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La gare
Saint-Lazare
et sa banlieue
150 ans d’histoire
Didier LEROY, Paul-Henri BELLOT, Samuel DELZIANI
Lagare
Saint-Lazare
etsabanlieue
150ansd’histoire
Nouvelleédition
DidierLEROY,Paul-HenriBELLOT,
SamuelDELZIANI
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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110 301
Après
Paris-Saint-Lazare et sa banlieue
, paru en 2010 et
épuisé,
La Vie du Rail
réédite cet ouvrage incontournable
dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition
remaniée reprend une partie de la précédente,
tout en s’augmentant de l’histoire et des photographies
de la gare Saint-Lazare actuelle et des travaux
qui y conduisirent. Avec près de 450000 voyageurs
quotidiens, Paris-Saint-Lazare est de nos jours
l’une des plus grandes gares de la banlieue parisienne.
Cette vocation est héritée de l’administration du réseau
de l’État qui l’exploita à partir de 1909 et veilla
particulièrement à développer le trafic de banlieue,
moins favorisé par les autres compagnies. L’impulsion
de son célèbre directeur Raoul Dautry en fera une gare
à la pointe du progrès, conçue pour transporter
les «Français du métro».
Format: 211 x 282mm. 160 pages.
29
�
NOUVELLE ÉDITION ACTUALISÉE
La boutique
de
�
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
PROJECTEUR
A
lors que l’État doit rené-
gocier avec la SNCF la
convention des trains d’équi-
libre du territoire (TET) qui ar-
rive à échéance à la fin de l’an-
née, la Cour des comptes
devait auditionner début juillet
Guillaume Pepy. Ce qui pourra
compléter le rapport qu’elle
vient de publier en mai sur le
sujet et éclairer les discussions
à venir.
Dans ce rapport «Les services
nationaux de transport
conventionnés de voyageurs»,
la Cour des comptes analyse la
convention passée sur la pé-
riode 2011-2013 (finalement
prolongée jusqu’au 31décem-
bre 2014) pour l’exploitation
des trains Corail, Corail Inter-
cités, Téoz et trains de nuit,
tous placés sous l’appellation
Intercités. Ce qui représente 37
lignes empruntées quotidien-
nement par quelque 100000
voyageurs.
Jusqu’en 2010, la SNCF finan-
çait ces lignes déficitaires par
prélèvement sur les lignes à
grande vitesse. Depuis, l’État
assume le rôle d’autorité orga-
nisatrice des transports sur ces
lignes et passe un contrat avec
la SNCF.
Si la Cour des comptes note
avec satisfaction que l’État a en-
fin fini par mettre en place un
meilleur contrôle de la facture
présentée par la SNCF en re-
courant aux services du cabi-
net KPMG (un contrôle qu’elle
appelait de ses vœux lors de
précédents rapports), elle s’in-
terroge sur les limites du sys-
tème mis en place. Le déficit
d’exploitation (évalué la pre-
mière année à 210millions
d’euros) est compensé par un
compte d’affectation spéciale
(CAS), lui-même alimenté par
la taxe d’aménagement du ter-
ritoire (TAT) prélevée sur les
résultats autoroutiers et par
deux taxes ferroviaires, l’une
sur le chiffre d’affaires du ré-
seau à grande vitesse, l’autre
sur les résultats des entreprises
ferroviaires (taxe TFEF), autre-
ment dit aujourd’hui sur le ré-
sultat imposable de la SNCF.
Cette dernière taxe assurant les
deux tiers des ressources. La
SNCF reçoit ensuite une com-
pensation pour son déficit
d’exploitation grâce à ce CAS.
En clair, ce qui sort de la poche
de la SNCF lui est reversé dans
l’autre poche.
Cette compensation s’est éle-
vée à 210millions d’euros en
2011, à 280millions en 2012,
puis à 312millions d’euros en
2013. Soit une véritable dérive
du déficit: plus de 100mil-
lions d’euros en trois ans!
Par ailleurs, les taux de rem-
plissage restent faibles: 37%
(l’objectif était de 38%), tandis
que la ponctualité laisse aussi à
désirer (87,9% en 2012 alors
qu’elle était de 89,4% en
2011).
«Tout cela montre que
la SNCF ne fait pas l’impossible
pour exploiter ces trains»
, es-
time un responsable d’un
concurrent potentiel.
Selon une étude sur l’avenir
des TET, présentée le 16avril
dernier lors d’un séminaire de
la CTRA (Conférence Trans-
port Research Arena), l’offre
Dans son rapport publié en mai sur le compte d’affectation spéciale destiné à compenser le déficit
d’exploitation des trains d’équilibre du territoire, la Cour des comptes pointe les limites du
dispositif basé sur les résultats de la SNCF. Un casse-tête pour le gouvernement qui doit le faire
évoluer avant la fin de l’année, date de l’échéance du contrat actuel passé avec la SNCF.
Intercités.
La Cour des comptes crit
«Les indicateurs se bornent à enregistrer
la dégradation de la rentabilité
et le renchérissement du coût du matériel
roulant sans ambition de renverser cette
tendance.»
La Cour des comptes
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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des TET s’est contractée de
10% depuis le début de la
convention.
«Or, à chaque fois
que l’offre diminue, la SNCF ne
réduit pas ses coûts,
relève un
observateur.
Un exemple:
quand les trains de nuit vers l’Es-
pagne ont été arrêtés, les coûts
des trains de nuit ont explosé.»
«Les indicateurs se bornent à en-
registrer la dégradation de la ren-
tabilité et le renchérissement du
coût du matériel roulant sans
ambition de renverser cette ten-
dance»
, regrette de son côté le
gendarme des finances pu-
bliques en notant les
«hausses
inéluctables des dépenses d’en-
tretien nécessaire au maintien en
condition opérationnelle d’un ma-
tériel vieillissant en attente de son
renouvellement.»
En 2014, la loi de finances pré-
voit de ramener le CAS à
309millions d’euros. Ce qui
correspond à la prise en
compte de la baisse de la tari-
fication de RFF. De plus, la TAT
va diminuer de 45%, selon la
Cour. Une tendance révoltante
pour Jean Lenoir de la Fnaut
(Fédération nationale des as-
sociations d’usagers des trans-
ports) qui fustige la décision
de Bercy
«de laisser le système
se débrouiller seul»
Par ailleurs, comme la taxe
TFEF, principale ressource du
CAS, dépend des résultats im-
posables de la SNCF et comme
cette dernière a annoncé un dé-
ficit d’exploitation de 180mil-
lions d’euros en 2013, la ques-
tion se pose sur la pérennité du
système. La Cour des comptes
le décrit
«comme un système en
trompe-l’œil qui voit la SNCF se
verser à elle-même la contribu-
tion pour charge de service pu-
blic, situation en définitive peu dif-
férente de la péréquation interne à
l’entreprise qui prévalait anté-
rieurement à la convention»
. Et
elle ajoute:
«Son financement
se trouve fragilisé par la dégra-
dation des résultats d’exploitation
de la SNCF.»
Du coup, le gouvernement va
devoir trouver une solution.
Côté SNCF, on affirme que le
gouvernement n’a pas encore
défini sa position, ce qui ex-
plique que les discussions avec
l’État n’aient pas encore com-
mencé. Seule certitude, le gou-
vernement ne souhaite pas une
ouverture à la concurrence,
comme l’a répété à plusieurs
reprises Frédéric Cuvillier, le
secrétaire d’État aux Transports.
En attendant, les défenseurs de
ces liaisons Intercités s’inquiè-
tent. Selon Jean Lenoir, la
SNCF chercherait à l’avenir à
garder un minimum de lignes,
les plus rentables, et à transférer
les autres sur les régions. Selon
certaines sources, Bercy serait
favorable au maintien des cinq
lignes les plus rentables (Paris –
Clermont, Paris – Toulouse, Pa-
ris – Caen – Cherboug, Paris –
Rouen – Le Havre et la trans-
versale sud Bordeaux – Mar-
seille – Nice), le reste étant
transféré aux régions. Ce
schéma permettrait à la SNCF
de gagner de l’argent et de s’en
servir pour résoudre l’épineuse
question du financement du
matériel roulant qui arrive en
bout de course.
