Description

Marseille – Francfort
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
À la une…
Photo de couverture
Premier TGV Marseille – Francfort
� Projecteur
Marseille – Francfort. Grand parcours, petit marché
� Une semaine
dans La Vie du Rail
Garantie Voyage. La SNCF lance son contrat
de confiance
TGV Euro Carex. Une circulation toute symbolique p. 7
L’inauguration. Saint-Lazare en fête
Sophie Boissard, directrice générale
de Gares & Connexions. «Un modèle
adapté à ces hyper-centres-villes
que sont les grandes gares»
p. 10
Retards. Une voyageuse fait condamner la SNCFp. 12
Aquitaine. Week-end sans train pour travaux
à Orthez
p. 14
Bruxelles. Marchés publics : la commission
veut faire jouer la réciprocité
p. 15
Croissance. Brésil, Russie : des groupes
français se mettent sur les rangs
p. 16
� La vie des associations
Santé de la famille. Un allié de poids contre
l’alcoolisme et autres toxicomanies
� Les programmes télé
� Culture rail
Télé.
Un Village français
: un train de déportés,
fil conducteur de la saison 4
� Débat
Gouvernance. Comment réussir la réforme
ferroviaire
� Sport
Badminton. Un challenge francilien de haut niveau
au complexe Champs Dauphin
47/50
� Jeux, petites
annonces, agenda
� sommaire
Photo de la couverture: SNCF VOYAGES: Jean-Jacques D’ANGELO. Photo du sommaire: RFF/CAPA/Julien GOLDSTEIN(TOMA)
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16 h le vendredi
POUR TELEPHONER A LA VIE DU RAIL
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C’est la proportion de voyageurs
qui fraudent dans les TER de Paca.
1 sur 5
RUE DU COMMANDANT
CHUCHOTE
Ils veulent faire
payer Google
Barbara Dalibard n’est pas
mécontente. La directrice
générale de SNCF Voyage
pense avoir convaincu
Rüdiger Grube, à bord
du premier TGV Marseille –
Francfort le 23 mars, de s’unir
avec la SNCF pour affronter
le géant Google. Voyages-
sncf.com verse chaque année
au moteur de recherches
des millions d’euros lorsque
les Internautes passent
via
Google pour aller sur son site.
Tout bénéfice pour le géant
américain. La SNCF plaide
auprès de Bruxelles pour
que Google rétrocède
une partie de sa commission
au ferroviaire. Elle compte
bien entraîner la DB.
L’ANECDOTE
Déménageurs de cuivre
Le 18mars, des malfaiteurs volent un camion d’une entreprise de déménage-
ment pour se rendre dans un dépôt SNCF à Châteauroux. Résultat: dix
bobines, soit sept tonnes de cuivre, sont chargées dans le véhicule. Le préjudi-
ce avoisine les 40000euros.
Un encart
Éditions Atlas
, jeté en C4, est joint à ce numéro.
Pérou. Étude française sur
un métro à Lima.
La capitale du Pérou a reçu le
21mars une étude de
faisabilité pour l’équiper d’un
métro long de 30km.
L’investissement serait de 3,6 à
4milliards de dollars, selon les
groupes français d’ingénierie
des transports Systra et du
bâtiment, Ingérop.
Portugal. Suspension
définitive du TGV Lisbonne –
Madrid
Crise oblige, le Portugal a
annoncé qu’il allait
«définitivement suspendre»
le projet de construction de LGV
qui devait relier Lisbonne à
Madrid en moins de 3 heures,
prévue pour 2013.
Procès. L’ex-directeur Fret
de la SNCF fait appel
L’ancien DG adjoint chargé du
pôle Transport ferroviaire, Luc
Nadal, compte faire appel du
jugement l’ayant condamné le
21mars à 20000 euros
d’amende pour prise illégale
d’intérêts. La CGT-Cheminots
l’avait poursuivi pour avoir
confié en 2007 et 2008 une
mission à Mensia Conseil,
société présidée par son frère.
À SUIVRE
F
rancfort est désormais relié
à Marseille à grande vitesse.
Même si le temps de trajet, qui
reste supérieur à 7heures, n’en
fait pas la star des relations fer-
roviaires, elle représente une
belle course d’endurance, d’en-
viron 1000km. La relation fer-
roviaire entre les deux villes est
raccourcie d’environ 90mi-
nutes. Au passage, les trains à
grande vitesse desservent les
villes d’Aix-en-Provence, Avi-
gnon, Lyon, Mâcon, Chalon-
sur-Saône, Besançon, Belfort-
Montbéliard, Mulhouse,
Strasbourg, Baden-Baden,
Karlsruhe et Mannheim.
La relation, qui a commencé le
23mars, va en un premier
temps être assurée seulement
par des Euroduplex d’Alstom,
dont la SNCF a commandé
55exemplaires. Car les rames
Velaro407 de Siemens, fort at-
tendues, ne sont pour leur part
pas homologuées. Lors de la
mise en service de la LGV Est,
on avait eu droit à une double
homologation, le même jour,
des rames POS en Allemagne
et des rames ICE3 en France.
Et les responsables d’Alstom
craignaient qu’on reste dans
cette logique de réciprocité fort
politique… qui, cette fois, se
serait manifestée négativement:
les rames Velaro n’étant pas ho-
mologuées pour la France, on
risquait une non-homologation
des rames Alstom en Alle-
magne. Il n’en a rien été et Jé-
rôme Wallut, le patron France
d’Alstom, se félicite que l’EBA,
l’Eisenbahn Bundesamt, ait
«parfaitement joué son rôle, et,
se fondant sur de purs critères
techniques, ait donné le feu vert
aux Euroduplex».
En fait, selon
des informations moins diplo-
matiques dont nous disposons,
il semble bien que les Alle-
mands aient traîné les pieds
avant d’autoriser les nouvelles
rames à deux niveaux d’Alstom
à desservir Francfort.
Mais tout est bien qui finit bien
pour les industriels français, et
la nouvelle relation a pu com-
mencer. Alstom se réjouit de
voir ses rames homologuées,
non seulement pour la desserte
de Francfort, mais pour toute
l’Allemagne. Des rames qui
sont homologuées pour la
Suisse aussi.
Quant à Rüdiger Grube, le pa-
tron de la DB, il ne cache pas
son agacement devant les re-
tards de son fournisseur histo-
rique. On est en tout cas loin
du fier
«Wir kommen» («Nous
arrivons»)
qu’on pouvait lire,
lors de la dernière édition d’In-
notrans, en 2010, sur un Ve-
laro dont l’afficheur indiquait
pour destination: Marseille.
Rüdiger Grube est d’autant plus
impatient qu’il a grand besoin
de ces rames, beaucoup plus
que pour la desserte Marseille –
Francfort, pour remplacer les
ICE sur la LGV Est et, surtout,
pour aller d’Allemagne jusqu’à
Londres…
Sur l’axe Francfort – Marseille,
�
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
PROJECTEUR
Les Velaro ne sont pas prêts. Ce sont donc des
Euroduplex qui assurent la liaison quotidienne
Marseille – Francfort. Le fruit d’une
collaboration entre la SNCF et la DB au sein
d’Alleo. On attend 150 000 voyageurs par an.
Marseille – Francfort.
Grand par
La DB prête à sortir de Thalys
La DB, sur l’axe est-européen, et maintenant sur la LGV Rhin-Rhône,
est satisfaite de l’alliance avec la SNCF dans Alleo: le partage
50/50 lui permet de prendre part à la décision à l’égal de son par-
tenaire. À l’inverse, sur Thalys, la formule actuelle ne lui convient
pas. Or, on se demande pourquoi la SNCF serait prête à changer, et
à céder la part prépondérante qu’elle a dans Thalys. Alors, même si
«la décision définitive n’est pas encore prise»,
assurait le 20mars
Rüdiger Grube devant des journalistes français, on comprend de
quel côté penche la DB. La montée au capital étant improbable,
soit elle s’en va, soit elle reste dans le capital de Thalys avec 10%
des parts. On voit mal la DB se satisfaire longtemps encore d’un rôle
sleeping partner
dans une alliance internationale. Il serait même
fort logique, maintenant que la DB s’apprête à desservir Londres,
que, par la même route du Nord, Francfort – Cologne – Bruxelles, elle
assure des relations jusqu’à Paris, en concurrence avec les rames
rouges pour lesquelles elle n’est arrivée que tardivement, et comme
à contrecœur.
En gare de Francfort, une rame Euroduplex s’apprête
à prendre la voie pour Marseille.
empruntant la LGV Rhin-
Rhône, la SNCF et la DB se
sont entendues comme elles le
font déjà sur la LGV Est. C’est
donc dans le cadre d’Alleo
(50% SNCF, 50% DB) qu’est
exploitée la nouvelle relation.
L’alliance, nouée jusqu’en 2015,
s’est imposée, sans doute parce
que ça ne vaut pas la peine de
s’écharper sur une relation qui
devrait compter quelque
150000clients par an, et pour
laquelle 12000réservations
ont été enregistrées au premier
jour de l’exploitation. En un
premier temps, c’est donc une
seule relation par sens qui sera
proposée entre Francfort et
Marseille: départ Francfort
14h, arrivée Marseille 21h46:
départ Marseille 8h14, arrivée
Francfort 15h58. Pour doper la
fréquentation, les partenaires
consentent des petits prix:
39euros comme prix d’appel
sur les trajets Méditerranée – Al-
lemagne (69euros en première
classe), 29euros pour des trajets
plus courts comme Mulhouse
– Karlsruhe ou Strasbourg –
Francfort (49euros en première
classe). De plus, les partenaires
comptent sur la qualité de l’ac-
cueil, s’appuient sur des équipes
trilingues à bord (allemand,
français, anglais), proposent au
client de première classe un re-
pas à la place au-delà d’une
heure de trajet, compris dans le
prix du billet.
Si Francfort – Marseille vise
simplement 150000clients
annuels, sur l’ensemble des re-
lations utilisant la LGV Rhin –
Rhône, l’objectif est d’atteindre
11millions de voyageurs par
an. Pour Barbara Dalibard, di-
rectrice de Voyages SNCF, on
est actuellement dans les clous,
avec 2millions de voyages ef-
fectués et 2,5millions de
voyages vendus. Prometteur, le
taux de satisfaction des clients
de l’axe est supérieur de
10points à celui des autres
TGV, en ce qui concerne le
rapport qualité/prix.
Quant à l’alliance Alleo, elle to-
talise plus de 6millions de pas-
sagers internationaux entre les
deux pays depuis le lancement
de la relation en juin2007. Un
cumul avantageux, mais qui,
ramené au trafic annuel, donne
moins de 1,5million de
voyages par an. Pas négligea-
ble, mais évidemment pas co-
lossal.
F. D.
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
cours, petit marché
De g. à dr. : Rüdiger Grube, président de la DB, Barbara
Dalibard, directrice générale SNCF Voyage et Roland Ries,
sénateur du Bas-Rhin et maire de Strasbourg.
Photos DBAG
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
1. Laurent Morel, président du directoire
2. Jean-Maurice Sède, directeur de la gare
Paris-Saint-Lazare.
3 et 6. Le théâtre du Cutaine.
4. Sophie Boissard, directrice générale
de Gares & Connexions.
5. Guillaume Pepy, président de la SNCF.
7. Pierre Serne, conseiller régional d’Île-de-France.
8. François-Xavier Clédat, président-directeur général
de Spie Batignolles.
9. Denis Rondepierre, directeur du projet
Saint-Lazare.
© Cyrille Delettre/SNCF-AREP


La Vie du Rail
– 4 avril 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
L
es PME-PMI ont revu leurs pratiques de voyages depuis la
crise de 2008. Près d’un tiers privilégie l’aérien à bas prix pour
les voyages en France et en Europe, selon une étude American
Express/Coach Omnium.
Un tiers des PME fait voyager
ses cadres en low cost
�
L’enseigne de distribution
Franprix
livrera à partir de septembre par voie fluviale 80 magasins parisiens en denrées ali-
mentaires. Un mode de livraison inédit en distribution alimentaire.
�
Le Conseil constitutionnel
a validé le 15mars la loi
encadrant le droit de grève dans le transport aérien. Celle-ci s’inspire du dispositif en vigueur dans les transports terrestres
qui impose notamment aux grévistes de se déclarer 48h avant.
�
Le gouvernement britannique
a annoncé le 15mars
la création d’une superautorité de la concurrence. Elle devrait être opérationnelle d’ici à avril2014 pour simplifier les pro-
cédures et améliorer l’efficacité des contrôles.
Projet de téléphérique
dans le Vercors
La communauté d’agglomération Grenoble-Alpes Métropole a pré-
senté le 19mars un projet de téléphérique de 10km de long reliant
Grenoble au massif du Vercors. Souhaité pour fin 2014, ce système
transporterait 2400 personnes par heure à 20km/h. Il sera connecté
avec la ligne A du tramway grenoblois. Le tout pour un coût évalué
de 40 à 50millions d’euros devant être financés par le privé.
Périscope
M
ardi 27mars, le tribunal
de grande instance de Paris a
condamné la SNCF à verser
1500 euros à Soazig Paras-
sols, une jeune femme de
25ans, à titre de préjudice
moral ainsi que 1500 euros
pour les frais de justice. Elle
n’avait pas été embauchée, en
juillet2010, à la fin de sa pé-
riode d’essai dans un cabinet
d’avocats en région lyonnaise,
pour cause de retards répé-
tés dont elle attribuait la res-
ponsabilité à la SNCF.
Le 31janvier, son avocat,
David Metaxas, avait évo-
qué six retards imputables à
la SNCF entre le 22juin et le
22juillet 2010 et réclamé
45000euros de dommages
et intérêts.
Le 27mars, la 4
chambre ci-
vile a finalement retenu trois
des six retards allégués, des
retards allant de 15 minutes à
1heure 15. Elle a considéré
que la SNCF avait
« manqué à
son engagement contractuel en
faisant arriver M
Parassols à
trois reprises avec un retard si-
gnificatif à la gare de Lyon
Part-Dieu et par voie de consé-
quence sur son lieu de travail »
Si le tribunal a estimé la
SNCF responsable du préju-
dice subi, ces retards répétés
ayant provoqué chez la jeune
femme
« un trouble personnel,
sous forme de stress »
, la vic-
time a en revanche été dé-
boutée de ses autres de-
mandes d’indemnités, le
tribunal estimant qu’elle
n’apportait
« pas de preuve
suffisante d’un préjudice finan-
cier»
à hauteur de
45000euros.
