doit être
mise en service de 2015 à 2018, présentent une ressemblance
frappante avec celles livrées avant l’ouverture des premières lignes,
en 2002. Ce qui s’explique par le fait que les dimensions générales
doivent être compatibles avec les portes palières de quai. Mais les
sièges ont quasiment disparu!
Pour Thameslink, Siemens livre une rame de RER grand confort
Pour Siemens les matériels roulants ferroviaires pour les
transports urbains ne se limitent pas au métro ou au tramway. Un
des grands événements de cette édition d’InnoTrans était en effet
la livraison par Siemens de son nouveau DesiroCity pour
Thameslink
(photo)
, la ligne de «RER» nord-sud du bassin de
Londres. La fraction de rame Class700 que Patrick McLoughlin,
secrétaire d’État britannique aux Transports, a inaugurée au cours
de la première journée du salon est certainement l’un des
matériels les plus luxueux de sa catégorie, avec une grande table
en première classe, des toilettes et beaucoup d’espace pour les
bagages lourds en général. Car, outre la desserte suburbaine, ce
train desservira également les aéroports de Gatwick et de Luton.
Enfin, le système d’informations pour les voyageurs est de loin
un des plus réussis. Rendez-vous en 2016 pour la mise en service
de ce matériel dont 1140caisses ont été commandées. Aptes
à circuler sous forme de rames de 8 à 12caisses sous deux types
d’électrification (750V continu par troisième rail au sud de Londres
et 25kV50Hz par caténaire au nord), les rames Class700 seront
équipées dès le départ de l’ETCS niveau2 pour assister la conduite
sur le tronçon central de la ligne, en pleine modernisation.
Un design très proche du métro mis en service en 2002.
Photos Patrick LAVAL – PHOTORAIL
�
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
INNOTRANS 2014
A
lstom pousse ses pions au
Kazakhstan. Deux lettres
d’intention ont été signées lors
d’InnoTrans par Henri Poupart-
Lafarge, président d’Alstom
Transport et Askar Mamin, pré-
sident de KTZ, la société des
chemins de fer kazakhs. Leur
mise en œuvre suppose une
première étape: le renforce-
ment d’Alstom dans le capital
du constructeur EKZ. La par-
ticipation d’Alstom y est pour
l’instant de 25%, celle de TMH
de 25% et celle de KTZ de
50%. La part d’Alstom pour-
rait monter à 50%, mais rien
n’est encore confirmé. C’est
EKZ qui va réaliser dans son
site d’Astana, inauguré le 4dé-
cembre 2012, la plupart des lo-
comotives commandées le
27octobre 2010 par les KTZ à
Alstom et à son partenaire. Sur
les 200 locomotives fret KZ8A,
24 ont été livrées à KTZ – la
le sera en fin d’année –
toutes fabriquées à Belfort. La
fabrication des 175 suivantes a
commencé à Astana et la pre-
mière locomotive faite au Ka-
zakhstan doit sortir en mai
2015. Sur les 95 locomotives
passagers KZ4AT, deux loco-
motives ont été livrées par Bel-
fort et sont en cours d’essais au
Kazakhstan. La première en fa-
brication locale doit être livrée
fin 2016.
Une fois effectuée la montée au
capital d’Alstom dans EKZ, la
maintenance du parc de loco-
motives des chemins de fer ka-
zakhs construites par EKZ se-
rait assurée par l’entreprise.
Alstom avait déjà fait un pas
dans le secteur, en signant en
2012 avec AO Locomotive, fi-
liale de KTZ, un contrat de 25
ans pour la maintenance de 27
locomotives passagers KZ4AC
construites par le chinois CSR.
Avec le futur contrat,
«on chan-
gerait de dimension»
, dit Thi-
bault Desteract, senior vice-pré-
sident d’Alstom Transport pour
la CEI.
Autre sujet, concernant cette
fois KEP, KazElectroPrivod,
une joint-venture détenue à
parts égales par Alstom et
Kamkor, autre filiale de KTZ.
KEP a déjà signé en 2013 avec
les Chemins de fer kazakhs un
contrat pour la production de
10000 moteurs d’aiguilles sur
une période de 10 ans. 1500
ont été livrés et installés en
remplacement de l’ancien ma-
tériel. Nouvelle étape dans le
développement de KEP: in-
tervenir dans la signalisation.
Si cela se concrétise, souligne
Thibault Desteract,
«on rentre
sur le marché de la signalisation
auprès de l’opérateur kazakh, et
c’est une très bonne nouvelle. Et
le Kazakhstan permettrait à Als-
tom et à ses partenaires de voir
s’ouvrir les portes d’autres États
de la CEI. À partir de cette filiale
on rayonne sur l’Asie centrale et
vers le Caucase…»
Les accords avec les RZD, la
société des Chemins de fer
russes, s’approfondissent pa-
rallèlement et ne se limitent
pas aux activités de TMH. Les
chemins de fer serbes ont si-
gné le 15septembre avec un
consortium emmené par Als-
tom et RZD International un
contrat pour la modernisation
de la signalisation d’un court
tronçons de la ligne Belgrade-
Pancevo sur financement à
85% russe. Une petite affaire
pour commencer, mais signi-
ficative: la première qu’Alstom
Transport réalise avec un par-
tenaire russe en dehors du
marché ferroviaire du
1520mm et la première me-
née par Alstom dans le do-
maine de la signalisation en
Serbie et dans la région des
Balkans.
Enfin, sur le réseau russe, Als-
tom installe à Sherbinka, dans
la région de Leningrad, un
tronçon de voie sans ballast.
«Une innovation pour la Russie
et une innovation pour la
France»
, souligne Thibault
Desteract.
F. D.
Alstom se renforce au Kazakhstan
dans la maintenance et la signalisation
Alstom pas concerné
par le Kazakhsgate
Le Monde
dénonçait en une de son édition du mercredi 8octobre
«les hélicoptères du Kazakhstan, une affaire d’État».
Selon le quo-
tidien, les contrats de près de 2milliards d’euros signés le 27oc-
tobre 2010 à Astana, pour la fourniture, notamment, de 45héli-
coptères et de 295locomotives auraient donné lieu à un système de
commissions et rétrocommissions. Ils auraient été soumis à une
intervention de l’État français en Belgique pour éviter des déboires
à un homme d’affaires belge d’origine kazakhe, proche du prési-
dent Noursoultan Nazarbaïev. Il n’y a aucune enquête interne sur le
sujet, dit-on chez Alstom. Où l’on évoque une confusion due à une
même date de signature pour les contrats.
EKZ va réaliser dans son site d’Astana la plupart des locomotives commandées par les KTZ à Alstom
et à son partenaire. Ici, une loco KZ8A pour le Kazakhstan.
© Alstom Transport
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014


�
L’événement
Zefiro 300
L’apparition d’une nouvelle gé-
nération de trains à grande vi-
tesse pour l’Europe demeure
un événement exceptionnel.
