Description

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BELGIQUE 2,85
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SUISSE 4,80 FS
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Reportage
Avec les monstres
du fret américain
Les jeux
de l’été
www.laviedurail.com
La boutique de
Bon de
commande
page 33
Images de trains tome XXIV
Atmosphères
ferroviaires
La France des Trente Glorieuses
Photos François Fontaine
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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110 302
Bon de commande page 33
La prestigieuse collection « Images de trains » s’enrichit d’un
nouvel album, le tome XXIV, de photographies ferroviaires
consacré à l’œuvre de François Fontaine. Passionné par le monde
ferroviaire, cet excellent photographe sillonna la France en train
et à vélo, en partant de la région parisienne et en prenant toutes
les lignes secondaires, pouvant aller jusqu’à Montpellier. Un rituel
immuable chaque fin de semaine, de 1947 à 1968, qui permit
d’illustrer la vie ferroviaire mais aussi quotidienne d’une époque où
le chemin de fer rassemblait famille et amis sur les quais des gares.
Photographe talentueux et précurseur, François Fontaine ne se
contenta pas de capter des instantanés de qualité du matériel
ferroviaire, mais offrit en noir et blanc et en couleurs une vision
humaine et personnelle de la vie de ces hommes et femmes
rassemblés sur les quais, des prises de vue exceptionnelles
réalisées le temps d’un court arrêt d’une ou deux minutes.
Format : 240 mm x 320 mm. 160 pages.
Réf. : 110 302
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
SPÉCIAL ÉTÉ
États-Unis.
Les géants du fret
transcontinental
Nous vous invitons à découvrir en images les longs trains de marchandises des deux
plus grandes compagnies américaines de fret, Union Pacific et Burlington Northern
and Santa Fe Railway.
Ces deux entreprises se partagent les flux sur les deux artères transcontinentales
des États-Unis, UP au nord, BNSF au sud.
Les convois peuvent être composés de plus de 125 wagons et s’étirer sur une longueur
de près de 4000m.
En France, un train de fret mesure 750m, voire 850m comme sur l’autoroute
ferroviaire entre le Luxembourg et l’Espagne.
Malheureusement, nos installations ne sont pas dimensionnées pour faire circuler
aujourd’hui des trains similaires aux convois d’outre-Atlantique.
Textes et photos de Guillaume Pourageaux
La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
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Un train BNSF dit «manifest» – un train constitué
de plusieurs lots – se dirige plein ouest. Nous sommes
sur la transcontinentale BNSF, à Willard, entre Vaughn
et Bellen au Nouveau-Mexique.
Les deux feux sur la machine signifient qu’elle se trouve
en pousse. Mai2014.
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
SPÉCIAL ÉTÉ
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
SPÉCIAL ÉTÉ
À gauche, de haut en bas:
un train double-stack cars aux
couleurs de BNSF. Burlington
Northern and Santa Fe Railway
est l’une des sept compagnies
de chemin de fer de classe 1 aux
États-Unis. Elle assure un trans-
continental ouest-est qui vient de
franchir Abo Canyon à 1700m
d’altitude, au Nouveau-Mexique.
La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
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La Big Boy
Les locomotives surnommées
Big Boy
furent les plus grosses
locomotives à vapeur jamais
construites. Ces locomotives
classées dans la série 4000 de
l’Union Pacific doivent leur sur-
nom à un graffiti «Big Boy» ins-
crit à la craie par un ouvrier de
chez Alco. Ce sont des locomo-
tives articulées comme des Mal-
let, de disposition d’essieux
2-4-4-2, mais à simple expan-
sion. Leur vitesse maximum est
de 128km/h. Elles étaient ca-
pables de tracter couramment
des trains de 4300t dans les
Rocheuses. Leurs consomma-
tions étaient de 80m³ d’eau et
de 11,4t de charbon aux
100km. La dernière circulation
d’une
Big Boy
eut lieu le 21juil-
let 1959. La n°4014 a été
transférée par voie ferrée en
mai2014 de Pomona en Cali-
fornie à Cheyenne dans le but
d’une remise en service pour
2017. La 4004 quant à elle est
exposée dans un parc à
Cheyenne.
Page de gauche:
le château d’eau semble sorti
d’un western! Nous sommes
à Harriman dans le Wyoming
sur la Voie 3 de Sherman Hill.
Cette installation n’est plus
utilisée depuis les années 50, fin
de la traction vapeur sur la ligne
Cheyenne – Laramie et fin
des locomotives à vapeur
les plus puissantes du monde,
les «Big Boy».
Le convoi Union Pacific est sur-
pris avant Vaughn au Nouveau-
Mexique, point de relève des
équipes qui assurent la relation
d’El Passo (Texas, frontière mexi-
caine) à Omaha (Nebraska).
La locomotive n°7903 est de type
EMD SD 40-2, construite en 1978,
elle dispose de 3000 chevaux,
pèse 184t, contient 15000 litres
de carburant.
L’aide conducteur qui pose
assure son premier train!
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
SPÉCIAL ÉTÉ
Bailey est la plus grande gare de triage au monde.
