Description
SONDAGE
www.laviedurail.com
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
Le nombre de places
L’accueil et le
service en gare
L’accueil et le service
Les bornes d’achats
les trains et les gares
Le site Internet
les trains et les gares
L’offre de desserte
sur le territoire
La complémentarité
entre le vélo et le train
de l’information
L’information en cas
alternatives
Très satisfait
Assez satisfait
Peu satisfait
Pas du tout satisfait
Ne se prononcent pas
Et pour chacun des points suivants concernant la SNCF,
diriez-vous que vous êtes satisfait ou pas satisfait ?
81 %
80 %
79 %
78 %
76 %
72 %
72 %
70 %
66 %
62 %
56 %
44 %
42 %
14 %
17 %
16 %
19 %
11 %
20 %
15 %
14 %
12 %
11 %
9 %
5 %
6 %
67 %
63 %
63 %
59 %
65 %
52 %
57 %
56 %
54 %
51 %
47 %
39 %
36 %
5 %
5 %
6 %
5 %
7 %
8 %
8 %
8 %
9 %
11 %
18 %
22 %
21 %
Diriez-vous que l’ouverture à la concurrence
du transport ferroviaire des voyageurs en France
aura un impact plutôt positif ou plutôt
négatif sur les éléments suivants ?
Le nombre de services
offerts aux voyageurs
Les prix des billets
La qualité des services
offerts aux voyageurs
Le confort des trains
du territoire
La sécurité des
voyageurs dans le train
L’entretien du matériel
et des infrastructures
71 %
71 %
70 %
68 %
64 %
57 %
56 %
52 %
28 %
29 %
30 %
31 %
35 %
42 %
42 %
47 %
%
%
%
%
%
Le prix
et l’information
à l’amende
Lorsqu’on les interroge
dans le détail le négatif
l’emporte, sans surprise,
sur deux points. Tout
d’abord, l’information, en
cas de perturbation, sur les
solutions alternatives, avec
58% d’insatisfaits. En ce
qui concerne le prix des
billets de train, ce
pourcentage atteint les
55%. Et ce même si,
globalement, les personnes
sondées qualifient
majoritairement le train
comme un mode de
transport économique…
À l’inverse, l’accueil et le
service, tant en gare que
dans les trains, figurent en
tête du classement. Et, cela
en surprendra certains,
la sécurité des voyageurs
dans les trains et les gares
est plébiscitée à plus
de 70%.
Les Français anticipent
la concurrence
Même si, comme ils l’ont très majoritairement déclaré,
le train, c’est pour les Français la SNCF, ils placent de
réelles attentes dans l’ouverture du marché à la
concurrence. Elle serait inventive, si l’on considère
la très large majorité d’opinions plutôt positives
en ce qui concerne le nombre de services offerts
aux voyageurs. Et «généreuse», puisqu’ils en attendent
un effet à la baisse sur le prix des billets. Dans un premier
temps seulement, comme on a pu le voir avec les low-cost
dans l’aérien, ou sur la durée? Ce qui est certain,
c’est que les principales craintes liées à l’arrivée
de la concurrence tiennent à la desserte du territoire,
la sécurité, l’entretien du matériel et des infrastructures.
Du service public, en quelque sorte.
LVDR
�
Une réforme très attendue
La réforme du système ferroviaire français, les sondés la plébiscitent à une très large majorité: 69%, alors que seuls
11% ne la jugent pas du tout nécessaire. Et, sans surprise, ce sont à 83% les personnes qui se sont déclarées non
satisfaites du service de la SNCF qui appellent à cette réforme. Quant à la dernière réforme sociale d’envergure,
symbolisée par la mise en place d’un service minimum en 2007 dans les transports, elle a pour plus de 60% des Français
permis de bénéficier d’une information plus fiable et d’améliorer globalement le service rendu. Toutefois, les usagers
les plus fréquents (domicile – travail) sont plus sévères, à peine plus de 50% à considérer qu’il y a eu ces améliorations.
�
Le train
low-cost
ne séduit pas
Comment pourrait ou
devrait, concrètement, se
traduire l’arrivée de la
concurrence pour le
voyageur? Même si une
nette majorité estimerait
positive la possibilité de
bénéficier de billets moins
chers mais exclusivement
sur Internet, une conception
que l’on pourrait qualifier de
«low-cost» appliquée au
transport ferroviaire ne
séduit pas les Français.
Comme en témoigne la large
majorité opposée aux trains
moins chers mais n’offrant
plus aucun service gratuit et
les dessertes TGV limitées
aux tronçons à grande vitesse. Et lorsqu’on les invite à exprimer leur vision du train de demain, ils citent l’amélioration de
l’offre de service comme la principale condition de la réussite du train de demain. Très loin devant la meilleure gestion
des perturbations et le renforcement de la sécurité.
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
LVDR
Pour chacune des évolutions suivantes que pourrait connaître
dans les prochaines années le système ferroviaire français avec
l’ouverture à la concurrence, diriez-vous qu’elle constitue une évolution… ?
28 %
12 %
10 %
10 %
8 %
38 %
38 %
34 %
30 %
30 %
18 %
20 %
28 %
29 %
29 %
66 %
50 %
44 %
40 %
38 %
Des billets vendus exclusivement
sur Internet en contrepartie
Des temps de voyage plus longs
confortables et offrant de nouveaux
services (espace Internet)
Des trains moins chers mais
n’offrant plus aucun service gratuit
Une desserte TGV renforcée mais
limitée aux tronçons à grande
Des trains plus chers mais offrant
Tout à fait acceptable
Et estimez-vous qu’il est nécessaire ou pas nécessaire
de réformer le système ferroviaire français ?
Ensemble
100
17 %
52 %
19 %
11 %
69 %
Tout à fait nécessaire
Plutôt nécessaire
Plutôt pas nécessaire
Pas du tout nécessaire
Ne se prononcent pas
Ce sondage a été réalisé
auprès d’un échantillon
de 955 personnes,
représentatif de la
population française
âgée de 18 ans et plus.
La représentivité de
l’échantillon a été
assurée par la méthode
des quotas. Les inter-
views ont eu lieu par
téléphone du 25 au
29 août 2011.
L
a commission d’enquête a
émis le 19septembre un avis
favorable au projet de contour-
nement ferroviaire de l’agglo-
mération lyonnaise (CFAL)
dans sa partie nord. Mais elle a
assorti son approbation de cinq
réserves, notamment sur la né-
cessité de réaliser le contourne-
ment ferroviaire de Bourg-en-
Bresse et Ambérieu-en-Bugey
au plus tard 5ans après la mise
en service du CFAL Nord. Elle
demande de mettre en place
une commission de concerta-
tion et de suivi avec un garant
jusqu’à la mise en service de
l’infrastructure. Elle estime qu’il
faut couvrir les voies du CFAL
Nord entre la sortie du tunnel
de Genay et le passage sous
l’autoroute A43. La commis-
sion recommande des mesures
pour améliorer les protections
contre le bruit et préserver l’éco-
nomie agricole. Le Conseil
d’État doit se prononcer sur le
projet dans un délai de 18mois
maximum. Le décret déclarant
le projet d’utilité publique in-
terviendra avant la fin 2012.
«Dans le même temps, le tracé
de la partie sud du CFAL sera fixé,
permettant ainsi un enchaînement
des parties nord et sud avec un mi-
nimum de décalage dans le
temps»,
souligne la préfecture
de la région Rhône-Alpes.
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
�
© RFF
Enquête d’utilité publique.
Avis
favorable pour le contournement
ferroviaire nord de Lyon
Depuis le
13septembre, et
après 8années de
travaux de
modernisation et
de mise au
gabarit GB1 (pour
conteneurs de
grande
dimension), le
tunnel
transfrontalier du
Mont-Cenis est rouvert à la circulation des trains. Jusqu’à la fin
de l’année, la maintenance et la stabilité du gabarit vont être
examinées de près pour voir si des travaux complémentaires
sont éventuellement nécessaires.
«L’Autoroute ferroviaire
alpine va pouvoir tester le passage de nouveaux convois
chargés avec des camions de 4mètres de haut»
, souligne
Réseau ferré de France dans un communiqué, en souhaitant
que cela permette
«d’ouvrir de nouvelles perspectives à la
relance du fret ferroviaire en Rhône-Alpes»
Réouverture du tunnel du Mont-Cenis
Le “nouveau” tunnel du Mont-Cenis, adapté
aux convois ferroviaires transportant des
camions de 4 mètres de haut.
�
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
L
e port fluvial de Paris et ce-
lui de Strasbourg se sont vu
confier la propriété de l’ensem-
ble des voies ferrées situées sur
leur domaine portuaire par une
ordonnance du 2août 2005.
Mais il fallait attendre que le
gouvernement en précise les
modalités. C’est désormais
chose faite: depuis le 12juillet,
le transfert est effectif pour le
port du Bas-Rhin, devenu pro-
priétaire de plus de cent kilo-
mètres de voies.
Avant même ce transfert, le port
de Strasbourg en possédait déjà
la moitié, soit une cinquantaine
de kilomètres, pour lesquels il
se chargeait de l’entretien et
confiait l’exploitation des circu-
lations à la SNCF. Les respon-
sables portuaires souhaitent
profiter de cette évolution pour
dynamiser leur réseau ferré. Ils
planchent sur la mise au point
d’un appel d’offres qui sera
lancé à la fin de l’année pour
trouver un gestionnaire délégué
d’infrastructures. Celui-ci sera
chargé, à partir de juillet 2012,
de gérer les circulations et les
installations ferroviaires comme
la signalisation. Une équipe
technique du port continuera à
gérer la maintenance des voies.
«Cela libérera des contraintes et
devrait contribuer à réduire les
coûts»
, souligne Xavier Fauvain,
responsable du réseau ferré
pour le port. En attendant cette
nouvelle organisation, la SNCF
continue de gérer les circula-
tions.
«Pour un port intérieur et urbain
comme celui de Strasbourg, le
transport ferroviaire est straté-
gique. En plus du fluvial, il nous
permet de proposer d’autres solu-
tions alternatives à la route. Il va
aussi nous amener à lancer de
nouvelles destinations et à mieux
accéder aux ports maritimes fran-
çais,
souligne Didier Dieu-
donné, le directeur général dé-
légué du port.
Actuellement,
nous sommes reliés surtout au Ha-
vre et Marseille, nous espérons
bientôt l’être à Dunkerque et peut-
être à d’autres.»
Le développe-
ment des pré et postachemine-
ments ferroviaires fait aussi
partie des ambitions portuaires.
Pour l’heure, seule VFLI (Voies
ferrées locales et industrielles),
la filiale de la SNCF, est présente
sur le port en tant que traction-
naire. Elle intervient comme
sous-traitant de la SNCF mais
aussi d’autres opérateurs pour
toute la traction sur le terminal
portuaire.
«Nous avons adopté
une démarche pragmatique avec
les industriels du port, et au-delà,
de la région pour voir comment
développer le trafic portuaire»
explique Didier Dieudonné.
Avec la Région, la communauté
urbaine, la CCI (Chambre de
commerce et d’industrie), l’Ob-
servatoire régional des trans-
ports, Réseau ferré de France
(RFF) ainsi que le cabinet de
consultants Mensia, le port a
lancé une étude pour identifier
les besoins des industriels et ai-
der VFLI à y répondre. Les pre-
miers résultats se font sentir. Un
exemple selon le port: VFLI
commence à nouer des rela-
tions commerciales directes
avec les industriels, propose de
plus en plus d’offres logistiques
globales conformément à leurs
souhaits, ou encore des services
transfrontaliers grâce aux
contacts initiés avec des opéra-
teurs allemands et hollandais.
Du coup, les relations de courte
distance et les pré et postache-
minements ferroviaires se dé-
veloppent. Ainsi, VFLI tracte
désormais des trains complets
de Kronenbourg, au départ
d’Obernai jusqu’à Strasbourg.
Une relation de courte distance
(35kilomètres) qui accueille 4 à
5trains complets chaque se-
maine.
Toujours au chapitre des résul-
tats concrets, une navette ferro-
viaire de conteneurs a été lancée
depuis mai, deux fois par se-
maine, en direction de Rotter-
dam. Et un des objectifs du port
alsacien est aussi de développer
l’interconnexion franco-alle-
mande, un créneau qui lui sem-
ble prometteur.
«Notre dé-
marche est pragmatique. Nous
faisons tout cela avec VFLI. Mais
nous essayons aussi d’intéresser
d’autres opérateurs»,
souligne
Didier Dieudonné.
«Nous sou-
haitons mettre en place un terreau
permettant à un ou plusieurs Opé-
rateurs ferroviaires de proximité
(OFP) de développer le report mo-
dal. Notre rôle, ce n’est pas de
prendre les rênes d’un OFP, mais
de favoriser son émergence et sa
viabilité sur le long terme»
, pré-
cise Xavier Fauvain. Pour y par-
venir, il faudra aussi moderniser
les voies ferrées transférées. Des
investissements seront réalisés
progressivement.