Pas de quoi satisfaire la
SNCF. Si l’entreprise n’a pas
souhaité commenter cette dé-
cision de justice, elle devrait
faire appel. Notons que si
l’on considère la ponctualité
comme une obligation
contractuelle sanctionnée à
chaque fois de 1500 euros
de dommages et intérêts,
alors l’entreprise, avec ses
10% de trains en retard en
moyenne sur l’année, pour-
rait mettre la clé sous la
porte…
P. G.
Retards.
Une voyageuse fait condamner la SNCF
L
e second procès de l’incendie
du train Paris – Munich, qui
avait fait douze morts et huit
blessés le 6novembre 2002,
s’est ouvert le 26mars devant
la Cour d’appel de Nancy et de-
vait durer toute la semaine
avant que le jugement ne soit,
sans doute, mis en délibéré. En
première instance, la DB et la
SNCF avaient été relaxées, les
juges considérant que le lien en-
tre les fautes commises par les
compagnies ferroviaires et l’in-
cendie n’était pas
«direct et suf-
fisant».
Condamné à un an de
prison avec sursis, l’accompa-
gnateur de la voiture-lits alle-
mande avait été considéré
comme seul responsable
«di-
rect».
Cela avait provoqué la
colère des victimes et l’appel du
parquet qui, dénonçant les
normes de sécurité
«a mi-
nima»,
avait requis 150000eu-
ros d’amende à l’encontre des
deux compagnies ferroviaires.
Lors de l’ouverture de l’au-
dience, l’un des avocats des par-
ties civiles a précisé à l’AFP:
«Nous savons que ce deuxième
procès n’apportera rien à la
connaissance des faits, mais d’un
point de vue juridique et moral,
nous espérons que les juges rever-
ront leur appréciation du lien de
causalité concernant la SNCF et
la DB.»
En mars2011, les deux
semaines du premier procès
n’avaient pas réellement permis
de connaître les circonstances
exactes de ce drame. Toutefois,
elles avaient mis en relief des
normes de sécurité pour le
moins peu contraignantes. Stig-
matisant, en particulier, l’ab-
sence de moyens de communi-
cation entre les voitures, le
manque d’extincteurs, le dis-
positif de fermeture des portes
avec des crochets anti-intru-
sions…
Paris – Munich.
Dix ans après, le second procès
�
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
D
u vendredi 6avril à
23heures jusqu’au lundi9 à
9heures, aucun train ne pourra
accéder à la gare d’Orthez si-
tuée sur la ligne Tarbes –
Bayonne. Des bus prendront le
relais. L’arrêt total des circula-
tions est programmé pour ef-
fectuer la mise en place, durant
ce laps de temps, d’un passage
souterrain. Cette opération et
des travaux connexes vont per-
mettre à la fois de faciliter l’ac-
cès aux quais, d’équiper ceux-ci
d’installations renforçant la sé-
curité et de les mettre aux
normes. Trois leviers prioritaires
parmi les actions que mène
RFF.
La gare d’Orthez a vu sa fré-
quentation augmenter de
17,5% en trois ans. Sa situa-
tion à la sortie d’une courbe
côté Bordeaux, la proximité de
cinq lycées et trois collèges, la
présence d’une cinquantaine de
trains chaque jour et une vi-
tesse de 130km/h pour ceux
qui ne s’arrêtent pas, autant de
facteurs déterminants pour en-
visager de tels travaux.
Les cinq éléments composant
l’ouvrage d’art ont été
construits exclusivement la
nuit, du lundi au samedi ma-
tin, dans les emprises de la
gare, à l’emplacement des an-
ciennes voies3 et 5. L’opéra-
tion
«flash»
qui se déroule le
week-end de
Pâques va per-
mettre au grou-
pement d’entre-
prises GTM/
BTP de créer
une vaste exca-
vation dont le
fond de fouille se situe à
quatre mètres. Une grue de
350tonnes, positionnée côté
gave compte tenu de l’exiguïté
du quai n°2, y déposera les
caissons. En raison de la pré-
sence de blocs de rocher dans
le sol et afin de prévenir tout
désagrément pouvant engen-
drer le moindre
retard dans le
temps imparti,
des dispositions
ont été prises,
en l’occurrence
des forages
pour prédécou-
per la fouille et la ceinturer
tous les trente centimètres.
Situé à l’extrémité du bâtiment
voyageurs, côté Pau, le passage
souterrain, long de 22mètres
et large de 2,42, présentera des
matériaux et des couleurs
contrastés, offrant de bons re-
pères aux personnes mal-
voyantes. Les escaliers seront
équipés de nez de marches ré-
fléchissants et des bandes po-
dotactiles indiqueront claire-
ment les limites de la zone
piétonne des quais. Outre l’ins-
tallation de cet ouvrage piéton
équipé d’ascenseurs et d’esca-
liers, les travaux comprennent
le déplacement du quai n°2 et
la mise en accessibilité des deux
quais par rehaussement à
0,55mètre.
La mise en service du passage
souterrain interviendra fin juil-
let, en même temps que l’amé-
nagement des quais et la réali-
sation des éclairages. La
construction du nouveau quai
n°2 s’étendra sur trois mois.
Entre juin et septembre, l’ac-
tuel quai n°2 sera démoli lors
de travaux de nuit et l’empla-
cement laissé libre. Au total,
sept mois de chantier dont le
coût, 4,9millions d’euros, est
supporté à 100% par le pro-
priétaire RFF.
François-Xavier POINT
Aquitaine.
Week-end sans train pour travaux à Orthez
À droite, le passage souterrain prêt à être placé.
F.-X. POINT
Les conducteurs de trains de la résidence Bordeaux ont décidé,
avec leur organisation syndicale CGT, de poser un préavis de grève
à partir du dimanche 11mars 2012 à 20h au mardi 10juillet 2012 à
8h, couvrant toutes les périodes des dimanches 20h aux mardis 8h.
En effet, les usagers de plusieurs lignes ferroviaires au départ de
la gare de Bordeaux ont été confrontés en décembre dernier à la
suppression de trains quotidiens durant deux semaines «pour
cause d’absence de personnel de conduite». Éric Halgand,
responsable CGT, précise que
«le manque de conducteurs n’a pas
été résolu depuis et, si les suppressions de trains annoncées à
l’avance pour ce motif ne sont plus affichées dans les gares, la
gestion de ce personnel se traduit par des dispositions toujours
plus contraignantes à leur égard. Les conducteurs en ont assez de
voir, sans aucune perspective d’amélioration, leur avenir plombé
par une dégradation continue de leurs conditions de vie au travail.»
Pour les premières actions lors des week-ends du 11 et du
18mars, le taux de grévistes s’élevait à 41%, dont 63,5%
concernaient les TER. Les lignes les plus touchées par cette grève
étaient celles en direction de Périgueux, Bergerac, Le Verdon, etc.
La poursuite du mouvement devait être votée à l’assemblée
générale du lundi. Le débat restait ouvert et des négociations
étaient en cours selon la direction SNCF de Bordeaux.
Le syndicat CGT rappelait également la manifestation nationale
du 4avril, destinée à obtenir une inversion des choix qui ont conduit
à saborder les trafics marchandises, choix préjudiciables
à l’ensemble de la corporation car préjudiciables à l’économie
du système ferroviaire lui-même.
Bernard CHUBILLEAU
Les raisons de la colère des conducteurs de trains à Bordeaux
Une cinquantaine de
trains par jour,
130km/h pour ceux
qui ne s’arrêtent pas…
le tunnel est nécessaire
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
«L
’Union européenne doit
cesser d’être naïve et de-
vrait œuvrer à l’équité et à la ré-
ciprocité dans le commerce mon-
dial»,
a lancé le Commissaire
européen au marché intérieur
Michel Barnier en présentant les
propositions de l’exécutif euro-
péen pour ouvrir les marchés
publics des pays tiers aux en-
treprises européennes.
Dans le viseur: l’ouverture du
marché japonais des transports
publics entre autres, mais aussi
des marchés des pays émer-
gents (Chine, Inde, Brésil ou
Russie).
Le dispositif présenté le 21mars
est à double lame. Côté protec-
tion, il permettrait aux adjudi-
cateurs d’exclure des appels
d’offres de plus de 5millions
d’euros les entreprises de pays
dont les marchés publics sont
fermés aux produits européens.
Ce seuil porte sur seulement
7% des adjudications en Eu-
rope, mais sur 61% en valeur, a
indiqué Michel Barnier. Côté at-
taque, la Commission pourrait
lancer des enquêtes sur les pra-
tiques d’un pays tiers qui dis-
criminerait systématiquement
les fournisseurs européens.
lon le principe de réciprocité,
l’UE fermerait ses portes aux
produits des récalcitrants si la
voie de la négociation n’abou-
tissait pas. Elle pourrait aussi
imposer des pénalités finan-
cières.
Il ne s’agit pas de protection-
nisme mais au contraire d’ou-
vrir les marchés tiers, a martelé
Michel Barnier. Selon ses esti-
mations, la fermeture des mar-
chés publics américains, japo-
nais ou chinois notamment
représenterait des pertes d’ex-
portations de l’ordre de 12mil-
liards d’euros par an.
«L’Europe
est un marché ouvert, et nous ne
voyons pas pourquoi les autres ne
feraient pas comme nous. Il s’agit
donc de les encourager»,
assure
le commissaire européen au
commerce, Karel De Gucht.
Un argument qui a tardé à
convaincre les fervents du libre-
échange au sein de la Commis-
sion, la Britannique Catherine
Ashton et la Néerlandaise Nel-
lie Kroes en tête. Même le
conservateur allemand Günther
Ottinger traînait la patte. Il aura
aussi fallu plus de deux ans de
bataille interne et un lobbying
intense des industriels avant
que le texte ne voie le jour.
À Paris, le texte est accueilli à
bras ouverts. Cette initiative
«constitue un tournant historique
dans la politique communau-
taire»,
assène Pierre Lellouche,
le secrétaire d’État au com-
merce. Encore faut-il que l’es-
sai soit transformé: la proposi-
tion de règlement doit encore
passer à la moulinette législa-
tive du parlement européen et
du Conseil, qui comptent un
certain nombre d’adversaires
des mesures de rétorsions.
Nathalie STEIWER
Bruxelles.
Marchés publics : la Commission veut faire jouer
la réciprocité
Une rame Hitachi dans le Kent, sur le viaduc de Medway.
Fin août et avec six mois d’avance sur le calendrier fixé jusqu’ici, la
petite compagnie privée MSM prévoit de faire circuler ses trains
sur les lignes Cologne – Hambourg et Cologne – Berlin.
Le nouveau venu va proposer deux allers-retours quotidiens sur
chacune de ces deux liaisons, qui sont parmi les plus fréquentées
d’Allemagne. Sa stratégie pour faire de l’ombre à la DB: casser les
prix. L’opérateur annonce des billets à partir de 19,90 euros et une
tarification inspirée des compagnies aériennes low-cost: plus la
réservation est effectuée à l’avance et plus les prix sont bas.
Jusqu’ici spécialisée dans les trains charter touristiques, MSM et
son équipe de huit salariés fait figure de David face au Goliath
Deutsche Bahn. Pour limiter les coûts, la compagnie va louer ses
matériels roulants et recruter des conducteurs via une agence
d’intérim. Le directeur Niko Maedge se donne trois ans pour
atteindre l’équilibre. Mais tiendra-t-il aussi longtemps? Sur ces
trajets, les trains de la DB circulent toutes les heures: un
avantage concurrentiel de taille, aux yeux même des associations
d’usagers.
A. H.
Allemagne.
La concurrence arrive plus vite que prévu sur les grandes lignes
Selon un rapport du Bureau national d’audit publié le 19mars et
cité par l’AFP, ce sont 490millions de yuans (59millions d’euros)
qui ont été détournés à l’occasion de la construction de la LGV
Pékin – Shanghai, inaugurée le 30juin 2011. La ligne de
1318km de long, qui a coûté 21,76milliards de yuans
(26milliards d’euros), avait déjà fait l’objet d’un audit l’an
dernier, qui concluait à des détournements pour un montant de
187millions (22,5millions d’euros). Selon le bureau national
d’audit, au 31mai 2011, 656fournisseurs de matériels et
1471équipes de chantier participant à la ligne n’avaient pas été
payés, le montant des arriérés s’élevant à 8,25milliards de
yuans (991millions d’euros).
Chine.
LGV Pékin – Shanghai: 490millions de yuans détournés
© Southeastern
La Vie du Rail.
Vous avez ac-
quis en septembre 2011 une
société d’ingénierie brési-
lienne, Vega. Pourquoi cette
acquisition?
Nicolas Jachiet.
Nous
n’étions pratiquement pas au
Brésil, et nous avons fort peu
d’activités sur le continent amé-
ricain. Le Brésil est un pays très
dynamique, qui a d’énormes
besoins en infrastructures, qui a
pris du retard dans ce domaine.
Nous avions donc identifié ce
pays comme important pour
notre développement. Nous
avions par ailleurs un besoin
de compétences dans le fret fer-
roviaire. Or, le brésilien Vega
est une société d’ingénierie des
infrastructures, essentiellement
ferroviaires, et principalement
dans le fret. Elle exerce un type
d’ingénierie que nous connais-
sons bien avec une partie
études et une partie contrôle de
travaux, et cela a été important
dans notre décision. Elle tra-
vaille au Brésil pour des
groupes publics, ou privés,
comme Vale, qui a ses propres
projets d’infrastructures, au
Brésil et à l’extérieur, notam-
ment en Afrique. Nos deux
préoccupations, le Brésil et le
fret, se sont donc rejointes dans
cette seule acquisition. Nous
franchissons ainsi une marche
importante dans notre déve-
loppement.
LVDR.
Que représente l’en-


La Vie du Rail
– 4 avril 2012
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Vega réalise notamment les études de doublement du chemin
de fer de Carajás, ligne de près de 900km empruntée par des
trains de minerai de fer provenant des mines de Carajás. Ces
trains sont parmi les plus longs (3500m) et les plus lourds du
monde (53000t).
Vega intervient aussi dans la supervision des travaux de construc-
tion de nouvelles lignes ferroviaires comme la ligne Nord – Sud
qui, une fois achevée, aura une longueur de près de 2000km.
Croissance.
Brésil, Russie : des groupes
français se mettent sur les rangs
Les trains de minerai de la ligne de Carajás sont parmi les plus
longs et les plus lourds du monde.