Mais il y a peu de chances que
cette option passe auprès des
régions. Il y a quatre ans, la
SNCF avait déjà tenté ce trans-
fert, ce qui avait provoqué une
levée de boucliers de la part
des élus locaux et finalement
la mise au point du système
actuel. Quatre ans plus tard, il
est toujours aussi peu proba-
ble que la tentative réussisse,
surtout que les finances des ré-
gions sont encore plus mal en
point. Mais des observateurs
attentifs se disent déjà que c’est
la direction envisagée. Après la
nomination d’Alain Le Vern à
la tête de SNCF Proximités,
l’arrivée récente à la tête des
Intercités de Jean Ghédira, ha-
bitué des relations avec les
élus, pourrait se comprendre
comme une ardente nécessité
de ne pas rater – au moins –
la communication sur le sujet.
Marie-Hélène POINGT
ique un système à bout de souffle
Arnaud BOUISSOU
La nomination de Jean Ghédira à la tête des
Intercités pourrait se comprendre comme
une ardente nécessité de ne pas rater
– au moins – la communication sur le sujet
Les défenseurs des liaisons
Intercités craignent que la
SNCF à l’avenir ne conserve
que les lignes les plus renta-
bles, au nombre desquelles
Paris – Caen (photo).
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
�
D
ans une lettre ouverte
adressée le 3juillet à Manuel
Valls, les opérateurs de fret re-
groupés au sein de l’Afra (As-
sociation française du rail)
s’inquiètent de récents pro-
pos de Frédéric Cuvillier, le
secrétaire d’État aux Trans-
ports, laissant
«supposer que
les entreprises ferroviaires
concurrentes de la SNCF sont
responsables des difficultés ren-
contrées par l’activité fret en
France, d’une baisse du niveau
de sécurité ferroviaire et de pra-
tique de “dumping social” sur ce
marché».
Selon l’association, le redres-
sement de l’activité constaté
en 2011 est
«avant tout dû au
dynamisme des nouveaux en-
trants».
Ainsi, la part modale
du rail a progressé d’un point
entre2010 et2012 pour at-
teindre 10,4%, affirme-t-elle.
Selon elle, les difficultés du
fret s’expliquent surtout par
le désengagement de l’État. Et
de donner deux exemples:
l’arrêt des investissements sur
le réseau capillaire et la remise
en cause des aides financières
au transport combiné.
«Une orientation politique qui
fait aujourd’hui craindre aux
entreprises ferroviaires la sup-
pression des compensations fi-
nancières aux sillons de fret fin
2015»,
écrit l’Afra dans sa let-
tre.
«Cette situation reviendrait
pour les entreprises ferroviaires
à augmenter brutalement de
17% leur coût global de pro-
duction.»
Enfin, les entreprises ferro-
viaires concurrentes de la
SNCF exhortent le gouver-
nement de ne pas contribuer
à remettre en cause le modèle
économique actuel lors des
prochaines négociations so-
ciales qui doivent permettre
d’élaborer une convention
collective pour tout le sec-
teur. Les organisations syndi-
cales de cheminots ont à
maintes reprises indiqué
qu’elles souhaitent un mo-
dèle social harmonisé par le
haut, tandis que la direction
de la SNCF a déjà fait savoir
qu’elle aimerait le voir évo-
luer. Pris entre deux feux, les
opérateurs alternatifs s’in-
quiètent…
Marie-Hélène POINGT
S
elon un bilan qui restait en-
core provisoire à l’heure où
nous bouclions cette édition, le
déraillement d’une rame avait
fait 20 morts et plus de 120
blessés, dont près de la moitié
dans un état jugé “sérieux”,
dans le métro de Moscou.
Survenue en pleine heure de
pointe du matin vers 8h30 sur
la ligne bleue (Arbatsko – Po-
troskaïa), entre les deux stations
Slavianski Boulvar (inaugurée
en 2008) et Park Pobedy (en
2003), mardi 16juillet, la ca-
tastrophe serait due, d’après les
premières informations four-
nies aux agences de presse par
une chute de tension élec-
trique. Entraînant un freinage
très violent de la rame, une
coupure brutale de courant au-
rait pu la faire dérailler et les
deux voitures de tête se se-
raient encastrées l’une dans
l’autre.
Tandis que les voyageurs sains
et saufs étaient peu à peu éva-
cués, les secours spécialisés de-
vaient intervenir pour libérer
les voyageurs restés prisonniers
dans la rame envahie par une
épaisse fumée. Des dizaines
d’ambulances et d’hélicoptères
ont convergé aussitôt vers le
lieu de l’accident, assurait le
ministère des Situations d’ur-
gence, pour prendre en
charge les blessés et les trans-
porter au plus vite dans les
hôpitaux de la capitale russe.
Le métro de Moscou, situé à
une grande profondeur (84 m
pour la station Park Pobedy,
ce qui complique la tâche des
secours), a déjà été la cible de
plusieurs attentats mais si le
bilan définitif, les circonstances
et les causes de ce déraillement
restaient à établir, il s’agirait
d’ores et déjà de la plus grave
catastrophe technique de son
histoire.
Avec quelque 2,4milliards de
passagers chaque année, c’est
après celui de Tokyo, le métro
le plus chargé du monde. Son
réseau est en pleine extension
et modernisation.
Mercredi 17 juillet devait être
une journée de deuil à la de-
mande du maire de Moscou,
Sergueï Sobianine qui annon-
çait des poursuites contre les
responsables de l’accident.
Ch. B. (avec AFP)
Déraillement.
L’accident du métro de Moscou est le plus grave
de son histoire
Modélisation
des flux de
voyageurs dans
les gares SNCF
La SNCF propose, sur le
portail datascience.net où
les entreprises mettent en
ligne leur défi, de modéliser
les flux de voyageurs dans
les gares. Le transporteur
ferroviaire met à disposition
ses données de trafic,
brutes, tandis que les Data
scientist tenteront de
développer un modèle
mathématique permettant
d’estimer le nombre de
voyageurs transitant par ses
gares chaque jour. Le
concours est ouvert jusqu’au
30septembre 2014, et les
trois meilleures propositions
retenues par la SNCF
permettront à leurs auteurs
de recevoir chacun 600� en
chèque cadeau SNCF.
Inaugurée en 2003,
la station Park Pobedy sur la ligne3
du métro moscovite est à 84m
de profondeur.
Fret ferroviaire.
Les nouveaux opérateurs
interpellent le Premier ministre
© Mikhail Shcherbakov
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
TOURISME
ligne bénéficie d’un site propre
où les rames circulent à
70km/h, bien plus vite que les
voitures de la route côtière, sou-
vent encombrée en été. Le tram
relie tous les centres des stations
balnéaires et villes portuaires
du littoral. »
Soit d’est en
ouest, Knokke (près de la
frontière néerlandaise), Heist,
Zeebrugge, Blankenberge
(1863), Wenduine, De Haan
(Le Coq, en français), Bre-
dene, Ostende (1838), Mid-
delkerke, Westende, Nieu-
port (1869), Oostduinkerke,
Koksijde et De Panne (près
de la frontière française). »
C’est le 5 juillet 1885 que fut
ouverte la première ligne:
Ostende – Middelkerke –
Nieuport. Moins de vingt ans
plus tard, en 1897, le pre-
mier tramway relie Ostende
et Middlekerke. Il roulait,
comme aujourd’hui, entre la
mer et les dunes. Sa vitesse
pouvait dépasser les
30km/h.
« À l’époque, ce
tramway était essentiellement
utilisé par les touristes aisés qui
fréquentaient les hôtels chics et
la bourgeoisie qui possédait des
villas sur la côte»
, commente
Pascale Kotlarwski, de Visit
Flanders, l’office du tourisme
de Belgique Flandre &
Bruxelles. Mais la ligne a
aussi servi à transporter des
marchandises, par exemple,
des matériaux de construc-
tion pour les chantiers de ces
élégantes résidences d’été qui
sortent de terre à partir du
milieu du XIX
siècle à
Knokke, De Panne, De
Haan…
« Indéniablement, le
tramway a joué un rôle dans
l’essor immobilier du littoral
belge. Le prix des terrains situé
le long de la ligne a rapidement
augmenté »
, souligne Dirk
«La ligne bénéficie d’un site propre où
les rames circulent à 70km/h, bien plus vite
que les voitures de la route côtière»
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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L
e tramway fait partie inté-
grante de la culture belge.