Le deuxième port fluvial fran-
çais après Paris se dit optimiste,
notamment en raison du récent
développement des navettes fer-
roviaires.
Marie-Hélène POINGT
Fluvial.
Les nouvelles ambitions
ferroviaires du port de Strasbourg
Le port fluvial de Strasbourg est devenu propriétaire de l’ensemble de ses voies ferrées en juillet dernier.
Il va lancer un appel d’offres d’ici à la fin de l’année pour trouver un gestionnaire de ses voies. Avec
l’objectif, notamment, de développer la place du ferroviaire dans ses pré et postacheminements.
Le futur gestionnaire délégué d’infrastructures sera chargé, à partir
de juillet 2012, de gérer les circulations et les installations ferroviaires.
Port autonome de Strasbourg
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Après environ quatre ans d’interruption, les
travaux d’aménagement de la gare d’Orléans
vont pouvoir reprendre. Livrée fin 2007, la
grande verrière de la gare devait se poursuivre
vers le centre de bus et la station de tram par
une galerie
marchande couverte
de 55 mètres de long.
Mais des difficultés
financières
(l’enveloppe de
38,7millions à la
charge de la Région,
de l’agglomération,
de la ville d’Orléans
et de la SNCF a été
dépensée) et
l’obstacle d’un
opérateur privé ont
immobilisé le
chantier. Celui-ci
devrait être relancé
dans les prochaines
semaines. La SNCF
accepte en effet d’apporter 1,5 million, en
avance sur recette d’un terrain qu’elle va
vendre à la ville. En échange, l’agglomération
reprend la maîtrise d’ouvrage de cette liaison
intermodale qui devrait ouvrir fin 2013.
�
Les travaux de la gare vont pouvoir reprendre à Orléans
La ligne métrique
Le Blanc – Argent
est sauvée
Après 15 mois de polémiques, le
conseil régional du Centre vient
d’accepter de financer une grande
partie des travaux de sécurisation
de cette ligne, d’abord empruntée
par des scolaires de Sologne. Face
aux refus de financement par les
conseils généraux de l’Indre et du
Loir-et-Cher, la Région porte sa
participation de 4 à 9,1 millions,
le solde étant apporté par RFF
(4,5millions) et la communauté
de communes de Romorantin
(250000 euros). La Région
a estimé que cette ligne exploitée
par Keolis « était un élément
fondamental de l’aménagement
du territoire ». Depuis 2008,
la vitesse y avait été abaissée
de 70 à 40 km/h. Une convention
de financement a donc été signée
avec RFF, qui engagera des
travaux pour un « retour à la
normale » en septembre 2012.
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
RÉGIONS
J
usqu’au 17décembre, les
voyageurs du Transilien en-
tre Paris-Est, Longueville et
Provins, et les voyageurs entre
Paris et Troyes devront porter
une attention particulière aux
horaires en vigueur. Pour cause
de renouvellement de la voie
sur les 50km entre Gretz-Ar-
mainvilliers et Longueville
(Seine-et-Marne), les temps de
parcours sont légèrement mo-
difiés et quelques trains rem-
placés par des cars. C’est le prix
à payer pour le rajeunissement
de l’axe Paris – Troyes, prélude
à sa prochaine électrification.
Pour minimiser l’impact sur les
circulations entre Paris et
Troyes, soit une vingtaine de
trains de fret, une centaine de
Transiliens et une trentaine de
trains Corail ou autorails
grande capacité (AGC) par
jour, les travaux sont essentiel-
lement effectués de nuit.
Ils font partie de la modernisa-
tion de la section non électri-
fiée entre Gretz-Armainvilliers
et Troyes (dernière grande ville
à une heure de Paris exclusive-
ment desservie par des diesels)
sur la ligne Paris – Bâle, antenne
Longueville – Provins comprise.
Cette section bénéficie d’inves-
tissements en forte hausse: sur
la période actuelle (2011-
2013), 126millions d’euros se-
ront investis, contre 11millions
il y a dix ans (2000-2002),
somme qui devrait passer à
361millions entre2013
et2017 dans une perspective
d’électrification.
Impactant la relation Paris –
Longueville – Provins, ces chan-
tiers s’inscrivent dans le grand
programme de modernisation
du réseau d’Île-de-France, éta-
bli par RFF en partenariat avec
la SNCF et le Stif. Sur ce ré-
seau, le plus sollicité de France
(40% des trains SNCF et deux
tiers de ses voyageurs sur 10%
du réseau national), RFF et le
Stif, entre2007 et2009, ont
identifié une cinquantaine de
secteurs représentant 70% des
causes d’irrégularité liées à l’in-
frastructure. Par conséquent,
près d’un milliard d’euros se-
ront engagés par RFF en-
tre2009 et2012 pour le mo-
derniser (soit 50% de plus que
pendant la période 2005-
2008), en plus des dépenses de
fonctionnement et d’entretien
courant (près de 600millions
par an en Île-de-France).
Pour RFF, qui a signé en paral-
lèle une convention avec
SNCF Infrastructure (gestion-
naire délégué du réseau), l’ob-
jectif est de faire diminuer de
30% les retards et suppres-
sions de trains pour cause d’in-
cidents liés aux infrastructures,
d’ici 2012.
Les travaux sont menés par
Île-de-France.
Voie neuve sur l’axe
Paris – Troyes
Christophe MASSE
Qu’il s’agisse du Transilien (au premier plan, sur la voie unique vers Provins) ou des autres trains de l’axe Paris – Troyes
(ici un AGC sur le viaduc de Longueville), les travaux modifient les dessertes jusqu’en décembre.
Depuis le 5septembre, les dessertes assurées par les Transiliens et Intercités sont modifiées entre
Paris-Est, Longueville, Provins et Troyes. En effet, jusqu’au 17décembre, un renouvellement de la
voie se déroule entre Gretz-Armainvilliers et Longueville, dans le cadre de la modernisation de l’axe
Paris – Troyes et du réseau francilien. Ces travaux sont les premiers à mettre en œuvre à grande
échelle le nouvel engin de pose de voie TCM 60.
�
Perturbations à noter
Du côté des trains, trois relations Transilien sont supprimées par sens
et par soir, ce qui concerne environ 300voyageurs; ces derniers
sont invités à emprunter la ligne vers Coulommiers jusqu’à Tournan
ou le RER (ligneE) entre Paris et Tournan, puis des cars de substi-
tution entre Tournan et Provins. Mais il faut alors compter une qua-
rantaine de minutes en plus. Par ailleurs, toujours du lundi au vendredi,
le dernier Paris – Troyes de la journée est supprimé et le dernier train
au départ de Mulhouse est limité à Troyes.
Alors que les horaires de quelques liaisons Intercités sont modifiés du
fait des LTV, le parcours est allongé de 5minutes pour les Transi-
liens. Avec des horaires inchangés à Paris-Est, ce rallongement se tra-
duit à Provins par des arrivées retardées et des départs anticipés. De
plus, le départ de 16h15 à Paris-Est est limité à Longueville (un car
prend la relève vers Provins).
www.transilien.com
www.intercites.com
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
C
’est certes un pont-rail situé à
l’entrée duHavre sur la ligne
Paris – Rouen – LeHavre; mais
c’est surtout une liaison directe
entre le stade de football histo-
rique Jules-Deschaseaux, son
parking et, de l’autre côté de la
RD6015 (ex-RN15), l’entrée
du futur Grand Stade qui ou-
vrira ses portes à l’été 2012 sur
une partie du site de la gare de
triage de Soquence.
Son ripage (24mètres) s’est dé-
roulé en moins d’une heure le
17août, sous maîtrise d’ou-
vrage de RFF et maîtrise d’œu-
vre SNCF. Le transfert de l’ou-
vrage de 890tonnes s’est effec-
tué grâce à des chariots
autoporteurs synchronisés de
type Kamag.
Dans sa globalité, l’opération
aura duré 5mois et coûté
4millions, dont 1,72million
HT pour le seul pont-rail. Le
financement a été assuré à
100% par la Codah (commu-
nauté de l’agglomération ha-
vraise), cet aménagement en-
trant dans les 80millions
consacrés aux accès du Grand
Stade. Le dessin de l’ouvrage,
élégant et discret, a été confié
aux crayons de Zon’Archi, en
charge de l’architecture des ac-
cès au stade.
«Pour laisser pas-
ser les piétons mais aussi deux
voies routières, nous avons poussé
loin les limites de la technologie.
Le pont-rail a 41mètres de lon-
gueur mais laisse une ouverture
de 32mètres de largeur sans ap-
puis intermédiaires»,
explique
Jean-François Caux, directeur
de projets pour la Codah. Pour
cette première opération ferro-
viaire, l’entreprise mandataire
était Bouygues TP avec Zwah-
len & Mayr, constructions mé-
talliques, Valérian, terrasse-
ments et Sarens, manutention.
Quelques hectomètres plus à
l’ouest, un deuxième pont-rail
sera mis en place en novembre
prochain aux Champs Barrets.
Mise au point par Eiffage TP, la
technique utilisée sera radica-
lement différente.
Richard GOASGUEN
Haute-Normandie.
Un pont-rail pour accéder
au futur grand stade duHavre
2ric HOURI
Le ripage du pont-rail Deschaseaux s’est effectué en moins d’une heure, après
transfert (24 mètres) par chariots autoporteurs Kamag.
Après plusieurs avant-projets avortés, la
localisation d’un pôle TER à l’est de
l’agglomération de Montpellier a été arrêtée par
le conseil régional Languedoc-Roussillon et RFF à
Baillargues (Hérault). Située à 13km de
Montpellier-Saint-Roch en direction de Nîmes,
cette station n’est aujourd’hui desservie que par
un service squelettique de quatre circulations par
jour (deux allers le matin vers Montpellier, deux
retours en milieu d’après-midi). Le projet consiste
à la faire desservir, à terme, par trois trains par
heure et par sens en heures de pointe et un train
en heures normales, annonce la Région.
À Baillargues, un «pôle d’échanges écodurable»
alliera TER, parking relais autos, motos et vélos,
station de bus et cars, selon le projet publié. Les
quais seront rehaussés. Une concertation
publique a été effectuée courant septembre.
À ce jour, l’agglomération de Montpellier, qui
n’est traversée que par une ligne, ne comporte
pas de station alternative à la gare centrale Saint-
Roch, hormis quatre haltes aux dessertes
symboliques, parmi lesquelles Baillargues.
Notons qu’un premier projet de ce type avait été
suggéré à Castelnau-le-Lez par son maire, dans
une tranchée à l’aplomb de la station Notre-
Dame-de-Sablassou de la ligne2 du tramway. La
SNCF avait aussi étudié une localisation aux
Mazes-le-Crès, susceptible d’être desservie par
une extension du tramway de Castelnau à
Castries.
La station de Baillargues est située à proximité du
franchissement de la ligne classique par le futur
contournement de Nîmes et Montpellier mixte
grande vitesse et fret.
Michel-Gabriel LEON
SNCF Infrastructure et ont né-
cessité trois ans de préparation.
En quatre mois, 21000 nou-
velles
traverses,
100000tonnes de ballast et
50km de rails neufs seront mis
en place. Six passages à niveau
seront rénovés. Quelque
200agents, techniciens et in-
génieurs travailleront en
continu sur ce chantier chiffré
à près de 30millions.
Pour laisser le temps d’inter-
venir sur la voie, le trafic est
interrompu sur la section en
travaux jusqu’au 17décembre
de 21h à 5h30, du lundi soir
au samedi matin. Pendant cette
interruption, des tronçons de
voie ancienne et le ballast sous-
jacent sont enlevés, puis rem-
placés. Le chantier est mené à
l’aide de plusieurs engins, dont
le tout nouveau train de re-
nouvellement de voies
TCM60 de l’entreprise Mec-
coli, présenté dans nos co-
lonnes il y a quelques se-
maines. C’est la première
utilisation à grande échelle de
cette
«usine roulante»
de près
de 120m de long, comprenant
20wagons porteurs de tra-
verses, qui renouvelle la voie
en avançant et soude le rail
neuf alors que la voie est rele-
vée, en travaillant sur la couche
de ballast. Des limitations tem-
poraires de vitesse (LTV) sont
ensuite en vigueur quelques
jours pour permettre la stabili-
sation de la voie.
Les vieux rails sont récupérés
pour être ferraillés et recyclés,
et les anciennes traverses pour
être broyées ou incinérées
«dans le respect des normes en-
vironnementales».
Quant au
ballast ancien, entre 20% et
30% sont remis en place; le
reste, concassé, sera réutilisé
en remblai routier.