La croissance brésilienne fait rêver les entreprises françaises. Le pays veut combler son retard
en infrastructures de transport. Coup sur coup, Egis et Setec ont procédé à des acquisitions
stratégiques. Avec Vega, Egis s’implante dans le pays et acquiert des compétences dans le fret
ferroviaire. Avec Hidrobrasileira, Setec se dote de compétences locales dans les métros, où les besoins
sont considérables. Entretien avec les dirigeants de deux groupes à la recherche de relais de
croissance à l’international.
Nicolas Jachiet, directeur général d’Egis:
«Nos deux préoccupations, le Brésil et le fret,
se sont rejointes dans cette seule acquisition»
�
Un spécialiste des trains hyperlourds
Nicolas Jachiet, directeur général d’Egis.
Florence Levillain
La Vie du Rail
– 4 avril 2012


La Santé de la famille
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous
de vos nouvelles. Contact: 0149701240
VISDERECHERCHE
Avez-vous des archives sur
Saumur en 1939-1945?
Jean Guérin, conducteur du
dépôt de Vierzon en retraite
depuis 2000, réalise un
travail de mémoire sur la
ville de Saumur pendant la
seconde guerre mondiale. Il a
retrouvé des documents sur
la ville bombardée et en
particulier sur la destruction
du pont métallique
ferroviaire franchissant la
Loire. Il poursuit sa quête et
recherche aujourd’hui des
photos et documents relatifs
à la reconstruction de ce pont
et, plus largement, sur l’état
des installations ferroviaires
à cette époque.
Contact : Jean Guérin au 02 96
82 60 93, jeanguerin@orange.fr
3,7.
C’est, en millions, le
nombre moyen de réclamations
faites chaque année auprès du
fisc français. La France compte
36,4 millions de foyers fiscaux
dont près de la moitié est non
imposable.
(Source:
Le Parisien
13,7.
C’est, en litres, la
quantité moyenne d’alcool
qu’un Français boit chaque
année, se classant ainsi devant
le Polonais (13,3 l) ou le
Britannique (13,4 l), et pas très
loin des 15,7 litres du Russe.
(Source: OMS)
1 sur 4.
C’est la proportion
d’automobilistes français qui
affirment téléphoner sans kit
mains libres tout en
conduisant.
(Source: Ipsos)
11 %.
C’est la part de la
population mondiale qui n’a
toujours pas accès à l’eau
potable, soit 783 millions de
personnes.
(Source: Unicef et OMS)
Ça se passera demain.
Festival des images de mer
Du 6 au 9 avril, Nausicaa, le
Centre national de la mer à
Boulogne-sur-Mer organise le
Festival des images de mer,
en partenariat avec le Festival
mondial de l’image sous-ma-
rine. Cette nouvelle édition vise
à faire voyager le public en lui
faisant découvrir la diversité et les richesses du monde marin. La
manifestation a également pour but de faire prendre conscience de
la nécessité pour chacun d’agir afin de préserver l’avenir de
l’Homme et la beauté de la planète. Sur place, dès l’arrivée dans le
hall, le visiteur risque d’être conquis par l’exposition photo sur
le Japon qui a dû faire face, il y a un an, à un tsunami dévastateur.
On pourra aussi rencontrer des photographes, réalisateurs et spé-
cialistes du monde marin, parmi lesquels René Heuzey, directeur
de la photographie du film
Océans,
de Jacques Perrin.
A. J.-L.
Du 6 au 9 avril. Nausicaa, Centre national de la mer, bd Sainte-
Beuve, 62200 Boulogne-sur-Mer. Rens. : 03 21 30 98 98
ON SE DONNE DES NOUVELLES
Alexis ROSENFELD
cendu à 38 »
, détaille Gérard
Vatin.
«Les sujets très jeunes,
22-23 ans, sont des polyconsom-
mateurs: alcool, hachisch, ecs-
tasy, marijuana… Dans la plu-
part des cas, ils ont consommé de
l’alcool dès 12-13 ans et souffrent
déjà malgré leur jeune âge d’une
addiction vieille de dix ans.»
180 personnes
travaillent dans
les deux centres
La cure se déroule en deux
temps : le sevrage proprement
dit et la prise en charge indivi-
duelle et en groupe pour
construire l’abstinence. Les
soins en post-cure visent à
consolider la démarche de
soins et à maintenir l’absti-
nence. À son savoir-faire mé-
dical et psychologique, l’équipe
du centre associe les ressources
des entourages familial et so-
cio-professionnel du patient.
Et bien sûr, elle coordonne ses
soins avec les équipes qui vont
prendre le relais à la sortie, ce
moment si délicat qu’il faut
préparer le mieux possible.
«La cure, ce n’est que le com-
mencement, le début de quelque
chose avec, comme principale dif-
ficulté dans certains cas, une nou-
velle obsession : celle de ne pas
boire. »
Pour maîtriser de nou-
veau le cours de sa vie et re-
nouer avec les autres.
Anne JEANTET-LECLERC
Le Centre Malvau à
Amboise, un lieu idéal pour
se réadapter après une
cure de désintoxication.
La Santé de la famille
(siège national), 01 71 93 82 32.
E-mail : santefamille2@wanadoo.fr
Centre Gilbert-Raby, 01 30 99 96 00.
Centre Malvau, 02 47 57 21 92.
Entretiens individuels au siège pour les personnes dépendantes
et/ou leur entourage : Gérard Vatin au 06 74 34 19 78.
Groupes de parole au siège de l’association :
Gérard Vatin au 06 74 34 19 78.
Groupes de parole en province: consulter les coordonnées
des comités territoriaux sur www.lasantedelafamille.fr
mardi 10 avril
8.30
Téléshopping
9.15
Clem
11.00
Météo
11.05
4 mariages pour 1 lune de miel
12.00
Les douze coups
de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Le secret de ma fille
16.35
Brothers & sisters
17.25
4 mariages pour 1 lune de miel
18.20
Une famille
en or
19.05
Money Drop
20.00
Le journal
20.20
Parole directe
20.40
Après le 20h c’est Canteloup
20.50
Dr House
Comme à l’école
Série de Greg Yaitanes
Avec
Hugh Laurie•Robert Sean Leonard
Participant à la journée d’orientation organisée dans une
école, House n’hésite pas à enfreindre quelques règles en
partageant avec les étudiants quelques récits médicaux
authentiques…
Pourquoi tant de haine ?
22.30Dr House
Wonder Cuddy
23.15Dr House/ 0.05Forgotten/ 0.50
Forgotten/ 1.4550 mn inside
, mag.
TF1
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les
Z’Amours
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.15
Comment ça va bien !
16.20
Le jour où tout a basculé
17.05
Côté match
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas
les paroles
20.00
Journal de 20 h
Pour commémorer le 100
anniversaire du naufrage du
Titanic, un film exceptionnel qui raconte la véritable his-
toire d’une hécatombe. Quand le Titanic coula lors de son
voyage inaugural, 1 517 passagers et membres d’équipage
périrent. Le navire a failli être sauvé par l’héroïsme de
quelques-uns, mais certaines décisions abruptes du pro-
priétaire de la compagnie ont accéléré son naufrage…
FRANCE 2
10.15
Midi en France
11.15
Campagne officielle pour
l’élection Présidentielle 2012
12.00
Le 12/13
13.00
avec vous
13.30
Édition de l’Outre Mer
13.45
En course
sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
15.10
Garou-
Garou le passe-muraille
16.45
Slam
17.30
Des chiffres
et des lettres
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
La mission, (episode 5)
Téléfilm de Philippe Triboit
Avec
Robin Renucci•Audrey Fleurot
Marie, aidée par Lucienne, met au point un plan pour
sortir la jeune Hélène du camp de l’école, tandis que
Bériot est arrêté et interrogé par la police.
La libération (episode 6)
FRANCE 3
Série
20.35
Titanic, la véritable
histoire
Doc.
20.35
Un village français
Sport
18.10
– SPORT + –
Rugby
– 18.25
– CANAL + SPORT –
Canal NBA
– 19.55
– SPORT + –
Hockey
– 20.55
– CANAL + SPORT –
Football : Blackburn /
Liverpool
– 22.30
– SPORT + –
Golf
– 22.40
– RTL9 –
Catch américain
Raw
Film
18.15
– CINÉ+ PREMIER –
Loup
– 18.20
– CANAL + CINÉMA –
World invasion
: battle Los Angeles
– 18.50
– CINÉ+ STAR –
Attention bandits
– 19.05
– CINÉ+ FRISSON –
Sommeil blanc
– 19.20
– CINÉ+ EMOTION –
Dans tes
bras
– 20.35
– NRJ12 –
Phénomène
– 20.40
– CINÉ+ PREMIER –
Incontrôlable
–
CINÉ+ STAR –
Les mariés de l’an II
–
CINÉ+ EMOTION –
Fame
–
CINÉ+ FRISSON –
Rambo
–
RTL9 –
Daylight
– 20.45
– CANAL +
FAMILY –
Astérix et Obélix : mission Cléopâtre
–
CANAL + CINÉMA –
Mad
22.20Infrarouge
Expédition Bismarck
23.50Infrarouge
, doc.
/ 0.45Plein 2 ciné/ 0.50
Dans quelle éta-gère…/ 0.55Journal de la nuit
23.10Ce soir (ou jamais !)
1.15Le grand tour
, doc.
/ 3.20Plus belle la vie/
3.45Côté jardin
, mag.
/ 4.25Les Matinales
, mag.
Sélection câble et satellite
Téléfilm
FR2
FR3
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
L
e thème des cheminots dans
la guerre sera, le 17avril, au
cœur des lectures-rencontres
de Simone Hérault, fondatrice
de l’association
Lire autrement.
Celle-ci lira des extraits de deux
récents ouvrages écrits par des
descendantes de résistants,
Françoise Henry et Marie-Pierre
Haem-Leclercq, qui seront là
pour témoigner. Les organisa-
teurs espèrent aussi accueillir
Christian Galtier, un cheminot
résistant de Dordogne.
Dans
Plusieurs mois d’avril
(Gallimard), Françoise Henry
évoque les souvenirs d’une
grand-tante, veuve d’un résis-
tant arrêté et mort en Alle-
magne. Cette dernière consacra
de longs moments de sa vie à
tenter de comprendre l’histoire
de ce mari disparu en effectuant
de nombreux voyages en Alle-
magne. Un texte entre récit et
prose poétique.
La Maison des prisonniers
(Édi-
tion libre) de l’historienne Ma-
rie-Pierre Haem-Leclercq, ra-
conte, à partir de nombreuses
archives, l’histoire de ses parents
et grands-parents, les Saint-
Ghislain de Wattrelos, qui,
vivant dans le Nord de la France
à la frontière belge, ont accueilli,
de 1942 à 1945, une centaine
de prisonniers évadés d’Alle-
magne par le train.
17avril à 19h15. L’Entrepôt
La Galerie 7-9, rue de Pressensé
75014 Paris.
Tél.: 01 45 40 07 50.
Lire autrement.
Deux écrivaines content
la résistance de cheminots
Simone Hérault.
Françoise Henry.
En randonnée
avec l’ATC
Les sections parisiennes
de l’Association touristique
des cheminots vous donnent
rendez-vous en gare
pour partir en balade dans
les environs de la capitale.
�
En Seine-et-Marne,
les gorges
de Franchard à Fontainebleau,
le 17avril (22km). Départ
de Paris-Lyon à 8h19 (direction
Montargis). Rens.: 01 43 07 42 42.
�
En Seine-et-Marne,
de Bourron-
Marlotte à Nemours, le 11avril
(18km), 25
anniversaire
de la rando «Dame Jouanne».
Inscriptions au 06 82 48 61 99.
�
Dans l’Aisne,
autour de
Soissons, le 14avril, (22km).
Départ de Paris-Nord
pour Soissons à 8h13.
Rens.: 06 68 50 85 01.
�
Contacts:
ATC Paris-Sud:
01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord:
01 55 31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest:
01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65.
8.30
Revenge
10.25
Groland.con
10.45
Coup d’éclat
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition
première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Dexter
14.50
Dexter
15.45
L’été Papillon
16.25
Route irish
18.10
Têtes à claques
18.20
Les Simpson
18.40
Une
minute avant
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.35
Le grand journal, la suite
Film de Daniele Luchetti
Avec
Raoul Bova•Isabella Ragonese
Claudio, ouvrier dans le bâtiment, travaille sur un chan-
tier dans la banlieue de Rome. Il est très amoureux de sa
femme, enceinte de leur troisième enfant. Un drame inat-
tendu va soudain bouleverser l’insouciance de cette vie
simple et heureuse…
22.35Draquila – L’Italie qui tremble
0.10Si tu meurs, je te tue/ 1.40Rencontres de
cinéma
, mag.
/ 2.00Surprises/ 2.20Zapsport
CANAL +
13.40
Le magazine de la santé, mag.
14.35
Allô doc-
teurs, mag.
15.10
Des trains pas comme les autres, doc.
15.35
A la conquête de la lune, doc.
16.35
Vu sur terre,
doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
La promesse des riches
Doc.
Depuis l’annonce de l’insolite campagne “The giving
pledge” initiée en 2010 par Bill et Melinda Gates, vite
rejoints par Warren Buffet, quelque soixante-dix million-
naires – qui sont souvent des milliardaires – se sont
associés à cette “promesse de don”.
22.40Jour fatal en Colombie
0.00La bataille du Lithium
, doc.
/ 0.55Blood in
the mobile
, doc.
/ 1.50Yourope
, mag.
8.15
M6 Kid
8.55
Météo
9.00
M6 Boutique
10.00
Météo
10.05
Destins croisés
11.00
Destins croisés
11.50
Desperate Housewives
12.40
Météo
12.45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Candidat à
l’amour
15.30
Orage sur une dynastie
17.40
Un dîner
presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Aurélie et Adrien / Eliane et Gilbert
Mag. présenté par Stéphane Plaza
Aurélie et Adrien,
29 ans tous les deux, sont dans une
impasse. Leur duplex de Pontault Combault, à 30 km de
Paris, est en vente depuis un an, sans succès. Ils n´ont
eu aucune offre d´achat. La faute certainement à un inté-
rieur très personnalisé, coloré et un peu vieillot.
22.35Maison à vendre
0.10Numb3rs/ 0.50Numb3rs/ 1.35Météo/
1.55M6 Music
, mag.