On ne s’étonnera donc pas de
voir circuler sur la ligne du
littoral d’anciens tramways
impeccablement restaurés. Ils
roulent à l’initiative de l’asso-
ciation TTO Nordzee, en col-
laboration avec l’exploitant de
ladite ligne, De Lijn. Am-
biance rétro garantie pour les
amateurs de matériel standard
ou de type S (SE, SO) ou
PCC, datant des années 1930
à 1960…
« L’association existe
depuis 1978 »
, résume Alain
Lombard, membre de TTO
Nordzee.
« Elle assure l’entre-
tien de plusieurs motrices et voi-
tures qui datent de différentes
époques (1931, 1932, 1952,
1956, 1957, 1968). Les une
sont équipées de tables de res-
taurant, les autres de banquettes
voyageurs classiques. »
La ba-
lade le long de la côte dure 1,
2, 3 ou 4heures, au choix.
L’entretien des rames est fait
par les bénévoles, en partie
aux frais de l’association, mais
« la conduite est exclusivement
assurée par des agents De
Lijn. »
En effet, TTO Nordzee n’est
plus propriétaire des tram-
ways depuis que De Lijn a
décidé d’interdire, il y a plu-
sieurs années, toute circula-
tion de matériel ancien ap-
partenant à des tiers, afin
d’éviter les risques (financier
et pénal) de perturbation ou
d’accident. Mais face à un in-
térêt touristique certain, un
consensus a été trouvé: d’une
part la création d’une struc-
Tramway nostalgie
avec TTO Nordzee
En accord avec De Lijn, TTO Nordzee propose
des excursions en tramways historiques des années
1930 à 1960. Durée de la balade: au choix, 1, 2, 3
ou 4heures pour une fête, un mariage, un jubilé,
un dîner… En bas, le tramway à Ostende au début
des années 1950.
Photos Alain Lombard
Cette photo vous plaît? Commandez-la sur
www.photorail.fr/rencontre
Impressionnante rencontre de Paci�c PLM de la série 231 D. Certaines machines seront transformées en 231 F et G à partir de 1936.
© RAYMOND FLOQUET-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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BONNES FEUILLES
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
Atmosphères ferroviaires.
La France des Trente Glorieuses
La prestigieuse collection
«Images de trains»
s’enrichit d’un nouvel album
de photographies ferroviaires
consacré à l’œuvre de
François Fontaine.
Passionné par le monde
ferroviaire, cet excellent
photographe sillonna la
France en train et à vélo,
partant de la région
parisienne et prenant toutes
les lignes secondaires,
pouvant aller jusqu’à
Montpellier. Un rituel
immuable chaque fin de
semaine de 1947 à 1968 qui
permit d’illustrer la vie
ferroviaire mais aussi
quotidienne d’une époque où
le chemin de fer rassemblait
famille et amis sur les quais
des gares. Photographe
talentueux et précurseur,
François Fontaine ne se contenta pas de capter des instantanés de qualité du
matériel ferroviaire, mais offrit en noir et blanc et en couleurs une vision
humaine et personnelle de la vie de ces hommes et femmes rassemblés sur les
quais, des prises de vue exceptionnelles réalisées le temps d’un court arrêt d’une
ou deux minutes.
Au Puy, le 21juin 1953, les voyageurs se pressent
d’embarquer dans le LT Lyon – Toulouse.
L’autorail de tête est le prototype des ABJ 3 issu
de la transformation en 1935 de la voiture
ZZ-G-417 du PLM devenue X 3017 à la SNCF.
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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La 141 TA 318
manœuvre en gare
de Thiviers en 1964.
Affectée depuis
l’année précédente
à Limoges après
son garage prolongé
à Coutras, elle
sera réformée
en décembre1968
à Ussel.
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
BONNES FEUILLES
Le belvédère
de la rue de Metz
à Longwy offre une vision
panoramique sur
l’extraordinaire paysage
industriel de la ville
à son apogée en mai 1954
avec les usines et
hauts-fourneaux
de la société Lorraine-
Escaut, desservis par
de multiples faisceaux
de voies où manœuvre
une 141 TA, ex-T14
prussienne.
En gare stationne
un autorail De Dietrich
alors qu’arrive une navette
du Luxembourg avec
une 131 T type 35 des CFL.
Remplaçant
l’ancienne rotonde,
le nouveau dépôt d’Épinal
avec atelier vient d’être
construit. Il est dédié
au centre autorails créé
le 1
octobre 1960,
où sont affectés
les douze X 5500
de Mirecourt.
La silhouette d’un X 2800
apparaît sous la remise.
La cavalerie vapeur
va être reversée à Blainville,
les dernières machines
émigreront en 1961.
Cependant, jusqu’en 1969,
la vapeur y sera présente.
Lors de cette prise de vue,
que de vie avec
ces incontournables 140 C,
dont la 43 adossée
à la 040 TX 52, des 230 B
et une 141 P venant
probablement d’amener
le « Train des Eaux » !
Dans une ambiance sans conteste PLM, en 1957, un jumelage d’autorails ADN X 2200 pour Paray-le-Monial marque l’arrêt en gare de Montchanin.
Sous l’abri de quai de type “parapluie”, beaucoup de voyageurs attendent l’omnibus pour Autun
via
Étang-sur-Arroux; le chef de sécurité veille à ce
qu’aucun voyageur ne franchisse le passage planchéié.
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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Desservant Longuyon sous le beau soleil d’une glaciale journée de février 1956, les express YF Milan – Lille et 20 Luxembourg – Paris
sont communs jusqu’à Mézières-Charleville. Dans la composition du train : voitures « Rapide Nord », C
myfi DEV-AO à caisse courte
et jupe longue, et Est. Deux Est, dont une C
myfi, sont à quai, ainsi qu’une sympathique rame, aussi hétéroclite qu’antédiluvienne,
de véhicules en bois tôlé à portières latérales, des C
t ; la première à droite est d’origine Midi, les suivantes du PO.
À La Bernerie, c’est enfin les vacances pour les Parisiens qui n’ont que
quelques centaines de mètres à parcourir pour découvrir la plage.
L’express pour Pornic croise le marchandises omnibus pour Nantes-État,
mené par la 230 K 449, 4269 au PO, qui a été cédée par cette compagnie
au réseau de l’État en 1934 lors de la cession de la ligne de Savenay à
Landerneau et de ses embranchements. Elle devient 230 G 269 en 1963
après sa mutation à Limoges, avant sa réforme en 1965. Été 1959.
Début 1960, en gare maritime de Calais, ce sont les ultimes
préparations avant le départ du rapide 82 «La Flèche d’Or». Un porteur
transporte dans sa brouette type Étampes les bagages de la clientèle
aisée qui va s’installer dans les prestigieuses voitures de la CIWL, telle
la salon-Pullman n°4089, de type «Flèche d’Or»
reconnaissable à ses huit fenêtres par face.
Un certain nombre d’antennes ferroviaires de l’ex-AL ont été
construites en accotement avec traversée des villages. Le passage de
l’omnibus 3256 Mulhouse – Sewen, rue Principale à Lauw, le samedi
20août 1965, est un beau témoignage. C’est l’autorail De Dietrich X
42101 qui assure ce service. Une R8 Renault vient de le dépasser. En
arrière-plan se dresse le clocher de l’église Saint-Éloi.
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
BONNES FEUILLES
Mouvements incessants en cette journée de juillet 1963 à Paris-Saint-Lazare : une rame d’éléments Standard
arrive d’Argenteuil, alors qu’une 141 TD et ses voitures Talbot achèvent leur course de Mantes-Gassicourt. La 141 TD 135 assure la réserve en gare
tout comme la Pacific État reconnaissable à côté du poste 2. Sur la droite se dresse la façade des magasins généraux.