Patrick LAVAL
�
Languedoc-Roussillon : un pôle TER à Baillargues
�
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
À
partir du 30octobre, les
passagers au départ de
Paris pourront facilement al-
ler prendre l’avion à l’aéroport
de Bruxelles. Un aller-retour
quotidien en Thalys va être
mis en place, permettant de
relier Paris à l’aéroport belge, à
Zaventem.
La société, qui relie à
grande
vitesse
Bruxelles, mais aussi
Cologne ou Amster-
dam, a noué un parte-
nariat avec deux com-
pagnies aériennes, Jet
Airways et Brussels Air-
lines, pour acheminer
par train jusqu’à l’aéro-
port belge leurs passa-
gers aériens venant de
Paris. Le départ de
Thalys programmé à
6h25 permet d’arriver
à Brussels Airport à
8h12, bien avant la
vague des grands dé-
parts des grandes com-
pagnies pour l’Afrique,
l’Amérique du Nord et
l’Inde. L’accord porte
sur 25destinations internatio-
nales directes.
Le voyageur aura en poche un
seul billet combiné air-fer et
pourra procéder à son pré-en-
registrement dans les gares.
Mais il gardera avec lui ses ba-
gages. Des espaces sont prévus
dans les trains rouges de Tha-
lys pour les entreposer. Dans
un premier temps au moins,
un personnel d’accompagne-
ment sera présent à bord.
« Nous avons mis plusieurs mois
pour mettre au point ce beau
produit»,
souligne Franck Ger-
vais, le directeur général de
Thalys, pour qui ce partena-
riat représente une première.
Le système informatique mis
au point permet à la compa-
gnie aérienne d’aller directe-
ment
«piocher»
le billet de
train dans le système de réser-
vation de Thalys. Les données
ferroviaires et aériennes ont été
rendues compatibles pour que
les trajets en train soient co-
dés dans le système de réser-
vation des billets d’avions.
«Ce
travail sur la compatibilité per-
met de s’affranchir du modèle du
“blockseats” dans le cadre duquel
les compagnies aériennes achè-
tent en amont un nombre fixe de
sièges dans les trains parte-
naires»,
expliquent ses pro-
moteurs. Les prévisions ta-
blent sur une centaine de
voyageurs concernés chaque
jour.
Comme les réservations aé-
riennes peuvent se faire
jusqu’à un an à l’avance, les
promoteurs du service affir-
ment que les voyageurs aé-
riens trouveront de la place à
bord de Thalys, dont chaque
rame propose 380places.
«Il
y aura de la place pour tout le
monde. L’horaire de 6h25 existe
déjà, mais nous doublerons ce
train en unité multiple»,
pré-
cise Franck Gervais.
Ce nouvel accès direct entre
Paris et l’aéroport de Bruxelles
réjouit aussi les responsables
aéroportuaires belges qui esti-
ment que leur zone de cha-
landises va s’accroître d’un po-
tentiel de 11millions de
passagers aériens.
Tous attendent aussi beaucoup
des travaux actuelle-
ment menés dans le
cadre du projet Dia-
bolo qui doit relier, à
partir de juin2012, le
site aéroportuaire à
Anvers. La gare de l’aé-
roport, également en
travaux, est en train
d’être agrandie et mo-
dernisée.
«Actuelle-
ment, l’aéroport est un
cul-de-sac. Mi-2012,
nous aurons un lien di-
rect avec le nord»,
rap-
pelle Jan Van der
Cruysse, porte-parole
de l’aéroport. Selon lui,
«Anvers est un marché
énorme, presque aussi
important que Bruxelles
pour notre aéroport.
Après la réalisation de Diabolo,
Anvers sera à 24minutes contre
1h10 actuellement».
Ces perspectives représentent
aussi certainement une belle
opportunité pour Thalys.
Celle-ci pourrait permettre à
la compagnie, détenue par la
SNCF, la SNCB et la DB, de
développer encore davantage
l’intermodalité air-fer.
Marie-Hélène POINGT
Intermodalité.
Thalys poursuit son
chemin jusqu’à l’aéroport de Bruxelles
Thalys a noué un partenariat avec Brussels Airlines et Jet Airways pour acheminer les passagers
aériens de ces deux compagnies jusqu’à la gare de Brussels Airport. Une initiative qui lui ouvre
de nouvelles perspectives, de nature à développer la complémentarité air-fer.
Les responsables aéroportuaires belges estiment que leur zone de chalandises va
s’accroître d’un potentiel de 11millions de passagers aériens.
© Régis FALLER/THALYS/SP
CER PRG.
A Ivry, Champs Dauphin
ouvre ses portes aux sportifs
LVDR
LA VIE DES ASSOCIATIONS
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
�
Q
uinze mois après la céré-
monie de pose de la pre-
mière pierre
(lire LVDR du 20
juin 2010),
le complexe sportif
de Champs Dauphin à Ivry-sur-
Seine (Val-de-Marne) a été inau-
guré officiellement le 14 sep-
tembre, par le
comité d’établis-
sement SNCF de la région de
Paris-Rive Gauche
. Pour couper
le traditionnel ruban tricolore,
Gérard Bousteau, secrétaire
général du CER, avait réuni
Stéphane Coursier, directeur de
région SNCF, et Pierre Gosnat,
député, maire d’Ivry, qui a
applaudi l’aboutissement du
projet,
« un signal fort du renou-
vellement profond du quartier »
Stéphane Coursier a évoqué
« un complexe sportif digne de ce
nom, offrant une multiplicité de
sports et d’activités sociales »
. Gé-
rard Bousteau a souligné l’adé-
quation aux attentes du CER :
« A la différence des chèques-sport,
le fait de disposer de nos installa-
tions nous permet d’être acteurs
d’une politique sociale, et pas seu-
lement consommateurs de sport. »
De nombreux cheminots de
Paris-Rive Gauche avaient fait le
déplacement pour découvrir le
Alexis Toureau
A Ivry-sur-Seine,
aux portes de
Paris, la SNCF et le
CER de Paris-Rive
Gauche viennent
d’inaugurer le
complexe sportif
Champs Dauphin,
des équipements
flambant neufs qui
permettront aux
cheminots et
à leurs familles
de pratiquer leurs
sports favoris.
Le bâtiment, de style résolument
moderne, a été conçu
par l’agence d’architecture Enia.
De g. à dr. : Pierre Gosnat, Simon Pallubicki, Gérard Bousteau
et Stéphane Coursier.
Photos Anne-JEANTET-LECLERC
10.30
Platane
11.00
Platane
11.35
Platane
12.10
Les
Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition première
partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Adieux à
Cemetery Junction
15.30
Action discrète
15.40
Mad
men
16.25
L’apprenti sorcier
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit
journal
20.30
Le grand journal, la suite
Téléfilm de Thomas Vincent
Avec
Clovis Cornillac•Marc Zinga•Pascal
Nzonzo
1965. Robert Denard est un de ces soldats en rupture de
ban qui louent leurs services auprès des régimes afri-
cains issus de la décolonisation. Malgré le contexte de la
guerre froide, c’est un aventurier plus qu’un idéologue.
22.35Spécial investigation
23.35L’œil de links
, mag.
/ 0.00Mange, prie,
aime/ 2.15Cleveland contre Wall Street,
doc.
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs, mag.
15.05
La revanche des proies, doc.
15.35
Le Taj Mahal, doc.
16.35
Santorin et le mythe de
l’Atlantide
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Fritz Lang
Avec
Paul Richter•Margarete Schön
Siegried quitte son pays pour la cour des Burgondes, à
Worms. En chemin, il tue un dragon puis se baigne dans
son sang, censé le rendre immortel. Mais une feuille
collée à son épaule l’empêche de devenir totalement
invulnérable…
21.50Les Nibelungen : La vengeance de Kriemhild
1.15Les Nibelungen/ 2.30Good Bye, Moubarak
!/ 3.40Débat/ 4.05Toutes les télés du monde
8.50
M6 Boutique, mag.
10.00
Météo
10.05
Makaha
surf
10.45
La petite maison dans la prairie
11.40
petite maison dans la prairie
12.40
Météo
12.45
Le 12
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
homme plein de surprises
15.40
Rencontre en grande
pompe
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.40
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Film de Jean-François Richet
Avec
Vincent Cassel•Ludivine Sagnier•
Mathieu Amalric
Jacques Mesrine est devenu l’ennemi public n°1,
traqué sans relâche par toutes les polices. Un statut dans
lequel l’homme se complaît et qu’il s’efforce de
consolider…
23.00Basic
0.55Prison Break/ 1.45Prison Break/ 2.30
Météo/ 2.35Tout le monde peut jouer
M6
20.50
Mister Bob
20.40
Les Nibelungen : La
mort de Siegfried
20.45
Mesrine : l’ennemi
public n°1
18.15
Les explorateurs du Nord canadien, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
L’énigme du
dinosaure volant, doc.
ARTE
CANAL+
20.45
– CANAL + FAMILY –
The karate kid
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Predators
–
22.20
– TPS STAR –
Détresse dans la tempête
–
CINÉ+ STAR –
L’affrontement
–
CANAL + CINÉMA –
L’agence tous risques
– 22.25
– CINÉ+ EMOTION –
Fashion vic-
time
– 22.30
– CINÉ+ FRISSON –
Terminator 2 :le jugement dernier
–
CINÉ+
PREMIER –
Les 3 royaumes
– 22.35
– RTL9 –
Mort subite
– 23.00
– CANAL
+ FAMILY –
Amelia
Série
18.40
– FRANCE 4 –
Jag
–
13ÈME RUE –
Sea patrol
– 20.05
– CANAL + FAMILY
–
– 20.40
– SÉRIE CLUB –
Three rivers
–
13ÈME RUE –
Rookie blue
–
23.00
– SÉRIE CLUB –
Stargate Atlantis
Doc.
20.45
– CANAL + CINÉMA –
Cleveland contre Wall Street
– 22.55
– 13ÈME
RUE –
Sur la scène de crime.
Téléfilm
Film
Film
FRANCE 5
ARTE
lundi 3 octobre
Ne manquez pas
le 65
e
Salon
des Artistes du Rail
Les artistes amateurs ont
jusqu’au 28 octobre dernier délai
pour s’inscrire au 65
Salon des
Artistes du Rail (ex-Prix Schefer),
organisé par l’Union artistique et
intellectuelle des cheminots
français. Le nom du concours a
changé, mais pas son thème,
qui passionne toujours autant
le « monde ferroviaire », au sens
le plus large du terme ».
Toutes les disciplines des arts
graphiques et plastiques sont
admises : dessin, huile, acrylique,
aérographe, gravure, aquarelle,
pastel, sculpture, mosaïque,
marqueterie. Les œuvres
sélectionnées par le jury seront
présentées en novembre dans
gare de Paris-Montparnasse.
Le dossier d’inscription est
disponible auprès de l’UAICF.
Tél. : 01 42 09 25 91. E-mail :
siegenational@uaicf.asso.fr
Les 13
es
Foulées du rail
dans l’Essonne
Les 13
Foulées du rail du CER de
Paris-Rive Gauche auront lieu le
2 octobre, à 8h30, dans le parc du
château de Villevoisin (Essonne).
Un événement à la fois sportif et
festif avec la présence
de nombreuses associations
cheminotes sportives affiliées
à l’USCF (SCPO, USCORG,
CS Etampes, Aéroclub d’Etampes-
Mondésir), et culturelles, affiliées
à l’UAICF (photo, modélisme,
peinture, micro-informatique,
aquariophilie). Au programme :
les Foulées-cross (3,5 ou
10,2 km), deux randonnées
cyclotouristes (30 ou 70 km),
des randonnées pédestres, une
course d’orientation. Pour les
enfants, courses à pied, jeu géant
d’échecs et initiation au golf.
Animations musicales par la
fanfare de jazz Rail Band de Paris
et les cheminots bretons.
Rens. : 01 43 21 86 13.
AACFF
pour s’initier au dessin
D
ans son atelier situé en gare de Paris-Nord, l’
Association artis-
tique des chemins de fer français
propose différents cours à ceux qui
veulent s’initier ou se perfectionner en arts graphiques. Le mardi
soir : dessin, aquarelle et aérographe. Le jeudi soir : peinture à
l’huile. Le mercredi après-midi : atelier libre où les artistes che-
vronnés et les autres se réunissent pour peindre ensemble, échan-
ger conseils et astuces… et se motiver. De plus, tout au long de l’an-
née, l’association permet à ses adhérents de participer à des
expositions, des stages, des sorties.