Elle appartient à Union Pacific (UP) et sert à trier, à entretenir
et à réparer des locomotives et des wagons en circulation dans
l’ensemble de l’Amérique du Nord. Le triage Bailey se trouve
à North Platte, à mi-chemin entre Chicago et Salt Lake City et entre
Denver et Omaha. Il compte 200 voies d’une longueur totale de 507km,
985 aiguillages – dont 766 destinés branchement –, 17 voies
de réception et 16 voies de départ. L’exploitation du triage mobilise
2600 personnes. En moyenne, 139 trains et plus de 14000 wagons
par jour transitent par North Platte qui en trie environ 3000
quotidiennement. Les voies de triage servent à former des trains
à destination de toute l’Amérique du Nord: l’est, l’ouest et la côte sud
des États-Unis, le Canada et le Mexique. Le triage comprend aussi
un centre d’approvisionnement en carburant et d’entretien – qui traite
plus de 8500 locomotives par mois –, un atelier de réparation – qui peut
traiter 750 locomotives par mois – et un atelier de réparation de matériel
remorqué qui s’occupe de près de 50 wagons par jour. Cet atelier
remplace 10000 essieux par an.
BONNES FEUILLES
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
La gare Saint-Lazare
et sa banlieue…
150 ans d’histoire
Après «Paris-Saint-
Lazare et sa banlieue»,
paru en 2010 et épuisé,
La Vie du Rail réédite cet
ouvrage incontournable
dédié à une gare
prestigieuse. Cette
nouvelle édition remaniée
reprend une partie
du précédent ouvrage
tout en s’augmentant
de l’histoire et des
photographies de la gare
Saint-Lazare actuelle
et des travaux qui
y conduisirent. Avec près
de 450000 voyageurs
quotidiens, Paris-Saint-
Lazare est de nos jours
l’une des plus grandes
gares desservant
la banlieue parisienne. Cette vocation est héritée de l’administration
du réseau de l’État qui l’exploita à partir de 1909 et veilla
particulièrement à développer le trafic de banlieue, moins favorisé
par les autres compagnies. L’impulsion de son célèbre directeur
Raoul Dautry en fera une gare à la pointe du progrès, conçue pour
transporter les «Français du métro».
Saint-Lazare et sa banlieue 150 ans d’histoire
Nouvelle édition
Didier LEROY, Paul-Henri BELLOT, Samuel DELZIANI
Format: 211 x 282mm. 160 pages. Réf. LVDR: 110301
Prix public: 29
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La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
BONNES FEUILLES
24
/ PARIS SAINT-LAZARE ET SA BANLIEUE
Les équipes de l’Arep
ont imaginé un espace
baigné de lumière,
un lieu charnière entre
la galerie marchande,
l’espace des quais
et les connexions
avec les différentes
lignes de métro
et de RER.
(SNCF – AREP)
Chaque jour, 450 000 voyageurs, 1 600 trains au
quotidien, soit un train qui sort ou entre en gare
toutes les 28 secondes aux heures de pointe. Le
chantier de modernisation de la gare Saint-Lazare a
été celui de toutes les contraintes. Une opération
hors normes, menée dans une gare en exploitation.
La seconde d’Europe en termes de flux de voyageurs
et qui n’avait pas connu de rénovation importante
depuis 1970. Un chantier mené – ce fut l’une des
difficultés majeures – sans interrompre les circula-
tions, en garantissant la continuité de service pour
les voyageurs, gérés au quotidien dans un dédale de
travaux.
Sur cette scène phénoménale, le rideau
vient donc de se lever. On assiste à la véritable
renaissance d’une gare, en bonne partie démolie,
puis reconstruite. Une gare de nouvelle génération,
fruit d’un projet ambitieux. Une complexité bien
comprise par Jean-Marie Duthilleul, architecte de la
gare : « L’histoire de Saint-Lazare, c’est celle d’une
pelote de branchements de stations de métro sur le
bâtiment historique, avec des couloirs. C’était
devenu, au fil des temps, assez inextricable. »
L’agrandissement s’est donc « vraiment fait par en-
dessous, en allant chercher les gens là où ils sont,
c’est-à-dire aux sorties des bouches de métro. Nous
avons eu l’idée de faire une grande ouverture au
centre même de la salle des pas perdus, afin de faire
descendre la lumière » par la verrière du XIX
siècle
remise, elle aussi, en valeur. Ainsi, à une vingtaine
de mètres de profondeur, un nouvel espace est né
dans la gare avec la création de trois niveaux supplé-
mentaires : l’un pour le métro, deux pour deux
niveaux de parkings souterrains. Ces trois niveaux
s’ajoutent aux deux existants, ceux du quai et de la
Un projet né sur les planches des architectes de l’Arep
Sa restructuration qui concerne les niveaux métro, rue et quais vise à
améliorer la lisibilité et la fluidité des cheminements, à créer de nouveaux
espaces dédiés aux commerces, services et informations.
/ PARIS SAINT LAZARE ET SA BANLIEUE
Cour de Rome à la fin du XIX
siècle.
Les fiacres et les omnibus hippomobiles
de la CGO attendent les voyageurs
à la sortie de la gare qui s’enorgueillit
de sa toute nouvelle façade et
de son nouveau hôtel prestigieux :
le Terminus.
