Description

SUISSE 4,80 FS
Quand le futur
métro de Paris
s’entraîne
à Valenciennes
Votre retraite
Les bons
plans évasion


La Vie du Rail
décembre 2010
rellement aussi les fonctions tra-
ditionnelles d’un PCC: le suivi
des trains, la régulation du trafic
et la gestion de l’énergie de trac-
tion, auxquelles sont ajoutées des
fonctions d’aide à l’exploitation,
de supervision et de régulation
de la circulation des trains, avec
des technologies et équipements
de télécommunication de pointe.
Et sur le vaste tableau de com-
mande optique (TCO) placé face
aux
«superviseurs d’exploitation»,
on observe bien sûr la représen-
tation graphique de la ligne avec
des traits verts, rouges et jaunes,
permettant de suivre l’évolution
des rames en circulation –
jusqu’à 45trains en heure de
pointe –, indiquant la régulation
du trafic, l’alimentation élec-
trique, les divers raccordements
avec les autres lignes de métro,
les deux terminus…
Ce tableau possède également
dans sa partie
supérieure, et
c’est novateur,
des vidéos prises
en direct qui
couvriront à
terme l’ensemble
des 25stations
de la ligne par le biais de camé-
ras orientables, voire
«zéni-
thales»
lorsqu’il y a de larges
courbes, comme à la station Bas-
tille, avec la possibilité de zoo-
mer.
«Avec ce mur d’images, le
voyageur est entré dans le poste de
commande»,
commente Philippe
Mancone, directeur de la ligne1
du métro.
«C’est la première fois
qu’il se trouve physiquement au
centre de la gestion de la ligne. On
voit, en direct, sur les quais, l’im-
pact physique lorsque se pose le
moindre problème. Culturellement,
c’est un changement fondamental
pour la RATP.»
Cela doit aider à
adapter l’offre à la demande, in-
troduire de nouvelles rames
dans le circuit en fonction de ce
qui se passe sur la ligne, qu’on
voit en direct à la télé… Comme
l’illustre Gérald Churchill, chef
de projet de l’automatisation,
«les fonctions des conducteurs ont
d’une certaine façon été rapatriées
au PCC. Pour bénéficier de la vi-
sion qu’il avait, voir ce qui se passe
sur les quais, il fallait que les yeux
du conducteur soient rapatriés au
poste de commandement.»
Dans le processus d’automatisa-
tion en cours de la ligne, la mise
en service de ce PCC d’un nou-
veau type est
«un maillon ma-
jeur»
pour un projet que Pierre
Mongin présente comme le
«plus complexe et pointu du
monde en technologie dans les
transports urbains».
Sur cette
ligne plus que centenaire, char-
gée tout au long de l’année, au
tracé compliqué en certains sec-
teurs, tel Bastille, l’automatisa-
tion doit apporter, comme le
souligne Gérald Churchill,
«da-
vantage d’adaptabilité, le trafic
pouvant être calé en fonction des
événements».
Concrètement, le système va
permettre de
concentrer da-
vantage de trains
aux heures de
pointe, augmen-
tant ainsi la ca-
pacité de pro-
duction, avec la
possibilité de faire se succéder
les rames toutes les 85secondes,
contre 105 au minimum actuel-
lement. Ceci tout en offrant une
meilleure régularité,
«un système
beaucoup plus stable»,
en parti-
culier grâce à l’installation, en
cours, de façades de quais dans
l’ensemble des stations.
La mise en place de cette auto-
matisation représente d’autant
plus un challenge technique
qu’elle s’effectue sans interrup-
tion dite majeure de trafic, soit
surtout les week-ends et sur des
durées les plus limitées possible.
Un récent sondage aurait d’ail-
leurs montré que ses interrup-
tions sont bien
«comprises»
des
voyageurs, lesquels estiment à
une large majorité, à l’heure de
tous les désagréments, que cela
«va dans le bon sens pour moder-
niser le métro.»
Pascal GRASSART
PROJECTEUR
�
Des portes en cours d’installation
sur les quais
C’est à Bérault, «station prototype», que les premières façades
de quais, autrement dit des portes palières vitrées permettant de
monter à bord, sont apparues sur la ligne1, en mars2009. C’est
à Bastille, la plus compliquée à réaliser, en courbe, que les
dernières devraient être achevées, en avril2011. Actuellement,
seize stations de la ligne sont équipées de ces façades de quais,
deux autres sont en cours de réalisation et les travaux vont
débuter à Champs-Élysées. Elles sont opérationnelles au fur et à
mesure de leur installation.
Afin de les mettre en place, il a fallu au préalable réaliser de
nuit, pendant l’interruption de service, des travaux d’adaptation
des quais. Dans le futur système de fonctionnement
automatique, ces façades doivent permettre de sécuriser les
espaces et de diminuer quelque 70% des retards imputables aux
voyageurs. Elles vont également favoriser la fluidité des
échanges entre le quai et le train, le respect des temps de
stationnement, et offrir ainsi une meilleure régularité du trafic.
�
Des conducteurs à recaser
Lorsqu’on supprime les postes de conducteurs sur une ligne,
gérer l’impact social le plus en amont possible est primordial.
Dès 2002, la RATP a engagé la concertation avec le personnel et
les organisations syndicales pour discuter de l’évolution
profonde de l’organisation du travail. Puis fin 2007, plusieurs
protocoles et un accord-cadre sur la modernisation du métro ont
été mis en place. Ils définissent, en particulier, les conditions de
redéploiement des conducteurs sur le réseau
«pour continuer à
renforcer l’offre de transport».
Dans le cadre de ce dialogue
social, la direction de la RATP affirme
«avoir appréhendé, un
par un, la gestion des conducteurs.»
Un sur cinq restera sur la ligne, dans des
«fonctions
requalifiées»,
que ce soit au PCC ou au service du client. Le
renforcement du taux d’encadrement fait partie de l’organisation,
avec notamment la création d’un nouveau métier d’encadrement,
le superviseur d’exploitation. Quarante conducteurs de la ligne1
bénéficieront à terme de cette
«avancée sociale»,
exerceront leurs futures responsabilités sur la ligne, en
alternance entre le terrain et le PCC.
D’autres agents resteront conducteurs, sur d’autres lignes,
certains deviendront formateurs, certains partiront en retraite.
La direction souligne que près de 90% de conducteurs ont
obtenu le terminus de leur choix pour y exercer leur métier.
«Avec ce mur
d’images, le
voyageur est entré
dans le poste de
commande.»
Patrick Laval/LVDR/Photorail
Les portes palières, ici à la
station Bérault sur la ligne 1.
La Vie du Rail
er
décembre 2010


P
endant quelques minutes,
Hubert du Mesnil, président
de RFF, s’est improvisé conduc-
teur d’une énorme grue. Il a vidé
dans un dumper le godet rempli
de terre… Le geste marquait, le
18novembre dernier, le lance-
ment officiel des travaux de la
phase2 de la LGV Est-euro-
péenne.
«Cette deuxième phase
est une promesse tenue: dire aux
Alsaciens:
“oui, nous irons
jusqu’à Strasbourg”
. Et nous le fai-
sons. Quand le projet de la LGV Est
avait été monté, il a été décidé de
le faire en deux phases. La
deuxième a été lancée en 2009
lorsque le plan de relance a permis
de négocier avec l’ensemble des col-
lectivités publiques le financement
des 2milliards d’euros. Nous y al-
lons d’autant plus volontiers que la
première phase a été une réussite
commerciale qui encourage.»
L’opération a eu lieu dans la cam-
pagne de Steinbourg (Bas-Rhin),
l’une des 63communes concer-
nées par ce futur tracé de
106km à créer d’ici le printemps
2016 entre Baudrecourt, fin de
la ligne actuelle, et Vendenheim,
près de Strasbourg.
En fait, faisant suite aux fouilles
archéologiques et aux sondages de
sols, les premiers travaux de ter-
rassement avaient démarré dès cet
été. Pour les entreprises adjudica-
taires de lots de génie civil, il s’agis-
sait en effet de ne pas rater une
saison sèche, le rythme de mode-
lage du profil pouvant être fort ra-
lenti à cause des intempéries d’au-
tomne et d’hiver. Car les chiffres
du chantier, sur ce tronçon trois
fois plus court mais plus tour-
menté que celui de la première
phase, sont significatifs: 18,5mil-
lions de m
de déblai, 12,8mil-
lions de remblais, 10,4millions
de m
à mettre en dépôt!
Cinq des dix lots de génie civil
sont d’ores et déjà attribués.
Deux autres le seront d’ici la fin
de l’année, deux sont en cours
d’analyse, l’appel d’offres du der-
nier va être lancé. Le plus em-
blématique et contraignant
concerne les 4km du tunnel de
Saverne à creuser dans le massif
des Vosges du nord, sur un sec-
teur étroit déjà emprunté par la
RN4 passant par un col ainsi que
par l’autoroute A4. Il sera com-
posé de deux tubes à voie unique
réalisés par un tunnelier déjà
commandé. Roland Ries, séna-
teur et maire de Strasbourg, pré-
sident de l’association TGV Est-
européen, a trois adjectifs pour
qualifier le chantier:
«impres-
sionnant par l’ampleur des travaux
déjà engagés, par le niveau d’in-
vestissement; exaltant, car c’est un
immense chantier de travaux pu-
blics qui s’ouvre avec des clauses
d’insertion dans les marchés publics
permettant de mettre au travail des
jeunes en difficultés; motivant, car
quoi de plus motivant que de
construire le maillon manquant sur
le territoire français pour faire la
liaison entre Paris et Bratislava».
Michel BARBERON
LGV Est-européenne.
le cap sur Strasbourg
Michel BARBERON / PHOTOTHÈQUE
Au printemps 2016, encore
30minutes de gagnées
Dès la mise en service prévue au printemps 2016 de cette phase,
30 minutes seront gagnées vers Strasbourg et au-delà, soit un trajet
de 1heure50 depuis Paris. Le gain sera le même depuis la capitale
alsacienne vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne. L’améliora-
tion sera de 25minutes depuis Strasbourg vers le nord, l’ouest et le
sud-ouest de la France. Enfin, les liaisons entre Luxembourg et Stras-
bourg gagneront 45 minutes.
De Baudrecourt, aboutissement de la LGV actuelle, à Vendenheim, près de Strasbourg, restent 106km
à bâtir, pour 2 milliards d’euros. Un chantier qui est l’accomplissement d’une belle promesse.
�
Cinq lots sur dix
attribués
N°41
: 27km, 117,2millions
d’euros HT
Maître d’œuvre: Inexia
Arcadis
Groupement Guintoli
(mandataire) – NGE GC/Maia
Sonnier
N°42
: 17km, 78,9millions
d’euros HT
Maître d’œuvre: Inexia
Arcadis
Groupement Guintoli
(mandataire) – NGE GC/Maia
Sonnier
N°43A
: 8,3km,
48,3millions d’euros HT
Maître d’œuvre: Setec S.A.
Groupement Valerian
(mandataire) – Spie Batignol –
les/Socafel/Ducros
N°44
: 5km, 4,9millions
d’euros HT
Maître d’œuvre: Inexia
Arcadis
Groupement Eiffage Rail
(mandataire) –
Wittfeld/Eiffage TP/Eiffage
TP Est/La Forézienne
d’entreprises
N°47
, dont le tunnel de
Saverne: 3,9km,
184,3millions d’euros HT
Groupement Dodin
Campenon Bernard
construction (mandataire) –
Spie Batignolles TPCI/Vinci
construction
Terrassement/Valérian/Stra-
bas/GTM Alsace/GTM
Lorraine/Bonnard et
Gardel/Campenon Bernard
Dodin
Ingénierie: Alain
Spielmann/Antéa/Lassus
paysage/Cegelec centre-est
et nord-est.
Hubert du Mesnil, aux commandes de la grue, lance symboliquement les travaux
de génie civil de la phase 2.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
A
vec une hausse de 26,4%, le
prix moyen au kilomètre du
TGV a augmenté, entre2002
et2009, deux fois plus vite que
l’inflation. Le quotidien
Les Échos
vient de révéler ces chiffres, tirés
d’un rapport sur le modèle éco-
nomique du TGV remis au prin-
temps dernier par le cabinet
d’audit Boston Consulting Group
au gouvernement et à la direc-
tion de la SNCF. Ils s’appuient
sur le «PMvk» (produit moyen
par voyageur et par kilomètre),
indicateur de référence habituel-
lement gardé très secret par la
SNCF. Cet indice aurait aug-
menté, en moyenne, de 3,4%
chaque année alors que l’infla-
tion se situait sur la même pé-
riode à 1,7%.