Contact :
Jean-Jacques Gondo, 06 68 66 89 47. jj.gondo@laposte.net
http://aacff.uaicf.asso.fr
mardi 4 octobre
9.20
Le destin de Lisa, 4 épisodes
11.00
Secret story
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
Une assistante
presque parfaite
16.35
Les frères Scott
17.25
Grey’s
anatomy
18.15
Secret story
19.05
Le juste prix
19.55
Météo
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre,
météo
20.45
Les experts :
Manhattan
Succomber à la tentation
Melvin La Grange est venu demander à Roland Carson,
son avocat, de cacher l’arme d’un meurtre. Les deux
hommes sont interrompus par deux cambrioleurs arrivés
en hélicoptère. Jimmy Belson, le garde du corps de
Carson, est blessé et Melvin est tué.
Un corps en
vitrine. Turbulences.
23.10Appels d’urgence
0.57Enquêtes et révélations
, mag.
/ 2.35
Reportages
, mag.
/ 3.0550 mn inside
, mag.
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !,
mag.
16.15
Rex
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez
pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Sous la houlette de Bruce Toussaint, six jeunes d’hori-
zons divers, qui n’ont en commun que la curiosité et le
goût de l’autre, prennent en main cette émission. Avec
leur regard décalé, ils auscultent pour nous le bouillon-
nement du monde, en partant avec des journalistes pro-
fessionnels à la rencontre de jeunes révoltés (Libye),
indignés (Espagne), engagés (Norvège)
…
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies
10.50
Midi en France
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec vous
13.35
Édition de
l’Outre-Mer
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au Gouvernement
16.15
Viktor Vincent : mentaliste
16.45
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un
champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
Adèle, une institutrice qui vient de perdre son mari, s’oc-
cupe d’une classe d’enfants de 9 ans. Arrive une
nouvelle élève, Kakiousha, qui vient du Kosovo et se
montre particulièrement difficile. Peu à peu, Adèle va
réussir à apprivoiser Kaniousha et va soutenir et protéger
la famille entière, au moment où les parents de la petite
se voient refuser le statut de réfugiés.
FRANCE 3
Série
20.35
Un monde six
jeunes
Mag.
20.35
Le choix d’Adèle
FR2
FR3
Sport
18.15
– SPORT + –
Pétanque
– 19.45
– SPORT + –
Football américain
–
22.00
– SPORT + –
Handball : Barcelone / Chambéry
– 22.20
– RTL9 –
Catch américain Raw 2011-2012
Film
18.30
– CINÉ+ PREMIER –
L’extraterrestre
– 18.50
– CANAL + CINÉMA –
homme qui crie
– 18.55
– CINÉ+ EMOTION –
Actrices
– 19.00
– CINÉ+ FRIS-
SON –
La promesse
– 19.05
– CINÉ+ STAR –
La moutarde me monte au
nez
– 20.35
– RTL9 –
Timecop
– 20.40
– CINÉ+ STAR –
37°2 le matin
–
CINÉ+ FRISSON –
Les seigneurs de la guerre
–
13ÈME RUE –
Fast and
furious 4
–
CINÉ+ PREMIER –
Narco
–
CINÉ+ EMOTION –
La science des
rêves
–
TPS STAR –
Cher John
– 20.45
– CANAL + CINÉMA –
En territoire
ennemi
– 20.50
– CANAL + FAMILY –
L’apprentie sorcière
– 22.25
– CINÉ+
22.40Réunion de famille
0.50Journal de la nuit
1.05La gueule de
l’autre/ 2.40Toute une histoire
22.10Soir 3
22.40Ce soir (ou jamais !)/ 0.40Tout le sport
mag.
/ 0.45Maison en travaux/ 2.10Soir 3
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
Les retraités
s’informent
La section d’Aulnay-sous-Bois et
du Blanc-Mesnil de la Fédération
générale des retraités des
chemins de fer organise une
réunion d’information le 21
octobre à 16h, à la cantine du parc
Dumont, avenue Dumont, près de
la gare d’Aulnay-sous-Bois. Les
retraités, adhérents ou non, sont
invités. Pour clore cette réunion,
le verre de l’amitié et un cadeau
de bienvenue seront offerts à
toutes les personnes présentes.
�
Contact :
Julien Tellier,
01 48 68 71 04.
Rectificatif. Train
Alzheimer
Le parcours du Train Alzheimer
(LVDR n° 3228, page 45), qui
circulera à partir du
22 septembre, a été légèrement
modifié : le 26 septembre,
la ville-étape ne sera
pas Grenoble mais Chambéry.
FGRCF de Saint-
Chamond
Au programme, cet automne, à la
section de Saint-Chamond de la
Fédération générale des retraités
des chemins de fer, une sortie
pédestre le 8 octobre (11 km) à
Riverie (Rhône). Départ de
la marche à 8h15, rendez-vous
sur le parking indiqué par les
panneaux « Chemin de ronde et
panorama ». Pour les personnes
qui préfèrent partir de la gare de
Saint-Chamond, rendez-vous à
7h45 (covoiturage possible).
Le 15 novembre, à 9h30, une
rétrospective audio-photo des
ASCB
en randonnée
à Montdidier
L
e 12 juin, jour de la fête de l’
Orphelinat national des chemins de
fer de France
organisée au centre sportif du CCE Les 3 Doms, à
Montdidier, une quinzaine de randonneurs de l’
Association sportive
des cheminots de Batignolles
et Paris-Saint-Lazare ont fait une ran-
donnée dans la région. L’itinéraire leur a notamment fait découvrir
le belvédère du Prieuré et son escalier à flanc de falaise, la ferme
de Framicourt, avant de poursuivre sur un chemin champêtre bordé
de coquelicots. Deux kilomètres plus loin, ce fut l’arrivée aux 3
Doms où la fête battait son plein et où les marcheurs ont eu droit à
un accueil chaleureux.
moments forts de l’année 2011 à
la salle Marcel-Pagnol (ex-Hôtel
Dieu), rue de la Charité à Saint-
Chamond. Enfin, le traditionnel
loto annuel, largement doté, aura
lieu le 11 décembre à partir de
14h, salle Condorcet.
J. Cl.
�
Contacts :
Jean Portalier,
06 03 40 94 25 ou Alain Rivat,
06 81 90 04 57.
9.45
Gorg et Lala
9.50
The karate kid
12.10
Les
Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition première
partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Une éducation
15.35
Les nouveaux explorateurs, doc.
16.30
L’italien
18.10
Têtes à claques
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit journal
20.30
Le grand journal, la suite
Film de François Ozon
Avec
Catherine Deneuve•Fabrice Luchini
1977, dans une petite ville de province. Suzanne est
l’épouse dévouée du tyrannique Robert Pujol qui dirige
d’une main de fer sa famille et son usine de parapluies.
Lorsqu’une grève éclate dans l’entreprise, Suzanne passe
du statut de potiche à celui de femme d’action…
22.30God save my shoes
23.30Adieux à Cemetery Junction/ 1.05Mister
Bob/ 2.50L’autre monde
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs, mag.
15.05
Histoires d’eau, doc.
15.35
Planète
sous influence, doc.
16.35
Les nouveaux safaris, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Face-à-face de blindés à Checkpoint Charlie
Un peu plus de deux mois après le début de la construc-
tion du mur de Berlin, la ville divisée connaît l’une de ses
pires crises au poste- frontière de Checkpoint Charlie.
Début octobre, la police est-allemande impose des
contrôles d’identité aux représentants des Alliés occiden-
taux.
21.30Les espions qui venaient du ciel
, doc.
22.25Le dessous des cartes
22.40
Désengagement
0.30Cosmic station
, doc.
9.05
M6 Boutique, mag.
10.10
Météo
10.15
Parents
par accident
10.35
Parents par accident
10.45
La petite
maison dans la prairie
11.40
La petite maison dans la
prairie
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Terres de glaces, cœur de feu
15.45
Glee
16.30
Glee
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.40
Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Élodie, Thierry et leurs deux enfants / Cathy /
Richard
À Nice, Élodie, Thierry et leurs deux enfants vivent un rêve
depuis six mois : ils ont quitté Paris et sa grisaille pour la
Côte d’Azur, et chaque jour en profitant de ce bel environ-
nement, ils se disent qu’ils ont pris la bonne décision !
Patrick / Delphine et Laurent.
22.55C’est du propre !
2 épisodes
0.45Vanished/ 1.40Météo/ 1.45100 % Poker/
2.45M6 Music
, mag.
M6
20.50
Potiche
20.40
A deux doigts d’une
nouvelle guerre
20.45
Recherche apparte-
ment ou maison
18.15
Les explorateurs du Nord canadien, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Mini-
monstres en Amazonie, doc.
ARTE
CANAL+
bleus
– 22.15
– TPS STAR –
Le cas 39
– 22.20
– CANAL + DÉCALÉ –
Potiche
– 22.30
– CANAL + FAMILY –
The social network
–
RTL9 –
Desperado
–
22.35
– CINÉ+ FRISSON –
Narc
–
CANAL + CINÉMA –
Une éducation
–
CINÉ+
EMOTION –
Marie-Antoinette
– 23.35
– CINÉ+ PREMIER –
From hell
Série
18.40
– FRANCE 4 –
Jag
–
RTL9 –
Beverly Hills
– 18.45
– 13ÈME RUE –
Sea
patrol
– 19.30
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 20.35
– NRJ12 –
Les
Cordier, juge et flic
– 20.40
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
–
13ÈME
RUE –
Navarro
– 22.10
– 13ÈME RUE –
Navarro
– 22.25
– NRJ12 –
Les
Cordier, juge et flic
– 23.00
– SÉRIE CLUB –
Hung
Doc.
19.20
– CANAL + CINÉMA –
Catfish
– 20.35
– FRANCE 4 –
Médecins de
demain
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Primaire au PS : l’improbable
scénario.
Film
Doc.
Mag.
FRANCE 5
ARTE
mercredi 5 octobre
Périgord Rail Plus
se modernise
A
ssociation de défense et de
promotion du chemin de fer en
Dordogne,
Périgord Rail Plus
œuvre depuis dix-sept ans pour
améliorer, notamment, les condi-
tions de transport en milieu rural
et représenter les usagers auprès
des collectivités et organismes.
Le conseil d’administration s’est
réuni le 11 juillet à la mairie de
Belvès. Au programme : la refonte
du site Internet, lequel se veut
plus complet, plus réactif, ce qui
implique un travail d’équipe, a ex-
pliqué Michel Labare. Le site sera opérationnel le 1
janvier 2012 et
les informations seront réactualisées chaque semaine. Le président
Jean-François Martinet l’a assuré :
« Il ne s’agit pas d’un gadget à la
mode, mais d’un moyen de nous exprimer, de nous faire connaître, de faire
de nous un interlocuteur privilégié et d’élargir notre périmètre d’action. »
Concept touristique à succès dont PRP a été un des initiateurs, cette
année encore, l’Autorail Espérance ne circulera pas entre Sarlat et
Bergerac. L’association souhaite vivement sa remise en service, et
une prolongation jusqu’à Saint-Emilion et, pourquoi pas, Libourne.
Les problèmes techniques étant
importants, PRP va contacter le
conseil régional d’Aquitaine.
La plus grande partie de la ré-
union a été consacrée au 150
an-
niversaire de la ligne Agen – Péri-
gueux, dont la commémoration
est prévue les 3 et 4 août 2013.
« Une date pas si éloignée que cela »
a fait remarquer le président qui
souhaite
« des projets d’envergure
pour un événement exceptionnel. »
Le but : faire circuler deux trains à
vapeur se croisant au Buisson, gare
symbolique et nœud ferroviaire, avec la présence de matériel mo-
derne, ceci pour attirer les visiteurs, assurer une action de promo-
tion basée sur la renaissance du train en Dordogne et se projeter dans
l’avenir. Des idées, PRP n’en manque pas : concours de pavoise-
ment de gares, jeu de piste, expositions, etc. Un argumentaire va être
rédigé à l’intention des financeurs et il est prévu une large cam-
pagne de presse. L’assemblée générale de janvier 2012 entérinera les
animations prévues.
François-Xavier POINT
Contact :
Périgord Rail Plus, 05 53 28 38 51.
L’équipe de Périgord Rail Plus.
François-Xavier POINT
jeudi 6 octobre
9.20
Le destin de Lisa
9.40
Le destin de Lisa
10.05
destin de Lisa
10.30
Le destin de Lisa
11.00
Secret
story
12.00
Les douze coups de midi
12.50
L’affiche du
jour
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.55
En eaux troubles
16.35
Les frères Scott
17.25
Grey’s
anatomy
18.15
Secret story
19.05
Le juste prix
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre, météo
20.45
Masterchef
Une semaine de compétition exceptionnelle attend nos
9 cuisiniers amateurs encore en lice, une semaine
d’épreuves folles et inédites pour tenter de réaliser leur
rêve et décrocher le titre de MasterChef 2011. Lors de la
première épreuve de la soirée, les candidats devront créer
un plat pour 3 personnes avec un budget de seulement
10 euros. La créativité sera plus que jamais de rigueur !