(Photorail – SNCF©)
La salle des pas perdus de la gare
au temps des Chemins de fer de l’Etat
juste avant les importants travaux
débutés en 1885.
(Photorail – SNCF©)
La nouvelle gare à ses début en 1868.
Àl’époque, avec ses 25 millions
de passagers annuels, elle est la plus importante
de Paris. On aperçoit les grues hydrauliques
qui servaient à alimenter en eau
les locomotives à vapeur.
(Photorail – SNCF©)
PARIS SAINT LAZARE ET SA BANLIEUE/
Cette photographie du tout début du XX
raconte un Paris aujourd’hui disparu, celui des fiacres, des chapeaux haut-de-forme
et de cette gare alors symbole de la modernité et
d’une foi à toute épreuve dans le génie humain et le progrès salvateur.
(Photorail – SNCF©)
L’accés à la gare Saint Lazare et
la cour de Rome noyées sous les eaux,
lors de la grande innondation
de janvier 1910 qui paralysa
une grande partie de la capitale.
(Photorail – SNCF©)
Les escaliers forment un enchevêtrement de matière parfois déroutant.
Des indications au sol permettent aux usagers de retrouver leur chemin.
(C. Recoura/Photorail – SNCF ©)
À gauche: la bulle est l’unique bouche de métro de la capitale qui n’a
besoin que de la lumière naturelle pour s’éclairer. Accessoirement, elle
offre un prisme singulier pour observer l’imposante façade historique.
(C. Recoura/Photorail – SNCF ©)
À deux pas, en empruntant la sortie sur la rue d’Amsterdam, vous
trouverez la nouvelle boutique de La Vie du Rail, un espace entièrement
dédié à l’univers du train: objets nécessaires au voyage, livres,
magazines, modélisme, guides, etc. (S. Raby/Photorail).
La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
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26
/ PARIS SAINT LAZARE ET SA BANLIEUE
Un chantier pharaonique
Dix années de travaux sans interrompre les activités de la gare en cachant habilement le chantier aux
usagers. Et pourtant, il ne s’agit pas d’un « rafraîchissement » du lieu et d’un simple coup de pinceau.
Les travaux menés par Spie Batignolles ont nécessité d’imposants moyens. Ces quelques clichés rendent
compte de l’évolution des travaux dans cette « cathédrale » des temps modernes et de l’importance du chantier.
Du passé, faisons
table rase !
Ou presque.
Les architectes
ont préservé
le patrimoine,
mais ont dû
d’abord détruire
avant de
reconstruire.
Et la lumière fut !
Ici une photo
du chantier
en 2005.
(M. Vigneau /
SNCF – AREP)
PARIS SAINT LAZARE ET SA BANLIEUE/
L’espace commercial s’élève vers la lumière
Les différents niveaux de l’espace commercial
Saint-Lazare Paris voient progressivement le jour.
Au total, il s’étalera sur 10 000 m
(M. Vigneau / SNCF – AREP)
PARIS SAINT-LAZARE ET SA BANLIEUE/
rue.
Pour ses promoteurs, après cette cure de
jouvence, Saint-Lazare comprend « tout ce que nous
pouvons attendre d’une grande gare parisienne » :
espace, modernité, luminosité, circulation facilitée,
information renforcée… et 80 commerces sur
10 000 m
. Des services, des boutiques pour simpli-
fier la vie quotidienne dans ces « années Internet »
où il est essentiel de satisfaire un maximum de
besoins en un minimum de temps. L’autre sujet
majeur de complexité a été de devoir suspendre la
gare, posée sur quatre poutres massives de 200 m de
long, pour reprendre toutes les fondations. Un
bâtiment qui n’avait jamais été vraiment travaillé
depuis l’origine. Il ne fallait pas que ça bouge. Et
pour le vérifier en permanence, des cordes optiques
– une sorte de laser susceptible de détecter la
moindre déformation – ont été utilisées. Lorsque
l’on démolit et que l’on gratte le sol, les surprises
sont légions ! Il n’y a pas de plan précis, de relevé
complet de la gare. Lorsque les ouvriers creusent
pour reprendre les fondations, c’est chaque fois
différent et le chantier doit s’adapter en permanence
avec des techniques différentes en fonction de ce que
l’on découvre. Il a été, à l’époque, le plus grand
chantier de réhabilitation à Paris tout en demeurant,
en grande partie, invisible. En plein chantier, les
gens sont passés dans trois tunnels avec relativement
peu de gêne dès que ces tunnels ont été terminés. La
rénovation a été accomplie en quatre temps. De
2003 à 2007, les travaux ont débuté par la rénova-
tion du quai transversal. La réhabilitation de cet
espace, au plus près des voyageurs et des trains, était
une priorité. Les travaux ont permis la création
d’une dalle homogène sur toute la surface, avec un
Les plans en coupe
démontrent
l’extraordinaire
complexité de ce projet
hors normes.
(SNCF – AREP)
Aujourd’hui, à Saint-Lazare, tous les chemins
passent par la nouvelle galerie commerciale.