M6
20.55
La Nostra vita
20.40
Warren, Bill et les
autres…
20.50
Maison à vendre
18.30
X:enius
19.00
La France sauvage
19.45
Arte
Journal
20.00
Photographie de campagne
20.05
minutes
20.35
Thema : Grandes fortunes, bon cœur ?
max
– 22.05
– CINÉ+ PREMIER –
Le vilain
– 22.10
– CINÉ+ FRISSON –
Piège
de cristal
– 22.15
– CANAL + CINÉMA –
Priest
– 22.20
– CINÉ+ STAR –
Camille
Claudel
– 22.25
– 13ÈME RUE –
Echec et mort
–
CINÉ+ EMOTION –
Bus pal-
ladium
– 22.35
– CANAL + DÉCALÉ –
La Nostra vita
– 22.50
– NRJ12 –
Les
fils de l’homme
Série
17.55
– 13ÈME RUE –
Les spécialistes : investigation scientifique
–
18.05
– TF6 –
Moonlight
– 18.40
– RTL9 –
Starsky et Hutch
– 18.45
–
NRJ12 –
Stargate : SG-1
– 18.50
– FRANCE 4 –
Jag
– 19.30
– CANAL +
FAMILY –
Mon oncle Charlie
– 20.15
– SÉRIE CLUB –
Scrubs
– 20.45
– SÉRIE
CLUB –
Medium
–
TF6 –
The gates
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Mafiosa
–
22.00
– TF6 –
The gates
– 22.10
– SÉRIE CLUB –
Medium
– 22.30
– CANAL
+ FAMILY –
Merlin
Film
Doc.
Mag.
Télé Programmes
reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16
ARTE
FRANCE 5
mardi 10 avril
CANAL+
ARTE
L
e livre
Après la tourmente, le
retour à la vie
évoque, en 62
pages de photos impression-
nantes, l’histoire de Dunkerque
pendant la Seconde Guerre
mondiale.
Pendant toute la durée du
conflit, ce port du Nord de la
France a été constamment sous
le feu des bombes, celui des Al-
lemands dès 1940, qui voulaient
empêcher les troupes anglaises
de regagner leurs bases, puis
celui des Britanniques contre les
Allemands qui livraient bataille
à l’Angleterre depuis le Nord-
Pas-de-Calais, puis, à la fin de la
guerre, les bombardements
contre les bases de lancements
des V1 et des V2. Dans tous les
cas, les installations ferroviaires
étaient particulièrement visées.
Détentrice d’une riche collection
de photos, prises par Julien Ge-
rekens, cheminot, chef militaire
du réseau franco-britannique
Sylvestre Farmer, Sylviane Lheu-
reux a eu l’idée de les publier. Et
pour ne pas se figer dans le
passé, elle est partie, sur les lieux
de ces clichés pour les fixer sur
la pellicule tels qu’ils sont au-
jourd’hui. Désireuse de montrer
que, dès 1945, la reconstruction
a été activement menée.
Les photos noir et blanc de
Dunkerque et Coudekerque
bombardés voisinent donc avec
les vues en couleur, plus se-
reines, de ces villes en période
de paix.
C. C.
Après la tourmente, le retour à la vie.
Éditions Nord-Avril. 16euros.
A lire.
Dunkerque sous le feu des bombes
Julien Gerekens
Sylviane Lheureux
Des photos
contemporaines
en couleur
côtoient les
clichés en noir
et blanc des
mêmes lieux,
témoignages
des destruc-
tions infligées
par les bom-
bardements
de la région.
mercredi 11 avril
6.30
11.05
4 mariages pour 1 lune de miel
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’Affiche du Jour
13.00
Le journal
13.45
Météo
13.55
Julie Lescaut
15.40
Camping paradis
17.25
4 mariages pour 1 lune
de miel
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.20
Parole directe
20.40
Après le 20h c’est Canteloup
20.50
Les experts
Nuit d’ivresse
Avec
Marg Helgenberger•George Eads
Dans un hôtel, un homme fait une chute d’un balcon.
Nick et Ray, qui envisagent d’abord la thèse du suicide,
se rendent compte qu’il est tombé du balcon de la suite
située à côté de la sienne, où ils découvrent deux femmes
allongées sur un lit maculé de sang.
23.20New York section criminelle
0.05New York Section Criminelle/ 0.55
Présumé coupable/ 1.50Tous ensemble
, mag.
TF1
10.00
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les
Z’Amours
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.15
Comment ça va bien !
16.15
Le jour où tout a basculé
17.15
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande
qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
20.30
Tirage du loto
1/2 finale : Coupe de France
Sport
FRANCE 2
10.15
Midi en France
11.15
Campagne officielle pour
l’élection Présidentielle 2012
12.00
Le 12/13
12.55
Météo
13.00
13h avec vous
13.30
Édition de l’Outre
Mer
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur
Derrick
15.10
Crésus
16.50
Slam
17.30
Des chiffres et
des lettres
18.10
Questions pour un champion
19.00
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
Giscard l’homme blessé
Doc. de Frédéric Brunnquell
Avril 1974. Un brillant polytechnicien et énarque devient
président de la République. Il s’appelle Valéry Giscard
d’Estaing, il a 48 ans, et sa jeunesse est une promesse
d’avenir pour le pays en mal de mutation après plusieurs
années de gaullisme et de pompidolisme.
FRANCE 3
Série
20.35
Football
Sport
20.35
Histoire immédiate
Sport
18.15
– SPORT + –
Cyclisme
– 20.10
– SPORT + –
Rugby
– 20.40
– CANAL +
SPORT –
Football : Premier League
– 21.55
– SPORT + –
Football
– 23.00
– CANAL + SPORT –
Football : Championnat Européen
Film
18.10
– CINÉ+ PREMIER –
Après vous…
– 18.50
– CINÉ+ FRISSON –
Ne te
retourne pas
–
CINÉ+ STAR –
Les keufs
– 19.15
– CINÉ+ EMOTION –
J’veux
pas que tu t’en ailles
– 20.40
– RTL9 –
Les rois du désert
–
CINÉ+ STAR
–
Un cadavre au dessert
–
CINÉ+ EMOTION –
Ensemble, nous allons
vivre une très, très grande histoire d’amour
–
CINÉ+ FRISSON –
Terreur
pointcom
–
CINÉ+ PREMIER –
Robin des bois
– 20.45
– CANAL + FAMILY –
Le chasseur de primes
–
CANAL + CINÉMA –
Red hill
– 20.50
– CANAL +
22.25Dans les yeux d’Olivier
0.00Journal de la nuit/ 0.15Des mots de
minuit
, mag.
/ 1.45Toute une histoire
, mag.
23.15Pièces à conviction
0.25Doc 24
, doc.
/ 1.20Couleurs outremers
mag.
/ 1.45Espace francophone
, mag.
Sélection câble et satellite
Doc.
FR2
FR3
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
André Couvert reçoit la médaille d’Ambérieu
Josiane Exposito, maire d’Ambérieu, a remis le 7 janvier la médaille de la ville à André
Couvert (photo), ancien chef de dépôt d’Ambérieu. Ce dernier est récompensé pour la 3
fois.
En 2007, son nom était donné à une salle omnisports du gymnase Cordier pour son action
en faveur du sport. En 2010, il recevait la médaille d’honneur de la Jeunesse et des Sports.
Cette année, la médaille de la ville honore son engagement en faveur de la cité lors de ses
deux mandats de maire adjoint (1965-1971 et 1977-1995).
J.-Ch. M.
Jean-Claude Mizermont, président de la FGRCF d’Aurillac
Lors de l’assemblée générale de la section d’Aurillac de la
Fédération générale des retraités des chemins de fer, l’ex-
président de la Fédération, Jean-Claude Mizermont, a
succédé à André Charbonnel à la tête de cette section. Ce
dernier a reçu un hommage appuyé pour la compétence et le
dévouement dont il a fait preuve durant de longues années.
Un repas près du château de Pesteil a conclu la réunion.
Jardinot à l’Hôtel de Ville
Une visite a séduit une quinzaine de personnes des comités
Jardinot des sites d’Orléans-les-Aubrais et du dépôt SNCF
des Aubrais : celle de la Mairie de Paris. Ils ont ainsi
découvert la grande salle d’apparat, les salons d’attente et le
grand escalier, de toute beauté. Boiseries, tentures,
peintures de maître ornant les murs et lustres ont enchanté
les visiteurs, qui attendent la prochaine sortie avec
impatience.
R. V.
�
Contact :
Daniel Grelet, 02 38 86 16 21.
ATC
Dijon en 2012
L
a section de Dijon de l’
Asso-
ciation touristique des chemi-
nots
programme de nom-
breuses façons de s’évader : du 7
au 10 mai, Amiens et la baie de
Somme ; le 14 juin, Paris, le
Panthéon et ses alentours ; du
26 juin au 3 juillet, la Turquie ;
en juillet, Romanèche-Thorins;
en septembre, Montmartre à Pa-
ris ; du 21 au 28 septembre,
Athènes et les Cyclades ; oc-
tobre, deux jours en Alsace. Elle
propose aussi des initiations à
l’escalade, des randonnées en
montagne (le Kilimandjaro), du
cyclotourisme (du 17 au 20 mai
dans le Beaujolais et du 18 au
25 août, dans les Cévennes).
Permanences : du lundi au ven-
dredi de 14 à 18 h, 12 rue de l’Ar-
quebuse 21000 Dijon.
Tél. : 03 80 45 37 89,
atc.dijon@club-internet.fr.
J.-Ch. M.
René VERELST
8.30
Caché
10.20
Surprises
10.35
Draquila – L’Italie
qui tremble
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nou-
velle édition première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
La Nostra vita
15.40
Rencontres de cinéma
16.05
L’élite de Brooklyn
18.10
Têtes à claques
18.15
Les Simpson
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.35
Le grand journal, la suite
Minuit dans le bois du bien et du mal
Avec
Teri Hatcher•Felicity Huffman
Après avoir enterré dans les bois le beau-père de Gaby
tué par Carlos, Susan, Gaby, Bree et Lynette se jurent de
garder le secret à jamais. Dans l’espoir d’échapper à son
sentiment de culpabilité, Susan multiplie les infractions
pour se faire punir.
23.20The office
Le spectacle d’Andy
23.40The office/ 0.05La défense lincoln/
2.00Hockey sur glace/ 3.30Zapsport
CANAL +
14.35
Allô docteurs, mag.
15.05
Des trains pas comme
les autres, doc.
15.35
J’ai vu changer la terre, doc.
16.35
Régimes, un marché en surpoids, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
1/2 – Le dernier hiver
Avec
Magnus Krepper•Amanda Ooms•Peter
Anderson
Un matin, une patrouille de police est appelée dans un
appartement du centre-ville. Elle y découvre un homme
en état de choc : sa compagne gît, sans vie, dans leur lit.
2/2 – Le dernier hiver
22.35Volcans d’Islande et demain ?
23.30My America
, doc.
/ 0.30Les enquêtes du
commissaire Winter
8.55
Météo
9.00
M6 Boutique
10.00
Météo
10.05
Absolument stars
11.00
Destins croisés
11.50
Desperate Housewives
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Face à son destin
15.40
Face à son destin 2 : La vie d’une mère
17.40
dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Saison 2 / Episode 1
Emission
Les 42 candidats sélectionnés font partie des meilleurs
de France. Ils ont entre 5 et 51 ans, dansent en solo, duo
ou en groupe et représentent tous les styles de danse (
rock acrobatique, hip hop, danse latine, classique,
modern jazz, pole dance, frenchcancan…).
23.30La belle et ses princes presque charmants
1.00Harper’s Island/ 1.45Harper’s Island/
2.30Météo/ 2.35M6 Music
, mag.
M6
20.55
Desperate
housewives
20.35
Les enquêtes du
commissaire Winter
20.50
La meilleure danse
2011/2012
18.05
Dans tes yeux
18.30
X:enius
19.00
La France
sauvage
19.45
Arte Journal
20.00
Photographie de
campagne
20.05
28 minutes
La proie
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
The Company Men
– 22.10
– CINÉ+
FRISSON –
Terreur pointcom
– 22.15
– CINÉ+ STAR –
Allan Quatermain et
les mines du Roi Salomon
– 22.25
– CANAL + FAMILY –
Mon père est
femme de ménage
–
CINÉ+ EMOTION –
Un mariage de rêve
–
CINÉ+ PRE-
MIER –
Robin des bois
–
CANAL + CINÉMA –
Légitime défense
– 22.35
–
RTL9 –
Fortress
Série
18.55
– 13ÈME RUE –
Les spécialistes : investigation scientifique
–
19.20
– CANAL + FAMILY –
Mon oncle Charlie
– 20.35
– FRANCE 4 –
Urgences
– 20.45
– SÉRIE CLUB –
Medium
– 22.10
– SÉRIE CLUB –
Medium
– 22.30
– CANAL + DÉCALÉ –
Desperate Housewives
Doc.
20.45
– CANAL + FAMILY –
Les nouveaux explorateurs
Série
Série
Emission
Télé Programmes
reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16
ARTE
FRANCE 5
jeudi 12 avril
CANAL+
ARTE
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Jean Neyrand
est décédé
le 23janvier à
l’âge de 83 ans.
«Nounours»,
comme le
surnommaient
ses collègues, est entré à la
SNCF comme apprenti en 1944
aux ateliers d’Oullins Machines.
En 1961, il est muté au dépôt de
Lyon-Mouche où il est nommé
élève conducteur en 1963 et
conducteur de route en 1967.
Il avait fait valoir ses droits
à la retraite en 1978.
Ses obsèques ont été célébrées
à Saint-Didier-sous-Riverie.
Jean-Marc Mollier
Jean Gras
est décédé
le 28janvier à
l’âge de 89 ans.
Après des
débuts comme
attaché sur
le Réseau Est en 1945, il rejoint
le Réseau Nord, à Feignies,
comme sous-chef de gare en
1950. Exerçant successivement
à ce poste à Busigny et au
Blanc-Mesnil, il est nommé
chef de gare adjoint
à Compiègne puis à Aulnoye-
Aymeries. Il a terminé sa
carrière à Compiègne en 1981,
avec le grade de chef de
circonscription exploitation. Ses
obsèques ont eu lieu en l’église
de Fresnoy-le-Grand.
André Lacomblez
Michel Massard
est décédé
le 29janvier à
l’âge de 63 ans.