23.20Masterchef se met à table
0.30L’affiche du soir/ 0.35New York Police
Judiciaire/ 1.20New York Police Judiciaire
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
11.00
Motus
11.30
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !,
mag.
16.15
Rex
17.05
Côté match
17.10
Seriez-vous
un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Mag. présenté par Guilaine Chenu
Françoise Joly
Délinquance en colblanc
: A l’heure où l’État cherche
par tous les moyens à réduire son déficit et sa dette, des
milliards d’euros sont volés chaque année dans ses
caisses. Une nouvelle forme de délinquance se déve-
loppe de façon inquiétante.
Corée du Sud, les forçats de l’école.
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies
10.50
Midi en France,
mag.
11.50
Le 12/13
13.00
13h avec vous
13.35
Édi-
tion de l’Outre-Mer
13.45
En course sur France 3
14.05
Inspecteur Derrick
15.05
Louise l’insoumise
16.45
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie
Film de Tonie Marshall
Avec
Nathalie Baye•Edouard Baer•Guy
Marchand
Une sortie d’autoroute manquée et voilà Darry Marzouki,
prestidigitateur au chômage, croisant la route d’Irène
Montier Duval, une bourgeoise chic, le sac Hermès rem-
pli de billets de banque.
FRANCE 3
Emission
20.35
Envoyé spécial
Mag.
20.35
Passe-passe
FR2
FR3
Sport
18.30
– SPORT + –
Football : New York Red bulls / Los Angeles Galaxy
– 20.45
– CANAL + SPORT –
Handball : US Ivry / Montpellier
–
SPORT +
–
Pétanque
– 22.15
– SPORT + –
Cyclisme
Film
18.50
– CINÉ+ FRISSON –
Profil bas
– 18.55
– CINÉ+ STAR –
Le profession-
nel
– 20.35
– RTL9 –
Sleepy Hollow, la légende du cavalier sans tête
– 20.40
– CINÉ+ STAR –
Les sorcières
–
CINÉ+ PREMIER –
Gosford park
–
TPS STAR –
Broken flowers
–
TF6 –
Anacondas : à la poursuite de l’or-
chidée de sang
–
CINÉ+ FRISSON –
The fall
–
CINÉ+ EMOTION –
Good
morning England
–
13ÈME RUE –
Nico
– 20.45
– CANAL + CINÉMA –
hommes et des dieux
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
Potiche
– 22.10
–
22.05Complément d’enquête
23.05Paris en plus grand/ 23.10Infrarouge/
0.45Journal de la nuit/ 0.55Météo
22.20Soir 3
22.50Si c’était lui… / 0.20Tout le sport
, mag.
0.25Libre court
, doc.
/ 1.20Soir 3
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
QUESTION DE MÉMOIRE
�
« Très souvent, lorsque je
veux présenter quelqu’un, son
nom m’échappe alors que je
connais très bien cette per-
sonne… Est-ce normal ? »
Re-
tenir et récupérer un nom
propre sont une tâche de mé-
moire dif�cile. En effet, si les
noms communs sont appris et
réappris depuis l’enfance, ce n’est pas le cas des noms propres, pour
lesquels ce solide apprentissage n’existe pas. De plus, la structure
des noms propres peut être plus complexe et, surtout, les noms
propres n’ont pas de sens, donc leur accrochage sémantique per-
mettant leur mémorisation sera très dif�cile et fragile. Le fait que vous
connaissiez très bien la personne n’aide pas non plus à l’activation
de son nom car l’excès d’informations que vous avez la concernant
peut accentuer le blocage en dispersant inutilement la recherche.
Voici un conseil pratique : utilisez initialement une astuce de mémori-
sation du nom à retenir qui facilitera sa recherche. Ce peut être un
sens donné au nom propre ou une image mentale que vous associe-
rez. Sinon, il y a peu de stratégies ef�caces, à moins de se remémorer
avant une réunion les noms des personnes probablement présentes !
Retrouvez d’autres réponses à vos questions sur la mémoire et la
maladie d’Alzheimer dans le dossier « Bien vieillir. Vers une prévention
de la maladie d’Alzheimer » sur le site www.mgc-prevention.fr
� Chaque mois, le conseil prévention-santé de
la Mutuelle générale des cheminots.
SANTÉ
SHUTTERSTOCK
Des idées de sorties
En octobre, la section de Paris-
Est-Ouest de l’Association
touristique des cheminots a prévu
plusieurs visites culturelles :
le 6, le musée de la Musique,
à Paris. Le 11, l’Hôtel de
la Marine, à Paris. Le 13 ,
e Futuroscope à Poitiers.
�
Contact :
ATC Paris-Est-Ouest,
01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65.
FC. Loto d’automne
Le comité d’Orléans-Les Aubrais
de la Famille du Cheminot
organise son loto d’automne
le 2 octobre, salle François-Villon
à Fleury-les-Aubrais (Loiret).
Ouverture des portes à 13h, début
des jeux à 14h30. Vingt-sept lots
seront mis en jeu. Un buffet
buvette accompagne
la soirée. R. V.
�
Contact :
Michel Morgan,
2 38 73 72 29.
Bien se préparer
à la retraite
Santé, gestion, activités,
bénévolat : autant de sujets
évoqués lors du séminaire
organisé à l’attention des
nouveaux et futurs retraités par
l’Action sociale SNCF du Centre-
Limousin, avec les assistantes
sociales Marie-Christine
Gautherie, Marie-Hélène Simbille,
Patricia Ceaux et Alexia
Dargentole. De plus, le séminaire
fait découvrir aux participants les
deux activités sportives que sont
la marche nordique et le golf. Sur
le practice de Limoges-St-Lazare,
Joëlle Petit, présidente de l’Aspo
Golf, et Raphaël Larretche,
professeur, ont guidé l’initiation
d’une dizaine de personnes à ce
sport bénéfique pour la santé
physique, mais qui permet aussi
de cultiver des relations sociales,
ce qui est important pour la santé
psychique.
B. C.
�
Contact :
Action sociale SNCF
Limoges, 05 55 11 17 85.
10.35
Primaire au PS : l’improbable scénario, doc.
12.10
Les Guignols de l’info
12.20
La nouvelle édition
première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Potiche
15.40
God save my shoes
16.40
Zapping
16.45
L’équation de l’apocalypse
18.20
Mon oncle Charlie
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
Le petit
journal
20.30
Le grand journal, la suite
Rapport de force
Thomas contacte à nouveau le président Martinez et lui
propose un antidote pour sauver les passagers de l’avion
en échange de la libération des prisonniers d’Inostranka.
Mais face au refus de la Maison-Blanche, il réitère ses
menaces terroristes.
Anges et démons.
22.15Shameless
Casey Casden
23.00Mad men/ 23.45Une éducation/ 1.25
C’est ici que je vis/ 2.55Bad lieutenant…
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allô, doc-
teurs, mag.
15.05
Histoires d’eau, doc.
15.35
Expédition Nouvelle-Guinée, doc.
16.30
Un été à
Versailles
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
À l’heure où la production alimentaire est devenue un
processus de haute technologie visant les plus bas coûts,
les aliments sont-ils aussi sains et naturels que les
industries agroalimentaires voudraient le faire croire ?
C’est à coups de publicités mensongères que les
marques persuadent les consommateurs des prétendues
vertus de leurs produits pour la santé.
21.40La face cachée du chocolat
22.25Débat/ 22.45Welcome to the eighties/
23.40Tracks/ 0.30The deathless devil
8.10
M6 Kid
9.00
Météo
9.05
M6 Boutique, mag.
10.10
Météo
10.15
Tout le monde peut jouer
10.45
petite maison dans la prairie
11.40
La petite maison
dans la prairie
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages
13.45
Contre tout l’or du monde
15.35
Cas de
conscience
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.40
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Duel
Avec
Emily Deschanel•David Boreanaz•
Michaela Conlin
Jacob Broadsky, alias La main de Dieu, est de retour. Le
FBI intensifie sa traque, mais l’ancien compagnon
d’armes de Booth est introuvable.
Mélodie pour un meurtre.
22.25Bones
3 épisodes
1.00Journeyman/ 1.45Météo/ 1.50Tout le
monde peut jouer/ 2.20M6 Music
, mag.
M6
20.50
The event
20.40
Poudres et potions de
l’industrie alimentaire
20.45
Bones
18.15
Brise-glace de Finlande, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Minimonstres en
Amazonie, doc.
20.35
Thema
ARTE
CANAL+
CINÉ+ STAR –
Aux sources du Nil
– 22.20
– TF6 –
Point break, extrême
limite
– 22.25
– TPS STAR –
Un hiver à central park
– 22.30
– RTL9 –
justicier : l’ultime combat
– 22.35
– CANAL + FAMILY –
Very bad cops
–
22.40
– CINÉ+ FRISSON –
Inglourious basterds
– 22.45
– CANAL + CINÉMA
–
L’arbre
– 22.50
– CINÉ+ EMOTION –
Valmont
– 22.55
– CINÉ+ PREMIER –
seigneur des anneaux la communauté de l’anneau
Série
18.25
– SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 18.40
– FRANCE 4 –
Jag
–
RTL9 –
Beverly Hills
– 18.45
– 13ÈME RUE –
Sea patrol
– 20.35
– FRANCE 4 –
FBI :
Portés disparus
– 20.40
– SÉRIE CLUB –
Three rivers
– 22.30
– CANAL +
DÉCALÉ –
The event
– 23.00
– SÉRIE CLUB –
24 heures chrono
Doc.
20.45
– CANAL + FAMILY –
Le globe painter avec Julien Malland.
Série
Doc.
Série
FRANCE 5
ARTE
A lire.
La meilleure façon de vieillir
C
omment les quadragénaires
d’aujourd’hui envisagent-ils la
vieillesse et l’éventuelle dépen-
dance de leurs parents ? Marie
de Hennezel, psychologue, au-
teur d’ouvrages bien connus sur
la fin de vie, et son fils Édouard,
38 ans, abordent dans un ou-
vrage à quatre mains ce sujet dé-
licat qui entraîne des réactions
variées. Entre ceux pour qui
l’entraide familiale est naturelle
et ceux qui pensent ne rien de-
voir à cette génération
« bénie
des dieux »
, qui a connu les
Trente Glorieuses et mai 68, les
désaccords sont profonds.
Néanmoins, la majorité des
quadras se sentent
« redevables »
à l’égard de leurs parents. Si
perte d’autonomie il y a, ces en-
fants les accueilleront volontiers
chez eux et s’occuperont d’eux
« s’ils vieillissent sereinement »
C’est pourquoi ils les appellent à
anticiper, financièrement certes,
mais surtout spirituellement, le
moment où ils perdront de leur
autonomie. Ceux qui seront
amers, agressifs ou plaintifs
feront le vide autour d’eux, à
l’inverse de
« ceux qui ont une vie
intérieureet qui nous apporteront
quelque chose de l’ordre de la sa-
gesse et de la profondeur »
. Ce qui
ressort, au fond, c’est que des
parents qui ne veulent pas abor-
der la question de leur avenir
avec leurs enfants leur imposent
de fait
« quel-
que chose de
lourd »
. Se
faire léger, ce
serait donc
commencer
par parler en-
semble de ce
sujet tabou, la
vulnérabilité des parents vieillis-
sants, pour qu’elle pèse moins
sur la pensée des enfants.
« Il
dépend de nous de travailler à bien
vieillir »
, conclut Marie de Hen-
nezel dans cet ouvrage qui fait
réfléchir toutes les générations
sur les notions de transmission
et de solidarité entre les généra-
tions.
A. J.-L.
Qu’allons-nous faire de vous ?
de Marie et Edouard de Hennezel.
Ed. Carnets Nord. 20 euros (en
librairie).
Vincent Pancol
Marie de Hennezel et son fils Edouard.
vendredi 7 octobre
6.45
8.25
Téléshopping
9.20
Le destin de Lisa
9.40
Le destin de Lisa
10.05
Le destin de Lisa
10.30
Le destin de Lisa
11.00
Secret story
12.00
Les douze
coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de
l’amour
14.55
L’enfant de la nuit
16.35
Les frères Scott
17.25
Grey’s anatomy
18.15
Secret story
19.05
juste prix
20.00
Le journal
20.40
Météo, trafic info
20.45
Football : France /
Albanie
Equipe de France : Qualifications euro 2012
Sport commenté par Christophe Jammot
Bixente
Lizarazu
Arsène Wenger
En direct du Stade de France à Saint-Denis.
Match éliminatoire pour l’Euro 2012.
Coup d’envoi à 21h00.
Pas de prolongations ni tirs au but.
