Après avoir renouvelé le matériel pneu du métro (MP 89, MP 05 puis MP 14 à venir) pour cinq lignes, et le matériel fer de trois lignes (MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9), Île-de-France Mobilités et la RATP ont passé fin novembre une commande historique au consortium Alstom-Bombardier pour étudier, construire et fournir jusqu’à 410 trains dénommés MF 19. Ils sont destinés aux lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13. Le montant du marché est de 2,9 milliards d’euros. La tranche ferme porte sur 44 rames avec cabines de conduite : 30 trains de cinq voitures pour la ligne 10 et 14 trains de quatre voitures pour les lignes 7 bis et 3 bis.
Les livraisons sont programmées entre 2024 et 2026. Ces trois lignes sont équipées aujourd’hui de MF 67 ou MF 88.
Aux couleurs d’Île-de-France Mobilités, le MF 19 sera moderne, économe, confortable : trois portes de 1,65 m par face, intercirculation totale large type boa, éclairage led, vidéoprotection, information dynamique, comptage des voyageurs, ventilation réfrigérée, prises USB.
À partir de 2026, le MF 19 viendra sur la ligne 13 pour remplacer le MF 77. Des commandes complémentaires assureront la couverture des autres lignes, selon un calendrier non encore défini. Le marché prévoit une clause pour adapter le matériel à chaque ligne, y compris éventuellement l’automatisation.
Vue d’artiste du futur métro MF 19 d’Île-de-France Mobilités.
Commande de métro fer à Alstom-Bombardier pour Paris
Par : M. Carémantrant
Ce n’est plus un rêve caressant maintenant, c’est la réalité apaisante! Vers la fin de l’année dernière, Île-de-France Mobilités et la RATP ont passé une commande qualifiée d’historique auprès du groupement « Alstom-Bombardier » afin de poursuivre la modernisation des transports franciliens lancée depuis l’an 2016. Une première commande ferme d’un montant de près de 660 millions d’euros de 44 rames a été passée pour équiper d’abord les lignes 10 (30 rames de 5 voitures), 7bis et 3bis (14 rames de 4 voitures), mais il pourrait bientôt s’agir de 410 MF19 pour un montant total de presque 3 milliards d’euros. Le remplacement se fera à partir de l’an 2024, et la ligne 13 devrait suivre les premières lignes mentionnées. En plus, dans l’hypothèse où certaines lignes seraient automatisées, le tout neuf MF19 pourrait aussi exister sans cabine de conduite. Les Franciliens dans l’agitation urbaine pourront bientôt dire au revoir aux MF67, aux MF77 ou encore aux MF88. Ces noms ne leur disent sans doute rien (sauf les ferroviphiles naturellement), bien qu’ils les côtoient tous les jours depuis assez longtemps.