Située entre la rue et les quais, elle est
logiquement devenue le carrefour et le centre
névralgique de la gare. Sur ses trois niveaux, elle
distribue sur les différentes attributions de celle-
ci. Pour se retrouver dans ce dédale, une
nouvelle signalétique a été mise en place avec
son code couleurs. Au niveau du métro, un pôle
d’échanges a été créé, reliant les lignes 3, 12, 13,
14 et le RER E. Parallèlement, 250 places
de parking souterrain sont réparties sur deux
niveaux. Avec la rénovation, la gare a gagné en
accessibilité. 21 nouveaux escaliers mécaniques
et ascenseurs permettent d’y circuler. Chaque
niveau offre une vision d’ensemble de la gare et
jouit d’une lumière tranchant avec la perpétuelle
nuit dans laquelle baignait l’ancienne galerie
commerciale. (Photorail)
La Vie du Rail
-3 septembre 2014
BONNES FEUILLES
PARIS SAINT-LAZARE ET SA BANLIEUE/
Le 26 décembre 1944, un ultime bombardement allemand
s’abat sur Paris alors que la bataille fait rage dans les Ardennes.
La rue de Rivoli est touchée ainsi que la gare Saint-Lazare
comme en témoignent ces documents où l’on peut voir les dégâts
sur la grande verrière ainsi que sur un train sanitaire anglais.
(DR / Photorail – SNCF©)
Dès la fin de la guerre et à l’aube des Trente glorieuses,
les arcades de la cour de Rome laisse entrevoir
le retour de la vie et de l’effervescence au sein d’une gare
qui a payé un lourd tribu au conflit.
(Herlaut / Photorail-SNCF©)
/ PARIS SAINT-LAZARE ET SA BANLIEUE
L’arrivée de la NAT
(Nouvelle automotrice Transilien)
développée par le constructeur Bombardier
va redessiner, dans sa version courte,
le paysage ferroviaire de Saint-Lazare.
Mars 2014. (S. Raby / Photorail)
Une BB 17000
tracte une VB2N du réseau Transilien.
Certaines de ces locomotives,
mises en service en 1966
sur la ligne Paris – Le Havre,
sont toujours en activité,
malgré leur radiation progressive
amorcée en 2007.
Avril 2014. (V. Lalu / Photorail)
Le matériel roulant
est varié à Saint-Lazare.
Ici, côte à côte,
une automotrice TER (à gauche)
et un Intercité réversible (à droite)
dans la pâle lumière automnale.
Octobre 2014. (V. Lalu / Photorail)
PARIS SAINT LAZARE ET SA BANLIEUE/
La NAT arrive à quai
et glisse doucement jusqu’au butoir
pour déposer ses voyageurs
en provenance de Saint-Nom-la-Bretèche.
Avril 2014. (S. Raby / Photorail)
Le poste d’aiguillage
de la gare Saint-Lazare commande
les circulations de Saint-Lazare.
Juste en-dessous une BB 15000,
équipée pour la réversibilité,
tracte une rame de la région
Haute-Normandie. Avril 2014.
(S. Raby / Photorail)
La BB 17003
du constructeur Alstom
arrive de Gisors, une gare
qui se situe sur l’ancienne ligne
de Paris à Dieppe, aujourd’hui
limitée à Serqueux.
Avril 2014.
(S. Raby / Photorail)
Peu importe l’heure ou la saison, les trajets pendulaires
rythment la vie de la gare. Ci-dessus, une rame Z 6400, le 19décembre
1990. (C. Recoura/Photorail – SNCF©)
Le 8février 1991, deux VB2N à quai, matériels qui ont
beaucoup circulé remplissant jour après jour leur mission.
(C. Recoura/Photorail – SNCF©)
La Z 6400 fait toujours le bonheur du réseau Transilien. C’est d’ailleurs
une rame de cette série – la Z 6435/6 – qui a été la première à être
équipée du label Transilien. (C. Recoura/Photorail – SNCF©)
Dominant les quais, l’agent chargé d’effectuer les annonces
à l’attention des voyageurs jouit d’une vue imprenable sur le perpétuel
va-et-vient des usagers et des trains. Sur le côté, notons les roulements
d’attribution des voies. (C. Recoura/Photorail – SNCF©)
La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
�
SANTÉ
Qu’est-ce que
la goutte?
Le corps produit naturelle-
ment de l’acide urique par la
dégradation des molécules
d’ADN et des protéines d’ori-
gine alimentaire. Cet acide est
normalement éliminé par
l’urine mais lorsque l’élimina-
tion est insuffisante, l’acide
urique s’accumule dans le
sang, cristallise en s’associant
avec du calcium et se dépose
dans les articulations et les tis-
sus en provoquant une crise
de goutte, généralement au ni-
veau du gros orteil. Ces crises
se manifestent par de vives
douleurs.
Les symptômes de la maladie
sont une inflammation, un
gonflement et des douleurs au
niveau des articulations tou-
chées. Des nodules, visibles à
l’œil nu, peuvent également
apparaître au niveau des arti-
culations, des oreilles, des ten-
dons…
Les crises se déclenchent gé-
néralement la nuit et durent 5
à 10 jours. La goutte apparaît
vers 40-50 ans et concerne
surtout les hommes dans un
premier temps, mais après 75
ans, les femmes peuvent être
touchées elles aussi. Dans 10 à
30% des cas, l’accumulation
d’acide urique peut également
entraîner la formation de cal-
culs rénaux et provoquer une
insuffisance rénale.