Il débute
en 1970 en tant
que manœuvre
aux ateliers d’Oullins pour être
nommé ouvrier professionnel
un an plus tard. En 1972, il est
muté au dépôt de Lyon-Mouche,
puis en novembre de la même
année à l’annexe traction
de Lyon-Perrache comme aide
conducteur. Élève conducteur
en 1980 à l’annexe traction
de Sibelin il est nommé
conducteur de route principal
en 1991. Il est parti à la retraite
en 1999.
Ses obsèques se sont déroulées
le 1
février à Valras.
J.-M. M.
Michel François
âgé de 74 ans,
est décédé
le 30janvier.
Il débute à
Creil en 1956,
qu’il retrouve
en 1960, à son retour du service
militaire en Algérie. Il est
ensuite muté à Petit-Thérain,
Beaumont, La Plaine et l’atelier
matériel du Landy. Il a terminé
sa carrière en 1993 avec
le grade de chef de bureau.
Il s’était investi dans la vie
associative musicale, avait été
secrétaire de la section FGRCF
de Creil-Nogent, président de
l’Union Nord, secrétaire
général et membre du conseil
d’administration fédéral. Ses
obsèques ont été célébrées en
l’église de Villers-Saint-Paul.
Xavier Mayery
est décédé à
l’âge de 52 ans.
Embauché en
1975 comme
élève en gare
de Toul, il
gravit les différents grades de
la filière Mouvement en passant
par les gares de Blainville,
Dieulouard, Lérouville.
À la création de la LGV Est,
la responsabilité du poste
de commandement à distance
de Pagny-sur-Moselle lui est
confiée, avec le grade de cadre
transport mouvement principal
hors classe.
Ses obsèques ont été célébrées
le 31janvier en l’église de
Chaudeney-sur-Moselle.
Yvette Trébuchet
vendredi 13 avril
9.15
Clem
11.05
4 mariages pour 1 lune de miel
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Une
famille en héritage
16.35
Brothers & sisters
17.25
mariages pour 1 lune de miel
18.20
Une famille en or
19.05
Money Drop
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.20
Parole directe
20.40
Après le 20h c’est Canteloup
20.50
Koh-Lanta, la
revanche des Héros
Emission 2
Ils ont touché la victoire du bout des doigts ….
Aujourd’hui ils ont une revanche à prendre ! Au sud du
Cambodge, les aventuriers les plus titrés de toute l’his-
toire de Koh-Lanta sont venus prendre leur revanche.
Sans la traditionnelle ration de riz, ces naufragés expéri-
mentés doivent se surpasser pour assurer leur survie.
22.25Le grand Bêtisier
0.15C’est quoi l’amour ?
, mag.
/ 2.1550 mn
inside
, mag.
/ 3.10Julia Corsi, Commissaire
TF1
10.00
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les
Z’Amours
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Le jour où tout a basculé
17.00
Côté match
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas
les paroles
120.00
Journal de 20 h
Emission présenté par Laurent Ruquier
Retrouvez une nouvelle fois
On n’demande qu’à en rire
prime time ! Les meilleurs humoristes que vous avez
découvert depuis 2 saisons seront présents : Arnaud
Tsamère, Arnaud Cosson, Babass, Sacha Judaszko, Les
Lascars Gay, Les Kicékafessa, Vérino, Waly Dia et Artus.
23.30
Tirage Euromillions
FRANCE 2
10.15
Midi en France
11.15
Campagne officielle pour
l’élection Présidentielle 2012
11.55
Météo
12.00
12/13
13.00
13h avec vous
13.30
Édition de l’Outre
Mer
13.40
Côté jardin
13.55
Keno
14.00
Inspecteur
Derrick
15.10
Le caïd
16.45
Slam
17.30
Des chiffres et
des lettres
18.10
Questions pour un champion
19.00
19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
En direct de Marseille
Mag. présenté par Georges Pernoud
Le Bel Espoir
et
Thalassa
font escale cette semaine
dans le port de Marseille. Ce port majeur de la
Méditerranée est toujours riche en images maritimes : les
calanques, le vieux port, le mistral, le soleil, l’archipel du
Frioul.
FRANCE 3
Emission
20.35
On n’demande qu’à
en rire
Emission
20.35
Thalassa
8.30
Desperate housewives
10.35
Zapping
10.40
Si tu
meurs, je te tue
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
nouvelle édition
14.00
les femmes du 6ème étage
15.15
Action discrète
15.25
Spécial investigation
16.25
Mafiosa
17.20
Mafiosa
18.10
Têtes à claques
18.20
Les Simpson
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.35
Le grand journal, la suite
Film de Luc Besson
Avec
Freddie Highmore•Robert Stanton•
Penny Balfour
Maltazard a réussi à se hisser parmi les hommes. Son but
est clair : former une armée de séides géants pour impo-
ser son règne à l’univers. Seul Arthur semble en mesure
de le contrer…
22.35La Fille du puisatier
0.20The Company Men/ 2.05Basket américain
: Orlando / Atlanta/ 4.30Zapsport
CANAL +
13.40
Le magazine de la santé, mag.
14.35
Allô
docteurs, mag.
15.10
L’île rose, doc.
15.40
Voyage aux
origines de la terre, doc.
16.35
Le corps humain, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Téléfilm de Isabelle Stever
Avec
Annika Kuhl•Stefan Rudolf•Arno Frisch
Nuit du Nouvel An. Simone, 37 ans, est seule mais
décide de sortir quand même. Elle va dans un bar, sort en
discothèque, danse avec un homme. Le lendemain, elle
se réveille dans sa voiture. Il dort encore ; elle s’éclipse.
22.05Ce que tu ne vois pas
23.30Court-Circuit
, mag.
/ 0.25Papa/ 1.15Boy
A/ 2.55La vie cachée des œuvres
, doc.
9.00
M6 Boutique
10.05
Absolument stars
11.00
Destins croisés
11.50
Desperate Housewives
12.40
Météo
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Le prix de la différence
15.30
Le destin d’Audrey
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de
ménages
La mort aux trousses
Avec
Mark Harmon•Michael Weatherly•Pauley
Perrette
Le NCIS tente de découvrir qui est derrière l’attaque d´un
commandant de la marine. Au même moment Abby
découvre de nouvelles informations sur sa famille …
L’appât
22.30NCIS : Enquêtes spéciales
Ames sœurs
23.20NCIS : Enquêtes spéciales/ 0.05Nip /
Tuck/ 1.00Nip / Tuck/ 1.45Scrubs
M6
20.55
Arthur 3 – la guerre
des deux mondes
20.40
Au petit bonheur la
chance
20.50
NCIS : Enquêtes
spéciales
18.05
Dans tes yeux
18.30
X:enius
19.00
La France
sauvage
19.45
Arte Journal
20.00
Photographie de
campagne
20.05
28 minutes
Sport
19.25
– SPORT + –
Basket : Nancy / Chalon
– 20.40
– CANAL + SPORT –
Rugby : Top 14
– 21.15
– SPORT + –
Tennis
– 22.15
– SPORT + –
Golf amé-
ricain
Film
18.40
– CANAL + CINÉMA –
Greenberg
– 20.45
– RTL9 –
Hook
–
CANAL +
CINÉMA –
Voir la mer
– 21.00
– CINÉ+ EMOTION –
Precious
–
CINÉ+ FRISSON
–
Blade
–
CINÉ+ STAR –
Les arcandiers
–
CINÉ+ PREMIER –
Tête de turc
–
22.25
– CANAL + FAMILY –
Arthur 3 – La Guerre des deux mondes
–
22.30
– CINÉ+ STAR –
After hours
–
CINÉ+ PREMIER –
Passé virtuel
– 22.50
– CINÉ+ EMOTION –
Lolita
– 23.00
– CINÉ+ FRISSON –
The wrestler
– 23.05
–
CANAL + CINÉMA –
Chambre 1408
– 23.10
– RTL9 –
Martial Club
Série
16.00
– SÉRIE CLUB –
New York 911
– 18.05
– TF6 –
Moonlight
– 18.15
–
CINÉ+ PREMIER –
Les Tudors
– 18.20
– FRANCE 4 –
Plus belle la vie
– 18.40
– RTL9 –
Starsky et Hutch
– 18.45
– NRJ12 –
Stargate : SG-1
– 18.50
–
13ÈME RUE –
Les spécialistes : investigation scientifique
– 19.00
–
CINÉ+ FRISSON –
Musée Eden
– 19.05
– CINÉ+ EMOTION –
Victoria & Albert
– 19.20
– CANAL + FAMILY –
Mon oncle Charlie
– 20.35
– NRJ12 –
Florence
Larrieu, le juge est une femme
– 20.45
– TF6 –
Astéroïde
–
13ÈME RUE
–
New York district
–
SÉRIE CLUB –
Justified
–
CANAL + FAMILY –
Merlin
–
20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Desperate Housewives
– 22.10
– TF6 –
Astéroïde
– 22.15
– SÉRIE CLUB –
Justified
– 22.25
– NRJ12 –
Florence
Larrieu, le juge est une femme
– 23.15
– CANAL + DÉCALÉ –
Mafiosa
Doc.
23.00
– 13ÈME RUE –
Les faits Karl Zéro
23.35Taratata
1.10Journal de la nuit, météo/ 1.30Envoyé spé-
cial
, mag.
/ 3.00Complément d’enquête
, mag.
23.40Victimes d’un pédophile, le combat d’une
vie / 1.10Le match des experts
, mag.
/ 1.40Les
Grands du rire/ 3.15Plus belle la vie
Sélection câble et satellite
Mag.
Film
Téléfilm
Série
Télé Programmes
reproduction interdite Tél. 04 91 27 01 16
ARTE
FRANCE 5
FR2
FR3
CANAL+
ARTE
VOS SOIRÉES DU 7 AU 17 AVRIL
20.35Earth’s final hours,
le compte à rebours
est déclenché
téléfilm
22.102012 le dernier jugement
Avec Sam
Waterston,
Anthony
Anderson,
Jeremy
Sisto.
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Les Simpson :
le prime
Série2 ép.
23.20La belle et ses princes
presque charmants
20.45Chuck
série4 ép.
0.00Catch américain
Smack Down
1.45Catch américain Raw
TMC
TMC
TMC
20.45
Série
20.45
Film
20.45
Série
20.45
Mag.
Une femme d’honneur
New York police judiciaire
Largo Winch
90’ Enquêtes
Avec
Corinne
Touzet,
Franck
Capillery,
Blanche
Raynal
Présenté
par Carole
Rousseau.
Avec Tomer
Sisley,
Kristin
Scott
Thomas,
Mélanie
Thierry.
20.40Le zap Direct Star
22.20Le zap choc
23.20Enquête très spéciale
23.50Star story
20.35Chérie, j’ai rétréci les
gosses
série3 ép.
23.00L’école des fans
0.00Dessins animés
20.35Echappées belles
mag.
22.10Vues d’en haut
doc.
22.35A vous de voir
23.00Planète SOS
20.40Basé sur des faits
réels Magazine
0.15Les enfants d’Abraham
1.00Morandini ! week-end
20.35On n’est pas là pour
s’aimer
téléfilm
22.25Ma sœur est moi
Téléfilm
20.35Wasabi
film
Avec Jean Reno
22.20The island
film
Avec Ewan McGregor
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.45Talent tout neuf
20.50Kaamelott
série
2 épisodes
0.15Fête de la jeunesse
20.45Quatre garçons pleins
d’avenir
Avec Olivier Brocheriou
22.25Moto GP 2012
18.45Fairy Tail
5 ép.
20.40Brit Awards 2012
22.25Star story
doc.
20.35Les rebelles
de la forêt 2
film
21.55Redoutables créatures
3 documentaires
20.35Le business des
crèmes anti-âges
21.30C’est notre affaire
mag.
20.45Sans arme, ni haine,
ni violence
film
Avec Jean-Paul Rouve
22.25Guet-apens
film
20.35Tellement Vrai
mag.
23.50La nuit nous
appartient
1.10Broceliande
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
19.40Les Simpson
2 ép.
20.50Les évadés
film
Avec Morgan Freeman
23.10La vie la nuit
doc.
20.45Tous différents
mag.
22.30Tous différents
mag.
0.10Tous différents
1.50Les filles d’à côté
20.40Le zap Direct Star
22.20Zap choc
23.20Enquête très spéciale
23.50Star story
20.35Total wipeout made in
USA
22.10Le monde est petit
Téléfilm
20.35Chez Maupassant
Téléfilm
22.15C dans l’air
mag.
23.25Avis de sorties
20.45Chaos, apocalypse :
notre fin est-elle déjà
écrite ?
22.30Le code secret de la…
20.35Le dernier cheyenne
Avec Tom Berenger
22.40Les spécialistes
Avec Bernard Giraudeau
20.25Élection
Présidentielle 2012
20.352012 : on est là ! Qui
veut devenir Président ?
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50La belle et ses princes
presque charmants
22.20Relooking extrême
3 documentaires
20.45Max la Menace
film
Avec Steve Carell
22.40Max, Bruce et Lloyd
se déchaînent
film
20.40Escape from Mars
Téléfilm
22.15Terreur nucléaire
Téléfilm
20.35Le chat châpeauté
film
Avec Mike Myers
22.05Le chat potté –
les 3 diablos
20.35Nucléaire – La bombe
humaine
doc.
22.10C dans l’air
mag.
23.15Dr CAC
20.45Toi et moi et duprée
Avec Owen Wilson
22.45Pas un mot…
film
Avec Michael Douglas
20.35Phénomène
film
Avec John Travolta
22.50Les fils de l’homme
film
TMC
TMC
20.45
Emission
Les Inconnus de A à Z
Présenté
par
Laurence
Boccolini,
Jean-Michel
Zecca et
Denis
Maréchal.
20.35Ces télés qui nous
font rire
émission
22.05Génération télé 90
23.25Monte le son !
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50Glee
série
3 épisodes
23.40Le meilleur du top 50
1.40Le meilleur du top 50
20.45Tous différents
mag.
22.30Obèses : perte de
poids extrême
doc.
0.55En mode Gossip
20.35NBA day by day
20.40Star report
mag.
0.35Star story
1.35Top rock
20.35Les nouvelles
aventures d’Annie
22.10Madame le proviseur
Série
20.35La maison France 5
21.25Silence, ça pousse !
22.10C’est notre affaire
22.40C dans l’air
20.40Présumé innocent
doc.
23.30Langue de bois
s’abstenir
20.35Stargate Universe
Série3 ép.
