La mise en service simultanée de deux lignes nouvelles dans l’ouest de la France s’accompagne d’un début de rajeunissement du parc de TGV sur tout l’axe Atlantique. Matériel emblématique de cet ensemble de dessertes depuis la fi n des années 1980, le TGV Atlantique y reste de loin le matériel le plus courant, mais il commence à céder du terrain, au fur et à mesure qu’arrivent les toutes nouvelles rames TGV L’Océane, dont une quinzaine sera prête en juillet. Le parc dédié aux dessertes concernées comprendra également des rames de deux autres types de TGV à deux niveaux : 23 Duplex et 13 Dasye. Les rames L’Océane circuleront en priorité sur les trajets « longs », c’est-à-dire supérieurs à trois heures via la ligne nouvelle SEA, en particulier Paris – Toulouse et Paris – Hendaye. Les nouvelles rames ne circuleront donc pas sur la ligne nouvelle PBL. Entre Paris et la Bretagne ou les Pays de la Loire, les voyageurs retrouveront un parc mixte de rames à deux niveaux et Atlantique, qui seront rénovées (bar, assises, moquettes) cet été. Comme c’est déjà le cas pour les rames Atlantique depuis plus d’un quart de siècle, le Technicentre Atlantique de Châtillon sera responsable de la maintenance de ce parc composé de quatre séries différentes de TGV.

4- TGV L’Océane

Techniquement, la nouvelle série de TGV dont une quinzaine de rames sera en service pour le démarrage des circulations sur la LGV SEA s’inscrit dans la continuité du TGV Euroduplex développé à la suite du TGV Dasye. Et contractuellement, cette nouvelle série de 55 rames à terme, qui doit être la dernière du TGV tel qu’on le connaît depuis plus de 35 ans, fait également suite à l’Euroduplex commandé en 2007. La SNCF souhaitait lever une option de 30 unités, portée à 40 sur intervention d’Arnaud Montebourg et finalement complétée par 15 rames dont l’affectation, un temps envisagée sur les relations Bordeaux – Marseille, a été un des feuilletons de l’hiver dernier. Ceci alors même que les premières rames du nouveau TGV étaient mises en service, en décembre 2016. Ce TGV, baptisé L’Océane, se distingue par nombre de nouveautés pour ce qui est de l’aménagement intérieur, d’où leur désignation 3UFC pour “bicourant France, capacitaire”. Capacitaire, cette nouvelle série le sera, avec 556 places réparties sur quatre voitures et demi de 2e classe, deux et demi de 1re (qui perd un des deux niveaux en voiture 3), ainsi que la voiture-bar, toujours en voiture 4, désormais avec des places assises. Quoique capacitaire, l’aménagement du TGV L’Océane n’est pas étriqué. Il renouvelle même complètement l’ambiance de voyage : les matériaux très synthétiques utilisés jusqu’à présent pour les parois et les sièges laissent la place à du bois laminé, omniprésent, ainsi qu’à la laine et au cuir en 1re classe. C’est dans cette classe que l’on trouve la nouveauté qui a le plus fait parler d’elle : des sièges d’un nouveau type produits par Compin, qui non seulement offrent un véritable “bureau ambulant” à leurs utilisateurs, avec en outre des prises USB, mais sont orientables dans le sens de la marche, sur intervention du personnel SNCF. Les rames L’Océane sont progressivement déployées sur le Sud-Ouest depuis mi-décembre 2016 : 6 rames étaient en service en avril et 15 le seront en juillet 2017. La suite de la série doit être réceptionnée au rythme d’une rame par mois : à ce titre, 22 rames doivent être en service en fin d’année, 33 rames fi n 2018 et 40 rames courant 2019. À terme, le parc sera de 55 rames.

Fiche Technique :

Constructeur : Alstom

Mise en service : décembre 2016

Parc : une quinzaine en service le 2 juillet, sur 55 (40+15) rames 3 UFC commandées

Toutes les rames seront sur l’axe Atlantique

Numéros : 851 à 865 et 867 en juillet 2017 (la 866 n’existe pas car motrice de réserve)

Les rames 868 à 906 seront livrées au rythme d’une par mois jusqu’en en 2019.

Composition : M+8R+M

Unités multiples : 2 éléments

Masse en ordre de marche : 380 t

Charge max. par essieu : 17 t

Longueur totale : 200,19 m

Caisse : motrices acier, remorques aluminium

Largeur : 2,896 m

Écartement : 1 435 mm

Destiné réseaux : SNCF

Signalisation : KVB, TVM et ETCS

Alimentation : 1,5 kV CC et 25 kV 50 Hz (pré-équipement 15 kV 16,7 Hz)

Puissance continue : 9 400 kW (sous 25 kV 50 Hz)

Traction : 8 moteurs asynchrones triphasés

Vitesse maximale en service commercial : 320 km/h

Places assises : 556, dont 158 en 1er classe et 398 en 2e classe (aménagement “capacitaire”)