Parallèlement, le prix moyen des
billets – soit le chiffre d’affaires di-
visé par le nombre de voyageurs
– suit une même tendance à la
hausse puisqu’il est passé en huit
ans de 38,2 à 45,20euros, soit
une hausse de 18,4%. Pour la
SNCF, on compare toutefois ce qui
n’est pas vraiment comparable.
Ainsi ce ne serait pas le prix mais
le
«panier moyen»
qui serait à la
hausse, les billets étant achetés
avec davantage de services. Inter-
rogée par
Les Échos,
Barbara Dali-
bard, directrice générale chargée
de SNCF Voyages, pointe trois ex-
plications majeures pour expliquer
cette évolution des prix.
Au cours de ces
«années dorées»
pour la grande vitesse à la fran-
çaise, le taux de croissance de la
première classe est deux fois plus
élevé que celui de la seconde. De
1999 à 2009, la hausse du nom-
bre de voyages est de 80% en
première classe et 38% en se-
conde. Et puis, de nouvelles liai-
sons à grande vitesse, mettant
par exemple Marseille à trois
heures de Paris, ont offert de
nouvelles perspectives face à l’aé-
rien avec une clientèle moins à
la recherche du plus petit prix,
avec des
«produits professionnels»
plus chers. Enfin, comme le sou-
ligne Barbara Dalibard,
«l’aug-
mentation de l’offre TGV est pas-
sée ces dernières années par des
trajets de plus courte distance ou
des trajets internationaux, ce qui a
mécaniquement renchéri le revenu
au kilomètre».
Si l’on ne prenait pas en compte
ces trois effets majeurs, la hausse
serait donc comparable, selon la
SNCF, à celle de l’inflation. Avec
environ 0,5point de hausse des
prix moyens au-dessus de l’in-
flation. Et la tendance serait
même à une légère baisse si l’on
incorpore l’offre iDTGV, filiale à
bas prix de la SNCF. Barbara Da-
libard s’engage d’ailleurs
«à res-
ter la grande vitesse la moins chère
d’Europe».
Une allusion à l’étude
réalisée par Ernst & Young pour
le gouvernement et dont nous
avions fait état début 2010, in-
diquant que les trains français
étaient moins chers, notamment,
que les trains allemands et espa-
gnols.
P. G.
�
La Vie du Rail
décembre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Polémique.
Le TGV aurait augmenté deux fois plus vite
que l’inflation
RFF / GIRAUD Philippe
P
our monter à bord d’un iDTGV,
le compostage, voire l’impression
papier du billet ne sont plus né-
cessaires. En tout cas, dans un pre-
mier temps, pour les possesseurs
d’un iPhone. Depuis la mi-no-
vembre, iDTGV a lancé une nou-
velle application mobile, gratuite,
permettant aux passagers de voya-
ger avec un billet virtuel. Princi-
pal avantage: le client peut mon-
trer son
«m-billet»
sur son mobile
au contrôleur à qui il suffit de le
scanner. Il dispose en effet d’un
code-barres 2D, similaire à celui
des billets imprimés, contenant
toutes les informations sur le tra-
jet: l’ambiance Zen ou Zap choi-
sie, la place et la classe du billet,
le numéro de train, le numéro de
dossier, les nom et prénom du
passager, les heures et villes de dé-
part et d’arrivée, les options réser-
vées (DVD, suppléments bagages
et/ou animaux), le tarif du billet…
Comme le résume Ludovic Bon-
net, directeur marketing, il s’agit
de
«libérer totalement les clients du
papier et de l’imprimante à domicile.
Les passagers ont dans la poche tout
ce qu’il faut pour voyager.»
Pour la filiale à bas prix de la
SNCF, qui se veut laboratoire des
innovations, en particulier tech-
nologiques, en matière de voyages
à grande vitesse, cela contribue à
iDTGV.
Voyager sans billet avec un iPhone
Les utilisateurs des TGV sont souvent des vacanciers, comme ici, mais les hommes d’affaires sont devenus également de gros clients de ces trains.
se placer en leader. Cette applica-
tion devrait également être décli-
née, courant 2011, sur les plate-
formes Androïd (Motorola,
Samsung, Google Phone…) et
Windows Mobile. Pour Maria
Harti, directrice générale iDTGV,
«cela correspond à une forte de-
mande de cette clientèle qui oublie
souvent son billet imprimé. Ils récla-
ment une dématérialisation totale du
titre de transport. La nouvelle appli-
cation mobile iDTGV, c’est avant tout
un geste quotidien totalement nou-
veau pour les voyageurs.»
Et, pour
l’exploitant, cela doit permettre de
fluidifier au maximum l’embar-
quement à bord de la rame.
Plus
«branchés»
que la moyenne,
les voyageurs sur iDTGV sont
90% à voyager pour leurs loisirs.
30% possèdent un Smartphone,
dont 20% un iPhone, 6% un
Blackberry. D’où le choix de dé-
buter avec cette application pour
iPhone.
Ludique, elle permet également,
au fil de ses neuf rubriques, de
mieux occuper son temps de
voyage et de se distraire: en gé-
rant ses réservations, en
«tcha-
tant»
avec les voisins disponibles
du jour, en consultant les anima-
tions à bord ou les bons plans à
destination. Il sera également pos-
sible de répondre à des sondages
à chaud avant d’arriver à destina-
tion. Précieux pour les responsa-
bles d’iDTGV, comme le souligne
Maria Harti:
«Cette rubrique va
nous permettre d’augmenter encore
la satisfaction de nos clients et de les
faire encore davantage coproduire
leur voyage.»
La volonté de dématérialiser to-
talement le billet papier est d’ail-
leurs bien dans l’air du temps.
Ainsi après avoir généralisé le
Ticketless, qui concerne 20% des
clients, Thalys va lancer Mobile-
Ticketing, avec là aussi le billet
contenu sur le mobile du voya-
geur. Une phase de test va com-
mencer au début de l’année pro-
chaine, pour une mise en service
attendue à la fin du premier se-
mestre 2011.
P. G.
La Vie du Rail
décembre 2010
�
Congrès de la CGT.
Didier Le Reste passe la main
à Gilbert Garrel
L
e 17novembre dernier, le siège
de la CFTC à Paris a été occupé
par plusieurs dizaines de ses
adhérents cheminots. Venus de
Strasbourg, Metz, Lille, leurs bas-
tions, ou de la région parisienne,
revêtus de blousons bleus aux
couleurs de leur Confédération,
ils ont allumé des torches rouges
dans la cour puis ont pénétré
dans une salle où se tenait une
réunion de la Fédération des
Transports. Cette action, aussi rare
que significative, témoigne de
l’âpreté du bras de fer opposant
les responsables cheminots et
ceux de la Confédération. À l’ori-
gine, l’accord électoral liant la
CFTC Cheminots (5,4% lors des
élections de 2009) à FO (8%) et
à la CFE-CGC pour tenter de dé-
passer, lors des prochaines élec-
tions professionnelles à la SNCF,
le cap des 10%, décisif pour être
représentatif.
Cet accord prévoit que, lors de
prochaines élections, en
mars2011, FO totalise l‘ensem-
ble des voix, la CFTC bénéficiant
de tous les votes cheminots lors
des élections suivantes, en 2013.
La Confédération aurait décidé
de s’opposer à cet accord par
crainte de voir réduites sa repré-
sentativité nationale ainsi que
celle qu’elle a au niveau de la
branche Transports. En septem-
bre, elle a d’ailleurs souhaité
«re-
tirer»
les mandats des trois prin-
cipaux dirigeants du syndicat
cheminot. Le conflit est en cours
devant les tribunaux.
«En colère»,
les cheminots CFTC
s’estiment aujourd’hui
«trahis»
par leur Confédération et la Fé-
dération générale des Transports
(FGT) qui ont remis
«en cause le
partenariat intersyndical auquel
elles avaient donné leur aval en no-
vembre2009 […] et qui avait fait
l’objet d’un vote à l’unanimité du
FGT.»
Pour Bernard Sagez, membre de
la commission exécutive natio-
nale CFTC, interrogé par l’AFP,
«nous ne sommes pas contre ce type
d’accords par principe mais nous ne
pouvons accepter de perdre toutes
les voix des cheminots.»P.G.
L
ors de son 41
congrès, qui s’est
tenu à Reims la semaine dernière,
la Fédération des cheminots CGT,
avec près de 700délégués, s’est
trouvé un nouveau leader. Gilbert
Garrel, 51ans, succède à Didier
Le Reste, 55ans, ancien contrô-
leur qui prend sa retraite. Nous
vous l’avions révélé dès le mois
de mai, lorsque le Conseil natio-
nal avait discrètement validé cette
proposition.
Cette succession marque une
étape importante dans la vie du
syndicat, puisque Didier Le Reste
était à ce poste stratégique depuis
2000, après avoir succédé à Ber-
nard Thibault, devenu secrétaire
national de la Confédération. In-
terrogé par l’Agence France
Presse, celui qui vient de devenir
l’ex-secrétaire général de la Fédé-
ration des cheminots a indiqué
qu’il déciderait en décembre s’il
s’engageait en politique ou dans
le monde associatif.
C’est la première fois que la Fé-
dération – l’une des plus impor-
tantes de la CGT puisqu’elle re-
vendique 27800adhérents actifs
et 19000retraités – porte à sa tête
un cadre, jusqu’alors secrétaire gé-
néral de l’Union cadres et agents
de maîtrise de la CGT-cheminots
(UFCM-CGT), et non un chemi-
not de l’exécution. Entré à la
SNCF en 1983 comme conduc-
teur de trains à Avignon, Gilbert
Garrel est passé cadre dix ans plus
tard. Son arrivée à la tête du prin-
cipal syndicat cheminot (39,3%
aux élections professionnelles de
2009), incontournable depuis la
loi sur la représentativité syndi-
cale, se situe dans la foulée du
mouvement sur les retraites, à
quelque mois des élections pro-
fessionnelles de mars prochain et
dans un contexte général marqué
par l’ouverture à la concurrence
du secteur ferroviaire.
Ce 41
congrès devait être l’occa-
sion d’échanger sur les orienta-
tions préconisées pour les trois
prochaines années, sans oublier
les sujets internationaux, notam-
ment européens, en présence
d’une vingtaine de délégations
étrangères.
P. G.
CFTC.
Les cheminots contre la Confédération
Les cheminots adhérents de la CFTC ont envahi le siège du syndicat à Paris.
La Vie du Rail.
Vous avez
quitté de votre propre chef le
gouvernement à l’occasion du
remaniement. Pour quelles rai-
sons? Quels sont vos projets
pour les années à venir?
Dominique Bussereau.
Ma dé-
cision de quitter le gouverne-
ment date du printemps 2009.
Elle a été prise après les élections
européennes. J’avais indiqué que
je souhaitais retourner à l’As-
semblée nationale, où je vais sié-
ger à compter du 15décembre.
Il y a par ailleurs le conseil gé-
néral de Charente-Maritime où
je vais poursuivre et intensifier
mon action comme président,
avec pour enjeu politique immé-
diat les élections cantonales du
premier trimestre 2011. Au
deuxième semestre 2011, je
compte également réaliser un
projet qui date d’avant 2002, ce-
lui de m’inscrire au barreau. Et
puis je vais donner des cours à
Sciences Po.
Mais je n’abandonne surtout pas
le domaine des transports. Je vais
le suivre localement à travers le
projet de LGV SEA, le plus grand
chantier d’Europe, ou les projets
d’amélioration de la desserte du
port de LaRochelle, même si,
avec la création d’un opérateur
de proximité, le train y siffle en
allemand! Au plan national, je
serai le représentant de mon dé-
partement au Gart, à l’Associa-
tion des départements de France
et je compte bien me réinvestir
dans Avenir Transports auprès de
François-Michel Gonnot.
LVDR.
