Description
Retour surune
tragédie
Saint-Jacques-de-Compostelle
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Paris-Lyon
etsabanlieue
DidierLEROY&Paul-HenriBELLOT
Paris-Lyon
et sa banlieue
Didier Leroy et Paul-Henri Bellot
L’événement de la rentrée
Parution septembre
Voulue fastueuse par la riche
Compagnie du PLM pour l’Exposition
universelle de 1900, portée par
sa prestigieuse tour de l’horloge et
son célèbre restaurant, la gare de Lyon
est incontestablement devenue
un véritable monument parisien.
Son rôle reste le plus souvent associé
aux destinations nobles de la Côte
d’Azur et des Alpes, aux mythiques
Train Bleu
Mistral
, qui ont un peu
éclipsé ses trafics plus traditionnels.
De son parvis jusqu’à Montereau,
Montargis et Malesherbes, les auteurs
parcourent ses lignes, ses triages
et ses dépôts grâce aux plus beaux
clichés de la
Vie du Rail
de collections particulières, dont
la plupart sont inédits. Ils relatent
ainsi l’ambiance ferroviaire de la fin
de la vapeur jusqu’à l’arrivée du TGV,
dans ce que
Paris-Lyon et sa banlieue
ont de plus attachant: la vie
des voyageurs et des cheminots!
Format: 240 x 320mm
176 pages
ISBN: 9782918758754
Réf. LVDR : 110 284
Prix public : 49
�
En vente par correspondance à:
La Vie du Rail
BP 30657 – 59061 ROUBAIX CEDEX 1
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La Vie du Rail
– 7 août 2013
La Tour de Belém, monument
emblématique de Lisbonne.
spécial été
© Xinhua
� Sommaire
� Actualités
p. 4
Saint-Jacques-de-Compostelle.
Retour sur une tragédie
� Spécial été :
le tramway règne
sur Paris (2)
p. 12
�Les programmes télé
p. 18
� Quiz et jeux
p. 26
� Agenda
p. 34
� Photo de couverture : DR
fre de transport supplémen-
taire. À l’inverse, d’autres lignes
auraient pu offrir des relations
complémentaires si elles ne
s’étaient trouvées exploitées par
des compagnies différentes.
L’exploitant va ainsi rationaliser
son réseau, supprimant les
doublons et créant de fait de
nouvelles lignes directement
issues de la fusion comme les
34 ou 47.
La tâche la plus délicate sera
d’unifier un parc de matériel
totalement disparate, hérité des
anciennes compagnies. Cha-
cune en effet avait établi ses
propres normes d’exploitation,
aucun matériel standard n’étant
repris sur plusieurs réseaux à
l’image de ce qui sera mis en
place sur les chemins de fer
avec l’OCEM (Office central
d’étude du matériel). La nou-
velle société va ainsi tenter de
mettre un peu d’ordre en com-
mençant par réformer les mo-
trices les plus anciennes tout
en commandant un nouveau
matériel standardisé. Ses efforts
vont déboucher sur l’arrivée en
ligne de nouvelles motrices
plus légères tandis que ses bu-
reaux d’études vont plancher
sur la mise au point d’un tout
nouveau matériel en partie ins-
piré des recherches de la Sa-
tramo (Société anonyme du
tramway moderne). La STCRP
sera d’ailleurs le gros client es-
péré par la Satramo qui met au
point un matériel destiné au ré-
seau de Toulouse alors filiale de
la STCRP. Cette série qui devait
servir de pré-commande pour
Paris ne connaîtra finalement
pas de descendance. La liqui-
dation prématurée du tramway
dans la capitale va mettre un
terme à ce programme et
conduire à la disparition rapide
de la Satramo après la livraison
d’un matériel articulé très per-
formant pour le réseau d’Alger.
L’unification voulue par la
STCRP va également s’appli-
quer dans les esprits. Pas facile
en réalité pour les employés
des anciennes compagnies de
se retrouver dans la nouvelle
entité. L’un des outils mis en
place sera la revue d’entreprise,
Écho de la STCRP
, à une
époque où ce genre de publi-
cation est encore assez rare.
Pendant près de trois ans, la re-
vue servira à véhiculer la bonne
parole de la société et à créer
un lien entre ses employés. En
1932, elle disparaîtra sans ex-
plication, sa mission sans doute
accomplie. La STCRP pour sa
part sera fusionnée avec le mé-
tro par décision du gouverne-
ment de Vichy en 1942. Plus
qu’une fusion, il s’agira en fait
d’une absorption par la CMP,
prélude à la création de la
RATP à compter de 1949.