Quels sont les causes
et effets
déclencheurs
de la goutte?
La goutte est due à une pro-
duction accrue d’acide
urique ou à un défaut d’éli-
mination rénale d’acide
urique. L’origine de la mala-
die est bien souvent hérédi-
taire, mais d’autres causes
très variées sont également
susceptibles de la provo-
quer: l’alcoolisme, une in-
toxication au plomb, une
leucémie, un traitement par
corticoïdes ou diurétiques,
des brûlures étendues…
Une crise de goutte survient
souvent à la suite d’un élé-
ment déclencheur.
Il peut s’agir d’un bon repas,
d’un excès d’alcool, d’une in-
tervention chirurgicale, d’une
prise d’aspirine ou de ciclos-
porine.
Quels sont les
traitements et moyens
de prévention
de la goutte?
La goutte est une maladie qui
se soigne facilement grâce à
des mesures simples d’hygiène
de vie et des médicaments.
•
En cas de crise de goutte
La crise de goutte passe géné-
ralement seule au bout de
quelques jours, mais il est pos-
sible de soulager la douleur en
immobilisant la jambe et en
appliquant une poche de glace
sur l’articulation concernée.
Un anti-goutteux ou des anti-
inflammatoires peuvent égale-
ment être prescrits.
•
En cas de goutte chronique
La goutte chronique nécessite
un traitement à long terme,
voire à vie. Il se compose le
plus souvent de médicaments
hypo-uricémiants pour dimi-
nuer le taux d’acide urique
dans le sang (allupurinol), de
médicaments pour favoriser
son élimination (uricosu-
riques) et de colchicine desti-
née à limiter l’inflammation.
Ce traitement doit s’accompa-
gner de règles hygiéno-diété-
tiques:
•
surveiller son alimenta-
tion.
Certains aliments sont
riches en purine, une molé-
cule qui produit de l’acide
urique lors de sa dégradation
dans l’organisme. Il faut donc
limiter, voire supprimer les
fruits de mer, le gibier, les
abats, les viandes jeunes (veau,
agneau, chevreau) ou séchées,
les aliments riches en graisses;
•
boire au moins 2l d’eau
peu minéralisée ou bicarbo-
natée par jour, afin d’augmen-
ter l’élimination rénale d’acide
urique.
Éliminer certaines boissons:
l’alcool et en particulier la
bière (même sans alcool!) et
les sodas sucrés;
•
perdre du poids
si on est
en surpoids, mais progressive-
ment. Le recours à un régime
hyperprotéiné est vivement
déconseillé, car il peut provo-
quer des crises;
•
pratiquer une activité phy-
sique régulière:
marche ra-
pide (30 minutes par jour),
natation, vélo…
(Sources: Société française
de rhumatologie, Cristal)
Plus d’infos sur
mgc-prevention.fr
Ne vous laissez pas déborder
par la goutte!
La goutte est une maladie articulaire qui concerne près de 600000 personnes en France.
Très douloureuse, elle se soigne néanmoins très bien. Comment se manifeste cette
maladie? Quels en sont les causes et les éléments déclencheurs? Quels sont les moyens
de prévention et les traitements? Explications.
SHUTTERSTOCK
La Vie du Rail –
3 septembre 2014


�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Dessin
�
Internet
�
Musique
�
s’entrechoquent, résonnent encore dans la
tête des spectateurs, qui comme l’auteur de
ces lignes, ont découvert ce film à l’adoles-
cence. Ils provoquent une sueur froide qui
court le long de l’échine, car c’est la musique
de la plus effrayante des chasses à l’homme
du cinéma. Imaginez un peu. Tous les gangs
de New York se lancent sur la piste des War-
riors, une bande accusée à tort du meurtre
de Cyrus, un leader qui voulait réunifier
toutes les bandes de la ville. Les Warriors
doivent alors quitter de toute urgence le
Bronx pour rejoindre leur quartier d’origine,
Coney Island. Le métro new-yorkais y est
plus inquiétant que jamais, notamment
quand on voit les membres de la bande ten-
ter de déchiffrer son plan!
Runaway Train (1985)
Andrei Konchalovski
Deux repris de justice réussissent à s’évader
de leur pénitencier en Alaska. Transis par le
froid, ils parviennent à monter à bord d’un
train de fret pour s’échapper, mais alors que
le convoi démarre, le conducteur fait une
crise cardiaque. Pire, les freins finissent par
lâcher… Ils l’ignorent encore, mais les deux
fugitifs semblent être condamnés à une ter-
rible mort. Bien avant
Speed
, où Keanu
Reeves et Sandra Bullock sont à bord d’un
bus qui ne peut pas s’arrêter,
Runaway Train
nous offre un suspense palpitant, sans la
moindre fioriture, sans le moindre répit. À
noter, pour les amateurs de records, que ce
film serait celui de l’histoire où l’on entend le
plus souvent
«fuck»,
mot dont la traduc-
tion ferait rougir les plus polis d’entre nous.