Vous mettez un terme
à une très longue période mi-
nistérielle, huit ans et sept
mois en tout dont plus de la
moitié aux transports. Au bout
de ces années en poste, com-
ment jugez-vous l’évolution du
monde ferroviaire et des trans-
ports publics?
D.B.
J’ai «fait» en tout cinq ans
et demi aux transports, plus que
Jean-Claude Gayssot! Je crois
que la formule de Louis Armand,
selon laquelle le train sera le
moyen de transport du XXI
siè-
cle est en train de se vérifier.
Voyez tous ces pays qui veulent
s’équiper, qu’il s’agisse du Ka-
zakhstan, de la Tunisie, de la Li-
bye, ou du Maroc avec son TGV.
L’Espagne va si vite en grande vi-
tesse qu’elle nous dépasse. On
voit aussi que la Chine ou les
États-Unis sont en train de s’ou-
vrir au tramway. Ce siècle sera
décidément très transport public,
très rail. En France, jamais au-
tant de projets de LGV n’ont été
�
La Vie du Rail
décembre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Dominique Bussereau.
«Je n’abandonnerai su
Quelques jours avant de quitter son poste, l’ancien secrétaire d’État aux Transports,
Dominique Bussereau, nous a confié sa vision sur ces années passées au ministère
ainsi que ses projets pour l’avenir.
Dominique Bussereau
lancés de manière simultanée,
avec, en 2011, les débuts de
SEA, de la ligne LeMans –
Rennes, du contournement de
Nîmes – Montpellier, sans oublier
la mise en service du premier
tronçon, de la LGV Rhin-Rhône
en fin d’année.
Or, au niveau industriel, la
France peut se
targuer d’avoir
en 2010 toute la
palette du sec-
teur transport.
Trois opérateurs
de niveau mon-
dial avec Veolia-
Transdev, la SNCF-Keolis et la
RATP, trois majors du BTP avec
Bouygues, Eiffage et Vinci, ce
dernier étant très spécialisé dans
les concessions. De belles entre-
prises de réseaux comme Thales
ou Safran. Des ingénieries avec
Systra ou Egis. Et des industriels
de premier rang comme Faive-
ley et bien entendu Alstom ou
les activités françaises de Bom-
bardier.
LVDR.
Dans le domaine de la
grande vitesse, vous avez évo-
qué la nécessité d’un Airbus
ferroviaire, sans grand succès
jusqu’à présent…
D.B.
Avec l’arrivée des groupes
chinois, je crois que les rappro-
chements entre industriels euro-
péens seront de plus en plus né-
cessaires. Je continue de penser
qu’il faudra un jour créer un Air-
bus du ferroviaire, même si je
sais que Patrick Kron n’est pas
encore de mon avis! Si on veut
avoir accès aux marchés mon-
diaux, il faudra y aller groupés. Il
en va de même pour les opéra-
teurs. Dans divers secteurs. À
terme, la SNCF devra s’interro-
ger sur son fret qui est mal en
point. Je ne sais pas si ce doit être
avec les Luxembourgeois des
CFL, les Suisses des CFF ou les
Allemands de la DB, mais n’est-il
pas nécessaire d’aller chercher
des alliances?
LVDR.
Le cadre juridique et
concurrentiel a presque autant
évolué dans le ferroviaire en-
tre2002 et2010 que depuis les
origines du secteur. Quel regard
portez-vous sur cette mutation?
D.B.
Même si
certains jugent
que cela n’est pas
allé assez vite, je
pense que le sujet
a énormément
évolué
quelques années.
On a créé un cadre juridique qui
va donner des résultats progressi-
vement. Cependant que RFF
grandissait et affirmait son rôle, on
a créé de nouvelles structures
comme l’EPSF, la direction de la
Circulation ferroviaire au sein de la
SNCF, ou l’Araf. Je suis, soit dit en
passant, ravi du choix de Pierre
Cardo en tant que président, je ne
voulais pas d’un haut fonction-
naire à ce poste, je voulais un élu
libre et indépendant. On a lancé
la contractualisation des trains
d’aménagement du territoire, qui
sont aujourd’hui dans un état peu
satisfaisant, cela me semble un
bon moyen de les rendre plus at-
tractifs. Concernant les TER, le sé-
nateur Grignon va continuer son
travail, faire le tour des régions, il
faut que la discussion s’engage sur
l’ouverture à la concurrence au
sein de l’ARF. Je pense que l’ou-
verture ne pourra pas immédiate-
ment être expérimentée à l’échelle
d’une région, mais plutôt à celle
d’une étoile ferroviaire. Je crois en
la méthode alsacienne de l’expé-
rimentation.
Dans le fret, dont de très nombreux
trains ont été calés lors du dernier
conflit sur les retraites, je pense
qu’on va bientôt voir fleurir de
nombreuses initiatives parlemen-
taires demandant l’instauration
d’un service minimum.
Concernant l’économie du sys-
tème, le sujet le plus délicat a été
de trouver le point d’équilibre sur
les péages. Heureusement qu’on a
augmenté ces péages, sans cela,
beaucoup d’opérateurs étrangers
viendraient butiner sur nos
lignes! Et puis, si l’on veut réno-
ver le réseau, il faut bien trouver
des ressources. À ce sujet, il me
semble que les régions doivent
veiller à ne pas surcharger la
barque en commandes de maté-
riels TER. Je suis ravi de voir tous
ces beaux matériels régionaux
créés par Alstom ou Bombardier.
Mais il ne faut pas créer des ki-
lomètres-trains pour se faire plai-
sir. Je pense qu’il faut analyser les
choses avec pragmatisme et ad-
mettre que dans certains cas et à
certains moments de la journée
un car peut avantageusement
remplacer un TER.
LVDR.
En parlant de finance-
ment, la France n’a jamais
lancé autant de projets, et les
ressources, en
particulier des
collectivités lo-
cales, semblent
incertaines.
Comment trou-
ver de nouvelles
ressources?
D.B.
Le problème du finance-
ment sera un sujet important
pour le nouveau gouvernement.
L’usage du versement transport a
été étendu dans les aggloméra-
tions, je pense que c’est suffisant.
Je ne suis pas favorable à un VT
[versement transport] régional.
Si on ouvre cette porte, alors,
pourquoi ne pas autoriser un VT
départemental? Au plan local,
nous avons dans le cadre du Gre-
nelle ouvert de nouvelles possi-
bilités, notamment celle du péage
urbain. À l’avenir, il faudra éga-
lement réfléchir à la dépénalisa-
tion des amendes de stationne-
ment. Il faudra également reposer
la question de ce que payent les
clients, car je suis assez dubitatif
sur le principe du transport gra-
tuit. Il faudra trouver une meil-
leure péréquation. Dans le ferro-
viaire, j’ai souhaité que les
opérateurs jouissent de la plus
grande liberté en matière tarifaire.
Leur donner la liberté de gestion,
et la capacité d’aller chercher de
nouvelles ressources. On doit être
plus inventifs: si l’on s’inspirait
mieux du Japon, la SNCF, par
exemple, pourrait gagner beau-
coup plus d’argent avec ses gares,
et pas seulement avec les grandes
gares. Il y a des choses extraor-
dinaires à faire!
LVDR.
Au terme de ce mandat,
quels sont vos regrets?
D.B.
J’aurais souhaité que l’on
aille plus loin dans la réforme des
TER. Si on la regarde avec du re-
cul, la réforme Thatcher aura per-
mis le renouveau du rail britan-
nique. La concurrence aura
finalement permis d’apporter un
meilleur service
aux citoyens. La
SNCF a encore
beaucoup d’ef-
forts à faire dans
ce domaine du
service. Je pense
que Guillaume
Pepy a insufflé un nouvel esprit, il
faut continuer. Sur le plan de no-
tre relation avec l’Allemagne, qui,
dans le secteur, n’est pas très
bonne ou en tous les cas trop
heurtée, j’aurais aimé pouvoir
faire encore plus. On a mis en
place un groupe de haut niveau
avec les partenaires. Il faudrait
maintenant quelques expériences
concrètes, des projets communs:
pourquoi la SNCF et la DB ne ra-
chèteraient pas un réseau en Eu-
rope ou ailleurs qu’elles exploi-
teraient ensemble?
Propos recueillis par
François DUMONT
et Guillaume LEBORGNE
La Vie du Rail
décembre 2010
�
rtout pas le domaine des transports»
«Je continue à
penser qu’il faudra
créer un Airbus du
ferroviaire.»
«À terme, la SNCF
devra s’interroger
sur son Fret, qui est
mal en point.»
�
La Vie du Rail
décembre 2010
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Russie – Finlande.
Helsinki – Saint-Pétersbourg
en 3heures et demie
L
e lancement de l’exploitation
du Helsinki – Saint-Pétersbourg
avec quatre nouveaux trains pen-
dulaires Pendolino Alstom est
prévu pour le 12décembre 2010.
Ces trains pendulaires permet-
tront à Karelian Trains, la joint-
venture entre les chemins de fer
russes (RZD) et finlandais (VR),
de réduire le temps de parcours à
3heures et demie contre 5heures
et demie aujourd’hui. Les
contrôles frontaliers étant effec-
tués à bord du train en marche,
l’objectif final sera de 3heures.
Selon Alstom,
«des solutions tech-
niques spécifiques et des normes de
sécurité améliorées ont été intégrées
afin de répondre aux problèmes po-
sés par les hivers rigoureux».
Tous
les bogies sont ainsi équipés d’ap-
pareils spécifiquement conçus
pour réduire l’accumulation de
neige et de givre. Un système
éprouvé de chauffage et de cli-
matisation a également été ins-
tallé.
Alstom Transport / ABACA / S. Gratchev
Le Pendolino “Allegro”
d’Alstom va réduire le temps
de parcours entre Helsinki et
Saint-Pétersbourg.
Suisse. Le tunnel de
Weinberg est percé
Le percement du tunnel de
Weinberg en Suisse, reliant
Oerlikon à la gare de Zurich en
passant sous la rivière Limmat, a
été terminé le 22novembre
dernier à midi. Le percement de
cet ouvrage de quatre kilomètres
représente une étape clef dans la
construction de la ligne
diamétrale de Zurich, appelée à
devenir un maillon important de
l’axe est-ouest du réseau
ferroviaire suisse. Cette
diamétrale autorisera de
nouvelles dessertes grandes
lignes et régionales dans le nord
de la Suisse dès les années
2014-2015.
Kazakhstan. Une
locomotive équipée par
Siemens bat un record
de vitesse
La locomotive électrique
KZ4Ac0007 a atteint, pour la
première fois sur le réseau
kazakh, une vitesse de
200km/h pendant une marche
d’essai près de Saryoba, le
30octobre dernier. Destinées
aux trains de voyageurs, les
KZ4Ac sont construites en
Chine par Zhuzhou Electric
Locomotive Co. Ltd avec une
chaîne de traction et des
équipements de contrôle
fournis par Siemens. Ce
dernier est également
responsable de l’ingénierie, de
la réception, des essais et de la
formation des conducteurs. Sur
les 22engins commandés en
octobre2008, quatre ont été
livrés depuis juillet2010.
Espagne.
La Catalogne prend en
mains ses services régionaux
A
près les services banlieue au
janvier 2010, tous les services
régionaux en Catalogne (Catalu-
nya Exprés) vont passer sous la
tutelle directe du gouvernement
catalan (la Generalitat) au 1
jan-
vier 2011.
Appliquant l’article169 du statut
de la Catalogne, ce transfert (ges-
tion, exploitation, horaires, tarifs)
va au-delà des décisions du gou-
vernement Zapatero qui pré-
voyaient l’attribution aux com-
munautés autonomes des seuls
réseaux banlieue. Déjà, les che-
mins de fer catalans (FGC), outre
leurs lignes historiques, avaient
pris en main, il y a dix ans, une
ligne ex-Renfe (Lleida – La Pobla
de Segur).
Le nouveau transfert est intervenu
dans un contexte électoral: di-
manche 28novembre à Barcelone,
les socialistes devaient rendre la
Generalitat aux nationalistes de
CiU. Ces derniers annoncent clai-
rement leur intention de gérer en
direct toutes les liaisons ferro-
viaires internes, y compris
via
création sur la ligne à grande vi-
tesse Madrid – Lleida – Barcelone –
frontière de navettes entre les qua-
tre capitales catalanes. Et sans at-
tendre l’achèvement de Barcelone
– Girone prévu pour 2012, mais
reste à savoir avec quel opérateur.