La Vie du Rail
– 7 août 2013
�
Les anciennes compagnies
Après les essais du chemin de fer américain quai de Billy en 1853, le tramway apparaît dans les rues
de la capitale. La CGO construit les premières lignes avant que son monopole ne soit compromis par
les Tramways Nord (1874) et les Tramways Sud (1875) exploitant un réseau de banlieue autorisé à se
prolonger dans les rues de la capitale. Après faillite, ces deux compagnies deviendront TPDS et CGPT
et se retrouveront à leur tour face à de nouveaux concurrents. Au fil du temps vont apparaître
les Chemins de fer nogentais (1887), le Paris-Saint-Germain (1890), le Funiculaire de Belleville
(1891), le Paris Arpajon (1893), les Tramways mécaniques des environs de Paris (1896). À l’approche
de l’Exposition universelle de 1900, de nouvelles compagnies voient le jour: l’Est parisien (1900)
qui a repris les tramways de Saint-Maur, de Romainville et du Raincy-Montfermeil, les Tramways
de la Rive gauche (1900), le Nord parisien (1900), l’Ouest parisien (1900), le Chemin de fer du bois
de Boulogne (1900) ou encore les Tramways de Vanves à Paris et extensions (1900). La convention
de 1910 va permettre une première concentration avant la fusion sous l’égide de la STCRP intervenue
à partir de 1921 et terminée en 1925.
Ci-dessus, un attelage de type A de 1929 (et l’intérieur de la remorque) des trams parisiens vu au musée des transports urbains à Chelles. L’Amtuir,
l’association en charge de la collection, possède également d’autres voitures comme une motrice 500 ex-CGPT de 1907. Ces matériels rescapés
comptent parmi les rares vendus à des réseaux de province (16 septembre 2012).
Ph.-E. Attal
D
ans sa corbeille de nais-
sance, la STCRP va trou-
ver un important parc de ma-
tériels issu des anciennes
compagnies. Cet ensemble dis-
parate comporte notamment
une cinquantaine de types de
motrices et une quarantaine de
types de remorques, qui pour
certaines avaient largement fait
leur temps. L’une des tâches de
la nouvelle société sera donc
de disposer d’un ensemble ho-
mogène facilitant la mainte-
nance et l’exploitation. Les plus
vieux tramways sont ainsi en-
voyés à la casse tandis qu’on
étudie un matériel moderne
pouvant servir de standard à
l’exploitation. La CGO déjà
avait entrepris avant la guerre
de 14 la mise au point d’un
matériel nouveau, dont de-
vaient découler la motrice G et
la remorque A. À partir de ces
séries, la STCRP va mettre en
ligne à compter de 1922 un
ensemble de 100 motrices Gs1
suivi de 150 voitures As1.
Comme l’explique Louis La-
garrigue dans son ouvrage,
l’exploitant va dès 1921 ima-
giner la motrice L (sur la base
de la motrice G) dont elle se
distingue par un châssis diffé-
rent permettant un allégement
du matériel de près de 2 t. Ce
tramway de conception nou-
velle, livré à 475 exemplaires,
délaisse les principes de la
construction ferroviaire pour
reprendre les standards de l’au-
tomobile. Le châssis repose
ainsi directement sur deux es-
sieux parallèles avec une sus-
pension assurée par des
ressorts à lames et à boudins.
Les moteurs TH 563 autoven-
tilés sont d’une puissance équi-
valente au TH 523 des mo-
trices G, mais tournant à un
régime plus élevé donc plus lé-
gers. Une des innovations sera
de les suspendre en porte-à-
faux à l’extérieur des essieux.
En contrepartie de sa légèreté,
ce matériel se révélera beau-
coup moins robuste que les
motrices G. Sa mise au point
sera donc délicate et des mo-
difications vont viser au fil du
temps à corriger ses défauts,
tel le cintrage du châssis pro-
voqué par la disposition des
moteurs.
D’autres améliorations vont
porter sur la réversibilité des
motrices L (devenues Ls), 150
étant ainsi équipées dès l’ori-
gine pour ce type d’exploita-
tion, 98 autres transformées
par la suite. Ces véhicules se-
ront couplés à des remorques
�
La Vie du Rail
– 7 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS
Le matériel
moderne
de la STCRP
Le tramway de la ligne 13 (Créteil-Charenton – Louvre), composé
d’une motrice G et d’une remorque A, remonte le quai du Louvre.
DR/Photorail
Les accidents du tramway
Dans son ouvrage, Jean Robert relate quelques-uns des nombreux accidents inévitables dans la vie
d’un réseau de tramways. En mai1913, une motrice T200 qui manœuvrait place de Clichy part en ligne
à la faveur de la pente de la rue Petrograd (devenue Saint-Pétersbourg). Gagnée par la vitesse
malgré les efforts du wattman, elle renverse un fiacre place de l’Europe, défonce une arroseuse
et un camion de charbon rue de Rome avant de finir sa course dans une voiture de meubles
rue Tronchet. Même course folle en janvier1915 pour un attelage G + L de la ligne 26
rue des Pyrénées. Délaissé un instant par son personnel, le convoi bondé part en marche arrière
à la faveur là aussi d’une forte pente. Aucun des voyageurs n’ayant actionné le frein de secours,
la rame finit par s’emboutir dans le tramway qui suivait provoquant quatre morts et 35 blessés.
Moins grave, au début des années 1920, l’accident de cette motrice 200 en stationnement à vide
au terminus de Vanves qui part en dérive avant de finir par se renverser boulevard Voltaire.
