Le lotissement dans sa version modernisée (MLMC) se caractérise avant tout par une certaine stabilité. Ce qui n’empêche nullement Fret SNCF de procéder à certains affinements qui lui permettent de proposer à ses clients une offre mieux adaptée
L’offre multilot-multiclient (MLMC) représente environ 20 % des flux traités par Fret SNCF. Depuis l’introduction de la commande à la semaine en juin 2014, la structure de l’offre MLMC n’a pas changé et devrait peu évoluer. Les volumes de cette année sont en léger recul par rapport à 2014. Cette tendance s’explique avant tout par une conjoncture économique peu amène pour les clients MLMC. Il faut aussi noter la concurrence très active de la route du fait d’une régulation peu favorable (autorisation jusqu’à 44 t, suppression de l’Écotaxe…) et du prix pétrole. Le wagon isolé de Fret SNCF a été directement affecté par un carburant bon marché depuis ce début d’année. Les chargeurs ont de fait davantage recouru à la route. Parallèlement, le lotissement de Fret SNCF a été confronté en 2015 à une concurrence intramodale de plus en plus forte en France.
D’autres opérateurs se sont positionnés sur les axes les plus porteurs entre les principales zones industrielles du pays. Ils n’ont pas encore de réseau aussi étendu que celui de Fret SNCF (plus de 800 points de desserte) et la capacité à organiser des dessertes régulières (de cinq à 10 AR par semaine pour Fret). Mais ils obligent l’opérateur historique à réagir. Pour sa part, l’international présente toujours des perspectives prometteuses. Fret SNCF recourt encore majoritairement à la coopération avec les EF historiques pour le wagon isolé. Mais l’opérateur s’adonne aussi de plus en plus, à l’open access, que plébiscitent ses clients. Le développement à l’international a été marqué ces dernières années, tout particulièrement en direction de la Belgique (+ 10 %) et de l’Allemagne (+ 30 %) depuis le début 2015. La ponctualité en 2015 (82 %) est en retrait vis-à-vis de celle de 2014 (84 %). Une des difficultés majeure est la fiabilité des sillons, qui semble s’être dégradée ces derniers temps. Les raisons sont multiples : intensification des travaux d’entretien du réseau, événements climatiques exceptionnels, etc. Il s’agit pourtant d’un facteur clef qui permet (ou non)
