Afin de moderniser et parfois verdir leurs parcs de matériel roulant, des opérateurs régionaux italiens ont publié certains appels d’offres pour de nouvelles automotrices, parfois à hydrogène. L’opérateur EAV utilise déjà depuis fin novembre 2022 des automotrices bimodes électrique-batteries.
Nazionale di Ripresa e Resilienza [PNRR]), des fonds ont été alloués pour financer des projets de trains à hydrogène dans certaines régions italiennes, en particulier en Calabre et en Sardaigne. D’autres entreprises ferroviaires, comme EAV, FAL, modernisent leur matériel dans la perspective d’un accroissement du trafic voyageurs.
Ente Autonomo Volturno
Ente Autonomo Volturno (EAV) est créé en 1904. À l’origine, EAV exploitait une centrale hydroélectrique sur la rivière Volturno en Campanie. Lorsque les producteurs d’électricité sont nationalisés en 1962, EAV se tourne exclusivement vers l’exploitation de réseaux de transport en commun : bus, tramway, métro et funiculaire. En décembre 2012, EAV reprend les activités des compagnies Circumvesuviana, SEPSA (Società per l’Esercizio di Pubblici Servizi Anonima) et MetroCampania NordEst, qui exploitent des trains en Campanie. La holding Ente Autonomo Volturno s.r.l., opérateur ferroviaire et gestionnaire d’infrastructure dépendant du conseil régional de Campanie, exploite les réseaux :
• Circumvesuviana électrifié en 1 500 V CC à voie de 950 mm comprenant les lignes Naples Porta Nolana – Nola – Baiano (38 km), Pomigliano d’Arco – Acerra (3 km), Naples Porta Nolana – Ottaviano – Sarno (38 km), Naples Porta Nolana – Scafati – Poggiomarino (35 km), Naples Porta Nolana – Torre Annunziata – Sorrente (26 km) et Naples Porta Nolana – San Giorgio a Cremano (8 km) ;
• SEPSA à voie de 1 435 mm et électrifié en 3 000 V, comprenant les lignes Naples Montesanto – Pozzuoli – Bacoli – Torregaveta (20 km) et Naples Montesanto – Licola – Bacoli – Torregaveta (27 km) ;
• MetroCampania avec voie de 1 435 mm comprenant les lignes Alifana Santa Maria Capua Vetere – Piedimonte Matese (42 km), Caudina Naples Centrale – Cancello – Benevento (47 km) électrifiée en 3 000 V CC, et Arlechino Naples Piscinola Scampia-Giugliano – Aversa Centre (10 km) électrifiée en 3 000 V.
Ferrovie Appulo Lucane Srl (FAL) est une société italienne opérant dans le domaine des services de transport ferroviaire de voyageurs, détenue par le ministère des Infrastructures et des Transports. Elle est née en 2001 de l’ancien commissaire du gouvernement à la gestion , à son tour née de la scission des chemins de fer de Calabro Lucane en 1989. Cette société est chargée de la gestion des lignes à voie étroite (0,950 m) entre les Pouilles et la Basilicate , fonctionnant comme gestionnaire de l’infrastructure et – en tant qu’entreprise ferroviaire – services ferroviaires sur ces lignes pour le compte des régions susmentionnées, ainsi que de nombreuses lignes de bus dans la même zone. La durée du trajet en train pour un voyage de Matera à Bari, de 65 km, est de plus de 100 minutes.
Un nouveau train à la fois! Selon Stadler Italia, une collaboration vertueuse se poursuit avec FAL depuis trois ans. Le constructeur de matériel roulant dispose de 26 trains préparés et/ou en préparation.
Cinq nouveaux trains à haute efficacité énergétique, ainsi qu’écologique, entrant dans la flotte EAV, les premiers en opération un jour en avance par rapport à ce qui était initialement supposé, les autres sont en route d’ici avril 2023.
L’itinéraire sur lequel ils travaillent est le Naples – Piedimonte Matese, l’objectif est de retirer les vieux moteurs qui sont maintenant usés et coûteux en termes d’entretien.
Un bon début, mais EAV a encore un long chemin à parcourir à partir de Circumvesuviana, véritable talon d’Achille de l’entreprise avec un service qui met les utilisateurs et l’entreprise elle-même en sérieuse difficulté.
Le chemin de fer Circumvesuviana est un réseau de lignes ferroviaires qui couvre capillairement la partie est et sud de la zone métropolitaine de Naples et sur lequel un service ferroviaire de type métropolitain est assuré.
Le réseau s’étend sur 142 km en site propre, répartis sur 6 lignes et 97 stations avec attelage au sol, pour une densité de 1,5 stations/km. L’ensemble du réseau, propriété de la Région Campanie, est confié à l’EAV qui y opère à la fois en tant que gestionnaire de l’infrastructure et entreprise ferroviaire.