Sur le PA, la ligne de l’Arpajonais, en 1927 c’est une automotrice à essence qui dévale jusqu’à Linas
où elle percute un train venant en sens inverse. Dans la violence du choc, le réservoir d’essence
est percé et provoque l’incendie du véhicule.
A livrées à partir de 1924.
Ces innovations restent pour-
tant insuffisantes pour la
STCRP pressée de se débar-
rasser des voitures les plus an-
ciennes. En 1928, elle pré-
sente les plans d’une motrice
destinée à remplacer les maté-
riels antérieurs à 1910. Deux
versions sont étudiées, Paris et
banlieue. Le type urbain d’une
longueur de 11m pour un
empattement de 3,80m re-
prend le principe de la motrice
L, transmission par arbre et
freinage sur tambours. Les
moteurs en revanche sont pla-
cés entre les essieux. La ver-
sion banlieue repose sur bog-
gies, sa longueur étant portée à
14m, elle offre 60 places dont
40 assises. La remorque, elle
aussi à boggies, est longue de
12m et permet de former un
attelage réversible offrant 120
places (75 assises). L’accès
s’effectue par quatre portes à
vantaux placées à l’avant et à
l’arrière du véhicule à la diffé-
rence des motrices G et L à ac-
cès central. Le matériel est éga-
lement équipé pour la marche
à un seul agent, l’accès s’effec-
tuant alors par les portes
avant.
Un prototype dérivé de ces
études sera mis en service sur
la ligne 94 en juillet1931.
Malheureusement, la motrice
L 2476 ne reprit qu’une par-
tie des améliorations envisa-
gées, avec notamment des
moteurs situés entre les es-
sieux. La disposition des
portes en revanche n’était pas
modifiée et ce matériel resta
sans descendance, continuant
à circuler jusqu’à la suppres-
sion de la ligne 94, le 16avril
1934. À partir de 1931, la
STCRP ne mettra plus en ser-
vice de nouveaux tramways
et une bonne part des maté-
riels partit à la casse (y com-
pris les plus modernes) après
la liquidation des réseaux.
Seules quelques voitures fu-
rent vendues en province à
Rouen, Toulouse, Hagon-
dange ou encore Marseille.
La Vie du Rail
– 7 août 2013
�
Ci-dessus, une motrice A4 de la ligne 58 au terminus de la porte
Maillot, vers 1930.
À gauche, le tram de la ligne 8 (Montrouge – Gare-de-l’Est)
à sa desserte du Châtelet (rame L + ASL), en août1936.
Archives Photorail
RATP/Coll AMTUR/Photorail
�
La Vie du Rail
– 7 août 2013
SPÉCIAL ÉTÉ. 1925: LE TRAMWAY RÈGNE SUR PARIS
Des efforts de modernisation
Dès sa création la STCRP s’emploie à moderniser
le réseau de tramway. Cette opération va s’appliquer
à l’ensemble des installations souvent assez fatiguées
pour en augmenter la performance. Ainsi, de 1921
à 1932, 807km de voies sous trolley sont renouvelées
tandis que dans le même temps, 186km de voies
nouvelles sous trolley sont posées et 13km de voies
sous caniveau sont construites. Ce sont donc 1006km
qui sont modernisés sur un ensemble de 1110.
La disparition de la concurrence va rendre inutiles
certains tronçons de voies posés en parallèle par
les diverses compagnies. La société va ainsi s’employer
à rationaliser cet enchevêtrement pour limiter l’impact
du tramway dans la ville en supprimant les voies
en surnombre. Ailleurs au contraire, notamment
en banlieue, on augmente la capacité des lignes
en posant une double voie là où le trafic le justifie, tandis
que certaines voies uniques sont équipées
d’une signalisation lumineuse. Des sections en caniveau
sont converties au trolley et les aiguilles les plus
importantes bénéficient d’une commande électrique
en remplacement de la pince utilisée jusqu’alors
par le wattman depuis sa loge de conduite.
1925, le projet des tramways express
La configuration du réseau est modernisée. Les dirigeants de l’entreprise qui
exploite également les autobus perçoivent en effet parfaitement les missions
du tramway, les deux modes, loin d’être en concurrence, sont
complémentaires. L’autobus est ainsi destiné à assurer une desserte fine
tandis que le tramway par sa capacité doit être un transport de masse. Dans
la banlieue en pleine expansion, l’autobus va également permettre la mise
en place des liaisons de moindre trafic quand l’établissement d’un tramway
s’avère peu rentable. Alors que le métro ne s’engagera en banlieue qu’à partir
de 1934, le tramway se doit d’assurer le transport des Parisiens expatriés
dans les communes limitrophes. La STCRP envisage alors une réorganisation
de son réseau autour de lignes repensées pour en augmenter
les performances. Élaboré en 1925, le schéma des tramways express vise
à mettre en place une ligne circulaire autour de la capitale (à l’image de ce qui
se fait aujourd’hui avec les trams T3a et T3b) servant de rocade pour
des lignes radiales partant vers les différentes banlieues. Renumérotées
de I à XXIII, elles reprennent pour la plupart des lignes existantes mais sont
rationalisées. De courtes sections à construire permettent d’établir
éventuellement les liaisons nécessaires à de nouvelles lignes express. Ces
axes lourds sont parfois créés par la fusion de plusieurs lignes comme la VI
constituée des anciennes 48 et 65. Ce plan ambitieux aurait pu permettre
un maintien du tramway en banlieue après son éviction de la capitale.