The Yards (2000)
James Gray
Leo Handler (Mark Wahlberg) sort de pri-
son après avoir purgé une longue peine, avec
l’ambition de se ranger et de se faire hon-
nête. Le nouveau mari de sa tante, oncle
Franck (James Can), qui dirige l’Electric Rail
Corporation, la société qui exploite le métro
du quartier new-yorkais du Queens, lui pro-
pose alors un emploi. Mais il se rend vite
compte que son oncle use de méthodes ma-
fieuses. Il va même rapidement devenir une
cible pour sa propre famille. Le film a été un
désastre financier pour la production. Il n’em-
pêche, ce polar atypique nous emmène avec
efficacité dans les rouages sombres d’une so-
ciété de transports à la dérive.
sur laviedurail.com/tv
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Les douze coups de midi
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Le journal
20.35Football – Serbie / France
commenté par Christian
Jeanpierre, Bixente Lizarazu Après son premier match de la
saison contre l’Espagne, l’Equipe de France enchaîne avec une
deuxième rencontre contre la Serbie.
22.50Esprits criminels
de Charles S Carroll Avec : Shemar
Moore, Thomas Gibson Alertée par l’agent Rossi, l’unité doit se
rendre à Cleveland où un tueur en série s’inspire d’autres meur-
triers en série célèbres pour trouver sa signature…
3 épisodes
Télé-dimanche
7 septembre
France 2
12.05
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.20
13h15, le dimanche
14.05
Météo, point route
14.15
Vivement dimanche
16.25
Grandeurs nature
17.30
Stade 2
18.50
Vivement dimanche
prochain
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.30
20h30, le
dimanche
20.40
D’art d’art, Jeux équestres mondiaux, météo
20.50L’amour dure trois ans
de Frédéric Beigbeder Avec
: Louise Bourgoin, Gaspard Proust Marc Marronnier, critique
littéraire le jour et chroniqueur mondain la nuit, vient de divor-
cer d’Anne. Il est sûr à présent que l’amour ne dure que 3 ans.
22.25Un jour, un destin
présenté par Laurent Delahousse.
France 3
12.00
Le 12/13
12.10
Le 12/13 Dimanche
12.50
30 millions
d’amis
13.50
Jour de brocante
15.00
En course sur France 3
15.20
Jeux équestres mondiaux FEI Alltech
17.05
Du côté de
chez Dave
17.55
Questions pour un super champion
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Zorro
20.45Commissaire Montalbano, les premières
enquêtes
Avec : Michele Riondino, Andrea Tidona Un homme
s’introduit de nuit dans l’enceinte d’un restaurant possédant un
aquarium extérieur, choisit le mulet le plus gros et lui tire une
balle dans la tête, tout en laissant un mot sous le cadavre du
poisson.
22.25Commissaire Montalbano
Avec : Luca Zingaretti,
Katharina Böhm
Canal +
12.00
Rencontres de cinéma (C)
12.25
Zapping de la semaine
(C)
12.45
Le JT
13.05
La grille (C)
13.50
Formula 1 : Gran
Premio d’Italia (C)
16.05
Les nouveaux explorateurs
17.05
caméra planquée de François Damiens
17.15
Spécial investi-
gation
18.10
Formula one (C)
19.10
Canal football club – 1re
partie (C)
19.40
Canal football club – 2e partie (C)
20.55Game of fear
de Peter Howitt Avec : Dominic Cooper,
Samuel L Jackson Un procureur destiné à une grance carrière
est impliqué dans un accident, il abandonne les victimes dans
la panique. Un autre homme est accusé…
22.25Banshee
de David Schickler, Jonathan Tropper Avec
: Antony Starr, Ivana Milicevic Job se lance, seul, à la poursuite
de Rabbit.
2 épisodes
France 5
13.40
Les dessous de
14.30
Les petites perles des Caraïbes
15.30
Vues d’en haut
16.05
La tournée des popotes
17.00
nom de la race pure
18.00
C politique
19.00
On n’est pas que
des cobayes !
20.00
In vivo, l’intégrale
20.25
Avis de sorties
20.40Le steak haché sur le grill
de Aurore Chiroix Il est
le chouchou de nos assiettes et représente 25% de la consom-
mation de viande de boeuf en France.
22.2014-18 la grande guerre en couleur
13.20
Recherche appartement ou maison
14.20
Maison à
vendre
16.10
D&CO
17.15
66 minutes
18.40
66 minutes :
grand format
19.45
Le 19.45
20.10
E=M6
20.40
Sport 6
20.50Capital
présenté par François-Xavier. Ménage Les
classes moyennes sont-elles les grandes perdantes aujourd’hui
en France ?
23.00Enquête exclusive
présenté par Bernard De la
Villardière.
�
Télévision
�
Cinéma
�
Théâtre
�
Dessin
�
Internet
�
Musique
�
La Vie du Rail –
3 septembre 2014


sur laviedurail.com/tv
qu’ils sont à bord d’une
voiture volante.
Le Pôle Express (2004)
Robert Zemeckis
Adaptation du roman de
Chris Van Allsburg,
Boréal-
express,
ce film d’anima-
tion avec Tom Hanks ra-
conte l’histoire d’un petit
garçon qui vit une grave
crise de foi dans le Père
Noël. Il est assailli par le
doute, lorsqu’il monte à
bord d’un étrange train à destination du pôle
Nord… Le chef de train lui délivre alors une
grande vérité ferroviaire:
«Une chose au su-
jet des trains: peu importe où ils vont, ce qui
compte, c’est de se décider à les prendre».