IMAGES DE TRAINS/
En 1957, avant de repartir vers Tergnier,
la 141 R 338 de Longueau prend de l’eau à Busigny où la construction
d’un nouveau BV va bientôt débuter, remplaçant avantageusement
les baraquements en bois hérités de la guerre.
Vue prise sur le vif depuis l’omnibus 2489 Hirson – Maubeuge en gare
de Ferrière-la-Petite. L’omniprésence des briques pour la construction du BV et
de la maisonnette du PN témoignent d’un environnement du nord de la France.
La maman et la poussette dans laquelle a pris place une fillette couverte
d’un chapeau de coton traduisent bien le style « années soixante ».
Au cours des années 1960, un ABJ assure le TA 286 Hirson – Laon et marque
l’arrêt en gare de Vervins. Les lieux sont fidèles à la tradition de propreté des installations
et matériels du Nord. La marquise adossée au Bâtiment-Voyageurs, ses fermetures
aux extrémités protégeant de l’alternance des saisons, les vastes quais, sont des installations issues de
la Compagnie du Nord qui offrait aux voyageurs un confort certain.
L’intérieur de la gare de Bordeaux-Saint-Louis de 1929, très Art déco, est vu au niveau des guichets-voyageurs. Le style des lieux est sobre, mais la
salle des pas perdus au volume généreux est agréable pour le voyageur. Une bibliothèque installée dans un pavillon en bois apporte les agréments
du voyage; Louis Hachette crée les bibliothèques de gare en 1852.
La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
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IMAGES DE TRAINS/
Sous la verrière de la gare d’Orléans,
en partie soufflée par les bombardements de 1944, la Z 4002,
une survivante du 600 V et 3
rail de la banlieue de Paris-Austerlitz,
assure en réversibilité les navettes vers Les Aubrais. Mars 1953.
Un jumelage de X 5500 accompagnés d’une remorque X 9500,
dont on imagine l’inconfort lors du voyage à la vitesse maximale de 70 km/h
sur cette voie posée sur du ballast en sable avec des rails DC, approche d’Étampes
dont on aperçoit les ruines du château. Juillet 1953.
À Chartres, en 1954, la 040 DE 4 du dépôt d’Orléans
est engagée sur la bifurcation de Lucé, laissant sur sa droite le raccordement
de Mainvilliers qui permet de rejoindre la ligne de Dreux. Dans quelques instants
le train à destination de Voves franchira les voies de la ligne de Paris à Brest.
Au cours de l’été 1965, c’est l’arrivée à Niort du train 894/84 à destination de Paris qui marque un arrêt de 13h09 à 13h14. Cet express achemine
des voitures directes en provenance du Chapus et de Rochefort avec une CC 65000. L’affluence est grande en cette journée et les chariots chargés
de colis et de bagages accompagnés donnent aux hommes d’équipe beaucoup de manutention.
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
BONNES FEUILLES
IMAGES DE TRAINS/
Avant de partir en direction de Mauriac et Bort-les-Orgues,
la 141 TA 433 d’Aurillac manœuvre, en gare de Miécaze,
les éléments du MV 6429/30 dont deux plats avec leurs remorques UFR.
Été 1962.
L’omnibus 1942 parti à l’aube de Rodez dessert Viviez
avant d’atteindre Capdenac son terminus, également dépôt d’attache de la 141 TA 324.
Coincée entre les quais et l’usine de zinc Vieille-Montagne, une remise à une voie accueille
la machine de manœuvre. Cette gare est aussi le point de départ d’un court embranchement
vers la cité sidérurgique de Decazeville, parcouru chaque jour par
onze allers-retours par autorails. Juillet 1953.
L’ambiance qui règne sous la verrière de la gare de Capdenac
est caractéristique des années 1950, avec une ancienne
voiture mixte-fourgon ex-PO à deux essieux, grand empattement et portières latérales
qui côtoie un ADP et une Mikado ex-PLM qui évoluent
en gare et sur les voies de débords.
Deux religieuses, portant encore le beau costume de leur ordre, s’apprêtent à emprunter le passage souterrain de la gare duMans en ce milieu des
années 1960. Sur la gauche, le rapide 502 1
classe Rennes – Paris-Montparnasse comporte un “ragoût” bleu de la CIWL et est composé de
voitures DEV-Inox, construites par l’entreprise locale Carel – Fouché.
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La Vie du Rail –
23 juillet 2014


sur laviedurail.com/tv
glant de son histoire avec près de 20000
morts. Au total, chez tous les belligérants,
les historiens dénombrent à l’issue de la ba-
taille plus d’1million de victimes, dont plus
de 440000 morts ou disparus.
Avec un luxe du détail qui n’est pas s’en
rappeler les compositions de Pieter Brue-
gel l’Ancien, Joe Sacco nous plonge dans
l’horreur de la Grande Guerre. Pour par-
venir à un tel réalisme, il a d’abord accom-
pli un long travail de recherche dans les ar-
chives du Musée impérial de la guerre, à
Londres. À partir de nombreuses photos,
il a méticuleusement reproduit les visages
effarés, les détails du désastre, consignant
du bout du crayon l’absurdité de la bou-
cherie. Des légendes succinctes en français,
anglais et allemand livrent quelques infor-
mations essentielles sur la bataille.
Alors que le couloir est d’habitude un lieu
où les voyageurs passent en vitesse, tout
occupés à attraper le train d’après, là, on
peut observer nombre d’entre eux se mettre
à ralentir, jusqu’à s’arrêter sur le tapis rou-
lant en se plongeant dans ce panorama,
dans ses détails, en tentant d’en saisir toute
la complexité.
Samuel DELZIANI
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
15.05
La magie de la
famille
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Secret story
19.00
Au pied du
mur !
20.00
Le journal
20.40
PEP’S
20.55Joséphine, ange gardien
de Michel Hassan Avec :
Yvon Back, Mimie Mathy En débarquant dans le commissariat
de police de son client, le lieutenant Nicolas Vannier, Joséphine
ne se doute pas qu’elle arrive en plein drame.
22.45New York Unité Spéciale
Avec : Mariska Hargitay.
Stabler fait équipe avec un nouveau partenaire afin d’enquêter
sur une agression sexuelle dont a été victime Jessica DeLay,
une jeune femme âgée de seize ans.
3 épisodes
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
L’homme aux mille visages
15.45
Vacances en famille
17.40
Les Reines du shopping
18.50
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.50Scandal
Avec : Katie Lowes, Guillermo Diaz La
Maison-Blanche se prépare à célébrer le 50e anniversaire du
président Grant, et Olivia apporte son aide à Cyrus.
2 épisodes
22.25Scandal
Avec : Kerry Washington.
2 épisodes
Télé-mardi
29 juillet
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.50
Toute une histoire
15.50
Private
practice
16.35
Private practice
17.20
Private practice
18.05
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45Secrets d’histoire
Dans ce nouveau numéro de
Secrets d’histoire, Stéphane Bern nous fait découvrir la pre-
mière maîtresse officielle d’un roi de France en 1444, et dont le
nom évoque à lui seul la beauté, le pouvoir et le scandale.
22.35Mademoiselle Chambon
Avec : Vincent Lindon,
Sandrine Kiberlain Bon maçon, bon fils, bon père et bon mari,
tel est Jean qui ne doute pas de son bonheur.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
Un cas pour deux
14.30
Louis la Brocante
16.15
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Le clan des Lanzac
Avec : Fanny Ardant, Muriel
Robin Dans la région de Bordeaux, Elisabeth Lanzac, 65 ans,
dirige d’une main de fer un groupe industriel spécialisé dans le
bois, hérité de son père.