Mais le vent va rapidement tourner et, faute d’une réalisation rapide, il ne
sera bientôt plus question d’investir dans le tramway.
Les lignes nouvelles de la STCRP
La réorganisation des transports de surface va s’accompagner de prolongements et de créations de nouvelles lignes pour donner une
cohérence à un réseau jusqu’alors conçu dans une optique de concurrence tout en accompagnant le développement de la banlieue. Entre1921
et1925, des lignes sont créées (en utilisant les infrastructures existantes) pour assurer la liaison entre les anciens réseaux, la 34 entre
Bastille et Asnières-Voltaire, la 43 entre Montparnasse et Courbevoie et la 47 du Kremlin-Bicêtre à la porte de la Chapelle. Dans le même
temps, des lignes de l’ancienne CGO voient leur terminus repoussé en banlieue, comme la 6 jusqu’à Bry-sur-Marne, la 9 à Saint-Denis, la 11 à
Pierrefitte, ou encore la 24 à Maisons-Alfort. À l’inverse, des lignes de banlieue sont prolongées dans Paris, comme la 40 de la porte à la place
de Clichy, la 101 qui arrive jusqu’au Louvre ou la 114 qui pousse jusqu’au Châtelet. D’autres lignes sont prolongées en banlieue par la pose de
voies nouvelles. La 4 arrive ainsi jusqu’à Montreuil, la 51 à Drancy, la 52 au Bourget, ou encore la 109 à La Varenne. À l’inverse, de nombreuses
lignes concédées en 1910 (et déjà numérotées) ne verront pas le jour faute de moyens financiers, parmi lesquelles les 18, 32, 56, 68 ou 106.
L’effort sera reporté sur le projet de tramways express qui finalement lui non plus ne sera pas réalisé.
Extrait du Bottin-Mondain
L
es 130 ans d’aven-
ture ferroviaire en
Sarthe, de 1848 à
1974: c’est le récit
de
L’aventure du rail
en Sarthe
, une expo-
sition présentée
dans l’abbatiale de
l’Abbaye de l’Épau.
Cette grande expo-
sition estivale, déclinée en une trentaine de
panneaux, est enrichie de trois films docu-
mentaires et trois dioramas animés, au sein
d’une scénographie très vivante. Le tout
pour illustrer cinq thèmes majeurs: la nais-
Télé-lundi
12 août
Culture
Rail
�
La Vie du Rail –
7 août 2013
Patrimoine
La belle histoire
du rail sarthois
Retrouvez les 80 chaînes
de votre programme télé
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
14.55
American Wives, 2 ép.
16.30
1 semaine
pour faire la fête
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les experts : Miami
Avec : David Caruso. L’équipe
d’Horatio arrive dans une raffinerie où une explosion vient de se
produire. Elle y découvre une victime, dont le corps est caramélisé.
Nina Castillo, une ouvrière, confirme aux enquêteurs qu’il s’agit
d’Eduardo Santana, son futur mari, également ouvrier dans
l’usine…
2 épisodes
22.20Les experts : Miami
Un pêcheur échappe de peu à la
mort, et les Experts mettent tout en œuvre pour le garder en vie
mais aussi pour découvrir qui lui veut du mal…
2 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13 h
13.50
Toute une histoire : best of
15.10
Comment ça va bien ! Best of
16.05
The Closer : L.A.
enquêtes prioritaires
16.50
Côté match
16.55
Championnats
du monde d’athlétisme
20.00
Journal de 20 h
20.35
Tirage du
20.40
Météo
20.45Meurtres au paradis
Avec : Ben Miller. Le corps
d’une femme est retrouvé flottant dans la piscine d’une clinique
esthétique exclusive de l’île de Sainte-Marie.
2 épisodes
22.40Meurtres au paradis
Avec : Ben Miller, Sara Martins
Lorsqu’une novice est découverte morte dans un couvent de
l’île, l’inspecteur Richard Poole refuse de croire à un accident.
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.30
Un cas pour deux
14.30
Keno
14.35
Maigret
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.45
Météo des plages
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Mademoiselle
Avec : Sandrine Bonnaire, Jacques
Gamblin Claire Canselier, mariée, deux enfants, est visiteuse
médicale. Pierre Cassini anime avec deux comparses des sémi-
naires d’entreprise. Lors d’une convention, ils font connaissance.
22.30La dilettante
Avec : Catherine Frot, Sébastien
Cotterot. Après 15 années passées en Suisse, Pierrette
Dumortier abandonne tout pour refaire sa vie à Paris.
Canal +
12.45
Infos midi (C)
13.00
Le zapping (C)
13.10
Les nou-
veaux explorateurs (C)
14.05
Peace, love et plus si affinités
15.45
Spécial investigation
16.25
Starbuck
18.20
oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Made in
Groland (C)
19.30
Workingirls (C)
19.50
News show (C)
20.55Engrenages
Avec : Caroline Proust, Gregory Fitoussi
Pour avoir frôlé la mort lors d’une intervention, le lieutenant
Fromentin est décoré de l’ordre du Mérite. Cette distinction le
pousse à avouer son trauma aux membres de son équipe.
