Appliqués le dimanche 15 décembre 2019, les nouveaux horaires pour le service 2020 réservent de nombreuses surprises, certaines ayant eu du mal à être digérées par la clientèle, comme celle des Hauts-de-France où une réduction drastique des courses TGV a eu lieu. Mais diverses améliorations sont cependant à noter dans l’architecture des dessertes intervilles radiales et intersecteurs notamment en faveur du Languedoc-Roussillon avec émancipation une fois encore des liaisons Ouigo qui ont plus que jamais le vent en poupe. Dans le domaine des Intercités la modernisation envisagée du matériel permet d’offrir sur l’axe Normandie un canevas et une structure renforcés. Au point de vue des TER, qui relaient et complètent efficacement l’offre des liaisons rapides, plusieurs régions affichent d’intéressantes nouveautés avec étoffement notable du volume des fréquences favorisant la mobilité de la clientèle.
Comme certains sujets sont lourds, nous avons choisi de les expliciter sous forme d’encadrés détaillés, avec tableaux et cartes à l’appui.

Relations internationales par TGV

Les liaisons internationales n’offrent que peu de nouveautés. La trame des TGV Eurostar et Thalys depuis Paris-Nord ne connaît pas de modifications profondes vers la Grande-Bretagne, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne. La relation directe Londres – Amsterdam sans arrêt en France (quatre fréquences) pourrait être complétée par un service équivalent dans l’autre sens les années à venir.
Pas de modifications non plus pour les TGV depuis Paris-Est vers Luxembourg, Francfort-sur-le-Main et Stuttgart, Munich et Fribourg. Côté Suisse, Lyria qui prend possession de 21 rames Duplex 4700 en remplacement des 19 rames ex-POS 4400 se sépare de la rame Paris-Lyon – Berne acheminée via Bâle par les 9225/9216, l’accès à la capitale helvétique nécessitant dès lors un changement dans cette dernière gare avec emprunt des trains CFF IC 989 à l’aller, de l’ICE 271 au retour, pratiquement sans allongement du temps de trajet. La réduction des dessertes franco-suisses ne s’arrête pas là et concerne le 9260 de matinée Lausanne – Paris et le 9273 d’après-midi Paris – Lausanne via Dijon – Vallorbe ramenant leur nombre de quatre à trois depuis 1984. Cette suppression a été assez mal ressentie par la clientèle des cantons de Vaud, du Jura et des habitants francs-comtois du haut Doubs.
Pour compenser en partie leur disparition, la SNCF et les CFF ont profité du cadencement aux deux heures de la trame Paris – Genève via Bourg, Bellegarde offrant huit fréquences en 3 heures 11 (3 heures 13 au retour), plus une périodique, pour en prolonger trois à Lausanne atteint en 3 heures 57 soit 15 min de plus que via Vallorbe (voir tableaux A et B page suivante). Les dimanches soir la dernière relation est prévue sans arrêt de Paris à Genève en 3 heures 03. Quant à la relation Genève – Marseille via Lyon Part-Dieu, sa circulation se limite dorénavant simplement à la période d’été du 4 juillet au 30 août avec horaires décalés pour le sillon Nord – Sud 9758/59 Genève 7 h 42 – Marseille 11 h 25.
Sur le front italien, les trois allers-retours Paris – Milan via Modane, Turin qui sont visés par une concurrence des FS, le statu quo est pour l’instant de mise. Mais à partir du 9 juin Trenitalia doit mettre en ligne deux fréquences sur cette relation via Lyon-Part-Dieu avec des rames Zefiro du dernier cri qui emprunteraient la ligne nouvelle Turin – Milan.
Côté Espagne pas de nouveau avec maintien des deux allers-retours TGV Paris – Barcelone (trois en été) et les courses d’AVE Renfe de Toulouse, Lyon-Part-Dieu sur Barcelone Sants, Marseille sur Madrid Atocha. Toutefois le 9715 d’après-midi est retardé d’une heure à 15 h 08 à Paris pour Barcelone, arrivée 21 h 46.