23.00Secret story
1.00Secret story/ 1.40Premier amour/ 2.5550
mn inside/ 3.50Sur les routes d’Ushuaïa
, doc.
TF1
9.30
Amour, gloire et beauté
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les Z’Amours
12.00
Tout le monde
veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va bien !
16.15
Rex
17.10
Seriez-vous un bon expert ?
17.55
On n’demande qu’à en rire, mag.
18.50
Point route
18.55
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
Jackpot
Série
Avec
François Caron•Alex Descas
Quand Schneider a connu Charly Chan, ils étaient jeunes
et amoureux d’une danseuse de flamenco. La danseuse a
pris une balle et Charly a basculé ; il est devenu un par-
rain, souvent soupçonné, jamais arrêté.
FRANCE 2
9.50
Des histoires et des vies, doc.
10.40
La minute des
aidants
10.50
Midi en France
11.50
Le 12/13
13.00
avec vous, mag.
13.35
Edition de l’Outre-Mer
13.45
Avenue de l’Europe
14.10
Inspecteur Derrick
15.10
L’instit
16.45
Slam
17.20
Un livre un jour
17.30
chiffres et des lettres
18.10
Questions pour un champion
18.50
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie
En direct de Honfleur
Mag. présenté par Georges Pernoud
Embarquez tous les vendredis pour un tour des océans de
la planète avec de l’émotion, de l’action, du suspens, du
rêve, de belles images, des héros, des histoires inédites.
Les lumières de Honfleur – Les histoires d’Omaha Beach
– Un photographe en vogue.
FRANCE 3
Sport
20.35
Un flic
Série
20.35
Thalassa
FR2
FR3
Sport
18.10
– CANAL + SPORT –
Handball : Championnat de France
– 19.30
–
SPORT + –
Basket : Dijon / Nancy
– 20.35
– CANAL + SPORT –
Football
–
21.15
– SPORT + –
Golf européen
– 22.35
– CANAL + SPORT –
Football
–
22.45
– SPORT + –
Pentathlon
Film
18.55
– CANAL + CINÉMA –
Joyeuses funérailles
– 20.35
– RTL9 –
Tarzan
et la cité perdue
– 20.45
– CANAL + CINÉMA –
Soldat de papier
– 21.00
– CINÉ+ EMOTION –
Coup de foudre à Seattle
–
CINÉ+ FRISSON –
Bronson
–
CINÉ+ STAR –
Klute
–
CINÉ+ PREMIER –
Aviator
– 22.30
– RTL9 –
Le justi-
cier de Shanghai
–
TPS STAR –
Le dernier maître de l’air
– 22.35
– CINÉ+
FRISSON –
Les autres
– 22.45
– CANAL + FAMILY –
L’agence tous risques
–
CANAL + DÉCALÉ –
L’âge de raison
–
CINÉ+ EMOTION –
À tout jamais,
22.10Un jour / Un destin
23.45Taratata/ 1.15Journal de la nuit/ 1.30
CD’aujourd’hui/ 1.35Envoyé spécial
, mag.
22.35Soir 3
23.00Vendredi sur un plateau ! / 1.00Tout le
sport
, mag.
/ 1.10Le match des experts
, mag.
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
En Rhône-Alpes, bilan mitigé pour
Jardinot
C’
est dans le beau village médiéval
d’Oingt-en-Beaujolais (Rhône) que
l’assemblée générale régionale de
Jardinot Rhône-Alpes
s’est déroulée le
27 mai. Une cinquantaine de partici-
pants étaient présents en dépit des
difficultés causées ce jour-là par… une
grève régionale SNCF. Parmi eux, Phi-
lippe Courcelle, trésorier général de
Jardinot, Gérard Thallinger, secrétaire
de l’inter-région Sud-Est, les représen-
tants de 25 comités locaux sur 45, de
quatre centres de jardins, ainsi que
ceux du rucher de Lyon. Les comptes rendus, moral et financier, ont
été approuvés à l’unanimité.
La présidente régionale, Rose-Marie Fouest-Guérin, a regretté que
la campagne d’adhésions menée en juin 2010 dans les restaurants
d’entreprise SNCF ait échoué et qu’au niveau régional les résultats
soient décevants (un tiers seulement par rapport aux objectifs). S’il
faut conquérir de nouveaux adhérents, il faut aussi recruter des bé-
névoles supplémentaires
« pour maintenir les effectifs »
et assurer la
pérennité de Jardinot en Rhône-Alpes. En effet, en 2010, la région
a vu la disparition de quatre comités locaux, dont celui de Lyon-
Mouche, faute de bénévoles ou suite
à une restructuration d’établissement
SNCF. Ceux de Veauche-la-Plaine
(Loire) et de Romans-Bourg de Péage
(Drôme) risquent le même sort. En
revanche, une solution est en passe
d’être trouvée pour Montélimar.
Par ailleurs, Jardinot est partenaire de
la
Mutuelle des cheminots de Lyon
et région
pour l’action innovante
« Du jardin à l’assiette » sur le thème
du bien manger. Cette campagne vise
à sensibiliser le public sur la connais-
sance de la provenance des aliments (respect des saisons, jardinage
raisonné…) et de leur transformation (préparation, cuisson) afin
d’en maîtriser l’impact sur la santé. Les apiculteurs amateurs Michel
Alexandre et Jean-Pierre Prévost ont fait un exposé très intéressant
sur les abeilles. Le bureau régional a été réélu et accueille Alain Go-
det comme secrétaire et Olivier Airault comme responsable béné-
vole. A la fin de la séance, Rose-Marie Fouest-Guérin et Jean-Claude
Petit ont reçu la médaille de chevalier de l’ordre du Mérite agricole.
Jean-Marc MOLLIER
Contact :
rose-marie.fouest@bbox.fr
Jean-Marc MOLLIER
9.10
The event
9.50
Zapping, l’intégrale
10.25
Crime
d’amour
12.10
Les Guignols de l’info
12.15
Une minute
avant
12.20
La nouvelle édition première partie
12.45
La nouvelle édition
14.00
Amélia
15.45
L’album de la
semaine
16.15
Mister Bob
17.55
Jour de coupe du
monde
18.45
Le JT
19.10
Le grand journal
20.05
petit journal
20.30
Le grand journal, la suite
Film de Yann Samuell
Avec
Sophie Marceau•Jonathan Zaccaï
Un notaire remet à Margaret, le jour de ses 40 ans, un
paquet de lettres. Tout son passé se réveille soudain. Ces
lettres sont en effet celles qu’elle avait écrites à l’âge de
7 ans pour se rappeler, à l’âge adulte, ce qu’elle voulait
devenir…
22.20L’Italien
0.00Solomon Kane/ 1.45Sport/ 3.20Ne dites
pas à ma mère que je suis reparti avec Diego…
CANAL +
15.05
Empreintes (Magnum) : Julia Kristeva
15.10
Histoires d’eau, doc.
15.40
Superstructures XXL, doc.
16.35
Le monde à tout prix, doc.
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Avec
Paul Kuhn•Peter Lohmeyer•Mina Tander
À 48 ans, le chanteur de variétés Alexander Ludwig ne
sait plus qui il est : à la suite d’un infarctus, les dix
dernières années de sa vie ont été rayées de sa mémoire.
Il ne se souvient ni de ses tubes et des millions d’albums
vendus, ni d’avoir quitté sa première femme pour une
autre, plus jeune.
22.10Le visage décrypté
, doc.
23.05La toundra des enfants perdus / 0.30
Court-Circuit/ 1.25Téléchat/ 1.35The Killing
7.20
Disney Kid club
8.10
M6 Kid
9.00
Météo
9.05
M6 Boutique, mag.
10.00
Météo
10.15
Tout le monde
peut jouer
10.45
La petite maison dans la prairie, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.40
Météo
13.45
Une affaire d’amour
15.30
Par-delà les
nuages
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
A l’ancienne.
Un lieutenant de la division des divertissements de l’ar-
mée est retrouvée morte sur les lieux d’un cambriolage.
Suite à une coupure d’électricité générale, l’équipe doit
utiliser les anciennes méthodes d’enquête, faute de pou-
voir utiliser son matériel habituel, hors-service…
Jeu d’enfant.
22.25NCIS : Enquêtes spéciales
2 ép.
0.00Sons of anarchy/ 0.55Sons of anarchy/
2.00Météo/ 2.05Tout le monde peut jouer
M6
20.55
L’âge de raison
20.40
Offre-moi ton cœur
20.45
NCIS : Enquêtes
spéciales
18.15
Sus aux babouins, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Dans les griffes des
prédateurs, doc.
ARTE
CANAL+
une histoire de Cendrillon
– 22.50
– CINÉ+ STAR –
37°2 le matin
– 23.30
– CANAL + CINÉMA –
Cellule 211
– 23.50
– CINÉ+ PREMIER –
Chambre 1408
Série
17.00
– TF6 –
Legend of the seeker : l’épée de vérité
– 18.25
– SÉRIE
CLUB –
Stargate universe
– 18.40
– FRANCE 4 –
Jag
– 18.45
– 13ÈME RUE
–
Sea patrol
–
RTL9 –
Beverly Hills
– 20.40
– TPS STAR –
Les piliers de
la terre
–
TF6 –
La grande inondation
–
13ÈME RUE –
New York District
–
SÉRIE CLUB –
Stargate universe
– 20.45
– CANAL + FAMILY –
Vampire
diaries
– 20.50
– CANAL + DÉCALÉ –
The event
– 21.20
– 13ÈME RUE –
London district
– 22.10
– TF6 –
La grande inondation
– 23.00
– SÉRIE
CLUB –
Hung
Film
Téléfilm
Série
FRANCE 5
ARTE
vendredi 7 octobre
CARNET
ILS NOUS ONT QUITTÉS
La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus.
Dominique Debailleul
est décédé le
5février à
l’âge de 71 ans.
Il débute sa
carrière à la
SNCF en 1963
au dépôt de Lille-Délivrance.
Quelques années plus tard,
il passe l’examen de chef de
trains et rejoint l’établissement
commercial des trains de Lille
en 1970. Il a terminé sa
carrière en 1994, au grade de
contrôleur de route.
Ses obsèques ont été célébrées
en l’église Saint-Christophe
de Lomme-Bourg.
Maurice Dussart
Jean-Claude Chimier
est décédé le
28juillet à
l’âge de 70 ans.
En 1963, au
retour de son
service
militaire effectué en Algérie, il
est entré à la SNCF comme
homme d’équipe en gare de
Charleville-Mézières. Après le
triage de Lumes et ensuite le
dépôt en tant qu’agent matériel
et traction, il est muté en Arles
et a terminé sa carrière au
dépôt d’Avignon avec le grade
d’agent logistique. Il a été
le président de la section
d’Avignon de la Mutuelle
générale des cheminots. Il était
aussi adhérent à la FNACA et à
l’ANCAC. Ses obsèques ont été
célébrées en l’église du Pontet.
Alexis Gaetti
Roland Poirine
est décédé le
2septembre à
l’âge de 66 ans.
Mécanicien
automobile, il
entre à la SNCF
comme manœuvre auxiliaire à
Woippy en 1963, pour rejoindre
l’entretien de Montigny où il est
nommé ouvrier. Muté à
l’entretien de Nancy en 1971,
au dépôt en 1972 et à la section
VB II en 1973 comme agent
d’entretien technique au sein de
l’équipe chargée de l’entretien
du parc automobile, il est parti à
la retraite en 2001. Très tôt il a
fait partie des Amis du musée de
l’Automobile de Nancy et a siégé
au conseil d’administration.
Ses obsèques ont eu lieu en
l’église de Houdemont.
Jean Spaite
Jean Sigalas
s’est éteint
le 23 janvier à
l’âge de 89 ans.
A 18 ans, il
connaît l’exode
et descend
à vélo de Paris à Saint-Marcel-
du-Périgord. Après avoir été
facteur, fermier, menuisier, il
est requis, en 1943, pour le STO
à Aussig (Tchécoslovaquie). Il
profite d’une permission pour
entrer en résistance et participe
à la libération de Bergerac et
Bordeaux. Embauché à la SNCF
en 1945, il a pris sa retraite en
1977. De 1971 à 1987, il a été
maire de Coulounieix-Chamiers,
où se situe l’Atelier-Magasin de
l’équipement SNCF. Le centre
des loisirs du Crouchaux porte
désormais son nom.
Bernard Chubilleau
Robert Leibengut
est décédé dans sa 80
année. Il
est entré à la SNCF comme
élève Exploitation de l’ancienne
région Est. Après différentes
affectations, il rejoint la division
des études exploitation de l’ex-
région Est. Lors de la réforme
des structures, il rejoint
la direction du Mouvement,
devenue direction du Transport,
et est affecté au département TS
à Paris-Saint-Lazare en tant que
dessinateur. Il a terminé comme
inspecteur de 2
classe. Il a
réalisé de nombreux schémas
de signalisation et en particulier
tous les dessins des signaux
des règlements S1A et S1B.