C’est pourquoi le V300Zefiro
de Bombardier destiné à Treni-
talia restera, sans conteste, la
star d’InnoTrans 2014. Trois
rames sont actuellement
aux essais en Italie. Elles ont
déjà roulé sans difficulté à
340km/h, mais les montées en
vitesse se poursuivent toujours
en vue d’atteindre rapidement
les 400km/h, l’objectif visé
étant l’homologation à
360km/h en mars 2015. Tre-
nitalia entend lancer six à huit
rames en exploitation com-
merciale dès l’été prochain, qui
ne dépasseront toutefois pas les
300km/h dans les débuts. Leur
premier terrain d’action doit
être la ligne à grande vitesse Mi-
lan – Naples.
L’opérateur italien a commandé,
au total, cinquante rames à
Bombardier qui, pour la cir-
constance, s’est associé en joint-
venture à AnsaldoBreda. Le
partenaire italien réalise l’inté-
gration fonctionnelle et l’as-
semblage du matériel dans ses
usines de Pistoia. Bombardier
conserve, bien sûr, le leader-
ship technique, et fournit en
particulier les équipements de
traction, les bogies et le TCMS
(Train Control Monitoring Sys-
tem, autrement dit le réseau in-
formatique embarqué). Les pre-
mières rames de Trenitalia ne
seront pas utilisées en trafic in-
ternational. La plateforme Ze-
firo respecte toutefois les STI
(Spécifications Techniques d’In-
teropérabilité) et a été d’emblée
conçue pour une circulation
sous les quatre tensions d’ali-
mentation, ainsi qu’avec tous
les systèmes de signalisation
et contrôle-commande que
l’on rencontre en Europe.
Sa conception modulaire per-
met l’ajout des différentes
«briques» correspondant aux
spécificités de chacun des ré-
seaux que l’opérateur souhaite
emprunter. Le Zefiro, à l’image
de l’ICE3 de Siemens, allie une
architecture classique (donc
non articulée) à la motorisation
répartie. De ces deux choix
techniques, le premier permet
de diminuer sensiblement la
charge à l’essieu, rendant le ma-
tériel moins agressif pour la
voie. Et le second garantit une
meilleure utilisation de la puis-
sance embarquée, en distri-
buant l’adhérence sur davan-
tage d’essieux. La rame
Trenitalia se compose ainsi de
quatre motrices et d’un nom-
Trains.
Les nouvelles générations
arrivent
Le Zefiro 300 était le seul train à grande vitesse présenté sur le Salon. Trois rames sont actuellement
aux essais en Italie avec l’objectif de décrocher une homologation en mars. Quant au Regio 2N,
le TER français, il vient d’obtenir son homologation en unité simple.
Le Zefiro, à l’image de l’ICE 3,
allie une architecture classique
à la motorisation répartie.


La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
INNOTRANS 2014
bre égal de remorques. Elle of-
fre 460sièges répartis en quatre
classes différentes: Éco, Pre-
mium, Business et Executive!
Dans leur conception, les sièges
Executive n’ont rien à envier à
leurs homologues des avions
long-courriers en classe affaires.
Avec un aménagement de type
haute-densité, la rame pourrait
aisément emporter 600voya-
geurs. Son design lui a déjà
valu une série de récompenses,
dont le Product Design Award,
le Good Design Award 2011
du Chicago Museum of Archi-
tecture and Design, et le prix
de l’European Center for Ar-
chitecture Art Design and Ur-
ban Studies. Enfin, le Zefiro se
distingue par son aérodyna-
misme, avec un effacement des
césures entre caisses qui minore
les écoulements turbulents.
�
Les innovations
du Regio 2N
Le matériel roulant français
pour trains de voyageurs était
représenté par un Regio 2N
aux couleurs de la région Cen-
tre, l’un des quatorze com-
mandés par cette région dans
la version longue à huit voi-
tures. Ces rames offrent
572places, et seront systéma-
tiquement utilisées en unités
multiples sur la relation Paris –
Chartres.
L’homologation en unité sim-
ple était réalisée dans la se-
maine même d’Innotrans, celle
en unité multiple interviendra
au premier semestre prochain,
et le démarrage de l’exploita-
tion commerciale reste prévu
pour juin avec les dixrames
qui devraient être alors livrées.
Le Regio2N présente trois in-
novations majeures. Déjà, il est
le tout premier train régional à
deux niveaux qui adopte une
architecture articulée.
Ce choix se traduit par des in-
tercirculations exceptionnelle-
ment larges, si bien que le
voyageur passe désormais
d’une voiture à l’autre sans
même s’en apercevoir. Avec le
gabarit français, plutôt restrictif,
il permet également d’optimiser
l’utilisation de l’espace dispo-
nible, en alternant dans la com-
position de la rame des caisses
longues à deux niveaux et des
caisses courtes à un seul ni-
veau. Les caisses courtes peu-
vent accueillir en toiture des
équipements techniques
comme le transformateur de
puissance. Elles offrent un
plancher plat avec accès de
plain-pied pour des quais de
550mm, et sont donc, pour
partie, dédiées aux voyageurs
à mobilité réduite.
Deuxième innovation, le re-
cours à des moteurs syn-
chrones à aimants permanents,
associé au frein électrique à
haut niveau de sécurité, aug-
mente de 30% le rendement
énergétique. Enfin, le rempla-
cement des éjecto-convecteurs,
d’ordinaire positionnés sous les
baies latérales, par des ouïes au
plafond augmente la largeur
utile des caisses à l’intérieur, et
autorise du coup un aménage-
ment à cinq sièges de front au
lieu de quatre. Parmi les autres
caractéristiques de ce nouveau
matériel, on relève un nouveau
mode de gestion de l’adhérence
disponible propre à limiter pa-
tinages et enrayages sur les
feuilles mortes, une transmis-
sion automatique vers le cen-
tre de maintenance d’un en-
semble de données relatives à
l’état technique de la rame
(dont la perte éventuelle de re-
dondances), et un détecteur in-
térieur de CO
afin de réguler la
climatisation en fonction de l’af-
fluence.
Autant d’attentions propres à
ravir Pierre-Alain Roiron, le
président de la commission
Transports du conseil régional
de la région Centre, qui avait
fait tout exprès le chemin de
Berlin:
«11000voyageurs font
l’aller et retour chaque jour entre
Chartres et Paris, aussi nous
avons voulu d’abord faire le choix
du meilleur confort en offrant le
maximum de places assises»
confiait-il à notre journal à l’in-
térieur de la rame exposée à
Berlin.
Le Regio 2N présente trois innovations
majeures, notamment le choix
de l’architecture articulée qui permet
des intercirculations larges.
Patrick LAVAL – PHOTORAIL
La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
�
L
a présence turque n’est pas
tout à fait une nouveauté à
InnoTrans, mais elle a pris une
grande ampleur cette année.
Une expansion à l’image du dé-
veloppement du réseau ferré
turc, classique et à grande vi-
tesse, mais aussi des trams et
métro légers dans les agglomé-
rations qui connaissent une
forte croissance démogra-
phique.
Cette situation qui fait de la
Turquie le marché le plus dy-
namique aux confins de l’Eu-
rope et de l’Asie était résumée
au vaste stand que le pays et
ses entreprises occupaient à In-
noTrans dans le tout nouveau
bâtiment de prestige CityCube.