22.20Le clan des Lanzac
Avec : Fanny Ardant, Muriel
Robin Dans la région de Bordeaux, Elisabeth Lanzac, 65 ans,
dirige d’une main de fer un groupe industriel spécialisé dans le
bois, hérité de son père.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Le JT (C)
13.00
Zapping
(C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Lilyhammer
14.55
Lilyhammer
15.40
La musicale live
16.45
Une chan-
son pour ma mère
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT
de Canal+ (C)
19.10
Le supplément (C)
20.15
Casting(s) (C)
20.20
Le petit journal (C)
20.55Song for Marion
de Paul Andrew Williams Avec :
Gemma Arterton, Terence Stamp Arthur, retraité londonien,
refuse catégoriquement de rejoindre la chorale de son quartier.
Cette chorale est dirigée par la pétillante Elizabeth. Encouragé
par cette dernière, qui a inscrit la chorale à un concours, Arthur
réalise qu’il n’est jamais trop tard pour changer.
22.25Sous le figuier
Avec : Gisèle Casadesus.
France 5
13.35
Les escapades de Petitrenaud
14.00
Je ne devrais pas
être en vie
14.55
Le village dans les nuages
15.55
Les mys-
tères du passé
16.50
Traditions et saveurs
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
Opération tigre de Sibérie
20.40Sale temps pour la planète
de Morad Ait-
Habbouche Les Etats-Unis sont, depuis une dizaine d’années,
plus lourdement touchés par les phénomènes naturels extrêmes.
22.25C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
À
partir du 24juillet, Philippe Gougler
prend ses quartiers d’été sur France 5 et
nous livre une quatrième saison inédite et
de nouveaux horizons ferroviaires. Au pro-
gramme, des arrêts prévus au Sri Lanka,
au Maroc, au Japon, en Nouvelle-Zélande,
en Tanzanie et en Grèce.
Première étape: le Sri Lanka. À Galle, Phi-
lippe Gougler emprunte le passage ravagé
par le tsunami de 2004. De Colombo, il
embarque à bord d’un train qui l’emmène
vers le centre du pays. Il y observe le tri
postal dans le cahotement du convoi noc-
turne.
Puis le 31juillet, départ vers le Maghreb.
Au Maroc, le voyage débute par Rabat. Puis
la belle ville de Fès et direction le sud et
Marrakech. Ensuite, Philippe Gougler part
à la découverte du désert, au bout de la
ligne, au bout de la route.
Semaine suivante, c’est au tour de l’Ex-
trême-Orient. Le Japon possède un réseau
dense, efficace et les Japonais entretiennent
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
23 juillet 2014
Voyage
Des trains pas comme les autres prend
ses quartiers d’été
Maroc.
suite p. 36
Télé-mercredi
30 juillet
TF1
13.00
Le journal
13.55
Joséphine, ange gardien
15.35
Nos
chers voisins
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Secret story
19.00
Au pied du
mur !
20.00
Le journal
20.40
PEP’S
20.55Mentalist
de Geary McLeod Avec : Simon Baker,
Robin Tunney Erica Flynn, une meurtrière que Jane a aidé à
mettre en prison, prétend détenir des informations sur la mort
d’une femme. Jane va lui obtenir une permission pour qu’elle
puisse les aider à résoudre l’affaire…
2 épisodes
22.35Mentalist
Avec : Simon Baker, Robin Tunney Un
docteur est retrouvé mort sur un terrain de golf, et l’équipe du
CBI recherche le coupable parmi les patients et le personnel de
l’hôpital.
2 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13h
13.50
Toute une histoire
15.50
Private
practice
16.35
Private practice
17.20
Private practice
18.05
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.20
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.45L’hôtel de la plage
Avec : Bruno Solo. Samia
découvre la photo de Kevin embrassant Marine. Bravache, Kévin
ne dément pas. Quand Samia en parle à Paul, celui-ci dédrama-
tise. Isabelle lui conseille de crever l’abcès et d’aller confronter
Marine. Victor et Martin sont fâchés à mort. Paul organise une
virée en bateau pour tenter de les réconcilier.
2 épisodes
22.30Dans les yeux d’Olivier
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la Brocante
16.15
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Des racines & des ailes
Chaque été, la mythique
école de voile des Glénans ouvre ses portes. Installée sur
l’archipel des Glénans, à 20 km de Concarneau. L’association
initie les stagiaires à la navigation en valorisant l’entraide et la
préservation de la nature.
23.00La ville entre en gare
de Maud Gangler. Autrefois
pensées comme de lieux de passage, les gares sont aujourd’hui
en pleine mutation.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Promised land
16.05
Jamel comedy club (C)
16.30
Le grand
méchant loup
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de
Canal+ (C)
19.10
Le supplément (C)
20.20
Le petit journal (C)
20.55Denis
de Lionel Bailliu Avec : Jean-Paul Rouve, Audrey
Dana Par deux fois, Vincent a cru rencontrer la femme de sa vie.
Par deux fois, elles l’ont quitté pour le même homme… Denis.
Maintenant qu’il file le parfait amour avec Anna, sa seule crainte
est que l’histoire se répète. Il va donc tenter de comprendre ce
qu’elles peuvent lui trouver.
22.10Those who kill
Avec : Chloë Sevigny, James D’Arcy.
2 épisodes
13.05
Scènes de ménages
13.45
Dans la peau d’une grande
15.45
Un mariage inattendu
17.40
Les Reines du shopping
18.50
100% Mag
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.50Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard. Plus
de 5 millions d’immigrés vivent en France, et la plupart d’entre
eux n’ont qu’une hâte, quand le soleil fait son apparition : pas-
ser leurs vacances au pays !
23.00Zone interdite
présenté par Wendy Bouchard.
France 5
14.05
Comment faire pousser une planète ?
15.00
Cette pla-
nète c’est vous
16.00
Tout ce qu’il faut savoir sur…
16.45
nursery
17.45
C dans l’air
19.00
La maison France 5
19.50
La communauté des lionnes
20.40La maison France 5
Chaque semaine, Stéphane
Thébaut, nous offre un panorama éclectique de tous les thèmes
liés à l’univers de la maison.
22.35C dans l’air
présenté par Thierry Guerrier.
La Vie du Rail –
23 juillet 2014


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sur laviedurail.com/tv
Skri Lanka.
Photos © Step By Step
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.47
Météo,
météo des plages
13.55
Les feux de l’amour
15.05
Une
famille peu ordinaire
16.35
4 mariages pour 1 lune de miel
17.25
Bienvenue chez nous
18.20
Secret story
19.00
pied du mur !
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
PEP’S
20.55Section de recherches
de Jean-Marc Therin. Avec :
Xavier Deluc, Virginie Caliari Anéantie par un divorce conflic-
tuel, Constance a retrouvé le goût et l’énergie de se battre grâce
aux cours de tango qu’elle fréquente assidûment… au point
d’attiser les jalousies ?
2 épisodes
22.50Section de recherches
Avec : Xavier Deluc, Virginie
Caliari.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Changement de destin
15.45
Un amour
à construire
17.40
Les Reines du shopping
18.50
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.10
En famille
20.45Le gendarme de Saint-Tropez
de Jean Girault.
Avec : Louis De Funès, Michel Galabru Le gendarme Cruchot
est muté à Saint-Tropez avec un galon de plus.
22.25Le gendarme à New York
Avec : Louis De Funès.
Télé-jeudi
31 juillet
France 2
12.50
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.40
Météo, Météo des
plages
13.50
Toute une histoire
15.50
Private practice
16.35
Private practice
17.20
Private practice
18.05
Face à la bande
18.50
N’oubliez pas les paroles
19.25
N’oubliez pas les
paroles
19.55
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.40
Alcaline
l’instant, Météo
20.45Les Carnets de voyage d’Envoyé Spécial
présenté
par Guilaine Chenu, Françoise Joly Au fil des pages, des repor-
tages inédits en France et à l’étranger pour voyager sans trop
dépenser, comme en camping-car ou en auberge de jeunesse.
