Les ETR 610 et les RABe 503, qui ont pris la suite sur les relations Suisse – Italie de l’ETR 470 vieillissant, connaissent actuellement certains aléas techniques, plus particulièrement sur Zurich – Milan. L’affaire tend à échauffer les esprits alors que le tunnel de base du Gothard (TBG) sera inauguré cette année…
La flotte de New Pendolino des CFF est composée de sept ETR 610 (ex-Cisalpino) de 2007-2010 et, à terme, de 12 RABe 503 commandés en 2012-2015, soit 19 unités. Huit RABe 503 sont à ce jour livrés. Quatre autres le seront pour le SA 2017. Ce parc est engagé sur le Gothard et sur le Lötschberg – Simplon, pour assurer des missions de type EC (Zurich – Milan, Bâle – Milan et Genève – Milan/Venise), voire ICN (Bâle/Zurich – Tessin). À cela s’ajoutent quelques courses IC Bâle – Zurich de raccord. Chaque composition parcourt quotidiennement de 900 à 1 300 km, soit, en tenant compte des plages allouées à la maintenance et à la réserve, une moyenne mensuelle de 22 000 à 25 000 km par engin. Cela équivaut annuellement de 264 000 à 300 000 km (1). À titre de comparaison, les 119 Re 460 et les 50 ICN des CFF ont parcouru 309 919 km et 328 874 km en 2015.
Depuis le SA 2016, les ETR 610 CFF sont déployés sur l’axe du Gothard (du fait de la concentration à Genève des opérations de garantie concernant les RABe 503) de concert avec les rames de Trenitalia (TI) (2). Celles-ci assurent en outre un AR Lucerne – Milan. Les ETR 610 circulent normalement selon des marches de type R (CFF, TI) pour les EC ou de type N (CFF) (3) quand il s’agit d’assister (à raison de trois AR jour) les RABDe 500. Les ICN ne sont plus assez nombreux du fait de leur engagement massif sur la desserte dite du « pied du Jura ». Les ETR 610 (CFF ou TI) sont ponctuellement utilisés en UM sur Zurich – Milan, certaines UM mixtes (610-503 CFF) pouvant être observées, y compris sur les « faux ICN » de et vers Lugano/ Chiasso. Pour leur part, les RABe 503 demeurent principalement visibles sur les EC (avec marches de type N) pour l’Italie depuis Bâle (trois AR) ou depuis Genève (quatre AR) et fonctionnent quotidiennement en UM. Cependant, du fait de la forte demande « intérieure », certaines de ces circulations en UM peuvent être bitranches (ex-EC 51 Bâle – Milan/ Domodossola) (4).