Y étaient présentés le lien fixe
Marmaray (tunnel sous le Bos-
phore), les RER Egeray (Izmir)
et Baskentray (Ankara) et le
tram-train Gaziray (Gaziantep)
pour les projets urbains, le ré-
seau de lignes à grande vitesse
(YHT), qui relie Istanbul et An-
kara depuis cet été, et les pro-
jets de modernisation (en par-
ticulier d’électrification).
Toujours au stand turc, les
transports d’Istanbul distri-
buaient des invitations pour al-
ler visiter l’«Istanbul Tram»
garé à proximité. Ce véhicule
qui tient plus du métro léger
que du tram a reçu la visite
d’une délégation de 420 poli-
ticiens et industriels turcs. Tout
comme le métro léger présenté
par Durmazlar.
Cette délégation a ensuite
gagné la locomotive diesel-
électrique GE PowerHaul
assemblée par Tülomsas. Un
engin prêt à conquérir les mar-
chés européens, mais aussi
d’Afrique du Nord et du
Moyen-Orient.
Si l’ambition affichée par la
Turquie est de se constituer
une industrie complète et ex-
portatrice, le pays n’est pas
pour autant fermé aux impor-
tations. Face à la locomotive
PowerHaul, Skoda présentait
son tram ForCity pour Konya:
preuve qu’au pays qui produit
le très original tram Silkworm,
la concurrence existe. Cette
concurrence, les différents
constructeurs en ont également
fait l’expérience à grande vi-
tesse: après CAF pour les
trains à 250km/h, c’est Sie-
mens qui a été choisi pour
fournir les prochaines rames
de YHT, en l’occurrence sept
Velaro TR aptes à 300km/h.
Un matériel qui a eu les hon-
neurs du stand Siemens…
sous forme de maquette.
P. L.
Trams et trains par et pour la Turquie
Aux confins de l’Europe et de l’Asie, la Turquie prévoit à la fois de moderniser et d’étendre son
réseau. Forte de ce marché particulièrement dynamique, elle souhaite se constituer une industrie
complète et exportatrice, sans se fermer aux importations.
Locomotive diesel-électrique GE Power-
Haul assemblée en Turquie par Tülomsas.
Tram d’Istanbul.
Photos Patrick LAVAL – PHOTORAIL
ForCity de Skoda.


La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
VOS DROITS
�
Désignation
du bénéficiaire
Le bénéficiaire d’une assurance
vie est celui qui en recevra le
montant, sous la forme d’un
capital ou d’une rente, lors de
la survenance du décès du
souscripteur. Il peut s’agir
d’une personne physique ou
morale.
Le souscripteur n’est pas
obligé d’indiquer un bénéfi-
ciaire mais sa désignation per-
met de rendre l’assurance vie
insaisissable du vivant de la
personne et de l’écarter de la
succession après son décès.
La désignation peut intervenir
à tout moment par un ave-
nant, par testament ou même
par simple lettre du souscrip-
teur à l’assureur.
Le souscripteur peut désigner
un bénéficiaire déterminé
(monsieur Y…) ou insérer une
formulation qui permettra de
retrouver l’identité du bénéfi-
ciaire de l’assurance vie. Il
s’agit principalement de la
clause type: «au conjoint non
séparé de corps ni divorcé, à
défaut aux enfants, nés ou à
naître, vivants ou représentés,
à défaut aux héritiers». Il est
important que la rédaction soit
claire et précise.
Les droits du bénéficiaire dif-
fèrent selon qu’il ait accepté
ou pas la stipulation faite à son
profit.
�
Formalités
d’acceptation
L’acceptation d’une assurance
vie par son bénéficiaire peut
avoir lieu du vivant du sous-
cripteur ou après son décès.
Elle n’est pas soumise au res-
pect d’un délai sauf lorsque,
après décès, les héritiers du
souscripteur mettent en de-
meure le bénéficiaire de choi-
sir. Le délai est alors de 3 mois.
Avant le 18décembre 2007,
l’acceptation n’était soumise à
aucune formalité. L’acceptation
pouvait être expresse ou tacite
dès lors que la volonté du bé-
néficiaire était non équivoque.
L’acceptation n’était pas sou-
Le conseil juridique du mois
Les droits du bénéficiaire
d’une assurance vie
Facultative, la désignation du bénéficiaire d’une assurance vie peut intervenir à tout moment. Depuis
le 18décembre 2007, l’acceptation du bénéficiaire requiert l’accord du souscripteur. Une convention écrite doit
alors être signée des trois parties: l’assureur, le souscripteur et le bénéficiaire.
© Yuri Arcurs – Fotolia.com
Les droits du bénéficiaire d’une assurance vie diffèrent
selon qu’il ait accepté ou pas la stipulation faite
à son profit.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
31 octobre 2014
Télé-vendredi
31 octobre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.40
Petits
plats en équilibre
13.45
Histoire d’un rêve
13.55
Les feux de
l’amour
15.15
Pour que la vie continue…
17.00
L’addition, s’il
vous plait
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.40
Nos chers voisins
20.55Koh-Lanta
présenté par Denis Brogniart
Le dernier conseil a laissé des traces sur le camp réunifié. Les
alliances se font et se défont… Ils ne sont plus que six à pou-
voir prétendre au titre de meilleur aventurier et personne ne
veut céder sa place !
22.45Mon incroyable fiancé
présenté par Elsa Fayer
Clara se prépare à un évènement de taille : appeler ses parents
pour leur annoncer qu’elle a rencontré l’amour…
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.55
Dans la peau d’un chef
17.50
Point route
17.55
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas
les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Deux flics sur les docks
Avec : Jean-Marc Barr
Jérôme, jeune prêtre, est retrouvé assassiné dans son presby-
tère. L’église attenante est sens dessus dessous : le meurtrier
cherchait manifestement quelque chose ici, mais quoi ?
22.25Ce soir (ou jamais !)
présenté par Frédéric Taddeï
Le rendez-vous incontournable où la culture décrypte l’actua-
lité.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Météo régionale
20.20
Plus belle la vie
20.45Faut pas rêver
présenté par Philippe Gougler
Philippe Gougler nous emmène dans les paysages grandioses
de la Namibie, vaste pays voisin de l’Afrique du Sud. Cest un
voyage jalonné de rencontres insolites auquel vous êtes conviés.
23.20Docs interdits
Illustre & Inconnu.
Comment Jacques Jaujard a sauvé le Louvre est le portrait du
directeur des Musées nationaux pendant la seconde guerre
mondiale.
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition – 2e
partie (C)
14.05
Inside Llewyn Davis
15.50
Le tube (C)
16.30
Kick-ass 2
18.10
Bref (C)
18.15
Le before (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal,
la suite (C)
20.25
Zapping des 30 ans (C)
20.55Zapping des 30 ans
Plus qu’une rétrospective, ce
ZAPPING DES 30 ANS démontre et décrypte le rôle de la chaîne
dans la société, de 1984 à nos jours. Tous les grands faits
d’actualité ont été traités par des émissions emblématiques,
contemporaines ou disparues.