22.30Complément d’enquête
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Louis la Brocante
16.15
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Heat
de Michael Mann Avec : Al Pacino, Val Kilmer
Neil McCauley est un criminel orgueilleux et indépendant. Au
cours d’un hold-up spectaculaire, Waingro, un complice de
fraîche date, craque et abat les convoyeurs…
0.05L’épreuve de force
de Clint Eastwood Avec : Clint
Eastwood, Sondra Locke. Un inspecteur de police de Phoenix
est chargé de ramener une prostituée de Las Vegas pour qu’elle
témoigne dans un procès.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.10
Those who kill
14.55
Those who kill
15.35
Surprises
15.45
Hemingway & Gellhorn
18.20
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.10
Le supplément (C)
20.20
Le petit
journal (C)
20.55Banshee
Avec : Antony Starr, Ivana Milicevic
Sévèrement blessée, Carrie est admise à l’hôpital. Mais, à peine
réveillée, elle cherche à quitter la ville avec son mari et ses
enfants. Elle veut mettre sa famille à l’abri avant que Rabbit ne
s’en prenne à eux. Le temps presse.
2 épisodes
22.35Girls
de Lena Dunham. Avec : Lena Dunham, Allison
Williams Hannah est au plus mal.
2 épisodes
France 5
14.00
Les routes de l’impossible
15.00
Médicaments géné-
riques : copies sans faute ?
15.55
Superstructures évolution
16.45
Décollage pour l’Amérique
17.45
C dans l’air
19.00
maison France 5
19.50
Les liaisons sauvages
20.40La tournée des popotes
de Alexis Feltesse A
Mexico, Grégory retrouve Marco, un jeune chef local.
21.30Des trains pas commes les autres
présenté par
Philippe Gougler.
�
La Vie du Rail –
23 juillet 2014
Eymoutiers, Bugeat, Meymac,
les départements de la Haute-
Vienne et de la Corrèze, la ré-
gion Limousin, l’État et l’Eu-
rope à travers les plans Leader
Millevaches et Châtaigneraie.
La locomotive est alors ache-
tée à la SNCF, puis transportée
par camion de Caen à Li-
moges. Une photo la montre
lors de son arrivée en Limou-
sin en juin1996 au franchis-
sement du passage à niveau de
Couzeix, mais par la route!
«Touche pas à ça,
p’tit c…!»
La restauration ne débutera
que quelques mois plus tard,
le temps de réunir toutes les
autorisations et les documents
nécessaires. Cette remise en
état effectuée, quelques années
de plus seront nécessaires pour
terminer les adaptations indis-
pensables afin de respecter les
normes ferroviaires en vigueur.
Au final, les bénévoles de l’as-
sociation auront consacré près
de 7500heures pour réussir
ce projet. Mais cette vieille
dame méritait bien toutes ces
attentions! Dernière machine
à vapeur en service à la SNCF,
elle a fut construite en Angle-
terre pour l’armée française en
1919, au lendemain de la Pre-
mière Guerre mondiale. Rever-
sée à la compagnie PLM, elle
sera réquisitionnée par les Al-
lemands en 1941 et ce n’est
qu’en 1950 qu’elle sera locali-
sée près de Bonn, puis rapa-
triée en France. En 1975, elle
s’affiche sur grand écran dans
toutes les salles de cinéma de
France, immortalisée dans la
comédie de Robert Lamoureux,
On a retrouvé la 7
compagnie,
avec Pierre Mondy et Jean Le-
febvre, dans une scène tournée
dans la cabine de conduite. On
y entend la fameuse réplique:
«Touche pas à ça, p’tit c…!»
Après le tournage, Jean Le-
febvre – qui avait conduit des
trolleybus à Limoges pendant
la Seconde Guerre mondiale –
demandait régulièrement des
nouvelles de la belle locomo-
tive!
Cette même année, en 1975,
la 140 C 38 sera réformée par
la SNCF. Mais heureusement,
elle échappera au chalu-
meau… Aujourd’hui, les bé-
névoles du CFTLP (VVV ayant
été dissoute en 2003) sont fiers
et heureux de présenter cette
locomotive historique qui au-
rait pu disparaître chez les fer-
railleurs. Elle assure vaillam-
ment la traction du train à
vapeur cet été pour la saison
touristique. Ce train a déjà fait
le plein de passagers le 6juillet
pour la Fête de l’Oie à Thiviers
et le 14juillet à Eymoutiers,
dans les gorges de la Vienne.
Également au programme: Le
Dorat (Haute-Vienne) le 6août
pour la commémoration du
centenaire du départ du 338
régiment d’infanterie en 1914,
et bien sûr, Eymoutiers et la
Haute Vallée de la Vienne, les
14 et 30juillet et les 7, 13 et
20août, sans oublier une ani-
mation fin août dans le cadre
du 150
anniversaire du viaduc
ferroviaire de Busseau-sur-
Creuse (lire
LVDR
n°3476
page 30). Quel retour!
Pierre FOURCHAUD
Rens.: Offices de tourisme de Li-
moges, Eymoutiers, Pompadour,
Saint-Yrieix et Saint-Junien.
Site Internet du CFTLP:
www.trainvapeur.com.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La présentation de la locomotive, le 9mai 2014, en présence des bénévoles du CFTLP et de personnalités locales dont le président du conseil général.
Pierre FOURCHAUD
À lire.
Un polar sur rails
Q
u’est-ce qui peut bien relier un wagon SNCF
qui livre ses « mémoires», une garde-barrière , un
bébé sauvé de la Shoah, un cheminot au physique
(et aux manières) d’un ogre et un conducteur de
draisine, enquêteur amateur ? Dans son nouveau
polar, le cheminot Georges Gille (
Du sang sur la
ligne
, éd. La Vie du Rail), conducteur à Paris-Est,
tisse des liens entre cinq crimes et une disparition
inquiétante, survenus entre la Seconde Guerre
mondiale et le début du XXI
siècle : des destins
croisés qui suivent la voie ferrée. Outre l’intrigue,
son récit, inscrit dans l’uni-
vers quotidien de la SNCF,
traduit sa passion pour son
métier.
« J’ai voulu montrer le
“vrai”, le naturel, le quotidien
des cheminots dans leur dépôt
, dit Georges Gille. C’est
réussi !
A. J.-L.
De rail et de sang.
Par
Georges Gille. Éd. La Vie du Rail. 13,50
. En vente
à la boutique de La Vie du Rail. Réf. : 110 304.
20,50
port inclus. www.laboutiquedelaviedurail.com
Partez en randonnée
avec l’ATC
Pendant l’été, les sections
parisiennes de l’Association
touristique des cheminots
continuent de vous donner
rendez-vous en gare pour partir
en balade dans les environs de
Paris et au-delà.
�
dans les Yvelines :
de Mareil-
sur-Mauldre à Villennes-sur-
Seine, le 7août (19km). Départ de
Paris-Montparnasse: 8h39 (dir.
Mantes-la-Jolie).
Rens.: 0164941162.
�
dans l’Essonne :
boucle dans la
forêt de Dourdan, le 11août
(20km). Départ de Paris-
Austerlitz (Grandes lignes, dir.
Châteaudun).
Rens.: 0147255025.
�
dans le Pas-de-Calais:
boucle
et visite d’Arras, le 12août
(20km). Départ de Paris-Nord:
7h46 (TGV 7305). Retour par le
TGV 7142, départ 17h17. Chaque
participant doit effectuer ses
réservations.
Rens.: 0698645939.
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dans l’Eure :
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la Seine, la Porte aux chiens, le
19août (20km, D +/- 320 m).
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La Vie du Rail –
23 juillet 2014


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D’Alaa El Aswany (Actes Sud)
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coloniale des années 1940, au sein du très huppé
Automobile club duCaire réservé aux étrangers et aux
aristocrates locaux, El-Kwo, chambellan du roi, assure
la fonction de majordome avec une cruauté sans nom.
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L’Immeuble Yacoubian.
ET AUSSI…
OMAN
NEDERNIÈREDANSE
Grenade, 2001. Deux amies londoniennes, trentenaires, font
un stage de flamenco. À leur retour en Angleterre, l’une
d’elles, Maggie, apprend que sa défunte mère était originaire
de Grenade et avait fui son pays à cause de la guerre civile…
Victoria Hislop (Les Escales)
NNÉESROUGEETNOIR
Roman. Ce récit romanesque, qui couvre la période allant de
1942 à 1978, commence à Paris, chez Bull, par la
présentation à René d’une machine permettant de ficher les
individus pour les contrôler…
Gérard Delteil (Éd. du Seuil)
EMPÊTE
EUXNOVELLAS
Roman. Une belle déclinaison littéraire des thèmes de l’exil et
de la solitude, illustrée par les histoires de deux femmes
bafouées, June, orpheline de père, et Rachel, abandonnée
par sa mère à un père indifférent.
