Alstom a dévoilé son train zéro émission Coradia au dernier Salon Innotrans de Berlin. Malgré la progression de l’électrification, une part importante du réseau ferroviaire européen restera encore longtemps non électrifiée. Face à une telle situation, le Coradia iLint se présente comme une solution alternative au diesel. Alimenté par une pile à hydrogène, il émet uniquement de la vapeur et de l’eau condensée lorsqu’il est en fonctionnement, avec un faible niveau de bruit. Ce lancement fait suite à la signature, en 2014, de lettres d’intention avec les Lander de Basse-Saxe, Rhénanie-du- Nord-Westphalie, Bade-Wurtemberg, et l’Autorité des transports publics de Hesse, en vue de l’utilisation d’une nouvelle génération de trains à zéro émission équipés d’une motorisation par pile à combustible.
Une rame Coradia iLint : alimentée par une pile à hydrogène, elle se présente comme une alternative au diesel (Alstom/SP).
Le Coradia iLint, un train zéro émission signé Alstom
Par : R.P
le train zéro émission avec ..la pile à combustible, l’arlésienne industrielle mis en avant par les ingénieurs dès que l’on parle d’écologie!! De la vraie technologie moderne disent ils tous en coeur, inventé en 1839 …Un peu près en même temps que le chemin de fer !!!! Reservit jusqu’a la nausé par les ingénieurs de l’automobile pour faire bonne figure…Les mêmes que l’on retrouve dans le ferroviaire après nousa avoir vendu le diesel « propre » dans l’automobile, les mêmes qui nous parle du moteur stirling, lui inventé en 1816…a moins que ce ne soit à la demande de leur chef, dont beaucoup ne sont que des financiers sans aucune culture technique….Au royaume des aveugles ne dit on pas que les borgnes sont rois…courage alors à ce rythme on va bientot nous proposer la traction animale ….
Serait-il possible d’avoir un peu plus de précisions sur l’architecture du système? En effet, les piles à combustibles n’ont pas la réputation de pouvoir varier très rapidement la puissance fournie (un peu comme les centrales nucléaires…). Or, la puissance demandée par un train varie de très peu (éclairage et climatisation) à énormément au démarrage! De plus, pas de freinage par récupération possible… Alors, y a-t-il des batteries tampon?
Merci de l’info, peut-être dans un prochain numéro de Rail Passion?
Très bonne nouvelle ! J’espère que cela va répendre en Europe un train anti-pollution en marche !