0.10Zapping des 30 ans
Plus qu’une rétrospective, ce
ZAPPING DES 30 ANS démontre et décrypte le rôle de la chaîne
dans la société, de 1984 à nos jours.
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Ice castle 2 :
château de glace
15.45
Contre tout l’or du monde
17.40
Les
Reines du shopping
18.50
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.50NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon
Après avoir retrouvé son poste à la Défense, Delilah, la petite
amie de McGee, trouve une faille dans l’enquête sur le meurtre
d’un lieutenant à Budapest et en informe le NCIS.
22.40NCIS : Enquêtes spéciales
Avec : Mark Harmon
France 5
13.00
Zoo nursery Berlin
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Sale temps pour la planète
15.40
L’aventure des premiers hommes
16.40
Dangers dans le ciel
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.35On n’est pas que des cobayes !
Défi : monter
sur une remorque à pleine vitesse !
22.25C dans l’air
présenté par Caroline Roux
La Vie du Rail –
31 octobre 2014


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Radio
�
Livre
�
Musique
�
A
vec
La France en train
, Clive Lamming,
historien du rail aux multiples casquettes, et
Marie-Hélène Westphalen invitent le lec-
teur à un voyage dans la nostalgie, à la re-
cherche du temps ferroviaire perdu. Des
origines du rail au TGV en passant par les
congés payés, la création de la SNCF ou
les affres de la Seconde Guerre mondiale:
les grandes lignes de l’aventure ferroviaire
dans notre pays y sont tracées avec de mul-
tiples documents et des témoignages
d’inconnus, comme de plumes célèbres,
de Proust, Zola ou encore Yourcenar.
Sorti en librairie le 8octobre dernier,
Nostalgie
Une France du train à lire et à déplier
sur laviedurail.com/tv
Fac-similé d’un rapport des chefs de service
de la gare de Vitry-le-François en 1891.
Télé-samedi
1
er
novembre
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.20
Reportages
15.15
Camping paradis
17.05
Tous ensemble
17.55
50 mn inside
19.10
50 mn inside
19.50
Là où je t’emmènerai
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
Du côté de chez vous
20.35
20.45
Nos chers voi-
sins
20.55Danse avec les stars
présenté par Vincent Cerutti,
Sandrine Quétier. Aux côtés de danseurs professionnels, pen-
dant plusieurs semaines en direct, des personnalités vont
devoir relever un nouveau défi et être confrontées à un art
qu’elles ne maîtrisent pas : la danse de couple !
23.15Danse avec les stars, la suite
présenté par Vincent
Cerutti, Sandrine Quétier.
Danse avec les stars
continue en
deuxième partie de soirée !
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13 h 15, le samedi
13.55
Météo
14.00
Mon Envoyé spécial
14.45
Faites entrer l’accusé
16.30
Grand public
17.20
Vos objets ont une histoire
18.15
Pyramide
18.50
Mot de passe
19.20
Mot de passe
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.35
Parents mode d’emploi
20.45C’est votre vie !
présenté par Stéphane Bern. Pour ce
quatrième numéro de « C’est votre vie ! » Stéphane Bern reçoit
Laurent Gerra pour ses vingt-cinq ans de carrière. Tout au long
de l’émission il retracera les moments forts de sa carrière.
23.05On n’est pas couché
présenté par Laurent Ruquier.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
30 millions d’amis
13.25
Les Grands
du rire
15.00
En course sur France 3
15.25
Samedi avec vous
16.45
Expression directe
16.50
Un livre toujours
17.00
Les
carnets de Julie
17.55
Questions pour un champion
18.35
Avenue de l’Europe
18.50
Des droits pour grandir
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Météo régionale
20.20
Zorro
20.45Mongeville
Avec : Francis Perrin. Bordeaux. Un ancien
juge d’instruction, Antoine Mongeville, fait la connaissance d’une
jeune enquêtrice de la police judiciaire, Axelle Ferrano.
22.55La victoire au bout du bâton
de Jean-Michel Verner
Avec : Andréa Ferreol, Paul Belmondo. Louise, une sexagénaire
d’apparence discrète, va réveiller son village et faire évoluer les
mentalités en montant une troupe de majorettes.
Canal +
12.05
La météo (C)
12.15
Le petit journal de la semaine (C)
12.45
Le tube (C)
13.45
L’effet papillon (C)
14.30
Samedi
sport (C)
14.45
Rugby : Top 14
16.40
Samedi sport
17.00
Football : Lorient / PSG
19.00
Le JT (C)
19.10
Salut les
terriens ! (C)
20.25
Made in groland (C)
20.55Gravity
de Alfonso Cuaron. Avec : Sandra Bullock,
George Clooney. Pour sa première expédition à bord d’une
navette spatiale, le docteur Ryan Stone, brillante experte en
ingénierie médicale, accompagne l’astronaute chevronné Matt
Kowalsky.
22.35Jour de rugby
présenté par Isabelle Ithurburu
Rendez-vous chaque samedi avec Isabelle Ithurburu pour
revivre en images l’ensemble des rencontres de Top 14 de la
journée.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.25
Le meilleur pâtissier
16.00
Le meilleur pâtissier
18.35
Vu à la télé
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50NCIS : Los Angeles
Avec : Chris O’Donnell, Daniela
Ruah. Un diplomate de Guinée Équatoriale est assassiné avec
ses deux gardes du corps par un homme prononçant le nom de
Tuhon avant de les tuer.
2 épisodes
22.40NCIS : Los Angeles
de Steven DePaul.
3 épisodes
France 5
14.25
L’aventure des premiers hommes
14.50
Zoo nursery
Berlin
15.20
Hélène & les animaux
16.20
Planète terre
17.15
Décollage pour l’Amérique
18.10
J’irai dormir chez vous
19.05
Dangers dans le ciel
19.55
Entrée libre
20.35Échappées belles
présenté par Sophie Jovillard.
Sophie Jovillard va à la rencontre de la culture créole de deux
îles «soeurs» de l’océan Indien, la Réunion et Maurice.
22.10Les routes de l’impossible
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de votre programme télé
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
31 octobre 2014
A
près avoir lancé sa toute nouvelle collec-
tion consacrée aux trains de «légende» le
20août dernier avec une enquête sur l’at-
tentat qui cibla l’Orient-Express sur un via-
duc hongrois en 1931, la maison d’édition
de bandes dessinées Soleil a sorti le 8oc-
tobre
Trains de légende – Le Transcontinental
Cette seconde publication plonge son in-
trigue dans le chantier de la première ligne
transcontinentale de l’histoire, construite au
États-Unis et qui relie l’océan Pacifique au
réseau de l’Est du pays, un chantier tita-
nesque, aux ouvrages d’art innombrables
pour réaliser les quelque 3000km de la
ligne. À l’époque, l’État fédéral américain
dédommageait chaque mile de voie posé
entre 16000et 48000 dollars selon le pro-
fil du terrain, grâce au Pacific Railway Act
(1862) qui autorisait les subventions gou-
vernementales pour financer les infrastruc-
tures ferroviaires. Les travaux débutent en
1863, alors que la guerre de Sécession dé-
chire le pays, et ne s’achèveront qu’en 1869.
