Avec la fin de la livraison des 22 rames longues de la commande complémentaire, la ligne H est désormais en totalité sous l’emprise du Francilien. Depuis le 9 décembre 2016, veille du changement de service, six rames de Joncherolles sont en roulement sur la transversale reliant Creil à Pontoise via Persan- Beaumont. Elles éliminent ainsi les dernières rames RIB/RIO tractées par des locomotives BB 17000 de Paris-Nord. Longue d’environ 45km, cette ligne à double voie quitte la ligne reliant Saint-Denis à Pontoise à la triple bifurcation de Saint-Ouen – l’Aumône. À Valmondois, elle retrouve la ligne issue d’Épinay- Villetaneuse. À Persan-Beaumont, elle croise l’axe Paris – Beauvais et à Creil elle rejoint la ligne classique Paris – Lille.
Limitée à 120km/h, elle est électrifiée en courant monophasé 25 kV depuis avril 1969. Équipée du BAL (block automatique lumineux) en 1968 et 1969, elle est surtout modernisée pour le trafic fret. Ces dernières années, le plus grand chantier de cet axe est le remodelage de la gare de Pontoise à la fin des années 90 avec la reconstruction et l’élargissement du pont franchissant l’Oise et la création d’un poste d’aiguillage moderne type PRCI. Chacun des axes dispose alors de son ouvrage et la suppression du tronc commun de 900m améliore l’exploitation globale de ce noeud ferroviaire. Avant guerre, le matériel utilisé était des rames réversibles Nord avec 232 TA ou des autorails ABJ. Des autorails U 150 apparaissent à la fin des années 50. Les Z 6100 apportent leur modernisme lors de l’électrification avant de céder leur place fin 2012 à des rames tractées composées d’un coupon de RIB/RIO rénové attelé à une BB 17000.
La desserte reste modeste. En semaine, on observe 15 trains Creil – Pontoise auxquels s’ajoutent un train Creil – Persan- Beaumont et neuf trains Persan-Beaumont – Pontoise. Dans l’autre sens, ces trains sont respectivement au nombre de 13, un et 12. L’amplitude de circulation va de 6 h à 21 h 30. La fréquence de base est à l’heure et à la demi-heure pendant les pointes. On compte une douzaine d’AR Creil – Pontoise les week-ends auxquels s’ajoutent quelques rares trains limités au parcours Persan-Beaumont – Pontoise. Le parcours compte 15 gares dont 10 entre Pontoise et Persan-Beaumont. Avant d’accueillir le Francilien, les quais de sept gares ont été rénovés et rehaussés à 0,55m: Épluches, Bruyères-sur-Oise, Précy-sur-Oise, Saint-Leu-d’Esserent, Pont-Petit, Chaponval et Boran-sur-Oise.
Il en est de même du quai 4 de la gare de Creil où sont réceptionnés ces trains. Les travaux se sont déroulés pour l’essentiel en juillet lors d’opérations groupées pendant des week-ends. Les antennes et caméras nécessaires à l’EAS (équipement agent seul) sont apparues entre Valmondois et Pontoise. Le Francilien apporte confort et modernisme à cette relation. Mais c’est surtout l’uniformité du matériel roulant de la ligne H qui va bénéficier aux voyageurs comme aux exploitants et à la maintenance.