France-Italie.
Trenitalia et Veolia
vont lancer des
trains classiques
Le groupe français Veolia Trans-
port et la compagnie italienne
Trenitalia ont remis à plus tard
leurs projets de trains à grande
vitesse entre la France et l’Italie,
initialement prévus en 2012, en
raison notamment des difficultés
rencontrées pour faire homolo-
guer un matériel pouvant rouler
dans les deux pays.
Ils vont finalement faire circuler
des trains de nuit Paris – Florence
– Rome et Paris – Milan – Venise
dès l’été 2011, puis, à partir de
la fin 2011- début 2012, trois al-
lers-retours de jour entre Lyon,
Chambéry et Turin, a indiqué le
18novembre Veolia, confirmant
une information des
Échos.
Ce projet devrait signer la fin
d’Artesia, une alliance qui associe
actuellement la SNCF et Trenita-
lia pour l’exploitation de deux
trains de nuit sur les mêmes re-
lations (Paris – Florence – Rome
et Paris – Milan – Venise) et deux
TGV de jour Paris – Turin – Milan.
Transmanche. Eurotunnel attaque la subvention
publique à Louis Dreyfus
E
urotunnel a déposé plainte contre la subvention publique versée à Louis Dreyfus Armateurs pour l’ex-
ploitation de la liaison maritime reliant Dieppe (Seine-Maritime) à Newhaven (Angleterre). Le gestion-
naire du Tunnel conteste devant le tribunal administratif de Rouen cette subvention d’environ 15millions
d’euros annuels, versée par le Comité syndical mixte de promotion de l’activité transmanche (dominé par
le conseil général de Seine-Maritime) à la compagnie Louis Dreyfus Armateurs, au nom d’une délégation de
service public, qu’Eurotunnel juge infondée entre deux pays différents.
C
’
est le moment de préparer ses futures
évasions d’hiver et de printemps. Outre
la multitude des offres proposées en agence,
le
Comité central d’entreprise de la SNCF
Association touristique des cheminots
offrent une large gamme de séjours qui ont
deux qualités : leurs prix sont abordables et
ils répondent à tous les goûts. Pour les plus
sportifs, des séjours en montagne dans les
centres de vacances du CCE et de l’ATC. Pour
ceux qui préfèrent un climat plus doux, des
vacances sur les bords de la Méditerranée. Et
pour ceux qui sont curieux d’ailleurs, des
voyages au bout du monde.
Le
CCE
gère des centres de vacances bien si-
tués dans des régions d’exception.
�
Dans les Alpes du Sud,
à Briançon, cité
Vauban classée au patrimoine mondial de
l’Unesco, l’imposante bâtisse du
CCE à proximité de la gare est
aussi à la porte du domaine
skiable du Grand-Serre-Che-
valier. A noter que, pour se
reposer des longues balades
en raquettes dans le parc
naturel national des Ecrins,
la station thermale de Mo-
netier-les-Bains accueille les
apprentis trappeurs dans sa
piscine naturellement chaude.
�
A Samoëns,
en Haute-Savoie, des sé-
jours raquettes-aventure permettent de partir
sur la trace de la faune d’altitude pendant
quatre demi-journées et de profiter d’une soi-
rée à la ferme autour d’un solide
dîner montagnard.
�
A Saint-Raphaël-Valescure,
dans le Var, le centre de va-
cances situé au cœur d’un jar-
din aux senteurs méditerra-
néennes est idéalement placé
pour explorer la Provence, de
l’arrière-pays à la côte, entre
Cannes et Saint-Tropez. Il fau-
dra attendre le printemps pour
que cette belle bâtisse méridionale
ouvre ses portes.
�
A Port-Vendres,
dans les Pyrénées-Orientales,
Vacances.
Pour s’évader sans attendre
les beaux jours
LVDR
VOTRE RETRAITE
La Vie du Rail
décembre 2010


Les catalogues du Comité central d’entreprise de la SNCF et de l’Association touristique des cheminots
fourmillent de propositions de séjours et de voyages à des prix abordables, partout à travers le monde.
N’hésitez pas à les consulter.
Banjee
C’est la durée des vacances
des 65 ans et plus en France,
contre 26 jours pour l’en-
semble de la population
(source : Insee)
37 jours
par an
Les séjours en montagne dans les centres de vacances du CCE et de l’ATC font la joie des sportifs.
c’est l’ambiance simple d’un ancien port de
pêche et la proximité de la montagne, avec de
superbes randonnées et éventuellement une
escapade à bord du Train jaune dans le parc
régional naturel des Pyrénées catalanes.
Le
CCE
propose aussi de vrais dépaysements
au bout du monde.


La Vie du Rail
décembre 2010
LVDR
VOTRE RETRAITE
Aide.
La prestation spéciale
d’accompagnement
L
a prestation spé-
ciale d’accompagne-
ment (PSA) est une pres-
tation
spéci-
fique à
la Caisse de
prévoyance
et de retraite du
personnel de la SNCF. Elle
a un caractère médical
et n’est pas soumise à
ressources.
Peuvent ainsi en bé-
néficier les affiliés et
leurs ayants droit âgés de plus de 60 ans, les
bénéficiaires de l’APA, ou Allocation person-
nalisée d’autonomie (GIR 1 à 4).
En cas de maintien à domicile, la PSA assure
une participation financière à des services,
aménagements ou équipements non pris en
charge par la Caisse, par l’APA ou par l’aide
sociale départementale aux personnes âgées.
En cas d’admission dans un établissement pour
personnes âgées, elle prend en charge une frac-
tion des frais d’hébergement non pris en charge
par l’APA ou par l’aide sociale départementale
aux personnes âgées.
Le montant des différentes participations dans
le cadre de la PSA ne peut excéder un total de
4 500 eurospar personne, non renouvelable
(6 000 eurosà compter du 1
janvier 2011
pour les personnes admises en établissement
pour personnes âgées).
La demande est effectuée à la Caisse par cour-
rier sur papier libre et doit être accompagnée
de la notification de l’APA et du plan d’aide de
l’APA.
�
Délivrance de médicaments
Si vous suivez un traitement pour une maladie
chronique et que la date de validité de votre
ordonnance est expirée, vous pouvez désormais
être dépanné par le pharmacien à condition :
que le traitement initial ait été prescrit pour au
moins trois mois,
que le médicament ne soit pas un stupéfiant,
un psychotrope ou utilisé pour ses effets
psycho- actifs.
�
Un séjour solidaire en janvier au
Mexique
chez les habitants du Yucatan est aussi une fa-
çon de contribuer au fonds de développement
régional de la communauté Maya (12 jours, à
partir de 1 840 euros).
�
Une croisière dans les
Caraïbes
à bord d’un
navire de la flotte Costa est une bonne façon de
découvrir le charme des Antilles, sous le soleil
et le souffle des alizés (9 jours, à partir de
1 433 euros). A moins que vous ne préfériez
la splendeur des plages de la République
dominicaine…
�
Un voyage en
Egypte
permet de se faire une
idée de la dimension des monuments pharao-
niques qui resplendissent dans la pureté
inégalée de la lumière du dieu Râ (8 jours à
partir de 609 euros).
�
Pour ceux qui ne veulent pas partir aussi
loin, un séjour de quatre jours à
Venise
, la cité
des Doges, sera tout aussi dépaysant (4 jours,
à partir de 230 euros). Et ceux qui choisiront la
période du carnaval (409 euros) pourront y
ajouter une touche de merveilleux.
CCE, 7, rue de Château-Landon, 75010 Paris..
Tél. : 01 53 26 20 00. www.ccecheminots.com
C’est la vocation même de l’
ATC
que de pro-
poser des séjours en montagne, en bord de
mer, et des voyages à travers le monde.
�
En montagne, la résidence d’Argentière près
de Chamonix
(voir LVDR n° 3281)
s’adresse
aux sportifs, mais aussi aux contemplatifs
amoureux de paysages grandioses. De même,
la résidence de Saint-François-Longchamp, en
Savoie, et celle de Bagnères-de-Bigorre, dans
les Hautes-Pyrénées.
�
Sur le littoral, la résidence de Saint-Raphaël
Valescure.
Côté voyages lointains, la majeure partie des
�
Décompte de prestations :
signalez les anomalies
Dans le cadre de sa politique de contrôle des
facturations, la CPR s’est dotée, dans chaque
espace Prévoyance, d’un service Gestion du
risque afin de détecter les erreurs, les abus,
voire les fraudes, à l’assurance maladie.
N’hésitez pas à signaler par courrier au service
aux affiliés de votre espace Prévoyance
les anomalies que vous pourriez constater à la
lecture de votre décompte de prestations : elles
seront transmises au service Gestion du risque.
Julien PIEDBOIS – Fotolia.com
Le Mexique, un exemple
de séjour solidaire.
La Vie du Rail
décembre 2010


Pratique.
Si vous
changez d’adresse
ou de compte
bancaire
P
our les pensionnés, plusieurs solutions sont
à disposition pour nous signaler ces change-
ments : vous pouvez aviser la Caisse soit par
courrier, soit par mail sur le site
www.cprp.sncf.fr
via une transaction sécurisée,
soit par fax ou encore par téléphone (pour un
changement d’adresse uniquement). Pour tout
changement de coordonnées bancaires, pensez
à joindre le relevé d’identité bancaire (RIB) de
votre nouveau compte.
Les agents en activité n’ont rien à
envoyer à la Caisse. Vous décla-
rez votre changement
d’adresse ou de compte ban-
caire au centre mutualisé de
gestion (CMGA) dont vous dé-
pendez. Ce dernier se chargera
de vous aviser de cette modifica-
tion par échanges informati-
sés sécurisés.
Du nouveau sur le site
www.cprpsncf.fr
A partir d’une connexion sécuri-
sée, vous pouvez désormais :
consulter vos remboursements
réalisés depuis l’envoi de votre
dernier décompte de prestations,
ainsi que le détail des franchises médi-
cales, éventuelles, déduites de vos
remboursements
imprimer tous vos décomptes de
prestations.
Seuls sont consultables les rembour-
sements réalisés en votre faveur. Les
remboursements effectués en tiers
payant aux différents professionnels de
santé que vous avez pu consulter ne
sont pas affichés.
�
Arrêt du tabac :
la CPR vous aide
Vous voulez arrêter de fumer ?
La Caisse peut vous aider. La
démarche est simple : il vous suffit de consulter
un médecin afin qu’il vous prescrive une méthode
de sevrage tabagique. Sur présentation de la
prescription médicale détaillée et d’une facture
acquittée, la Caisse prend en charge, pour tous
ses bénéficiaires, 75 % des frais engagés (quelle
que soit la technique de sevrage choisie : patch,
gommes à mâcher, comprimés sublingual ou à
sucer…) dans la limite de 150 eurospar personne.
�
Bientôt, la carte Vitale 2
Dans les quatre ans à venir, la carte Vitale 2,
avec photo d’identité, va être attribuée à chaque
ressortissant de la Caisse, qu’il soit affilié ou
ayant droit. A ce jour, seuls sont concernés : les
enfants à leur 16
anniversaire, les nouveaux
assurés à la Caisse ainsi que les ressortissants
dont la carte Vitale a été déclarée perdue, volée
ou détériorée. Si vous possédez déjà une carte
Vitale, vous n’avez aucune démarche à faire pour
recevoir la nouvelle : c’est la Caisse qui vous
contactera par courrier le moment venu.
�
Facilités de circulation
Concernant le renouvellement de fin d’année de
vos facilités de circulation :
votre carte à puce Pass Carmillon (qui a
remplacé l’ancienne carte papier en 2009) ne
nécessite pas d’y apposer un coupon ou une
vignette : vous ne recevrez donc aucun document
se rapportant à cette carte.
pour vos ayants droit (conjoint, enfants, veufs et
veuves) : leurs facilités de circulation vous seront
adressées en fin d’année, par pli séparé,
quelques jours après votre décompte de pension.
Rappel : les coupons 2010 (vignettes) demeurent
valables jusqu’au 31 janvier 2011.