22.40Spécial investigation
présenté par Stéphane
Haumant. Depuis la naissance en 1997 de la brebis Dolly, pre-
mier animal cloné, la duplication à l’identique des animaux
n’est plus de la science-fiction.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Au fond de l’océan – 1/2
15.40
Au fond de l’océan –
2/2
17.15
En famille
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50L’amour est dans le pré
présenté par Karine Le
Marchand. Dans ce neuvième épisode, nous sommes au cœur du
séjour à la ferme et l’aventure s’accélère pour 5 de nos agriculteurs.
23.10Nouveau look pour une nouvelle vie
France 5
12.05
Zouzous
13.40
Nouvelle-Zélande
14.40
Quand les
espèces s’en mêlent
15.50
Entre terre et ciel
16.45
L’Amazone
– De Belém à Tabatinga
17.45
C dans l’air
19.00
La maison
france 5
19.50
Les babouins de la vallée du rift
20.40Sale temps pour la planète
présenté par Stéphane
Thebaut. Avec quatre millions de touristes chaque année, la
République Dominicaine est le pays le plus visité des Caraïbes.
21.30Vu sur terre
présenté par Stéphane Thebaut.
sance et le développement du réseau ferré
(les enjeux du réseau Ouest, les ouvrages
d’art de Harel de La Noë), les grandes trans-
formations (l’électrification, le diesel, le dé-
clin de la desserte locale), les lieux (dépôts
et rotondes, gares et haltes, maisons de
garde-barrières), les hommes (les métiers,
l’apprentissage, les grèves), les voyageurs et
les marchandises (les célébrités et le train, le
train en guerre, rail et vie économique).
Ne boudez pas les petits bonus qui sont
proposés dans le cadre de l’exposition: le
21août à l’abbaye, des animations pour les
enfants et les adultes autour des dioramas
de l’ancienne gare des Tramways duMans,
des gares d’Écommoy et de Bonnétable (en
partenariat avec le Club des modélistes fer-
roviaires du Maine). Et le 13septembre à
20h30, on pourra (re)voir
La Bête humaine
de Jean Renoir (1938) à Beillé, sur le site
de l’association Transvap (projection en
plein air).
Anne JEANTET-LECLERC
L’aventure du rail en Sarthe, des ori-
gines à la régionalisation.
Abbaye
de l’Épau, route de Changé, 72530 Yvré-
L’Évêque. Jusqu’au 15 septembre 2013.
Rens.: Archives départementales de la
Sarthe au 02 43 54 74 74. www.sarthe.com
Télé-mardi
13 août
La Vie du Rail –
7 août 2013
�
Télévision
�
Cinéma
�
Expo
�
Radio
�
Internet
�
Musique
�
sur laviedurail.com/tv
L’exposition béné�cie d’un cadre exceptionnel, celui de l’abbatiale de l’Abbaye de l’Épau.
TF1
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les
feux de l’amour
14.55
American Wives, 2 ép.
16.30
1 semaine
pour faire la fête
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50Les enfants de la télé, le meilleur
présenté par
Arthur Pour conclure cette saison des » Enfants de La Télé « ,
nous pourrons voir ou revoir les meilleures images de la sai-
son : les plus grands gaffeurs, les meilleurs délires, les
moments drôles et sexy ainsi que les réactions des prestigieux
invités d’Arthur face à leurs mythiques casseroles.
23.10Appels d’urgence
présenté par Carole Rousseau
Beaucoup pensent que les campagnes et les petites villes sont
épargnées par la délinquance. Ils ont tort.
12.40
Météo
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Miss Texas – 1/2
15.40
Miss Texas – 2/2
17.20
famille
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Jessica King
Avec : Amy Price-Francis. Le jour de
Thanksgiving, Graci fait venir Jessica pour l’aider à résoudre
une ancienne affaire qui le ronge toujours.
2 épisodes
22.30Jessica King
Avec : Amy Price-Francis.
3 épisodes
France 2
13.00
Journal de 13 h, météo
13.50
Toute une histoire : Best
15.10
Comment ça va bien ! Best of
16.05
The Closer : L.A.
Enquêtes prioritaires
16.55
Championnats du monde d’athlé-
tisme
20.00
Journal de 20 h
20.35
Teaser euromillions, météo
20.45Secrets d’histoire
présenté par Stéphane Bern. De la
Touraine où il grandit aux rives du Québec qu’il colonise,
Secrets d’histoire, vous invite à découvrir le destin exception-
nel du cardinal de Richelieu, l’un des plus grands hommes
d’État de notre histoire.
22.35Empreintes criminelles
Avec : Pierre Cassignard,
Julie Debazac.