D’un côté, nous suivons la progression de
la Central Pacific, la société chargée de re-
lier la ville californienne de Sacramento à
Promontory Point dans l’Utah (le lieu choisi
pour effectuer la jonction). De l’autre côté, on
suit le déroulement du chantier mené par
l’Union Pacific, l’autre société privée char-
gée de relier cette nouvelle ligne au réseau à
Omaha dans le Nebraska. Comme dans l’al-
bum inaugural de cette série consacrée aux
trains mythiques, le scénariste (Jean-Charles
Gaudin) mélange faits réels et imaginaires
pour servir le récit. Nous suivons deux té-
moins privilégiés. À l’ouest, William Daw-
ney, un comptable embauché par les pro-
moteurs californiens du projet. À l’est,
Terence Nichols, un ancien militaire qui doit
veiller à la discipline dans un camp rempli
d’aventuriers et se prémunir des incursions
indiennes. Des deux côtés, le même travail
harassant et dangereux, dans des conditions
dantesques. Glacées en hiver, brûlantes en
Trains mythiques
Le Transcontinental
en bulles
(Suite page 34)
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Un ado en dan-
ger
15.45
Mon combat pour la vérité
17.40
Les Reines du shop-
18.50
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.50L’histoire au quotidien – Les français à
l’époque de Louis XIV
Présenté par Mac Lesggy.
22.55Les maîtresses de l’histoire – Louis XIV : le duel
des favorites
Elles s’appellent Mme de Montespan, Mlle de
Fontanges, Mme de Maintenon, Joséphine de Beauharnais…
France 5
13.00
Zoo nursery Berlin
13.40
Le magazine de la santé
14.35
Allô docteurs
15.10
Sale temps pour la planète
15.35
Tresser
la paille
16.35
New York city
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans
l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Entrée libre
20.40Le monde en face
Présenté par Marina Carrere.
d’Encausse. Aujourd’hui, le marché du funéraire est en mutation.
21.45Quand la toile tisse la haine
Appels au viol et
au meurtre, injures, propos racistes ou antisémites…
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
Le com-
bat d’une femme
17.00
4 mariages pour 1 lune de miel
18.00
Bienvenue chez nous
19.00
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.30
My Million
20.35
Météo
20.40
Nos chers
voisins
20.45
C’est Canteloup
20.55Mentalist
de Randall Zisk Avec : Simon Baker, Robin
Tunney Une avocate américaine est retrouvée assassinée à la
frontière mexicaine.
2 épisodes
22.40Mentalist
de Bobby Roth. Avec : Simon Baker, Robin
Tunney. Marnie Green, chef de police très appréciée d’une petite
ville, a été assassinée par balles et retrouvée dans un champ.
Télé-mardi
4 novembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
17.00
Dans la
peau d’un chef
17.55
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les
paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline, l’instant, Météo
20.50Cash investigation
présenté par Élise Lucet Vous
aimez le monde des affaires, vous allez adorer Cash investigation
! Le magazine d’enquête de France 2 revient à l’antenne en prime
avec de nombreuses révélations sur des dossiers brûlants…
23.00Infrarouge
France 3
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour deux
14.55
Questions au gouvernement
16.05
Des droits pour grandir
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre
un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.20
Plus belle la vie
20.45Ceux de 14
Avec : Theo Frilet, Satya Dusaugey. Les
Éparges est un village de la Meuse surmonté d’une colline stra-
tégique. Vu d’en bas, c’est un effrayant piton rocheux. Les
Allemands sont en haut.
2 épisodes
22.30Ceux de 14
Avec : Theo Frilet, Satya Dusaugey. C’est,
pour Genevoix, la dernière bataille qui commence. On croyait
en avoir fini, mais les Allemands contre-attaquent. Décidément,
cette crête, ils ne l’auront jamais.
Canal +
14.05
Vikings
14.50
Vikings
15.35
Conversation secrète
16.20
Zapping
16.30
Inside Llewyn Davis
18.15
Le before
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55L’anniversaire
La direction artistique sera confiée à
Willo Perron. Benjamin Millepied, directeur de la danse de
l’Opéra de Paris, participera également à cette soirée pour
laquelle il créera spécialement plusieurs chorégraphies.
22.25Action discrète : mission abonnés
Nos quatre
trublions vont sillonner la France avec des cadeaux (plus ou
moins embarrassants), des concours prestigieux (ou pas…),
des tournages dans lesquels nos chers abonnés ont une
première expérience de la fiction…
�
La Vie du Rail –
31 octobre 2014
C
’est toujours une grande
fierté pour Jules-Édouard
Bier, président de l’
Association
hospitalière Les Cheminots
(AHC), et ses collaborateurs de
réunir des responsables du
monde associatif, sections et
comités, à l’occasion de l’as-
semblée générale de l’associa-
tion. La dernière a eu lieu le
28juin à Draveil, dans l’Es-
sonne, là où l’AHC gère deux
établissements de soins ouverts
aux cheminots et aux non-che-
minots (le second hôpital est
situé à Ris-Orangis). Pour la
deuxième année consécutive,
malgré un contexte national
difficile – réduction des déficits
oblige – et de crise financière,
l’association a clôturé l’exercice
dans de bonnes conditions.
« Des résultats qui n’auraient pu
être obtenus sans un engagement
sans faille de l’ensemble de notre
personnel »
, souligne Jules-
Édouard Bier.
« Avec des moyens
limités, ils ont su faire face à un
Dans l’Essonne, les projets de
Association hospitalière Les Cheminots
Des pistes de partenariat avec d’autres établissements de soins, l’objectif d’une
nouvelle certification par les autorités de santé, la mise en place d’un nouveau
directoire… Outre un bilan satisfaisant pour 2013 en termes de budget et de
qualité des soins, l’Association hospitalière Les Cheminots mène différents projets
en vue d’adapter au mieux la prise en charge des patients franciliens dans ses
deux hôpitaux situés à Draveil et Ris-Orangis.
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Agréée par l’Agence régionale
de santé, l’Association
hospitalière, qui gère deux
hôpitaux, est très bien intégrée
dans le réseau de soins
de l’Île-de-France.
Photos DR
Les seniors de Lagny-
Thorigny-Pomponne
La section de Lagny-Thorigny-
Pomponne de la FGRCF organise
son assemblée générale le
25novembre à 9h15, à Pomponne.
Daniel Chambonnet, responsable
régional FGRCF, et Mme Mathis,
conseillère au centre d’action
sociale de Brou-sur-Chantereine,
répondront aux questions
de l’assemblée. Les adhérents
sont invités à venir nombreux.
Conjoints, amis cheminots et
sympathisants seront également
les bienvenus.
Un repas amical clôturera
la réunion (inscription préalable
au 0164023720).
Mairie, salle polyvalente, 1, rue
du Général-Leclerc à Pomponne.
FGRCF. Rendez-vous
à Culoz
La prochaine assemblée générale
de la section de Culoz Bugey Sud
de la Fédération générale des
retraités des chemins de fer aura
lieu salle Millevendre à Culoz, le
28novembre à partir de 10h. Elle
sera animée par Jean-Jacques
Poutaraud et Guy Salomon.
Un déjeuner s’en suivra au
Restaurant du commerce, ouvert
spécialement pour la section.
À 15h, une visite de la Maison du
patrimoine de Culoz (minéraux,
archéologie, personnalités,
histoire industrielle du site, cartes
postales anciennes) sera
proposée et commentée par
Monique Proot.
�
Inscriptions:
0479870231.
Partez en randonnée
avec l’ATC
Tout au long de l’année,
les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots continuent de vous
donner rendez-vous en gare
pour partir en balade dans
les environs de Paris et au-delà.
�
en Seine-et-Marne:
Coudray-Montceaux à Savigny-le-
Temple-Nandy, le 27novembre
(20km). Départ de Paris-Lyon:
8h19 (dir. Montargis).
Changement à Melun: 8h44/8h55
(dir. Corbeil). Retour par le RER D.
Rens.: 0686106293.
�
dans les Yvelines:
de Marly-
le-Roi à Garches-Marnes-la-
Coquette, le 29novembre (11km).
Départ de Paris-Saint-Lazare:
13h02. Rens.: 0603831978.
�
dans le Val-de-Marne:
Boissy-Saint-Léger à Villeneuve-
Saint-Georges, le 2décembre
(10km). Départ de Paris-Lyon
RER A (tarification RATP): 13h08.
L’animateur attendra le groupe
à Boissy-Saint-Léger. Retour par
le RER D. Rens.: 0680012171.
�
dans les Yvelines:
Coignières à Saint-Rémy-
lès-Chevreuse, le 4décembre
(22km). Départ de Paris-
Montparnasse: 8h23
(dir. Rambouillet). Retour par
le RER B. Rens.: 0698645939.
�
en Seine-et-Marne:
Tournan-en-Brie à Ozoir-la-
Ferrière, le 6décembre (12km).
Déjeuner au restaurant. Départ de
Haussmann-Saint-Lazare RER E:
8h49. Rens.: 0145991560.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
0143074242. ATC Paris-Nord:
0155311027. ATC Paris-Est-Ouest:
0158205529, 0146075665.
Dîner musical
pour les conducteurs
de Béziers
Une quarantaine d’adhérents
et leurs conjoints étaient
présents le 27septembre au
restaurant musical Le Lapin de
Baluffe, à Agde (Hérault), suite à
l’invitation lancée par l’Amicale
des agents de conduite du dépôt
SNCF de Béziers. Tous ont ainsi
partagé de très bons mets –de la
cuisine traditionnelle
méditerranéenne– dans une
ambiance sympathique et
conviviale, d’autant qu’après
le repas, les convives ont dansé.
L’amicale a d’ores et déjà fixé
le prochain rendez-vous
au 6décembre pour le repas
de fin d’année.
�
Contact:
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
31 octobre 2014
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de
Bercy, 75012 Paris.
La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE
LE COUP DE CŒUR
� La quête
De Robert Lyndon (Sonatine)
. ROMAN. en 1072, au
lendemain de la défaite des chrétiens face aux
musulmans à Manzikert, le Franc Vallon est devenu
mercenaire. Il part bientôt à travers l’Europe à la
recherche d’un seigneur normand et de l’Évangile
perdu de saint Thomas… Un très bon roman historique
écrit par un auteur fauconnier de métier.
ET AUSSI…
•
LEMONDEENTIERESTUNTHÉÂTRE
POLAR. Eraste Fandorine, détective russe, vieilli mais toujours
rusé, doit venir en aide à une comédienne qui est
vraisemblablement victime d’une malédiction.
Boris Akounine
(Presse de la cité)
•
LESMAINSDEGABRIELLE
ROMAN RÉGIONAL. Début du XIX
e
siècle, Morlaix.
Les destins entrelacés de plusieurs familles, dont certains
membres sont ouvriers à la Manufacture des tabacs.
Colette Vlérick (Presses de la cité)
•
CEGENREDECHOSES
DOCUMENT. Une autobiographie dans laquelle cette figure
du cinéma français, à la voix immédiatement reconnaissable,
a voulu jouer avec ses propres mots. Un livre malicieux
et sympathique.
Jean Rochefort (Stock)
•
TOULOUSE
LEPATRIMOINERÉVÉLÉ
DOCUMENT. Ce bel album dresse l’inventaire du patrimoine
religieux de la Ville rose – églises, chapelles, monastères et
couvents – ainsi que de leur mobilier et leurs décors.
Jean-
Claude Jaffé, Arnaud Späni (Privat)
•
LEGUIDEHACHETTEDESVINS
SÉLECTION
DOCUMENT. Dix mille vins sélectionnés en France, en Suisse
et au Luxembourg, de quoi vous aider à faire votre choix chez
le caviste ou en grande distribution pour constituer ou enrichir
votre cave.
(Hachette vins)
Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller
pour vos lectures. Tél.: 0143455419. E-mail: bcpc@ccecheminots.com
Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com
Détente. Jeux de cartes à Nogent-sur-Oise
Vous habitez près de Nogent-sur-Oise-Creil (Oise) et vous aimez les jeux
de cartes et les jeux de société? Sachez que le Club de l’amitié
des cheminots se réunit chaque vendredi après-midi, y compris pendant
les vacances, pour jouer à la belote, au tarot ou à des jeux de société
(Rubik’s Cube ou Triomino, une version stratégique des dominos
classiques). Ces réunions se déroulent dans une ambiance conviviale
dans la salle du CER, 2, rue Baudez à Nogent-sur-Oise et sont assorties
d’un goûter vers 16h. La cotisation annuelle est de 19euros. Le club
cherchant à recruter des adhérents, n’hésitez pas à le contacter.
�
Rens.: Chantal Vignon, 0650042973 (le vendredi).
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
�
La Vie du Rail –
31 octobre 2014
Roger Gérard
est décédé
le 20août à l’âge
de 84 ans.
Il a débuté sa
carrière comme
ouvrier
professionnel au dépôt d’Avignon.
Son service militaire accompli
en 1950, il intègre l’atelier
d’entretien du Matériel
au chantier de Fontcouverte
d’Avignon. Muté ensuite
au chantier de Champfleury,
il y a fait valoir ses droits à la
retraite en 1985, au grade d’agent
technique du Matériel.
Ses obsèques religieuses ont été
célébrées en l’église du Sacré-
Cœur d’Avignon.
André Pauc
Ernest Chaneac
est décédé
le 24août à l’âge
de 90 ans. Après
avoir débuté
comme auxiliaire
manœuvre
au dépôt d’Avignon en 1945, il est
devenu chauffeur de route la
même année. Élève mécanicien
en 1957, mécanicien de route
l’année suivante, il a fait valoir
ses droits à la retraite au grade
de conducteur de route principal
en 1974. En activité et en retraite,
il a été très actif au sein
du syndicat CGT. Ses funérailles
se sont déroulées au cimetière
de Morières-lès-Avignon.
A. P.
Henri Buisson
est décédé
le 25août à l’âge
de 77 ans.