Jean-Marie Le Clézio
(Gallimard)
LORSVOILÀ
LES
VIESDESURGENCES
Document. Par une jeune interne des urgences, B. Beaulieu
raconte « ceux qui sont couchés et ceux qui les relèvent »,
tout en dédramatisant la vie, la maladie, la mort. Un livre écrit
avec tendresse et humour.
Baptiste Beaulieu (Fayard)
ONDESMARINS
VOYAGEINSOLITEAUCŒURDESOCÉANS
Document. Fruit de la collaboration de nombreux
scientifiques, ce livre illustré de photos dresse un état des
recherches sur le monde marin (70% de la planète) et
dessine les voies à explorer pour sauvegarder ce milieu vivant.
(Le Cherche Midi)
FGTE-CFDT. Réunion
en Savoie
Les retraités de la FGTE-CFDT de
la région de Chambéry se sont
réunis dans la capitale de la
Savoie. Ils ont accueilli de jeunes
retraités venus participer à cette
réunion. Parmi les sujets abordés,
figurait le problème du paiement
des pensions selon les modalités
actuelles (trimestre à échoir). Les
participants ont par ailleurs
exprimé le souhait que la carte
FIP soit délivrée plus rapidement
qu’actuellement.
Jean-Marc Pierre
… et dans l’Ain
Les retraités de la FGTE-CFDT du
département de l’Ain se sont
réunis à Bourg-en-Bresse pour
leur réunion annuelle, en
présence du secrétaire régional
des retraités FGTE-CFDT de
Rhône-Alpes et du secrétaire
départemental des retraités
FGTE-CFDT de l’Ain. Ils ont eu le
plaisir d’accueillir un nouvel
adhérent, retraité. Ils ont fait le
point sur l’actualité et demandent
que le blocage des revalorisations
de pensions ne touche pas les
pensions inférieures au salaire
minimum, ainsi que la mise en
place rapide de l’écoredevance
pour limiter la pollution et
contribuer à financer les
infrastructures et le matériel de
transport collectif.
J.-M. P.
�
Contacts:
Retraités FGTE-
CDFT, Maison des Syndicats,
3, impasse Alfred-Chanut, 01000
Bourg-en-Bresse.
D
ans une période marquée
par l’accord national interpro-
fessionnel (ANI) et son volet
concernant la généralisation
des contrats collectifs de com-
plémentaire santé pour tous les
salariés d’ici à janvier 2016, les
délégués de
Mutuelle Entrain
réunis en assemblée générale à
Rennes les 24 et 25 juin, ont
réaffirmé le positionnement de
leur mutuelle. Présente dans 79
départements, celle-ci compte
82 000 adhérents pour
140 000 bénéficiaires. Sylvie
Nicolas, chargée de relations
avec les organismes complé-
mentaires à la
CPR
, et Michel
Taboulet, président de l’asso-
ciation cheminote
La Santé de
la famille
, faisaient partie des
invités.
« Les effets négatifs de l’ANI com-
mencent à se faire sentir sur le
collectif mutualiste cheminot et
les premiers mouvements de
démutualisation forcés s’amorcent
chez nos adhérents »
, a résumé
Olivier Techec, président de
Mutuelle Entrain.
« Pour faire
face à ces nouveaux enjeux et
faire perdurer le modèle mutua-
liste, certaines mutuelles chemi-
notes font aujourd’hui le choix de
se détourner du monde cheminot
pour concentrer leurs efforts en
direction des populations inter-
professionnelles. »
Alors que le monde ferroviaire
est en pleine mutation (réforme
ferroviaire, prochaine ouverture
à la concurrence…), les délé-
gués de Mutuelle Entrain res-
tent persuadés
« qu’il ne faut pas
se détourner du monde cheminot,
mais qu’il faut s’adresser à lui en
priorité, afin d’accompagner l’en-
semble des salariés du secteur fer-
roviaire dans les problématiques
liées à la protection sociale. »
Malgré un premier échec sur le
contrat collectif obligatoire des
contractuels, Mutuelle Entrain
a réaffirmé son intention
«d’être la mutuelle de référence
sur le périmètre ferroviaire. »
Pour atteindre cet objectif, plu-
sieurs conditions doivent être
remplies : participer à la vie et
au développement des collec-
tifs cheminots à travers des re-
lations partenariales, mener à
terme le travail de renforce-
ment de la mutualité chemi-
note FMF conformément à la
résolution validée par Entrain,
les mutuelles MTRA (Cham-
béry) et MTRA (Champagne-
Ardenne).
Autre souhait exprimé : que le
projet de regroupement des
trois mutuelles nationales che-
minotes – MGC, MFCF, En-
train – au sein de l’Union Via-
mut soit poursuivi. Enfin,
Mutuelle Entrain doit se mettre
en capacité de remporter les
appels d’offres concernant le
périmètre ferroviaire.
«Au ser-
vice des cheminots et de leurs fa-
milles, nous restons convaincus
que l’histoire de la complémen-
taire santé cheminote doit être
écrite par et pour les cheminots. »
La Vie du Rail –
23 juillet 2014
�
hangements dans le monde mu-
tualiste cheminot: Serge Gayraud a
succédé le 24juin à Claude Lagar-
rigue, président du conseil d’admi-
nistration de la
Mutuelle d’Ivry-La
Fraternelle
(MIF). Celle-ci gère de-
puis 1865 l’épargne des cheminots
et, depuis 2006, celle de tous ceux,
cheminots ou non, qui lui confient
leurs économies, 111000 adhérents
en tout. Âgé de 62 ans, Serge Gay-
raud, ingénieur de formation, précé-
demment directeur des services RH
au sein de la SNCF, arrive à la tête de
cette mutuelle d’épargne, riche d’une longue expérience de
l’univers cheminot.
Olivier Sentis succède, lui, à Gildas
Courtel comme directeur général de la
Mutuelle d’Ivry-La Fraternelle
. Âgé de
50 ans, diplômé de l’École centrale de
Paris et de l’Institut des Actuaires fran-
çais, Olivier Sentis bénéficie d’une
solide expérience de l’assurance et l’éco-
nomie solidaire. Ce quinquagénaire a
précédemment été directeur général de
la filiale assurance du groupe Crédit
agricole au Luxembourg, et d’Auxia,
filiale du groupe prévoyance Malakoff
Médéric.
Contact :
MIF, 23 rue Yves-Toudic, 75481 Paris Cedex 10.
Tél.: 0800303023.
www.mifassur.com
Deux nominations à la tête de la
MIF
De nouveaux enjeux pour
Mutuelle Entrain
Xavier Leoty
Olivier Sentis.
Serge Gayraud.
Anne JEANTET-LECLERC/Photorail LVDR
Olivier Techec (au premier plan), entouré des délégués à l’issue de la réunion.
L
a section de Nancy (532 ad-
hérents) de la
Fédération gé-
nérale des retraités des chemins
de fer
(FGRCF) s’est réunie en
avril sous la présidence de
René Xemar, à Villers-lès-
Nancy. Il a rappelé les objectifs
de la fédération, à savoir dé-
fendre, aider, informer et être
solidaire. Jacques Pastorello,
président fédéral, a parlé de la
défense du pouvoir d’achat, des
pensions de réversion, de la
franchise médicale et des faci-
lités de circulation. Des di-
plômes de l’Union Est ont été
remis à Robert Vautrin, Marie-
Noëlle Bajolet, Claude Gou-
donnet, Joël Claudel et Daniel
Mantey. Le diplôme Honneur
et Mérite a été décerné à Ma-
deleine Ménétrier. Deux nou-
veaux membres, Lionel Grenier
et André Attali, ont rejoint le
comité.