La Corse à prix réduit
avec la SNCM
La Société nationale Corse Méditerra-
née (SNCM) accorde des réductions aux
cheminots retraités sur tous ses bateaux
pour les traversées, aller-retour, vers la
Corse, y compris sur les navires à grande
vitesse. Le calendrier des traversées
comporte quatre couleurs : bleu, vert,
blanc et rouge. Les réductions vont de
20 %, pour les jours blancs, à 40 %,
pour les jours bleus et verts, et portent
sur l’embarquement, l’installation et le
passage du véhicule.
�
Par téléphone :
composer le 3260.
Après le message vocal d’accueil, pro-
noncer « SNCM » puis suivre les indica-
tions (code promotion TGV).
�
Dans les agences
SNCM ou Aliso
Voyages (code promotion CETGV).
�
Par Internet :
www.sncm.fr (créer un
espace client, faire la réservation en sai-
sissant le code promotion TGV).
départs avec l’ATC a lieu à partir d’avril :
la Belgique, l’Allemagne, la Grèce, Chypre,
la Russie (croisière entre Saint-Pétersbourg et
Moscou), l’Inde. D’autres destinations, si vous
souhaitez partir plus tôt : le Sri Lanka, le 16 fé-
vrier (10 jours, 1 620 euros), Venise, par le train,
et son carnaval le 5 mars (6 jours, 685 euros) et
l’Egypte le 23 mars (11 jours, 2 080 euros).
ATC 19, rue Traversière 75012 Paris.
Tél. : 01 56 54 04 33.
www.atc-routesdumonde.com
Parmi les destinations lointaines, l’île des Saintes.
Adrien Roussel – Fotolia.com
Günter MENZL- Fotolia.com
lundi 6 décembre
10.15
L’œil de links
10.45
La loi de Murphy
12.20
L’édition spéciale
14.00
Insoupçonnable, le dahlia
rouge, téléfilm
16.00
Flashpoint, Mauvaises ondes,
série
16.40
Le vilain, film
18.05
L’album de la semaine
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal
19.55
Les Guignols de l’info
20.10
grand journal, la suite, Divertissement (C)
Épisode 5
Série d’Éric Rochant
Depuis Marseille, Moktar tente de mettre un terme à
l’idylle entre son neveu et Sandra. À Bastia, les
nationalistes s’organisent. Sous l’égide de Grimaldi, ils
donnent une conférence de presse au cours de laquelle
ils désignent officiellement Sandra comme leur ennemie.
21.45 Mafiosa
série
22.40 Spécial investigation/ 23.35 L’œil de
links/ 0.00 Le jour où Dieu est parti en voyage
CANAL +
11.10
Télé-chimpanzés
12.05
13.35
Le maga-
zine de la santé
14.30
Allô docteurs, mag.
15.00
nursery
15.30
Jardins du désert
16.30
Les magiciens
du Vanuatu
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air, mag.
Hobereau de province sans le sou mais plein de verve,
Cyrano promène son nez proéminent, ses épigrammes et
son épée, toujours prête à sortir du fourreau, dans un
Paris où paradent et s’observent nobles, artisans, bandits
et précieuses. Mais sa superbe dissimule un triste secret.
Il aime sa cousine Roxane mais se croit trop laid pour lui
plaire.
23.00 Le rossignol et autres fables
opéra
0.45 La chute d’un jeune homme/ 1.30 Brunes
et blondes/ 2.25 Grand’art/ 3.00 99 francs
FRANCE 5 ARTE
8.50
M6 Boutique
10.05
Docteur Quinn, femme
médecin, 2 ép.
11.45
Charmed
12.45
Le 12 45
12.55
Charmed, La boîte des horreurs, série
13.45
Météo
13.50
Miss Yvonne, téléfilm
15.45
Les mots pour le
dire, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Film de
Sean Penn
Toute juste diplômé de l’université, Christopher, 22 ans,
délaisse un avenir sans surprise et prend la route. Du
Dakota à la Californie en passant par le Colorado, il va
rencontrer des personnages hauts en couleur qui vont
façonner sa vision de la vie, avant d’atteindre son but
ultime: les étendues sauvages de l’Alaska.
23.20 Memories
1.05 Shark/ 1.50 Shark/ 2.40 Météo/ 2.45 M6
Music
mag.
M6
20.50
Mafiosa
20.40
Cyrano de Bergerac
20.45
Into the wild
19.00
Arte Journal
19.30
Les aventures culinaires
de Sarah Wiener, La coiffeuse du Charolais, doc.
19.55
Les animaux à sang froid, Les rois de l’adaptation, doc.
ARTE
CANAL+
TPS STAR
Gone baby gone
– 00h10
CANAL FAMILY
Partir –
CINE EMOTION
Stella
– 00h15
CINE PREMIER
Le parfum de la dame en noir –
CANAL
CINEMA
Vincere.
Séries
20h20
-CANAL FAMILY-
Les Parent.
/ 20h30
-SERIE CLUB-
Les
semaines de Lucide.
/ 20h35
-TEVA-
Médium.
/ 20h40
-SERIE CLUB-
Prison Break
-CANAL FAMILY-
Une minute avant
-13e RUE-
Rookie
blue.
/ 21h10
-SERIE CLUB-
Prison Break.
/ 21h20
-13e RUE-
Rookie
blue.
/ 22h00
-13e RUE-
Rookie Blue.
/ 22h20
-SERIE CLUB-
24 heures
chrono.
/ 22h25
-CANAL DECALE-
La vie secrète des jeunes.
/ 22h30
-CANAL DECALE-
Mafiosa.
/ 22h55
-TEVA-
Médium
-13e RUE-
Shattered.
/ 23h00
-SERIE CLUB-
24 heures chrono.
/ 23h25
-CANAL
DECALE-
Mafiosa.
/ 23h50
-SERIE CLUB-
Sordid lives.
/ 00h15
-SERIE
CLUB-
Sordid lives.
/ 00h35
-SERIE CLUB-
Sordid lives.
/ 00h40
-NT1-
Terminator : Les Chroniques de Sarah Connor.
/ 01h25
-NT1-
Terminator : Les Chroniques de Sarah Connor.
Série
Film
Film
est l’histoire d’un fils de cheminot qui vou-
lait être cheminot lui aussi et qui est finale-
ment devenue enseignant, poète et écrivain…
mais dont la fille travaille à la SNCF.
Trains de
vie
de Gérard Glameau nous invite à un
confortable voyage littéraire dans l’espace et
le temps : dans ses souvenirs d’enfance, de
gare en gare, au gré des mutations de son père
Louis, chef de gare. C’est un témoignage sur
les années d’après-guerre, les Trente Glo-
rieuses, les locomotives à vapeur et les mi-
chelines, les autorails et la dureté des ban-
quettes de 3
classe, les allées et venues des
trains de marchandises… La famille habita
tout d’abord à La Mothe-Achard, en Vendée.
« Dans son uniforme, du haut de son mètre
quatre-vingt-dix, mon papa en impose avec son
air sévère […] La gare est son domaine, il y règne
en maître et les trains lui obéissent sagement, les
voyageurs filent doux et montrent patte blanche. »
Tels des nomades, la famille déménage à in-
tervalle régulier d’une maisonnette à une autre
maisonnette. Les chapitres du livre suivent
l’itinéraire de ces petites gares rurales que l’au-
teur a habitées lorsqu’il était enfant, puis col-
légien, et qui n’ont pas survécu à la moder-
nité : La Mothe-Achard en Vendée, puis Saint-
Christophe-du-Bois et Combrée dans le
Maine-et-Loire, avant le retour en Vendée, à
Aizenay où, en 1962, ses parents reçurent le
prix national des Gares fleuries. Cela leur va-
lut la publication de la photo de « leur » gare
dans
La Vie du Rail
A. J.-L.
Trains de vie, de Gérard Glameau. Geste Edi-
tions, collection Témoignages, 22
A lire.
Trains de vie
de Gérard Glameau,
un voyage dans le temps et l’espace
mardi 7 décembre
6.45
8.30
Téléshopping
9.15
Seconde chance,
4 ép.
11.10
Ugly Betty
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.55
La voleuse de noël
16.40
New York Police
Judiciaire
17.30
Grey’s anatomy
18.20
Tournez manège
!, Jeu
19.10
Le juste prix
20.00
Le journal
20.30
ma terre, La gare solaire
20.33
Météo
20.35
Lyon / Tel Aviv
Les experts : Miami
Ligue des champions- Groupe B
Sport
journée
En direct du stade de Gerland à Lyon.
Coup d’envoi à 20h45.
Pas de prolongations ni tirs aux buts.
22.55 Près de chez vous
mag.
0.25 Confessions intimes/ 2.20 Reportages/
2.55 50 mn inside/ 3.50 Abus de confiance
mag.
TF1
9.55
C’est au programme
10.55
Motus
11.25
Les
Z’Amours,
12.00
Tout le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
13.55
Expression directe
14.00
Toute une histoire, mag.
15.15
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
17.20
En toutes lettres
18.00
n’demande qu’à en rire
9.00
N’oubliez pas les paroles,
Jeu
19.50
Météo
20.00
Journal de 20 h
20.30
Météo
Ils ont tout sacrifié par amour
Magazine présenté par
Béatrice Schönberg
Ils ont 20, 40 ou 60 ans et ils ont choisi de faire passer
l’amour avant tout et avant leur propre vie. Comme ceux
qui ont tout quitté pour vivre leur foi dans l’amour de
Dieu. Ou ceux qui se sont sacrifiés pour l’amour de leurs
proches, de leurs enfants, frappés par la maladie.
FRANCE 2
10.35
Côté maison, mag.
11.10
Côté cuisine
11.45
12/13
13.00
Direct chez vous !
13.35
En course sur
France 3
13.50
Inspecteur Derrick
14.50
Sénat info
15.00
Questions au gouvernement
16.05
Nous nous
sommes tant aimés
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et
des lettres
18.00
Questions pour un champion
18.40
19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Antoine de Caunes
Divertissement présenté par
Olivier Minne
Une carrière exceptionnelle. Un artiste aux talents
multiples ! Tour à tour présentateur, humoriste, acteur,
scénariste et réalisateur. Pour célébrer Antoine de
Caunes, tous ses amis nous convient à une grande
fête dont il ignore tout.
FRANCE 3
Sport
20.35
Prise directe
Magazine
20.35
Tous vos amis sont
la…
FR2
FR3
Sport
10h15
-EUROSPORT-
Curling : Championnat d’Europe à Champery
en Suisse.
/ 13h30
-EUROSPORT-
Snooker : Championnat
d’Angleterre à Telford, Royaume-Uni.
/ 17h00
-EUROSPORT-
Football
: EURO.
/ 18h15
-SPORT +-
Handball : Espagne / Roumanie.
/ 20h00
-EUROSPORT-
Basketball : Eurocup.
/ 20h15
-SPORT +-
Handball :
Norvège / France.
/ 20h30
-EUROSPORT-
Basketball: Eurocup.
/
22h15
-EUROSPORT-
Snooker : Championnat d’Angleterre à Telford.
Cinéma
20h50
CANAL FAMILY
Chicken run
– 22h05
CINE FRISSON
Demolition
man
– 22h10
CINE PREMIER
L’incroyable Hulk
– 22h15
CANAL FAMILY
Monstres contre aliens
– 22h20
GULLI
Le triporteur
– 22h25
CINE
STAR
La course à l’échalote
– 22h30
VIRGIN 17
The weather man –
CANAL DECALE
Coco Chanel & Igor Stravinsky
– 22h35
CANAL CINEMA
22.55 Un jour / un destin
Gérard Depardieu.
0.15 Journal de la nuit/ 0.35 Les disparus de
Saint-Agil/ 2.00 Toute une histoire
mag.
22.40 Soir 3
23.05 Ce soir (ou jamais !)/ 0.30 Tout le sport/
0.35 Pièces à conviction/ 2.20 NYPD Blue
série
Sélection câble et satellite
Div.
Pour ceux qui aiment les mots
Le prochain atelier d’écriture parisien du Clec, af�lié à l’UAICF, aura lieu le
3 décembre, de 14h à 16h, 9 rue de Château-Landon, Paris 10
(salle Lutèce,
étage). Il sera animé par Marianne Legrand. L’atelier suivant est prévu le
4 février avec Philippe Deniard.