2 épisodes
France 3
12.00
Le 12/13
12.50
Météo
12.55
Nous nous sommes tant
aimés
13.25
Un cas pour deux
14.30
Keno
14.35
Maigret
16.10
Des chiffres et des lettres
16.50
Un livre un jour
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un champion
18.45
Météo des plages
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.15
Plus belle la vie
20.45Famille d’accueil
Avec : Virginie Lemoine. Marie-
Ling, une jeune franco-chinoise de quatorze ans, débarque à
l’ASE et surprend tout le monde en demandant « l’asile poli-
tique ». Sa mère a décidé de l’envoyer vivre en Chine mais l’ado-
lescente refuse radicalement d’en entendre parler.
2 épisodes
22.30Famille d’accueil
Avec : Virginie Lemoine, Christian
Charmetant. Noémie, 13 ans, a été déclarée « adoptable ».
Canal +
13.00
Le zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
Last resort
14.45
Last resort
15.30
Damages
16.15
Les Simpson
16.35
Beur sur la ville
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Made in Groland (C)
19.30
Workingirls (C)
19.50
News show (C)
20.55Je me suis fait tout petit
de Cecilia Rouaud Avec :
Denis Menochet, Vanessa Paradis Plus rien ne retient Yvan à
Paris. Sa femme l’a quitté, ses filles, ont choisi d’habiter chez
sa sœur. Yvan est prêt à partir… quand débarque dans sa vie
la belle Emmanuelle. Yvan va devoir changer ses plans…
22.30Disparue
Avec : Amanda Seyfried, Daniel Sunjata.
Après avoir travaillé toute la nuit, Jill Parrish rentre chez elle et
découvre que sa soeur Molly a été enlevée.
France 5
12.00
Zouzous
13.40
Cold case enquêtes dans le passé
14.35
Tutelle : protection rapprochée
15.45
Spaghettis et tutti
quanti
16.45
Des trains pas commes les autres
17.45
C dans
l’air
19.00
La maison france 5
19.50
Expédition tigre
20.40Les routes de l’impossible
En République démo-
cratique du Congo, pour aller de Kinshasa, la capitale, à
Kisangani, la grande ville du Nord, il n’y a plus aucune route.
22.25C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé
sur laviedurail.com/tv
Junior Parker
Mystery Train
Enregistré en 1953, au studio Sun Records
de Sam Phillips à Memphis, Tennessee,
Mystery Train
est inspiré d’un morceau de
blues des années 1930. Nous ne savons pas
où va ce «train mystérieux», ni d’où il
vient, mais on sait qu’il est composé de 16
voitures. Elvis Presley a repris ce titre en
1955 sur la face B du single
I forgot to re-
member to forget
. Il l’a également enregis-
tré avec Sam Phillips. De grands noms du
rock se sont également emparés du
Mys-
tery Train
, à l’instar des Doors ou de Neil
Young, établissant un peu plus la filiation
entre blues et rock.
Little Eva
The Loco-Motion
Attention, voici peut-être le hit ferroviaire
ultime. Écrit par Carole King et Gerry Gof-
fin,
The Loco-Motion
, est autant une chan-
son qu’une danse qui se pratique en ligne.
L’interprète, Little Eva, était la nourrice des
enfants de Carole King. Le morceau ren-
trera dans le Top 5 du
Billboard
, le classe-
ment des meilleures ventes de disques aux
États-Unis, durant trois décennies. Outre la
version de Little Eva en 1962, ne boudez
pas celle du Grand Funk Railroad en 1974
ni celle de l’Australienne Kylie Minogue
en 1988.
Samuel DELZIANI
Télé-vendredi
16 août
Culture
Rail
La Vie du Rail –
7 août 2013
Et aussi…
�
Arlo Guthrie,
City of New Orleans
�
Petula Clark
, Don’t Sleep in the Subway
�
The Beatles
One after 909
�
Salomon Burke
, Fast Train
�
Jimi Hendrix
, Hear My Train a Comin’…
TF1
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.40
Petits plats en équilibre été
13.45
Météo
13.55
Les feux de l’amour
14.55
American Wives
15.40
American Wives
16.30
1 semaine pour faire la fête
17.20
Bienvenue chez nous
18.15
Secret story
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.40
Nos chers voisins
20.50The best, le meilleur artiste
présenté par Estelle
Denis
The best, le meilleur artiste
est la plus grande
compétition d’artistes jamais organisée. Digne des plus beaux
spectacles, elle regroupe les artistes les plus reconnus de leur
discipline. Ils s’affronteront pour gagner le titre de « The best » et
tenter de décrocher les 100 000 euros.
23.00Secret story
présenté par Benjamin Castaldi.
France 2
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
12.55
Météo
13.00
Journal de 13 h
13.45
Teaser Euromillions
13.50
Toute une
histoire : Best of
15.05
Comment ça va bien ! Best of
16.05
Closer : L.A. Enquêtes prioritaires
16.45
Côté match
16.55
Championnats du monde d’athlétisme
20.00
Journal de 20 h
20.45Fais pas ci, fais pas ça
Avec : Isabelle Gelinas,
Bruno Salomone. Valérie doit accompagner Tiphaine à la céré-
monie funéraire de son grand-père et se sent obligée de conso-
ler Thierry, son ex, qui profite de la situation. Pendant ce temps,
Denis coache la nouvelle voisine.
