Changement d’itinéraire pour les IC Amsterdam – Bruxelles

Après le retrait en 2013 des automotrices électriques Fyra V 250, la relation Amsterdam CS – Bruxelles Midi était assurée par des rames de voitures ICR des NS, remorquées par des locomotives série 28 de la SNCB ou de Railpool, ou des Trax 186 des NS après leur homologation pour circuler sur le réseau belge. Ces trains transitaient par la ligne classique entre Schiphol et Anvers Luchtbal, et desservaient les gares d’Amsterdam CS, Schiphol (Aéroport), La Haye HS, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Anvers Central, Berchem, Malines, Aéroport de Bruxelles Zaventem, Bruxelles Nord et Bruxelles Midi, effectuant les 228 km du parcours en 3 heures 23, à la vitesse maximale aux Pays-Bas de 140 km/h. Au service annuel 2018, afin d’accélérer la relation, ces trains Benelux sont tracés, à 160 km/h vitesse maximale des Traxx et des voitures ICR, par les LGV HSL Zuid au Pays-Bas et L 4 en Belgique, et desservent Breda où aura lieu un changement de sens. Afin d’éviter des manœuvres, et comme les voitures-pilotes ICR des NS ne sont pas équipées de l’ETCS niveau 2 équipant les deux LGV, les rames sont encadrées par deux locomotives Traxx, comme pour les trains ICD Amsterdam CS – Breda. Pour le SA 2018, 16 relations Benelux quotidiennes sont programmées, dont 12 AR Amsterdam CS – Bruxelles Midi et quatre La Haye – Bruxelles Midi. Les gares de Dordrecht et Roosendaal ne seront plus desservies par les trains Benelux. À l’horizon 2025, les rames tractées devraient disparaître sur cette relation au profit des nouvelles automotrices électriques IC NG d’Alstom.