Très sportif, il pratiquait, entre
autres, la randonnée avec l’ATC.
Ses obsèques ont eu lieu à
Bois-le-Roi le 11mai.
Une géographie inédite des
déplacements, une autre manière de
voyager, comme en avion mais avec
tous les atouts du train, en oubliant la
voiture et ses galères, l’a-t-on assez
dit, assez lu, assez écrit partout!
Depuis trente ans, la grande vitesse
est entrée dans les mœurs
contemporaines. Et les Français en
redemandent. Mais ce qui paraît
aujourd’hui simple comme le bonjour
que nous adresse l’équipe de bord n’a
pas été si évident. On oublie qu’aller
vite a pris du temps.
Depuis les premières études, en
passant par toutes les rames
expérimentales soumises à une
multitude d’essais sur une
infrastructure qu’il a fallu
développer spécialement,
La Vie du Rail a fait,
semaine après semaine,
pas à pas, une chronique
attentive et documentée
qu’on ne trouve nulle part
ailleurs. Et à relire, ainsi
rassemblée dans ce tome 1,
une sélection d’articles que
le journal a consacré à la
pionnière que fut la ligne
Sud-Est, le lecteur, placé en
quelque sorte en surplomb, voit
apparaître une évidence: le TGV n’est
pas une invention de toutes pièces.
Plutôt que révolutionnaire, la grande
vitesse sur rail est le fruit d’un
processus entêté, continu d’évolutions
de ce qui existait déjà. C’est tout
particulièrement à suivre ces
développements inséparables des
relations du couple voie/matériel que
s’attache l’ouvrage qui vient de
paraître. À titre d’exemple, nous vous
proposons ici quelques extraits d’un
article paru le 25février 1979, peu de
temps avant que les premières
automotrices à grande vitesse
n’entrent en service commercial entre
Paris et Lyon.
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
�
Vient de paraître.
TGV Sud-Est: quand
La Vie du Rail
refait le parcours
À LIRE
30 ans de TGV
dans
La Vie du Rail
Tome1 – Sud-Est.
Ouvrage dirigé par Michel
Barberon.
Éditions La Vie du Rail
352 pages
Format: 220 x 270mm.
En vente par
correspondance à La Vie
du Rail. BP 30657
59061 Roubaix cedex 1
Référence: 110 246.
Ou à la boutique
11, rue de Milan
75009 Paris.
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
À LIRE
«D
ans la
Revue générale
des chemins de fer
décembre1976, Jean Bouley,
directeur du Matériel à la SNCF
écrivait:
«Le matériel TGV a pu
naître parce notre entreprise dis-
pose d’un capital énorme de
connaissances et de solutions tech-
niques avancées qui ont déjà subi
la sanction de l’expérience […].
Ces rames sont les enfants en
ligne directe, pas seulement du
TGV 001, mais
des locomotives 22200 et des voi-
tures Corail. Leur différence, leur
supériorité, c’est leur aptitude à
rester durablement stables à
260km/h. […] Voir loin est né-
cessaire si l’on veut introduire
dans chaque génération de maté-
riel une valeur ajoutée d’innova-
tion mesurée, celle-là même que
les gens de la construction et ceux
de l’entretien peuvent assimiler et
maîtriser. C’est aux hommes qui,
il y a vingt ans, ont vu loin que
l’on doit de dire aujourd’hui que
le matériel TGV n’est pas révolu-
tionnaire mais, plus subtilement,
évolutionnaire…»
[…]
Pour le profane, la notion de
très grande vitesse est généra-
lement associée à celle d’aéro-
dynamisme et de puissance,
sous
réserve que, sur terre ou sur
l’eau, l’on dispose d’une infra-
structure appropriée. Pour l’ar-
chitecture générale, les TGV
23001 et la suite sont bien les
descendants du TGV 001. La
filiation est évidente au niveau
du système d’articulation qui
relie les remorques entre elles
sur un bogie supportant leurs
extrémités. Il s’agit là, estime
Jean Bouley, directeur du Ma-
tériel,
«du facteur le plus original
et le plus prometteur du matériel
à grande vitesse».
Les rames
nouvelles, comme celle du
TGV 001, ont donc leurs bo-
gies intermédiaires
pla-
en-
tre
les
caisses, et non pas sous
les caisses, comme le matériel
conventionnel. Entre les deux
motrices, la partie de la rame
mise à la disposition des voya-
geurs constitue, en exploitation
normale, un ensemble indéfor-
mable de huit véhicules. Par
rapport au prototype, une dif-
férence apparaît cependant en-
tre les motrices et la remorque
contiguë. Sur le TGV 001 la
liaison était réalisée avec un bo-
gie intermédiaire. Sur les nou-
velles rames, la motrice a deux
bogies, comme une locomotive
BB classique. La remorque sui-
vante repose, côté motrice, sur
un bogie moteur indépendant,
et de l’autre côté sur un bogie
porteur commun avec la re-
morque contiguë. Pourquoi
cette différence?
«Lorsque l’on
a construit le 001, il a été possible
de rendre la totalité de la rame
articulée. En effet, les rames,
mues par les turbines à gaz,
étaient légères. Avec cinq caisses
sur six bogies, on respectait la
charge maximale de 17tonnes
par essieu que l’on ne voulait pas
transgresser»,
répond Jean-Ma-
rie Metzler.
«Le passage à la rame électrique
nous a conduits à alourdir les mo-
trices, et donc à les doter de deux
bogies pour respecter la même li-
mite de charge. Cette dernière res-
sort aujourd’hui à environ
16,5tonnes. Une telle formule fa-
cilite d’autre part la séparation,
dans des conditions classiques, des
motrices et “du train” pour des in-
terventions en atelier.»
Sur les
nouvelles rames, cette option,
fondamentale, en faveur de la
rame ainsi articulée derrière les
deux motrices présente plu-
sieurs avantages. La position
d’un bogie entre deux caisses
en réduit le nombre, de vingt
à treize, soit de 35% dans la
configuration à dix véhicules.
Cela est intéressant, naturelle-
ment au niveau du coût, mais
surtout au plan de la résistance
au roulement. D’autre part, la
situation du plancher entre
deux bogies permet d’en abais-
ser le niveau à 1,02 mètre au-
dessus du rail, au lieu de
1,25mètre pour les voitures
classiques. L’avantage de cette
�
Des roues motrices qui tournent
deux fois plus vite!
Par la longueur: 22,15 mètres hors tout, les motrices du TGV
dépassent les CC 6500/21000: 20,19 mètres. L’entraxe des
bogies est de 14 mètres: 11,99 mètres pour les CC 6500 et 9,60
pour les BB 22200. Les roues ont un diamètre de 0,92 mètre
(1,14 mètre pour les CC 6500 et 1,26 pour les BB 22200). Ainsi, à
260km/h, les roues motrices des TGV, de mêmes dimensions
que les roues porteuses de remorques, tourneront un peu plus
de deux fois plus vite que celles d’une BB 22200 à 160km/h!
Jacques Cooper: après
une carrière de designer
consacrée à l’industrie
automobile et à… l’appareillage
ménager, il a travaillé sur la
recherche et l’habillage du
turbotrain de l’avenir.
Projet qui allait aboutir au TGV…
Christophe Recoura
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
position est évident au point de
vue commercial: accès facilité,
et affaiblissement sensible du
niveau sonore intérieur, même
si le «bruit du train» est dés-
ormais moins caractéristique
depuis l’extension du kilomé-
trage en rails longs soudés.
Mais l’abaissement du plancher
permet surtout l’abaissement…
du plafond, ce qui réduit en-
core la résistance à l’avance-
ment et procure à vitesse équi-
valente une importante
économie d’énergie. Les ingé-
nieurs résument cela par
«plus
faible maître-couple»
amélioration du Cx. Mais le
voyageur, outre le plus faible
emmarchement, pourra appré-
cier la différence de hauteur des
caisses 3,42 mètres pour les
TGV au-dessus du rail, au lieu
de 4,05 mètres pour les voi-
tures classiques modernes.
D’autres particularités aérody-
namiques sont décelables: ca-
rénage avant différent de celui
du proto-
type 001; carénage également
des bas-côtés de caisses; vitre
extérieure des fenêtres (à dou-
ble vitrage) placée dans un plan
très peu en retrait (5millimè-
tres) sur celui des tôles de
faces; effacement dans le plan
du carénage de tous les équi-
pements: poignées par exem-
ple… Long «fuselage» vu de
l’extérieur, le nouveau TGV l’est
aussi à l’intérieur. Notons la
transformation radicale de l’in-
tercirculation par rapport aux
trains classiques. Les person-
nalités et journalistes qui ont
«essayé» le 23003/04 le
16janvier ont apprécié le nou-
veau passage entre les voitures,
étanche et traité esthé-
tiquement en conti-
nuité d’ambiance. L’in-
tercirculation est
naturellement marquée
par un léger dos-d’âne
pour le passage au-des-
sus du bogie, puisque le
plancher des comparti-
ments est abaissé entre les
bogies. La longueur de
caisse, très sensiblement in-
férieure à celle des voitures
Corail, apparaît aussi nette-
ment. C’est un corollaire de
l’option rame articulée. Il fal-
lait, en effet, reporter aux ex-
trémités des caisses l’axe de pi-
votement des bogies. En
l’absence du porte-à-faux (de 3
à 4 mètres) des voitures clas-
siques, une distance maximale
compatible avec le gabarit a été
recherchée entre ces axes de pi-
votement. Elle est de
18,70mètres, soit quarante
centimètres de plus que sur les
voitures Corail, mais elle cor-
respond ici à la longueur de la
remorque. Cette distance entre
axes permet de maintenir une
largeur hors tout de 2,81mè-
tres (3,02 mètres pour les Co-
rail VTU au niveau des mar-
chepieds). La longueur de la
«salle» d’une remorque inter-
médiaire est de 13,03 mètres
et la largeur de 2,60 mètres.
Chaque voiture ne comporte
qu’une porte, formule retenue
pour deux motifs: un accès fa-
cilité grâce à la plus faible hau-
teur du plancher et à l’emmar-
chement très satisfaisant; un
nombre de places, soixante en
classe et trente-huit en 1
inférieur à celui d’un véhicule
conventionnel.
�
Motrice: une
constitution
originale et robuste
«Les nouvelles motrices sont dif-
férentes de celles du prototype»,
explique Jean-Claude Dumas,
chef du service des études mé-
caniques des locomotives élec-
triques chez Alsthom-Atlan-
tique.
«Avec le TGV 001,
conduit et entretenu par une
équipe spécialement formée pour
des expérimentations, tout était
permis. Et comme pour d’autres
prototypes, automobiles par
exemple, les notions de coût et de
longévité notamment passaient au
second plan. Cela était normal,
car il fallait faire l’apprentissage
des grandes vitesses. Mais pour la
présérie, puis la série avec le vrai
démarrage en production indus-
trielle, client et constructeurs de-
vaient prendre en compte bien
d’autres paramètres.»
Autoportante, l’ossature de la
caisse comporte un châssis à
quatre longerons entre la tra-
verse de tête, dans laquelle
viennent s’encastrer les mon-
tants frontaux de cabine, et la
traverse arrière supportant l’at-
telage classique et le tampon-
nement avec les remorques.
Les deux longerons centraux
servent d’appuis à l’appareillage
électrique et ils délimitent ainsi
�
Un carénage en polyester
Le carénage avant n’est pas monobloc comme celui du TGV 001,
ou comme le bulbe des motrices du Tokaïdo. Il est constitué de
plusieurs éléments: deux volets escamotables latéralement,
portant chacun deux lettres du monogramme SNCF; l’anneau
porte-phares; l’étrave; la partie arrière supérieure. Enfin, deux
jupes arrière latérales comportant chacune une grande porte
pour l’accès aux phares et à la commande manuelle asservie
pneumatiquement d’ouverture des trappes, une petite porte
dégage l’accès aux sablières. Cet ensemble épais de
6millimètres en polyester a été préféré à l’aluminium pour des
raisons de coût.
Quelques esquisses de matériels,
dont ce qui pourrait être le TGV
de l’«après Paris-Sud-Est».
L’orange apparaît en bandeau, le
soubassement gris intègre
visuellement les bogies. L’une
des premières versions
«électriques» imaginée sur le
papier par le designer…
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
À LIRE
latéralement la fosse centrale
supportant le matériel sous
châssis. Particularité notable
par rapport au matériel clas-
sique, les coffres latéraux sous
châssis sont incorporés à l’os-
sature, et non rapportés: ils
participent ainsi à la résistance
en flexion verticale.