Rens : denise.themines@orange.fr
UAICF. Championnat
national de Scrabble
Vous avez jusqu’au 15 dé-
cembre pour vous inscrire au
championnat national de
Scrabble de l’UAICF, qui aura
lieu les 19 et 20 mars 2011 à
Fagnières, près de Châlons-en-
Champagne, dans la Haute-
Marne. Ce rassemblement est
ouvert uniquement aux chemi-
nots (actifs, retraités, ayants-
droit). Les cheminots non ad-
hérents à l’UAICF pourront
participer dans la mesure où ils
adhèrent, à l’inscription, à une
association UAICF. Les parties
se joueront en duplicate
(mêmes lettres et grille de jeu
pour tous).
Tarifs : 40
pour les adhérents
UAICF, 50
pour les non-
adhérents (déjeuners du
19 et du 20 mars, dîner du 19,
nuitée du 19 au 20).
Rens. : 01 42 09 78 55.
Des spectacles pour terminer
l’année en beauté
L’
esprit de Noël pointe déjà le bout de son nez en dépit de la grisaille au-
tomnale. Alors, si vous résidez dans la région de Lyon, pourquoi ne pas
profiter avec les vôtres des spectacles de fin d’année proposés par le
CER
SNCF
? Au programme, chansons, danses et magie. Faites votre choix…
A Lyon, le spectacle musical
Casimir,
destiné à toute la famille, imaginé
par les producteurs du
Violon sur le toit
et de
Grease.
Le samedi 4 décembre
à 14h et 15h30, Amphithéâtre, Salle 3000, 50, quai Charles-de-Gaulle.
A Saint-Etienne, la comédie musicale
Merlin l’enchanteur,
librement ins-
pirée de la légende issue de la littérature médiévale, raconte le voyage ini-
tiatique de Lancelot, accompagné de son mentor Merlin, parti à la re-
cherche de l’épée magique Excalibur. Le samedi 4 décembre à 17h au
Zénith, Rue Scheurer-Kestner.
A Valence, le spectacle de magie
Pop Magic,
qui émerveillera petits et
grands. Le dimanche 12 décembre à 10h et à 14h30, salle des fêtes
d’Alixan (entre Romans et Valence).
Inscriptions dans les espaces culturels CER : 04 78 38 18 89 (choix du
spectacle en fonction du lieu d’habitation).
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
A lire. Voyages
souterrains
E
n 90 pages, la grande et la pe-
tite histoire du métro parisien,
emprunté quotidiennement par
quatre millions de voyageurs.
Des anecdotes et des émotions
ferroviaires sur ce monde sou-
terrain, témoignage de l’histoire
de la capitale. A découvrir éga-
lement, les spécificités des ré-
seaux de New York, Lisbonne,
Tunis, Moscou et Londres.
Les arcanes du métro, de Baptiste
Roux. Ed. Transboréal, 8
jeudi 9 décembre
10.05
Insoupçonnable, le dahlia rouge, téléfilm
12.20
L’édition spéciale
14.00
Mafiosa, 2 ép.
15.55
L’œil de
links
16.20
Criminal justice opus 2
18.05
L’album de la
semaine
18.15
Les Simpson
18.40
Le JT de Canal+
(C)
19.05
Le grand journal, Divertissement (C)
19.55
Les Guignols de l’info, Divertissement (C)
20.10
grand journal, la suite, Divertissement (C)
Épisode 1
L’Angleterre, au XIIe siècle. La mort du roi Henri 1
entraîne
une lutte acharnée pour sa succession: le roi Stephen monte
sur le trône, entouré de la perfide famille Hamleigh avec
laquelle il partage un secret… Chassés de leur village, Tom
le bâtisseur, ses enfants Martha et Alfred, et sa femme
enceinte doivent se mettre en quête d’un travail pour survivre.
21.45 Les piliers de la terre
Épisode 2
22.40 Mad men/ 23.30 30 rock
2 ép.
/ 0.10 Le
prof
/ 1.40 La musicale-la 20
musique
CANAL +
12.05
Ludo, Jeunesse
13.35
Le magazine de la santé,
mag.
14.30
Allô docteurs, mag.
15.00
Zoo nursery
15.30
Verdict
16.30
Le Doc du dimanche
17.25
l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Film d’
Arnaud Desplechin
2 histoires disjointes, qui se rejoignent par 2 fois: celle
de Nora, qui va enfin épouser un homme qui lui convient,
et celle d’Ismaël, son ancien amant, interné par erreur
dans un asile. Tandis que Nora la lumineuse s’enferme
dans ses tragédies enfouies car son père agonise, Ismaël
l’emprisonné file sans le savoir vers sa liberté…
23.05 Jeans, une planète en bleu
doc.
0.00 Tracks/ 0.55 Serbis/ 2.20 Alpha 0.7 /
3.00 La nouvelle vie de Monsieur Horten
FRANCE 5 ARTE
8.50
M6 Boutique
10.05
Docteur Quinn, femme
médecin, 2 ép.
11.45
Charmed
12.45
Le 12 45
12.55
Charmed, Traquées, série
13.45
Météo
13.50
Où la
magie commence, téléfilm
15.35
Un passé douloureux,
téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag, mag.
19.40
Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
L’enfer du devoir
Avec
Tim Roth
Dr. Cal Lightman
•Kelli Williams
Dr.
Gillian Foster
•Brendan Hines
Eli Loker
L’agence Lightman aide un vétéran de la guerre d’Iraq,
décoré de la médaille du mérite, à découvrir la véritable
origine de son stress post-traumatique avant qu’il ne
mette davantage sa famille en danger.
21.30 Lie to me
2 épisodes
23.15 Sons of anarchy
2 ép.
/ 1.05 The beast/
2.00 Turbo/ 3.10 M6 Music
M6
20.50
Les piliers
de la terre
20.40
Rois & reine
20.45
Lie to me
17.45
X: enius
18.05
Chapeau melon et bottes de cuir
19.00
Arte Journal
19.30
Les aventures culinaires de
Sarah Wiener
19.55
Les animaux à sang froid
ARTE
CANAL+
tension
– 00h10
CANAL FAMILY
Fanfan –
CINE STAR
Love story
–
00h15
CINE EMOTION
Où avais-je la tête ?
– 00h25
CANAL CINEMA
Hadewijch
– 01h20
CINE PREMIER
Martyrs –
CANAL SPORT
Je suis heu-
reux que ma mère soit vivante
– 01h30
TPS STAR
The jacket
–
01h40
CANAL FAMILY
Mademoiselle Chambon.
Séries
20h35
-TEVA-
Cougar town.
/ 20h55
-CANAL J-
Gormiti.
/ 21h00
–
TEVA-
Cougar town
-SERIE CLUB-
Lost : les disparus.
/ 21h20
-TEVA-
Cougar town.
/ 22h45
-TEVA-
Cougar town.
/ 22h55
-W9-
Stars
Wars : The Clone Wars.
/ 23h25
-W9-
Stars Wars : The Clone Wars.
/ 23h30
-CANAL DECALE-
Les piliers de la terre.
/ 00h00
-W9-
Stars
Wars : The Clone Wars.
/ 00h20
-RTL 9-
Fantasmes
-W9-
Stars
Wars : The Clone Wars.
/ 00h30
-13e RUE-
Rookie blue.
/ 00h50
–
W9-
Smallville
-RTL 9-
Libertinages.
/ 03h05
-RTL 9-
Brigade du
crime.
/ 03h10
-TMC-
Les nouvelles filles d’à côté.
/ 03h35
-CANAL
DECALE-
Reporters.
/ 04h00
-RTL 9-
Peter Strohm.
Série
Film
Série
Un atelier cuisine sur le thème des légumes oubliés
Chausson aux cardes et aux tomates, faisan au banyuls avec figues et
crosnes, pizza aux coings : le menu de l’atelier cuisine qui, le 6 novembre, a
réuni sept élèves autour du chef du restaurant d’entreprise de Fleury-les-
Aubrais, Philippe Peschard, faisait la part belle aux légumes oubliés.
Guidées par le chef, les stagiaires ont tout préparé de A à Z, avant
d’emporter leurs réalisations afin de les déguster en famille .
Contact :
Antenne 45 du CE SNCF, 02 38 62 17 33. R. V.
Concours de pétanque sous le soleil niçois
Le 3 novembre à Nice, par une belle journée ensoleillée, la
section de boules-pétanque de l’Union sportive des cheminots
de la Côte-d’Azur (Ussca) organisait un concours ouvert à tous.
Vingt-quatre doublettes se sont affrontées pendant toute la
matinée. Puis, après avoir fait une pause déjeuner, les joueurs
ont regagné le terrain pour les derniers affrontements,
toujours sous le soleil. L’Ussca accueille tous les cheminots,
actifs ou retraités. Le local se trouve au 2, avenue de l’Olivetto,
à Nice.
Contact :
04 93 81 26 40.
L. B.
Excursion dans le Morvan pour le Club de l’amitié
Le dynamique Club de l’amitié d’Oullins, qui réunit
de nombreux cheminots et membres de leur famille,
a organisé une excursion dans le Morvan, à Autun
et au temple des Mille Bouddhas à La Boulaye.
Cette sortie a suscité un grand intérêt auprès
des quarante participants.
Contact :
Hubert Bernier, président, 04 78 50 88 37.
R.V.
Compost et cendre
de bois
Si vous utilisez chez vous
un poêle ou un insert,
ne jetez pas les cendres
mais utilisez-les pour votre
compost au jardin.
Les cendres de bois sont
riches en calcium mais aussi en
potasse, phosphore et oligo-
élements, ce qui en fait un
engrais fort utile pour les sols
acides ou à pH neutre.
N’apportez pas la cendre
directement sur le sol, où elle
aurait un impact négatif sur sa
structure, surtout en sol
argileux, mais saupoudrez-en
régulièrement votre compost.
Hormis en sol calcaire, vous
pouvez aussi en apporter au sol
en petites quantités, à condition
de l’incorporer aussitôt
à la griffe.
(Source: L’Agenda du jardinier
bio, Editions Terre Vivante)
TRUC
de la semaine
�
La Vie du Rail
décembre 2010
Carnet,
départs en retraite, médailles, citations
�Les cheminots à l’honneur
LILLE-HELLEMMES
(InfraLog Nord-Pas-de-Calais)
Le 8 octobre, au siège de l’établissement s’est déroulée une cérémo-
nie de remise de médailles d’honneur des chemins de fer présidée par
Jean-Marc Gras, direc-
teur d’établissement.
Ont reçu la médaille
d’argent :
Eric
Alexandre, Dominique
Amagat, Thierry Caron,
Renée Dauchy, Luc De-
keyser, Antoine Delobel,
Vincent Foulon, Hervé
Gallet, Philippe Gosset,
Cathy Hannon, Laurent Lefevre, Amar Nedjar, Grégoire Nicole, Loic
Pasty, Philippe Patin, Pascal Picard, Hervé Sagnier, Alain Vilette.
Ont reçu la médaille de vermeil :
Jacques Bar, Didier Calas,
Jean-Loup Calonne, Didier Cambier, Gérard Carlier, Stéphane Coinon,
Patrick Delacroix, Alain Delepine, Eric Delescaut, Michèle Deltour, Mi-
chel Delvaux, Philippe Dessin, Dominique Furmaniak, Jean-Michel Gol-
liot, René Hego, Alain Kuma, Marcel Lebœuf, Michel Lemaitre, Ber-
nard Leseux, René
Mantel, Michel Merlin,
Daniel Monchicourt, An-
dré Nowicki, Bruno Pe-
triaux, Christian Pigny,
Patrick Pomart, Jean
Schoelens, Jacques Se-
bert, Patrick Thorel, Gille
Tison,
Philippe
Vanwynsberge, Jean-
Louis Verhulst, Jean-Marc Viseur, Jean-Marc Zaman.
Ont reçu la médaille d’or :
Christian Deruche, Patrick Dewit, Bernard
Floret, Christian Pereau, Jean Schoelens, Pierre Valettini.
LYON-MOUCHE
Robert Goujon
Robert Goujon a fait va-
loir ses droits à la retraite
le 9 octobre.
Il débute en 1973 comme
contractuel au Sernam de
Lyon. Il est promu succes-
sivement agent de messa-
geries en 1974, commis
de messageries en 1978,
agent de bureau de mes-
sageries en 1983, agent de
messageries qualifié prin-
cipal en 1986 et agent de
messageries hautement
qualifié en 1997.
