C’est un vieux rêve que réalise le réseau ferré suisse MOB (Montreux Oberland bernois) : depuis le 11 décembre, une desserte par jour et par sens sur sa ligne à voie métrique entre Montreux et Zweisimmen, via Gstaad, est prolongée par emprunt de la voie normale du réseau BLS jusqu’à Interlaken.
Cet emprunt consécutif de voies ferrées dont l’écartement diffère de 43,5 cm et dont les hauteurs de quais varient de 20 cm représente en soi une première mondiale, même si d’autres trains à écartement variable existent déjà (comme ceux conçus par Talgo, mais le passage de la voie normale à la voie large ibérique ne représente qu’une différence d’écartement de 23,3 cm, donc moindre qu’entre voies normale et métrique). Une telle performance a été rendue possible par la mise en service des nouvelles voitures du GoldenPass Express, produites par Stadler et équipées de bogies à écartement variable fournis par Alstom.
A bord de ces nouvelles voitures, les voyageurs peuvent choisir entre trois classes : 1re, 2e et Prestige, dont les 18 sièges grand confort sont toujours dans le sens de la marche ! Le trajet n’est pas des plus rapides – 115 km en 3 heures 15, à travers les paysages alpins aux confins des cantons de Vaud, de Fribourg et de Berne – mais les touristes venus du monde entier n’ont plus à quitter leur siège entre le lac Léman et les lacs de Thoune ou de Brienz, le changement d’écartement s’effectuant en quelques secondes.
Actuellement, « en raison de la pandémie et de la situation géopolitique », le service de bout en bout est limité à un train par jour et par direction (les deux rames en circulation se croisent à Gstaad et ne permettent pas d’effectuer un aller-retour dans la même journée), mais à partir du 11 juin prochain, quatre allers et retours seront proposés chaque jour entre les gares de Montreux et d’Interlaken Ost.
👉 Cet article est tiré du numéro 3922 de La Vie du Rail.
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Alliant élégance et confort à l’excellence technique du XXIe siècle, le plus récent voyage en train panoramique de Suisse a finalement commencé trois ans plus tard que prévu et 150 ans après sa première proposition.
Grâce à la conception unique des nouveaux trains, les voyageurs peuvent rester dans leurs sièges confortables tout au long du voyage de trois heures et quart, s’immergeant dans la vue en constante évolution à travers d’énormes fenêtres étendues.
Le voyage spectaculaire, passant par certains des plus beaux lacs d’Europe, des vallées isolées et des cols de haute montagne, traverse le grain de la Suisse centrale, suivant une route commerciale qui existe depuis le Moyen Âge.
Le résultat est un trajet vraiment mémorable pour les passagers, mais qui a toujours été une tâche difficile pour les ingénieurs et les opérateurs ferroviaires.