Le 21 mai, un Ouigo a arraché plusieurs centaines de mètres de caténaire sur la LGV Madrid – Barcelone, alors qu’il circulait dans les environs de Saragosse, causant l’arrêt de 25 trains qui transportaient au moins 8 000 voyageurs.
Une enquête technique a été lancée par le gestionnaire d’infrastructure ADIF pour éclaircir la cause de cet incident, qui pourrait être lié à un problème de suspension du fil de contact, selon la presse espagnole. Rappelons qu’en France, les TGV ont été dotés d’une butée limitant le débattement du pantographe à 5,28 m pour se prémunir contre les arrachements de caténaires.
Bien sûr, il serait préférable que cette situation négative ne survienne pas à un moment où Ouigo España (une filiale de SNCF Voyageurs) s’apprêtait à fêter son premier anniversaire après une année de grand succès.
Depuis son lancement le 10 mai 2021, la compagnie ferroviaire a transporté plus de 2 millions de passagers entre Madrid, Saragosse, Tarragone et Barcelone, où elle est en concurrence avec le seul opérateur précédent RENFE.
En raison de cet incident inattendu qui s’est produit dans l’après-midi de samedi dernier à environ 25 minutes à l’extérieur de la gare de Saragosse-Delicias, l’ADIF ayant dû couper le courant sur la ligne, un autre train Ouigo España s’est retrouvé bloqué à la gare de Cetina.
L’évacuation et le transfert des passagers depuis le site de l’incident ont duré environ trois heures.
L’attente d’une heure à bord du train arrêté a été particulièrement stressante, car les voyageurs se sont tournés vers les réseaux sociaux pour se plaindre du manque de climatisation au milieu des températures torrides.
À la gare de Saragosse, des annonces confuses ont fait monter et descendre de nombreux passagers sur les quais, provoquant encore plus de tension et d’irritation.
Il y a presque huit jours, un train à grande vitesse Ouigo España (train 06741) en pleine route de Madrid-Atocha à Barcelone-Sants a dû stopper près de Cetina, tandis que le pantographe de la rame s’est pris dans la caténaire, s’est enchevêtré et a été traîné avant de s’arrêter. Une partie du fil de contact a été retrouvée enroulée autour de l’arrière du train.
Bien qu’une enquête soit menée sur ce qui s’est passé, les premiers soupçons pointent vers un crochet du pantographe dans le fil de contact de la caténaire.
Un mauvais entretien de la rame ou de la caténaire pourrait également en être la cause, mais on apprend aussi que les fils de contact se sont détachés avant l’arrivée du train, le faisant heurter le plafond de l’ensemble de la rame.
Étant donné que ce train à grande vitesse Ouigo España -modèle Euroduplex fabriqué par Alstom- utilise le pantographe arrière et l’extrémité avant a été laissé intact, cette théorie gagnerait en poids. Cependant, rien n’est encore sûr!