2 épisodes
22.30Fais pas ci, fais pas ça
Avec : Isabelle Gelinas.
France 3
12.00
Le 12/13
12.55
Nous nous sommes tant aimés
13.30
Un cas pour deux
14.35
Maigret
16.10
Des chiffres et des
lettres
16.55
Harry
17.30
Slam
18.10
Questions pour un
champion
19.00
Le 19/20
20.15
Plus belle la vie
20.45Thalassa
présenté par Georges Pernoud
Thalassa
nous invite ce soir à découvrir les îles secrètes de Méditerranée.
Un voyage dans des lieux pour la plupart inaccessibles au grand
public. Des îles aux destins hors du commun.
23.05Territoire polars
Avec Okuba Kanturo, écrivain de
polar corse, nous allons poser les bases de la figure du héros
de polar en Corse : il doit envier et surveiller son voisin, savoir
tenir sa langue, mourir jeune et en bonne santé, et de préfé-
rence pour un lopin de terre.
Canal +
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
zapping (C)
13.10
Les nouveaux explorateurs (C)
14.05
Killer
elite
16.00
Surprise
16.05
Le supplément (C)
16.40
Case
sensitive
18.15
Mon oncle Charlie (C)
18.45
Le JT de Canal+
19.05
News show (C)
20.10
La météo (C)
20.15
: Top 14 (C)
20.45Ruby : Montpellier / Toulon
La nouvelle saison de
Top 14 s’ouvre sur un choc entre Montpellier et Toulon. À la
veille de l’entrée en lice du champion castrais, le vice-cham-
pion toulonnais se déplace chez des Héraultais, qui veulent
revenir cette année au premier plan. Premier test d’entrée face
aux champions d’Europe en titre.
22.40Jour de foot
présenté par Messaoud Benterki
12.45
Le 12.45
13.05
Scènes de ménages
13.45
Hindenburg :
Le géant des airs – 1/2
15.40
Hindenburg : Le géant des airs –
2/2
17.15
En famille
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19.45
20.05
En famille
20.50Bones
Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor. Une
barge poubelle s’échoue sur la plage et un corps est retrouvé
dans une coque scellée et sans ouverture.
2 épisodes
22.30Bones
Avec : John Francis Daley.
3 épisodes
France 5
12.05
Zouzous
13.40
Les pintades
14.40
Sale temps pour la
planète
15.50
Superstructures SOS
16.50
La cité disparue de
Pompéi
17.45
C dans l’air
19.00
La maison france 5
19.50
Pandamania
20.35Le mythe de l’Eldorado
de Karl Jason présenté par
Stéphane Thebaut L’Eldorado est un mythe qui, au fil des
siècles, est entré dans l’imaginaire collectif.
22.15C dans l’air
présenté par Axel De Tarlé.
La Vie du Rail
– 7 août 2013
Le quiz
Trois petits jeux
pour vous remuer
les méninges
�
D’abord, suivant à la trace
un facétieux voyageur
qui jalonne d’indices le récit
de son parcours en train,
à vous de reconstituer
de gare en gare,
de ligne en ligne, l’itinéraire
qui l’entraîne à travers
l’Europe.
�
Puis nous vous invitons
à identifier une photo.
Trois possibilités vous sont
proposées, parmi lesquelles
la plus proche de la réalité
n’est pas forcément
la plus attendue.
�
Enfin, une série
de questions pour lesquelles
vous devrez cocher la bonne
parmi trois réponses
possibles.
De quoi vérifier
que vous connaissez
votre chemin de fer sur
le bout des doigts ou enrichir
vos connaissances.
Vous séchez complètement?
Vous avez des doutes?
Mon train à deux niveaux a été
placé assez tard sur une des
voies en cul-de-sac au nord de
la gare. Et le départ est donné
cinq bonnes minutes après
l’heure… Passé l’enchevêtre-
ment des voies de l’avant-gare,
le train atteint rapidement le
futur portail nord du tunnel en
cours de percement sous la ville,
immédiatement suivi d’un saut-
de-mouton par lequel nous obli-
quons vers l’ouest. Banlieue
résidentielle et industrielle. Pre-
mier arrêt, réservé à la montée.
Nous redémarrons entre les ali-
gnements d’immeubles anciens
– une vraie avenue ferroviaire!