Il se
décide donc à monter à bord et part alors
vers d’incroyables aventures. Ce conte de
Noël saura redonner le goût du réveillon
aux enfants et interrogera certains adultes
sur leurs croyances.
The Darjeeling Limited (2007)
Wes Anderson
Ce film de Wes Anderson (
La vie aquatique,
Famille Tenenbaum, The Grand Budapest Ho-
tel
), sorti en 2007, raconte l’histoire de trois
frères qui, longtemps séparés, entrepren-
nent ensemble un grand voyage initiatique
à travers l’Inde à la recherche de leur mère,
emmenant avec eux leurs névroses, leurs
médicaments et leurs encombrants ba-
gages… Tourné dans le magnifique désert
du Thar entre Jodphur et
Jaisalmer, sur le réseau de
l’État du Rajasthan, le film
propose une image ba-
roque et personnelle de
l’Inde. À noter qu’il
n’existe aucun train en
Inde qui s’appelle
Darjee-
ling Limited
et que les pay-
sages autour de Darjeeling
n’ont vraiment rien à voir
avec ceux du Rajasthan.
De toute façon, ce n’est
pas un film sur l’Inde,
mais bien sur ce trio de frères aussi ridi-
cules qu’attachants.
Hugo Cabret (2011)
Martin Scorcese
Dans le Paris des années 1930, Hugo est
un orphelin de douze ans qui vit caché
dans les combles d’une grande gare dont
il règle les horloges. De son père, horloger,
il ne lui reste qu’un étrange automate dont
il cherche la clé – en forme de cœur – qui
pourrait le faire fonctionner. Lorsque Hugo
fait la rencontre d’une fille surprenante dont
le père adoptif, marchand de jouets dans
la gare, se trouve être Georges Méliès, il est
entraîné, et nous avec lui, dans une grande
aventure. Pour les besoins du film, les dé-
corateurs ont construit une gare grandeur
nature, avec toutes ses boutiques et son
café. Une fois terminé, le décor du hall
principal mesurait 45m de long et plus de
12m de haut!
Samuel DELZIANI
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre
13.45
Histoire d’un
rêve
13.50
Météo
13.55
Les feux de l’amour
15.15
La dis-
parition de mon enfant
17.05
Bienvenue au camping
18.10
Secret story
19.00
Au pied du mur !
19.55
Météo
20.00
journal
20.30
My Million
20.35
Météo
20.40
Nos chers
voisins
20.45
PEP’S
20.55Mentalist
de Randall Zisk Avec : Simon Baker, Robin
Tunney Jane imprime les rapports d’homicides et propose d’en-
quêter sur une affaire ayant pour décor Nappa Valley, le terri-
toire du shérif Mac Allistair.
2 épisodes
22.35Mentalist
de Chris Long Avec : Simon Baker, Robin
Tunney.
Télé-mardi
9 septembre
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
L’histoire continue
15.40
Comment ça va bien !
16.55
Monument préféré des Français
17.50
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline, l’instant,
Météo
20.45Secrets d’histoire
présenté par Stéphane Bern À
l’occasion du 800e anniversaire de sa naissance,
Secrets d’his-
toire
s’invite en plein XIIIe siècle sur les pas de Louis IX, plus
connu sous le nom de Saint Louis, le plus illustre des souve-
rains capétiens et le seul roi de France canonisé !
22.35Infrarouge
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Météo à la carte
13.50
Un cas pour
deux
14.55
Un cas pour deux
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Harry
17.25
Un livre un jour
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le
sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Les enquêtes de Laviolette
de Bruno Gantillon Avec
: Victor Lanoux, Nicolas Grandhomme A quelques kilomètres de
Digne, un jeune boucher est retrouvé mort au fond d’un fossé.
Un bouquet d’herbes sèches et son nom manuscrit, assorti
d’une appréciation mystérieuse, sont épinglés sur son corps.
23.15Du côté de Chez Dave, l’intégrale
présenté par
Dave Ce soir, retrouvez en exclusivité l’intégrale de l’émission,
tout ce que vous n’avez pas vu dimanche et plus !
Canal +
12.25
La nouvelle édition (C)
12.45
La nouvelle édition 2e
partie (C)
14.05
The newsroom
14.55
The newsroom
15.50
National geographic
16.35
Blue jasmine
18.20
Mon oncle
Charlie (C)
18.45
Le JT (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Le grand journal, la suite (C)
20.25
Le petit journal (C)
20.55Grand central
De petits boulots en petits boulots,
Gary est embauché dans une centrale nucléaire. Là, au plus
près des réacteurs, où les doses radioactives sont les plus
fortes, il trouve enfin ce qu’il cherchait : de l’argent, une équipe,
une famille.
22.30Zaytoun
de Eran Riklis Avec : Stephen Dorff, Abdallah
El Akal Zaytoun est l’histoire d’une rencontre inattendue entre
un réfugié palestinien de 12 ans et un pilote de chasse israélien
dont l’avion se fait abattre au-dessus de Beyrouth en 1982.