23.20La guerre des
mondes 2
20.45
Film
Les visiteurs en Amérique
Avec Jean
Reno,
Christian
Clavier,
Christina
Applegate.
20.35Urgences
série3 ép.
22.45Touche pas à mon
poste
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.50La vérité si je mens !
film
22.30Le phénomène « La
vérité si je mens »
doc.
20.45La mémoire dans la
film
22.45Bienvenue à Jersey
Shore
20.40Hudson Hawk
film
Avec Bruce Willis
22.25Stormforce
film
Avec Kevin Janssens
20.35Le bossu
film
Avec Jean Marais
22.25Après la guerre
film
Avec Richard Bohringer
20.35La grande librairie
mag.
21.40Enquête d’art
doc.
22.50Ma vie d’artiste
20.45A chacun son
histoire…
mag.
0.15Morandini !
1.35La minute de vérité
20.35Tellement Vrai
mag.
22.30Tellement Vrai
mag.
0.10Tellement Vrai
mag.
1.50Poker
TMC
20.45
Mag.
Ça nous ressemble
Présenté
par Julie
Taton.
20.35Christophe Alévèque
est super rebelle et
candidat libre !
spectacle
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
19.35Météo
19.40Les Simpson
2 ép.
20.50Enquête d’action
mag.
23.20Enquête d’action
mag.
20.45Petits secrets et gros
mensonges
téléfilm
22.30Merci papa, merci
maman
téléfilm
20.40Leverage
série
4 épisodes
23.40Brit Awards 2012
1.25Nuit électro
20.35Merlin
série2 ép.
22.15Total wipeout made
in USA
23.45G ciné
20.35On n’est pas
des cobayes !
mag.
21.302012 : les grandes
questions
doc.
20.40La folie Dalida
22.30La folie Cloclo
0.15Claude François, le roi
du show
20.35Florence Larrieu,
le juge est une
femme
série2 ép.
0.15Le grand patron
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
20.35Le smoking
Avec Jackie Chan
22.15Danny the dog
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rage inversé 2 feux, 2
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DE TOULOUSE À
LOURDES
AVEC LA CC 6570
Parcourons
cette ancienne
ligne de la
compagnie du
Midi avec l’équipe de la machine
historique CC 6570.
Un film de Jacques Chaussard.
Un boîtier de deux DVD.
Durée : 108 minutes.
Trains en balade n° 5
LES PRINCESSES DE
GALLES
Voyage sur trois lignes-musées
emblématiques – et mondialement
connues – du Pays de Galles :
le tout pre-
mier chemin
de fer pré-
servé
au monde
(c’était en 1951) : la ligne de Talyl-
lyn,
le célébrissime Festiniog, qui a
inspiré les premiers “sauvetages”
survenus en Europe continentale
dans les années 1960,
la ligne des Highlands galloises,
abandonnée voici trois-quarts de
siècle, mais dont la reconstruction
vient de s’achever, sur pas moins
de 40 km.
Durée : 52 minutes
DVD
LES LOCOMOTIVES
À VAPEUR
D’AUJOURD’HUI
Après les dernières circulations
de locomotives à vapeur sur le ré-
seau SNCF en 1974-75,
quelques-unes ont franchi le cap
de l’an 2000. Grâce aux béné-
voles, des locomotives à vapeur
sont actives. Cet album, illustré
par les meilleurs photographes
ferroviaires contemporains, mon-
tre toutes les locomotive à vapeur
d’origine SNCF qui ont circulé
durant la période 2000-2011,
celles qui seront bientôt sur les
rails, ainsi que les incursions de
machines étrangères en France.
Un ouvrage relié de 176 pages,
plus de 300 photos couleurs.
Format 240 x 320 mm.
LOCOMOTIVE ET
CHEMINS DE FER
Louis Figuier
Cet ouvrage fait partie d’un en-
semble de textes réunis sous le titre
Les Merveilles de la Science.
Édité
en 1968, il retrace les débuts sou-
vent difficiles des chemins de fer et
la ténacité des inventeurs qui ont
dû lutter afin de faire évoluer les
mentalités. Louis Figuier nous pré-
sente, gravures à l’appui, les prin-
cipaux acteurs de cette saga mo-
derne et détaille les évolutions de
ce nouveau moyen de transport,
depuis l’étude et la construction
de la voie ferrée, jusqu’aux der-
nières innovations technolo-
giques, en passant par la descrip-
tion complète du train vu de
l’intérieur.
Ouvrage en noir et blanc, 204
pages. Format : 220 x 170 mm
LA MACHINE
LOCOMOTIVE
Édouard Sauvage
Cet ouvrage, destiné au départ
À l’usage des mécaniciens et des
chauffeurs,
est aujourd’hui une
référence sur le sujet, un ouvrage
passionnant et très technique.
Cette édition est la cinquième, la
première datant de 1894.
Les amateurs trouveront un ma-
nuel extrêmement précis et détail-
lés, les passionnés d’Histoire
l’étude des machines à vapeur
ainsi que des photos d’anciennes
locomotives, le modéliste des gra-
vures et des schémas cotés.
Disponibles en boutique
La Vie du Rail
– 4 avril 2012


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LES JONCHEROLLES
Philippe Duval
Le 27 janvier, Philippe
Duval a fait valoir ses
droits à la retraite.
Il débute à la SNCF par
le centre d’apprentissage
d’Ermont en 1973.
Conducteur à Drancy
en 1975, il rejoint en-
suite le dépôt de La
Plaine comme techni-
cien sur les BB 63000.
Il termine sa carrière à
l’équipe installation ou-
tillage des Joncherolles
comme agent technique
du matériel principal.
Yves Praturlon
STRASBOURG.
Clément Kempf
Cadre équipement de
direction à Strasbourg,
Clément Kempf a fêté
son départ à la retraite
le 16 février.
Il débute en 1979 à la
division de l’Équipe-
ment de Paris-Est en
qualité de dessinateur
d’études où il se spécia-
lise dans l’assainisse-
ment et les terrasse-
ments.
En 1982, il rejoint la di-
rection régionale de
Strasbourg qu’il ne quit-
tera plus. Au bureau
d’études Bâtiment, il
conduit de grands pro-
jets d’économie d’éner-
gie. En 1993, il obtient
le brevet de technicien
de l’environnement
(avec mention très
bien), et il est rattaché
directement au chef de
pôle «Procédures»avec
pour objectif principal
la dépollution et le trai-
tement de l’eau.
À partir de 2002, avec
le grade de cadre équi-
pement principal, il gère
les procédures adminis-
tratives et environne-
mentales dans le cadre
des grands projets, dont
la création des gares de
Hoenheim et de Krim-
meri-Meinau, l’augmen-
tation de la capacité des
lignes ferroviaires de
Strasbourg à Kehl et de
Colmar à Metzeral.
Michel Carouge
NANCY
Bernard Jeanbert
Bernard Jeanbert a fait
valoir ses droits à la re-
traite le 1
février.
Il est embauché à la
SNCF en 1977, comme
agent d’entretien princi-
pal, spécialité caténaire
à la section de Nancy 1.
En 1984, il réussit l’exa-
men d’agent technique,
et il rejoint la section de
Blainville en juin de la
même année.
Il est parti à la retraite
avec le grade de chef
d’équipe caténaire, ob-
tenu en 2005.
Bernard Jeanbert a été
délégué du personnel
pendant 2 mandats et,
parallèlement à son ac-
tivité cheminote, il a été
sapeur-pompier volon-
taire, exercant la fonc-
tion de chef du centre
de Croismare de1999 à
2006.
Yvette Trébuchet
DIJON
Alain Bavoillot
Le 4 février, Alain Ba-
voillot, chef de bord mo-
niteur principal, a effec-
tué son dernier contrôle
dans le TER 17804 en
provenance de Lyon.
Il a débuté sa carrière
aux ateliers de Bis-
chheim en 1973, en
qualité d’ouvrier quali-
fié. En 1979, il rejoint
le dépôt de Culmont-
Chalindrey puis les ate-
liers de Dijon-Perrigny
de 1980 à 1981.
Après la réussite à l’exa-
men d’agent trains voya-
geurs, il est nommé à
l’établissement Com-
mercial Trains de Dijon
en 1982. Contrôlant au
début les trains régio-
naux, puis les trains ra-
pides et express, les
TGV, il a terminé sur les
TGV Lyria (Paris – Dijon
– Lausanne et Berne).
Bernard Cercley
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
Pour la rubrique Carnet
jose.delattre@laviedurail.com. 01 49 70 12 45
�Les cheminots à l’honneur
TOULOUSE
Pierre Meyer, directeur de la région de Toulouse, a procédé le 10 février à une re-
mise de médailles d’honneur des chemins de fer.
Ont reçu la médaille d’argent :
Vincent Bessière, Florence Boggione, Jean-Paul
Caujolle, Michel Fogelsesang, Rémi Guiraute, Hervé Lefevre, Roger Memain, Pa-
trick Moulucou, Nathalie Rodriguez, Claudine Siellez, Bernard Verdier.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Jean-Paul Berguin, Michelle Calvet, Maryse Ca-
met, Marie-Christine Clemence, Jean-Michel Drouillet, Jean-Claude Fougeras,
Joëlle Harle, Jean-Pierre Ponsonnaille, Jean Prevot, Jean-Louis Ravanel, Jean-
Marie Sury, Colette Terrisse.
Ont reçu la médaille d’or :
Jean-Michel Gaboriaud, Francis Roques.
Bernard Vieu
Philippe Duval.
Bernard Jeanbert.
Clément Kempf.
Alain Bavoillot.
L
a diffusion de la saison 4
de la série
Un village fran-
çais
vient de reprendre en
prime time
sur France 3, à rai-
son de deux épisodes chaque
mardi pendant six semaines.
Continuant d’explorer la vie
du village fictif de Villeneuve
sous l’Occupation, l’action se
situe cette fois en 1942. Tous
les personnages complexes et
attachants, dérangeants par-
fois, qui ont fait le succès de la
série sont là, et pourtant cette
saison est complètement dif-
férente des précédentes. Cette
fois, la série trouve son unité
dans un groupe omniprésent,
une centaine de juifs descen-
dus d’un train tombé en
panne près du village. Ils de-
viennent le véritable fil rouge
de la saison dès qu’ils descen-
dent du train. Pas n’importe
quel train. L’aide précieuse et
passionnée de Daniel Baglin,
vice-président de l’Association
CFTLP (le Chemin de fer tou-
ristique Limousin-Périgord) a
permis de faire venir dans le
village d’Eymoutiers une lo-
comotive de 1932
(voir enca-
dré)
. Et l’arrivée du train est
« l’élément déclencheur »
de la
saison, comme disent les scé-
naristes.
Pour des raisons de produc-
tion et de choix des décors, le
tournage est depuis l’origine
éclaté principalement entre Li-
mousin et région parisienne.
S’il était commode de tourner
en Limousin l’arrivée du
convoi et la descente des dé-
portés, l’école de Villeneuve
où les voyageurs vont être es-
cortés est depuis toujours sise
en banlieue, à Neuilly-sur-
Marne. Il n’était pas raisonna-
ble financièrement de défrayer
pour les deux jours de tour-
nage à Eymoutiers les 100fi-
gurants parisiens nécessaires.
C’est là que la magie du tour-
nage opère et d’ailleurs, quand
on y pense, c’est assez simple.
Les figurants ne pouvant pas
être
« raccords »
comme on dit
dans le cinéma, et bien, ce
sont leurs vêtements et acces-
soires qui le seront. Le tour-
nage à Eymoutiers a lieu les
19 et 20avril 2011, les es-
sayages costumes des figurants
parisiens à la mi-mai. La ca-
méra ne s’attarde pas trop sur
les voyageurs épuisés qui dé-
barquent sur le quai de la pe-
tite gare. L’œil du téléspecta-
teur est surtout attiré par les
tenues sombres des hommes,
les valises et balluchons, les
enfants qui jouent. Aussi, c’est
très naturellement qu’il croit
reconnaître cette population
déplacée quand elle achève les
derniers mètres pour entrer
dans la cour de l’école de Vil-
leneuve.
Beaucoup de petits détails
vont faire le reste. Les assis-
tants à la réalisation ne vont
cesser de répéter aux figurants
qu’ils sont fatigués, épuisés
après trois heures de marche
sous le soleil d’été et que les
valises sont lourdes (ce qui est
d’ailleurs vrai). L’accessoiriste
a pris le temps nécessaire de
pulvériser sur chacun une
sorte de matière très fine ve-
nue recouvrir vêtements et ac-
cessoires, comme si la pous-
sière, la sueur et la saleté
avaient fait leur œuvre durant
le voyage en train suivi de la
longue marche. Alors on croit
ce qu’on ne voit pas… Les fi-
gurants parisiens, eux, ont
donc dû attendre comme tout
le monde le 27mars, date de
la diffusion du premier épi-
sode pour découvrir leur train.
Sabine BEAUFILS
�
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
CULTURE RAIL
Télé.
Un village français
: un train
de déportés, fil conducteur de la saison 4
Sabine Beaufils
Une locomotive qui revient de loin
La locomotive du train de déportés utilisée pour le tournage est une
141 TD 740, aujourd’hui classée Monument historique au titre du
Patrimoine industriel, date de 1932. Elle est unique (toutes les au-
tres locomotives de sa série ont été détruites) et a circulé en ban-
lieue parisienne jusqu’en 1967. Prévue pour rejoindre le musée La
Cité du train de Mulhouse, son état s’était trop dégradé et c’est une
épave que le Chemin de fer touristique Limousin-Périgord a récu-
pérée et remise en état. Aujourd’hui, l’association la fait circuler dans
la région de Limoges. Les wagons qui apparaissent dans la série
datent, eux, des années30 également et sont aussi la propriété du
CFTLP.
S. B.
Sur France 3, la série
Un village français
a remporté les suffrages des téléspectateurs qui attendaient
avec impatience la nouvelle saison tournée au printemps dernier. L’arrivée à Villeneuve d’un convoi
de juifs déportés va bouleverser une nouvelle fois la vie des habitants. Un tournage, avec le concours
du Chemin de fer touristique Limousin-Périgord, dont nous vous livrons ici quelques petits secrets.
L’arrivée des déportés juifs, une scène tournée dans le Limousin.