Contact:
René Xemar,
tél.: 0383982420,
xemar.rene@wanadoo.fr
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS


La Vie du Rail –
23 juillet 2014
Paul Pascal
est décédé le
9mai à l’âge de
71 ans. Il entre
au service
Matériel et
Traction de
Strasbourg comme attaché
groupe VII, en 1963. Muté à
l’Exploitation en 1964, il sort de
l’école de Louvres comme
attaché groupe V en 1968. En
1979, il est nommé chef de gare
principal à Strasbourg, muté à
Marseille en 1982, puis en 1994,
à la Direction Régionale de
Montpellier. Il a pris sa retraite
en 1998 en qualité de directeur
adjoint des Ressources
Humaine. Ses obsèques
religieuses ont été célébrées
dans la petite église de
Soumont, son village.
Michel Brouillet
Georgette Lhermitte
est décédée le
20 mai à l’âge
de 89 ans.
De 1947 à 1955,
elle a été garde-
barrière au PN
80 à La Lacque, près
d’Isbergues, puis au PN 104 de
Fouquereuil jusqu’en 1973. De
cette dernière date jusqu’en
1979, elle a œuvré au Service
de l’Équipement de Béthune
comme factrice aux écritures.
Elle a fait valoir ses droits à la
retraite en 1979. La cérémonie
religieuse a été célébrée en
l’église Saint-Nicolas de
Fouquereuil.
Jean-Georges Léturgie
Jacques Mauvage
est décédé le
27mai à l’âge
de 77 ans. En
1953, alors âgé
de 16 ans, il
entre en
apprentissage à Pantin, et
évolue ensuite comme
surveillant du service
électrique. Après son service
militaire, il consacre encore
quelques années au service
électrique et démarre une
carrière à la voie en tant que
chef de district. Il fera valoir
ses droits à la retraite en 1993
avec le grade d’ingénieur
principal adjoint à DV1 de la
région de Metz. Ses obsèques
ont été célébrées en l’église
Saint-Clément de Metz-
Pontiffroy.
Yvette Trébuchet
Maurice Marlier
est décédé le
31mai à l’âge
de 88 ans.
Il était entré à
la SNCF au
sortir de la
Deuxième Guerre mondiale, en
gare d’Alès comme commis
téléphone. Il n’a quitté sa ville
qu’une seule fois, pour prendre
le poste de responsable
téléphonie en gare de Nîmes. Il
a fait valoir ses droits à la
retraite en 1981. Engagé
volontaire, ancien combattant
39/45… il était une «figure»
dans le milieu des anciens
combattants. Ses obsèques
religieuses ont eu lieu en
l’église de Saint-Jean-du-Pin.
M. B.
Maurice Maynadier
est décédé le
juin à l’âge
de 84 ans. Ses
études
terminées, il
entre dans le
privé à Couiza puis, son service
national accompli, soucieux
d’autres horizons, il entre à la
SNCF comme facteur mixte aux
écritures à Florange. Il rejoint
ensuite le Sernam de Toulouse
où il fera valoir ses droits à la
retraite en 1985 en qualité de
sous-chef de bureau. Ses
obsèques ont eu lieu en l’église
Saint-Jean-Baptiste de l’Union.
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Associations,
préparez dès maintenant
la rentrée de septembre!
�
La Vie du Rail
continuera de paraître au mois d’août,
avec les dossiers de l’été et le programme TV.
�
Du côté des associations, c’est la trêve estivale dans vos
clubs qui se sont dépensés sans compter toute l’année.
Mais,
dès le numéro du 10septembre
, le magazine
retrouvera son rythme habituel pour relayer l’actualité
du monde associatif cheminot: animations,
événements et rendez-vous de toutes sortes.
�
Faites connaître aux lecteurs vos activités artistiques,
culturelles ou humanitaires, vos actions de défense
du patrimoine ferroviaire, vos projets touristiques…
�
Pour être présents à temps dans la rubrique La vie des
associations,
informez-nous avant le 28 août
en nous
envoyant présentation, photos ou affiches, calendrier,
programme, dates d’inscription et contacts.
Anne Jeantet-Leclerc: anne.jeantet@laviedurail.com
La Vie du Rail, 11, rue de Milan, 75009 Paris
FGRCF.
Les diplômés de Nancy
La Vie du Rail
23 juillet 2014
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Des transports pour l’Exposition universelle
de 1900
Témoignage
Les mémoires de Louis Armand, quand l’es-
prit d’équipe
faisait gagner les cheminots
Guerre
Ascq, nuit du 1
au 2 avril 1944…
« Oradour ferroviaire »
Musée
La collection d’HistoRail
s’enrichit du dépôt
de Cherbourg
Social
Des coopératives de consommation pour
les cheminots
de l’Est et du PLM
Un engin, une histoire
Dix-sept locomotives au fond de la mer
Curiosité
Folies ferroviaires
Livres
Un cheminot de Tourcoing organise une
filière d’évasion
pour les prisonniers de guerre français
Les étoiles ferroviaires du Cantal
Notes de lecture
Photo non contractuelle
Prochaine parution:
17 septembre
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Volant d’inertie.
Longueur hors tampons: 257mm.
Réf.: 230484
125
125
AGENDA
MUSÉE
Dinan (Côtes-d’Armor)
Jusqu’au
dimanche 14septembre
, le mu-
sée du Rail est ouvert tous les jours, de 14
à 18h. Tarifs: 4,50
et 3,50
. Musée du
Rail de Dinan, gare SNCF, place du
11-Novembre.
Renseignements: 0296398133 ou
0296395348.
museedurail-dinan.com
HISTOIRE
Bicentenaire du mémoire
de Moisson-Desroches
Pierre Michel Moisson-Desroches (1785-
1865), polytechnicien, ingénieur des
mines, est l’auteur d’un mémoire
«Sur la
possibilité d’abréger les distances en sillonnant
l’empire de sept grandes voies ferrées»
adressé à Napoléon I
en 1814, et est cité
comme un précurseur des chemins de fer
en France.
Les Amis du rail du Forez (ARF) et la ville
de Montbrison-Moingt, avec le soutien du
conseil général de la Loire, organise un
train spécial pour le bicentenaire de cet
écrit, le
samedi 20septembre
, «Sur les
traces de la 1
ligne d’Europe Continen-
tale» entre Saint-Étienne et Montbrison
(la 1
ligne de France).
Départ Saint-Étienne-Châteaucreux vers
10h, arrivée Montbrison vers 11h. Retour
vers 17h15 avec arrivée à Saint-Étienne
vers 18h. Arrêt photos sur les principaux
sites et présence d’un historien à bord de la
rame. Transfert en autocar de la gare au
cimetière de Montbrison (inauguration de
la rénovation de la tombe de Moisson-Des-
roches, puis transfert jusqu’au centre de
Montbrison).
À 14h30, au cinéma Rex de Montbrison,
vidéoconférence (gratuite) sur Pierre Mi-
chel Moisson-Desroches, par Gérard Va-
chez, responsable Histoire et Patrimoine
des Amis du rail du Forez.
Réservation obligatoire pour le train.
Dédicace possible de la biographie de
Moisson-Desroches dans le train ou lors
de la conférence.
Le
dimanche 21 septembre
, de 9 à 18h,
exposition en gare de Bellevue de modé-
lisme, histoire, matériel, éditions.
Rens.: http://arforez.free.fr,
arforez@cegetel.net
Amis du Rail du Forez, Gare SNCF Bellevue,
42100 Saint-Étienne.
Pour figurer dans
l’agenda de
La Vie du Rail
.
0149701245. jose.delattre@laviedurail.com
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
http://www.laviedurail.com
PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION,
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insérés ou non, ils ne sont jamais rendus.
Vapeur à Villers-Saint-Paul (Oise)
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membres. Rendez-vous au
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Brèche à Villers-Saint-
Paul (Oise). Grands et petits seront transportés gratui-
tement. Les circulations sont susceptibles d’être annu-
lées pour raisons météorologiques. Vous pourrez
également voir circuler des locomobiles à vapeur et na-
viguer des bateaux à vapeur.
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La Vie du Rail
– 23 juillet 2014
Photos Les Amis de la Vapeur