France 5
14.35
Allô docteurs
15.10
L’Amérique à vélo
15.40
Je ne
devrais pas être en vie
16.35
Des trains pas commes les autres
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
19.00
C à vous
20.00
C à vous la suite
20.15
Photographe de la nature
20.40Elevage intensif : attention, danger !
Aujourd’hui,
plus de 80% des poulets, poules, cochons et lapins vivent
entassés dans des bâtiments clos, dans des cages…
22.45C dans l’air
présenté par Yves Calvi
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
La théorie
du chaos
15.45
Mauvais fils
17.40
Les Reines du shopping
18.50
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.10
Scènes de ménages
20.45Hancock
de Peter Berg Avec : Will Smith, Charlize
Theron Hancock est un super-héros qui a sauvé beaucoup de
vie, mais les dégâts monstrueux qu’il fait au passage l’ont rendu
impopulaire. Cette tête de mule ne s’en soucie guère…
22.25Kick-Ass
Avec : Aaron Johnson, Mark Strong.


La Vie du Rail
– 3 septembre 2014
À vous
Trois petits jeux
pour vous remuer
les méninges
�
D’abord, en suivant à la
trace un facétieux voyageur
qui jalonne d’indices le récit
de son parcours en train,
à vous de reconstituer
de gare en gare, de ligne en
ligne, l’itinéraire qui l’entraîne
à travers l’Europe.
�
Puis nous vous invitons
à identifier une photo.
Trois possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément la plus
attendue.
�
Enfin, une série
de questions pour lesquelles
vous devrez cocher la bonne
parmi trois réponses
possibles.
De quoi vérifier
que vous connaissez votre
chemin de fer sur le bout
des doigts, ou enrichir
vos connaissances…
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
Le parvis de cette gare monumentale a
été réaménagé il y a quelques années
pour orienter plus facilement les visi-
teurs venus du monde entier vers un
grand centre culturel, visible de loin
par sa toiture blanche aux formes très
élaborées. On ne peut hélas pas en
dire de même des recherches esthé-
tiques qui ont donné naissance à la
dalle de béton plongeant dans le noir
les voies de la gare depuis maintenant
quarante ans. Le prix d’un parking
bien placé…
Les rames automotrices à deux ni-
veaux sont fréquentes sur la relation
que j’emprunte. Comme un métro?
C’est ce que voudrait en tout cas faire
croire le nom des trains régionaux, ex-
humant une appellation déjà en vogue
du temps où la sidérurgie régnait jus-
qu’au-delà de la frontière que je vais
franchir tout à l’heure. Frontière qui
n’empêche pas une bonne coopéra-
tion de part et d’autre: seule la cou-
leur – bleu gris et mirabelle au sud,
rouge et gris au nord –, distingue l’ori-
gine des trains.
Les rames garées et le centre cultu-
rel une fois passés à droite dans le
sens de la marche, nous entamons un
demi-tour du centre-ville, au cours du-
quel nous longeons de longs bâti-
ments fraîchement réaffectés à de
nouvelles fonctions, puis franchissons
pour la première fois le cours d’eau
majeur de ce sillon, qui porte un dimi-
nutif du nom d’un fleuve coulant plus à
l’ouest. Presque aussitôt après, dans
un paysage déjà suburbain, voici la
gare « du nord ». On a un peu de mal à
croire qu’elle est encore ouverte, vu
son état général…
Convergence avec une autre ligne. Cap
au nord! À droite, un dépôt de bus très
spéciaux, de toutes les couleurs, qui
se prennent pour des tramways.
La modeste gare voyageurs est suivie
par un des plus grands triages du
pays, qui semble ne jamais prendre
fin. À gauche émergent bientôt les
échafaudages d’impressionnantes
montagnes russes, celles d’un parc de
loisirs qui a connu plusieurs vies en
moins de trois décennies…
Commence maintenant une série de
gares dont le nom se termine presque
toujours de la même façon (que d’êtres
célestes!) Jadis, la sidérurgie était flo-
rissante dans cette vallée dont nous
repassons la rivière en arrivant dans
la « ville » (son nom se termine ainsi).
Au loin à droite, quatre nuages blancs
ne m’ont pas l’air très naturels…
Grosse gare, dernier pont sur la ri-
vière, puis paysages plus champêtres.
En dépit de son nom, la gare que voilà
n’est pas vraiment grande! Hauteurs
boisées, paysage rural… L’aspect des
signaux et des poteaux de caténaire
laissent deviner que la frontière est en
train d’être passée. Sans doute au
point kilométrique zéro-zéro, de si-
nistre mémoire, car bien visible sur les
photos de l’effroyable collision surve-
nue ici il y a presque huit ans.
Le temps d’y penser, nous voici sur
un faisceau où se termine une auto-
route ferroviaire bien connue. Vient
ensuite la gare voyageurs, aux quais
en bien meilleur état qu’au sud de la
frontière…
Quelques gares et un gros garage de
rames rouges et grises plus loin et
nous pénétrons, sous un large pont,
sur les voies de la plus grande gare de
cette petite monarchie (au nom gran-
diose), dont les trains côtoient ici ceux
des trois pays voisins.
� Passage par le point zéro-zéro
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