Il a effectué
la totalité de sa
carrière en gare d’Alès, où il a
débuté en 1963, comme homme
d’équipe à l’essai. Après avoir
gravi les divers échelons de
sa filière, il opte pour la fonction
de conducteur de locotracteur.
Victime d’un accident du travail
en 1986, dans l’impossibilité
d’assurer ses fonctions, il est
invalidé la même année et a
terminé sa carrière au grade de
conducteur de locotracteur hors
classe. Un dernier hommage lui a
été rendu au complexe funéraire
de Saint-Martin-de-Valgalgues.
Michel Brouillet
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
André Thierry
est décédé dans sa 99
année. Il était le dernier
survivant de la première promotion (1931-1934)
des apprentis du Service électrique de
la signalisation de la future école SNCF de Pantin
(SES Pantin). Juste après la Grande Guerre,
son père, cheminot, s’installe avec sa famille
à Gagny. Élève de la pension Millet, ses parents l’inscrivent à la
toute nouvelle école de Pantin et ce sera le début d’une longue
carrière à la SNCF, entrecoupée par la Seconde Guerre mondiale
au cours de laquelle, après avoir été électromécanicien au fort
de Téting sur la Ligne Maginot, il a été fait prisonnier et s’est
évadé sans succès cinq fois. Sa carrière, il l’a effectuée «sur
le terrain», entre la gare de Paris-Est et Vaires, participant
activement à la modernisation de la signalisation du réseau
avant de prendre sa retraite en 1970, dans les bureaux d’études
de la rue d’Alsace à Paris. Pendant sa retraite, il a eu une vie
associative active et était, entre autres, président d’honneur
de l’Association des combattants, prisonniers de guerre et
combattants d’Algérie, Tunisie, Maroc. Il s’est éteint à la maison
de retraite de la Cerisaie de Gagny (c’était l’ancienne pension
Millet) et ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église
Saint-Germain.
S
OS Voyageurs Marseille
participé le 7septembre à la
édition de Vivacité, festival
des associations, au parc Bo-
rély, et s’est fait connaître du
public qui arpentait les allées.
Dès le matin, les bénévoles An-
drée Luca et Armand Lévy, re-
joints dans l’après-midi par la
présidente Anne-Marie Salles,
ont présenté aux visiteurs les
missions accomplies quoti-
diennement en gare de Mar-
seille-Saint-Charles, dans le lo-
cal de l’association, sur le quai
A: accueillir, écouter, récon-
forter, orienter, apporter une
aide matérielle ponctuelle. Rap-
pelons qu’en 2013, l’équipe
marseillaise a ainsi accueilli
12820 personnes. Afin de re-
nouveler l’équipe en place, ces
bénévoles ont également fait la
promotion du volontariat.
«Qu’on se le dise! Notre antenne
marseillaise a besoin de recruter
des bénévoles supplémentaires»
indiquent-ils. Si vous souhai-
tez rejoindre ces bénévoles,
n’hésitez pas à les contacter.
Alexis GAETTI
SOS Voyageurs, gare de
Marseille-Saint-Charles, quai A.
Tél.: 0491621280.
E-mail: sosvoyageurs13@sfr.fr
À Marseille,
SOS Voyageurs
au Forum
des associations
Alexis GAETTI
FFMF. Concours de
modélisme à Orléans
C’est à Orléans que la Fédération
française de modélisme ferroviaire
organise son grand concours de
modèles 2014, les 8 et 9no-
vembre, dans le cadre du 14
Salon
du train miniature organisé par l’As-
sociation des modélistes ferro-
viaires du Centre (AMFC45, FFMF).
Les modélistes confronteront ami-
calement leurs réalisations à
d’autres, et les présenteront aux
modélistes et au public. Le thème
est libre: tous les véhicules ferro-
viaires, motorisés ou non, sont ac-
ceptés. Ce peut être un modèle du
commerce détaillé, un kit ou une
construction intégrale. Les modèles
présentés par les jeunes (moins de
17ans au 1
janvier 2014) seront
favorisés afin d’encourager les
jeunes générations à pratiquer
cette activité. Le jury, composé de
professionnels du modélisme fer-
roviaire, proclamera le palmarès le
9novembre.
Rens.: www.ffmf.fr
La Vie du Rail –
31 octobre 2014


Lucien Fresquet
est décédé
le 25août à l’âge
de 81 ans.
Il avait débuté
sa carrière
à la manœuvre
à Paris avant d’être muté à
Marseille puis à Béziers. Devenu
facteur mixte, il a assuré
les renforts d’été de l’époque
au Service des trains et un de ses
amis, contrôleur, l’a encouragé
à passer l’examen de contrôleur.
Nommé contrôleur à Narbonne,
il rejoint Béziers, en 1984. Il a
pris sa retraite en 1988, au grade
de chef de bord principal
et interprète espagnol. Ses
obsèques ont eu lieu en la salle
des hommages du Pech-Bleu
à Béziers.
André Clavel
Marcel Delorme
âgé de 67 ans,
est décédé
le 28août, fauché
par une voiture
sur une piste
cyclable. Après
des débuts comme élève à Seurre
en 1964, il est nommé aux Laumes
en 1972. Il est promu technicien
transport mouvement voyageurs à
Villeneuve-Triage l’année suivante
et il retrouve sa région en étant
nommé à Dijon-Ville en 1975. Chef
de service mouvement, chef de
quais, chef circulation, assistant
formation professionnelle,
il rejoint le bureau des études
en 1982 pour prendre sa retraite
au grade de cadre mouvement
hors classe en 2002. Ses obsèques
ont été célébrées en l’église
de Saint-Apollinaire.
Bernard Cercley
Georges Caizergues
est décédé
le 30août à l’âge
de 85 ans. Il était
entré à la SNCF
en 1952,
au service
de l’Exploitation, sur le réseau du
Sud-Est, en gare de Chasse-sur-
Rhône. Il sera ensuite muté sur
la région Méditerranée à Rognac,
puis sur la région Languedoc-
Roussillon à Sète. Il se
rapprochera de sa terre natale
en étant affecté à la gare de
Sommières, puis à celle du Vigan
comme chef de gare. Il y fera
valoir ses droits à la retraite
en 1983. Ses obsèques
religieuses ont eu lieu en l’église
de Saint-André-de-Majencoules.
M. B.
Yves Royère
est décédé
le 31août à l’âge
de 83 ans.
Il a débuté
sa carrière
en 1956, comme
apprenti au dépôt d’Avignon.
Il y effectuera toute sa carrière,
obtenant successivement
les grades de conducteur
de route et conducteur de route
principal. Il a fait valoir ses droits
à la retraite en 1981.
Ses obsèques religieuses ont été
célébrées en l’église Jean-XXIII
à Avignon.
A. P.
Gilbert Fages
est décédé le
septembre
à l’âge de 84 ans.
Il était entré
à la SNCF
en 1948 comme
homme d’équipe à l’essai. Après
huit années passées au triage de
Nîmes-Courbessac, il est muté en
gare d’Alès, gare qu’il ne quittera
plus. Il sera affecté dans
différents chantiers: au service
des bagages, des colis avec
le Sernam, à la manutention et
au service des trains. Il fait valoir
ses droits à la retraite en 1985.