R
éalisé en rotoscopie, tech-
nique qui consiste à redessiner
par-dessus des images tour-
nées, le film d’animation de
Thomas Lunak est à la fois l’il-
lustration d’une page mécon-
nue de l’histoire de l’Europe de
l’Est et une expérience ciné-
matographique. Il met en
scène le quotidien blafard du
chef de gare d’une petite gare
perdue des Sudètes. Aloïs Ne-
bel (Nebel signifie brouillard
en allemand), cheminot
comme son père, vit solitaire
et taciturne. Hanté par les
images de l’expulsion des Al-
lemands qui vivaient là et ont
été chassés par Staline après la
défaite de Hitler, il ressasse
noms de gares et horaires de
trains dans la plus grande
confusion mentale. Au mo-
ment où survient la Révolution
de velours de 1989 qui va faire
tomber en poussière le régime
communiste de son pays, il
rencontre Kveta en gare cen-
trale de Prague, une veuve de
contrôleur tué en service qui
survit comme gardienne des
toilettes… Le roman de Jaros-
lav Rudis avait déjà inspiré à
Jaromír99 une BD cultivant
l’esthétique du réalisme socia-
liste des années50. Le gra-
phiste a participé à cette adap-
tation hypnotisante pour le ci-
néma.
Aloïs Nebel,
film d’ani-
mationen noir et blanc,
représentera la République
Tchèque aux Oscars.
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
(c) ARP Selection
Cinéma.
Un chef de gare nommé Brouillard
S
on savoir-faire, Louis Vuitton
l’a élevé au rang d’un art.
Mais l’image de la
marque est si bien asso-
ciée à l’univers du luxe
qu’on a oublié sûre-
ment que l’histoire
commence en 1835,
quand un petit Juras-
sien de 14ans quitte
ses parents meuniers
pour gagner Paris. De-
venu apprenti chez un
coffretier, il fonde sa propre
enseigne, en plein essor de la
bourgeoisie industrielle, et se
spécialise dans l’emballage des
articles de mode. La suite, on la
connaît mieux: lorsque Sarah
Bernhardt ne voudra plus partir
sans sa théorie de malles Vuit-
ton, sa fortune est faite.
Ses bagages,
sacs à main et ac-
cessoires de maroquinerie sont
aujourd’hui célèbres dans le
monde entier.
L’exposi-
tion qu’il partage
en ce moment au musée
des Arts décoratifs à Paris avec
le New-Yorkais Marc Jacobs –
turbulent dessinateur artis-
tique de la maison qui a su en
secouer le classicisme – fait dé-
couvrir tous les raffinements
du créateur. Pour rappeler que
la saga Vuitton est indissocia-
ble de l’essor du chemin de fer
et de l’art du voyage, Vuitton
ne se refuse rien: à l’occasion
de la Fashion Week, la se-
maine de la haute couture,
pour lancer son exposition, le
malletier a carrément fait dé-
filer la reproduction grandeur
nature d’une vieille locomo-
tive soufflant sa vapeur sous
un hall à la Gustave Eiffel dans
la Cour carrée du Louvre.
Louis Vuitton-Marc Jacobs.
Jusqu’au 16septembre.
Musée des Arts décoratifs,
107, rue de Rivoli
75001 Paris
Métro: Palais-Royal,
Pyramides ou Tuileries.
Supplément de bagages.
Louis Vuitton: l’art du voyage
sous toutes les coutures
Kveta et Aloïs se rencontrent
en gare de Prague.
© Collection Louis Vuitton/Antoine Jarrier, DR
Malle courrier
en toile rayée,
1885.
La Vie du Rail
– 4 avril 2012


La question
de l’organisation
doit maintenant
être tranchée
Certains considèrent que
l’importance que prend la
question de l’organisation (on
dit maintenant de la «gou-
vernance») est excessive. Ce
sujet ne prend une telle place
que parce que l’organisation
du travail est, dans son état
présent, un obstacle au bon
fonctionnement du chemin
de fer. Je connais assez bien
le fonctionnement du ferro-
viaire et les hommes qui le
servent. Je peux assurer de
toute la force de mon expé-
rience qu’une organisation
qui ne permet pas de maîtri-
ser simultanément les com-
posantes «sol» (l’infrastruc-
ture) et «mobile» (les trains)
d’un mode de transport guidé
à un seul degré de liberté ne
peut pas fonctionner correc-
tement. Aussi bien dans l’opé-
rationnel (information des
voyageurs, traitement des in-
cidents, gestion du trafic qui
ne se limite pas à la gestion
des trains, etc.) que dans
l’évolution dans le temps du
mode de transport (automa-
tisation, contrôle-commande,
gestion de capacité, limitation
du bruit, etc.). Je ne reviens
pas ici sur tous les exemples
que l’on peut donner.
Je demande instamment à
ceux qui donnent leur avis
sur ces sujets ou qui possè-
dent le pouvoir de décision
de se pencher un tout petit
peu sur ces questions qui ne
sont pas si difficiles à appré-
hender. Il est assez aisé de
comprendre l’étroitesse du
lien qui unit le mobile et l’in-
frastructure dans les métros,
les RER, les trains de ban-
lieue, les TGV, les trains à sus-
tentation magnétique, l’aéro-
train, les tramways, les métros
automatiques, les téléphé-
riques, télécabines et tire-
fesses! La plupart des grands
progrès qui ont été réalisés
depuis la création du chemin
de fer, progrès qui font qu’il
est toujours un mode de
transport efficace dans nos
économies modernes, ont été
réalisés de manière conjointe
sur l’infrastructure et sur les
trains, dans une dynamique
d’échanges, d’allers et retours,
de mises au point et de tâ-
tonnements.
Je voudrais que soient
mieux comprises les souf-
frances qu’inflige ce système
perpétuellement déréglé aux
hommes et aux femmes qui
ont la charge de le servir. Je
les connais bien. Je sais com-
bien est délicate l’alchimie de
ce qu’on appelle «l’exploita-
tion». Cet art qui fait que les
différents engrenages s’en-
clenchent avec bonheur. Ou
bien, quand un seul est mal
réglé ou mal conçu, je sais
les grincements que produit
la machine. À chacun de
ces engrenages, il y a des
hommes qui travaillent et qui
ont naturellement à cœur
que ça marche. Et au bout il
y a des clients qui subissent
les à-coups! Quand la ma-
chine tourne rond, bien
graissée, silencieuse, il n’y a
presque rien à faire. Mais
quand elle est perpétuelle-
ment déréglée, chacun s’agite
en tout sens pour réparer,
coller des rustines et pallier
les dysfonctionnements.
Ces hommes et ces femmes
ne peuvent que constater la
Gouvernance.
Comment réussir
la réforme ferroviaire
Ancien dirigeant de la SNCF, partisan depuis toujours du maintien d’un système intégré,
Thierry Mignauw invite la France à adopter une réforme à l’allemande, avec une SNCF puissante,
une autorité de la concurrence forte, un cadre social harmonisé. Une initiative franco-allemande
permettrait de défendre des positions communes aux deux pays dans la discussion sur le quatrième
paquet ferroviaire.
Thierry Mignauw,
ancien directeur général délégué Infrastructure
de la SNCF.
SNCF Transilien
DÉBAT
�


La Vie du Rail
– 4 avril 2012
DÉBAT
masse d’efforts qu’il leur faut
déployer aujourd’hui pour
faire marcher leur chemin de
fer. Parce qu’on a édifié ces fa-
meuses murailles de Chine,
parce qu’on a délibérément
coupé les circuits d’informa-
tion mutuelle, parce qu’on a
supprimé la coordination sur
le terrain.
Et encore, si cette somme
d’efforts déployés était sûre
d’aboutir. Mais il y a sans ar-
rêt des ratés, des oublis, des
mécanismes qui ne s’enclen-
chent plus. Quelle déception,
quel découragement (quand
ce n’est pas de l’amertume) il
en résulte. Quelle perte de
fierté devant la médiocrité des
résultats! J’ai vu des chemi-
nots de tout grade effarés
parce que nous leur faisons
faire. Il y a tant de gens telle-
ment intelligents dans tous
ces organismes que l’on a
créés depuis 1997 pour un si
pauvre résultat. Nos collabo-
rateurs ne nous suivent plus!
Nul besoin de se tourner
vers le passé. Le chemin de
fer dans lequel j’ai débuté en
1972 n’était pas meilleur que
celui d’aujourd’hui. Je pense
même le contraire. Sauf – et
ce n’est pas une mince ex-
ception – l’effondrement du
fret, je suis persuadé que
nous sommes mieux au-
jourd’hui, avec en Île-de-
France le réseau RER et ses
interconnexions de lignes
dans Paris, de nouvelles
lignes desservant les villes
nouvelles et Roissy, avec des
TER rénovés presque partout
en place des antiques omni-
bus, le réseau des lignes à
grande vitesse grâce auquel
les TGV assurent plus de
80% du trafic grandes lignes,
une remarquable politique
commerciale qui a fait du
TGV le train de tous et qui a
jugulé la concurrence aé-
rienne.
Je ne prône aucun retour en
arrière. Je ne cultive aucune
nostalgie. Seul compte l’ave-
nir. Je suis simplement inquiet
de trois choses:
la très médiocre qualité de
service, au premier rang de la-
quelle je place la ponctualité
des trains et la dégradation
d’image qui en résulte;
le manque de perspectives
de progrès du mode ferro-
viaire, alors que les signes de
saturation sont de plus en plus
nets et que les besoins, dans
certains secteurs, sont consi-
dérables;
la faiblesse des gains d’effi-
cacité en termes de baisse des
prix des services rendus à la
collectivité.
Sur le premier point, je suis
persuadé que le dérèglement
du système qui résulte de la
séparation stricte de l’infra-
structure est à l’origine d’une
part importante de la dégra-
dation constatée, même si la
perte de fiabilité du réseau
dans un contexte de saturation
croissante et l’importance des
perturbations dues aux phé-
nomènes environnementaux
ne doivent pas non plus être
négligées. Sur le second point,
le manque de perspectives de
progrès, j’ai le sentiment que
le chemin de fer vit sur les ac-
quis de la période précédente.
Il n’invente pas assez. Pour ma
part, je pense que les progrès
les plus décisifs devraient venir
de l’automatisation de cer-
taines phases de l’exploitation,
afin de régler avec davantage
de précision et en sécurité la
circulation des trains. Il pour-
rait en résulter davantage de
fiabilité et plus de capacité.
Alors que nous sommes un
mode de transport guidé, nous
prenons du retard sur les au-
tres modes, aviation et même
automobile, dont la recherche-
développement est en pleine
expansion sur ces sujets. Mais,
là encore, la séparation de l’in-
frastructure stérilise ou rend
beaucoup plus compliqués le
progrès et la prise en compte
du long terme.
Le troisième point, le manque
de progrès dans l’efficacité,
n’est pas principalement lié à
la séparation de l’infrastruc-
ture. J’y reviendrai à la fin de
cet article.
La commission n°2 des As-
sises du ferroviaire, sur la
gouvernance, présidée par
MmeVéronique Morali, a re-
commandé dans son rapport
d’unifier le gestionnaire d’in-
frastructure (RFF) et le ges-
tionnaire délégué, fonction
actuellement dévolue à la
SNCF, et de placer ce ges-
tionnaire unifié au sein de la
SNCF. Manifestement, si la
commission s’est rapidement
ralliée à l’idée de mettre fin à
la dichotomie GI/GID, elle
s’est longuement interrogée
sur le fait de savoir s’il fallait
maintenir un dualisme GI/ex-
ploitant principal ou s’il fal-
lait adopter une solution dite
«à l’allemande», où les deux
entités sont réunies dans une
holding (tout en réservant à
une structure
ad hoc
, sous
contrôle public, un certain
nombre de fonctions essen-
tielles). Ce n’est qu’au terme
d’une réflexion approfondie
que la commission a marqué
sa préférence pour la
deuxième solution. Ce parti
n’était pas évident au point
de départ et il n’en a que da-
vantage de valeur.
Et comme mes opinions per-
sonnelles rejoignent aussi ce
choix, je n’en suis que plus
heureux! Je voudrais néan-
moins tenter d’expliquer en
quoi les autres solutions sont
moins efficaces, c’est-à-dire
faire le raisonnement qui
montre, non que la solution
du regroupement soit la meil-
leure (ce que j’ai fait jusqu’à
maintenant), mais que toutes
les autres sont moins bonnes.
Je reviendrai ensuite sur la
question de la concurrence.
Et je finirai par les conditions
de la réussite de la réforme
du ferroviaire.
Les solutions
autres que
la gestion intégrée
sont moins efficaces
Une solution intermédiaire
a été envisagée. Elle consiste à
transférer à RFF toutes les
fonctions «nobles» demeu-
rant à la SNCF, telles que
l’ingénierie de conception et
de maintenance, les horaires,
la direction de la circulation
des trains, les fonctions sys-
tèmes, la recherche-dévelop-
pement, pour ne laisser à la
SNCF, en matière d’infra-
structure, que les tâches
d’exécution. Cette solution
constituerait un replâtrage de
plus. Elle ne résiste pas à
l’analyse. On accentuerait la
dichotomie entre une tête,
RFF, et des exécutants, aban-
donnés à la SNCF, sans mettre
«Le chemin de fer ne peut progresser
que si progresse la reconnaissance,
la prise en compte du client»
�
devra être tranché et que
ceux qui recommanderaient
des demi-mesures ne di-
raient pas les choses telles
qu’elles sont.
Mais, à un certain nombre de
conditions, je crois que la ré-
forme que j’appelle de mes
vœux peut réussir. Avant
d’en venir à ces conditions,
je dois traiter de la question
de la façon dont la concur-
rence peut-être introduite
dans le modèle que je préco-
nise et comment ce modèle
peut être économiquement
efficace.
La concurrence
et l’efficacité
sont possibles
dans un système
intégré
En définitive, le modèle que
je préconise est celui d’une en-
treprise ferroviaire intégrée
dominante, mais contestable.
Une entreprise intégrant for-
tement au plan industriel
l’ensemble des composants
du système ferroviaire,
constituant ainsi un cham-
pion national de l’excellence
française, porteuse d’une
image internationale des sa-
voir-faire de notre pays dans
tous les compartiments de
son activité: systèmes de
transport à grande vitesse,
systèmes de transport en mi-
lieu urbain et périurbain,
systèmes de transport régio-
naux. Une entreprise appui
de l’industrie ferroviaire. Une
entreprise disposant d’une
ingénierie de conception, de
maintenance et d’exploitation
fortement reconnue, mais ne
disposant pas du monopole
de l’expertise et challengée
par des ingénieries externes.