Il rejoint l’établissement
traction de Lyon-Mouche
en tant qu’agent adminis-
tratif, en 2001, au bureau
mouvement prime. En dé-
cembre de la même an-
née, il obtient le grade
d’agent administratif spé-
cialisé, puis celui de prin-
cipal en 2005.
Robert Goujon a milité
pendant trente-sept ans au
sein de la CGT, dont
vingt-six comme délégué
du personnel, et secrétaire
du syndicat de Lyon-
Guillotière pendant de
nombreuses années.
Jean-Marc Mollier
CHARLEVILLE-MÉZIÈRES
Jean-Luc Diez
Jean Luc Diez a fêté son
départ à la retraite le
er
septembre.
Entré à la SNCF en 1976
en tant qu’aide-conduc-
teur au dépôt de Mohon,
il rejoint le service des
Trains de Charleville-
Mézières en 1981.
Il termine sa carrière au
grade de chef de bord
principal.
Jean Louis Malcuit
LYON-SCARONNE
Jean-Jacques Guery
Jean-Jacques Guery est
parti en retraite le 1
oc-
tobre.
Il est admis à la SNCF en
1982, comme ouvrier
qualifié au dépôt de la
Plaine-Voyageur. Tout en
assurant les fonctions
d’aide-conducteur, il suit
une école de conduite et
est promu élève conduc-
teur en 1985 au dépôt de
Bobigny.
Conducteur en 1989, il
rejoint l’unité de produc-
tion Traction de Persan-
Beaumont en 1991 et as-
sure la conduite des trains
dans la banlieue nord de
Paris.
En 1997, il est muté au re-
lais traction de Vénissieux
où il est nommé conduc-
teur de ligne principal en
Affecté en 2004, à Lyon-
Scaronne il est autorisé à
la conduite des TGV, en
Jean-Marc Mollier
ANNECY
Maurice Rouger
Maurice Rouger a fait va-
loir ses droits à la retraite
le 24 septembre.
Il est entré à la SNCF en
1974, comme homme
d’équipe à Culoz.
Au retour du service mili-
taire il est muté à Bonne-
ville puis connaît les ga-
reses de Chamonix et
celles de la vallée.
Intérimaire à La Cluze du-
rant deux ans il retrouve
ensuite Annecy, qu’il ne
quittera plus, effectuant de
temps en temps des rem-
placements dans les prin-
cipales gares de Haute-Sa-
voie.
Il est parti à la retraite avec
le grade de technicien
hautement qualifié.
Henri Treffot
LILLE-FLANDRES
Jean Schoelens
Le 18 septembre, Jean
Schollens a fêté son der-
nier train.
Il entre à la SNCF au dé-
pôt d’Aulnoye et suit une
formation d’élève conduc-
teur. Un an plus tard, il la
termine à Fives et se re-
convertit à la traction ther-
mique. Il sillonne alors le
réseau Belge sur les lignes
de Tournai et Courtrai.
En 1997, il est nommé
conducteur de ligne et
assure les trains vers Paris,
Charleville et Les Aubrais.
En parallèlle, il est
conducteur moniteur et
assure la formation pra-
tique au métier de
conducteur.
Sa fierté : un de ses élèves
est devenu cadre transport
traction. En 2002, pour
raisons médicales, il est af-
fecté à l’UP Télécom de
Lille. Il a fait valoir ses
droits à la retraite au grade
de conducteur de ligne
principal.
J. Drewniak
La Vie du Rail
décembre 2010
�
DANS LES RÉGIONS
Picardie.
Le froid, un atout pour le centre essieux de Tergnier
L
e centre essieux des ateliers wa-
gons de Tergnier (Aisne) est au-
jourd’hui le seul à mettre en œu-
vre une technologie de calage à
froid des roulements sur les axes.
L’établissement espère en profiter
pour se positionner sur de nou-
veaux marchés.
Oubliés les bains d’huile à 120°,
les sols glissants et les problèmes
de sécurité inhérents à la techno-
logie du calage à chaud… Depuis
quelques mois, le centre utilise le
calage à sec pour le montage des
roulements sur les fusées d’es-
sieux. La recette est aussi an-
cienne que l’industrie: pour caler
les bagues de roulement sur les
axes, on les plongeait jusqu’ici
dans un bain d’huile chaude, la
température élevée permettant de
dilater le métal. En refroidissant,
la bague épousait au plus juste le
profil de la fusée pour un serrage
sans faille.
Désormais, ces roulements sont
mis en place en force, à l’aide
d’une presse hydraulique de
200tonnes capable de traiter si-
multanément les deux extrémi-
tés de l’essieu.
Cet équipement est complété par
l’installation d’un système auto-
matique d’approvisionnement des
kits, les roulements étant désor-
mais acheminés à l’aide d’une na-
celle et de convoyeurs gravitaires.
Au-delà des incidences en termes
de conditions de travail (plus de
charges lourdes à porter) et de sé-
curité, cette nouvelle technique
a aussi et surtout permis de ga-
gner sensiblement en producti-
vité. Sa mise en œuvre permet
aux agents du centre de produire
36essieux par service (huit
heures), là où ils en produisaient
auparavant 26. Un gain de plus
de 30% qui doit permettre au
centre de se positionner sur de
nouveaux marchés à l’heure où
le secteur de la maintenance fer-
roviaire bascule dans une ère de
concurrence féroce.
« Les clients se déterminent au-
jourd’hui en fonction des prix, de la
qualité et des délais,
rappelle Jean-
Lucien Cousquer, directeur de
l’Industrie à la direction du Ma-
tériel de la SNCF.
Le Technicentre
de Tergnier se met en position de ré-
pondre à ces trois préoccupations.»
En témoignent les efforts réalisés
ces dernières années pour réduire
les délais de traitement d’un es-
sieu, dont le temps de passage en
atelier a été ramené à quatre jours
en 2010. En 2008, il était encore
de huit jours.
Un argument de taille, à l’heure
où le Technicentre de Tergnier
court désespérément après la
charge de travail. En effet, et
même si le centre essieux est
moins dépendant que l’unité opé-
rationnelle wagons du marché du
fret – car il révise aussi des es-
sieux pour les voitures Corail ou
les rames de banlieue – il est loin
aujourd’hui de tourner à plein ré-
gime, avec une production an-
nuelle de 15000pièces pour une
capacité de 20000.
La direction du Matériel compte
donc sur la modernisation pour
aborder de nouveaux marchés,
singulièrement le marché alle-
mand où existe un potentiel de
quelque 4000wagons à réviser.
Même si, dans un premier temps,
pour capter les clients belges et
allemands, il a fallu passer par
une modernisation du poste de
calage à chaud, la technique du
calage à froid n’étant pas encore
homologuée dans ces pays.
Les agréments pour le traitement
des essieux et des wagons alle-
mands sont attendus pour la fin
de l’année et le début 2011.
Philippe FLUCKIGER
L
e 19novembre, la «nouvelle»
gare de Melun a ouvert ses portes
après neuf mois de travaux. Les
18000 voyageurs qui y transitent
quotidiennement peuvent acheter
leurs billets aux guichets de vente
remis à neuf. Pour faciliter la cir-
culation des flux, le bâtiment a
été entièrement reconfiguré. Le
quai1 est désormais directement
atteint par souterrain depuis le
hall. Grâce à une nouvelle façade
vitrée, l’espace d’attente est plus
convivial et lumineux. Et la gare
est accessible aux personnes à
mobilité réduite grâce à des
rampes d’accès, des portes auto-
matiques et des guichets de vente
abaissés.
D’ici la fin de l’année, les accès
aux quais seront «sécurisés»
avec de nouveaux dispositifs de
contrôle automatique destinés à
mieux lutter contre la fraude. Ils
intégreront un portillon élargi
adapté aux personnes à mobilité
réduite et aux voyageurs avec ba-
gages ou poussettes.
Les abords du bâtiment voya-
geurs ont été revus avec la créa-
tion de nouvelles places de par-
king réservées, là aussi, aux
personnes en fauteuil roulant.
Les travaux, d’un montant de
près de 4millions d’euros, ont
été réalisés sous maîtrise d’ou-
vrage de la SNCF et de la Région
et financés par la Région Île-de-
France (42%) et Transilien SNCF
(58%).
Pascal GRASSART
Philippe FLUCKIGER
La technique du calage à froid a permis d’améliorer sensiblement la productivité.
Île-de-France.
Une gare de Melun entièrement
repensée
La nouvelle gare de Melun avec sa
façade vitrée et son accès en pente
pour les fauteuils roulants.
Ville de Melun
La Vie du Rail
décembre 2010
e cheminot et athlète de haut
niveau handisport Marc-André
Cratère totalise 4 médailles et 2
titres mondiaux à l’issue des
championnats du Monde d’es-
crime qui se sont déroulés au
Grand Palais à Paris, du 4 au
13novembre.
Avec donc 4 médailles dans son
escarcelle, Marc-André Cratère est
tout de même
un peu déçu,
malgré le plaisir
de
«jouer à do-
micile».
Il a eu la
satisfaction de
défendre les
titres tricolores
sous le regard de
ses proches,
amis, membres
de son club et même de l’en-
semble des athlètes de haut ni-
veau SNCF qui, en séminaire à
Paris, avaient fait le déplacement
sous la coupole du Grand Palais.
«Pas toujours facile de rester
concentré, il y a forcément une cer-
taine pression car on ne veut pas dé-
cevoir. Je m’étais fixé pour objectif
de revenir avec 4 médailles d’or au
sabre et à l’épée, en individuel et par
équipe»
explique le double cham-
pion d’Europe. L’utilisation d’un
nouveau fauteuil et une seconde
d’inattention ont eu raison de sa
détermination, mais ce sont des
expériences qu’il entend bien
mettre à profit pour préparer les
JO de Londres, et ajoute-t-il,
«être
champion du monde c’est bien, mais
champion olympique, c’est mieux!»
Ainsi l’équipe de France handi-
sport remporte 11 médailles, ins-
crivant un
«magnifique bilan»
l’avis de ses responsables.
Le 8novembre, à l’unisson des
«valides»
à l’épée, Alim Latrèche
et Marc-André Cratère décrochent
les médailles d’argent et de
bronze, tous deux dominés, en
demi (Marc-André Cratère) et en
finale (Alim Latrèche) par le Chi-
nois Daoliang Hu.
Le 9novembre, Marc-André Cra-
tère, Laurent François, Moez El-
Assine et Romain Noble rempor-
tent la finale au sabre par équipes
face à Hong Kong (45-23).
Enfin, Marc-André Cratère, Da-
vid Maillard, Romain Noble et
Robert Citerne mettent un point
final à ces mondiaux en devenant
champions du
monde de l’épée
par équipes
grâce à leur vic-
toire 45-35 sur
la Pologne.
Si dorénavant
valides et non-
valides concou-
rent ensemble,
ce n’est pas
pour autant que les sportifs han-
dicapés jouissent de la même re-
connaissance. Les premiers jours
des mondiaux, la presse n’an-
nonçait aucune médaille pour la
France alors que l’équipe handi-
sport en totalisait déjà 2.
«Il y a
encore du chemin à faire, surtout en
France qui est bien en retard par
rapport à d’autres pays»
assure
Marc-André Cratère…
SPORT
Escrime.
Marc-André Cratère, un homme
en or aux championnats du monde
Marc-André Cratère (à gauche) et ses coéquipiers handisport savourent la
médaille d’or par équipe obtenue au sabre.
La section ski et montagne du Sporting cheminot
de pratique omnisports
propose différentes activi-
tés autour des sports d’hiver
dans son chalet à Val-
loire
(26 places en chambres de 4 lits, situé au Ha-
meau du Col) qui permet d’accéder à 150km de
pistes. Elle dispose également de deux apparte-
ments de 3 pièces
à Chamonix-Mont-Blanc et aux
Tines
Thierry Faure au 0615408635.
Site Internet: http://scpo.ski.montagne.free.fr
L’Association sportive des cheminots de l’Ouest
propose la pratique du ski alpin et du ski de fond
partir de son
chalet de Val-d’Isère
qui permet d’hé-
berger jusqu’à 44 personnes. La première remon-
tée mécanique se trouve à 150m et c’est aussi un
bon point de départ pour les randonneurs qui sont
à quelques pas du parc de la Vanoise.