Un dernier hommage lui a été
rendu au cimetière de Saint-
Christol-lès-Alès.
M. B.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Retraite du
combattant: hausse
en septembre
Un décret du 17septembre 2014
a porté à 13,96euros (à partir du
janvier 2014) la valeur du point
servant au calcul du montant des
pensions militaires d’invalidité
(PMI), de la retraite du combat-
tant et du plafond majorable des
rentes mutualistes.
Le rattrapage de ce retard
(de janvier à octobre2014) sera
effectué sur les échéances à
venir. Cette mesure portera
à 670,08euros la retraite du
combattant.
Rappelons que pour en bénéfi-
cier, il faut être titulaire de la carte
du combattant.
Rens.:
Mutuelle de l’Arac,
2, place du Méridien,
94807 Villejuif Cedex.
Tél.: 0142111100.
E-mail:
mutuarac@mutuarac.com
Site Web:
www.mutuellearac.com
30 ans de fidélité récompensés en gare d’Allassac
Le 14mai à 18h42, à Allassac, l’une des passagères du TER en provenance
de Brive a eu une heureuse surprise. Françoise Bages, titulaire d’un
abonnement mensuel de travail depuis trente ans, a été récompensée
pour sa fidélité par Jean-Claude Schmidt, responsable TER de la ligne
Brive- Limoges, qui lui a remis des cadeaux «ferroviaires»: deux billets
aller-retour Brive – Paris et un an d’abonnement Brive – Limoges en TER.
Bruno CAPBAL
Les anciens apprentis en visite au musée du Cheminot
À l’initiative des familles Fillon-Robin et Laurent, les apprentis SNCF
de Chambéry (promotion 1967-1970) ont visité le musée du Cheminot
à Ambérieu-en-Bugey, le 29septembre. Les commentaires de Gérard
Joud ont agréablement éclairé les anciens apprentis sur tous ces métiers
de cheminots méconnus. La journée s’est poursuivie avec un déjeuner
à l’auberge du Mollard à Châtillon-la-Palud avec, au menu, des spécialités
bressanes, puis par la visite du bourg médiéval fortifié de Pérouges.
�
Contact:
0479857386
Gérard FONTAINE
Un bond en arrière de 60 ans au Technicentre Languedoc-Roussillon
Le 25septembre, ils sont retournés sur les lieux de leur apprentissage
à Béziers, devenu aujourd’hui le Technicentre Languedoc-Roussillon.
Cette visite guidée fut un très bon moment pour ces onze anciens arpètes
(promotions 1954-1957 et 1953-1956) de ce qui fut autrefois le Dépôt MT.
Un retour en arrière de soixante années, riche en anecdotes et rendu
possible grâce au concours de Luis Teixeira, chef d’établissement, et de
Pierre Ramon, son adjoint pour la visite guidée des lieux.
André CLAVEL
Bruno CAPBAL
Gérard FONTAINE
André CLAVEL
LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL

La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
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Pour toutes questions, merci de contacter : Frédéric DUPONT
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La Vie du Rail
– 31 octobre 2014
AGENDA
CIRCULATION
À la Fête de la coquille et
du hareng avec le PVC
Pour clore son activité voyage 2014, le Pa-
cific vapeur club (PVC) met en circulation
le
samedi 15novembre
un train rétro Sot-
teville – Dieppe, tracté par la BB 63832, à
l’occasion de la Fête de la coquille et du
hareng avec la journée libre à Dieppe. Ce
train desservira les gares de Rouen-Rive-
Droite et Auffay.
Tarifs aller-retour au départ de Sotteville et
Rouen: 25
pour les adultes, enfant 4-12
ans 13
, gratuit -4 ans.
Au départ d’Auffay: 15
pour les adultes,
enfant 4-12 ans 8
, gratuit -4 ans. Sup-
plément 1
classe 15
, et kit sand-
wich/boisson/dessert 8
Rens.: 0235723055,
pacific-vapeurclub@orange.fr
Site: pacificvapeurclub.free.fr
RENDEZ-VOUS
Bourse à Valençay (Indre)
Le Valençay auto sport/PMAC41 organise
une bourse de modèles réduits et jouets
anciens le
samedi 1
novembre
de 9 à 17h.
Trains, autos, camions, avions, matériel
agricole, documentation… seront réunis
dans la salle des fêtes. Entrée à 2
, gra-
tuit -15 ans et handicapés.
Rens.: 0254980646
Salon toutes disciplines
à Avignon (Vaucluse)
Au Parc des expositions, les
samedi1
dimanche 2novembre
, de 10 à 19h, ma-
nifestation de maquettes et modèles réduits
de tous genres, agrémenté d’une bourse
d’échange de jouets anciens. Entrée à 8
pour les 6-12 ans.
Rens.: 0490626965
Bourse d’échange ferroviaire
à Montluçon (Allier)
Dimanche 2novembre
, bourse ferroviaire
organisée par le Rail club montluçonnais.
De 8 à 18h, à la Maison des cheminots, 2,
rue Chantoiseau, nombreuses animations,
exposition photo, portes ouvertes sur les
réseaux de trains miniatures du club.
Bourse du modèle réduit
à La Tour-du-Pin (Isère)
Le
dimanche 2novembre
, l’Association des
modélistes turripinois (AMT), organise une
bourse d’échange de trains, avions, autos,
bateaux, jouets anciens… Entrée gratuite au
centre Équinoxe, rue Pasteur, de 9 à 18h.
Rens.: 0609343271
contact@amt-modelisme.fr
www.amt-modelisme.fr
Exposition ferroviaire
à Roclincourt (Pas-de-Calais)
Salle communale, le
amedi8
(de 14 à
18h) et le
dimanche 9novembre
(de 10 à
18h), avec le soutien du comité des fêtes,
exposition de réseaux en H0, N, avec la
présence de trains mythiques, vélo-train,
du Train des mouettes de Charente-Mari-
time. Une animation avec des voitures
thermiques est prévue.
Rens.: 0670372732
Salon du train et de la
maquette à Plan-de-Cuques
(Bouches-du-Rhône)
Organisé par l’association Maquettiste de
la Destrousse et l’association Miremont
culture, cette manifestation aura lieu les
samedi8
et
dimanche 9novembre
, dans la
salle du Clocheton. Ouverture de 10 à
18h. Entrée à 2
, gratuit -15 ans.
Rens.: 0622472873 ou 0442044437
amd13@neuf.fr
Fête du train à La Chapelle-
Saint-Luc (Aube)
édition de la Fête du train au musée
de la Malterie, rue de la gare, avec comme
invité d’honneur le club Rotonde 52. Du
samedi8
au
mardi 11novembre
de 10 à
19h. Entrée libre.
Rens.: 0325700483
Bourse internationale
à Lipsheim (Bas-Rhin)
L’Association Franco-allemande de modé-
lisme ferroviaire organise sa bourse inter-
nationale de trains et jouets le
dimanche
9novembre
à l’Espace culturel et sportif
de 10 à 16h.
Rens.: 0608762150 ou 0614992869
raymond.lutz@sfr.fr
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
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