Les aciers utilisés (semi-inoxy-
dable genre Corten) ont des
épaisseurs variant entre 1,5 et
10 millimètres. Dans ce do-
maine, comme dans celui de la
définition du carénage avant,
le recours à l’ordinateur – une
quinzaine de passages en pro-
gramme «Strudl» – a permis
une définition optimale de la
configuration et des masses en
fonction des efforts, notam-
ment dans la perspective des
opérations de levage en atelier.
Entre les traverses d’extrémités,
les longerons sont fortement
entretoisés par des traverses:
traverses pivots au droit des bo-
gies et couples de fosse. Les
faces latérales sont triangulées,
c’est-à-dire constituées par des
montants et des diagonales se-
lon le principe déjà adopté par
Alsthom pour les locomotives
électriques de la famille des BB
15000/7200/22200/6500.
Elles sont encastrées dans les
deux longerons externes. La
réalisation de ces faces est tou-
tefois plus complexe que celle
des locomotives, en raison du
galbe des nouvelles motrices.
Leur partie ouverte est mas-
quée par des persiennes filtres
anti-neige ou par des panneaux
en aluminium.
Au-dessus de ce chaudron, der-
rière le toit de la cabine de
conduite, en acier et soudé à
l’ossature, plusieurs «couver-
cles» ont été placés pour faci-
liter les mises en place et re-
traits d’appareillages en atelier.
On trouve successivement une
visière en polyester qui profile
la toiture, aérodynamiquement
et esthétiquement, et recouvre
un capot d’étanchéité en alu-
minium où sera intégré le troi-
sième phare; un lanterneau de
près de 7 mètres de long éva-
cuant l’air des rhéostats dont
les volets mobiles émettent le
cliquetis caractéristique en-
tendu à quai. Cette partie est
en acier inoxydable en raison
de la forte température (de l’or-
dre de 200°) de l’air expulsé.
Enfin deux capots séparés en
alliage d’aluminium, analogues
à ceux des BB 22200, à partir
de la 22227, «enveloppant»
l’équipement électrique de toi-
ture.
Le carénage renferme l’attelage
automatique intégral Scharfen-
berg dérivé de ceux des rames
automotrices de la SNCF et du
RER, avec toutefois un nombre
plus important de contacts
électriques, ainsi qu’une sus-
pension verticale plus rigide
pour éviter des oscillations qui
endommageraient les volets. Le
volumineux mécanisme de
commande de ces volets, dont
le prototype a fonctionné
10000 cycles, y est inclus. Il
ne peut être actionné que du
sol, au moyen d’un robinet ac-
cessible de chaque côté par la
grande porte mentionnée ci-
dessus. La commande d’ouver-
ture en cabine ne présenterait
pas d’intérêt, car elle eût été, de
toute évidence, à proscrire en
marche.
«Et à l’arrêt, il vaut
mieux voir ce que l’on fait. En
particulier, pouvoir s’assurer que
personne n’est placé entre deux
rames qui vont s’accoupler»,
souligne Jean-Marie Metzler.
Petite particularité de ce caré-
nage: une résistance chauffante
pourrait y être installée s’il ap-
paraissait des risques de péné-
tration de neige en cas de
marche en unité multiple, en
raison d’écoulements d’air dif-
férents. Les premiers essais
d’unité double en Alsace à par-
tir du 29janvier 1979 n’ont pas
«bénéficié» d’un temps pro-
pice à cette investigation!
La cabine conduite, climatisée
et insonorisée, a fait l’objet
d’une étude sur maquette à
l’échelle grandeur nature. Elle
est accessible par des portes si-
tuées au-dessus du deuxième
essieu du bogie avant. Une
À l’annexe Traction de Lyon-Perrache des chefs de traction des
différents dépôts de Lyon, Portes, Saint-Étienne,etc. sont initiés aux
méthodes de formation des conducteurs TGV, lors de « journées de
formation pédagogique ».
�
Vitres: résister à un choc
de 300 grammes à la vitesse du son…
Derrière le carénage se trouve un dispositif d’amortissement des
chocs, bouclier déformable dont les essais ont permis de tester
une capacité d’absorption de l’énergie de 2 x 106 joules, ce qui
correspond à un choc à 160km/h avec une masse de deux
tonnes. L’ossature résiste à des efforts de 200tonnes au niveau
du plancher, de 30tonnes au battant de pavillon (membrure
supérieure frontale et latérale) et de 70 tonnes au bas de la baie
frontale. Quant aux vitres, elles résisteraient au choc d’une
bouteille de 300grammes à la vitesse du son…
Photos: Philippe Hérissé
U
ne quarantaine de passion-
nés de voile, issus des cinq co-
mités régionaux, se sont re-
trouvés pour la 21
édition du
rendez-vous annuel de voile de
l’USCF. Cette compétition, ras-
semblant dériveurs, catama-
rans et planches à voiles, s’est
disputée à Brest du 6 au 9 sep-
tembre.
L’équipage Véronique Aulnette
(barreur) et Germain Remy du
comité Île-de-France a rem-
porté la victoire en catégorie
dériveur. En catamaran, quinze
équipes se sont disputé le chal-
lenge. En l’absence des vain-
queurs de l’année dernière,
c’est un nouveau tandem, Mi-
chel Peter et Raymond Petit
Marie du comité Sud-Est Mé-
diterranée qui feront preuve de
dextérité face à François Des-
port et Ivan Toutain de l’At-
lantique.
Petite surprise en planche à
voile, car Philippe Dubois
(Nord-Est), multiple cham-
pion USCF et l’un des meil-
leurs Français de sa catégorie, a
laissé la première place à Jean-
Luc Genand (SEM) qui s’était
classé 3
l’an passé.
Au final, les dériveurs et les
catamarans auront couru
6manches contre 3 pour les
planches à voile.
Patrick MONIN
SPORT
Voile.
Le Sud-Est Méditerranée détrône
l’Atlantique
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
Photos DR
Les forts courants de la rade de Brest ont imposé des courses techniques et tactiques aux « voileux » cheminots.
Grâce à la seconde place acquise en finale N2, le Capo monte en Nationale 1. En championnats de
France jeunes, le club a compté 10 qualifiés hiver et été. Avec le relais 4×100 juniors filles, les athlètes
du Capo ont obtenu 7 médailles sur les différents championnats de France. Deux athlètes ont été
internationaux au triple-saut et deux autres ont été retenus aux stages nationaux (marteau et
longueur). Aux Interclubs, le Capo a réalisé l’exploit de qualifier toutes ses équipes en championnat de
France promotion. Enfin en challenge national des cross, le Capo est classé 60
club français et
meilleur régional en cross.
Pour rejoindre le Capo : Jean-Claude Sautour au 06 10 62 26 53. jcsautour@yahoo.fr
�
Saison exceptionnelle pour le Capo Limoges athlétisme
Résultats
Comité :
Sud-Est Méditerranée, 2
Île-de-France, 3
Atlantique,
US Métro, 5
Nord-Est.
Planche à voile :
Jean-Luc Genand (SEM), 2
Alain Golfier (ATL),
Michel Gayant (US Métro)…
Dériveur :
Véronique Aulnette et Germain Remy (IDF), 2
Vincent
Meurzec et Jean-François Thoraval (ATL), 3
Stéphane Poyrault et
Bruno Galdeano (IDF)…
Catamaran :
Michel Peter et Raymond Petit Marie (SEM), 2
Fran-
çois Desport et Ivan Toutain (ATL), 3
Jérôme Grillet et Marc Minand
(IDF)…
En bref
�
Depuis le 14septembre, le
CER SNCF de Paris Rive-
Gauche
possède un
nouveau
complexe sportif à Ivry-sur-
Seine
. Dénommé «Champs
Dauphin» il a été entièrement
financé par la SNCF, et se
trouve à proximité de l’actuel
stade de football du CER, à
8minutesà pied de la gare
RER C d’Ivry-sur-Seine. Ce bâ-
timent moderne regroupe des
installations sportives (dojo,
salle de gym et de musculation,
salle de tennis de table et
gymnase), ainsi que les ateliers
et les réserves de la Compa-
gnie dramatique de théâtre
« L’Équipe ». Avec le CER
de PRG, deux clubs cheminots,
le SCPO (Sporting cheminot
de pratique omnisports) et
l’USCORG (Union sportive
des cheminots ouest rive
gauche) vont ainsi pouvoir
ouvrir de nouvelles sections
sportives comme le badminton,
le handball, le basket-ball et
le football en salle.
Dès maintenant vous pouvez
vous renseigner auprès d’un
des clubs concernés.
SCPO:
Gérard Lopez,
0674414804
scpo.general@free.fr
USCORG:
Jean-Claude
Simon,
0684051015
uscorg@club-internet.fr
�
La section marche de l’Union
sportive orléanaise de prépara-
tion olympique cheminots
(USOPOC) affiliée à la Fédéra-
tion française de randonnée
(FFR),
organise le 2octobre
anniversaire de la randon-
née automnale.
Quatre parcours sont proposés
aux randonneurs en forêt do-
maniale d’Orléans: 27km,
17km, 12km et 8km.
Départ et inscriptions à la salle
«Le tonneau» parc de la Vali-
nière à Semoy (Loiret).
Tarifs: 27km (2 ravitaillements)
3,50
�;
17km (1 ravitaillement)
3,50
12km (1 ravitaillement)
8km (1 ravitaillement)
2,50
Majoration de 1
pour
les non licenciés, gratuité pour
les enfants de moins de 12 ans.
Renseignements:
0681238891,
0610741527,
0238865447.
René VERELST
La Vie du Rail
– 28 septembre 2011
RENDEZ-VOUS
Modélisme ferroviaire
à Campagne (Landes)
L’Association d’animations culturelles
campenoise (ALAC) organise, avec l’Asso-
ciation landaise des amis des chemins de
fer, une exposition de modélisme avec
présentation d’une dizaine de réseaux (du
Z au G). Le
samedi 1
et
dimanche 2
octobre
dans la salle des fêtes de 10 à
18h. Entrée à 1
Renseignements : 05 58 07 54 51.
alac40@aol.com
La vapeur en fête à Forest
(Belgique)
Pour la fin de la saison, le Petit train à
vapeur de Forest organise, le
samedi 1
et
dimanche 2 octobre,
de nombreuses
locomotives originaires de divers pays
(vapeurs, diesels et électriques) circule-
ront sur le réseau en 5 et 7
1/4
pouces. Des
tables, le charbon, l’eau et l’huile seront
mis à disposition.
Renseignements : 00 32 (0)2 640 94 88.
www.ptvf.be
TRAINS EN FÊTE
Fête annuelle du MTVS
Le
samedi 1
et
dimanche 2 octobre
(de 11 à 18h) à Butry-sur-Oise, gare de
Valmondois, remise en service de la 030 T
Corpet-Louvet n° 75 ex Tramways d’Ille-
et-Vilaine, trains à vapeur, modélisme et
brocante ferroviaire.
Renseignements : 01 34 73 04 40.
www.trains-fr.org/mtvs
TRAINS SPÉCIAUX
Champagne Express, Épinal –
Épernay avec le X 4395
L’association Train Thur Doller Alsace
(TTDA) organise le
samedi 8 octobre
une sortie au départ d’Épinal avec sa
Caravelle pour visiter la ville d’Épernay et
les caves Mercier. Possibilité de réserver le
restaurant avec le voyage. Départ vers 8h,
retour à 21h30. 29
le voyage seul ou
la formule voyage + déjeuner + visite
des caves.
Renseignements et réservations : Office du
tourisme d’Épinal, 03 29 82 53 32 ou
www.train-doller.org
Amagne – Reims – Givet –
Amagne avec l’X 4719
Le Chemin de fer touristique du Sud des
Ardennes (CFTSA) organise le
samedi 22
octobre
une circulation Amagne – Reims –
Givet – Amagne avec l’autorail Caravelle X
4719 avec des arrêts de 10minutes à Mon-
thermé, Deville, Fépin, Fumay et Revin.
Une dégustation de produits locaux et
régionaux aura lieu à bord du train.
Tarifs au départ d’Amagne 39
, de Reims
, de Charleville 27
Renseignements : 06 21 88 72 44 ou
mail christele08@voila.fr
AGENDA
La 030 T du MTVS va reprendre du service.
Exposition sur les voies ferrées
du Cantal à Ussel (Corrèze)
Durant tout le mois d’octobre
, le CE
SNCF d’Ussel organise, en partenariat
avec le Rail ussellois, une exposition
sur les voies ferrées du Cantal. Ouver-
ture de 14h30 à 18h à la bibliothèque
SNCF, place de la Gare.
Renseignements :
rail.ussellois@free.fr
11, rue de Milan, 75009 Paris.
Tél.: 0149701200.
Fax: 0148743798.
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Dans l’encadré de la page 50 du
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