Bernard Basquin au 0617922888.
Location chalet:
ascoskichalet@club-internet.fr
Le Ski club Est
dispose d’un
chalet à Courchevel
. La nuitée est, suivant la période, d’environ
pour les adultes.
Renseignements complets lors des permanences le
mercredi de 17 à 18h au 9, rue du Château-Landon
étage (porte 746) ou sur
skiclubest.asso@free.fr
Le Toulouse cheminots Marengo sports
propose
un large panel d’activités autour du ski (alpin, fond,
randonnée, raquettes…) avec comme pied à terre
le refuge de Porté-Puymorens
. Ouvert toute l’an-
née, il est surtout destiné à des séjours de 1 ou
2nuits ou pour faire une halte lors du mauvais
temps. Il offre 19 couchages avec des prix mo-
diques. On peut se rendre à la station de ski de
Porté en train depuis Toulouse. Prix de la nuitée:
(adhérents), 8
pour les autres (accompa-
gné d’un adhérent).
Yannick Vernhes au 0635531561.
bernard.vernhes@neuf.fr
Éliminatoires de tennis
de table de la région de Lyon
Les éliminatoires de la région
de Lyon auront lieu le samedi
18décembre. Ils serviront de
sélection pour le challenge du
Comité SEM. Pour participer, il
faut être cheminot ou ayant
droit et licencié à une
fédération sportive. Les
joueurs classés à partir de 45
inclus sont qualifiés d’office et
ne disputent pas les
éliminatoires. Les personnes
intéressées doivent s’inscrire
auprès de Philippe Bettinelli
au 0478531413 ou Franck
Bouillon au 0622785427.
Sport de contact à l’US Métro
L’US Métro lance un pôle
sports de contact. «Ces
disciplines qui requièrent
l’utilisation des pieds et des
poings sont une demande de
nombreux agents de la Régie
que nous avons voulu
satisfaire» explique Philippe
Robin, président de l’US Métro.
L’US Métro vise un large public,
des enfants à partir de 9 ans,
jeunes, adultes jusqu’aux
seniors hommes et femmes.
Renseignements: Laurent
Rochat 0661641096.
Christophe Gauthier
0677527273, Franck Judes
0672071798, Florent Guilon
0648256650 et Émile Lelaidier
0650103697.
Footing pour tous avec l’ASC
Metz
Les vendredis de 17h30 à
19h15, un rendez-vous
convivial pour ne plus
effectuer ses sorties
d’endurance seul(es)!
Les mercredis de 17h30 à
19h15, séances de marche
nordique (nordic walking), un
sport de loisir/santé très
populaire dans les pays
scandinaves qui rencontre
désormais un énorme succès
en France.
Contact: Jean Bernard au
0616460540.
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de Noël
par Guillaume Pourageaux.
Plus qu’une simple liaison ferroviaire de vil-
lage à village, la ligne de Cerdagne est in-
contestablement devenue partie intégrante de
l’identité régionale. La ligne, à voie métrique,
relie Villefranche-de-Conflent et la gare inter-
nationale de La Tour-de-Carol en 62 km ponc-
tués de 22 arrêts. La voie culmine à près de
1600m d’altitude et dessert la plus haute
gare de France: Bolquère-Eyne.
L’ouvrage, abondamment illustré, revient sur
les grands moments de la vie du Train Jaune,
sa construction, son histoire au cours du XX
siècle, son matériel roulant et
invite à la découverte de cette région des Pyrénées et de son riche patri-
moine.
Format: 210 mm x 397 mm, couleurs, 160 pages.
�
Réf.: 110 203
45
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LES CENT ANS DU TRAIN JAUNE
Troisième volume d’Images de Trains consacré
au fonds photographique en noir et blanc de
Raymond Guéant, cet ouvrage est le fruit de
campagnes de prises de vues effectuées, pour
l’essentiel, en1967 et1968, sur les princi-
paux dépôts vapeur encore actifs de l’an-
cienne “Région Ouest” de la SNCF.
Bon voyage au milieu des derniers panaches
de l’ouest de la France ferroviaire !
Format 320 mm x 240mm.
�
Réf.: 110 221
37
�
IMAGES DE TRAINS TOME XVII
LES CHEMINS DE FER 1965 À 1970
RÉGIONS OUEST
Ce quatrième tome de la signalisation méca-
nique ferroviaire concerne les réseaux PLM,
SNCF, et autres compagnies des chemins de
fer secondaires.
Relié sous jaquette. 192 pages.
Format: 250 x 320mm.
�
Réf.: 121 004
79
�
SIGNAUX MÉCANIQUES
TOME 4
RÉSEAUX PLM
par Robert Le Pennec, avec la participation
de Didier Leroy.
Préface de Jacques Grasser.
Au fil des pages, le lecteur se retrouvera
derrière le guichet d’une gare, sur la pla-
teforme d’une locomotive à vapeur, aux
leviers d’un poste d’aiguillage ou au sein
d’une équipe de poseurs luttant dans la
neige pour que le train passe par tous les
temps…
Format: 320 x 240 mm. 288 pages,
plus de 700 illustrations.
Réf.: 120 846
SUR LES RAILS VOSGIENS
Les wagons et les voitures participant à la
grande aventure du chemin de fer au
même titre que les locomotives, il fallait
toute la passion de Bernard Bathiat pour sé-
lectionner ce magnifique florilège d’images
de matériels.
Format: 165mm x 235mm.128 pages.
Réf.: 121 036
WAGONS ET VOITURES
DES COMPAGNIES
FRANÇAISES TOME 2
par Didier Leroy et Guillaume Pourageaux.
La ligne 4 relie Paris à Mulhouse et Bâle,
à travers des régions aux paysages va-
riés, passant de la Brie à la Champagne
et ses terres vallonnées, du plateau de
Langres au pied du Ballon d’Alsace.
Avec la particularité d’être la plus grande
artère non électrifiée en France, la ligne
4 est restée à l’écart des grands courants
de modernisation drastique, lui conférant
ainsi un charme que les amateurs sont
unanimes à lui reconnaître.
Réf.: 110 218
LA LIGNE 4 PARIS – MULHOUSE – BÂLE
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de Noël
Ce DVD retrace la construction des 141-R
et leur livraison, au travers d’images d’ar-
chives qui illustrent parfaitement la puis-
sance industrielle américaine au lende-
main du dernier conflit mondial. On les
voit ensuite en service avec tous les types
de trains dans diverses régions, jusqu’à
leur extinction définitive dans la première
moitié des années 70.
Durée: 90 min.
�
Réf.: 328 220
30
�
LES LOCOMOTIVES À VAPEUR 141-R
Au sommaire:
• Les Mikado à toutes les époques.
1958 : 141-E à Villefort.
1967 : 141-TA autour de Laqueuille.
1996-2006: 141-R-420 et 1126 en Cé-
vennes, doubles tractions 141-TD-740 + 141-
R-1126 et 231-K-8.
• Le Rouergue en long, en large et en 141-R.
• 141-R-568 sur l’étoile de Capdenac.
• La Limousine noire. 141-TD-740 de Limoges
à la haute Corrèze.
• La tournée des grands viaducs.
141-R-420, 568, 840 et 1126. Viaducs des Fades, du Rouzat, de la Bou-
ble, du Viaur, de Garabit,etc.
Durée: 1 heure 15 min + livret 20 pages.
�
Réf.: 328 509
32
�
MIKADO EN MASSIF CENTRAL
Bientôt 100 ans: c’est l’âge du fameux
Train Jaune de Cerdagne, qui sillonne in-
lassablement, depuis 1910, les 62km de
la voie métrique pyrénéenne Villefranche-
de-Conflent – La Tour-de-Carol. Mais un re-
cord peut en cacher un autre: le train le
plus âgé est aussi le plus lent: à peine
25km/h de moyenne! Et les superlatifs
s’accumulent: le point culminant du ré-
seau national, l’un des tracés les plus au-
dacieux d’Europe,etc. Voyage dans un
cadre naturel grandiose, tour à tour sous
le grand soleil estival et dans la tourmente de neige.
Durée: 118 min.
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Réf.: 328 344
32
�
LE TRAIN JAUNE DE CERDAGNE
L’INTÉGRALE
Dans un paysage fascinant, le train à voie
métrique de la Bernina relie Saint-Moritz et
l’Engadine à Tirano en Italie en franchissant
un col à 2 253 mètres d’altitude.
En 4heures, les trains panoramiques du
chemin de fer Rhétique affrontent une suc-
cession de rampes impressionnantes
(70mm/m sans crémaillère), de boucles
hélicoïdales et d’ouvrages d’art magnifiques. Le voyageur passe avec ravis-
sement de la haute montagne et ses glaciers à la vallée de la Valteline, où
poussent palmiers etlauriers roses.
Ce film d’une heure retrace l’histoire de cette voie de communication ex-
ceptionnelle, centenaire en 2010, puis invite au voyage en montrant les
sites les plus spectaculaires de cette ligne unique.
Un DVD indispensable à tous les amateurs de beaux trains de montagne.
�
Réf.: 328 589
32
�
UN NOUVEAU FILM POUR
LES 100 ANS DE LA LIGNE
DE LA BERNINA
Ce film merveilleux de Jacques Chaus-
sard, tourné en 1970, est enfin disponible
en DVD.
C’était il y a 40 ans, à une époque ou la
ligne Nice – Digne des Chemins de fer de
Provence ne connaissait que les autorails
Renault ABH aux couleurs bleu et crème.
Durée: 43min.
�
Réf.: 328 580
25
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BALADE POUR
UN CHEMIN DE FER
�
Réf.: 328 559
32
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L’INTÉGRALE DES BB 67000
LIGNE
DÉTERRA
NAZIS
TENTES
NOTE
ARGON
NOMMÉ
BAIGNENT
PAPILLON
CHOIX
BOUQUIN
MALADIE
ÉRUPTIVE
FLÂNE
ANCIENNE
VILLE
NOUVELLE
DÉTACHÉE
ÊTRE
PROVO-
CANT
ENVOYER
FAIS
SÉCHER
DE-VIE
PARFOIS
CAVITÉ
PROCTITE
ÉLEVÂT
PLUS
LE 15
SURVEIL-
LANCE
NÉGATION
PIÈCE DE
VIOLON
LUETTE
ÉGALI-
SAIENT
TEL
UN LAIT
CRUES
MARQUE
SURPRISE
SE JETER
À L’EAU
TEL
UN RIRE
IL DORT
BIEN
L’EAU OU
LE FEU
GROUPE
DE ROCK
ÉTAT
D’AGITA-
TION
MILLE
BOIS
CLAIR
À L’EXTÉ-
RIEUR
LE MATIN
COMMUNE
DU 56
DANS
MALADIE
TOUCHANT
LES BOURSES
TEMPÉ-
RATURE
DIALECTE
CHINOIS
MORT
DE LA
VALLEY
ÔTER LES
IMPURE-
TÉS
PRASÉO-
DYME
CHEF DU
JEUNE
CERF
POSSÉDAS
MARQUA
DES
POINTS
ABSENCE
DE MICRO-
BES
SUPPRI-
MERA
TOUCHE
CLAIRE
RAISON-
NABLE-
MENT
PERRO-
QUET
ART
ORATOIRE
UN COUP
DE JAUNE
SOCIÉTÉ
AMÉRI-
CAINE
OISEAUX-
TROM-
PETTES
CRI DE
DOULEUR
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La Vie du Rail
déxembre 2010
Les mots fléchés de Michel Baudoin
JEUX
Solutions du numéro précédent
DESS
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L
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PR
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En vous aidant des chiffres déjà ins-
crits, vous devez remplir la grille afin
que chaque ligne horizontale et ver-
ticale et chaque carré de 3 cases sur
3 contiennent une seule fois les
chiffres de 1 à 9.
Niveau moyen
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La Vie du Rail
décembre 2010


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de tunnels ou embarquer à bord de ferries, et prendre
le contrôle de voies ferrées rapportant de précieux
points. Des remparts d’Édimbourg aux docks de
Constantinople, des ruelles de Pampelune aux quais
de la grande gare de Saint-Pétersbourg, les
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