Une entreprise commerciale-
ment à la pointe grâce à un
marketing aiguillonné par la
puissance de la concurrence
des autres modes ou des
distributeurs/intégrateurs
de services. Une entreprise
constamment contestée par
la concurrence des autres
modes de transport et contes-
tée sur ses marchés par un
droit de libre accès et surtout
une possibilité de mise en
concurrence de ses droits
d’exploitation. Une entreprise
dominante sur un marché
concurrentiel fortement ré-
gulé par une autorité de
concurrence puissante.
Ce modèle n’est pas stable par
nature, il est même fortement
en tension. Ce sera à l’auto-
rité de concurrence d’effec-
tuer les réglages qui en assure
l’efficacité et à l’État de défi-
nir sa stratégie sur la place du
ferroviaire dans le secteur des
transports, dans le cadre de
sa politique d’ensemble et de
vérifier qu’elle est atteinte.
C’est évidemment une vision
beaucoup plus volontariste
que celle de la main invisible
du marché qui fixerait le
point d’équilibre du système
ferroviaire français.
Deux questions subsistent:
peut-on introduire la concur-
rence dans un tel modèle;
et si oui, comment? Com-
ment garantir l’efficacité
d’un acteur pivot aussi
puissant?
Faut-il introduire la concur-
rence à l’intérieur du mode fer-
roviaire? La question est vive-
ment débattue et l’opinion
interne à la SNCF y est sou-
vent hostile, les syndicats en
particulier. Dans ces condi-
tions, les élus, de gauche en
particulier mais pas seulement,
sont extrêmement prudents
dans leurs positions pu-
bliques. Ce qui ne les em-
pêche pas de tenir en privé des
propos plus nuancés et d’avoir
d’autres positions au Parle-
ment européen, où il faut
composer. Nos gouverne-
ments ont tout fait pour frei-
ner le caractère obligatoire de
l’ouverture du marché ferro-
viaire. On peut naturellement
dire que la concurrence est
déjà extrêmement vive avec les
autres modes: la route, qui est
dominante dans le fret comme
pour les voyageurs, l’aérien,
que le TGV n’a pas éliminé, les
compagnies «low cost», fran-
çaises et étrangères, le mari-
time et la voie navigable pour
le fret en Europe, l’autocar…
la concurrence est partout. Et
cette concurrence, elle, n’est
que très peu régulée;
les règles sont mal appliquées;
la fraude, le dumping social,
les pavillons de complaisance
fleurissent. Un consensus
de fait se satisfait de cette si-
tuation qui maintient une
pression forte sur des prix
anormalement bas et sur des
taux de marge des entreprises
très faibles.
Plus personne ne se soucie
vraiment de savoir comment
sont payées les infrastructures
des différents modes et quelle
est la part des usagers et du
contribuable, local et national.
Plus grand monde ne se préoc-
cupe de la façon dont les
utilisateurs paient les effets
externes, c’est-à-dire les nui-
sances qu’ils imposent aux au-
tres ou à la collectivité. Per-
sonne ne se choque que les
infrastructures routières soient
gratuites en zone dense (en Île-
de-France par exemple), alors
que c’est précisément là que les
péages ferroviaires sont les plus
élevés. On fait des Grenelle, on
fait de grandes déclarations sur
le fret et la réalité demeure à
des années-lumière.
Enfin, l’exemple du fret a
montré que la concurrence n’a
pas permis de relancer la dy-
namique du secteur.
Tout cela est vrai. Tout
cela n’est malheureusement
pas nouveau. Pour autant,
sommes-nous en position de
refuser la concurrence intra-
modale? Il nous faut regar-
der le monde tel qu’il est, et
non tel que nous voudrions
qu’il soit. Ce monde, au plan
européen comme en France,
croit majoritairement que le
monopole est dépassé et que
la concurrence doit exister.
Nous ne pouvons refuser
seuls. Nous devons évaluer le
rapport de forces. Le fret
nous a aussi montré qu’à
force de vouloir avoir raison
contre tous, nous connais-
sons un déclin accéléré et
nous n’avons pas même évité
la concurrence. Mais nous
n’y étions pas prêts. Cet
exemple repoussoir doit nous
conduire à proposer un mo-
dèle tel que celui que je dé-
fends. Je veux pour la SNCF
un avenir d’entreprise de ser-
vice public au service de l’in-
térêt général, capable de
progrès et de développement.
Pas une entreprise attaquée
de toute part, sur la défensive
et en régression.
La concurrence est-elle possi-


La Vie du Rail
– 4 avril 2012
DÉBAT
«Un modèle de concurrence par des règles
fortes et fortement régulé par une autorité
puissante est possible»
�
La Vie du Rail
– 4 avril 2012
�
et auquel reviennent un cer-
tain nombre de fonctions
(sécurité, propriété des infra-
structures, investissements,
maîtrise d’ouvrage, fixation et
perception des péages, règles
d’accès au réseau…) dont les
contours et l’organisation doi-
vent être précisés;
le rôle des régions et des au-
torités organisatrices de trans-
port, notamment par rapport
aux infrastructures, régions et
AOT désireuses de jouer un
rôle plus important;
un contrat pluriannuel de
modernisation avec l’État, com-
prenant des engagements réci-
proques;
un pacte social interne, un
accord-cadre sur le changement
et ses conséquences sociales;
le statut de l’entreprise
(Epic) et la définition d’éven-
tuelles filiales;
le statut du personnel;
l’actionnariat salarié;
la productivité, etc.
Cela fait beaucoup de sujets,
tous ne seront pas abordés
dans le cadre de la réforme. Il
faut sans doute éviter de faire
un trop gros paquet qui serait
impossible à traiter. Mais rien
ne sert non plus de se voiler
la face et fermer pudiquement
les yeux. Rien ne serait pire
que de refermer le dossier en
attendant des jours meilleurs.
En définitive, le dispositif que
j’appelle de mes vœux devrait
inclure quatre éléments qui
doivent jouer en même temps
et interagir. Une initiative
franco-allemande pour le
quatrième paquet ferroviaire
et la réévaluation des direc-
tives en vigueur, afin de ren-
dre clairement possibles les
solutions que nous préconi-
sons. Cette initiative doit im-
pliquer de façon forte le Par-
lement européen, qu’il faudra
convaincre. Une réforme lé-
gislative des textes français.
Un contrat État-SNCF fixant
les objectifs et les engage-
ments de moyen terme des
deux parties. Un pacte social
interne renouvelé.
Un tel dispositif pourrait être
l’occasion d’une contribution
démocratique nouvelle car
l’avenir des services publics
concerne profondément les
citoyens. Ce pourrait être l’oc-
casion d’un référendum d’ini-
tiative populaire ou d’un jury
citoyen devant lequel partisans
et adversaires de la réforme,
économistes, experts vien-
draient expliquer les enjeux de
la réforme proposée, et qui se
prononcerait à l’issue du débat.
En interne aux deux entre-
prises, le débat devra associer
les organisations syndicales et
les représentants du person-
nel. Afin de renforcer la force
de la décision, une consulta-
tion interne pourrait être
organisée, à condition de ne
pas être vécue comme une
manière de contourner les
syndicats, mais comme une
façon de donner la parole
aux salariés.
… Et si je rêve, un rapproche-
ment SNCF-DB. Mais là, je
rêve vraiment.
Tout ceci ne constitue que des
propositions qui n’engagent
que moi et elles ne sont sans
doute pas toutes à retenir. Mais
ce dont je suis certain, c’est que
l’année 2012 est cruciale et
qu’il faut se donner tous les
moyens pour faire aboutir la
réforme ferroviaire.
Thierry Mignauw invite la France à adopter une réforme à l’allemande, avec notamment un cadre social harmonisé.
C.Recoura/PHOTORAIL
P
articiper au développement
d’une discipline ou répondre
aux attentes des sportifs che-
minots est l’une des raisons
d’être de l’Union sportive des
cheminots de France (USCF),
à travers ses cinq comités ré-
gionaux. En ce qui concerne le
badminton, la mise en œuvre
de ce sport est moins aisée
puisqu’elle demande l’utilisa-
tion d’installations sportives
devant faire l’objet de partena-
riat ou de prêts. Peu de clubs
USCF disposent d’installations
et, pour les comités, le premier
challenge est de trouver une
installation sportive pouvant
rassembler les sportifs chemi-
nots de toute une région.
La création du complexe spor-
tif Champs Dauphin d’Ivry-
sur-Seine, aux portes de Paris,
apporte un atout certain dans
l’organisation des challenges
du comité Île-de-France
(CIDF). Le badminton est
l’une des premières disciplines
à en avoir bénéficié, lors de
son challenge du 15mars.
«Nous avons pu réunir une
trentaine de joueurs licenciés
avec la venue de nouveaux com-
pétiteurs. L’existence d’installa-
tions adaptées pour le badmin-
ton a aussi permis de voir la
création de nouvelles sections
permettant aux cheminots de dé-
couvrir et de pratiquer ce sport
très accessible, même pour un
débutant. Bénéficier de telles
installations est une aide considé-
rable pour les commissions tech-
niques par discipline qui cherchent
à rassembler les sportifs chemi-
nots»,
analyse Sylvain Fouquet,
l’un des responsables du bad-
minton au sein du CIDF.
Si le nombre important de
joueurs a contribué au succès
de ce challenge, la qualité
était aussi au rendez-vous
avec la présence de compéti-
teurs classés, dont Damien
Landais du club de Mantes-
la-Jolie, classé A4 en double
hommes*.
La possibilité de pouvoir se
frotter à des compétiteurs de
premier ordre, sans être dans
le même classement est l’un
des points forts de ces chal-
lenges corpo.
«C’est riche d’en-
seignements et très motivant
pour essayer d’aller plus loin
dans ce sport»,
assurent plu-
sieurs joueurs.
Ce challenge permettra au co-
mité Île-de-France de consti-
tuer l’équipe qui disputera le
championnat national USCF,
du 13 au 16 juin à Salbris, sa-
chant qu’il faut ensuite jon-
gler avec les disponibilités
professionnelles des joueurs
et joueuses pour sélectionner
six hommes et trois femmes.
Patrick MONIN
*classements dans l’ordre croissant:
NC, D4, D3, D2, D1-C4 à C1-B4 à
B1-A4 à A1, Top 50 Français.

La Vie du Rail
– 4 avril 2012
SPORT
Badminton.
Un challenge francilien de haut
niveau au nouveau complexe Champs Dauphin
En bref


Lors de la finale du cham-
pionnat de France de
développé couché
, les 17 et
18mars à Fourchambault,
trois athlètes de l’US Métro
étaient engagés.
Daniel Pires,
catégorie reine open
en «– 93kg», machiniste
à Créteil, est monté sur la
deuxième marche du podium
avec une barre à 220kg à son
essai. Pour Cédric Merle,
espoirs « – 83 kg » et large-
ment favori pour cette finale,
la prise de risque a été trop
grande, il échoue dans ses
trois essais à 200kg, pourtant
largement à sa portée. Cyril
Crosland, espoirs « – 93kg»,
se classe 10
pour sa 2
sai-
son dans cette discipline.


La section cyclotourisme
du CAPO Limoges,
affilié
à la Fédération française de
cyclotourisme, participera au
100km du Réveil cyclotou-
riste de Limoges
(RCTL)
entre Gartempe et Benaize,
le 14avril. Rendez-vous est
également donné le 1
mai
pour les randonnées route
et marche du Muguet.
�
Contact:
René Legros,
capo.cyclo@orange.fr


La pratique du Kung-Fu
Wushu avec l’Association
sportive des cheminots de
Strasbourg.
L’objectif est de
réunir les personnes intéres-
sées par la compréhension et
la mise en pratique des disci-
plines d’entretien de la santé
et d’autodéfense, d’origine
chinoise en général et taoïste
en particulier. Découvrez
le San Yi Quan, dirigé par
Georges Charles, Maître héri-
tier de l’école, qui met l’ac-
cent sur la pratique du Hung
Gar Quan, boxe chinoise
du tigre et de la grue.
Le cours se déroule au dojo
René Lacour, 1, rue de
Villette, 67200 Cronenbourg.
À partir de 6ans, le lundi
de 17h 30 à 19h et le samedi
de 14h à 15h 30. Des stages
d’une journée sont proposés
au dojo de l’ASCS:
les samedis 14avril et 9juin.
�
Contact:
durant les cours
03 88 75 39 12, auprès de
Daniel Mattern, président et
enseignant au 06 31 00 58 80.
Résultats
– hommes:
Damien Landais (A4-Mantes-la-Jolie), 2
Julien Thi-
bault (B3-ES Montgeron), 3
Damien Zank (B4-Évry), 4
Alexis Roig
(C3-Lagny).
– féminines:
Sandrine Fournet (D4-Montgeron), 2
Lucie Desjar-
din (D4-Quincy-Voisins), 3
Sandrine Damis (D4-Quincy-Voisins),
Christine Oliva (D4-US Villejuif).
JO de Londres
Sébastien Rouault
, nageur et
sportif de haut niveau SNCF, a
raté sa qualification pour les
jeux Olympiques de Londres.
Après avoir échoué à 23cen-
tièmes des minima qualificatifs
sur le 400m, il a terminé 3
1500m mais seuls les deux
premiers sont qualifiés…
Damien Landais, vainqueur du challenge francilien, a pu tester
les installations du complexe sportif Champs Dauphin.
Patrick MONIN
COMMUNE
L’AISNE
HAUTE-
LOIRE
LATEX
VILLE DU
VAL-DE-
MARNE
GREFFA
COURS
DE BINIC
(WIKIPÉDIA)
REFUGE
GRANDE
GLACIA-
TION
CONTRÔLA
PHYSICIEN
BRITAN-
NIQUE
GLANDE
(AVEC
ARTICLE)
SHOOTS
RÖNTGEN
PAS
SAUVAGE
AMAS
DÉMONS-
TRATIF
PETIT
COURS
PIGE
DEUX
ENTRE-
PRISES
DU RAIL
COUP DE
BAGUETTE
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PRÉPARE
LE BAC
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MONNAIES
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La Vie du Rail
– 4 avril 2012
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COTE D’AZUR – JUAN-LES-PINS 06161 HOTEL**
CECIL
50 m. mer/gare, centre, CHAMBREtt cft, tél.
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FORFAIT PENS. 7 jrs 2 pers. 860
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homme charmant, NF,
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