Mais la densité du bâti baisse
rapidement. Pas d’arrêt dans
les gares de banlieue. Au tracé
ancien succède depuis 2001 une
ligne nouvelle: adieu voie
unique tortueuse, pont mobile et
vue sur lac, bonjour tunnels et
viaducs. Rase campagne, mais
administrativement encore la
banlieue. La place disponible le
long des voies a été mise à profit
pour construire un nouveau dé-
pôt de trains. Changement de
département et gare recréée il y
a 15 ans, terminus des trains de
banlieue. Bref arrêt. Toujours
cinq minutes de retard. Le soleil
perce timidement les nuages. À
pleine vitesse sur la double voie,
nous franchissons un long via-
duc au-dessus d’une longue baie
que l’ancienne voie unique
contournait. Une gare fermée, en
bois, puis une gare en service,
style petit château, où nous mar-
quons un arrêt. Forêt et plaine
cultivée alternent. Avant d’arri-
ver à la ville suivante, nous pas-
sons « l’atelier des locomo-
tives », d’où des engins sont
partis pour le monde entier. Un
train pendulaire garé à gauche
des voies vient quant à lui de re-
venir de Chine, où il était parti
il y a 14 ans. Des usines, une
courbe et une gare, non loin
d’un beffroi à bulbe, siège d’une
ancienne entreprise pionnière
de la traction électrique, il y a
100 ans. À la gare fret, les trains
de multiples opérateurs jouent
des coudes. Retour à la cam-
pagne. Puis nous retrouvons le
lac, ou plutôt une longue baie,
fréquentée par les navires de
haute mer. Nouvel arrêt. Bifur-
cations en chaîne. Ralentisse-
ment dans l’entrée d’une très
vieille ville. Établie il y a une
quinzaine d’années près d’une
grosse église romane, la gare
est plus centrale que les deux
qui l’ont précédée depuis 1856.
Nous repartons vers l’ouest sur
une voie unique assez récente,
réservée aux trains de voyageurs
rapides pour cause de fortes
rampes. Les trains de fret res-
tent sur la ligne ancienne, qui
oblige à faire un détour au nord.
Dans la forêt voisine, la voie de-
vient double, permettant des
croisements à la volée, avant de
redevenir unique et de cisailler
la ligne ancienne à double voie.
Nous arrivons – à l’heure! –
dans une gare centrale fort an-
cienne, non loin d’un gros châ-
teau médiéval où un Français a
été élu roi il y a deux siècles.
�
Voyage entre les lignes
Finalement, on a fait l’heure
RÉPONSES P. 34
Rédaction
Patrick LAVAL
Rayez dans la grille les mots de
la liste ci-dessous pour décou-
vrir le MOT MYSTÈRE dont
voici la définition :
C�est dans la poche !
(8 lettres)
Les mots peuvent être lus hori-
zontalement, verticalement ou
diagonalement, de droite à
gauche, de gauche à droite, de
haut en bas et de bas en haut.
Un conseil ! Rayez d�abord les
mots les plus longs.
Mot mystère
ABSENCE
ACTIVITÉ
AMPLI
BÂTON
BORÉE
CACTUS
CATCH
CHAIR
DIGNITÉ
DONZELLE
GARDIEN
GÉRANIUM
HAVRE
ITÉRATIF
KAKÉMONO
LARGEUR
MATÉRIAU
MERCI
NURAGHE
ONGULÉ
OUVRIER
PARDON
PIVOINE
POÈTE
QUININE
RÉGION
SAVATE
SORCIER
TÉTRAS
TUMULUS
ULTIMATUM
VARAN
WARRANT
YÉMÉNITE
7 erreurs
Solutions
Vous devez découvrir un mot de
5 lettres à l�aide de tous les mots de
la grille. Le chiffre placé à côté de
ces mots indique le nombre de
lettres qui occupent la même place
dans le maître mot. Les lettres qui
composent ce mot sont toutes pré-
sentes dans la grille.
Maître mot
1. Réponse B:
« Crains Dieu et honore la reine » est la devise des
îles Fidji.
2. Réponse C :
Le Singapour est un gâteau à base de
génoise, de rhum et d�ananas.
3. Réponse C :
Le musée national
de l�Automobile à Mulhouse est l�un des plus grands musées sur
l�automobile au monde.
4. Réponse A :
Cette expression a été
lancée en 1958 dans l�hebdomadaire
L’Express
par Françoise
Giroud, pour désigner un groupe d�artistes désireux de renouveler
le matériau cinématographique.
Sudoku
Mots croisés
HORIZONTALEMENT :
SAMARITAIN.
ANGLETERRE.
IN. AGORA.
IV.
NUE-
MENT. SE.
V.
TISON. RATS.
VI.
ATP. THÈSES.
VII.
MÉAT.
ALI.
VIII.
OSCILLE. E.T.
IX.
ÉNIÈME.
X.
RER. TRUSTS.
VERTICALEMENT :
A.
SAINT-AMOUR.
ANNUITÉS.
C.
MG. ESPACER.
D.
ALAMO. TIN.
E.
RÉGENT. LIT.
F.
ITON. HÉLER.
TERTRE. ÉMU.
H.
ARA. ASA. ÈS.
IR. STÈLE.
J.
NÉCESSITES.
DOUBLURE
Mot mystère
7 erreurs
1 –
Le dossier du siège
2 –
Le classeur
3 –
L�écran
4 –
La lampe
La gravure
L�accoudoir
La chaussure
LARDE
BONDS
PERSE
SOEUR
LOSER
PESTE
CORSE
Maître mot
LARDE
BONDS
PERSE
SOEUR
LOSER
PESTE
CORSE
LOESS
La Vie du Rail
– 7 août 2013
�
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www.photorail.fr/Valence
Vers la gare de Valence-TGV, le 21juin 2001. (Christophe RECOURA / LA VIE DU RAIL / PHOTORAIL)
La Vie du Rail
– 7 août 2013
�
